Kursovaya_Zhene_Khlopok

Перегрузка кип в порту Кипы мешковины не допускают использования колющих приспособлений, а крановые грузозахватные устройства, рассчитанные на трение, не обеспечивают надежного удержания. Поэтому судовые работы выполняются с участием ручного труда и, несмотря на использование в последующих технологических звеньях погрузчиков с боковыми гидравлическими захватами, перегрузочные процессы комплексно не механизированы.

Перегрузка кип хлопка по технологической схеме в a г о н—п о г р у з ч и к—с клад. Из вагона кипы выгружаются электропогрузчиком 4004, оборудованным двухви-лочным подхватом при перевозке с обычной укладкой (по опыту Ленинградского морского порта). Кипы из плотного штабеля в вагоне захватываются в два приема. Вилочный подхват вводится между кипами и поднимает кипу на небольшую высоту; в образовавшийся зазор рабочий закладывает деревянный клин. Вторым приемом вилочный подхват ходом погрузчика внедряется на всю ширину кипы и последующим подъемом кипы (одну или две) забирает и перевозит на рампу склада или грузовой стол. При перевозке по схемам Клайпед-окого или Рижского порта кипы (по две или три штуки) выгружаются электропогрузчиком 4004М, оборудованным боковым гидравлическим захватом. С рампы или грузового стола кипы (по 8—12 штук) перевозит в склад автопогрузчик 4045, оборудованный боковым гидравлическим захватом и штабелирует их без прокладок. Для устойчивости штабеля последние два ряда укладываются вперевязку и уступом.

Перегрузка кип хлопка по технологической схеме вагон — кран — трюм. Из вагона кипы выгружаются аналогично изложенному способу в предыдущей схеме. С грузового стола или рампы склада в трюм кипы перегружаются краном, оборудованным рамой с восемью полиспастными захватами с убирающимися шипами. В подпалубные пространства кипы загружаются электропогрузчиком ЕВВ-3002 с боковым гидравлическим захватом со специальными лапами. Просвет люка загружается непосредственно крановыми захватами. Для интенсивности перегрузочного процесса одновременно разгружаются два вагона.

Перегрузка кип хлопка по технологической схеме склад—погрузчик—кран—трюм. Со склада в зону действия крана кипы доставляются (по 8—12 штук) автопогрузчиком 4045, оборудованным боковым гидравлическим захватом. Погрузка кип в трюм судна и внутритрюмные работы производятся аналогично изложенному способу в предыдущей схеме.

При перегрузке кип хлопка по обратимым схемам во всех технологических звеньях используются те же перегрузочные средства, которые приведены в предыдущих схемах. Лишь при погрузке кип в вагоны используются электропогрузчики 4004, оборудованные многовилочным подхватом со сталкивателем, с помощью которого килы укладываются в плотный штабель без прокладок.

При перегрузке кип шерсти в вагоне и на складе используются те же средства, которые применяются на перегрузке кип хлопка. При перегрузке кранами из-за недостаточной надежности удержания кип захватами с убирающимися шипами (недостаточная длина шипов) применяются крановые захваты в виде кованых изогнутых двурогих крючьев, соединенных попарно гибким растительным канатом.

Перегрузка кил целлюлозы по технологической схеме вагон—погрузчик—склад. Из вагона кипы выгружаются электропогрузчиком 4004М, оборудованным боковым гидравлическим захватом, и вывозятся на грузовой стол или рампу склада. С грузового стола или рампы кипы забирает автопогрузчик 4045, оборудованный боковым гидравлическим захватом со средним разделительным штырем. В складе кипы штабелируются без прокладок. Образование зазоров между кипами в результате применения среднего разделительного штыря позволяет в дальнейшем при отгрузке кип со склада свободно захватывать пакеты тем же боковым гид-равлическим захватом.

Перегрузка кип целлюлозы по технологической схеме ваго н—к р а н—т р ю м. Из вагона кипы выгружаются аналогично способу, изложенному в предыдущей схеме. В просвет люка кипы грузятся краном, оборудованным рамой с 12-рычажно-полиспастными захватами. При погрузке в подпалубные пространства выгруженные из вагона кипы укладываются на гребенчатый поддон, установленный на рампе склада или грузовом столе на поворотном круге. В трюм пакеты подаются вместе с поддоном с помощью подвески для поддонов. В трюме используется электропогрузчик ЕВВ-3002, оборудованный многовилочным подхватом и сталкивателем, с помощью которого кипы снимаются с гребенчатой поверхности поддона и укладываются в плотный штабель без прокладок.

Перегрузка кип целлюлозы по технологической схеме склад—п о г р у з ч и к—к р а н—т р ю м. Кипы доставляются со склада в зону действия крана автопогрузчиком 4045 с боковым гидравлическим захватом со средним разделительным штырем. При погрузке в подпалубные пространства трюма доставленные пакеты устанавливаются на гребенчатые поддоны. При погрузке в просвет люка поддоны не используются. Внутритрюмные работы производятся по способу, аналогичному изложенному в предыдущей схеме. 33. КИПОВЫЕ ГРУЗЫ

К киповым относятся грузы в плотноспрессованных и слабоспрессованных кипах. С технологической точки зрения целесообразно слабоспрессованные кипы объединить в одну группу с тюками и рассмотреть отдельно.

В плотноспрессованных кипах (в дальнейшем для краткости — кипах) перевозят: хлопок, целлюлозу, джут, шерсть, сизаль, мешковину, пробку, натуральный каучук и др. Характерные размеры кип: длина 700—1300 мм, ширина 450—850, высота 350—600 мм. Масса одной кипы 100—600 кг. Большинство киповых грузов имеют массу одного места 200—350 кг.

Киповые грузы лучше всех других тарно-штучных, кроме пакетов, приспособлены к комплексно - механизированной перегрузке, в наименьшей степени подвержены повреждениям в ходе грузовых операций. Характерные особенности технологии — перемещение и хранение груза групповыми «подъемами» без пакетирования на поддонах и строп - лентах и, в основном, без использования тяжелого ручного труда в начальной и конечной операциях технологического процесса.

Перегрузку кип кранами ведут с помощью сжимающих рычажно-полиспастных захватов, в той или иной степени внедряющихся в груз. Захваты для грузов, представляющих собой сырье для дальнейшей переработки, имеют клыки, когти или шипы, глубоко внедряющиеся и прокалывающие упаковку и верхние слои содержимого. Например, захваты для каучука, хлопка, пробки и других грузов (рис. 36, а, в). Захваты для кип готовых изделий (мешковины, других тканей) и некоторых видов сырья (рис. 36, б) вминаются в груз, не нарушая целостности упаковки и содержимого. Для грузовых работ захваты крепят к рамам подвески, и кран одновременно перемещает от 4 до 24 кип в зависимости от размеров судовых люков и технологических схем перегрузочных работ.

Судовые, вагонные, складские и автотранспортные операции с кипами, как правило, выполняются погрузчиками с боковыми захватами. При разгрузке судов со значительными подпалубными пространствами широко практикуют подтяжку груза на просвет люка при предварительном натяжении краном стропов с последующей поправкой и перестропкой захватов перед выносом на причал.

Доставленные в порт морем кипы выгружают из судов, как правило, послойно с застройкой соответствующими крановыми захватами в трюме и отстропкой захватов на причале. Ручной труд по доставке кип из-под палубы на просвет люка почти не применяют (только на судах с весьма большими подпалубными пространствами). На причале кипы краном или погрузчиками с боковыми захватами формируют в стопки и грузят в вагоны по прямому варианту либо доставляют на прикордонный склад. Для отвоза на тыловой склад кипы этими же средствами грузят на прицепы или ролл - трейлеры. Штабелирование груза на открытой складской площади для хранения под брезентами (что часто практикуют с киповыми грузами в случае недостатка крытой складской площади) ведут не только погрузчиками с боковыми захватами, а также автокранами с рычажно-полиспастными захватами

Кипы, доставляемые в порт сухопутными видами транспорта, перегружают, в основном, теми же способами и средствами, но в обратной последовательности. Отличие состоит в том, что послойно загружают только просветы люков грузовых помещений судов. Штабелирование груза в подпалубном пространстве ведут погрузчиками устойчивой стенкой, наклоненной к борту или переборке, как и при перегрузке ящиков. Штабеля кип более устойчивы (кроме пробки и каучука), чем всех других тарно-штучных грузов, включая и пакеты. Если по каким - либо причинам устойчивый штабель стенкой сформировать не удается, использую фальшпайолы из листового металла или многослойной фанеры для движения погрузчиков по грузу в трюме.

Большинство киповых грузов являются огнеопасными и при их перегрузке погрузчики с приводом от ДВС должны быть оборудованы искрогасителями, а захватные устройства — оцинкованы, обмеднены или обмотаны тканью или растительным тросом

Специфические особенности имеет технология перегрузки пробковой коры и пробковой щепы, а также каучука в кипах. Пробковая кора и щепа не требуют крытого хранения и, как правило, их перевозят по железной дороге в полувагонах. В связи с этим штабелируют эти грузы, в основном, на прикордонной открыто складской площади портальными кранами и отгружают из порта без участия погрузчиков.

Для перегрузки пробковой коры применяют те же крановые захваты, что и для хлопка, т. е. однокогтевые, а для пробковой щепы — захваты с шипами для ящиков или многокогтевые для кип, менее удобные в работе, но более надежно удерживающие этот груз.

Натуральный каучук является специфическим киповым грузом, технология перегрузки которого имеет существенные отличия от всех остальных. Особенности груза: неправильная геометрическая форма кип, приобретаемая в процессе перевозки морем в результате деформации от давления верхних слоев; невозможность формирования многослойных пакетов на поддонах без специально обвязки и установки таких пакетов более чем в один ярус без применения многоярусных стеллажей или стоечных ящичных поддонов; прыгучесть кип, которая вызывает их отскакивание на значительное расстояние в случае падения; особые условия закупки груза, предопределяющие необходимость частичной ил полной перевески и «раздирки» кип с целью экспертизы количества и качества. Все это обусловливает повышенную трудоемкость и опасность перегрузки натурального каучука.

Таким образом, пакетизация киповых грузов (кроме каучука) не представляет собой столь насущную и крайне важную в настоящее время задачу, как, например, для мешков, ящиков, тюков и т. д. Перспективы совершенствования технологии перевозки и перегрузки киповых грузов связаны с расширением контейнеризации грузопотоков по схеме порт—порт и развитием перевозок судами с горизонтальной грузообработкой типа ро-ро, что дает возможность использовать для укрупнения грузов также ролл - трейлеры (контейнерные тележки) и флеты (открытые контейнеры). Что касается натурального каучука, то этот груз подлежит первоочередной контейнеризации с развитием, как межпортовых перевозок, так и по схеме «от двери до двери».