Курсовая 1
.docx
Во время движения автомобиля, водитель производит набор скорости и сброс скорости. Сброс скорости осуществляется за счет работы тормозного привода на колесах. Кронштейн тормозной камеры и разжимного кулака чаще применяется на тормозах барабанного привода с разжимным кулаком. Он служит для поворота шейки разжимного кулака который в свою очередь служит для развода колодок.
Эскиз узла сопряжения разжимного кулака заднего тормоза с суппортом и кронштейном: 1,8 – ролики; 2 – суппорт; 3 – кронштейн; 4 – зубчатое колесо регулировочного рычага; 5,6 – втулки бронзовые; 7 – тормозной кулак.
Разжимной кулак вращается во втулках кронштейна 3, суппорта 2 и прикрепленных надёжно к картеру заднего моста. На кронштейне закреплена тормозная камера. На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг с зубчатым колесом 4, соединенным со штоком тормозной камерой при помощи вилки и пальца.
Тормозной кулак 7 сопрягается с бронзовыми втулками 5,6, с роликами 1,8 через которые усилие передаётся колодкам и с зубчатым колесом регулировочного рычага 4.
Кронштейн разжимного кулака изготовлен из Ковкого чугуна ГОСТ 1050-88.
Испытывает удельную нагрузки в основном из за трения шейки разжимного кулака в отверстии кронштейна, из за чего втулку, которая находится в отверстии очень часто разбивает и она подлежит замене,
Технологический процесс
№ |
Операция |
Дефект |
10 |
Фрезерование |
3 |
15 |
Наплавка ( Сварочные работы ) |
3 |
20 |
Фрезерование |
3 |
25 |
Сверление |
5 |
30 |
Наплавка |
5 |
35 |
Сверление – обработка наплавленого слоя |
5 |
Нормирование
Нормирование Фрезерования дефекта 3
Фрезерование цилиндрической фрезой с поперечной подачей.
Нормирование Наплавки дефекта 3
Нормирование окончательного фрезерования дефекта 3
Нормирование Сверления дефекта 5
Нормирование наплавки дефекта 5
Толщина наносимого материала 2 мм
Нормирование сверления дефекта 5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ
Себестоимость фрезерования дефекта 3.
Себестоимость наплавки дефекта 3
Себестоимость фрезерования дефекта 3
Себестоимость сверления дефекта 5
Себестоимость наплавки дефекта 5
Себестоимость окончательного сверления дефекта 5
Схемы базирования
10) Фрезерование дефекта 3
15) Наплавка ( сварочные работы ) дефекта 3
20) Фрезерование ( окончательное ) дефекта 3
25) Сверление дефекта 5
30) Наплавка дефекта 5
35) Сверление дефекта 5
Вывод
Цена восстановления моей детали с дефектами обошлось нам в 247р и 76к.
В современной реальности цена покупки новой запчасти дорожек цены восстановления, но самое главное это изобилие их на рынке. Поэтому восстановление остаётся уделом редких, старых и уникальных вещей.