Диагностика №7

Приложение 2

Диагностические параметры рулевого управления и тормозной системы автомобилей

Примечания:

1.Рабочее давление воздуха в системе пневматических тормозов должно быть 0,62–0,75 МПа при работе компрессора 4–6 мин, а в тормозных камерах 0,45–0,55 МПа. Допустимое падение давления воздуха при неработающем компрессоре за 30 мин до 0,05 МПа.

2.Значение усилий по шкале динамометра указано для расчетного значения плеча их приложения, равного половине диаметра средней линии обода рулевого колеса при неработающем усилителе рулевого управления.

3.Прогиб ремня компрессора и гидронасоса усилителя рулевого управления при усилии нажима 40 Н должен быть 10–15 мм.

4.Давление масла в гидроусилителе рулевого управления должно быть: на холостом ходу не менее 0,3–0,4 МПа; на средних оборотах 0,6–0,7 МПа; на максимальных оборотах

0,8–0,9 МПа.

Приложение 3

Нормы эффективности тормозных систем при дорожных и стендовых испытаниях автомобилей (ГОСТ 25478-82)

Примечания:

1.Значения тормозного пути указаны для транспортных средств без прицепного состава в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. В скобках указаны значения для неснаряженного состояния автомобиля.

2.Испытания рабочей тормозной системы проводят на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим чистым цементоили асфальтобетонным покрытием при начальной скорости торможения 40 км/ч. Не допускается нарушение прямолинейного направления в процессе торможения автомобиля.

3.Запасная (стояночная) тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние транспортных средств с полной нагрузкой на уклоне не менее 16%; легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне не менее 23%; грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии – на уклоне не менее 31%.

4.Значение общей удельной тормозной силы определяется путем деления суммы максимальных усилий, развиваемых тормозными механизмами данной системы на колесах автотранспортного средства (кгс) на полную массу автотранспортного средства (кг).