Kniga_40_Lushnikov

ВВЕДЕНИЕ

Изучение бортового радиоэлектронного и приборного оборудования, устанавливаемого на самолёте DA 40 NG, базируется на знаниях, полученных при изучении общетехнических специальных дисциплин, в первую очередь, электротехники и электроники, радиоэлектронного и приборного оборудования ВС, а также пилотажно-навигационных комплексов.

В целях наиболее эффективного изучения устройств радиоэлектронного и приборного оборудования самолёта DA 40 NG весь материал распределён в следующем порядке:

−назначение устройства и решаемые им задачи;

−состав и размещение элементов изучаемого оборудования на самолёте, электропитание и защита;

−основные эксплуатационно-технические показатели;

−взаимодействие с другими самолётными устройствами и системами;

−особенности конструкции и расположение органов индикации и управления;

−включение, предполётная проверка работоспособности устройств изучаемого оборудования самолёта;

−основные приёмы эксплуатации оборудования в полёте;

−основные эксплуатационные ограничения или особенности эксплуатации;

−неисправности и отказы устройств радиоэлектронного и приборного оборудования, их признаки и действия экипажа при возникновении неисправностей.

13

ТЕМА 1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАДИОЭЛЕКТРОННОМ

И ПРИБОРНОМ ОБОРУДОВАНИИ САМОЛЁТА DA 40 NG

Радиоэлектронное и приборное оборудование активно используется экипажем на всех этапах полёта самолёта. Оно предназначено для решения задач самолётовождения, аэронавигации, наблюдения службами УВД и экипажами других ВС, оборудованных системами TCAS, внутрисамолётной и внешней связи, обеспечения безопасности полёта в условиях плотного воздушного движения, грозовой деятельности и близости земной поверхности, а также для оповещения в аварийных ситуациях и сигнализации в случае отказов устройств и систем самолёта. Это оборудование является сложным техническим комплексом, имеет широкие функциональные возможности, обеспечивает высокую надёжность в условиях перегрузок, вибраций, резких перепадов температуры, влажности и давления. В связи с этим возрастают требования к качеству эксплуатации радиоэлектронного и приборного оборудования и его технического обслуживания.

Состав бортового радиоэлектронного и приборного оборудования самолёта DA 40 NG поясняется структурной схемой, представленной на рис. 1.1. Основой данного оборудования является радиоэлектронный пилотажно-навигационный комплекс Garmin G 1000, который представляет собой комплексную полнофункциональную информационно-управляющую систему, выполняющую функции определения пространственного положения самолёта, аэронавигации, наблюдения и связи, индикации, функции автоматизации пилотирования (при установке встроенной системы GFC 700), а также контроля параметров двигателя и других систем самолёта с сигнализацией отказов. Развитие математических методов теории управления, а также растущие возможности цифровой вычислительной техники позволили реализовать в данной системе информационную поддержку принятия решений экипажем, что облегчает пилотирование и повышает уровень безопасности полётов.

В состав комплекса входят:

1)система индикации и сигнализации, состоящая из:

−основного командно-пилотажного индикатора (дисплея) PFD – GDU 1040 № 1;

−многофункционального индикатора (дисплея) MFD – GDU 1040 (1043) № 2;

2)система внутренней и внешней связи, состоящая из:

−аудиопанели GMA 1347 с маркерным радиоприёмником;

−двух командных радиостанций ОВЧ-диапазона COM 1 и СОМ 2;

14

−цифровая система воздушных сигналов (ADC) GDC 74A с приёмниками воздушных давлений и датчиком температуры наружного воздуха GTP 59;

−курсовертикаль (AHRS) GRS 77 с магнитометром GMU 44;

4)встроенный цифровой вычислитель для решения задач аэронавигации (FMS), задач оценки рельефа местности по направлению полёта (TAWS), а также для диагностики отказов и информирования экипажа, работающий во взаимодействии с блоком сбора и обработки параметров двигателя и функциональных систем самолёта GEA 71;

5)встроенная система автоматизации управления полётом GFC 700, выполняющая функции директорного управления самолётом, автопилота и ручного электрического трим-

мирования руля высоты (установлена на некоторых самолётах DA 40 NG).

В состав радиоэлектронного оборудования самолёта входят также самолётный ответчик (транспондер) GTX 33, штормоскоп (грозоотметчик) WX 500 для обнаружения зон грозовой активности и локализации разрядов молний. Эти радиоэлектронные системы работают в тесном взаимодействии с комплексом Garmin G 1000. Индикаторы PFD и MFD используются для представления экипажу информации от этих систем.

Некоторые блоки, входящие в комплексную пилотажно-навигационную систему и представленные на рис. 1.1, содержат модули конфигурации, обеспечивающие учёт лётнотехнических характеристик самолёта DA 40 NG в алгоритмах работы этих блоков.

Оба дисплея GDU 1040 и GDU 1040 (1043) со встроенными в них органами управления всей системой, а также интегрированные блоки радиоэлектронного оборудования GIA 63 объединены в локальную вычислительную сеть. Остальные блоки комплексного оборудования связаны линиями передачи цифровых данных по протоколу ARINC 429 и линиями обмена цифровыми данными по протоколу RS-232. Наличие интерфейса Ethernet даёт возможность внешнего подключения к локальной бортовой вычислительной сети для технического обслуживания, обновления программного обеспечения и обмена технологической справочной информацией с бортовым сервером.

Работа устройств, входящих в состав комплексной системы Garmin G 1000, определяется установленным программным обеспечением. Перед полётом необходимо убедиться, что установлены самые поздние версии программного обеспечения. Сведения о них выводятся на экран дисплея MFD на пятой странице «AUX–SYSTEM STATUS» группы «AUX».

В случае частичных отказов радиоэлектронного оборудования возможно резервирование дисплея MFD с представлением наиболее важной его информации на пилотажном индикаторе PFD. Становится возможной также работа командной радиостанции СОМ 1 напрямую без цифровой обработки речевого сигнала в аудиопанели.

Для случая полного отказа системы электроснабжения самолёта предусмотрены резервные пилотажно-навигационные приборы: указатель воздушной скорости, авиагоризонт, барометрический высотомер и магнитный компас.

Для подачи сигнала бедствия при вынужденной посадке или ударе о землю на самолёте установлен радиомаяк (ELT) ARTEX МЕ 406 международной космической системы поиска

испасения КОСПАС-SARSAT.

16

Антенны радиоэлектронного оборудования расположены на верхней и нижней поверхностях фюзеляжа самолёта, а также на горизонтальном стабилизаторе и внутри него (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Размещение радиоантенн и датчиков приборного оборудования

Блоки индикации PFD и MFD с органами управления комплекса Garmin G 1000, а также резервные пилотажно-навигационные приборы расположены на приборной доске пилотов. Размещение устройств индикации и управления устройствами радиоэлектронного и приборного оборудования показано на рис. 1.3.

Рис. 1.3. Приборная доска самолёта DA 40 NG

17

На рис. 1.3 обозначено:

1 – резервный указатель приборной воздушной скорости;

2– резервный авиагоризонт;

3– резервный барометрический высотомер;

4– резервный магнитный компас;

5– таблица девиации магнитного компаса;

6– пульт дистанционного управления аварийным радиомаяком космической системы поиска и спасения КОСПАС-SARSAT;

7– кнопочные автоматы защиты сети потребителей электроэнергии, подключённых к шине электронных блоков управления двигателем EECU BUS;

8– кран для подключения резервного приёмника статического давления;

9– выключатель ESS BUS для подключения шины потребителей первой категории ESSENTIAL BUS, наиболее важных для продолжения полёта, к аккумуляторной шине при отказе генератора;

10– выключатель БРЭО AVIONIC MASTER;

11– аудиопанель GMA 1347;

12– главный выключатель электрооборудования и включения стартёра ELECTRIC MASTER; 13 – выключатель насоса для перекачки топлива FUEL TRANS;

14 – выключатель обогрева приёмника полного давления PITOT;

15 – переключатель для управления положением закрылков FLAPS и световые сигнализаторы положения закрылков;

16 – кнопочные автоматы защиты сети потребителей электроэнергии, подключённых к шине ESSENTIAL BUS;

17 – кнопочные автоматы защиты сети потребителей электроэнергии, подключённых к главной шине электрооборудования MAIN BUS;

18 – кнопочные автоматы защиты сети потребителей электроэнергии, подключённых к шине БРЭО (авионики) AVIONICS BUS.

Интегрированные блоки радиоэлектронного оборудования GIA 63, ответчик GTX 33, радиокомпас Becker 3502 и курсовертикаль GRS 77 расположены за пассажирскими креслами под задним багажным отсеком в специальном защитном кожухе (рис. 1.4).

За приборной доской на полке расположен блок цифровой обработки данных от датчиков работы авиадвигателя и других систем самолёта GEA 71 (рис. 1.5), а также система воздушных сигналов GDC 74A.

Под пассажирскими креслами расположен блок радиодальномера DME KN 63. За пассажирскими креслами под задним багажным отсеком расположены штормоскоп WX 500 и авариийный радиомаяк ELT системы КОСПАС-SARSAT. На правой консоли крыла снизу установлен магнитометр GMU 44, а на левой – ПВД, используемый только для восприятия полного воздушного давления.

18

Рис. 1.5. Размещение индикаторов системы Garmin G 1000 и блока GEA 71

20