1.3. Выбор троса

КПД полиспаста, согласно выбранной схеме

, (1.11)

где _бл – КПД блока, в соответствие с требованиями Регистра _бл=0,98;

u_г – кратность грузового полиспаста;

n_бл – количество направляющих блоков уравнительного полиспаста.

Максимальное натяжение лопаря шкентеля (троса, навиваемого на барабан), кН

, (1.12)

где – вес груза, кН,

, (можно принять ),

Q – грузоподъемность крана, т.

Разрывное усилие троса, кН

, (1.13)

где k – коэффициент запаса прочности, определяется по табл. 1.1 – правило Регистра 2.3.7

Таблица 1.1

Тросы стальные	Запас прочности при грузоподъемности, т
	10 и менее	11-160	161 и более
Шкентели, топенанты и тали оттяжек стрел, грузовые и стреловые тросы кранов и съемных деталей	5		3

Здесь SWL (допускаемая рабочая нагрузка) – максимально допустимое статическое усилие (правило Регистра 1.2.40), , кН.

Трос выбирается по разрывному усилию

, (1.14)

где – допускаемое разрывное усилие троса, кН.

Выбор троса проводится по Приложению 1 (табл. 1 или табл. 2). Регистр (правило 9.5.2) рекомендует применять тросы с пределом прочности от 1275 до 1770 МПа, с диаметром поволок в наружном слое прядей не менее 0,6 мм с одним органическим сердечником и с числом проволок не менее 114, проволочки должны быть оцинкованными.

Необходимо указать тип каната (ЛК– Р, ЛК– РО, ЛК– З), его диаметр d_Т (мм), площадь сечения проволок S_п (мм²), допускаемое разрывное усилие троса (кН), маркировочную группу (МПа), вид покрытия поверхностей проволок, а также ГОСТ.

1.4. Выбор крюковой подвески

Для судовых грузовых кранов применяются два типа грузовых подвесок. Первый тип применяется при грузоподъемности Q 10 т и кратности грузового полиспаста (тали) u_г=1, показан на рис. 1.5. Второй тип используется при грузоподъемности Q >10 т и кратности грузового полиспаста (тали) u_г=2, такая подвеска изображена на рис. 1.11.

Первый тип (рис.1.5). Проектирование подвески состоит в выборе ее несущих элементов:

1) выбор грузового гака (рис. 1.6) производится согласно условию

, (1.15)

где – допускаемая нагрузка гака, кН, Приложение 2 табл. 1.

Геометрические размеры гаков показаны в Приложении 2 табл. 1.

Рис. 1.5. Грузовая подвеска:

1 – грузовой гак (шкентель-гак); 2 – грузовая скоба; 3 – цепь;

4 – упорный подшипник вертлюга; 5 – противовес (груша);

6 – крепление шкентеля

2) выбор грузовой скобы (рис. 1.6) выполняется по условию

, (1.16)

где – допускаемая нагрузка скобы, кН, Приложение 2 табл. 2.

Геометрические размеры грузовых скоб указаны в Приложении 2 табл. 2.2.

3) выбор грузовой цепи выполняется по условию

, (1.17)

где – допускаемая нагрузка цепи, кН, Приложение 2 табл. 3.

Геометрические размеры грузовых скоб представлены в Приложении 2 табл. 3.

Рис. 1.6. Грузовой гак (шкентель-гак

Рис. 1.7. Грузовая скоба:

1 – скоба; 2 – штырь; 3 – шплинт

4) выбор вертлюжного противовеса (рис. 1.8) выполняется по условию

, (1.18)

где – допускаемая нагрузка противовеса, кН, Приложение 2 табл. 4.

Геометрические размеры вертлюжного противовеса показаны в Приложении 2 табл. 4.

Рис. 1.8. Вертлюжный противовес:

1 – ушко нижнее;2 – кольцо уплотнительное; 3 – корпус;

4 – винт установочный; 5 – подшипник; 6 – гайка круглая;

7 – штифт конический; 8 – серьга; 9 – штырь; 10 – шплинт

Противовес применяют, для того чтобы шкентель был постоянно натянут и не соскакивал с блоков при подъеме порожнего гака. Во избежание вращения поднимаемого груза противовес совмещают с вертлюгом.

Второй тип (рис. 1.9). Выбор подвески такого типа сводится к выполнению двух условий:

первое условие – вес груза должен быть меньше допустимой нагрузки подвески

, (1.19)

–максимально допустимая нагрузка (SWL) подвески, кН, Приложение 3;

второе условие – режим работы крюковой подвески должен соответствовать режиму работы механизма.

Выбор подвески производится по Приложению 3 (табл. 1).

Рис. 1.9. Грузовая двухканатная подвеска