Книга Вальт ЖД Хладотранспорт

прикладывается к коммерческому акту и вместе с актом и его материалом высылается в управление дороги, а третий - в грузовой отдел для совместного с ДС контроля. При составлении жалобы указываются, какие ошибки были допущены экспертом со ссылками на Правила перевозок, инструкции, распоряжения.

Работникам станции при участии в выгрузке или работе экспертной комиссии необходимо обращать внимание при выдаче плодоовощей и фруктов на следующие признаки:

•наличие в одном грузовом месте порченой и хорошей продукции свидетельствует об отгрузке плодов без рассортировки, потребительской зрелости и перезревших;

•порча отдельных перезревших плодов вызывает гниль соседних независимо от обслуживания;

•отсутствие маркировки, даты сбора и упаковки даёт основание полагать, что груз длительное время хранился до погрузки в вагон;

•при сравнении маркировки на грузовых местах с данными, указанными в качественном удостоверении, выявляется несоответствие даты сбора и упаковки;

•наличие грузовых мест с порчей и мест с доброкачественным грузом свидетельствует об отгрузке отправителем части грузовых мест с нетранспортабельным грузом, нарушением правил упаковки;

•наличие плодов с механическими повреждениями, повреждёнными сельхозвредителями, болезнями свидетельствует о фиктивном указании качества плодов в качественном удостоверении.

При выдаче мороженого мяса необходимо знать технологические дефекты – неправильную разделку, плохое обескровливание, потемнение

поверхности и признаки повторно замороженного мяса. Такими призна-

361

ками являются покраснение поверхности туш, красноватый жир, поверхность разреза красноватая, при соприкосновении теплого ножа и поверхности цвет не изменяется.

При выдаче сливочного масла нужно помнить, что запах и вкус масло приобретает от молока и дефекты часто являются производственными.

Существенное влияние оказывает на сохранность груза нарушение правил упаковки, несоответствие тары ГОСТу, использование влажной, заражённой плесенью тары. Например, упаковка плодоовощей и фруктов в плотные ящики, использование вместо тонкой бумаги плотной изолирует груз и задерживает тепломассообмен.

7.6. Переадресовка скоропортящихся грузов

Переадресовка скоропортящихся грузов производится в порядке исключения и допускается при условии, что груз может быть доставлен по новому назначению до истечения срока, указанного в сертификате или удостоверении о качестве. О переадресовке груза отправитель или получатель подаёт письменное заявление. В нём указывают направление груза, номер вагона (или рефрижераторной секции) и накладной, наименование отправителя, станции отправления, станции и дороги первоначального назначения, получателя, станции, дороги нового назначения, нового получателя, причины переадресовки и название организации или фамилию должностного лица, которым доверяется оформить документы. К заявлению прикладывается документ, подтверждающий согласие нового получателя на приём переадресованного груза.

362

Переадресовку в пределах дороги разрешает управление дороги, в прямом сообщении – ОАО «РЖД», а в пределах отделения дороги – начальник отделения дороги.

7.7. Расследование по несохранным перевозкам

При обнаружении порчи и повреждения груза, несоответствия массы, наименования или количества мест приёмосдатчик составляет рапорт на имя ДС. На основании рапорта по указанию ДС или его заместителя ак- тово-претензионная группа станции составляет коммерческий акт в 3-х экземплярах. Один экземпляр выдаётся грузополучателю, второй – идёт в отделение дороги, где он проверяется, дорасследуется и если установлено, что всё оформлено правильно, высылается в дорожный актовопретензионный отдел (МЮ) грузовой службы. В МЮ документ ещё раз тщательно проверяется – так ли всё оформлено. В §48 “Инструкции по актово-притензионной работе на железных дорогах” даётся подробное описание, как заполняется коммерческий акт при составлении его на порчу скоропортящихся грузов.

Для определения причины порчи и размеров причинённого ущерба ДС сам или по предложению грузополучателя назначает экспертизу в составе: представитель железной дороги, грузополучатель, работники хладотранспорта и эксперт. Результаты экспертизы отражаются в коммерческом акте.

По несохранным перевозкам, подлежащим оформлению коммерческим актом, ДС в тот же день даёт телеграмму (оперативное донесение) на имя ДС – ответственной станции, НОДМ – ответственной дороги, а при убытке более 50000 руб. (эта сумма в связи с инфляционными про-

363

цессами периодически меняется) М – ответственной дороги, а при перевозках в РПС в ВЧД, В, М – дороги приписки РПС, а также в адрес НОДМ и М – своей дороги.

К коммерческому акту, высылаемому в своё отделение, прилагаются: пломбы, вагонный лист, копия коммерческого акта попутной станции, выписка из журналов температур и работы холодильного оборудования, копия фактур, акт экспертизы, копия оперативного донесения и т.д. В отделении всё подробно исследуется на правильность оформления и отсылается в дорогу, в МЮ, где снова всё проверяется.

В результате расследования коммерческого акта устанавливается ответственность дорог, станций, конкретных лиц. Если установлено, что виновны и другие дороги, то в их адрес высылаются все копии документов, приложенных к коммерческому акту. На тех дорогах также проводят расследование по поступившим документам. При этом следует помнить, что если каких-либо документов не будет доставать, то дороги требуют досылки этих документов, не принимают дело со ссылкой, что они в этом невиновны. Надо документально доказать их виновность. Важным обстоятельством является и то, что все операции по пересылке документов должны проводиться в установленные сроки, иначе действия будут юридически необоснованными или недействительными.

Таким образом, дело является расследованным. Лица, производившие расследование, дают письменное заключение. По результатам расследования на дороге, в отделении, на станции делаются соответствующие выводы и мероприятия по устранению отмеченных недостатков. При перевозке скоропортящихся грузов чаще всего бывает порча в результате просрочки сроков доставки. Трудно установить объективно причину порчи. Вероятней всего то, что на станции погрузки недобросовест-

364

но принят груз. Но просрочка даёт возможность экспертам сделать заключение, что железная дорога виновна и должна принять следующее условие: 1 сутки просрочки – 10% убытков относят на железную дорогу, 2 суток – 20% и т.д. Но в просрочке виновна не одна дорога, а, как правило, несколько.

Поэтому на дороге назначения при расследовании коммерческого акта устанавливают сроки транспортировки по той или иной дороге и сопоставляют их с нормативными сроками.

Другой причиной является нарушение температурного режима. Расследованное дело отправляют в архив станции до появления пре-

тензий. Претензию, как правило, по несохранным скоропортящимся грузам предъявляет грузополучатель в Управление дороги, на имя начальника грузовой службы. Её сопровождают документы, установленные Уставом железных дорог. Основанием для её подачи служит коммерческий акт. Здесь же прилагается расчёт причинённого убытка. По результатам сопоставления данных претензии и данных, полученных при расследовании коммерческого акта, дорога должна сделать вывод - справедлива или несправедлива эта претензия. Если она справедлива, то дорога выплачивает убытки грузовладельцу и с ним расчёты окончены. Если дорога считает, что требования претензии несправедливы, то она должна доказать невиновность железной дороги и отклоняет претензию. В этом случае за грузовладельцем остаётся право на основании неудовлетворённой претензии обратиться в Госарбитраж с иском. Он решит, какую сумму денег от убытков отнести на дорогу и на грузовладельца или отправителя. Его решение является окончательным.

Если деньги выплатила дорога, то она, по результатам анализа материалов по коммерческому акту, требует с причастных дорог возвратить

365

причитающиеся суммы. Причастные дороги по своему усмотрению, также на основе анализа ранее высланных материалов с копией коммерческого акта принимают решение, перечислять эти суммы или нет.

При удовлетворении требований дороги назначения дело закрывается. При неудовлетворении дело рассматривается на сетевом актовопретензионном совещании в присутствии всех причастных дорог. В результате совместного анализа материалов дела, как правило, дороги распределяют между собой сумму убытков пропорционально своей “виновности”. При этом существуют такие критерии ответственности: направление отправки вопреки требованию плана формирования – 5 долей, задержка в пути следования на сутки – 10 долей. Например: дорога назначения Южно-Уральская понесла убыток 1000 рублей. Дорога отправления – Московская, транзитная дорога – Куйбышевская, дорога назначения – Южно-Уральская.

Тогда Московская железная дорога выплачивает Южно-Уральской

1000*10/25=400 рублей.

Куйбышевская железная дорога выплачивает Южно-Уральской

1000*10/25=400 рублей.

Таким образом, Южно-Уральская дорога возвратила 800 рублей понесённого убытка.

366

Результаты совместного совещания оформляются протоколом. Этот протокол утверждается арбитром ЦМ ОАО «РЖД», присутствующим на этом совещании. Эти протоколы возвращаются причастным дорогам для взимания причитающихся сумм.

В случае расхождения мнений дорог на совещании, они обращаются к арбитру ЦМ ОАО «РЖД» и его решение для дорог является окончательным.

367

3.Инструкция по актово-претензионной работе на железных дорогах. М., Транспорт. 1983 г. -71 с.

4. Инструктивные указания и практические рекомендации по перевозкам скоропортящихся грузов и эксплуатации рефрижераторных секций. Составитель Павлов В.И. Минск, Высшая школа, 1989 г. -

341 с.

5.Комаров И.С. Холод. Гизлегпищпром. 1953 г. - 702 с.

7.Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. «Технология подготовки и перевозка скоропортящихся грузов». Учебник для техникумов ж.д. транспорта.

М., Транспорт, 1977 г.- 184 с.

8.Правила перевозок грузов Ч.1. М., Транспорт, 1983 г.- 432 с.

9.Скрипкина Е. В. и др. «Экономика, организация и планирование холодильного хозяйства». Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М., Транспорт. 1977 г. - 288 с.

10.Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панфёров В.Н. «Железнодорожный хладотранспорт». Учебник для вузов ж.д. транспорта. М. Транспорт, 1987 г.- 255 с.

11.Яков И.Л. и др. «Эксплуатация холодильников». Справочник. М., Пищевая промышленность. 1977 г. - 207 с.

368

12.Тертеров М.Н., Коган С.Г. «Автоматизация и механизация работ на хладотранспорте». М., Транспорт. 1970 г. - 147 с.

13.Вальт Э.Б. «Железнодорожный хладотранспорт в период развития рыночной экономики». Екатеринбург, УрГУПС, 2006 г. – 46 с.

14.Х.Ш. Зябиров, Н.Ф. Слободенюк «Единая сетевая интегрированная система СИРИУС», Железнодорожный транспорт № 8, 2003.

369

СОДЕРЖАНИЕ Введение …………………………………………………………………...5 1. Скоропортящиеся грузы, основные условия

их хранения и подготовки к перевозке…………………………...10

1.1.Химический состав и физические свойства скоропортящихся грузов………………………………………………10

1.2.Основные сведения из микробиологии и причины порчи скоропортящихся грузов……………………………20

1.3.Принципы и основные методы консервирования пищевых продуктов……………………………………………………27

1.4.Технологические процессы и способы холодильной обработки скоропортящихся продуктов………………32

1.5.Основные условия хранения и подготовки к перевозке скоропортя-

щихся грузов…………………………………………………………...38

1.6.Контрольно-измерительные приборы………………………………...42

2. Теоретические основы искусственного охлаждения. Транспортные холодильные установки…………………………...50

2.1.Способы промышленного получения холода и типы холодильных машин………………………………………….50

2.2.Основы теории паровой компрессионной холодильной машины…………………………………………………57

2.3.Принципиальная схема паровой компрессионной холодильной машины…………………………………………………63

2.4.Холодильные агенты и холодоносители…………………….……….67

2.5.Расчет теоретического рабочего цикла холодильной машины…………………………………………………73

2.6.Компрессоры……………………………………………………………76

2.7.Рабочий процесс компрессора………………………………………..84

2.8.Мощность компрессора и энергетические потери…………………..87

370