Лекции - Швец - 2007

взаимосвязей с остальными ХТП и аппаратами данного производства, могут привести к неоптимальным значениям параметров технологических режимов и показателей эффективности функционирования всего производства, или технологической установки, т.е. ХТС в целом.

Классы ХТС:

1.непрерывные ХТС (используются для выпуска однородной продукции);

2.периодические ХТС (используются для выпуска многоассортиментной продукции).

Способ функционирований периодических ХТС характеризуется периодическим законом изменения во времени входных переменных и переменных состояния отдельных ХТП.

Периодические ХТС подразделяются на следующие классы:

1.индивидуальные ХТС;

2.совмещенные многоассортиментные ХТС;

3.гибкие многоассортиментные ХТС.

Предприятия химической отрасли промышленности являются объектами промышленной логистики специального класса, которые характеризуются следующими особенностями:

1)быстрое изменение широкого ассортимента новых высококачественных материалов и веществ в соответствии с требованиями покупателей;

2)сложность оптимального календарного и оперативного планирования выпуска многоассортиментной химической продукции при изменении видов сырья и покупательского спроса;

3)сложность оптимальной организации упаковки, складирования и транспортирования химической продукции;

4)комплексная оптимизация операций разработки, производства, продажи и использования химической продукции;

5)необходимость оптимизации ТМЗ сырья, полупродуктов и ТЭР при обеспечении требуемого объема выпуска целевых продуктов;

6)необходимость предотвращения образования в ХТП производства источников отходов и выбросов, оказывающих вредное воздействие на окружающую среду;

7)необходимость обеспечения надежности и безопасности ХТП, аппаратов и машин химических производств для предотвращения аварий и снижения уровня химического риска;

8)необходимость обеспечения ресурсосбережения на всех стадиях производства с целью сокращения удельных расходов сырья и ТЭР, а также выполнения требований защиты окружающей среды от загрязнений

при выпуске высококачественной химической продукции.

Внастоящее время развивается новое научное направление в

промышленной логистике - логистика ресурсосбережения, которая изучает методы проектирования инновационной продукции с оптимальной материалоемкостью, методы разработки ресурсосберегающих производственных технологий и производств для выпуска инновационной продукции, методы, способы и средства снижения материало-, ресурсо- и

11

энергоемкости продукции в промышленности и в сфере услуг, т.е. во всех звеньях логистисческих цепей (или цепей поставок) ПХО - «материальнотехническое обеспечение - промышленное производствораспределение промышленной продукции».

Ресурсосберегающие экологически безопасные ХТС являются объективным фактором устойчивого развития. Для практической реализации концепции устойчивого развития особую важность приобретает решение задач экологоэкономического анализа и оптимизации воздействия промышленных предприятий на окружающую природную среду.

Важнейшими направлениями логистики ресурсосбережения являются разработка и применение:

1)методов синтеза экономически оптимальных ресурсосберегающих производственных систем, в том числе ХТС;

2)методов оптимального планирования и управления ТМЗ;

3)методов оптимального планирования и управления потребностей в материалах и ТЭР при производстве продукции;

4)методов оптимального водопотребления на производстве, минимизации сточных вод и организации оборота воды.

При решении научно-практических задач логистики ресурсосбережения

необходимо широко использовать современные информационные САLSтехнологии при разработке и производстве инновационных изделий, а также программные комплексы планирования потребности материалов (MRР), планирования производственных ресурсов (МRP-II), планирования ресурсов предприятий (ЕRР), планирование потребностей распределения (DRР).

12

Лекция 4.

4.1 Химические предприятия как специальный класс объектов промышленной логистики (продолжение).

Непрерывные ХТС - это такие системы, способ функционирования которых на любом интервале времени характеризуется стационарным непрерывнопроизвольным изменением или постоянством переменных состояния каждого отдельного ХТП и ХТС в целом. Непрерывные ХТС позволяют получать большое количество однородного продукта с единицы объема аппаратов, а также сократить непроизводительные потери топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) и сырья, обеспечивают возможность полной автоматизации всех ХТП. Примерами непрерывных ХТС являются крупнотоннажные ХТС производства карбамида, капролактама, аммиака, серной кислоты, фенола, этилена, хлорметанов и др.

Виды непрерывных ХТС:

1.Непрерывно-циклические ХТС - это такие системы, для которых характерно стационарное непрерывно произвольное изменение или постоянство входных переменных и переменных состояния в целом при циклическом изменении во времени как переменных состояний некоторых ХТП, так и технологической топологии ряда подсистем. Примером непрерывно-циклических ХТС являются подсистемы адсорбции сырья или продуктов, регенерации теплоты внутренних технологических потоков (ТП) системы и др.

2.Непрерывно-периодические ХТС - такие системы, у которых входные переменные и переменные состояния отдельных ХТП и ХТС в целом, а также технологическая топология системы периодически изменяются во времени. В структуру таких ХТС входят как непрерывные, так и периодические ХТП. Примером непрерывно-периодической является ХТС полимеризации винилхлорида из суспензии. В такой ХТС реакторный блок работает непрерывно, а технологические блоки

демономеризации и сушки поливинилхлорида работают периодически. Все непрерывные ХТС характерны для крупнотоннажных производств.

4.2 Стратегия организации ресурсосбережения цепи поставок химической продукции.

Основным начальным этапом организационно-функционального проектирования (ОФП) оптимальной структуры ЦП является разработка рациональной схемы химического способа производства данной ХП, которая (схема) отображает связь химических реакций, позволяющих синтезировать молекулы целевых веществ из молекул различного вида минерального или техногенного сырья. При выборе рациональной схемы химического производства любой ХП необходимо учитывать воздействие химических процессов на окружающую природную среду.

13

Выбор большинства экологически дружественных и наиболее экономически выгодных маршрутов химического синтеза есть нелегкая задача, которую должны решать специалисты по проектированию и управлению химическим производством, а так же логисты по химическому производству.

Цели и задачи экономически эффективного управления ЦП ХП:

1.Обеспечение требуемого качества готовой ХП;

2.Обеспечение оптимальной ресурсо-, энерго- и водоемкости готовой ХП;

3.минимизация всех видов отходов промышленного производства готовой ХП;

4.выполнение законодательных и административных требований по защите окружающей природной среды, охране здоровья и обеспечению безопасности жизнедеятельности работников, а так же требуемого уровня надежности производственной системы.

5.оптимальный выбор требуемого множества видов ХП, выбор оптимальных поставщиков ХП;

6.минимизация общих логистических затрат и повышение показателей конкурентоспособности предприятия-изготовителя за счет

рационального использования ХП.

Рассмотрим характеристику основных задач управления ЦП единственного вида ХП, использующегося на некотором предприятии-потребителе ХП:

Рис. 4.2.1. Использование ГП одного предприятия в качестве сырья другого предприятия.

−выбор наилучшего вида ХП. Данный вид ХП может выбираться отделом проектирования производственного процесса;

−организация закупок ХП. Отдел закупок может найти поставщика ХП, предлагающего наиболее низкую цену, но сотрудник-логист может оставить и традиционного поставщика;

−грузопереработка и хранение ХП. ХП может храниться на складах снабжения предприятия, при этом необходима подготовка (расфасовка) ХП к производству ХП’, т.е. необходим оптимальный подход между процессами снабжения и производства.

−использование ХП по назначению в производстве;

−обеспечение безопасности ХП (в том числе и экологической).

14

4.3 Понятие корпоративной стратегии управления ЦП ХП на основе «долевой прибыли».

Корпоративная стратегия – совокупность долгосрочных принципов, установок и правил взаимодействия предприятий-потребителей и предприятийпоставщиков некоторой ХП, которая необходима для выпуска готовой ХП на предприятии-потребителе ХП.

Инновационная стратегия управления ЦП ХП на основе «долевой прибыли» состоит в следующем: поставщикам ХП предоставляется непосредственное долевое финансовое участи в прибыли от повышения эффективности использования ХП на предприятии-потребителе ХП.

Данная стратегия дает не только ключевые выводы при управлении ПХО, являющейся потребителем ХП, включая снижение эксплуатационных затрат и повышение производительности, но и повышает экономические показатели предприятия-потребителя.

Поставщик №1

Поставщик №2

Рис. 4.3.1 Цепь поставок химической продукции. Классическая схема.

Чтобы готовая ХП была высокого уровня качества необходимо иметь систему снабжения высокого уровня. ПХО заключает соглашение с главным поставщиком на организацию и управление снабжением данного ПХО. В свою очередь главный поставщик заключает соглашения с другими поставщиками. В

15

следствие этого готовая ХП имеет более высокий уровень качества, а главный поставщик получает процент от продажи готовой ХП.

Вклассической схеме подсистему снабжения организовывает ПХО, а в долевой схеме – главный поставщик.

4.4Эволюция концептуальных подходов логистики: дологистический период, период классической логистики, неологистический период.

Взарубежной литературе выделяются три периода развития систем товародвижения материальной продукции: дологистический период, период классической логистики и период неологистики.

Вдологистический период(до 1950-х годов) управление материальным распределением носило фрагментарный характер. Транспорт и материальнотехническое обеспечение рассматривались как две не связанные одна с другой сферы деятельности. На практике это означало, что транспортный отдел нередко рассматривался как инородный, даже «паразитирующий элемент» в организационной структуре компании, как придаток оптовой торговли. Ответственность за данный участок деятельности в масштабах фирмы возлагалась на одно из низших звеньев управленческой вертикали.

Происходившее в дологистический период быстрое развитие нерельсового транспорта, особенно автомобильного, заметно повысило его роль в товародвижении. Предпочтение стало отдаваться оптимизации перевозок. В качестве критерия эффективности последних выступали минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные транспортные затраты на перевозку собственным подвижным составом. Вследствие этого функцию управления грузопотоками сначала выполняли специалисты по тарифам и маршрутам, а затем в их обязанности был включен выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг. Соответственно возникли необходимости контроля за перевозками и экспедированием грузов, проверки грузовых счетов, упаковки, взвешивания, погрузочно-разгрузочных работ, и т.д. Начиная с 1940-х годов работа управляющего грузовыми перевозками стала более разносторонней. Это наряду с изложенными выше факторами заложило фундамент для развития логистики.

Отличительная черта периода классической логистики, начавшегося в начале 1960-х годов, состоит в том, что вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. В этот период можно выделить три концептуальных подхода к их созданию, отличавшихся сферой применения компромиссов (гармонизацией экономических интересов) и критериями. Вместе с тем в рамках каждого подхода компромиссы, носили внутрилогистический функциональный характер и не затрагивали собственно производственнуюдеятельностьфирмы.

Область действия компромиссов при первом подходе составляли затраты на отдельные логистические операции одной фирмы, а критерием был минимум общих затрат на материальное распределение. Такой подход позволял добиться определенных результатов. Увеличивая затраты на одни операции с целью

16

большего снижения расходов на другие, оказывалось возможным сводить к минимуму издержки на всю логистическую систему. Характерный пример такого подхода – увеличение затрат на транспортировку и их сокращение на управление запасами и складирование.

Ориентация на минимизацию общих затрат дала положительный экономический эффект на основе использования внутрифункциональных компромиссов. Однако время показало, что затратный критерий ограничивает финансовые возможности фирмы, поскольку не отражает влияние спроса на соотношение ее доходов и расходов, В результате наметился переход к иному критерию (извлечение максимальной прибыли фирмы от логистических операций), который ориентирован одновременно и на затраты, и на спрос. Но и новый подход имел определенные ограничения.

Акцент на внутрифирменные функции логистики при сравнительно небольшом внимании к аналогичным функциям, выполняемым другими фирмами-участницами одного и того же логистического процесса, ущемлял интересы последних. Поэтому в конце периода классической логистики произошли изменения в ее концепции. Критерием формирования оптимальной системы управления распределением стала максимальная прибыль от логистических операций всех фирм-участниц. Акценты были перенесены на межфирменные компромиссы в сфере логистики.

Началом 1980-х годов можно датировать новый период в развитии логистики - период неологистики, или логистики второго поколения. В этот период логистика характеризуется расширением сферы действия компромиссов. Необходимость такой экспансии обосновывалась тем, что ни одна из функциональных зон внутри фирмы, включая и логистику, обычно не располагает достаточными ресурсами и возможностями для того, чтобы «в одиночку» должным образом реагировать на существенные изменения внешних условий и самостоятельно эффективно работать. Для более эффективного реагирования требовались совместные усилия всех структурных подразделений фирмы или предприятия. Кроме того, необходимо было использовать знания и опыт менеджеров, рассматривающих деятельность фирмы, как единое целое.

Концептуальный подход к развитию систем логистики, воплощающий эту идею, получил название «комплексный». В рамках этого подхода функции логистики рассматриваются как важнейшая подсистема общефирменной системы. Это означает, что логистические системы должны создаваться и управляться исходя из общей цели – достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. Поэтому внимание стало фокусироваться на межфункциональных компромиссах фирмы, включая производственные и другие нелогистические ее подразделения. Критерием такого подхода стала минимизация издержек всего предприятия.

17

Лекция 5.

5.1 Логистические функции и операции.

Логистическая функция (ЛФ) – совокупность определенных логистических операций, которая реализует основные цели и задачи логистики.

Различают два вида ЛФ:

1.группа функций по оперативному управлению логистическим процессом, например:

•ЛФ по оперативному управлению движением запасов сырья и комплектующих на производственную линию;

•ЛФ по оперативному управлению движением отходов основного производственного предприятия для их последующей переработки.

2.группа функций по координации и планированию логистического процесса, например:

•ЛФ по составлению графиков подачи комплектующих на производственную линию;

•ЛФ по составлению графиков подачи тары и упаковки для ГП на заключительный этап, на производственную линию.

Логистическая операция (ЛО) – простейшее действие, которое в условиях данной задачи не расчленяется (не декомпозируется в логистическом аспекте) и связано с возникновением движения или поглощения материальных потоков, а так же сопутствующих им финансовых и информационных потоков и потоков услуг.

У каждой группы ЛФ свои ЛО. Примеры ЛО:

1.если говорим о функции по оперативному управлению перемещением трудовых ресурсов при вахтовом методе добычи углеводородного сырья, то:

•ЛО по погрузке людей в ТС;

•ЛО по перемещению людей от пункта отправки до пункта назначения;

•ЛО по выгрузке людей.

2.если рассматривается ЛФ по планированию, то:

•ЛО по сбору необходимой информации по потребностям в ТС, для перемещения необходимого количества людей;

•ЛО по составлению графика движения ТС.

5.1.1 Домашнее задание.

5.2 Понятие экономических компромиссов в принятии оптимальных логистических решений.

Экономический компромисс (ЭК) – соглашение по определенным вопросам логистической деятельности (ЛД) достигнутое путем взаимных уступок на основе определенного качественного или количественного экономического показателя, т.е. критерия экономической эффективности (например

18

соотношение затраты – выгода). Для научного обоснования разрешения ЭК в ЛД необходимо использовать математические методы оптимизации. Оптимизация – процедура принятия решения по выбору наилучшего в некотором смысле или в соответствии с некоторым критерием оценки эффективности варианта из множества возможных вариантов решения. В математическом смысле оптимизация есть вычислительная процедура определения экстремального значения какой-либо функции ЭК в ЛД. Экономический компромисс – это высокая форма экономической деятельности специалиста по логистике, которая состоит в принятии наилучшего оптимального решения на стыке не менее двух видов ЛД или двух видов ЛФ, взаимодействующих друг с другом.

Примеры экономических компромиссов (обобщенная графическая интерпретация).

Затраты

Затраты на складирование ГП

Общие затраты

Затраты на производство ГП

Размер партии

Рис. 5.2.1 Экономическийкомпромиссприрешениивопросаобоптимальнойпартии выпуска готовой продукции.

Затраты

Затраты на содержание складов

Общие затраты

Затраты связанные с дефицитом складских мощностей

Наличие на складе запасов

Рис. 5.2.2 Экономический компромисс при определении оптимального объема ТМЗ на складе.

19

Затраты

Затраты на транспорт

Общие затраты

Рис. 5.2.3 Экономический компромисс при выборе вида транспорта.

Затраты

Затраты на складирование

Общие затраты

Затраты на транспортировку

Число складов

Рис. 5.2.4 Экономический компромисс при определении оптимального числа складов при распределении товара.

5.3 Взаимосвязь логистики с другими видами управленческой деятельности.

Логистика связана с:

1.управлением корпоративной стратегией (стратегический менеджмент);

2.управлением производством;

3.управлением маркетингом;

4.управлением персоналом;

5.управлением информационными технологиями;

6.управлением затратами (финансовый менеджмент);

20