Дорогой, единственный и необходимый
В Петербурге, в устье Невы, у достроечной стенки Балтийского завода уже достаточно много лет красуется хорошо заметный с набережных корпус плавучей атомной тепловой электростанции (ПАТЭС) проекта 20870 «Академик Ломоносов».
Проект патэс как элемент сохранения атомного надводного судостроения в России
На протяжении 2011–2012 годов тематика строительства первой в стране плавучей атомной тепловой электростанции (ПАТЭС) проекта 20870 «Академик Ломоносов» регулярно фигурировала в новостном поле. Это было вызвано в первую очередь борьбой за контроль надОАО «Балтийский завод», где и ведется строительство плавучего энергоблока. Другой причиной стали финансовые вопросы, а именно – «исчезновение» средств госкорпорации «Росатом», выделенных на строительство, и окончательное урегулирование финансовых обязательств сторон.
Этапы строительства
Может показаться парадоксальным, но первой страной (и пока единственной), которая стала эксплуатировать плавучие атомные станции, стали США. Во время войны во Вьетнаме с цельюувеличения пропускной способности Панамского канала на борту транспортного судна Sturgis (тип Liberty) был установлен легководный реактор МН-1А мощностью 10 МВт. Эта мобильнаяАЭС эксплуатировалась в зоне Панамского канала с 1968 по 1975 год, но сама идеяв дальнейшем не получила развития, в том числе из-за больших эксплуатационных издержеки высокого уровня требований к персоналу, а также к безопасности. Проекты создания специальных коммерческих ПАТЭС, которые в 70-х разрабатывались при активном участии компании Westinghouse, так и не были реализованы.
Казалось бы, что на этом планы создания ПАТЭС будут окончательно забыты, чему формально должны способствовать инциденты с сухопутными АЭС в США («Три-Майл-Айленд») и СССР(Чернобыльская АЭС) и общее охлаждение интереса к атомной энергетике, имевшее место в 80–90-х годах.
Но несмотря на это, идея нашла свою вторую родину в России. Этому способствовала сложная ситуация с обеспечением энергоресурсами удаленных районов страны в Сибири и на ДальнемВостоке в начале 90-х, и для ее решения в 1993 году группа экспертов Министерства по атомной энергии (Минатома) высказалась в пользу создания реакторов мощностью 100–180 МВт, установленных на плавучих платформах.
К тому времени в СССР/России имелся значительный опыт использования компактных реакторов с водяным и жидкометаллическим теплоносителем на атомных подводных лодках, атомных крейсерах, ледоколах и лихтеровозах. К 2006 году суммарная наработка судовыхи корабельных реакторов в СССР/России составляла порядка шести тысяч реакторолет, имелись хорошо отработанные и серийно производившиеся образцы судовых реакторов.
Нельзя не упомянуть и довольно большой советский опыт в области разработки малых реакторов для использования на гусеничном шасси и авиационной платформе. Наконец, Министерство обороны СССР в лице инженерных войск в середине 80-х приступилок разработке ВАЭС (военная атомная станция). Планировалось построить мобильные электрические станции на автомобильном шасси, способные обеспечить быстрое развертывание войск в необжитых районах. Белорусская академия наук предложила проект ВАЭС на базе реактора с газовым теплоносителем, к 1988 году были даже построены два опытных экземпляра, однако их испытания завершились неудачно.
После этого Министерство обороны СССР поручило проведение дальнейших работ ВМФ,а головным по ВАЭС назначен ЦНИИ военного кораблестроения. К работе были также подключены организации Минсудпрома, Минатома и институты Академии наук СССР. Разрабатывались три типа ВАЭС: плавучий – с водой в качестве теплоносителя,на железнодорожном ходу – с жидкометаллическим теплоносителем и блочный – с водойв качестве теплоносителя. Однако развал СССР поставил крест на этих разработках.
Можно констатировать, что к 1990 году в России имелась практическая база для создания плавучей тепловой атомной электростанции.