Арбитражный процесс

№ 12 Судебная и арбитражная практика

Судебная практика. В российской правовой системе так же, как и в романо-германской системе, судебная практика не является формально-юридическим источником права: суды не наделены законодательной властью и их решения не создают норм права. В равной степени судебная практика не является источником международного частного права.

Под арбитражной практикой в области международного частного права понимаются не практика государственных арбитражных судебных органов, а практика третейских судов, так называемого международного коммерческого арбитража.

Значение судебной и арбитражной практики еще более велико в международном частном праве, что связано с дополнительными трудностями применения коллизионных норм и с возможным применением иностранного права. Основы 1991 г. (ст. 157) возлагают на суд обязанность по установлению содержания иностранного права. При этом суд обязан руководствоваться не только текстами иностранных законов, но и "практикой применения", т. е. судебной практикой. Ссылка на "практику применения" не означает, что законодатель тем самым признал судебную практику в качестве источника иностранного права. Суд обязан применить иностранное право так, как оно применяется "у себя на родине" и судебная практика призвана оказать помощь суду в понимании норм иностранного права, в уяснении их содержания, в толковании с тем, чтобы не допустить искажения применяемых норм иностранного права. В Российской Федерации судебные решение не рассматриваются как источник права, хотя постановления Пленумов Верховного Суда РФ и ВАС РФ обязательны для соответствующих судов. На наш взгляд, развитие правовой мысли в направлении признания судебного прецедента источником международного частного права закономерно, ибо создание общеобязательных правил поведения - свойство, генетически присущее судебной власти.

Так, Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации не предусмотрел нормы о том, что происходит в случае отправления запроса о предоставлении документов из другого государства по спору с участием иностранных лиц: рассмотрение дела приостанавливается или откладывается до получения запрошенных документов или отказа в их предоставлении? На практике суды использовали аналогично с другими ситуациями статью 120 АПК РФ об отложении рассмотрения дела.

№ 18 Закон места совершения правонарушения

Закон места совершения правонарушения (lex loci delicti commissi). С помощью этого закона определяются наличие вреда, основания ответственности за причинение вреда и освобождения от нее, возможность возложения ответственности на лицо, не являющееся причинителем вреда и в конечном счете определяется объем и размер возмещения. На основании 3 части ГК РФ в случае причинения вреда ст. 1219, 1220 ГК РФ устанавливают, что "К обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, применяется право страны, где имело место действие или иное обстоятельство, послужившие основанием для требования о возмещении вреда. В случае, когда в результате такого действия или иного обстоятельства вред наступил в другой стране, может быть применено право этой страны, если причинитель вреда предвидел или должен был предвидеть наступление вреда в этой стране" (п.1 ст. 1219 ГК РФ). Таким образом, требование должно возникнуть из причинения вреда имуществу действием или иным обстоятельством, имевшими место на территории Российской Федерации или при наступлении вреда на территории Российской Федерации. А при нарушении должно быть применено, прежде всего, право страны, где совершено вредоносное действие, и только факультативно может быть выбрано право страны, где наступил вредоносный результат. Эта статья часто применяется при рассмотрении вопроса о причинении вреда иностранным туристам в Российской Федерации.

№ 19 Закон формы акта; закон страны суда; закон причинной связи закон формы акта позволяет определить содержание договора, особенно по сделкам при использовании формуляров. Формуляры применяются в договорах перевозки, при заключении биржевых сделок, договорах фрахтования. Закон формы акта определяет порядок вступления сторон в правоотношения (пример: форма брака).

закон суда означает, что все процессы действия судебного органа или арбитража регламентируется только законом страны на территории которой этот арбитражный орган расположен, либо его собственным регламентом (МКАС –м/ународный коммерческий арбитражный суд). Данная привязка позволяет решить: 1. форму судебного заседания: суд присяжных, единолично судья, 2 народных заседателя и 1 судья; 2. порядок ведения заседания; 3. порядок вызова в суд свидетеля; 4. о допустимости и достоверности доказательств по делу. закон причинной связи позволяет : * определить причинителя вреда для возмещения вреда; * определить наличие или отсутствие форс-мажорных обстоятельств; * устанавливает пределы ответственности и размер возмещения по искам об упущенной выгоде; * определить стороны гражданских правоотношений в отдельных видах договоров. Договор лизинга – в нем участвует лизингодатель и лизингополучатель. Также присутствует производитель товара, т.к. при заключении договора лизинга с поставками товарищеского сырья производитель обязан обеспечить лизингополучателя.

№ 50 Международные морские перевозки

Акты, регулирующие морские перевозки: - Брюссельская конвенция « Об унификации некоторых правил о коносаменте». Разработана и принята под эгидой м/ународного комитета в 1924г. Вступила в силу 2 июня 1932г. В Гаагские правила: 6 декабря к ней б. приняты поправки «Правила Визби». – Конвенция ООН « о морской перевозки грузов». Была разработана под эгидой ЮНСИТРАЛ. Принята в Гамбурге в 1978г. Вступила в силу в 1992г. Общее название «Гамбургские правила». Эти конвенции по разному регулируют вопросы по поводу перевозок. У гос-в нет единства по поводу применения этих конвенций. Они в некоторых вопросах разные. Ответственность перевозчика по утрате, порче груза или его повреждения, стоимость которого не б. объявлена, не должна превышать 10000 золотых франков Пуанторе за 1 место товарных грузов, либо за 1 кг веса брутто взыскивается не более 30 франков по Гаагским правилам. По Гамбургским правилам размер компенсации составляет 835 СДР за 1 место или за 1 единицу товара или 2,5 СДР за 1 кг брутто. СДР – виртуальная, искусственно придуманная единица, которая привязана к доллару. 1 СДР= 1,37$. Для гос-в членов МВФ применяется оплата в СДР, для гос-в не входящих в МВФ, устанавливается по Гамбургским правилам в размере 12500 франков Пуанторе за 1 место, либо 37,5 франков за 1 кг веса брутто. Ни какая девиация, включая разумную, примененная для спасения или попытки спасения жизни или имущества на море не считается нарушением Гаагских правил не ведет к ответственности перевозчика за возникшие в результате этого потери или убытки. Девиация – судно село на мель, для его освобождения необходимо было выбросить за борт часть груза, чтобы судно облегчилось и сошло с мели. Формы морской перевозки грузов: * линейные (регулярные) перевозки – известен точный маршрут судна, время отправки и прибытия в порт. * трамповая – в основе лежит чартерный договор: а) рейсовый чартер – точно известен маршрут , но оно отправится тогда, когда б. весь заполнен товарами; б) тайм чартер- фрахтователь берет судно для перевозки своего товара на определенный срок; в) димайз чартер- договор предусматривает передачу фрахтователю судна для любых целей. Фрахтователь сам набирает команду, определяет оплату, маршрут и скорость движения, условия его использования , заправка топливом, обеспечение необходимого питания. * каботажные – прибрежное судно перевозит товары в виду берега, находясь в прибрежных водах. Используется при небольших грузах и перевозки бирж.

№ 48 Международные автомобильные перевозки

Основными документами, регулирующими м/ународные автомобильные перевозки является: 1. Конвенция, устанавливающая правила дорожного движения: Конвенция «о дорожных знаках и сигналах». Были приняты 19.09.1949 г., а в 1968 г. подверглись редакции. 2. Конвенции и соглашения, регулирующие порядок и условия перевозки грузов : Таможенная конвенция «о м/ународных перевозках грузов» 1978г.; Конвенция «о договоре м/ународной дорожной перевозки грузов» от 19 мая 1956г. Она действует только в Европейских странах + Россия 1983г. В 1986г. –исключительный документ в РФ. Данные конвенции определяют усредненный вариант регулирования перевозки грузов автотранспортом. В странах Европы разрешен правый поворот при красном сигнале светофора; запрещены обгон и опережение машин справа. Крайние левые полосы принято занимать лишь для обгона. В ряде Европейских стран разрешается ездить по городу машинам с четными номерами по четным числам, а с нечетными номерами по нечетным числам месяца.(в Греции, Италии, Голландии). В Исламских странах запрещено водить женщинам. В США строгий порядок взыскания штрафов. Если автомобиль неправильно припаркован, его могут эвакуировать или блокировать колеса. Для проезда крупногабаритного транспорта делают объездные магистрали 25000 франков за 1 кг веса брутто. Для поездки за границу водителю необходимо иметь м/ународное водительское удостоверение. Документ составляется латинскими буквами, цветная фотография. Эти права не м. использоваться внутри своего гос-ва. Доверенность составляется по той форме, которая принята в данном гос-ве.

№ 51 Международные воздушные перевозки

Условия воздушных перевозок регулируются: 1. Варшавская конвенция «для унификации некоторых правил, касающихся м/ународных воздушных перевозок» 1929г. 2. Гаагский протокол 1933г. Участниками данной конвенции являются более100 гос-в. 3. Монреальское соглашение 1966г. 4. Гватемальский протокол. 5. Монреальский протокол 1975г. Эти протоколы и конвенции регулируют : * порядок полета воздушных судов на территории отдельных гос-в, в пределах воздушного коридора; * порядок пользования воздушным судном пассажирами. Основным документом является авиабилет, грузовая квитанция. * пределы ответственности перевозчика, вина которого всегда презюмируется. По Варшавской конвенции за гибель пассажира надо заплатить 250000 франков, за 1 кг ручной клади – 5000 франков Пуанторе. В США максимальный предел ответственности 75000$ за багаж (пр: моральн. ущерб женщине 1250000$). Основными м/ународные орг-ции, устанавливающие правила воздушных перевозок явл-ся ИКАО – м/ународная орг-ция гражданской авиации. В соответствии с правилами ИКАО м/ународное воздушное пространство разделено на районы полетной информации и каждый район контролируется и обслуживается диспетчерской службой гос-ва, над которой летит самолет. ИКАО определяет технические сроки службы самолетов, авиационных судов, устанавливает порядок обслуживания пассажиров и параметры планировки салона.

№ 49 Международные ж/д перевозки Соглашения о международных железнодорожных сообщениях. Основным инструментом, с помощью которого разрешаются вопросы международного сотрудничества, в том числе и в области железнодорожных перевозок, являются международные соглашения. ‘В области железнодорожного транспорта первой организацией международного сотрудничества для Советских железных дорог явилась Организация сотрудничества железных дорог социалистических стран (ОСЖД). На ОСЖД были возложены вопросы развития экономических связей в области железнодорожного транспорта между социалистическими странами. В области организации и осуществления перевозок первым соглашением в области железнодорожного транспорта было Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое вступило в силу с 1 ноября 1951 г. Участниками СМГС были СССР, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Китай, Северная Корея, Монголия, Польша, Румыния и Чехословакия. СМГС - многостороннее соглашение, заключенное на ведомственном уровне. Железнодорожные перевозки делятся на прямые, в которых участвуют только железные дороги, и смешанные, в которых кроме железных дорог участвуют другие виды транспорта; прямые международные железнодорожные сообщения бывают перегрузочными, когда грузы перегружаются из вагонов одной колеи в вагоны другой, и бес перегрузочными, когда грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются на тележки другой колеи; прямые международные железнодорожные сообщения могут быть бес перегрузочными только в том случае если колея сопредельных стран одинакова (колею той же ширины, что и в России имеют такие страны как Монголия и Финляндия, а отдельные линии остались в Польше, Словакии, КНДР); Помимо СМГС в России действуют также следующие важные соглашения в области международных железнодорожных перевозок: · Соглашения о прямых железнодорожных сообщениях с Финляндией, Афганистаном, Турцией, Ираном, Австрией, Югославией (с аналогичным СМГС содержанием); Соглашение о перевозке грузов в контейнерах в международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении между СССР и Болгарией (МЖВСК); Соглашение о создании единой контейнерной транспортной системы (ЕКТС), заключенное между бывшими странами СЭВ; Соглашение о международном железнодорожном транзитном тарифе (МТТ), явившемся дополнением к ЕТТ.

№ 25 Режимы в МЧП.

Основ. режимами, опред. правов. полож-е всех субъектов международ. права, явл. национ. режим, спец. режим и режим наибольшего благоприятствов-я.

Национ. режим означ. распространение на иностр. тех же правил, что и на отеч. гр-н, и устанавл., как правило по междунар. дог. (например, Парижская конвенция 1883 г. об охране прав промышл. собст-ти) . Специальный режим предусматр. особые правила для иностранцев и устанавл. по нац. праву. Режим наибольшего благоприпятствования лицам какого-то опред. гос-ва предоставл. те же льготы и преимущества, что и лицам любого другого гос-ва. Этот режим устанавл. по международ. дог., например соответ. положения содерж. в двустор. догов. о правов помощи, торгово-экономич. отнош., о содействии и охране инвестиций. Могут быть и другие режимы, например преференциальный, предусматр. предост. льгот и преимуществ на одностор. основе. В основном для иностранцев в РФ действ. национ. режим. Он закрепл. в КРФ.