Konpekt_lektsiy_po_VN_2015_g
.pdf
Рис. 13б. Панель управления радионавигационным оборудованием.
На рисунке 13 б показан пример приемника с двумя задатчиками частоты. Пользоваться им очень просто: при помощи ручки задатчика надо ввести требуемую частоту, а затем сделать ее активной при помощи переключателя.
VOR-станция, кроме того, может иметь еще и дальномерное оборудование. На рисунке 13а на приборной доске в окошечке DME1 или DME2 вы видите расстояние в NM до VOR-станции. Зная масштаб карты можно отметить на радиале точное место самолета в данный момент времени.
Радиостанции с таким оборудованием обозначаются на карте VOR-DME или VORTAC. Расстояние DME, которое вы видите на приборной доске, не соответствует расстоянию по карте. Это расстояние от наземной радиостанции до вашего самолета, летящего на определенной высоте. Т.е. это гипотенуза прямоугольного треугольника, один катет которого - ваша высота, а второй - расстояние по земле от радиостанции, до точки над которой вы сейчас пролетаете.
Особенно неточными становятся эти данные, когда вы находитесь близко от радиостанции (пролетая строго над ней вы получите свою высоту). Поэтому, нужно резервировать одну-две мили, если коридор в контролируемом воздушном пространстве требует обязательного выхода на связь с диспетчером при пролете VOR-станции.
161
Тема 5.1.8. Заход на посадку по ОСП
Вопросы темы:
1.Схемы и режимы захода на посадку.
2.Основные элементы малого прямоугольного маршрута (МПМ).
3.Учет ветра при расчете элементов малого прямоугольного маршрута.
1. Схемы и режимы захода на посадку.
Схемы захода на посадку определяют траекторию движения ВС на заключительном этапе полета в районе аэродрома назначения (посадки).
Применяемые схемы захода на посадку:
-заход «с прямой»;
-отворотом на расчетный угол (У отворота);
-стандартным разворотом:
-заход по схеме «ипподром»;
-малым прямоугольным маршрутом «МПМ».
Режимы захода на посадку определяются наземным и бортовым навигационным оборудованием, используемым экипажем и службой движения аэродрома в процессе захода на посадку.
Основные режимы захода на посадку:
- ОСП – предусматривает использование бортового радиокомпаса и наземных приводных радиомаяков (ДПРМ, БПРМ).
-РСП – заход на посадку с использованием наземной посадочной РЛС по командам диспетчера посадки.
-ПСП – заход на посадку с использованием курсового и глиссадного радиомаяков.
-ОСП + РСП – экипаж заходит на посадку с использованием радиокомпаса, диспетчер посадки контролирует траекторию захода с использованием посадочной РЛС.
-ПСП + РСП – экипаж заходит на посадку с использованием КППк, диспетчер контролирует траекторию захода с использованием посадочной РЛС.
-ОПРС – заход на посадку с использованием бортового радиокомпаса по отдельной (одной) приводной радиостанции (ОПРС).
162
2. Основные элементы малого прямоугольного маршрута (МПМ).
(Заход на посадку по ОСП – МПМ) (Як – 18т)
3 участок
КУР3 = 2250(135) t3 = 50 с КУР тр = 2700 (90)
|
t2 = 22 с. |
4 участок |
2 участок |
КУР4
2810(79)
ПМПУ
t гп = 22с |
ДПРМ t1 = 10с |
БПРМ ВПП
Расчет элементов ОСП – МПМ упрощенным способом.
-Определить угол ветра посадочный (УВ пос). УВ пос = δ – ПМПУ
-Рассчитать боковую (U бок) и встречную (U встр) составляющие ветра:
U бок = U sin УВ пос.
|
|
|
U встр = U cos УВ пос |
|
УС пос = 1,3 U бок |
МК пос = ПМПУ - (УС пос) |
|||
УС2 |
= 1,3 |
U встр |
МК2 |
= ПМПУ ± 900 – (УС2) |
УС3 |
= 1,3 |
U бок |
МК3 |
= ПМПУ ± 1800 – (УС3) |
УС4 |
= 1,3 |
U встр |
МК4 |
= ПМПУ ± 2700 – (УС4) |
t1 |
= 10с + 1,5 |
U встр |
КУР тр = 2700 (90) |
+ |
(УС3) |
|
|||
t2 |
= |
22с ± 2 U бок |
КУР3 |
= |
2250 (135) |
+ |
(УС3) |
+ (УС4 / 2) |
|
t3 |
= |
50с - 2,5 |
U встр |
КУР4 |
= |
2810 (79) + |
(УС4) + (УСпос / 2) |
||
tгп = 22с + 0,4 U бок |
|
КУР пос = 3600 + (УСпос) |
|
МПР3 |
= МК3 |
+ КУР3 |
= МПР3 шт + (УС4 / 2) |
МПР4 |
= МК4 |
+ КУР4 |
= МПР4 шт + (УСпос / 2) |
163
(Заход на посадку по ОСП – МПМ) (АН - 2)
3 участок
КУР3 = 2220(138) t3 = 72 с КУР тр = 2700 (90)
|
t2 = 31 с. |
|
4 участок |
2 участок |
|
у |
|
|
КУР4 |
|
|
2820(78) |
|
|
|
ПМПУ |
|
|
|
|
t гп = 22с |
ДПРМ t1 = 10с |
|
|
||
|
БПРМ |
ВПП |
Расчет элементов ОСП – МПМ упрощенным способом.
-Определить угол ветра посадочный (УВ пос). УВ пос = δ – ПМПУ
-Рассчитать боковую (U бок) и встречную (U встр) составляющие ветра:
U бок = U sin УВ пос.
U встр = U cos УВ пос
УС пос = 1,3 U бок |
МК пос = ПМПУ - (УС пос) |
|||
УС2 |
= 1,3 |
U встр |
МК2 |
= ПМПУ ± 900 – (УС2) |
УС3 |
= 1,3 |
U бок |
МК3 |
= ПМПУ ± 1800 – (УС3) |
УС4 |
= 1,3 |
U встр |
МК4 |
= ПМПУ ± 2700 – (УС4) |
t1 |
= 10с + 1,5 |
U встр |
КУР тр = 2700 (90) |
+ |
(УС3) |
|
|||
t2 |
= |
31с ± 2 U бок |
КУР3 |
= |
2220 (138) |
+ |
(УС3) |
+ (УС4 / 2) |
|
t3 |
= |
72с - 2,5 |
U встр |
КУР4 |
= |
2810 (79) + |
(УС4) + (УСпос / 2) |
||
tгп = 22с + 0,4 U бок |
|
КУР пос = 3600 + (УСпос) |
|
МПР3 |
= МК3 |
+ КУР3 |
= МПР3 шт + (УС4 / 2) |
МПР4 |
= МК4 |
+ КУР4 |
= МПР4 шт + (УСпос / 2) |
164
(Заход на посадку по ОСП – МПМ) (Л 410 УВП-Э)
3 участок
КУР3 = 2290(131) t3 = 90 с КУР тр = 2700 (90)
|
t2 = 45 с. |
|
4 участок |
2 участок |
|
КУР4 |
|
|
2820(78) |
|
|
|
ПМПУ |
|
|
|
|
t гп = 28с |
ДПРМ t1 = 10с |
|
|
||
|
БПРМ |
ВПП |
Расчет элементов ОСП – МПМ упрощенным способом.
УВ пос = δ – ПМПУ |
U бок = U sin УВ пос |
|||
|
|
|
U встр = U cos УВ пос |
|
УС пос = 1,2 U бок |
МК пос = ПМПУ - (УС пос) |
|||
УС2 |
= 0,9 |
U встр |
МК2 |
= ПМПУ ± 900 – (УС2) |
УС3 |
= 0,9 |
U бок |
МК3 |
= ПМПУ ± 1800 – (УС3) |
УС4 |
= 0,9 |
U встр |
МК4 |
= ПМПУ ± 2700 – (УС4) |
t1 |
= 10с + 1,5 |
U встр |
КУР тр = 2700 (90) |
+ |
(УС3) |
|
|||
t2 |
= |
45с ± 2 U бок |
КУР3 |
= |
2290 (139) |
+ |
(УС3) |
+ (УС4 / 2) |
|
t3 |
= |
90с - 2,5 |
U встр |
КУР4 |
= |
2820 (78) + |
(УС4) + (УСпос / 2) |
||
tгп = 28с + 0,4 U бок |
|
КУР пос = 3600 + (УСпос) |
|
МПР3 |
= МК3 |
+ КУР3 |
= МПР3 шт + (УС4 / 2) |
МПР4 |
= МК4 |
+ КУР4 |
= МПР4 шт + (УСпос / 2) |
Основная «коробочка» - левая. |
Н круга = 500 м. |
||
|
|
|
Н 3,4. = 400 м. |
165
Пример расчетов. |
|
|
|
Дано: |
Решение. |
|
|
ПМПУ = 1750 |
|
|
|
δ = 2200 |
1. Определяем УВ посадочный. |
|
|
U = 12 м/с |
УВ пос = δ – ПМПУ = 2200 - 1750 = 450 |
|
|
Круг – левый, (Ан-2). |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
δ. |
|
|
|
2 |
|
4 |
|
УВ пос. |
|
|
посадочн. |
1 |
ПМПУ |
2. Определяем боковую и встречную составляющие ветра:
U бок = U sin УВ пос = 12 * 0,7 = 8 м/с
U встр = U cos УВ пос = 12 * 0,7 = 8 м/с
U бок
ПМПУ
Uвстр
3.Определяем знаки углов сноса (УС) по участкам МПМ:
|
|
3 |
_ |
|
|
|
|
|
|
|
δ. |
|
|
+ |
|
2 |
|
|
|
4 |
|
|
_ |
|
|
посадочн. + 1 |
ПМПУ |
||
4. Рассчитываем значения углов сноса и курсов по участкам МПМ: |
|||||
УС пос = 1,3 U бок = + 100 |
МК пос = ПМПУ - (УС пос) = 175 – (10) = 1650 |
||||
УС2 |
= 1,3 |
U встр = - 100 |
МК2 |
= ПМПУ ± 900 – (УС2) = 85 – (-10) = 950 |
|
УС3 |
= 1,3 |
U бок = - 100 |
МК3 |
= ПМПУ ± 1800 – (УС3) = 355 – (-10) = 50 |
|
УС4 |
= 1,3 |
U встр = + 100 |
МК4 |
= ПМПУ ± 2700 – (УС4) = 265 – (10) = 2550 |
|
5. Определяем время полета, КУР и МПР по участкам маршрута:
t1 |
= 10с + 1,5 |
U встр = 22 |
с. |
КУР тр = 2700 (90) |
+ |
(УС3) = 270 – 10 = 2600 |
|||
t2 |
= |
31с ± 2 U бок = 47 с. |
КУР3 |
= |
2220 (138) |
+ |
(УС3) + (УС4 / 2) = 2170 |
||
t3 |
= |
72с - 2,5 |
U встр = 52 |
с. |
КУР4 |
= |
2810 (79) + |
(УС4) + (УСпос / 2) = 2960 |
|
tгп = 22с + 0,4 U бок = 25 с. |
КУР пос = 3600 + (УСпос) = 100 |
||
МПР3 |
= МК3 |
+ КУР3 |
= МПР3 шт + (УС4 / 2) = 5 + 217 = 2220 |
МПР4 |
= МК4 |
+ КУР4 |
= МПР4 шт + (УСпос / 2) = 255 + 296 = 1910 |
166
Литература:
1.М.А. Черный. В.И. Кораблин. М. Транспорт. 1991 г.
2.Сборники лекций по навигации СЛУ ГА (2011 г.; 2012 г.; 2013 г.)
3.ФАП – 128 «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» (ред. от 02.2015г.)
4.Справочник пилота и штурмана. Транспорт. 1998 г.
5.М. Энциклопедия пилота. М. ОСОАВИАХИМ. 2011 г.
6.Материалы интернет.
167