оза / Analiz indic

Коэффициент наполнения возрастает с увеличением давления наддува из-за уменьшения подогрева заряда в процессе впуска, так как снижается температурный напор. Температура заряда впуска­емого в цилиндр заметно выше в случае отсутствия охладителя и в большей степени повышается с ростом Р_к. Поэтому коэффициент наполнения имеет более высокие значения и в большей степени возрастает при увеличении давления наддува именно без охлади­теля.

Среднее давление цикла изменяется пропорционально комплексу η_iη_vρ_k. Влияние изменения с давлением наддува η_iρ_k превалирует и поэтому при наличии охладителя среднее давление цикла имеет большие значения и в существенно большей степени растет при увеличении давления наддува. Следовательно, введение промежу­точного охлаждения воздуха, особенно при высоких степенях над­дува, является эффективным способом увеличения удельной работы цикла.

При уменьшении предельно допустимого значения давления цикла снижаются тепловые нагрузки на детали вследствие уменьше­ния как интенсивности теплопереноса, так и температурного напо­ра, снижаются максимальная температура цикла, а также потери теплоты в среду охлаждения. Среднее давление цикла и КПД умень­шаются из-за запаздывания начала, а потому и конца тепловыделе­ния. Увеличиваются потери, связанные с несвоевременностью теп­ловыделения.

Если бензиновый двигатель работает на недетонирующем топливе, то увеличение Р_к, (при φ_{оз опт} ) при турбонаддуве почти не оказывает влияния на величины η_i и η_i/α. Наддув от приводного нагнетателя несколько улучшает эти показатели. Чаще двигатель работает при дефиците октанового числа бензина, что сопровождается понижени­ем η_i и η_i/α. Степень этого понижения зависит от способа устранения детонации: понижение ε, φ_оз или α.

Сравним индикаторные показатели дизелей и бензиновых двигателей. Теплоиспользование, как правило, заметно выше в дизе­лях вследствие более высокой степени сжатия и работы дизеля на обедненных смесях. Это обеспечивает более высокое значение терми­ческого к.п.д. Поэтому, несмотря на то что относительный к.п.д. у дизелей несколько ниже, индикаторный к.п.д. получается более высоким. Потери теплоты в охлаждающую среду для обоих типов дви­гателей без наддува примерно одинаковы. Это связано с тем, что в бензиновых двигателях больше температурный напор, но меньше значение коэффициента теплоотдачи и приходящееся на цикл время теплообмена. Последнее — вследствие более высокой в среднем час­тоты вращения. Среднее индикаторное давление на номинальном ре­жиме в двигателях без наддува больше у карбюраторных двигателей, несмотря на меньшее теплоиспользование и обычно меньшее значение коэффициента наполнения. Связано это с меньшими значениями ко­эффициента избытка воздуха.

Наддув не нашел еще широкого применения в карбюраторных дви­гателях, так как при его использовании повышается необходимое ок­тановое число бензина. Дизели с наддувом, естественно, могут иметь значения среднего индикаторного давления больше, чем p_t карбюра­торных двигателей без наддува.

На рис. . б приведено изменение в зависимости от нагрузки для обоих сравниваемых двигателей. Наименьшие различия в теплоиспользовании имеют место при средних нагрузках, на которых карбюраторные двигатели работают с большим коэффициентом из­бытка воздуха. При больших и особенно малых нагрузках различия увеличиваются.