патенты / 19259

774207-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB774207A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 774,2 07 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 4 августа 1954 г. 774,2 07 4, 1954. Х С № 22579/54. 22579/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 14 августа 1953 г. 14, 1953. Полная спецификация опубликована 8 мая 1957 г. 8, 1957. индекс при приемке: - Классы 20 (4), 12; и 69(1), (3С:4Х); и 83 (4), Е( 3 Ц: 3 Г: :- 20 ( 4), 12; 69 ( 1), ( 3 : 4 ); 83 ( 4), ( 3 : 3 : 3 М: 4 Б: 4 Ж: 8 В). 3 : 4 : 4 : 8 ). Международная классификация:- 23 65 г 04 . :- 23 65 04 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ и устройство для нанесения натянутой проволочной обмотки на различные изделия. Я, ДЖОН МОРИС КРОМ-младший, 1525, , Гейнсвилл, Флорида, Соединенные Штаты Америки, (гражданин Соединенных Штатов Америки) настоящим заявляю: изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , 1525, , , , , ( ), , , , : - Настоящее изобретение касается способа и устройства для создания натяжения в проволоке, наматываемой на изделия, для таких целей, как предварительное напряжение. Натяжение создается путем разматывания на более высокой скорости временной намотки с изделия и повторной намотки в конечном положении на изделии. меньшая скорость. . Кроме того, размотка и перемотка осуществляются за счет взаимосвязанных колес, плотно сцепляющихся с проволокой. Различные окружные скорости колес приводят к растяжению проволоки, скопление которой собирается в свободно удерживаемой петле между колесами. Обматываемые изделия могут быть неподвижными, например как резервуары и силосы с перемещающимся вокруг них устройством, или само изделие может вращаться без кругового движения натяжного устройства. Изделие может иметь круглое, квадратное или любое другое геометрическое поперечное сечение. Другие особенности изобретения включают средства для приведения в действие устройства путем зацепления проволоки временной обмотки, а также средства для контроля натяжения с помощью предохранительной муфты. , , , , , 3 , . Это изобретение обеспечивает определенные улучшения по сравнению с моим британским патентом с серийным номером. . 725,042, от 22 июня 1955 г. В этом предшествующем патенте был раскрыт способ обмотки резервуара проволокой в соответствии с хорошо известным принципом предварительного напряжения с целью экономии армирования стали и улучшения функционирования конструкции, посредством чего в проволоке создавалось натяжение. с затратой относительно небольшой мощности за счет обеспечения взаимного действия между выдачей проволоки из транспортного средства и движением машины вокруг танка, например, для выдачи проволоки с меньшей скоростью, чем при линейном движении вперед транспортное средство вокруг резервуара. Это было достигнуто посредством установленного на транспортном средстве раздаточного элемента, входящего в зацепление с установленным передаточным отношением с тяжелой роликовой цепью, находящейся в фрикционном нескользящем контакте по окружности стенки резервуара. было охарактеризовано как вращающееся устройство, предотвращающее проскальзывание проволоки вокруг него, но отводящее проволоку пропорционально ее вращению. но 60, что устраняет необходимость в тяжелой и дорогостоящей роликовой цепи, сохраняя при этом однородность и контроль степени натяжения. 725,042, 22 , 1955 , 3 6 , , 5 - - 55 , , , 60 . Особенности изобретения будут лучше всего поняты и оценены из следующего описания его предпочтительных вариантов осуществления, выбранных в целях иллюстрации и показанных на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид спереди машины для намотки проволоки, поддерживаемой подвесной тележкой. 70 наложение натянутой проволоки на конструкцию резервуара в соответствии со способом настоящего изобретения. 65 : 1 70 . На рисунке 2 показан вид сверху транспортного средства, показанного на рисунке 1, в поперечном направлении вокруг конструкции резервуара. 75 Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, направленный к переднему концу подвесной тележки, показанной на рисунке 1, показывающий метод движения. 2 1 75 3 1, . Рисунок 4 представляет собой схематическое изображение путей, пройденных проволокой на рисунке 1, и силовых отношений в проволоке. 4 1 . Фигура 5 представляет собой вид альтернативной компоновки раздаточного и приемного элемента, соединенных между собой муфтой, в частичном разрезе, чтобы показать внутреннюю конструкцию. 85 Фигура 6 представляет собой альтернативную компоновку на виде сверху машины для намотки проволоки, применяющей натянута проволока к конструкции резервуара, при этом привод осуществляется за счет взаимодействия с проволокой через одно из колес узла контактного колеса 90 в точке . На рис. 7 показан вид спереди, показанный на рис. 6. 5 - - , 85 6 , 90 7 6. На рисунке 8 схематически показаны пути прохождения провода на рисунках 6 и 7. 8 6 7. На рисунке 9 показан вид спереди транспортного средства, приспособленного для намотки натянутой проволоки на балки, и иллюстрирующий модификацию узла контактного колеса по сравнению с показанным на рисунках 6 и 7. 9 , 6 7. На рисунке 10 показан план транспортного средства в разрезе по линии 10-10 на рисунке 9. 10 10-10 9. На фиг. 11 показан вид по направлению к заднему концу снятой детали узла контактного колеса. 11 . На рисунке 12 схематически показаны пути прохождения провода на рисунках 9 и 11. 12 9, 11. Фигура 13 представляет собой вид сверху еще одного варианта осуществления изобретения, показывающий сужающуюся секцию трубы во время вращения, принимающую натянутую обертку. 13 . На фигуре 14 показана коническая труба, показанная на фигуре 13, в поперечном сечении с элементами средства натяжения, вид сбоку. 14 13 - . 2
Один вариант осуществления изобретения показан на фиг. 1, 2 и 3, на которых показано устройство 1 для намотки проволоки, поддерживаемое и приводимое от подвесной тележки 2, в процессе наложения натянутой обмотки проволокой 3 на бетонный резервуар 7. источником проволоки является рулон 4, отключаемый от быстрого 5 и проходящий через ряд роликов 6 для создания небольшого обратного натяжения. Опыт показал, что натяжение черной проволоки должно составлять не более примерно одной двадцатой приложенного натяжения в конечном итоге. обмотка 3, этого обычно бывает достаточно для того, чтобы проволока плотно прилегала к резервуару и не смещалась по окружности вплоть до источника 4. Ряд роликов 6 обеспечивает удобное средство получения необходимого обратного натяжения, но есть и другие средства, такие как одинаково хорошо работают как тормозная колодка, так и матрица. Затем проволока проходит в резервуар 7 для формирования временной обмотки 8. Временная обмотка 8 имеет достаточное количество витков, обычно требуется не более двух или трех, чтобы создать трение. пути предотвращения проскальзывания у источника 4 от перепада сил между полностью натянутой проволокой постоянной обмотки 3 и относительно свободной проволокой источника 4. Транспортное средство 1 продвигается вокруг резервуара 7, захватывая проволоку временной обмотки 8 элементом 9. сквозное направляющее средство 10 Направляющее средство 10 представляет собой свободно катящееся роликовое колесо, служащее для выравнивания и направления горизонтальной проволоки, поступающей из резервуара 7, в путь вертикально вниз в соответствии с расположением колеса натяжного элемента 9. Двутавровая балка 11. поддерживает направляющее средство 10, а также колеса 12 автомобиля через кронштейн 13. Проволока огибает колесо натяжного элемента 9, проходя оттуда по свободно вращающемуся шкиву 14, образуя петлю 15, откуда огибает колесо натяжного элемента 9. Выплатный элемент 16 Второе направляющее средство 17, аналогичное первому средству 10, передает проволоку от колеса раздаточного элемента 16 к окончательной натянутой обмотке 3 на резервуаре 7. 1, 2 3, 1 2, 3 7 4 5, 6 - 3, 4 6 , , , 7 8 8 , , 4 3 4 1 7 8 9 10 10 7 - 9 - 11 10, 12 13 - 9, 14 15, - 16 17, 10, - 16 3 7. Элементы приемки 9 и раздачи 16 представляют собой колеса аналогичной конструкции, характеризующиеся коническими торцами. Проволока, намотанная несколько раз на колеса такой конструкции, не будет свободно скользить, хотя один конец находится под значительным натяжением, при условии, что другой конец имеет некоторое мера противонапряжения. Можно показать с помощью общепризнанной формулы, хорошо известной в данной области техники, что сила трения вокруг колеса для двух с половиной витков проволоки равна 25, причем эта цифра представляет отношение натяжений натянутой проволоки к свободная проволока, которую можно поддерживать без проскальзывания, при коэффициенте трения 0,205 для стали по стали. - 9 - 16 , , , , - 25, 0 205 . Если конус спроектирован правильно, такое колесо будет постоянно работать с натянутой проволокой, при каждом повороте постепенно скользя вниз по конусу по мере вращения колеса. дают определенную относительную величину приема или отдачи. Следовательно, этот тип колеса имеет возможность контролируемо проверять проскальзывание проволоки вокруг него, хотя и не предотвращает проскальзывание в целом, можно заменить другие типы колес, которые имеют средства 9 для предотвращения проскальзывания, такие как в виде клиньев или пальцев, которые приводятся в действие кулачком и с силой давят на трос во время его прохождения вокруг колеса. , , - - , 9 , . Колеса приемного и выдающего элементов 9 и 16 соединены между собой. На рисунке 2 соединение осуществляется за счет цельной конструкции колес, которые могут свободно катиться как одно через подшипники на валу 18, консольно закрепленном на опорной стойке 19. Если бы колеса были расположены по-разному, соединение могло бы осуществляться через зубчатую передачу или звездочки и цепь. В одной из описанных ситуаций соединение осуществляется посредством сцепления. Движение одного колеса вызывает движение другого колеса. Движение другого колеса. влияет на движение в первом случае. Следовательно, существует взаимность вращения. Соединение между колесами таково, что любое вращение приводит к захвату проволоки одним колесом и отдаче другим, причем относительная величина зависит от диаметра колес и соотношения скорости вращения через межсоединение, на рисунках 1 и 2 показано, что колесо натяжного элемента 9 больше, чем колесо 12 выдающего элемента 16. Следовательно, для показанной целостной конструкции межсоединения следует, что скорость приема проволока из временной обмотки 8 за счет перемещения транспортного средства 1 вокруг резервуара 7 превышает скорость 12, с которой проволока выдается в окончательную обмотку 3, поскольку длины пути проволоки вокруг резервуара одинаковы до и после зацепления с элементами транспортного средства 1 следует сделать вывод 13 774,207 774,207, что проволока должна растягиваться за счет разницы в намотке и отдаче, чтобы это требование могло быть удовлетворено. Поскольку натяжной элемент 9 подхват проволоки быстрее, чем элемент выплаты 16, выпускает ее, поэтому проволока накапливается между элементами 9 и 16, и отсюда следует, что стежок должен появиться в местах, отличных от промежуточных между элементами 9 и 16. Далее общее растяжение должно равна общему накоплению между элементами 9 и 16. В результате растяжения в проволоке возникает напряжение примерно пропорционально растяжению. - - 9 16 2 , 18, 19 , , - - , 11 , 1 2 9 12 - 16 , 8 1 7, 12 3 1, 13 774,207 774,207 - - 9 - 16 , 9 16, 9 16 9 16 . На рисунке 1 предусмотрен свободно вращающийся шкив 14 для управления петлей из проволоки 15, образующейся в результате накопления проволоки между элементами 9 и 16. Фактически шкив 14 поглощает растяжение, возникающее в проволоке вокруг резервуара 7 под действием натяжного средства. элементы 9 и 16 Шкив 14 тянется вверх с помощью троса 20, который наматывается с барабана 21, расположенного на подвесной тележке 2. А-образная рама 22 устанавливается на верхней части подвесной тележки 2 и крепится тросами 23, идущими к стойке, не показанный расположенный в центре резервуара 7, поддерживает барабан 21 и двигатель 24. 1 14 15 9 16 14 7 9 16 14 20, 21 2 " "- 22 2 23 7, 21 24. Последний приводит в движение барабан 21, придавая относительно постоянное натяжение шкиву 14. Из-за раскачивания транспортного средства 1, которое может возникнуть во время движения, может потребоваться регулировка шкива 14 вверх или вниз. Двигатель 24, следовательно, должен иметь характеристики постоянного крутящего момента и должен обеспечить возможность проведения ремонта в обратном направлении, чтобы освободить любое лишнее тяговое усилие. Он должен быть в состоянии выдерживать продолжительное торможение. Многие пневматические и гидравлические двигатели имеют эти характеристики. В альтернативной компоновке двигатель 24 можно заменить грузом. Здесь трос 20 был бы направлен вверх через шкив на "А"-рама 22 с грузом, который натягивает трос 20. К шкиву 14 необходимо приложить относительно небольшое усилие, необходимо только, чтобы вес шкива 14 поддерживался и устранялась провисание в проволочной петле 15, например для предотвращения проскальзывания проволоки вокруг элементов 9 и 16. Возвращаясь к примеру, приведенному для фрикционной способности колес элементов 9 и 16, при этом коэффициенты натяжения натянутой проволоки к свободной проволоке вокруг колес должны быть не менее 25. до 1, тогда необходимо будет приложить к шкиву 14 усилие, не превышающее примерно одной двенадцатой натяжения, ожидаемого при окончательной намотке 3. Эту силу можно еще уменьшить, обеспечив большее количество витков проволоки вокруг колес элементов 9. и 16. 21, 14 1 , 14 24, , 24 20 " "- 22 20 14, 14 15, 9 16 9 16, 25 1, 14 3 9 16. Для лучшего понимания сил, существующих во всей системе, схематическое изображение пути, пройденного проволокой при ее прохождении на резервуар в виде обмотки при окончательном натяжении, представлено на рисунке 4. Все колеса на схеме находятся на подшипниках, включая Интегральная комбинация натяжных и раздаточных элементов колеса, и, следовательно, крутящие моменты от натяжения проволоки уравновешены вокруг любого колеса. Если предположить, что сила пренебрежимо мала в своем действии, отсюда следует, что существует соотношение между силами натяжения , и 2: 1/ 2 равно ,/. Таким образом, видно, что в проволоке 70 непосредственно перед приемным элементом 9 должно существовать значительное натяжение, поскольку и различаются лишь незначительно. в этом случае это означает, что проволока, захватываемая натяжным элементом 9, предварительно натянута. Натяжной элемент должен, таким образом, 75 обрабатывать удлиненный запас проволоки, поступающей из временной обмотки 8, причем растяжение происходит заранее. транспортного средства, а не за элементом 16 выплаты. Соответственно, колесо приемного элемента 80 9 должно быть даже больше по отношению к колесу элемента 16 выплаты, чем это было бы в случае, если бы ненатянутая проволока подходила к натяжной элемент Расчет показал, что теоретическое соотношение 1 и 2, обеспечивающее требуемое натяжение проволоки постоянной обмотки 3, очень близко ( 1 + )', где - единичная деформация в проволока при желаемом натяжении. В типичном случае натяжение стальной проволоки № 8 (диаметром 0,162 дюйма) до нагрузки в 2900 фунтов приведет к деформации в диапазоне 0,005. Теоретическое соотношение между размерами колес намоточного устройства и элементы выплаты тогда равны 1 01. Проволока непосредственно перед приемным элементом будет иметь 9 с теоретического натяжения 2871 фунт. Для всех практических целей существует уравновешивание натяжений проволоки между точками непосредственно перед приемным элементом 9 и позади нее. выводной элемент 16 100 Обратите внимание, что при вращении приемного и раздаточного элементов на рисунке 4 мощность должна обмениваться между последними элементами из-за взаимосвязи, поскольку натяжения проволоки в каждом элементе почти 105 уравновешивают каждый с другой стороны, обмен мощностью между ними почти уравновешивается, требуя добавления очень небольшой мощности для достижения привода. , 4 , - , , , , , , 2: 1/ 2 ,/, 70 - 9, , , , - 9 - , 75 , 8, - 16 - 80 9 - 16 - 1 2 85 3 ( 1 + )', , 8 ( 0 162 ) 2900 0 005 - 1 01 - 9 2871 - 9 - 16 100 - 4, , 105 , , . Снова обращаясь к фигуре 1, транспортное средство 1 в сочетании с натяжным средством, таким как описанное выше, тянется вокруг бака 7 с помощью верхней тележки 2 через поддерживающие тросы. Верхняя тележка 2 приводится в движение двигателем 26, придавая привод колесу 27 через звездочки 115. и цепь 28. Вес транспортного средства 1 в сочетании с небольшим отставанием от подвесной тележки 1, о чем свидетельствует наклон опорных тросов 25, создает достаточную горизонтальную составляющую силы, чтобы более 120 составило сумму относительно легких сопротивлений, все еще остающихся от уравновешивающие натяжные средства от трения и обратного натяжения на роликах 6. 1, 1 110 7 2 2 26, 27 115 28 1, 1, 25, 120 - , , 6. Верхняя каретка 2 имеет две концевые секции 125, 29 и 30, выполненные из сварных трубчатых элементов. Концевые секции 29 и 30 собраны в соответствии с кривизной резервуара 7 и соединены с помощью хомутов 31 с другими трубчатыми элементами, служащими 130 4774,207 распорки 32 и поперечины (последние не показаны) для придания жесткой конструкции. Вся конструкция прикреплена тросами 33 к стойке (не показана) в центре резервуара 7. Подвесная тележка 2 обычно оборудуется средство (не показано), которое зацепляет концы поддерживающих тросов 25, спускающихся по шкивам 34, чтобы транспортное средство 1 можно было постепенно поднимать, чтобы освободить место в обмотках проводов. 2 125 29 30, 29 30 7, 31 130 4774,207 32 - ( ) 33 ( ) 7 2 ( ) 25, 34, 1 . Преимущество достигается за счет того, что уравновешивающие тросы входят и выходят из транспортного средства на одной и той же высоте через направляющие средства 10 и 17. Таким образом, не вводятся пары сил, которые могли бы привести к разбалансировке или наклону транспортного средства, которые преобладают в некоторых других известных намоточных машинах. уровень техники. Двутавровые балки 11, поддерживающие направляющие средства 10 и 17, могут быть расположены так, чтобы обеспечить возможность регулировки по вертикали, таким образом контролируя высоту размещения проволоки. Может быть желательно также предусмотреть вторую пару направляющих средств 10 и 17, прикрепленных к нижней части. Г-образных балок 11 для того, чтобы проволоку можно было намотать ниже уровня автомобиля. 10 17 , - 11 10 17 , 10 17 - 11 . В некоторых случаях может оказаться затруднительным установить точное соотношение размеров колес намоточного и размоточного элементов, которое обеспечит желаемое натяжение. Это можно преодолеть, обеспечив большее соотношение размеров колес, приводящее к перенапряжению проволоки и обеспечивая расположение, такое как показано на рисунке 5, для облегчения работы. Здесь показано соединительное средство сцепления, заменяющее цельно сконструированные колеса приемного и раздаточного элементов 9 и 16, как показано на рисунках 1 и 2. Теперь можно установить крутящий момент. при этом выплатное колесо 39 будет скользить относительно возвратного колеса 38 за счет регулирования давления воздуха, поступающего в мешок 35. Воздушный мешок 35 прикреплен к внутреннему ободу 36 на выплатном колесе и полностью проходит вокруг него. элемент 39 Давление воздуха приводит мешочек 35 во фрикционное зацепление с внутренней поверхностью барабана на колесе намоточного элемента 38 Колеса элементов 38 и 39 имеют отдельные подшипники 37, вращающиеся на валу 18. Если натяжение проволоки становится чрезмерным, возникают противодействующие моменты. на сцепленной колесной комбинации 38 и 39 для создания относительного проскальзывания между колесами. Такое проскальзывание укорачивает проволочную петлю 15, накапливающуюся между элементами 38 и 39, тем самым снимая натяжение до нормального. - - 5, - - 9 16 1 2 - 39 - 38, 35 35 36 - 39 35 - 38 38 39 37 18 , 38 39, 15 38 39, . Операцию наматывания, показанную на рисунке 1, начинают с протягивания проволоки от источника 4 вокруг роликов, резервуара и колес в описанной последовательности и закрепления конца проволоки с помощью болта к стенке резервуара 7. Проволоку плотно продевают, оставляя петля 15 как можно меньше вокруг шкива 14. Двигатель 24 активируется, чтобы натянуть петлю 15. Затем трос 3 натягивается, продвигая транспортное средство вокруг резервуара. Когда рулон проволоки 4 израсходован, его оказалось удобным прикрепить. от начала нового рулона до конца старого рулона с использованием хорошо известных в технике «линейных соединений». Сращивание должно находиться за роликами 6, так как оно не приспособлено для прохождения через ролики. Затем намотку продолжают до тех пор, пока стык поступает к направляющему средству 70 10, после чего проволока прочно прижимается к стенке резервуара за направляющим средством 17. Затем натяжение проволоки можно ослабить с помощью различных роликов и колес транспортного средства. Нарезку 75 обычно можно производить через Последние препятствия возникают, когда проволока не натянута. Как только ломтик возвращается к направляющему средству 17, размещение натянутой проволоки может быть возобновлено 80. Альтернативный метод движения транспортного средства, натягивающего проволоку, вокруг резервуара или другой конструкции показан на рисунках 6 и 7. Здесь показано транспортное средство 40, движущееся вокруг конструкции 41. Проволока подается от источника 42, 85, проволока затем протягивается через отверстие 43, чтобы создать относительно небольшое обратное натяжение по причине, подробно описанной в варианте реализации на фиг. 1 и 2. Отверстие здесь заменяет ряд роликов 6 на фиг. 1 и 2. Проволока 90 направляется во временную обмотку 50 на конструкции 41 с помощью колеса свободного качения 44, которое представляет собой одно из ряда соосных колес, составляющих узел 45 контактного колеса. Здесь следует отметить, что провод от источника 95 может быть направлен непосредственно к конструкции с помощью средств, отличных от колеса узла контактного колеса, без значительного ухудшения эффективного действия узла контактного колеса при движении по углам, как, например, на рисунке. 9 Однако, как правило, удобно иметь наведение вокруг одного из колес узла контактного колеса. 1 4 , , , 7 , 15 14 24 15 3 4 , " " 6, 70 10, 17 75 , 17, 80 6 7 40 41 42, 85 43 1 2 6 1 2 90 50 41 44, - 45 95 , 9 . Ведущее колесо 4 , одно из колес в сборке 45, подхватывает проволоку временного 105, обматывая 50 вокруг конструкции 41 на один или два витка назад от источника 42. Колесо 46 с приводом от двигателя 47 тягово уносит проволоку вокруг себя. , таким образом, натягивая транспортное средство вокруг конструкции и заставляя проволоку 110 обтекать все свободно вращающиеся проволочные колеса узла 45 и шкив средства 48 поглощения растяжения. Колесо 46 имеет коническую поверхность и по характеристикам аналогично колесам элементы 9 и 115 16 приема и выдачи на фиг. 1 и 2. Таким образом, колесо 46 имеет возможность непрерывно оказывать натяжение на проволоку перед ним без заметного проскальзывания, одновременно разгружая ее назад на конструкцию 41, как продолжение 120 временной обмотки 50 со значительно меньшим натяжением. После еще одного витка, обычно требуется только один, вокруг конструкции 41, проволока снова подхватывается транспортным средством 40 и зацепляется другими колесами узла 45 контактного колеса 125, на этот раз начиная с колеса натяжного элемента 49. Проволока временной намотки 50 проходит с почти нескользящим контактом несколько оборотов вокруг колеса натяжного элемента 49, наконец, выдвигаясь на 130 : 4 , 45, 105 50 41 42 46 47 , , 110 45 48 46 , - - 9 115 16 1 2 46, , , , 41 120 50 , , 41, 40 125 45, - 49 50 - 49, 130 : 774,207 для образования петли 51, управляемой и направляемой свободно катящимся шкивом 48. Сила троса 52, действующая на шкив 48, удерживает петлю 51 от провисания и обеспечивает достаточное обратное натяжение, чтобы предотвратить проскальзывание проволоки вокруг элементов колеса 49 и 53, таким же образом как было описано в варианте реализации, показанном на фиг. 1 и 2. Проволока петли 51 проходит несколько витков вокруг колеса выплатного элемента 53, также являющегося частью узла контактного колеса 45, которое устанавливает его на место на конструкции 41. в качестве окончательного натяжения 54. 774,207 51 48 52 48 51 49 53, 1 2 51 - 53, 45, 41 54. На фиг. 8 представлена упрощенная диаграмма хода проволоки вокруг колес узла 45 контактного колеса, взятой от источника 42, до тех пор, пока она не будет уложена в качестве окончательной натянутой обмотки 54. Проволока показана исходящей от источника 42 в точке А, откуда он проходит через колесо 44, чтобы начать временное наматывание 50 в точке В. Проволока продолжает один или несколько оборотов вокруг конструкции 41 от В до тех пор, пока не достигнет точки С, откуда она зацепляется с ведущим колесом 46, переносясь за счет тяги вокруг колеса 46. в одном витке укладывается в . Проволока продолжается от в другом витке вокруг конструкции 41, достигая Е, откуда она в несколько витков тягово подхватывается элементом 49, затем проходит над шкивом 48 и разматывается тяговым способом в нескольких витках. превращается элементом 53 в окончательную натянутую обмотку 54 в точке . 8 45 42, 54 42 , 44 50 41 46, 46 41 , 49, 48, 53 54 . Трос 52 берет свое начало от средства (не показано), поддерживаемого выносной опорой (не показано), установленной в передней части транспортного средства 40. Это средство состоит из барабана и двигателя, эквивалентных описанным и показанным на рисунках 1 и 3. Поддерживающее средство для транспортного средства 40. не показаны, это зависит от оснащения конкретного применения. Колеса 56 удерживают раму 57 транспортного средства от контакта с конструкцией 41. Колеса 55 свободного качения воспринимают радиальную нагрузку от натянутых тросов на других колесах узла 45 контактных колес, а также предохраняет некоторые другие колеса от касания поверхности конструкции 41. 52 ( ) ( ) 40 1 3 40 , 56 57 41 55 45, 41. Колеса элементов 49 и 53 приема и выдачи снова выполнены как единое целое с возможностью взаимного вращения, при этом колесо элемента 49 больше, чем колесо 53, так что желаемая степень натяжения придается окончательной обертке 54. Если При желании можно было бы использовать альтернативное расположение муфты, показанное на фиг.5. - - 49 53 , 49 53, 54 , 5 . Как отмечено в описании варианта осуществления изобретения на фиг. 1 и 2, натяжение проволоки по обе стороны от средства натяжения по существу уравновешивается, если ведущее колесо 46 находится непосредственно перед средством натяжения (например, при Е на рисунке 8), к тросу будет приложена дополнительная нагрузка, равная силе, необходимой для преодоления суммы любой разницы в натяжениях троса через натяжные средства, сопротивления трения различных колес, обратного натяжения на проволока из отверстия 43 в начале временной обмотки, и, возможно, сопротивление, создаваемое средствами поддержки транспортного средства, не показано. Сумма этих сил 70, по всей вероятности, будет достаточной, чтобы сломать проволоку или, по крайней мере, подвергнуть ее серьезному воздействию. податливость. Хорошо известный в данной области закон трения обеспечивает, что натяжения обертывания вокруг конструкции быстро уменьшаются от плотной стороны 75 обертки, возвращаясь к свободной стороне в соответствии с экспоненциальным соотношением. 1 2, 46 ( 8), , , 43 , 70 75 . Соответственно, натяжение обмотки, как правило, примерно на один оборот или меньше вперед от средства натяжения, было настолько уменьшено, что сумма сил сопротивления, перечисленных выше, может быть наложена на нормальное натяжение, существующее в этой точке, без перегрузки проволоки до опасная степень. Таким образом, мы имеем приводное средство, воздействующее на проволоку в точке 85 продвижения средства натяжения, причем последнее подвергает проволоку существенно уравновешивающим напряжениям непосредственно до и после средства натяжения, как показано на рисунках 6 и 7. 90 Контактное колесо Узел 45, показанный на рисунках 6 и 7, может работать при натяжении троса на конструкциях, имеющих некруглое поперечное сечение, при условии, что диаметр всех колес, передающих натянутый трос, находится в непосредственной 95 близости от конструкции, т.е. почти такой же большой, как колеса 55, которые свободно катятся по конструкции 41 и которые также являются элементами узла контактного колеса 45. ' 80 , 85 , 6 7 90 45 6 7 , 95 , 55 41, 45. Однако механику намотки натянутой проволоки 100 на некруглую конструкцию можно лучше понять, обратившись к рисункам 9, 10 и 11. Здесь показано транспортное средство 64 в процессе намотки натянутой проволоки 65 на горизонтально расположенную балку 58 . В этом конкретном варианте осуществления изобретения также имеется источник проволоки 71, средство обратного натяжения 72, временная обмотка 73 и узел контактного колеса 59, одно колесо которого катится по балке 58. Одно колесо 110 - это все, что в этом случае требуется, чтобы другие колеса узла 59 не касались поверхности балки. Это можно понять, если учесть, что общая осевая длина узла 59 была преувеличена 115 из соображений ясности на иллюстрации и Кроме того, транспортное средство 64 достаточно прочно поддерживается роликами 61, так что ось узла 59 остается почти перпендикулярной. 100 - 9, 10, 11 64 65, 58 105 71, 72, 73, 59, 58 110 59 59 115 64 61 59 . В этом варианте осуществления элементы 69 и 70 приема и выдачи 120 удалены из узла 59 контактного колеса. Однако они соединены между собой для вращения с обратным передаточным отношением 1 к 1 через реверсивную коробку передач 66 и валы со шпонками 67 и 68 Как и в других 125 описанных вариантах реализации, колесо приемного элемента 69 больше, чем колесо раздаточного элемента 70. Опять же, элементы 69 и 70 имеют конусообразные поверхности, предназначенные для контролируемого предотвращения проскальзывания проволоки там 130 774,207 вокруг. Следовательно проволока вытягивается из временной обмотки 73 быстрее, чем вытягивается из окончательно натянутой обмотки 65, создавая таким образом натяжение. - - 69 70 120 59 , , 1 1 66 67 68 125 , - 69 - 70 69 70 130 774,207 73 65, . Фигура 12 представляет собой схематическое изображение маршрута, пройденного проволокой при прохождении от источника 71 до размещения в качестве окончательно натянутой обмотки 65 вокруг балки 58. Это упрощает понимание путей, по которым проволока проходит вокруг различных колес на фигурах 9. 10 и 11. Как и в более раннем варианте реализации, представленном на фиг. 6 и 7, средство привода транспортного средства 64 осуществляется за счет принудительного вращения ведущего колеса 74, расположенного в узле контактного колеса 59. Ведущее колесо 74 имеет конструкцию с конической поверхностью, что позволяет тягой перенесите вокруг него проволоку временной обмотки 73, вращая ее двигателем 75 посредством шпонки на валу 76. Ведущее колесо 74 показано захватывающим проволоку временной обмотки 73 в точке на фиг. 12, причем проволока в этой точке представляет собой один или несколько продолжение поворота вокруг балки 58 от К, с дальнейшим продолжением по направляющему шкиву 98 к источнику 71 в точке . Проволока тяговым путем огибает колесо 74 за один оборот и возвращается на балку М, где она продолжает один оборот вокруг балки 58, чтобы снова подхватывается направляющим колесом 77 в точке . Проволока направляется колесом 77 к колесу приемного элемента 69, вокруг которого она несколько раз проходит вокруг, наконец отрываясь выше и проходя вокруг поглощающего растяжение шкива 78. Со шкива 78 проволока перемещается вниз и совершает несколько оборотов вокруг колеса выдающего элемента 70, направляя его к направляющему колесу 79, которое передает проволоку в конечное положение на балке 58 в 0. 12 71 65 58 9, 10 11 6 7, 64 74 59 74 , 73, 75 76 74 73 12, 58 , 98 71 74 , 58, 77 77 - 69, 78 78 - 70, 79, 58 0. Направляющие колеса 77 и 79 являются элементами узла контактного колеса 59. Они показаны как единое целое, свободно катящиеся как одно целое по валу 76. Поскольку проволока должна захватываться быстрее, чем она выдается, желательно, чтобы колесо 77 было большего размера. чем колесо 79, в том же отношении, что колесо приемного элемента 69 больше, чем колесо раздаточного элемента 70. В противном случае будут потери мощности при проскальзывании вокруг колеса 77. Когда соотношения размеров колес 77 и 79 рассчитаны правильно, они можно рассматривать как дополнительную поверхность трения приемного и размоточного элементов. При желании колеса 77 и 79 могут быть отдельными, каждое из которых катится независимо на своем собственном подшипнике. Относительные размеры в этом случае не будут иметь значения. 77 79 59 , 76 , 77 79 - 69 - 70 77 77 79 , - - , 77 79 , . Транспортное средство 64 поддерживается роликами 61, которые катятся по земле или другой подходящей опорной конструкции. Колеса 80 внутри транспортного средства 64 удерживают подковообразную раму 97 транспортного средства от контакта с какой-либо частью балки 58. Это видно из рисунка. 9, когда транспортное средство 64 достигает закругленного конца балки 58, узел контактного колеса 59 будет оставаться в контакте с балкой 58 через колесо 60 благодаря компонентам внутренней силы от различных натянутых тросов, проходящих вокруг других колес 59 сборки. Центробежная сила раскачивает транспортное средство 64. вокруг конца балки 58 в следующем узле контактных колес 59, когда оно катится вокруг конца балки до тех пор, пока колеса 80 снова не смогут войти в действие со стороной балки 58. Все колеса 7 узла контактных колес 59, захватывающие или укладывающие проволоку, предпочтительно иметь размер, почти равный колесу 60, так что проволоку не придется чрезмерно поднимать и, таким образом, растягивать, когда узел контактного колеса 7 59 катится вокруг конца балки. Изобретение не ограничивается конструкциями, имеющими широко закругленные углы, но будет применять также к острым углам. 64 61, 80 64 97 58 9 64 58, 59 58 60, 59 64 58 59 80 58 7 59, 60 , 7 59 , . Узел контактного колеса 59 показан как 8, имеющий кронштейн 81, поддерживающий приводной двигатель 75, и реверсивную коробку передач 66; на рисунке 11 эти детали показаны снятыми с транспортного средства 64. Кронштейн 81 прикреплен к охватываемому ласточкиному хвосту 82. обычно 8' удобен для обеспечения средства (не показано) для подъема ласточкиного хвоста 82 и, таким образом, узла контактного колеса 59. 59 8 81, 75, 66, 64 11 81 82 8 ' ( ) 82 59. Вместо того, чтобы приводить в движение транспортное средство 64 путем зацепления троса временной обмотки 9 (сигнал 73 с ведущим колесом 74), привод мог бы осуществляться по более традиционным линиям, при этом одно или несколько поддерживающих колес (эквивалентно ролику 61) приводиться в движение тягой к земле 95. Шкив 78, поглощающий растяжение, поддерживается «А»-рамой 96, на которой установлены двигатель 62 и барабан 63. Они эквивалентны соответствующим компонентам, показанным на рисунке 1. 64 9 ( 73 74, , ( 61) 95 78 " "- 96, 62 63 1. Схема намотки конических изделий показана на фиг. 13 и 14. Показанный вариант осуществления изобретения заключается в том, что для вращающейся конической секции трубы 83 изделие с таким же успехом могло бы представлять собой стационарный резервуар или балочную конструкцию, имеющую конус или другую конструкцию. 10. 13 14 83 10. меняющаяся площадь поперечного сечения, при этом все еще применимая к принципам, которые будут описаны для конической секции 83 трубы, воспринимающей натянутую обертку при вращении. - , 83 . Секция конической трубы 83 расположена горизонтально 1 и поддерживается осевыми валами 84, и на каждом конце эти валы соединены с центрирующими фланцами 86 и 87. Валы 84 и 85 находятся в подшипниках (не показаны). Один из валов 84 и 85 подключен к источнику питания 11' (не показан) для вращения участка трубы 83. 83 1 , 84 86 87 84 85 ( ) 84 85 11 ' ( ) 83. Средство натяжения, содержащее элементы 88, 89 и 90, обычно лучше всего монтировать на каретке (не показана), предназначенной для перемещения в направлении 12 параллельно оси секции 83 трубы. Траверсу каретки лучше всего соединить с вращение секции трубы, чтобы можно было контролировать расстояние между витками проволоки на секции 83 трубы. 125 Проволока от источника (не показана) вводится через отверстие обратного натяжения 91 того же типа и характеристик, что и на рисунках 6. и 7. Отверстие 91 может быть установлено на перемещающейся каретке вместе с натяжителем 130 вверх. Разница должна сниматься с петли 95, управляемой шкивом 90 уравнительного элемента. 88, 89, 90 ( ) 12 83 , 83 125 ( ) 91, 6 7 91 130 95 90 . Часто конусность на участке трубы или другой конструкции может быть прерывистой или иметь разный наклон. Здесь лучше всего обеспечить соотношение размеров приемного и раздаточного элементов, максимальное для ожидаемого диапазона условий, так Тогда проволока будет иметь тенденцию к перенапряжению. Тогда напряжение в проволоке будет снято до нужной степени натяжения за счет контролируемого проскальзывания с помощью таких средств, как муфта, показанная на рисунке 5. Таким образом, изменение шага конуса не будет иметь никакого значения. влияние на натяжение проволоки 80. Хотя это изобретение было показано в конкретных вариантах осуществления, тем не менее понятно, что различные изменения и модификации, очевидные для специалиста в данной области техники, могут быть сделаны, не выходя за пределы объема 85 этого изобретения. 70 - - 75 , 5 , , 80 , 85 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:57:12
: GB774207A-">
: :

774208-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB774208A
[]
Мы, , британская компания. , , - Компания , Солфорд 5, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны. в и следующим образом , , 5, , , , , заявление: - : - Настоящее изобретение относится к электрическим выключателям типа, в которых объединена или встроена в нее отдельная розетка, которая имеет свой собственный индивидуальный выключатель. Такие выключатели обычно используются для управления бытовыми приборами, такими как электрические плиты, а розетка служит для установки вилки для вспомогательного электропитания. цепь, например для электрического утюга, тостера и т.п. , , , . Задачей изобретения является создание усовершенствованной конструкции комбинированного выключателя и розетки, которая легко собирается из составных частей и позволяет изготовить их с меньшими габаритными размерами. . В соответствии с настоящим изобретением комбинированный выключатель и розетка содержат удлиненное основание из фарфора или другого подходящего изолирующего материала, имеющее пару проводников, приспособленных для подключения соответственно к токоведущему и нейтральному проводам для подключения к электроприбору, причем указанные проводники проходят примерно продольно основания и включая на каждом конце полоски, которые упруго отталкиваются от основания для зацепления контактов, ведущих к выходу выключателя и розетке соответственно, две пары кулачков, каждая пара приводится в действие одним рычагом, расположенными над полосками на одном конце и на другом конце соответственно указанных элементов, при этом полоски могут быть отогнуты от соответствующих контактов. , , , , , , , , . Полоски и контакты предпочтительно имеют поверхность 774,208, где они взаимодействуют друг с другом, с хорошим электрическим контактным материалом, таким как чистое серебро. 774,208 , , . Контактные поверхности на выходе выключателя предпочтительно тяжелее, чем на выключателе розетки, причем они предпочтительно рассчитаны на токи в амперах и до 15 ампер соответственно. , 15 . Альтернативно, для более крупного аппарата на 60 ампер. , 60 . и до 15 ампер. 15 . Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид в перспективе комбинированного выключателя на 30 А для электрической плиты и розетки на 13 А; Фиг.2 представляет собой вид сверху варианта осуществления, показанного на Фиг.1, со снятой крышкой; и фиг. 3 представляет собой вид сбоку в разрезе, соответствующий линии - 1 на фиг. 2. , , 1 30 13 ; 2 1 ; 3 - 1 2. Розетка, обозначенная на рис. 1, обычно рассчитана на ток 13 А, чтобы соответствовать стандартам, изложенным в Спецификации британских стандартов № 1363, но, конечно, она может быть сконструирована подходящим образом для других номинальных номиналов и для других типов розеток. , например, как указано в Спецификации британских стандартов № 546. 1 13 1363 , , , 546. Ссылаясь на фиг. 2 и 3, устройство содержит по существу прямоугольное основание 11 из фарфора или другого подходящего изолирующего материала размером приблизительно четыре с четвертью дюйма на два с четвертью дюйма на один дюйм с одного конца (далее называемого переключателем). конец) толщина основания 11 уменьшена примерно до трех четвертей дюйма, где это обозначено цифрами 12, причем этот конец переключателя разделен в продольном направлении узкой перегородкой 13, которая составляет одно целое с основанием 11. На другом конце основания 11 ( в дальнейшем именуемый торцевой головкой) две глубокие ПАТЕНТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ 2 3, 11 -- --- ( ) 11 - 12, 13 11 11 ( ) Изобретатели: БРЮС ЛАСК КУПЕР и ДЖЕК ЛУНД. : - . \ Дата подачи Полной спецификации: 4 августа 195–195 гг. \ : 4, 195-5. Дата заявки: 10 августа 1954 г. № 23152154. : 10, 1954 23152154. Полная спецификация опубликована: 8 мая 1957 г. : 8, 1957. Индекс при приемке: - Классы 38 (1), 3 ( 4 : 1 3: 2 : 20: :- 38 ( 1), 3 ( 4 : 1 3: 2 : 20: и 38 (5), Б( 1 Ни Б: И Нл Э: 2 Б 8: 2 С 10). 38 ( 5), ( 1 : : 2 8: 2 10). Международная классификация:- 02 , . :- 02 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Комбинированный электрический выключатель и розетка. . В нем в продольном направлении отформованы параллельные каналы 14 (см. фиг. 2), причем эти каналы 14 примыкают к частям 12 уменьшенной толщины переключающего конца основания. 14 ( 2) , 14 12 . В продольном направлении основания 11 проходят два металлических проводника 15, один из которых расположен вдоль одной стороны узкой стенки 13 и проходит в примыкающий к ней канал 14, а другой лежит на другой стороне стенки 13 и проходит в другой канал 14. На конце розетки проводники 15 имеют форму полосок 15'. Каждая полоска 151 оканчивается рядом с концом основания 1i в обращенной вверх створке или рычаге переключателя 16, который выполнен как часть меди или другого подходящего проводящего материала А. контакт 17 соединен с -образным элементом 18, в который вставлен плоский штырь на 13 ампер. 11 15, 13 14 , 13 14 15 15 ' 151 1 16 17 - 18, 13 . подойдет вилка (не показана), которая крепится к основанию 11 над каждой створкой или рычагом переключателя рядом с повернутой вверх частью. ( ) 11 . -образные элементы 18 не видны на фиг. 2, поскольку они экранированы шторкой 2,5, 19 известного типа, приспособленной для перемещения в положение, открывающее элементы 18, когда заземляющий штырь (не показан) вилки вставлен в землю. отверстие 20 гнезда. - 18 2 2.5 19 18 ( ) 20 . Под каждой полосой 15' и в контакте с ней лицом к лицу расположена упругая усиливающая пластина 21, которая стремится оттолкнуть полосу от основания 11 так, что ее конец 16 входит в зацепление с ее контактом 17. Возможно, вместо наличия полос 151 отделить от остальных проводников 15, чтобы при желании сделать оба одним целым. 15 ' - 21 11 16 17 , 151 15, , . Поперек основания и очень близко к его краю на конце гнезда предусмотрен паз 22, который прерывается каналами 14 и в котором расположен шпиндель 23, удерживаемый небольшой металлической пластиной 24, лежащей поперек основания. паз 22 и закреплен через основание 11. На одном конце здесь предусмотрена ручка или тележка 25 из изоляционного материала, а в точках вдоль шпинделя 23 в каналах 14 расположены два кулачка 26, также из изоляционного материала. 22 14 23, 24 22 11 , 25 , 23 14 26, . Эти кулачки 26 лежат над повернутыми вверх частями створок или переключающими рычагами 16 так, что в одном положении рычага 25 кулачки 26 входят в зацепление с ними, отжимая створки 16 от -образных элементов 18 и тем самым обеспечивая разрыв каждого полюс Эти части представляют собой розетку с отдельным выключателем. 26 16 25 26 16 - 18 . На конце переключателя каждый проводник 15 включает в себя входную клеммную колодку 27, один винт (не показан), проходящий через основание 11 в клеммную колодку 27 и служащий для ее крепления к основанию 11. Из каждой клеммной колодки 27 выступает полоска 28. , также образуя часть проводника 15, который удерживается на месте заклепкой 29 в блоке, небольшой винтовой пружиной 30 вокруг заклепки, прижимающей полосу 28 к блоку 27, но допускающей ее перемещение вверх и вниз. 15 27, ( ) 11 27 11 27 28, 15, 29 , 30 28 27, . Предусмотрены еще две клеммные колодки 31, они расположены рядом с краем основания 1l на конце переключателя, и каждая 70 лежит над полосой 28. Эти колодки составляют выходные клеммы плиты. 31 1 70 28 . Клеммные колодки 27 служат для приема токоведущих и нейтральных проводов соответственно (не показаны) от источника электропитания (в основании 11 имеются подходящие отверстия и углубления 27', через которые могут проходить провода) и представляют собой «входные клеммы под каждой полоской 28». представляет собой сравнительно прочную спиральную пружину 33, которая прижимает полоску 28 до контакта 80 с выходной клеммной колодкой 31, расположенной выше. 27 ( ) ( 75 27 ' 11 ) ' 28 33 28 80 31 . Над двумя полосами 28 в кронштейнах 34, расположенных с каждой стороны узкой стенки 13, установлен раздвоенный рычаг или тележка 85, 35, каждое из разветвлений 36 которого имеет кулачковую форму на своей нижней поверхности и лежит над одной из полоски 28 так, что движение рычага 35 приводит к тому, что кулачковые части 36 отжимают полоски 28 в сторону 90 от контакта с соответствующими входными клеммами 31. Эти части составляют переключатель плиты. 28 , 34 13, 85 35, 36 - 28 35 - 36 28 90 31 . Для облегчения фиксации основание может иметь три ножки или проставки 37, выступающие 95 5 из его нижней стороны, через которые можно вставить фиксирующие ножки винты (не показаны). , 37 95 5 ( ) . Комбинированный выключатель и розетку можно закрепить либо в виде скрытого монтажа, либо в виде поверхностного монтажа. На рис. изображена подходящая пластиковая крышка 38 для использования, когда устройство будет использоваться в качестве поверхностного монтажа. ) 38 . Эта крышка 38, конечно, имеет в себе обычные прорези и отверстия 39, через некоторые из которых выступают рычаги 25, 35 переключателя, а через некоторые из которых в розетку можно вставить штыри трехконтактной вилки. 38 , , 39 25 35 - . Если выключатель и розетка используются в качестве поверхностного монтажа, в них предусмотрены подходящие «выбивки» или части 110 (не показаны) соответствующей формы и толщиной меньше, чем остальная часть крышки. Они удаляются, чтобы обеспечить возможность приема кабелей. Устройство может быть установлен на или над клеммой 13 скрытого типа или распределительной коробкой путем добавления переходной пластины, но без модификации устройства. , "" 110 ( ) 13 , . Альтернативно, крышку можно модифицировать, чтобы она служила передней панелью, чтобы устройство можно было встроить в стену или коробку, образуя комплексный блок для установки заподлицо, у которого только передняя панель находится на лицевой стороне стены. , 120 . Точки контакта из хорошего электрического контактного материала, такого как серебро, предпочтительно предусмотрены на рычагах переключателя 16 и на полосках 125 28, где они зацепляются соответственно с элементами 18 и клеммными колодками 31. 16 125 28 18 31.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:57:14
: GB774208A-">
: :

774209-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB774209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 августа 1954 г. : 10, 1954. Заявление подано в Германии 8 декабря 1953 года. 8, 1953. Заявление подано в Германии 27 марта 1954 года. 27, 1954. Заявление подано в Германии 22 мая 1954 года. 22, 1954. Полная спецификация опубликована: 8 мая 1957 г. : 8, 1957. 7749209 № 23193/54. 7749209 23193/54. Индекс при приемке:-Класс 51(2),В(9В:1182). :- 51 ( 2), ( 9 :11 82). Международная классификация:- 21 . :- 21 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования дверных коробок печей и связанные с ними Мы, & , из Гуммерсбаха, Рейнланд, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к дверным рамам печей, которые сильно нагреваются и в то же время подвергаются сильным механическим нагрузкам, в частности к дверным рамам . -Мартиновские печи. , & , , , , , , , , : , - . До сих пор для охлаждения таких конструктивных элементов было принято либо обкладывать их трубками для охлаждающей воды, либо выполнять их в виде полых камер и циркулировать охлаждающую воду внутри них. В случае камер с внутренним охлаждением конструктивные элементы представляют собой либо изготовлены из цельного материала и снабжены подходящими отверстиями для охлаждающей среды, либо состоят из множества параллельно соединенных между собой полых тел (в основном кованых или прессованных камер). Такие конструкции имели, среди прочего, следующие недостатки: установленные снаружи трубы охлаждающей воды были подвержен преждевременному разрушению из-за механических напряжений, вызванных, например, загрузочным ковшом. Рама, изготовленная из цельного материала и снабженная отверстиями, была совершенно независима от значительных производственных затрат - могла стать негерметичной из-за того, что отверстия пересекали друг друга, и В дополнение к очень большим тепловым напряжениям, которые, в частности, являются результатом локально сильно различающейся толщины стенок, а в случае обычных полых камер повреждение было вызвано неравномерным потоком воды или пара. , ( ) , , : , , - , , , . Настоящее изобретение состоит в дверце печи, в частности для печи Сименса-Мартина, содержащей два полых боковых отверстия и полую поперечную перемычку предпочтительно квадратного или прямоугольного сечения, имеющую одно или более входных и выходных отверстий для обесп