патенты / 19186

772717-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772717A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: БРОНИСЛАУС ИГНАТИЙ УЛИНСКИЙ 772,7 17 аки и 4 Н Дата подачи заявки и подачи Полное Решение: 3 декабря 1954 г. "-' № 35040/54 Полная спецификация Опубликовано: 17 апреля 2005 г. 1957 : 772,7 17 4 : 3, 1954 "-' 35040/54 : 17, 1957 Индекс при приемке: - Классы 79(4), В 3 В 2; и 79 (5), Н 24. :- 79 ( 4), 3 2; 79 ( 5), 24. Международная классификация:- 62 . :- 62 . СПЕЦИФИКАЦИЯ -- -- Доказательства, касающиеся установки колес и рулевого устройства. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 405, Лексингтон-авеню, Нью-Йорк 17, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 405, , 17, , , , , , : - Изобретение относится к монтажу колес и рулевому устройству промышленных грузовых автомобилей. . В грузовых автомобилях этого класса важно, чтобы рулевые колеса могли осуществлять поворот под широким углом и чтобы колеса управлялись легко и без чрезмерной реакции рулевого механизма за счет сил, вызываемых движением грузового автомобиля. рулевые колеса должны иметь некоторое относительное перемещение в вертикальном направлении, чтобы компенсировать неровности поверхности земли. Кроме того, крайне важно, чтобы средства крепления колес и рулевого управления были доступны для обслуживания и при этом занимали лишь очень небольшую площадь. пространства, учитывая довольно жесткую ограниченность пространства, присущую грузовым автомобилям данного класса. Все эти требования удовлетворяются в соответствии с изобретением за счет новых средств крепления колес и рулевого управления. Это достигается, кроме того, за счет простой конструкции. и относительно недорог в производстве, но при этом очень прочен и хорошо подходит для тех видов эксплуатации, которым подвергаются грузовики определенного класса. , , , , , , , , , , . В соответствии с настоящим изобретением предложено устройство для крепления и рулевого управления колес для грузовых автомобилей, содержащее опорный элемент колеса для поддержки колеса с возможностью вращения относительно него и имеющее на одной стороне опорное средство, определяющее ось поворота, вокруг которой приспособлен опорный элемент колеса. для вращения, элемент, обеспечивающий подшипник, при этом дополнительные подшипники предусмотрены в указанном опорном элементе колеса на каждой стороне оси рулевого управления, причем один из указанных дополнительных подшипников взаимодействует с подшипником в указанном элементе для шарнирной поддержки конца рулевой тяги, и средство на 3 6 указанный опорный элемент колеса для установки на нем элемента для закрепления тяги относительно опорного элемента колеса, причем указанная тяга приспособлена для поворотного перемещения 55 с помощью рулевого механизма, функционально соединенного с указанным элементом. , , , , , , 3 6 , 55 . Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением мы также предлагаем промышленный грузовик, содержащий раму грузовика, имеющую 60 противоположных лонжеронов, ось под рамой грузовика, пару сменных элементов крепления колес, с помощью которых пара колес приспособлена для установки. на оси, причем каждый из указанных элементов крепления колеса имеет в 65, выполненных в виде единого целого на одной его стороне, опорное средство, определяющее вертикальную ось поворота, вокруг которой элемент крепления колеса может быть установлен с возможностью вращения на шкворне, тягу для удержания указанного крепления колеса 70 элементов в выравнивании рулевого управления, комбинированный подшипник и рулевой элемент для одного из указанных элементов крепления колеса и простой стержневой опорный элемент для другого из указанных элементов крепления колеса, средства на каждом из 75 указанных элементов крепления колеса для выборочной установки комбинированного подшипника и рулевой элемент на одном из указанных элементов крепления колеса и простой стержнеобразный опорный элемент на другом из указанных реверсивных элементов крепления колеса 80, а также опорное средство на указанном комбинированном подшипнике и рулевом элементе и указанном простом стержнеобразном опорном элементе для концов сказала рулевая тяга. 60 , , , 65 , 70 , , 75 - 80 , - . Изобретение плитки теперь будет описано со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: 85 : Фиг.1 представляет собой вид в перспективе, показывающий изобретение, воплощенное в грузовике; Фиг.2 представляет собой вид в плане крепления колеса на 90° и средства рулевого управления; Фиг.3 представляет собой вертикальный вид конструкции, показанной на Фиг.2; Фиг.4 представляет собой разрез по линии 4-4 на Фиг.3; Фиг.5 и 6 представляют собой сечения по линиям 95, 5-5 и 6-6 на Фиг.3; фиг.7 - вертикальный разрез по линии 7-7 фиг.2; Фиг.8 представляет собой вид в перспективе элемента 100 для установки колеса. Обращаясь теперь более подробно к Фиг.1, грузовик показан имеющим продольные лонжероны 10 и 11 и поперечный пластинчатый элемент 12 рамы, который в данном случае является задним концевым элементом На фигурах 13 и 14 грузовика показана пара рулевых колес, предпочтительно смонтированных в положениях, относительно близких к внешним сторонам противоположных лонжеронов 10 и 11 рамы, как ясно показано на фиг. 1 и 3. Колеса 13, 14 имеют ступицы 15 на их внешние стороны и оборудованы ободами 16, простирающимися на значительное расстояние с внутренних сторон колес, в результате чего образуется относительно большое открытое пространство на внутренней стороне каждого колеса. ; 2 90 ; 3 2; 4 4-4 3; 5 6 95 5-5 6-6 3; 7 7-7 2; 8 100 1, 10 11, 12 13 14 10 11, 1 3 13, 14 15 , 16 . Для крепления колес 13, 14 используется ось 17, расположенная достаточно близко к земле и на значительном расстоянии ниже лонжеронов 10, 11 рамы, как лучше всего видно на рис. 3. Для установки оси 17 поперечная пластинчатый элемент рамы 12 выполнен с нижней центральной зависимой частью 18, к которой приварен шарнир 19 на продольной оси грузовика. , 13, 14 17 10, 11 , 3 17, - 12 18 19 . как показано на рисунках 2 и 3. Ось 17 имеет подшипник, который раскачивается на шарнире 19, когда колеса 13, 14 движутся по неровной поверхности. Ось 17 удерживается на шарнире 19 предпочтительно через торцевую пластину 20, прикрепленную к шарнир с помощью винтов 21. В этой конструкции ось 17 прилегает к одной стороне нижней части 18 рамы, что позволяет очень эффективно использовать доступное пространство на грузовике, как будет подробно описано в свое время. 2 3 17 19 13, 14, 17 19 20 21 , 17 18, , . Однако на этом этапе можно заметить, что ось 17 оснащена опорными поверхностями, контактирующими с элементом рамы 12 в точках, удаленных от шарнира 19, как лучше всего видно на фиг. 2, причем эти поверхности предпочтительно образованы на проушинах 22, выполненных заодно с ось 17. Через проушины 22 поперечный элемент 12 рамы воспринимает от оси 17 силы, возникающие, когда колеса 13, 14 сталкиваются с препятствием, тем самым уменьшая изгибающие напряжения, которым подвергается шарнир 19. , , 17 12 19 2, 22 17 22 12 17 13, 14 , 19 . Колеса 13, 14 установлены на оси 17 через пару монтажных элементов 23, 24. Предпочтительно эти элементы 23, 24 выполнены в виде точных копий, и этого будет достаточно. 13, 14 17 23, 24 23, 24 , . поэтому, чтобы описать только детали элемента 24, на одной стороне элемента 24 выполнен короткий вал 25, фиг. , 24 24 25 . 3 и 7, приспособленные для установки роликовых подшипников 26. 3 7, 26. 27 на котором вращается колесо 14. Внешний конец короткого вала 25 имеет резьбу для установки стопорной гайки 28, рис. 7. На противоположной стороне монтажного элемента 24 выполнены верхний и нижний фланцы 29, 30, которые приспособлены для получают между собой конец оси 17 в положении ниже оси колеса 14, определяемом поворотным валом 25. Верхний и нижний фланцы 29, 30 выполнены с вертикально расположенными отверстиями 31, 32, в которых установлены верхний и нижний шарикоподшипники 33. , 65 34 (Рис. 7) Конец оси 17 имеет шкворень 35, закрепленный относительно него шпонкой 36 Рис. 7, а концы шкворня расположены в подшипниках 33, 34, в результате чего элемент 24 крепления колеса приспособлен 70 для поворота по оси шкворня 35. Предпочтительно, чтобы ось 17 имела вблизи своих концов проушины 37 (фиг. 2), которые действуют как упоры для ограничения вращения элементов 23, 24 крепления колес на их шкворнях 75. Чрезвычайно важно отметить, что верхний и нижний фланцы 29, 30 на монтажном элементе 24 колеса сформированы таким образом, чтобы располагать ось шкворня фактически внутри колеса 14, как будет ясно видно из фиг. 2 и 3. Это расположение вместе взято. с дополнительными функциями, которые будут описаны ниже, обеспечивает легкое управление колесами 13, 14. 27 14 25 28, 7 24, 29, 30, 17 14 25 29 30 31 32 33, 65 34 ( 7) 17 35 36 7 33, 34, 24 70 35 , 17 37 2 23 24 75 29 30 24 14, 80 2 3 , 13, 14. Важно исключить попадание грязи и воды 85 на подшипники шкворня 33 и 34. С этой целью, особенно обращаясь к фиг. 7, можно увидеть, что на верхней и нижней сторонах оси 17 образованы конические поверхности 38. напротив посадочных 90 поверхностей 39 на подшипниках 33 и 34. По окружности конических поверхностей 38 и между этими поверхностями и поверхностями 39 находятся уплотнительные кольца 40 из упругого и гибкого материала. Эти уплотнительные кольца 40 имеют 95 нормального диаметра, который несколько меньше, чем конические поверхности 38, при этом поверхности 38 кулачковые и плотно прижимают уплотнительные кольца 40 к посадочным поверхностям 39 и напротив них. 85 33 34 , 7, 17, 38 90 39 33 34 38, 39 0- 40 0- 40 95 38, 38 0- 40 - 39. Благодаря этой конкретной конструкции можно 100 эффективно герметизировать подшипники шкворня, даже если эти подшипники подвергаются воздействию значительного количества грязи из-за их чрезвычайно низкого положения на грузовике 105. Как уже было указано, каждое из дублирующих колесных опор участники 23, 24. , 100 105 , 23, 24. приспособлен для установки на любом конце оси 17, и каждый из элементов 23, 24 крепления колес способен поддерживать одно 110 рулевых колес. Теперь мы опишем, как дублирующие элементы 23, 24 крепления колес соединяются тягой 41, которая крепится по-разному к каждому из дублирующих элементов 115, 23, 24 крепления колеса. Далее мы покажем, как одно из средств крепления рулевой тяги 41 к одному из элементов крепления колеса действует также как рулевой элемент. 17 23 24 110 23 24 41 115 23 24 , 41 . Для только что указанной конкретной цели 120 в целом каждый крепежный элемент 23, 24 колеса расположен на противоположных сторонах оси рулевого управления. 120 23, 24 , . фланцы 42, которые являются продолжением верхнего фланца 29, причем один фланец имеет отверстие 43, а другой - аналогичное отверстие 44, 125 лучше всего показано на рис. 8. Любое из отверстий 43. 42 29, 43 44, 125 8 43. 772,717 Более того, концевые части 53, 53а рулевой тяги 41 смещены относительно корпусной части 65 рулевой тяги, как лучше всего видно на фиг. 2, тем самым позволяя рулевой тяге 41 иметь зазор относительно ободов 16 рулевой тяги. колеса 13, 14, когда колеса управляются. Каждая концевая часть 53, 53а может также перемещаться по подшипникам шкворня 70 и в пространство между фланцем 29 и комбинированным рулевым и несущим элементом 45 или простым стержнеобразным элементом 46 на его элемент крепления колеса. Таким образом, можно управлять колесами 13, 75, 14 на чрезвычайно широкий угол и, кроме того, управлять колесами легко и с относительно небольшим усилием, передаваемым через рулевой механизм. Эти преимущества, как следует понимать, очевидны. , получаются 80 за счет размещения шарнира рулевой тяги над шкворнем и осью так, чтобы он перемещался мимо шкворня при повороте колеса от одного крайнего положения к другому. Кроме того, при таком размещении шарнира рулевой тяги усилие, передаваемое через рулевое управление 85 механизм за счет движения колеса по земле будет уменьшаться. 772,717 , 53, 53 41 65 , 2, 41 16 13, 14 53, 53 , 70 29 45 - 46 , , 13, 75 14, , , , , 80 85 . Все это осуществляется без использования промежуточных рулевых рычагов на оси 90. Важно также отметить, что рулевая тяга 41 расположена достаточно близко к оси 17, а также прилегает к нижней части 18 элемента 12 рамы. Такое расположение вместе с относительно низким расположением оси 95 17 и рулевой тяги 41 позволяет создать рулевую конструкцию, занимающую очень мало места в грузовике. 90 41 17, 18 12 , 95 17 41, . Теперь будут описаны те детали, которые используются в изобретении для передачи рулевого движения комбинированному рулевому и опорному элементу 45 100. Управляющий и опорный элемент 45 имеет отходящий от него рычаг 54, который лучше всего виден на фиг. 3. Этот рулевой рычаг 54 отходит от несущий элемент 45, 105, чтобы иметь зазор относительно обода 16 колеса 14, а затем вверх и наружу между колесом 14 и лонжероном 11 рамы. Здесь следует отметить, что выступающая вверх 110 часть рулевого рычага 54 требует очень мало места для своего движения, поскольку он расположен почти на оси поворота конкретного колеса. Внешняя концевая часть рулевого рычага 54 расположена фактически 115 над колесом 14. Для перемещения рулевого рычага 54 грузовик оборудован с рулевым механизмом 56, фиг. 1. Этот рулевой механизм 56 может быть обычного типа, и поэтому нет необходимости подробно описывать этот механизм 120. Однако необходимо отметить, что этот рулевой механизм имеет рычаг 57, повернутый для перемещения относительно рама в направлении вперед и назад за пределы элемента 11 рамы. Рычаг 125, 57, соединенный с внешним концом 55 из 44, может использоваться в качестве подшипника для шарнирного пальца для одного конца 53 или 53a рулевой тяги 41, Как следует понимать, здесь можно отметить, ссылаясь на фиг. 2, 3 и 4, что шарнирный палец в отверстии 43 или 44 будет расположен снаружи от шкворня относительно длины оси, или в Другими словами, дальше внутрь от колеса, чем ось поворота колеса. Для взаимодействия с отверстиями 43, 44 можно использовать комбинированный рулевой и опорный элемент 45, который лучше всего показан на фиг. 3 и 6, или простую опорную планку 46. лучше всего показано на рис. 5. 100 45 45 54 3 54 45 105 16 14, 14 11 110 54 54 115 14 54, 56, 1 56 , 120 , , 57 11 125 57 55 44 53 53 41, , 2, 3, 4, 43 44 , 43, 44, 45 3 6, 46 5. Таким образом, для крепления правого конца 53 рулевой тяги 41 к элементу 24 крепления колеса в положении, показанном на фиг. 2, 3 и 6, используется комбинированный рулевой и опорный элемент 45. Часть элемента 45 проходит горизонтально поперек верхняя часть элемента 24 крепления колеса прикреплена к элементу 24 крепления парой болтов 47, ввинченных в резьбовые отверстия 48, фиг. 8, которые симметрично расположены на противоположных сторонах оси шкворня. , 53 41 24 2, 3 6, 45 45 24 24 47 48, 8, . Несущий элемент 45 имеет отверстие 49, совмещенное с отверстием 43, так что шарнирный палец 50 для рулевой тяги 41 может проходить между отверстием 43 и отверстием 49 для подшипника в рычаге 45, как это также показано на фиг. 6. 45 49 43 50 41 43 49 45, 6. Монтажный элемент 23 левого маховика также оснащен симметрично расположенными болтами 47, рис. 3 и 5, но в данном случае болты 47 используются для крепления простого стержневого несущего элемента 46. Этот простой стержневой несущий элемент 46 проходит горизонтально. через верхнюю часть элемента крепления колеса, будучи в этом отношении частью рулевого и несущего элемента 45, но стержень 46 имеет отверстие 51, совмещенное с отверстием 44 в установочном элементе 23. Таким образом, простой стержень -образный опорный элемент 46 взаимодействует с отверстием 44 для установки шарнирного пальца 52 для левой 53а рулевой тяги 41. Описанные элементы 23 и 24 для крепления колес полностью взаимозаменяемы. Эта особенность вместе с простой конструкцией ось имеет значительную ценность, поскольку позволяет создать конструкцию крепления колеса и рулевого управления, которую легко собирать и обслуживать. 23 47, 3 5, 47 - 46 - 46 , 45, 46 51 44 23 - 46 44 52 53 41 23 24 , , . Положения шарниров 50, 52 рулевой тяги наружу от шкворней относительно длины оси 17 уже были описаны. Следует подчеркнуть, что шарниры 50 и 52 рулевой тяги располагаются таким образом, чтобы рулевая тяга 41 могла перемещаться. свободно над верхним фланцем 29 каждого элемента крепления колеса. Кроме того, рулевой и опорный элемент 45 и простой стержневой опорный элемент 46 для шарниров рулевой тяги установлены на некотором расстоянии над фланцами 29, как ясно показано на фиг. 5, 6. и 7 More772,717 рулевой рычаг 54 через рулевую тягу 58, расположенную снаружи рамы грузовика. Таким образом, рулевой механизм 56 может управлять колесами с помощью средств, которые не требуют места внутри рамы грузовика и которые фактически не проходят внутрь над или ниже рамы. 50 52 17 50 52 41 29 , 45 - 46 29, 5 6 7 More772,717 54 58 56 , . Из приведенного выше описания специалисты в данной области техники теперь поймут работу и преимущества новой конструкции крепления колес и рулевого управления. Благодаря этой конструкции колеса промышленного грузовика можно поворачивать на чрезвычайно широкий угол с относительно небольшой прилагаемой силой. движение рулевого управления Это достигается без использования промежуточных рулевых рычагов или тяг. Кроме того, вся ось и рулевое управление чрезвычайно просты и компактны и требуют очень мало места на грузовике, но позволяют колесам двигаться вертикально при движении по неровностям. земля. , , , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:16:27
: GB772717A-">
: :

772718-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772718A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: БРОНИСЛАУС ИГНАТИЙ УЛИНСКИЙ 77257 18 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 3 декабря 1954 г. : 77257 18 : 3, 1954. № 35041154. 35041154. Полная спецификация опубликована: 17 апреля 1957 г. : 17, 1957. Индекс приемки: - Классы 78(3), Н(13:15); 79 (3), А 28; 79 (4), Б 3 (Б 1:Б 2:Г); и 80 ( 1), Г 7 85. :- 78 ( 3), ( 13: 15); 79 ( 3), 28; 79 ( 4), 3 ( 1: 2: ); 80 ( 1), 7 85. Международная классификация:- 62 , 66 06 . :- 62 , 66 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся грузовых автомобилей и основных рамных конструкций для них. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 405, , 17, , Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть «осуществлено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Изобретение относится к конструкции основной рамы промышленных погрузчиков. Следует понимать, что конструкция основной рамы в грузовиках этого класса представляет собой значительную проблему из-за компактности этих грузовиков, а также из-за особого расположения различных грузовиков. частей и механизмов относительно рамы. Грузовые автомобили этого класса оборудованы парой стоек для установки подъемной тележки относительно основной рамы. Эти стойки устанавливаются в положениях, соприкасающихся с передними колесами грузовика, чтобы стойки могли иметь высокая степень устойчивости, и обычно стойки монтируются так, чтобы они могли наклоняться вперед-назад относительно основной рамы. Передние колеса грузовика являются тяговыми, и эти колеса, очевидно, должны быть установлены и приводиться в движение. с помощью средств, устроенных так, чтобы не мешать стойкам. , , , , 405, , 17, , , , , ' , ' ' : , , ' -- , . Рулевое управление грузовиком осуществляется средствами, действующими через задние колеса грузовика. Эти задние колеса предпочтительно установлены с возможностью перемещения относительно друг друга в вертикальном направлении для компенсации неровностей поверхности земли, по которой движется грузовик. Механизм на грузовике предусмотрен также источник энергии и гидравлические средства для приведения в действие подъемной тележки и стоек. Основная рама в грузовиках lЦена 3 6 определенного класса поддерживает весь этот механизм прямо или косвенно, при расположении механизма - использовать имеющееся в наличии довольно ограниченное пространство. , 3 6 , - 45 . Изучение предшествующего уровня техники покажет, что до сих пор те, кто работал в сфере производства погрузчиков, создавали из ряда конструктивных элементов раму, которая выполняла функции основной рамы или шасси грузовика. На эту основную раму они помещали различные детали. . - 50 . изложенное выше, и какие части должны использоваться в грузовике определенного класса. От этой концепции предшествующего уровня техники 55 полностью отказались за счет использования необходимых частей грузовика для формирования основной рамы грузовика. Другими словами, Основная рама грузовика использует в качестве своей неотъемлемой и функциональной части определенные части, которые до сих пор были придатками или креплениями к основной раме. Таким образом, используются поворотный вал для ведомой или управляемой оси грузовика и его опорные средства. для формирования одного конца основной рамы. Аналогичным образом, тяговый блок грузовика используется для формирования другого конца основной рамы. Движение наклонных стоек контролируется просто посредством установки стоек в определенном отношении к остальной части структура 70 Именно эта взаимосвязь частей лежит в основе концепции, которая далее будет описана более подробно. , 55 , 60 ' , , 65 70 . В соответствии с настоящим изобретением предложен грузовик, содержащий раму 75, имеющую пару противоположных боковых элементов рамы, концы которых приспособлены для прикрепления за одно целое к пластине, образующей один конец рамы, средства для установки оси на упомянутой раме. пластина, 'тяговый агрегат, включающий корпус 80 с приводными средствами в нем для пары тяговых колес и средства для крепления корпуса указанного тягового агрегата к тем концевым частям боковых элементов рамы, противоположным концам, к которым прикреплена указанная пластина. при этом пластина, лонжероны и тяговый блок образуют единую основную раму. , 75 ' , , ' 80 , , , . Обратимся теперь к сопроводительным чертежам: Фиг.1 представляет собой вид в перспективе, показывающий конструкцию рамы в соответствии с изобретением. : 1 . Фиг.2 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, показывающий задний конец рамы. 2 , , . Фиг.3 представляет собой вид по линии 3-3 фиг. 3 3-3 . 2.
На рис. 4 показана передняя часть грузовика в продольном разрезе. 4 . Фиг.5 и 6 - виды по линиям 5-5 и 6-6 фиг.4. 5 6 - 5-5 6-6 4. Фиг.7 представляет собой вид по линии 7-7 на Фиг.5. 7 ' 7-7 5. Как ясно видно на фиг. 1, в конструкции рамы согласно изобретению используется тяговый узел, обозначенный в целом цифрой 10, пара противоположных лонжеронов 1, 1 и 12, отходящих назад от тягового узла 10, и концевой элемент 13 на задних концах лонжеронов. Чтобы в полной мере оценить новые особенности рамы, необходимо сначала понять конструкцию тягового узла 10, а, следовательно, и способ тягового узла. сначала будет описано, как он взаимодействует с другими частями грузовика. ' 1, 10, 1 '1 12 10, ' 13 ' , 10, . Корпус тягового узла 10 представляет собой литой металлический корпус, имеющий трубчатую поперечную часть 114 и выступающие вперед боковые части 115, 16 на противоположных концах поперечной части 14. Как лучше всего показано на фиг. 6, боковые части 15, 16 представляют собой используется для установки пары тяговых колес 17 в передней части грузовика, и для этой цели каждая боковая часть 15, 16 образована встроенной опорой 18 на передней стороне поперечной части 14. Опоры 18 выполненные с отверстиями для конических коротких валов 19 и гайками 20, служат для удержания коротких валов 19 в этих отверстиях в фиксированном отношении к корпусу тягового агрегата. Короткие валы 19 проходят наружу от боковых частей 15, 16 и снабжены внутренними и внешние роликоподшипники 21, 22. Ступицы 23 вращаются на подшипниках 21, 22, а тяговые колеса 17 установлены на ступицах 23 так, чтобы фактически окружать части корпуса тягового агрегата. Предпочтительно колеса 17 имеют дисковые части 24. на внешних сторонах колес, причем эти части диска прикреплены болтами 25 к внешним концам ступиц 23 для установки колес на ступицах. Как еще показано на фиг. 6, внутренний конец каждой ступицы колеса 23 выполнен заодно с шестерню 26, которая приводится в движение посредством средства вращения ведущих колес 17, которое будет описано позднее. 10 ' 114, 115, 16 14 6, 15, 16 17 ' ', 15, 16 18 ' ' 14 18 19 20 19 ' 19 15, 16, 21, 22 23 21, 22, 17 23 , 17 24 , 25 23 6, 23 26 , , 17. Для каждой из боковых частей 15, 16 корпуса предусмотрен колпачок 27, который прикреплен к боковой части болтами 20, как лучше всего видно на фиг. 4. Колпачок 27 закрывает шестерню 26 на каждой ступице и имеет центральное отверстие, через которое ступица 2'3 выступает наружу, с уплотнением 29, установленным в этом отверстии между ступицей и крышкой 27. Предпочтительно, чтобы каждая крышка 27 имела круглый фланец 30 для установки тормоза, а не показано, «действовать внутри колеса». 15, 16 27 20, 4 27 26 , ' 2 '3 , 29 27 , 27 - 30 , , ' ' . Следует отметить, что описанная конструкция размещает тяговые колеса 17 довольно компактно относительно поперечной части 14 корпуса. Это позволяет использовать трубчатую поперечную часть 14 корпуса для установки передних концов лонжеронов рамы 11, 12 в широко разнесенные друг к другу и достаточно близко к внутренним сторонам тяговых колес. В частности, обращаясь к фиг. 1, 4 и '5, на каждом конце поперечной части 14 корпуса и на верхней стороне образованы В этой части имеется горизонтальный фланец 31 и вертикальный фланец 32. Эти фланцы 31, 32 проходят на значительное расстояние в продольном направлении относительно грузовика и имеют посадочные поверхности 33, фиг. 4, для нижних поверхностей боковин. элементы 11, 12 и вертикальные посадочные поверхности 34, фиг. 5, для внутренних сторон лонжеронов. Фактически горизонтальная посадочная поверхность 33 на каждом конце поперечной части 14 корпуса частично проходит по верхней стороне опоры 18 для вал колеса, как показано на фиг. 4, при этом фланец 31 может быть относительно коротким. Для крепления боковых элементов 11 и 12 относительно посадочных поверхностей 33, 34 используются болты 35, как лучше всего показано на фиг. 5. Эти болты выступают сквозные отверстия в лонжеронах 11, 12 и в вертикальных полках 32; и удерживается гайками 36. Конечно, можно заметить, что для лонжеронов 11, 12 использовались швеллеры, но следует понимать, что эти лонжероны могут иметь другую форму сечения с посадочными поверхностями 33, 34. приспособлены для посадки относительно конкретной секции. Предпочтительно, расположение таково, что лонжероны 11, 12 расположены своими концами над осью колеса, как это представлено короткими валами 19. В описанной конструкции посадочные поверхности 33, 34 являются чрезвычайно эффективно удерживает лонжероны 11, 12 рамы, очень жестко соединенные с тяговым агрегатом 10, при этом тяговый агрегат фактически образует часть рамы грузовика. 17 14 14 ,11, 12 ', 1, 4, '5, 14, , 31 32 31, 32 -- , 33, 4, 11, 12 34, 5, , ' 33 14 18 , 4, 31 11 12 33, 34, 35 5 '11, 12 32; 36 , , 11, 12, , 33, 34 , 11, 12 19 , 33, 34 11, 12 10, . Тяговый блок 10 используется для установки пары стоек 37 на грузовике в положениях, совмещенных в продольном направлении с лонжеронами 11, 12 рамы грузовика. Для этого боковые части 15, 16 блока выполнены так, чтобы проходить вперед в по существу выровнены по отношению к внешним сторонам лонжеронов 11, 12, как можно ясно видеть; на фиг. 5. Кроме того, как показано на фиг. 6, боковые части 15, 16 выполнены на своих передних концах с поперечными отверстиями, в которых установлены конические шарниры 38. 10 ' 37 11, 12 , 15 16 11, 12 ; 5 , 6, 15, 16 - 38 . 772,718 772,7118 3 Эти шарниры выступают внутрь из боковых частей 15, 16, расположенных напротив друг друга, и закрепляются предпочтительно болтами 39, проходящими в осевом направлении через шарниры 38 и входящими в резьбовые отверстия в элементах крышки 27. На шарнирах 38 закреплены подшипники. отверстия в стойках 3,7. 772,718 772,7118 3 15, 16 , 39 38 27 38 ' 3,7. Предпочтительно, стойки 37 оснащены встроенной поперечиной 37а, которая посредством 10 удерживает стойки в заданном разнесенном положении, удерживая эти стойки в сборе на шарнирах 38. Шарниры 38, таким образом, поддерживают стойки в продольном направлении по отношению к боковые элементы 11, 12 рамы и позволяют стойкам 37 наклоняться в продольном направлении относительно рамы грузовика. , 37 37 , 10 , 38 , 38 11, 12, 37 -- . Кроме того, поскольку ось поворота расположена на расстоянии вперед от оси колеса, в этой конструкции можно поддерживать стойки 37 в точках, которые выровнены в продольном направлении со стойками, а также расположены на нижних концах стоек. , , 37 . Очевидно, что стойки 37, установленные таким образом, достаточно близко прилегают к внутренним сторонам тяговых колес 17. , 37, ' , 17. Для наклона стоек 37 на шарнирах 38 предусмотрены довольно обычные наклонные цилиндры 41, фиг. 4 и 5, но из-за выровненного отношения стоек 37 к боковым элементам рамы 1, 1, 12 может быть использован новый монтаж. Таким образом, для поддержки задних концов толкателей 41 к каждому лонжерону l11, 12 приварен выступающий вверх кронштейн 42. , при этом плунжер поворачивается к кронштейну посредством штифта 43. Передний конец плунжера образован подшипником 44, и этот подшипник расположен напротив внешней поверхности стойки 37 и поворачивается к ней посредством шпильки 45. Таким образом, наклоняемые плунжеры 41 действуют за счет сил, которые прикладываются на одной линии с боковыми элементами 11, 12 и стойками'37. Более того, из-за особого крепления стоек 'можно использовать передние концевые части лонжеронов 1'1 и 12 в качестве упоров, ограничивающих наклон стоек назад 37. 37 38, 41, 4 5, 37 1 '1, '12, 411 , ' 4 1, - , 12, 42, 43 44, 37 45 41 11, 12 '37 , , ' 1 '1 12 37. Для этой цели предпочтительно сформировать определенные упорные поверхности 46 на концах лонжеронов 111, 12, как лучше всего показано на фиг. 4. , 46 ' 111,,12, ' 4. Теперь будут описаны средства, с помощью которых тяговые колеса 17 приводятся в движение тяговым агрегатом 10. Тяговый агрегат 10 оснащен двигателем 47, показанным пунктирными линиями на фиг. 1 и 5, использующим для этой цели пространство между передние концы боковых элементов 11, 12. Поперечная часть корпуса 14 тягового агрегата имеет увеличенный участок, образующий кожух 49, открытый сверху, как показано на фиг. 1 и 7. - На открытом верху кожуха 49. образован круглый фланец 48, посредством которого двигатель 47 установлен примерно в вертикальном положении над поперечной частью 14 тягового узла. Двигатель 47 имеет вал 50, проходящий вниз в корпус 49, фиг.7, причем этот вал имеет на нем находится шестерня 51, находящаяся в зацеплении с коронной шестерней 52 на дифференциале 53' в корпусе 49' 70. Для установки дифференциала 53 используются новые средства, обеспечивающие быструю регулировку дифференциала 53 и его коронной шестерни 52 относительно шестерни 51 двигателя. Таким образом, обращаясь, в частности, к фиг. 6, «пара опорных отверстий 54, 54а сформированы за одно целое внутри поперечной части корпуса '14 на противоположных сторонах увеличенного корпуса 49, причем каждая из этих опор '54, '54a имеет сквозные отверстие в оси дифференциала '53. В отверстии 80 каждой опоры 54, 54а установлена скользящая втулка 56, имеющая на внутреннем конце увеличенную круглую посадочную часть 57. Эти посадочные части 57' используются для поддержки ролика. подшипники 518 для противоположных концов дифференциала 85 '53. Кроме того, поперечная часть 14 корпуса образована на противоположных сторонах корпуса 49 с резьбовыми отверстиями 59, причем каждое из этих отверстий расположено так, что его ось направлена внутрь к седлу 90. часть 57 на одной из втулок 5,6. В отверстия 59 винты 60 установлены напротив друг друга, причем эти винты прилегают к посадочным частям 57, как хорошо видно на фиг. 6, и тем самым 95 приспособлены для регулировки втулок. 56 на оси дифференциала 53 Стопорные гайки '61 на регулировочных винтах 60 предотвращают случайное перемещение этих винтов. Специалисты в данной области техники оценят, что винты 60 позволяют осуществлять 100 регулировку дифференциала 53 и коронной шестерни '52 относительно друг друга. к шестерне двигателя 51, причем эта регулировка осуществляется целесообразно и без необходимости разборки частей тягового агрегата 105. К противоположным сторонам дифференциала 53 шлицеваны шлицевые пары приводных валов 62, 63, рис. 6. 17 10 10 47,-- - 1 5, 11, 12 14 49 , 1 7 - 49 48 47 ' ,14 47 50 49, 7, 51 52 53 ' 49 ' 70 53, 53 52 51 , 6, ' 75 54, 54 '14 49, '54, '54 '53 80 54, 54 56 57 57 ' 518 85 '53 , " 14 49 59, 90 57 5 '6 59 60 , 57, 6, 95 56 53 '61 ,60 60 100 53 '52 51, 105 53 62, 63, 6. Эти приводные валы проходят наружу через регулировочные втулки 56 в стороны тягового агрегата 110 и оснащены на 110 своих внешних концах шестернями 64, которые находятся в зацеплении с шестернями 26 на ступицах 23 колес для привода колес 17 для поддержки внешние концы валов 62, 63, поперечная часть корпуса 14 снабжены шариковыми 115 подшипниками 65, а элементы крышки 27 также снабжены подшипниками 66 для поддержки этих валов с внешних сторон шестерен 64. Следует учитывать на данный момент весь тяговый агрегат 10 очень компактен, но мы, тем не менее, оставляем значительное пространство для установки двигателя 47, а также для зубчатого дифференциала 53, поскольку для тяговых колес 17 используются короткие валы 19. , когда эти короткие валы 125 установлены на боковых частях 15, 16 тягового агрегата, можно использовать пространство между этими короткими валами для части корпуса 49 дифференциала, как ясно видно на фиг. 6 130 772, 7 18 Ссылаясь на фиг. 1, 2 и 3, теперь будет описано, как опора задней оси образует задний конец рамы. Эта опора имеет форму вертикальной пластины, прикрепленной к задним торцевым поверхностям лонжеронов 11, 12 посредством сварки. Через задний концевой элемент или пластину 13 на грузовике крепятся задние рулевые колеса, используя для этой цели конструкцию, показанную в одновременно рассматриваемой заявке № 35040 от 1954 г. (серийный № 772,717). Таким образом, формируется вертикальная пластина 13. с нижней частью 67, продолжающейся вниз под лонжеронами 11, 12. Нижняя часть 67 пластины оснащена встроенным шарниром 68, причем этот шарнир проходит по продольной оси грузовика на передней или внутренней стороне пластины 13 . В показанной конкретной форме ось 68 установлена через прямоугольную часть 69 основания, приваренную к отверстию 70 в нижней части 67 пластины. 56 110, 110 64 26 23 17 62, 63, ,14 115 65, 27 66 64 10 120 , 47, 53 19 17, 125 15, 16 - , 49, 6 130 772,7 18 1, 2, 3 11, 12 13 , 35040 1954 ( 772,717) , 13 67 11, 12 67 68, , 13 , 68 69 70 67. Также предусмотрен задний мост 71, фиг. 2 и 3, и центральная часть этой оси образована отверстием, имеющим пару подшипников 72, посредством чего ось установлена с возможностью качания на шарнире 68 относительно рамы грузовика. удерживайте ось 71 на шарнире 68, элемент 73 закреплен в поперечном положении на конце шарнира 68 винтами 74. Очевидно, что покачивание задней оси 71 на шарнире 68 позволит колесам на концах ось перемещается в вертикальном направлении для компенсации неровностей поверхности земли. Ось 71 предпочтительно имеет выступы 75, расположенные так, чтобы зацепляться за переднюю поверхность вертикальной пластины -13, причем эти выступы действуют для уменьшения изгибающих напряжений, которым подвергается ось. шарнир 68 может подвергнуться воздействию, когда колеса на этой оси сталкиваются с препятствием. - 71, 2 3, 72 68 71 - 68, 73 68 74 , 71 68 71 75 -13, 68 . Следует отметить, что описанная конструкция размещает заднюю ось 71 на значительном расстоянии ниже боковых элементов 11, 12 рамы и в передней части задней части, элемента '13. Таким образом, ось 71 занимает минимум места на грузовике. . 71 11, 12 , '13 , 71 . Вертикальная пластина 13 рамы грузовика, конечно, принимает на себя все те силы, которые возникают при установке задних рулевых колес на грузовике, и для усиления пластины 13 в этом отношении используется вертикальная косынка 76, фиг. 13 , , , 13 , 76, . 1, 2, и 3 приварен между верхней поверхностью каждого лонжерона 11, 12 и передней поверхностью задней концевой пластины 13. При необходимости лонжероны 11, 12 могут быть отрезаны под косынками 76, как показано позицией 77. на фиг.1, для обеспечения увеличенного зазора относительно колес и рулевого механизма на оси 71. 1, 2, 3 11, 12 13 , 11, 12 - 76, 77 1, - 71. Из приведенного выше описания становится очевидным, что конструкция рамы согласно настоящему изобретению имеет множество преимуществ. Например, можно использовать в качестве составных и функциональных частей основной рамы необходимые части грузового автомобиля, которые до сих пор были просто дополнением к основной раме. рамка. , . Таким образом, благодаря использованию тягового узла в качестве концевого элемента рамы, конкретный передний концевой элемент рамы может быть лишен особых новых характеристик 70 тягового узла, позволяющих в то же время создать «раму, которая имеет очень высокую степень жесткости. Кроме того, поддерживающий и управляемый мосты могут быть установлены через элемент, который, несмотря на свою чрезвычайно простую форму 75, фактически является задним концевым элементом рамы. Этот задний концевой элемент оставляет пространство между задними концами рамы. лонжероны 11, 12 совершенно беспрепятственно, а также освобождает очень значительное пространство 80 под задними концами этих элементов из-за очень низкого положения задней оси 71. Кроме того, тяговый агрегат позволяет «различные части грузовика и механизм должен быть установлен в чрезвычайно компактном положении 85. Относительно большое расстояние между боковыми элементами 11, 12 способствует этому результату, позволяя дополнительно ограничивать наклонное движение стоек за счет прямого взаимодействия стоек с боковой частью 90°. элементы рамы Все это достигается за счет использования простых непрерывных боковых элементов рамы. , ' , 70 ' , , 75 , 11, 12 , 80 71 , ' 85 11, 12 , ' 90 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:16:29
: GB772718A-">
: :

772719-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772719A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в поворотных рукавных клапанах. . Мы, () , компания, организованная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу , , , , , настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был выдан Мы, и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству для подачи суспензии или тому подобного. , () , , , , .., , , , , : . Изобретение применимо к системам подачи суспензии или смеси комков, твердых частиц и жидкости в гидравлическую магистраль высокого давления или другую систему или аппарат, работающий под высоким давлением. , . Согласно изобретению клапан содержит корпус, имеющий два отверстия, прилегающих к каждому его концу, и полый элемент, подвижный внутри указанного корпуса, причем этот элемент имеет отверстия, приспособленные для совмещения с указанными отверстиями, и обеспечивает проход, который в одном положении элемента соединяет один из порты на одном конце с одним из портов на другом конце, другие порты закрыты элементом, а в другом положении элемент соединяет указанные другие порты, причем указанный один порт закрыт элементом. Дополнительные признаки изобретения станут очевидными из последующего описания и изложены в формуле изобретения. , , , . . Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой сечение поворотного цилиндрического клапана; и Фигура 2 представляет собой схематическое изображение системы, в которой может использоваться клапан. , : 1 ; 2 . Как показано на фиг.1, корпус 1 имеет четыре отверстия 2, 3, 4 и 5, открытие которых контролируется полым цилиндрическим элементом 6, имеющим отверстия, расположенные таким образом, что, когда каналы 2 и 5 открыты, каналы 4 и 3 закрыты. 1 1 2, 3, 4 5 6 2 5 , 4 3 . Элемент 6 закрыт с каждого конца, выполнен с возможностью вращения в корпусе 1 и приводится во вращение валом 7. Рабочая посадка элемента 6 в подшипники 9 выполнена с очень жесткими пределами механической обработки, чтобы обеспечить уплотнение под высоким давлением. Порты 2 и 4, а также порты 3 и 5 разнесены друг от друга, чтобы способствовать поддержанию герметичности под высоким давлением между отдельными портами. Чистая вода под высоким давлением, находящимся под более высоким давлением, чем жидкость, перекачиваемая в гидромагистрали, подсоединенной к выходу клапана, подается в каналы 20 к подшипникам в точках между отверстиями для целей смазки и предотвращения попадания мелких твердых частиц в подшипников и, таким образом, минимизировать износ подшипников и уплотнительных поверхностей. Вода под высоким давлением также подается по подходящим трубопроводам в точках, ведущих к кольцевым пространствам 21 и 22. 6 , 1 7. 6 9 - . 2 4 3 5 - . - 20 . 21 22. Порты 2, 3 и 5 оснащены вставками 8 из закаленной стали, которые могут быть подпружинены и могут опираться на элемент 6. 2, 3 5 8 6. Края этих вставок 8 и края отверстий в элементе 6 также изготовлены из закаленной стали и способны прорезать любой твердый материал, который попадает в отверстия клапана во время закрытия. 8 6 . Действие клапана в системе рисунка 2 заключается в следующем: 1. Когда порты 2 и 5 открыты, загрузка суспензии или смеси кусковых твердых частиц в жидкости из насоса для перекачивания твердых частиц 16 нагнетается в корпус 1 через порт 2, таким образом вытесняя любую воду, которая может уже находиться в клапане через порт 5, в смесительный бак 13. 2 : 1. 2 5 16 1 2 5 13. 2.
Затем элемент 6 вращается, закрывая порты 2 и 5 и открывая порты 4 и 3. Заряд воды под высоким давлением из водяного насоса 10 может затем поступить в цилиндр через порт 4 и вытеснить суспензию или смесь кусковых твердых веществ в жидкости через порт 3 в выходной патрубок 12. 6 2 5 4 3. - 10 4 3 12. 3.
Затем действие повторяется, за каждой загрузкой суспензии следует загрузка воды в клапан. , . Предполагается, что по меньшей мере три таких клапана должны работать в унисон, при этом клапанный узел имеет элементы, вращающиеся с такой скоростью, что достигается равномерный и непрерывный поток. , . Водяной насос высокого давления 10 соединен с патрубком 4 клапана через трубопровод 11. 10 4 11. К отверстию 3 подсоединена выходная труба 13. Порт 5 соединен с резервуаром для смешивания твердых частиц 13 через трубопровод 14, а трубопровод 15, идущий от нижней части смесительного резервуара 13, подает смесь в насос 16 для обработки твердых веществ, который перекачивает материал через трубопровод 17 в порт 2. 13 3. 5 13 14 15 13 16 17 2. Из приведенного выше описания со ссылкой на фиг.1 будет ясно, что по мере вращения полого элемента подающего клапана клапан будет попеременно подавать порции суспензии или смеси кусковых твердых веществ в жидкости в выходную трубу 12; таким образом, когда порты 2 и 5 открыты, клапан будет заполнен смесью твердых частиц и жидкости насосом 16. Когда полый элемент 6 вращается так, чтобы закрыть порты 2 и 5 и открыть порты 4 и 3, вода под высоким давлением из насоса 10 выталкивает смесь твердых веществ и жидкости из клапана в выходную трубу 12, и продолжающееся вращение элемента 6 закрывает порты. 4 и 3, и вновь открывает порты 2 и 5 для приема свежей смеси твердых веществ и жидкости из насоса 16, который вытесняет заряд воды из клапана в трубопровод 14. Этот цикл операций повторяется непрерывно. Используя множество таких питающих клапанов, можно получить непрерывный поток смеси твердых веществ и жидкости в трубу 12 и воды в смесительный резервуар 13. 1 12; 2 5 16. 6 2 5 4 3, 10 / 12 6 4 3 - 2 5 / 16 14. . , / 12 13 . Вода, подаваемая обратно в смесительный бак 13 из порта 5 подающего клапана, поддерживается на правильном уровне в смесительном резервуаре с помощью выпускной трубы 18, которая расположена в резервуаре на соответствующей высоте. По этой трубе избыток воды из бака 13 подается в отстойник 19, который питает насос высокого давления 10. 13 5 18 . 13 19 - 10. Таким образом, изобретение включает в себя описанное устройство для подачи суспензии и смеси твердых веществ и жидкости, состоящее из клапана, как описано выше, и имеющего водяной насос и насос для подачи твердых частиц, соединенные с отверстиями на одном конце клапана, а также выходную трубу и ведущую трубу. в смесительный резервуар, соединенный с отверстиями на другом конце, при этом конструкция такова, что при вращении полого элемента клапана чередующиеся порции твердо-жидкой суспензии и воды поступают в клапан и вытесняются в соответствующие отдельные выпускные трубы, причем каждая порция вытесняется следующим последующим зарядом. / , , , . Устройство согласно изобретению имеет то преимущество, что автоматически поддерживает достаточную подачу воды в смесительный бак и промывает клапан при каждом цикле операций. Мы заявляем следующее: - 1. Клапан, содержащий корпус с двумя отверстиями, прилегающими к каждому его концу, и полый элемент, подвижный внутри указанного корпуса, причем этот элемент имеет отверстия, приспособленные для совмещения с указанными отверстиями, и обеспечивает проход, который в одном положении элемента соединяет одно из отверстий в одном заканчивается одним из портов на другом конце, другие порты закрыты элементом, а в другом положении элемент соединяет указанные другие порты. сказал, что один порт закрыт участником, 2. Клапан, содержащий корпус, имеющий два отверстия, прилегающих к каждому его концу, причем все отверстия сообщаются с отверстием в указанном корпусе, и полый цилиндр, перемещаемый в указанном отверстии и имеющий отверстия, сообщающиеся с указанным отверстием, и каждое из которых приспособлено для совмещения с одним из указанных отверстий. , при этом в одном положении цилиндра одно из отверстий на одном конце сообщается через цилиндр с одним из отверстий на другом конце. другие каналы закрыты, а в другом положении указанные другие каналы сообщаются через цилиндр, и указанное одно окно закрыто. : - 1. , , . , 2. , , . . 3. Клапан по п.2, в котором указанный цилиндр закрыт с обоих концов и установлен с возможностью вращения в указанном корпусе. 3. 2, - . 4.
Клапан по любому из пп.1-3, в котором по меньшей мере некоторые из указанных отверстий облицованы вставками из закаленной стали. 1 3, . 5.
Клапан по п.4, в котором вставки из закаленной стали подпружинены. 4. . 6.
Клапан по любому из пп.1-5, в котором один порт корпуса соединен с водяным насосом, второй порт соединен с насосом для перекачки твердых частиц, третий порт соединен со средством подачи продукции. и четвертый порт соединен со средством смешивания твердых веществ и жидкостей. 1 5 , , . . 7.
Клапан по любому из пп.2-6, в котором вода под давлением подается в подшипники цилиндра для обеспечения смазки и предотвращения попадания твердых частиц в подшипники. 2 6, . 8.
Система подачи навозной жижи или **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:16:30
: GB772719A-">
: :

772720-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772720A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ': '_j 72,2) ': '_j 72,2) :'' ',', "'; Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 6 марта, 1953 :'' ',', "'; : 6, 1953 14 62751/53 ______ 0, Полная спецификация Опубликовано: 17 апреля, 1957 14 62751/53 ______ 0, : 17, 1957 Индекс при приемке: -Класс 74(2), С 6, К 4 (: 2). :- 74 ( 2), 6, 4 (: 2). Международная классификация:- 04 . :- 04 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с трикотажной одеждой , , голландская компания с ответственностью, Астен, провинция Северный Брабаун, Нидерланды, настоящим заявляет о своем изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, и способ, с помощью которого оно должно быть выполнено, должны быть конкретно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к предмету одежды, изготовленному из трубчатой ребристой ткани машинной вязки, например, джемпера, рубашки или нижнего белья, изготовленных таким образом. , , , , -, , , , , : - , . , . Известно, что холод легче ощущается на спине, чем на груди. - ' . Это может быть следствием того, что спина обладает большой массой мышц, которые, например, при удержании тела в вертикальном положении всегда выполняют работу, например, при ходьбе, стоянии или сидении. Эта масса мышц должна иметь наибольший приток крови, но при равномерном охлаждении оно будет терять больше тепла быстрее, если из-за одежды и особенно тех предметов одежды, которые расположены ближе к коже, тело защищено от охлаждения неравномерно и недостаточно. Это имеет существенное значение, поскольку охлаждение вызывает сужение кровеносных сосудов, вследствие чего по спине может циркулировать меньше крови, из-за чего ухудшается работоспособность мышц спины. В передней части тела холод ощущается медленнее, поскольку мышцы груди менее плотные. Изобретение особенно применимо для мужчин, пос