Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций
.pdfРис 4.15. Профиль высокого контррельса для стрелочного перевода типа Р65
Д ля высокоскоростных линий ук ладывают стрелочные переводы, имеющие крестовины с подвижным сердечником (рис. 4.16). В таких крестовинах нет вредного простран ства. П рижимаясь с помощью спе циального привода к тому или иному усовику, подвижной сердечник со здает непрерывную поверхность ка тания для колес -проходящего под вижного состава. При этом устра няются ударные воздействия на крестовину, что увеличивает срок ее службы.
Крестовины различают также по маркам. В соответствии с требова-
Рис 4 16. Крестовина с подвижным сердеч ником
ниями ПТЭ п. 3.14 и инструкцией стрелочные переводы, укладываемые на главных путях станций, разъез дов, обгонных пунктов, должны обес печивать пропуск поездов по пря мому пути со скоростью не меньшей, чем реализуется на прилегающих перегонах. Стрелочные-переводы, ук ладываемые в пути, имеют наиболее распространенные марки крестови ны 1/18, 1/11, 1/9, 1/6 (симмет ричные) .
Стрелочные переводы марки 1/11 укладывают на главных и приемо отправочных путях для пассажирско го движения, на главных путях при устройстве диспетчерских съездов, а также при устройстве развязок маршрутов движения грузовых и пас сажирских поездов при подходе к узлам^
Стрелочные переводы марки 1/9 укладывают на главных путях, если движение пассажирских поездов по таким переводам проходит только по прямому направлению,' на приемоотправочнЫх путях грузового движ е ния.
Наибольшее распространение на шли стрелки 1/6 (симметричные) при проектировании сортировочных парков. Эти стрелочные переводы допускаются и на приемо-отправоч- ных путях грузового движения. Стрелочные переводы на главных путях, как правило, располагаются на прямых участках. Безостановоч ный пропуск поездов со скоростью более 100 км/ч по стрелочным пере водам, расположенным" в кривых, не допускается.
На участках с высокими скорос тями движения укладывают стрелоч ные переводы марки 1/11 с подуклонкой рельсов 1/20 и цельнолитой крестовиной, допускающие скорость движения пассажирских поездов по прямому пути до 160 км/ч, и*с кресто виной* марки 1/18, по которой до пускается скорость движения на бо ковой путь 80 км/ч.
К соединительным путям относят отрезки путей от задних стыков
60
рамных рельсов до конца стрелоч ного перевода и внутренние пути от корневых стыков остряков до усовиков крестовины. Криволинейный сое динительный путь называют перевод ной кривой, а кривую на ответвлен ном пути за пределами крестовины —
закрестовинной кривой.
Металлические части стрелочных переводов опираются на переводные брусья, которые передают давление подвижного состава на балластный слой и объединяют металлические части перевода в единую конст рукцию. Наиболее распростр-анены деревянные переводные брусья. По форме поперечн.ого сечения они (как и шпалы) подразделяются на обрез ные (тип А) и необрезные (тип Б ). Длина переводных брусьев в преде лах стрелочного перевода изменяется от 2,75 м (под стрелкой) до 5,5 м (под крестовиной). По длине пере вода брусья размещают в соответ ствии с чертежом, называемым эпю рой стрелочного перевода (рис. 4.17). Эпюра стрелочного перевода — схе ма его в плане в масштабе 1:50 или 1:100, на которой указаны взаим ное расположение его частей, длина всех рельсов, размеры и размещение переводных брусьев.
На дорогах сети в опытном порядке применяют в качестве осно вания под стрелочные переводы ж е лезобетонные плиты, преимуществст которых: уменьшение неравноупругости стрелочных переводов и повы
шение |
их |
стабильности в эксплуа |
|||
тации; |
защ ита балластного слоя от |
||||
засорения, |
увеличение межремонт |
||||
ных |
сроков |
его службы; |
сокращ е |
||
ние |
расхода |
древесины. |
Ширина |
||
железобетонных плит 1625 мм, тол щина 160— 180 мм, длина изменяется от 2800 до 5200 мм (рис. 4.18, а). Крепление к ним металлических час тей перевода показано на рис. 4.18, б. Испытываются такж е стрелочные пе реводы с железобетонными брусья ми. По прочности и стабильности положения колеи эти переводы не уступают переводам с деревянными брусьями.
По геометрическим очертаниям различают одиночные, двойные и пе рекрестные стрелочные переводы.
Одиночные стрелочные переводы подразделяют на о б ы к н о в е н н ы е (рис. 4.19, а, б), у которых один путь прямой, а второй ответвляется
вправо (правосторонний) или |
влево |
|
(левосторонний); |
с и м м е т р и ч |
|
н ы е (рис. 4.20, а, б) |
и н е с и м м е т - |
|
р и ч н ы е — криволинейные |
(рис. |
|
4.21, а, б). Криволинейные переводы применяют крайне редко. На кривых участках пути для укладки стрелоч ных переводов укладывают прямую вставку.
На главных и приемо-отправоч- ных путях, как правило, укладывают обыкновенные стрелочные переводы. Они составляют более 95 % общего числа стрелочных переводов всех ка тегорий. Д ля изучения конструктив ных особенностей стрелочных пере водов их изображаю т в рельсовых нитях. Однако на планах станций пути и стрелочные переводы пока зывают осевыми линиями. Точка пе ресечения двух осевых линий соот ветствует центру стрелочного перево да Ц.
Угол отклонения пути от прямо линейного направления у симметрич
ных переводов вдвое |
меньше, чем |
у обыкновенных. Это |
обеспечивает |
значительно меньшую длину перево да при тех же скоростях. Поэтому укладывают стрелочные переводы 1 /6 симметричные в горочных горло винах сортировочных парков, кото рые стремятся сделать как можно короче. При сохранении длины стре лочных переводов, равной длине обыкновенного перевода, симметрич ные стрелочные переводы могут обеспечить более высокую скорость движения, что в настоящее время мало используется.
Несимметричные (криволиней ные) стрелочные переводы уклады вают лишь при неблагоприятном пла не станционных путей на кривых участках. Разносторонние несиммет ричные стрелочные переводы сейчас не выпускаются.
61
*20 5*520^ 1 |
3 555 |
|
_ |
|
^ |
s? |
|
7*520 |
5 *5 2 5 |
5 x540 |
5 x5 4 0 _^ |
*3 5*600 |
75*525 |
||||
x |
|
|
|
Рис 4 17 Эпюра укладки (а) и схема разбивки (б) стрелочного |
перевода Р65 марки 1/11 колеи 1520 мм |
/ — центр перевода, 2 — стык рам ного рельса, 3 — матем атический центр |
крестовины, 4— стык хвоста крестовины |
Подушка. |
Прокладка |
стрелочная |
ам орт изационная |
Рис 4 18 Схема стрелочного перевода Р65 марки 1/11 с плитным |
подстрелочным основанием |
Рнс 4 19 Геометрические элементы обык новениого стрелочного перевода
а — и зображ ение в нитях б — изображ ение в осях
Р и с |
4 20 Симметричный стрелочный перевод |
Рис 4 21 |
Одиночный |
односторонний несим |
а — |
изображ ение в нитях б — изображ ение в |
метричный |
стрелочный |
перевод |
осях |
|
а — и зображ ение в иитях |
б — и зображ ение в осях |
|
ф
5)
Рис. 4 22. Двойной симметричный стрелочный перевод:
а — изображ ение в нитях, 6 — изображ ение в осях
Д в о й н ы е стрелочные переводы (рис. 4.22, а, б) изготавливаются по индивидуальным проектам" для сое динения трех путей в один в особо стесненных условиях.
П е р е к р е с т н ы е стрелочные переводы (рис. 4.23, а, б) заменяют два обыкновенных. Они допускают пересечение двух путей, включают в себя четыре пары остряков, две ост рые крестовины марки 1/11 и две тупые крестовины. По каждому пере крестному переводу подвижной со став может следовать по четырем маршрутам в двух направлениях. Перекрестные переводы сокращают длину горловины и уменьшают ко личество кривых на маршрутах дви
жения поездов. Однако из-за слож ности конструкции они требуют более тщательного ухода и ограничения скорости движения. При их укладке снижается безопасность при прохож дении вредного пространства в тупых крестовинах. Укладывают такие пе реводы в стесненных условиях на приемо-отправочных и прочих путях, а также при устройстве прямых хо дов, пересекающих несколько путей. На линиях,, где предусматривается безостановочный пропуск поездов, укладывать вновь на главных путях станций перекрестные переводы до пускается лишь в том случае, если это не вызывает ограничения установ ленных скоростей движения.
4.7. Основные геометрические элементы стрелочных переводов
До укладки стрелочного перевода в путь необходимо обозначить его основные геометрические элементы (см. .рис. 4.19). Это называют разбивкой стрелочного перевода. К его основным элементам относят: Ц — центр стрелочного перевода, точка пересечения осей сходящихся путей; М Ц — математический центр крестовины, точка пересечения рабо чих Рраней сердечника крестовины; ао — расстояние от центра стрелоч
Рис 4.23 Перекрестный стрелочный перевод:
а — изображ ение в нитях, б — изображ ение в осях
64
ного |
перевода |
до |
начала |
остряков, |
вые |
глухие |
|
пересечения |
|
марок |
|||||||||||
т — расстояние от переднего стыка |
2/11, |
2 /9 |
и |
2/6, |
у |
которых |
угол |
||||||||||||||
рамного рельса до начала остряков; |
пересечения |
равен |
двойному |
углу |
|||||||||||||||||
а = ао-\-т — расстояние |
от |
центра |
крестовины |
стрелочного |
перевода |
||||||||||||||||
стрелочного |
перевода до |
переднего |
(рис. 4.24, а ), чаще всего применяе |
||||||||||||||||||
стыка рамных рельсов; Ьо — расстоя |
мые |
при |
устройстве |
перекрестных |
|||||||||||||||||
ние от центра стрелочного перевода |
съездов. В глухом пересечении име |
||||||||||||||||||||
до математического центра крестови |
ются две тупые (в тупом углу |
||||||||||||||||||||
ны; q 1— расстояние от математичес |
пересечения) |
и |
две |
острые |
кресто |
||||||||||||||||
кого центра крестовины до ее заднего |
вины |
с |
|
контррельсами. |
Типовые |
||||||||||||||||
стыка |
(торца крестовины); |
Ь = Ьо~\~ |
эпюры |
глухих |
пересечений |
|
марок |
||||||||||||||
+ <71 — расстояние |
от |
центра |
стре |
2/11 |
и 2 /9 |
разработаны |
для |
рель |
|||||||||||||
лочного перевода до торца кресто |
сов |
Р65, |
Р50 |
и |
Р43, |
а |
|
марки |
|||||||||||||
вины; |
L„ = |
a + |
6 — полная |
длина |
2 /6 — для |
рельсов |
Р50 и Р43. |
|
|||||||||||||
стрелочного |
перевода |
от |
переднего |
Имеются |
также |
эпюры |
глухих |
||||||||||||||
стыка рамного рельса до торца |
пересечений под углом 45 и 90° для |
||||||||||||||||||||
крестовины. |
|
|
|
|
|
|
|
путей с рельсами Р50 и Р43. В отдель |
|||||||||||||
В |
число |
геометрических |
элемен |
ных случаях могут применяться глу |
|||||||||||||||||
тов входят такж е угол крестовины a |
хие пересечения путей в кривых и пу |
||||||||||||||||||||
(стрелочный |
угол), марка |
крестови |
тей различной колеи. Общий вид глу |
||||||||||||||||||
ны |
l/A/ = |
tg a , |
радиус |
переводной |
хого пересечения под углом 90° пока |
||||||||||||||||
кривой |
R, |
другие элементы |
Все эти |
зан на рис. 4.24, б. |
|
|
|
|
|||||||||||||
размеры и параметры типовых стре |
Основные |
данные |
для |
расчетов |
|||||||||||||||||
лочных переводов содержатся в эпю |
глухих пересечений приведены в при |
||||||||||||||||||||
рах |
Цифровые |
значения |
геометри |
ложении |
3. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
ческих элементов стрелочных перево |
В некоторых случаях необходимо , |
||||||||||||||||||||
дов зависят от типа рельсов, марки |
разместить на общих ш палах два |
||||||||||||||||||||
крестовины, |
их |
конструктивных осо |
пути с разной или одинаковой шири |
||||||||||||||||||
бенностей и приведены в приложе |
ной колеи. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
ниях 2— 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Совмещение колеи в три нитки |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(рис. 4.25, а) возможно, когда |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разность между широкой и узкой |
||||||||||
4.8. |
Глухие пересечения, |
|
|
|
колеями Е ш—Е у достаточна для раз |
||||||||||||||||
совмещение |
|
|
|
|
|
|
|
мещения и закрепления двух подошв |
|||||||||||||
и сплетение путей |
|
|
|
|
|
рельсов. Так, при совмещении колеи |
|||||||||||||||
Глухие |
пересечения |
устраивают |
1520 |
мм |
|
с |
западноевропейской |
||||||||||||||
1435 мм разность расстояний между |
|||||||||||||||||||||
при пересечении путей, когда не тре |
нитками |
Е ш— £у = |
85 |
мм, |
что |
явно |
|||||||||||||||
буется |
переход |
подвижного |
состава |
недостаточно для |
размещения |
двух |
|||||||||||||||
с одного |
пути |
на |
другой |
Из |
раз |
подошв |
|
рельсов |
шириной |
|
более |
||||||||||
личных |
видов |
глухих |
пересечений |
120 |
мм. |
|
Трехниточное совмещение |
||||||||||||||
наиболее |
часто |
применяют |
типо |
устраивают чаще всего в стесненных |
|||||||||||||||||
S)
1 1
□
1 1
)
Рис 4 24 Схемы глухих пересечений
а — под углом 2 а , б — под углом 90°
3 З а к 1627 |
65 |
б )
Рис 4 25 Совмещение (а) и сплетение (б) путей
условиях при подводе к складам |
точное совмещение путей при малой |
|
перегрузки дорог шириной |
1520 мм |
разности Е ш— Еу невозможно, и в |
и узкой (1000, 750 мм и т. д.) колен." |
случаях, когда укладка остряка не |
|
Одна рельсовая нить в этом случае |
желательна. Н а практике сплетение |
|
общ ая, а вторая — для каждой колеи |
путей устраивают на стыке нормаль |
|
отдельная. В устройство совмещения |
ной и западноевропейской колеи и на |
|
входят острая крестовина с контр |
двухпутных линиях, когда при ремон |
|
рельсами и один остряк с перевод |
те пути или искусственных сооруже |
|
ным механизмом. |
|
ний необходимо перейти на однопут |
Сплетение путей (рис. |
4.25, б) |
ное движение на коротком участке |
применяют в случаях, когда трехни |
без устройства съездов. |
|
|
I |
, |
5.ПЕРЕЕЗДЫ, ПУТЕВЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ И ЗНАКИ
5.1.Классификация
и оборудование переездов |
|
50 м |
от |
переезда |
водителю |
авто |
|||||
|
транспортного |
средства |
виден при |
||||||||
Место пересечения железных до |
|||||||||||
ближающийся с любой стороны поезд |
|||||||||||
рог в одном уровне с автомобильны |
не менее чем за 400 м, а машинисту |
||||||||||
ми дорогами, трамвайными |
путями, |
локомотива виден переезд не менее |
|||||||||
троллейбусными |
линиями |
назы ва |
чем за |
1000 м. Чтобы обеспечить та |
|||||||
ют — переездом. На открытых вновь |
кую видимость, переезд, как правило, |
||||||||||
действующих переездах трамвайное |
.располагают |
на |
прямых участках |
||||||||
и троллейбусное движение запрещ а |
пути и |
под прямым углом к путЯм |
|||||||||
ется. Открытие на действующих пе |
В трудных случаях этот угол может |
||||||||||
реездах автобусного движения раз |
быть уменьшен до 60°. |
|
|
||||||||
решается как исключение с ведома |
Переезды подразделяются на сле |
||||||||||
начальника дороги ПТЭ запрещ ают |
дующие категории- |
|
|
|
|||||||
проезд транспортных средств, само |
I — в местах |
пересечения |
дороги |
||||||||
ходных машин, а такж е прогон скота |
железной с автомобильными дорога |
||||||||||
в неустановленных местах. Наблюде |
ми 1 и 11 категорий, с улицами и доро |
||||||||||
ние за выполнением этих требований |
гами |
с |
регулярным |
автобусным, |
|||||||
возлагается на работников дистан |
трамвайным или троллейбусным дви |
||||||||||
ции пути, а на станциях — и на ра |
жением интенсивностью более 8 поез- |
||||||||||
ботников станций,- |
|
до-экипажей в час, при пересечении |
|||||||||
Главное требование, предъявляе |
четырех и более главных путей, |
||||||||||
мое к переездам,— это их исправное |
II — в местах пересечения ж елез |
||||||||||
состояние и хорошая видимость под |
ной дороги с автомобильными доро |
||||||||||
ходов. Видимость |
считается |
удовле |
гами III категории, с дорогами и уди- |
||||||||
творительной, когда на расстоянии |
цами с регулярным |
автобусным дви |
|||||||||
66
жением менее 8 поездо-автобусов в час; с автомобильными дорогами, когда наибольш ая суточная работа переезда превышает 50 тыс. поездо-
экипажей; |
при |
пересечении |
трех |
главных путей; |
|
|
|
III — в |
местах |
пересечения |
ж е |
лезной дороги с автомобильными до рогами при наибольшей суточной ра боте более 10 тыс. поездо-экипажей и удовлетворительной видимости и бо лее 1 тыс. поездо-экипажей при неудовлетворительной видимости, ес ли по всем другим показателям их нельзя отнести к переездам I и II ка тегорий;
IV — все остальные переезды в местах пересечения железной дороги с малодеятельными дорогами.
Переезды I категории вновь не открываются, а существующие в пла
новом порядке заменяются |
путепро |
водами. Открытие вновь |
переездов |
II категории может быть |
в исклю |
чительных случаях допущено с раз решения МПС. Переезды III и IV ка тегорий устраивают вновь с разреш е ния начальника дороги. Автобус ное движение через переезды III и IV категорий, как правило, не допускается; исключение может быть сделано с разрешения начальника дороги
Взависимости от интенсивности
искорости движения поездов и авто
транспортных средств, а такж е от условий видимости переезды делят ся на р е г у л и р у е м ы е и не р е г у л и р у е м ы е . Порядок охраны пе реездов, устанавливается начальником отделения дороги в соответствии с нормами, утвержденными МПС. О бя занность дежурного по переезду — обеспечение безопасного движения поездов и автомобильного транспор та. Он своевременно открывает и за крывает переезд, подает установлен ные сигналы, наблюдает за состоя нием проходящих поездов и, обна ружив неисправность, угрожающую безопасности движения, принимает меры к их остановке.
Переезды (рис. 5.1) оборудуются следующим образом. Настил делают
деревянным, |
асфальтированным или |
||
с |
бетонным |
покрытием, а |
также |
из |
железобетонных плит. |
Ширину |
|
переезда принимают равной ширине проезжей части дороги, но йе менее 6 м (для двустороннего движения). Ширину желоба вдоль путевого рель са для свободного прохода гребней подвижного состава делают на пря мых и в кривых радиусом 600 м и более 75—95 мм, глубину желоба — не менее 45 мм. В кривых радиусом
менее 600 м ширина желоба увели |
|
Заградительные |
светофоры |
уста |
||||||||||||||||||
чивается. Чтобы гусеницы тракторов |
навливают с правой стороны |
ж елез |
||||||||||||||||||||
или металлические полозья не замы |
нодорожного пути на расстоянии не |
|||||||||||||||||||||
кали электрических рельсовых цепей, |
менее 15 и не более 800 м от переезда. |
|||||||||||||||||||||
верх |
настила |
поднимают |
на |
30— |
Нормально заградительный светофор |
|||||||||||||||||
40 мм над головкой рельса. |
|
|
|
не освещается и сигнального значе |
||||||||||||||||||
Переезды I и II категорий обору |
ния не имеет. Только в случае |
|||||||||||||||||||||
дуются |
автоматической |
переездной |
возникновения на переезде препятст |
|||||||||||||||||||
сигнализацией. Переезды III и IV |
вий для движения поездов красный |
|||||||||||||||||||||
категорий оборудуются в зависимос |
огонь включается нажатием |
кнопки |
||||||||||||||||||||
ти от интенсивности и скорости |
с переезда. Переезды, обслужи |
|||||||||||||||||||||
движения |
поездов, |
транспортных |
ваемые |
|
дежурным |
работником, |
||||||||||||||||
средств и условий видимости в соот |
должны |
иметь |
прямую |
телефонную |
||||||||||||||||||
ветствии |
с инструкцией |
МПС. |
|
|
связь или радиосвязь с ближайшей |
|||||||||||||||||
О х р а н я е м ы е |
|
п е р е Ле з д ы |
станцией или постом, а на участках, |
|||||||||||||||||||
оборудуются такж е шлагбаумами с |
оборудованных |
диспетчерской |
сиг |
|||||||||||||||||||
обеих сторон на расстоянии 8,5 м от |
нализацией,— с |
поездным |
диспетче |
|||||||||||||||||||
ближайш его |
рельса. |
Высота ш лаг |
ром. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
баума в закрытом положении 1,25 м. |
|
Электрическое освещение должны |
||||||||||||||||||||
При |
двустороннем |
|
движении |
|
он |
иметь все переезды I и II категорий, |
||||||||||||||||
перекрывает переезд с правой сторо |
а также переезды III и IV категорий, |
|||||||||||||||||||||
ны на |
2/ 3 проезжей |
части, |
оставляя |
расположенные на участках, обору |
||||||||||||||||||
с левой стороны неперекрытой часть |
дованных |
|
продольными |
линиями |
||||||||||||||||||
дороги шириной 3 м. Фонари на |
электроснабжения, |
автоблокировкой |
||||||||||||||||||||
заградительных брусьях при за |
или имеющих вблизи другие постоян |
|||||||||||||||||||||
крытом |
полож ении |
|
ш лагбаум а |
ные источники электроснабжения. В |
||||||||||||||||||
показывают |
в |
сторону |
автодороги |
необходимости |
переезды оборудуют |
|||||||||||||||||
красный |
огонь, |
а |
при |
открытом — |
прожекторными |
установками. |
|
|
||||||||||||||
п р о зр а ч н о -б е л ы й . |
|
Ш л а гб а у м ы |
|
На электрифицированных линиях |
||||||||||||||||||
бывают |
автоматического действия |
и |
по обе стороны от переезда на |
|||||||||||||||||||
с ручным управлением |
(при помощи |
автомобильной |
дороге |
устанавлива |
||||||||||||||||||
механической лебедки). При при |
ются габаритные ворота с высотой |
|||||||||||||||||||||
ближении поезда |
|
на переездах |
с |
проезда не более 4,5 м. Они указыва |
||||||||||||||||||
автоматическими |
шлагбаумами |
и |
с |
ют предельную высоту груженых ав |
||||||||||||||||||
автоматической |
переездной сигнали |
томобилей, |
кранов, |
сельскохозяйст |
||||||||||||||||||
зацией начинает действовать зву |
венных машин и т. д., при которой |
|||||||||||||||||||||
ковой |
сигнал, |
загораются |
красные |
возможен |
безопасный |
проезд |
под |
|||||||||||||||
мигающие огни на ш лагбаумах и |
контактным |
проводом. |
|
|
|
|
||||||||||||||||
светофорах, |
ограждающ их |
переезд |
|
Движение по переезду |
крупнога |
|||||||||||||||||
со стороны |
подхода |
автомобильного |
баритных и тяжеловесных транспорт |
|||||||||||||||||||
транспорта, |
и |
через |
определенное |
ных средств и тихоходных машин |
||||||||||||||||||
время шлагбаумы автоматически за |
допускается |
лишь |
с |
разрешения |
||||||||||||||||||
крываются. Светофорами автомати |
начальника дистанции пути и под |
|||||||||||||||||||||
ческой |
оповестительной |
сигнализа |
наблюдением дорожного мастера или |
|||||||||||||||||||
ции могут быть оборудованы переез |
бригадира пути, а на электрифици |
|||||||||||||||||||||
ды и с ручным управлением, и без |
рованных участках при высоте груза |
|||||||||||||||||||||
заградительных |
|
шлагбаумов. |
Н а |
более |
4,5 |
м — и |
в |
присутствии |
||||||||||||||
чало подачи сигнала рассчитано так, |
представителя |
дистанции |
электро |
|||||||||||||||||||
чтобы переезд можно было освобо |
снабжения. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
дить до подхода поезда. Светофоры |
|
С каждой стороны переезда авто |
||||||||||||||||||||
в этом случае устанавливают на |
мобильную |
дорогу |
располагают на |
|||||||||||||||||||
обочине автомобильной дороги с пра |
горизонтальной |
площадке |
длиной |
|||||||||||||||||||
вой стороны не ближе 6 м от крайнего |
не |
менее |
15 м |
от |
крайнего |
рельса |
||||||||||||||||
рельса. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
выемке |
(рис. |
5.2, а) |
и |
не |
|
менее |
||||
68
Рис 5 2 |
Продольный |
профиль |
^переезда |
а — в вы емке, 6 — на |
|
иасыпи |
|
10 |
м — на |
насыпи |
(рис. |
5.2, |
б). |
ходимые меры по обеспечению бес |
|||||||||||
Подходы к площадкам с асфаль |
перебойности и безопасности дви |
||||||||||||||||
тированным, бетонным или каменным |
жения поездов на случай аварии: |
||||||||||||||||
покрытием |
не |
должны |
быть |
круче |
прорыва |
водопровода |
(колодцы с |
||||||||||
50 %о- |
Подъезды к |
переезду |
ограж |
задвижками по обеим сторонам по |
|||||||||||||
дают столбиками на обочинах авто |
лотна), обрыва |
проводов (выключе |
|||||||||||||||
мобильной дороги. М ежду железно |
ние тока) |
и т. |
п. |
|
1 |
|
|||||||||||
дорожными |
путями |
и шлагбаумами |
В |
местах |
интенсивного |
пеше |
|||||||||||
устанавливают перила. Если по пере |
ходного движения через железнодо |
||||||||||||||||
езду часто прогоняют скот, то перила |
рожные пути с частым движением |
||||||||||||||||
заменяют оградой, а к шлагбаумам |
поездов или с большой маневровой |
||||||||||||||||
подвешивают заградительные |
сетки. |
работой устраивают пешеходные тон |
|||||||||||||||
На подходах к переездам уста |
нели |
или |
мосты. / |
|
|
|
|||||||||||
навливают |
предупредительные |
зна |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
ки: со |
стороны |
подхода |
поездов — |
5.2. Путевые заграждения, |
|
||||||||||||
сигнальный |
знак |
«С» |
(о |
|
подаче |
|
|||||||||||
|
знаки и здания |
|
|
|
|
||||||||||||
свистка), а 'с о |
стороны автомобиль |
|
|
|
|
||||||||||||
К |
устройствам путевого |
загр аж |
|||||||||||||||
ной дороги «Берегись поезда» или др. |
|||||||||||||||||
Устройство |
пересечений |
|
ж елез |
дения относят путевые упоры, пово |
|||||||||||||
ных дорог с линиями электропереда |
ротные брусья, сбрасывающие баш |
||||||||||||||||
чи, связи, нефтепроводами, водопро |
маки и стрелки. Они устанавливают |
||||||||||||||||
водами и другими наземными или |
ся, |
когда |
необходимо |
преградить |
|||||||||||||
подземными |
коммуникациями |
осу |
путь движению |
подвижного |
состава |
||||||||||||
ществляют с разрешения начальника |
далее определенного места. |
|
|||||||||||||||
дороги |
по |
специальным |
проектам. |
Чтобы |
преградить |
движение по |
|||||||||||
При |
этом предусматриваются |
необ |
движного |
состава, |
на |
тупиковых |
|||||||||||
69