Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18869
.txt 766253-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB766253A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: АРТУР ХОЛМС ФЛЕТЧЕР Дата подачи заявки Полная спецификация: 26 ноября 1954 г. : : 26, 1954. Дата подачи заявки: 1 сентября 1953 г. : 1, 1953. Дополнительный патент к № 742173 (от 28.11.1952). 742173 ( 28, 1952). Полная спецификация опубликована: 16 января 1957 г. : 16, 1957. 766,253 Индекс при приемке: -Оласы 80 (2) С 1 А( 9:1 А), Сл Е 8, Д 3 (А:Би К), Д 6 (С 7:Д), Д 9 и 110 ( 3) , Б 2 ДжТ 4, 3, Б 3 А( 4 А:4 Д:6 А:6 Б). 766,253 :- 80 ( 2) 1 ( 9: 1 ), 8, 3 (: ), 6 ( 7:), 9, 110 ( 3), 2 4, 3, 3 ( 4 :4 :6 :6 ). Международная классификация:- 2 , 06 ,. :- 2 , 06 ,. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования систем передачи энергии или относящиеся к ним Мы, - - , британская компания из Найтингейл-Роуд, Дерби, графство Дерби, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , - - , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам передачи мощности для передачи мощности от газотурбинного двигателя к морскому гребному винту нереверсивного шага для приведения в движение гребной винт. -- . Газотурбинный двигатель может представлять собой паротурбинный двигатель или газотурбинный двигатель, и в этом случае силовая турбина обычно будет иметь возможность вращения независимо от любой турбины, приводящей в движение компрессор газотурбинного двигателя, но в некоторых случаях силовая турбина может быть соединена с компрессором. двигателя для его привода, а также морского гребного винта. - - , . В патентной заявке № 28795/51 (серийный номер 742173) было предложено обеспечить трансмиссию между силовой турбиной и морским гребным винтом, включающую входной вал, который непосредственно соединен с силовой турбиной и приводится в движение посредством нее, выходной вал, несущий гребной винт и его привод, при этом зубчатая передача, приводно соединяющая входной и выходной валы и образующая первую зубчатую передачу, через которую передается привод на выходной вал для вращения его в одном направлении вращения, и вторую зубчатую передачу, посредством которой осуществляется привод передается на выходной вал для приведения его в противоположное направление вращения, средства сцепления для избирательного включения первой и второй зубчатых передач, тормозные средства для приведения узла, включающего в себя воздушный винт и силовую турбину, по существу в состояние покоя, средства управления для тормоз и средства управления, средства сцепления, с помощью которых происходит изменение. 28795/51 ( 742173) , , , , , , , , , , , . Переключение передачи от одной из упомянутых зубчатых передач к другой осуществляется, когда узел остановлен. . В предшествующей заявке c6, упомянутой выше, также предлагается предусмотреть средства предотвращения убегания любой части трансмиссии, в то время как другая часть трансмиссии останавливается тормозным средством во время переключения передачи, и в одном предпочтительное устройство 50 для этой цели средство сцепления содержит приспособление для каждой из зубчатых передач соответствующего механизма сцепления, который выполнен с возможностью работы так, что один механизм сцепления отключается только 55 после того, как другой механизм сцепления был включен. . also_yproposed 6 - - - , 50 , - , 55 , . Настоящее изобретение относится к трансмиссиям для соединения силовой турбины и морского гребного винта, таких как описанные 60 и заявленные в патенте, заявка № 60 , . 28795/51 (серийный номер 742173) и имеет целью обеспечить улучшенное управление работой во время реверса направления передачи привода на выходной вал 65. Согласно настоящему изобретению предусмотрена комбинация с силовой турбиной и судовым гребным винтом, трансмиссию между силовой турбиной и морским гребным винтом, как заявлено в патенте 70, заявка № 28795/51 (серийный № 742173), и механизм управления, устроенный так, что при реверсе направления привода средство управления тормозом приводится в действие только после уменьшения подачу топлива в двигатель и 75 так, чтобы средства управления сцеплением приводились в действие только после срабатывания тормоза. 28795/51 ( 742173) 65 , , 70 28795/51 ( 742173), 75 - . В соответствии с особенностью настоящего изобретения механизм управления может содержать распределительный вал, выполненный с возможностью ручного вращения и 80, выполненный с возможностью вращения для управления посредством кулачков на нем подачей мощности на средства управления тормозом и средства управления сцеплением в соответствующей последовательности, дроссельную заслонку 85 с ручным управлением для управления подачей топлива 85 в двигатель и механизм блокировки между упомянутой дроссельной заслонкой и кулачковым валом с ручным управлением для предотвращения его вращения, за исключением случаев, когда подача топлива была соответствующим образом уменьшена. Предпочтительно механизм 90 управления также содержит управляемый вручную дроссель. рычаг управления для определения направления работы средства сцепления, и в некоторых устройствах предусмотрена блокировка между упомянутым дросселем и упомянутым рычагом управления направлением для предотвращения работы управления направлением до тех пор, пока подача топлива не будет соответствующим образом уменьшена. , - , 80 - , 85 , , 90 , . В соответствии с особенностью данного изобретения, где для каждой из зубчатых передач предусмотрен соответствующий механизм сцепления, при этом механизмы сцепления устроены так, что один механизм сцепления включается до того, как другой механизм сцепления будет расцеплен, и, где, как до сих пор, В предложенном варианте каждый механизм сцепления содержит элемент сцепления, установленный на соответствующем валу с помощью винтовых шлицов так, чтобы приводить его в зацепление в осевом направлении, с взаимодействующим элементом сцепления для передачи крутящего момента через зубчатую передачу и имеющим электродвигатель для приложения обратного крутящего момента. к элементу сцепления механизма сцепления, подлежащему расцеплению, для расцепления его с взаимодействующим элементом сцепления, причем средство двигателя приводится в действие только после применения тормоза на выходном валу и после того, как указанный один механизм сцепления вошел в зацепление. Указанное средство двигателя может содержать двигатель лопастного типа, корпус которого обычно свободен для вращения вместе с указанным элементом сцепления, при этом предусмотрены средства для подачи рабочей жидкости в двигатель и средства для торможения указанного корпуса, когда желательно применить обратный крутящий момент. Когда используется такое устройство обратного крутящего момента, распределительный вал механизма управления предпочтительно также выполнен с возможностью управления работой средств приложения обратного крутящего момента в соответствующей последовательности с работой тормозного средства и средства включения сцепления: например, когда средством обратного крутящего момента является лопастной двигатель с жидкостным приводом, имеющий корпус, который обычно свободен, но может тормозиться, распределительный вал механизма управления может быть расположен таким образом, чтобы осуществлялась подача жидкости к лопастному двигателю и Тормозной механизм корпуса двигателя приводится в действие только после того, как тормоз на выходном валу сработает, и после того, как до сих пор отключенный механизм сцепления вошел в зацепление. Также может быть предусмотрено, чтобы осуществлялась подача жидкости в двигатель для приложения обратного крутящего момента. только после торможения его корпуса. , , , , , , , - - , - , , : , - - , - , . Согласно еще одному признаку настоящего изобретения может быть обеспечена комбинация с парой газотурбинных двигателей, каждый из которых имеет трансмиссию, соединяющую его с судовым гребным винтом через две зубчатые передачи, механизма управления направлением для управления реверсированием привода с обеих сторон. двигателей одновременно. Также могут быть предусмотрены средства, позволяющие отсоединить каждый двигатель от привода выходного вала во время работы другого двигателя и гарантирующие, что, когда один двигатель приводит выходной вал в одном направлении, другой двигатель может быть подключен только к приводите в движение выходной вал в том же направлении. 70 Некоторые варианты осуществления настоящего изобретения теперь будут описаны в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схематическое изображение одного варианта 75 варианта осуществления. , , , 70 , 1 75 . На фиг.2 показана деталь, показывающая форму механизма сцепления, а на фиг.3 - схематическая компоновка второго варианта 80. В первом варианте (фиг.1) предусмотрен один газотурбинный двигатель (не показан) для привода морского гребного винта. 10, а силовая турбина газотурбинного двигателя соединена с судовым гребным винтом 85 следующей передачей. 2 , 3 80 ( 1) - ( ) 10, - 85 . Силовая турбина приводит в движение входной вал 11, несущий первый зубчатый элемент 12 и приводящий в движение первый полый вал 13, соосный с ним, через первый отключаемый механизм сцепления 14, 90, вал 13, несущий шестерню 15, которая входит в зацепление с главной шестерней 16 на выходе. вал 17, который может быть остановлен тормозным механизмом 18 и который несет дополнительную шестерню 19, приводящую в действие прямозубую шестерню 20, установленную на 95 гребном валу 21. При включенном механизме 14 сцепления гребной винт 10 приводится в движение для движения морского судна вперед. 11 12 13 14, 90 13 15 16 17 18 19 20 95 21 14 , 10 . Первый зубчатый элемент 12 входит в зацепление с аналогичным зубчатым элементом 22, установленным на параллельном валу 100 23, который приводит во вращение второй полый вал 24, соосный с ним, через второй отключаемый механизм 25 сцепления. Полый вал 24 несет шестерню 26, которая также входит в зацепление с основным шестерню 16 на выходном валу 105 17 и, таким образом, при включенном механизме сцепления получается вращение гребного винта назад. 12 22 100 23 24 25 24 26 16 105 17 , . Два механизма сцепления 14, 25 находятся в рабочем состоянии: один включается, а другой 110 выключается с помощью качающегося рычага 27 с двойной вилкой. 14, 25 , 110 27. Конструкция и расположение механизмов сцепления 14, 25 описаны в ТУ № 28795151 (серийный номер 742173) 115, например, они могут быть такими, как на рисунке 2. В этом исполнении каждый из механизмов сцепления содержит втулку 28, соединенную винтовыми шлицами. 29 на соответствующих первом и втором полых валах 13, 24, чтобы обеспечить 120 возможность ограниченного осевого перемещения относительно полых валов. Шлицы 29 на первом полом валу 13 расположены напротив шлицев на втором полом валу 24. 14, 25 28795151 ( 742173) 115 2 , 28 29 13, 24 120 29 13 24. Каждая втулка 28 имеет раструбный фланец 125 28а, периферия которого образована внутри собачками 30. Собачки 30 взаимодействуют с собачками 31, образованными на радиальном фланце 32, сформированном на втулке 33, прикрепленной к входному валу 11 в В корпусе сцепления 130 766 253 имеется блокировка 57, посредством которой движение рычага 41 предотвращается до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет закрыта в выбранной степени. 28 - 125 28 , 30 30 31 32 33 11 130 766,253 57 41 . Блокировка между дроссельным колесом 39, 70 и переключающим колесом 40 может иметь форму диска, установленного на валу, соединенном с возможностью вращения с дросселем, и диска, несущего вал, соединенный с возможностью вращения с распределительным валом 40а. Эти два диска расположены соосно 75 и каждая имеет прорезь на своей поверхности для приема одного конца качающейся собачки, расположенной поперечно дискам. Устроено так, что когда дроссельная заслонка закрыта, один конец собачки опускается в прорезь на соответствующем диске 80. , при этом другой конец собачки оказывается вне диска, связанного с распределительным валом, и, таким образом, позволяет работать переключающему колесу 40. Взаимная блокировка между дроссельным колесом 39 и рычагом 41 также может быть получена аналогичным образом 85. также может быть получен путем соединения с возможностью вращения резьбового вала с дроссельным колесом 39. Этот вал несет втулку с внутренней резьбой, которая на части своей длины несет проходящие в осевом направлении внешние 90-конечные шлицы. Колесо, приводящееся в движение распределительным валом, установлено на втулка и имеет внутренние шлицы для взаимодействия со шлицами на втулке. Втулка удерживается от вращения, и, таким образом, когда дроссельная заслонка закрыта, вращение на 95 градусов резьбового вала приводит к выводу шлицевой части втулки из зацепления с внутренние шлицы на зубчатом колесе позволяют зубчатому колесу и, следовательно, 39 70 - 40 , 40 , 75 , , 80 , , 40 - 39 41 85 39 - , , - 90 - , , , 95 . распределительный вал, подлежащий вращению. Блокировка 100 с переключающим рычагом 41 может быть организована путем обеспечения дополнительного набора шлицов на втулке для взаимодействия аналогичным образом с внутренними шлицами в зубчатом колесе, которое с возможностью вращения соединено со шпинделем распределительного вала. Переключение 105 через рычаг. 100 - 41 - 105 . Входной вал 11 имеет удлинитель 1la, который соединен с ротором лопастного двигателя 55, корпус 55а которого обычно свободно вращается вместе с входным валом 11110, но соединен с тормозным механизмом 55b, с помощью которого он может быть остановлен. Этот тормозной механизм приводится в действие гидравлическим двигателем 56, а подача рабочей жидкости к двигателю осуществляется через трубопровод 48 под управлением 115 клапана, который приводится в действие кулачком 44, установленным на распределительном валу 40а. Подача давления жидкость для работы лопастного двигателя 55, тем самым создавая крутящий момент на входном валу 11 в смысле вращения турбины 120 назад, осуществляется через трубопровод 49 под управлением клапана, приводимого в действие кулачком 45, установленным на распределительном валу 40а. . 11 1 55, 55 11 110 55 56 48 115 44 40 - 55 11 120 49 45 40 . В процессе работы, чтобы быстро переключиться, скажем, с движения вперед на движение назад, () 125 дроссельная заслонка 39 сначала быстро закрывается, в результате чего блокировки 53, 57 переключающего колеса 40 и рычага 41 переводятся в нерабочее состояние, а продувка прекращается. выключающие клапаны открываются, () рычаг управления направлением 41 перемещается 130 в механизм 14 и к параллельному валу 23, в случае механизма 25 сцепления, для вращения вместе с ним, и с собачками 34, находящимися на поворотном механизме 38, установленном на шарнире в радиальный фланец 32 и несущие на своих противоположных концах кулачковые элементы 37. Собачки 34 находятся со стороны радиального фланца 32 по направлению к раструбному фланцу 28a. , , () 125 39 , 53, 57 - 40 41 - , () 41 130 14, 23 25, , 34 38 32 37 34 32 - 28 . На втулке 33 с радиальными фланцами установлена дополнительная скользящая втулка 35, имеющая канал 35а для зацепления с концами раздвоенного рабочего рычага 27. Когда раздвоенный рычаг 27 покачивается вокруг своего шарнира, скользящие втулки 35 перемещаются. аксиально на радиально-фланцевых втулках 33 в противоположных направлениях. - 33, 35 35 27 27 35 - 33 . Каждая скользящая втулка 35 имеет на своем конце, прилегающем к радиальному фланцу 32, на котором закреплены собачки 34, радиальный фланец 35b, имеющий на своей периферии осевой фланец 35c, образованный внутренней кулачковой поверхностью 36, которая приспособлена для зацепления кулачков 37, соединенных с собачки 34, чтобы вывести собачки 34 из зацепления с внутренними собачками 30 на соответствующем раструбном фланце 28a. 35 32 34, 35 35 36 37 34 34 30 - 28 . Снова обращаясь к фиг.1, механизм управления для осуществления переключения с переднего привода на задний ход включает в себя дроссельное колесо 39 с ручным управлением, с помощью которого регулируется подача топлива в двигатель, переключающее колесо 40 с ручным управлением, с помощью которого операция переключения управляется, и рычаг 41 управления направлением позволяет выбирать направление переключения. 1, - - 39 , - - 40 , 41 . Шпиндель 40а переключающего колеса 40 с ручным управлением представляет собой распределительный вал, несущий ряд кулачков 42, 43, 44, 45, которые приводят в действие клапаны подачи рабочей жидкости под давлением в трубопроводах 46, 47, 48, 49 для подачи рабочей жидкости для выполнение различных операций переключения. Таким образом, имеется один клапан, который управляет подачей рабочей жидкости через трубопровод 46 к гидромотору 50 для приведения в действие тормоза 18 на выходном валу, и имеется второй клапан с кулачковым управлением для управления подачу рабочей жидкости через трубопровод 47 и клапан 51, управляемый рычагом 41, к гидромотору 52 управления направлением движения, управляющему работой раздвоенного качающегося рычага 27, который управляет механизмами сцепления 14, 25. 40 - - 40 42, 43 44, 45 46, 47, 48, 49, - , 46 50 18 , - 47 51 41 52 27 14, 25. Между дроссельным колесом 39 и переключающим колесом 40 предусмотрена блокировка 53, при этом переключающее колесо 40 не может работать, пока подача топлива не будет уменьшена ниже определенного значения. Дроссельное колесо 39 также может быть выполнено с возможностью управления устройством 54 управляют продувочными клапанами, связанными с компрессором двигателя, чтобы обеспечить быстрое замедление двигателя, и может быть предусмотрено, что это управление эффективно только при быстром срабатывании дроссельного колеса 39 в том смысле, что прекращается подача топлива. быть pro766,253 из переднего положения в заднее положение, и () затем переключающее колесо 40 поворачивается, вращая кулачки 42, 43, 44. 53 39 - 40 - 40 39 54 - , 39 pro766,253 , () - 40 42, 43, 44. для работы клапанов, контролирующих подачу рабочей жидкости к тормозу выходного вала 18, подачу рабочей жидкости к гидромотору 52 управления направлением движения, для работы вилочного качающегося рычага 27, подачу рабочей жидкости к тормозному двигателю 56 реверсивного момента двигатель 55 и подачу рабочей жидкости к двигателю обратного крутящего момента в этом порядке. Следует понимать, что за счет соответствующей формы и расположения кулачков 42, 43, 44, 45 может быть обеспечена правильная последовательность операций. 18, 52 27 56 55 , 42, 43, 44, 45 . Клапан 51 управления направлением, управляемый рычагом 41 управления направлением, может иметь форму клапана, который в одном положении рычага позволяет подавать жидкость под давлением к одному концу двигателя 52 с жидкостным поршнем, а во втором положении позволяет рабочая жидкость должна подаваться на другой конец двигателя 52 поршневого типа. 51 41 52, 52. Работа переключающего колеса 40 сначала приводит к приложению тормоза 18 выходного вала для остановки трансмиссии, а во-вторых, вызывает подачу рабочей жидкости через клапан 51 управления направлением движения к двигателю 52, чтобы вызвать раздвоенный качающийся рычаг 27, используемый для перемещения скользящих втулок 35 в противоположных направлениях. - 40 18 , 51 52 27 35 . Во время первой части этого движения осевой фланец, имеющий внутреннюю кулачковую поверхность -36, освобождается от соответствующих кулачков 37 ранее отключенного механизма сцепления (в данном случае механизма 25), и соответствующие собачки 34, таким образом, могут свободно перемещаться наружу под действием влияние пружин в зацепление с собачками 30 на раструбном фланце 2 . Во время этой части движения собачки 31, образованные на радиальном фланце 32, остаются в зацеплении с собачками 30, образованными на раструбном фланце 28а до сих пор включен механизм сцепления (в данном случае механизм 14); таким образом, оба сцепления включены и предотвращается «убегание» любой части трансмиссии. -36 37 ( 25 ) 34 30 2 31 32 30 - 28 ( 14 ); " " . При дальнейшем движении скользящих втулок 35 кулачковая поверхность 36 на осевом фланце скользящей втулки 35 до сих пор включенного механизма сцепления (в данном случае механизма 14) зацепляет соответствующие кулачки 37 и перемещает собачки 34 в положение, в котором они находятся в стороне от пути собачек 30 на соответствующем раструбном фланце 28а и удерживают их на расстоянии. 35, 36 35 ( 14 ) 37 34 30 - 28 . Третий эффект работы переключающего колеса заключается в том, чтобы вызвать подачу давления жидкости к двигателю 56 тормозного механизма 55b для применения тормоза к корпусу 55а лопастного двигателя 55, соединенного с входной вал, чтобы выдержать реакцию, вызванную работой двигателя, а затем вызвать подачу рабочей жидкости под давлением к лопастному двигателю 55. 56 55 55 - 55 , - 55. Это вызывает вращение ротора лопастного двигателя относительно тормозного механизма, который закреплен на неподвижной конструкции, и, таким образом, приводит к вращению силовой турбины и входного 70 вала 11 (а также параллельного вала 23) в направлении, обратном нормальному. , а также вызывает приложение крутящего момента через зацепленные собачки к винтово-шлицевой втулке 28 включенного сцепления. Поскольку полые валы 75 13, 24, на которых несут шлицевые втулки 28, удерживаются неподвижно благодаря тормозу 18 на на выходном валу втулка 28 вынуждена перемещаться в осевом направлении благодаря винтовым шлицам 29, так что собачки 30 на 80 раструбного фланца 28а отделяются от собачек 31 на радиальном фланце 32, прикрепленном к входному валу. Следует иметь в виду, что как только собачки 30, 31 расцепляются, на втулку 28 и 85 не действует осевая сила, таким образом, осевой фланец 35c на скользящей втулке упирается в край раструбного фланца 28a. удерживать его так, чтобы между собачками 30, 31 оставался рабочий осевой зазор. Раструбный фланец 28 а 90 перемещается до такой степени, что собачки 30 на нем оказываются в плоскости собачек 34, которые, однако, удерживаются свободен от зацепления с собачками 30 из-за воздействия кулачковой поверхности 36 на кулачки 37. Передний поезд 95 теперь расцеплен, но задний поезд работает через собачки 34 механизма сцепления этого поезда, находящегося в зацеплении с собачками 30. на соответствующем раструбном фланце 28a 100. Дальнейшее перемещение распределительного вала 40a вызывает сброс давления масла в лопастном двигателе 55 и в его корпусе тормозного двигателя 56, и, таким образом, силовая турбина теперь начнет вращаться, и входной вал 11 105 и параллельный вал 23, следовательно, также начнут вращаться, но полый вал 24 не будет вращаться из-за того, что тормоз выходного вала все еще включен. Поскольку, однако, втулка 28, связанная со вторым полым валом 110 24, находится в процессе вращения. приводимый в движение собачками 34, он будет двигаться вдоль своего винтового шлицевого соединения, приводя собачки 30, 31 в зацепление, таким образом завершая приводное соединение. , 70 11 ( 23) , - 28 75 13, 24 28 18 , 28 29 30 80 - 28 31 32 30, 31 28, 85 35 - 28 30, 31 - 28 90 30 34, , 30 36 37 95 34 30 - 28 100 40 - 55 56 11 105 23 24 , , 28 110 24 34 - 30, 31 . Затем тормоз 18 на выходном валу 115 отпускается, и привод возобновляется в новом направлении. 18 115 . Во втором варианте осуществления (фиг. 3) имеются два газотурбинных двигателя, соединенных для привода одного морского гребного винта 10, 120. Каждый из двигателей имеет переднюю и заднюю зубчатые передачи, ведущие к выходному валу 17, который может тормозиться, как описано в отношении первом варианте осуществления, и каждый из выходных валов 17 несет шестерню 19, 125, приводящую в движение карданный вал через соответствующую зубчатую передачу 120: более того, каждый двигатель имеет раздвоенный качающийся рычаг 27 для управления соответствующими механизмами сцепления 14, 25. Каждый двигатель также имеет свой собственный дроссель 130 76 ,253 сателлитом и приспособлен для входа в отверстие в подвижном элементе запорного крана, отверстие которого открывается только при закрытом кране. Устроено так, что рычаг, управляющий точкой опоры 63 при ударе 70 вилки 27 во втором упомянутом положении перемещение водила 69 планетарной передачи не вызывается работой сцепления, но перемещение рычага в нейтральное положение вызывает вращение водила 69; это вращение 75 противоположно, и перемещение рычага в нейтральное положение предотвращается, если запорный кран не закрыт. В качестве альтернативы штифт может быть соединен непосредственно с управляемым вручную рычагом, с помощью которого выбирается нейтральное положение 80. Противоположные пружины 61 между каждым звено и связанный с ним радиусный рычаг 27а гарантируют, что когда рычаг, связанный с одним двигателем, перемещается из нейтрального положения во второе положение (соответствующее включению 85 муфты переднего или заднего хода), раздвоенный качающийся рычаг 27 двигателя устанавливается для включения того же механизма сцепления, который задействован в случае другого двигателя, что определяется положением поршня 152a 90 гидравлического двигателя 152 управления направлением движения. ( 3) - 10 120 17 , , 17 19 125 120: 27 14, 25 130 76 ,253 - , 63 70 27 , 69 , 69; 75 , , - 80 61 27 ( 85 ), 27 , 152 90 152.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:28:14
: GB766253A-">
: :
766254-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB766254A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования надувных поплавков или буев» Мы, , британская компания, расположенная по адресу: 84-86, , , графство Йорк, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы он был запатентован. быть предоставлены нам, а метод, с помощью которого оно должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к надувным поплавкам или буям для рыболовных сетей или для целей швартовки или маркировки такого рода. включающий надувной мешок, прикрепленный к отдельному закрывающему элементу, который образует застежку для мешка, и средство соединения с рыболовными сетями или другим оборудованием. " " , , 84-86, , , , , , , :- , , . Известны надувные поплавки или буи для рыболовных сетей, состоящие по существу из мешка из брезентовых панелей, сшитых вместе и прикрепленных на шее к деревянному затвору, на котором закреплены средства для подвешивания сетей рыболовных судов. . В таких поплавках или буях изготовленный мешок обрабатывается снаружи и внутри, чтобы сделать холст водонепроницаемым и непроницаемым для воздуха. Внешняя поверхность холщового мешка обработана смолой и/или водостойкой краской или чем-то подобным и требует постоянной перекраски, чтобы предотвратить проницаемость брезента для воздуха под давлением внутри мешка. Внутреннюю часть поплавка обычно обрабатывают путем введения в поплавок некоторого количества жидкой смолы и встряхивания последнего, чтобы обеспечить покрытие смолой внутренней части. Надувание осуществляется через отверстие в вышеупомянутом деревянном закрывающем элементе, и для сохранения давления воздуха вставляется пробка из дуба или другого материала. Дефляция многочисленна, особенно из-за растрескивания внешней защитной смолы или краски, порчи или разрыва холста, а также чрезмерной нагрузки на материал в области горловины, прилегающей к стыку между пакетом и застежкой, что может привести к повреждению застежки. отрываются при воздействии на них большой нагрузки значительной массой пойманной в сети рыбы. . / . , . . , , , , . Упомянутое соединение обычно выполняется вокруг кольцевой канавки, образованной по периферии закрывающего элемента для приема горлышка холщового мешка, который закрепляется в нужном положении с помощью веревки или подобного переплета, а затем просмоливается. Еще одним недостатком этого соединения является то, что все швы панелей получаются громоздкими, поскольку после сшивания края панелей перекрываются или отворачиваются. Таким образом, трудно получить хорошее непрерывное уплотнение и поддерживать его. , . . . При изготовлении надувных буев было предложено отказаться от отдельного закрывающего элемента, формируя соединительное средство между надувным мешком и рыболовной сетью из удлиненных донных частей панелей, и изготавливать такие буи из прорезиненного материала. В таких поплавках или буях исключение отдельного закрывающего элемента позволяет избежать проблемы чрезмерного напряжения между мешком и закрывающим элементом, возникающей в буях из просмоленного брезента, но нижние части мешка по-прежнему подвергаются истиранию и напряжению из-за панелей. быть подключенным непосредственно к шнуру или проводам, поддерживающим сеть, и вступать с ними в контакт. Таким образом, было обнаружено, что буй, содержащий надувной мешок и отдельный закрывающий элемент, имеет преимущества в использовании по сравнению с буем, не имеющим отдельного закрывающего элемента. , . , , , , . . В патенте № 345478 также была предложена особая конструкция надувного буя, имеющего отдельный закрывающий элемент, который предназначен для устранения недостатков, присущих до сих пор буям, имеющим такой элемент. В этом описании раскрыт надувной мешок, изготовленный из прорезиненного материала, очевидно сотканного за одно целое, по существу сферической формы, который вполне может избежать вышеупомянутых недостатков дефляции и трудностей, возникающих из-за наличия громоздких швов на краях панелей, за счет полного устранения швов. Тем не менее, такую конструкцию сложно реализовать, поскольку она требует специального оборудования для переплетения материала для формирования цельного мешка и требует сложной операции по пропитке такого мешка резиной. . 345,478 , , . , , . , , . Настоящее изобретение обеспечивает буй, который лишен всех вышеупомянутых недостатков, встречавшихся в ранее известных буях, имеющих отдельный закрывающий элемент, поскольку он обеспечивает улучшенное уплотнение панелей надувного мешка и улучшенное соединение между мешком и закрывающим элементом. , , . Более того, буй, изготовленный в соответствии с ним, можно сконструировать, не прибегая к дорогостоящим и трудным процессам плетения сферического мешка за одно целое и последующего прорезинивания материала. , , . В соответствии с настоящим изобретением предложен надувной буй, содержащий надувной мешок, прикрепленный открытым концом к отдельному закрывающему элементу, который приспособлен для образования герметичного закрытия мешка, а также, при использовании, средство соединения с внешним элементом. такой как рыболовная сеть или веревка, отличающаяся тем, что мешок изготовлен из панелей гибкого, но прочного пластика или материала с пластиковым покрытием, при этом указанные панели имеют смежные края или взаимно контактирующие поверхности, прилегающие к упомянутым краям, соединенные посредством приложенного тепла и давления. , и может быть прикреплен к закрывающему элементу с помощью пластикового уплотнителя, или с помощью зажима, или с помощью любого из таких средств в комбинации. , , , , - , , - , , . Чтобы облегчить фиксацию сумки на застежке и предотвратить натирание этого соединения при использовании зажима или крепления, упругая лента может быть подпружинена по периферии застежки до того, как она будет расположена в горловине сумки. . Когда в этом соединении используется пластиковая герметизирующая среда, в процессе герметизации может использоваться как тепло, так и давление. , . - , . Под пластиком подразумевается термопластичный полимерный материал или материал из поливиниловой смолы, который является гибким, прочным и не склонным к растрескиванию при обращении или использовании описанным здесь способом, является воздухонепроницаемым и водонепроницаемым и может быть легко пигментирован во время его изготовления. В состав включен пластификатор для придания необходимой гибкости и долговечности, а для придания яркого цвета и улучшения видимости готового поплавка или буя используется пигмент подходящего цвета. , , , . , . Надувной мешок формируется путем сборки необходимого количества панелей из материала с пластиковым покрытием. Последний может представлять собой хлопок или другую текстильную ткань, покрытую на одной или обеих сторонах пластиком. Для панелей удобно использовать листовой материал, устойчивый к поливинилхлориду. Края соединяемых панелей могут, при желании, быть сначала сшиты вместе перед процессом герметизации и могут быть соединены либо встык, либо внахлестку. Края панелей, подготовленные к процессу герметизации путем размещения на месте или путем сшивания вместе, как указано выше, или края панели, фактически соединенные путем приложения тепла и давления, могут быть герметизированы или дополнительно герметизированы, в зависимости от обстоятельств, с помощью герметизации. ленты наносятся на них либо внутри, либо снаружи. Любые или все соединения могут быть дополнительно герметизированы пластиковым герметиком, например, путем окраски или распыления. Процесс сварки посредством тепла и давления в соответствии с изобретением может осуществляться между парой нагретых элементов или электродов или с помощью других известных средств сварки пластмасс, и, или, если желательно, швы могут выполняться между парой нагретых роликов. - . . - . , , - . , , , , , . , . , , . Использование пластмассы или материала с пластиковым покрытием позволяет сделать швы гораздо менее громоздкими, чем швы эквивалентных панелей в мешке из ромбовидной ткани. поскольку применение тепла и давления приводит к сварке или сплавлению соседних перекрывающихся поверхностей, так что даже при использовании герметизирующих лент общая толщина стенок в швах намного меньше толщины стенки остальной части горловины, чем в случае с прорезиненными тканевыми панелями, имеющими вулканизированные швы. - - . , , , . Запирающий элемент предпочтительно снабжен каналом по его периферии, при этом мешок прикреплен к запирающему элементу, как указано выше, а периферия предпочтительно имеет гладкий контур, например круглый, чтобы обеспечить возможность плотного прилегания горловины мешка к закрывающему элементу. закрывающий элемент, который может быть полым или сплошным, цилиндрическим, куполообразным с одной или обеих сторон, по существу коническим или р. формирование со средствами обеспечения анкерного соединения. , , , , , , , , . , . Обратимся теперь к сопроводительным чертежам: На рис. 1 обозначена буква ! вид полностью надутого поплавка; Фиг.2 - вид сверху вырезанных панелей, готовых к соединению; на фиг. 3 - разрез собранного мешка; Фиг.4 представляет собой детальный вид в разрезе двух стыковых кромок панели с нанесенной герметизирующей лентой; Фиг.5 представляет собой детальный вид в разрезе двух соединенных внахлестку кромок панели с нанесенной герметизирующей лентой; Фиг.6 представляет собой вид в разрезе запирающего элемента и соединения мешка; Один из вариантов реализации изобретения показан на фиг. 1, в котором надувной мешок 1 образован из длинной панели 2 и двух коротких панелей 3, собранных в относительных положениях, указанных на фиг. 2. Соседние края панели 4 соединяются вместе путем применения тепла и давления для получения пакета с отверстием 5. Указанные края 4 могут быть завернуты внутрь, а их контактирующие поверхности герметично соединены друг с другом, как показано на фиг. 3, или предпочтительно могут быть соединены либо встык, как показано на фиг. 4, либо внахлест, как показано на фиг. 5. Уплотнительные ленты 6, которые предпочтительно также изготовлены из пластика или материала с пластиковым покрытием, показаны на фиг. 1, нанесенными снаружи на соединяемые края панелей. :- . 1 ! ; . 2 ; . 3 ; . 4 - - ; . 5 - - ; . 6 ; . 1, 1 2, 3, . 2. 4 5. 4 , . 3, - . 4 - . 5. - 6 - , . 1 . При желании края соседних панелей можно стыковать без герметизации, а затем наклеить герметизирующую ленту, чтобы перекрыть стык, и загерметизировать каждую панель. . Сумка, изготовленная из панелей, соединенных встык, с нанесенными снаружи уплотнительными лентами 6, имеет внутренние поверхности панелей заподлицо, так что внутренняя поверхность отверстия 5 представляет собой ровную поверхность для герметизации закрывающего элемента. Однако стыковое соединение панелей не является существенным признаком изобретения, и столь же удовлетворительные результаты получаются при соединении панелей внахлест. В этом случае мешок может не иметь внутренних поверхностей, расположенных заподлицо, но, тем не менее, создается и поддерживается достаточное уплотнение вокруг места соединения мешка и запирающего элемента с помощью средств, упомянутых ниже. - 6 5 . , - - . . Открытый конец надувного мешка на рис. . расположен на закрывающем элементе 9, который предпочтительно, но не обязательно имеет канал 10 для приема мешка, и затем прикрепляется к указанному элементу. Такое запечатывание может быть осуществлено путем покрытия периферии закрывающего элемента или внутренней поверхности пакета, или и того, и другого, пластиковой герметизирующей средой и последующего прижатия горловины пакета к указанному элементу. Для этого процесса можно использовать как тепло, так и давление. 9 10 , . , , - . . Вместо этого средства запечатывания или в дополнение к этому средству запечатывания пакет, если он установлен, может быть перевязан веревкой или другим связующим материалом, а затем покрыт пластиковым запечатывающим средством. Альтернативно, для прикрепления пакета к запирающему элементу можно использовать зажим или перевязь 11. На фиг.6 упругая лента 12 показана подпружиненной на запирающем элементе 9 перед тем, как он окажется в горловине мешка. Запирающий элемент может быть изготовлен из дерева, металла, твердой резины, пластмассы или другого известного материала. Крепежное соединение может иметь форму веревки или подобной петли 13, которую пропускают через отверстие 14 в запирающем элементе, или ушко может быть образовано на указанном элементе или прикреплено к нему или сквозь него, и при желании такое ушко может быть выполнено вращаться или иметь поворотное соединение. Закрывающий элемент также включает сквозное отверстие 15 для надувания, и такое отверстие может быть закрыто пробкой 16 известным способом. Такая пробка показана на рис. 6 в виде винта с головкой и упругой шайбой под головкой винта. Альтернативно, в закрывающий элемент может быть встроен самозакрывающийся или другой клапан или к нему могут быть прикреплены надувные трубки. , , , , - . , 11 . . 6 12 9 . , , , . 13 14 , , . 15 16 . . 6 . - . Поплавок или буй, изготовленные указанным выше способом, легко противостоят проникновению морской или другой воды и будут воздухонепроницаемыми. Более того, если он поврежден или потерт, то к нему можно легко прикрепить заплатку из того же материала или поврежденную часть можно покрыть краской или напылением, чтобы снова защитить материал, например, с помощью аналогичного пластикового материала, например . г. поливинилхлорид, используемый при изготовлении полотен сумок или для пропитки ткани, из которой изготовлены полотнища. В целях защиты от пористости материала мешка, особенно если ткань покрыта пластиком только снаружи, в мешок перед его надуванием можно ввести герметизирующую жидкость. -. , , , , . . , . - , . Это может быть выполнено в любой момент, например, во время производства или после использования поплавка. В последнем случае герметизирующая жидкость может обеспечить временный или постоянный ремонт и продлить срок службы поплавка. . . Эта герметизирующая жидкость может быть бесцветной или почти бесцветной, чтобы не проникать в материал и не оставлять пятен снаружи, как в случае с смолой. Таким образом, поплавок может быть ярко окрашен и тщательно отполирован для хорошей видимости, что является явным преимуществом и одной из целей настоящего изобретения. , , , . . Мы утверждаем следующее: - 1. Надувной поплавок или буй, содержащий надувной мешок, прикрепленный открытым концом к отдельному закрывающему элементу, который приспособлен для образования воздухонепроницаемого затвора для мешка, и средство соединения с используемым внешним элементом, отличающийся тем, что мешок изготовлен из панелей из пластика или материала с пластиковым покрытием, при этом указанные панели имеют смежные края или взаимно контактирующие поверхности, прилегающие к указанным краям, соединенные посредством приложенного тепла и давления. :- 1. , , , - , . 2.
Надувной поплавок или буй, содержащий надувной мешок, закрепленный своим открытым концом на отдельном закрывающем элементе, который приспособлен для образования воздухонепроницаемого затвора для мешка, и средство соединения с используемым внешним элементом, отличающийся тем, что мешок изготавливается из панелей из пластмассы или материала с пластмассовым покрытием, причем соединение краев соседних панелей осуществляется путем их примыкания, наложения вдоль стыков уплотнительных лент из пластмассы или материала с пластмассовым покрытием для их перекрытия и герметизации указанных лент на указанные края панели путем приложения тепла и давления. , , , - , , - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:28:15
: GB766254A-">
: :
766257-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 1%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
. . .
: 506
: 2024-04-11 07:28:20
: GB766257A-
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:28:20
: GB766257A-">
: :
766256-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB766256A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ЭРИК ДЖЕЙМС УАЙТХЭД 766 256 4 ',4 Дата подачи Полная спецификация: 16 июня 1954 г. : 766,256 4 ',4 : 16, 1954. 7 ,/ Дата подачи заявки: 31 июля 1953 г. 7 ,/ : 31, 1953. № 2 1370153 (Дополнительный патент к № 67390) от 1 августа 1950 г.). 2 1370153 ( 67390) , 1950). Полная спецификация опубликована: 16 января 1957 г. : 16, 1957. Индекс при приемке: -классы 82(1), А 1 С, А 8 А( 1 2:3), А 8 (К:М:Р:Ж:Ж:З 5:З 12); и 83 (4), С( 2 Г: 4). :- 82 ( 1), 1 , 8 ( 1 2: 3), 8 (: : : : : 5: 12); 83 ( 4), ( 2 : 4). Международная классификация:- 23 , 22 . :- 23 , 22 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с пайкой или подобными операциями или связанные с ними Мы, - , британская компания, расположенная на Найтингейл-Роуд, Дерби, в графстве Дерби, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , - , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к пайке и т.п. операциям. . В патенте Великобритании № 673901 описан и заявлен улучшенный способ пайки и т.п. деталей из нержавеющей стали, особенно деталей из аустенитной нержавеющей стали, который по существу включает этапы удерживания соединяемых деталей в расположении рядом друг с другом в приспособлении или в любым другим удобным способом, нанесение твердого припоя или подобного металла на соединение, а затем опускание деталей в ванну с расплавленным флюсом, состоящим из борной кислоты и криолита, и поддерживаемую при температуре, достаточно высокой для осуществления пайки или тому подобного. 673,901, , , , , . Настоящее изобретение включает усовершенствования или модификации способа, описанного и заявленного в патенте Великобритании № 673901, и согласно настоящему изобретению способ используется для соединения деталей, изготовленных из разнородных металлов в группе металлов, которая включает кованое железо, нержавеющие ферритные материалы. стали, чугуны, включая ковкий чугун, а также ферритные и аустенитные чугуны с шаровидным графитом, содержащие шаровидный графит, аустенитные и ферритные нержавеющие стали, сплавы на основе никеля, такие как те, которые продаются под зарегистрированными торговыми марками «», «» и «», а также вольфрам. карбидные или изготовленные из аналогичных металлов указанной выше группы, за исключением аустенитных и ферритных нержавеющих сталей. 673,901 , - , , , "", "" "", , . В настоящее время обнаружено, что этот метод можно с успехом использовать при пайке или подобных операциях для всех этих металлов, в частности, потому, что он чист и прост в работе, а также потому, что при использовании этого метода нет необходимости гарантировать, что детали будут соединяемые не влажные от влаги. , , , . Кроме того, этот метод имеет важное преимущество при работе с ферритными материалами, заключающееся в том, что полностью предотвращается обезуглероживание, что важно, когда детали необходимо впоследствии закалить. 50 . Согласно предпочтительному признаку настоящего изобретения температура, при которой поддерживается флюсовая ванна, составляет 10200°С. , 10200 . до 11500 55 При осуществлении способа по настоящему изобретению для кольцевых деталей, которые входят одна в другую, предпочтительно предусматривают, чтобы они имели зазор по диаметру от 002 до 003 дюймов при условии, что коэффициент расширения 60 не отличается между собой. от другой части. 11500 55 , 002 003 60 . Могут использоваться различные соединительные металлы, но обычно медь оказывается удовлетворительной. Другие соединительные металлы 65, подходящие для использования в способе настоящего изобретения, представляют собой те, которые коммерчески известны как «» (сплав, содержащий 60 % цинка и % меди). , сплав «» (зарегистрированная торговая марка), а также палладиевый припой 70. Когда в качестве соединительного материала используется медь, температура флюсовой ванны предпочтительно находится в диапазоне от 11200°С до 1130°С; если используется соединительный материал с более низкой температурой плавления, такой как «» или «» (зарегистрированная торговая марка 75), температура флюсовой ванны предпочтительно находится в диапазоне от 1040°С до 1050°С; Если используется палладиевый припой, температура флюсовой ванны предпочтительно находится в диапазоне от 1120°С до 1130°С. 80 Соединительный металл в некоторых случаях может быть нанесен путем гальванического покрытия одной или обеих соединяемых поверхностей перед погружением в ванна. Это обеспечивает удобный способ поддержания соединительного металла на месте. В 85 других случаях удобно выполнить гальванопокрытие одной или обеих поверхностей и использовать дополнительный отдельный соединительный материал. Преимущество этого метода заключается в «смачивании» паяемой поверхности, вызывая отдельно нанесенный соединительный материал 90 течет по направлению к соединению, и что при пайке некоторых сплавов на основе никеля происходит изменение цвета поверхности, которое сопротивляется пайке и которое, как полагают, происходит из-за реакции между флюсом и материалом при температуре пайки или близкой к ней, Избегают При использовании этого метода соединительный материал, нанесенный электроосаждением, может отличаться от материала, нанесенного отдельно, например, первый может быть медью, а второй - палладиевым припоем. , 65 "" ( 60 % % ), "" ( ) , 70 11200 1130 '; , "" "" ( 75 ), , 1040 ' 1050 '; , 1120 ' 1130 ' 80 85 "" 90 , , , , - , . Ниже приводится таблица, показывающая составы некоторых металлов, которые успешно паялись способом настоящего изобретения. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:28:18
: GB766256A-">
: :
766258-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB766258A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ЧАРЛЬЗ ЭДВАРД ДЕЙ и СИРИЛ ТРЕХАРН ДЖОНС ____ Дата подачи полной спецификации: 8 сентября 1954 г. : ____ : 8, 1954. Дата подачи заявления: 9 сентября 1953 г. : 9, 1953. м л Б у №24977/53. No24977/53. Полная спецификация опубликована: 16 января 1957 г. : 16, 1957. -
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB766253A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: АРТУР ХОЛМС ФЛЕТЧЕР Дата подачи заявки Полная спецификация: 26 ноября 1954 г. : : 26, 1954. Дата подачи заявки: 1 сентября 1953 г. : 1, 1953. Дополнительный патент к № 742173 (от 28.11.1952). 742173 ( 28, 1952). Полная спецификация опубликована: 16 января 1957 г. : 16, 1957. 766,253 Индекс при приемке: -Оласы 80 (2) С 1 А( 9:1 А), Сл Е 8, Д 3 (А:Би К), Д 6 (С 7:Д), Д 9 и 110 ( 3) , Б 2 ДжТ 4, 3, Б 3 А( 4 А:4 Д:6 А:6 Б). 766,253 :- 80 ( 2) 1 ( 9: 1 ), 8, 3 (: ), 6 ( 7:), 9, 110 ( 3), 2 4, 3, 3 ( 4 :4 :6 :6 ). Международная классификация:- 2 , 06 ,. :- 2 , 06 ,. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования систем передачи энергии или относящиеся к ним Мы, - - , британская компания из Найтингейл-Роуд, Дерби, графство Дерби, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , - - , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам передачи мощности для передачи мощности от газотурбинного двигателя к морскому гребному винту нереверсивного шага для приведения в движение гребной винт. -- . Газотурбинный двигатель может представлять собой паротурбинный двигатель или газотурбинный двигатель, и в этом случае силовая турбина обычно будет иметь возможность вращения независимо от любой турбины, приводящей в движение компрессор газотурбинного двигателя, но в некоторых случаях силовая турбина может быть соединена с компрессором. двигателя для его привода, а также морского гребного винта. - - , . В патентной заявке № 28795/51 (серийный номер 742173) было предложено обеспечить трансмиссию между силовой турбиной и морским гребным винтом, включающую входной вал, который непосредственно соединен с силовой турбиной и приводится в движение посредством нее, выходной вал, несущий гребной винт и его привод, при этом зубчатая передача, приводно соединяющая входной и выходной валы и образующая первую зубчатую передачу, через которую передается привод на выходной вал для вращения его в одном направлении вращения, и вторую зубчатую передачу, посредством которой осуществляется привод передается на выходной вал для приведения его в противоположное направление вращения, средства сцепления для избирательного включения первой и второй зубчатых передач, тормозные средства для приведения узла, включающего в себя воздушный винт и силовую турбину, по существу в состояние покоя, средства управления для тормоз и средства управления, средства сцепления, с помощью которых происходит изменение. 28795/51 ( 742173) , , , , , , , , , , , . Переключение передачи от одной из упомянутых зубчатых передач к другой осуществляется, когда узел остановлен. . В предшествующей заявке c6, упомянутой выше, также предлагается предусмотреть средства предотвращения убегания любой части трансмиссии, в то время как другая часть трансмиссии останавливается тормозным средством во время переключения передачи, и в одном предпочтительное устройство 50 для этой цели средство сцепления содержит приспособление для каждой из зубчатых передач соответствующего механизма сцепления, который выполнен с возможностью работы так, что один механизм сцепления отключается только 55 после того, как другой механизм сцепления был включен. . also_yproposed 6 - - - , 50 , - , 55 , . Настоящее изобретение относится к трансмиссиям для соединения силовой турбины и морского гребного винта, таких как описанные 60 и заявленные в патенте, заявка № 60 , . 28795/51 (серийный номер 742173) и имеет целью обеспечить улучшенное управление работой во время реверса направления передачи привода на выходной вал 65. Согласно настоящему изобретению предусмотрена комбинация с силовой турбиной и судовым гребным винтом, трансмиссию между силовой турбиной и морским гребным винтом, как заявлено в патенте 70, заявка № 28795/51 (серийный № 742173), и механизм управления, устроенный так, что при реверсе направления привода средство управления тормозом приводится в действие только после уменьшения подачу топлива в двигатель и 75 так, чтобы средства управления сцеплением приводились в действие только после срабатывания тормоза. 28795/51 ( 742173) 65 , , 70 28795/51 ( 742173), 75 - . В соответствии с особенностью настоящего изобретения механизм управления может содержать распределительный вал, выполненный с возможностью ручного вращения и 80, выполненный с возможностью вращения для управления посредством кулачков на нем подачей мощности на средства управления тормозом и средства управления сцеплением в соответствующей последовательности, дроссельную заслонку 85 с ручным управлением для управления подачей топлива 85 в двигатель и механизм блокировки между упомянутой дроссельной заслонкой и кулачковым валом с ручным управлением для предотвращения его вращения, за исключением случаев, когда подача топлива была соответствующим образом уменьшена. Предпочтительно механизм 90 управления также содержит управляемый вручную дроссель. рычаг управления для определения направления работы средства сцепления, и в некоторых устройствах предусмотрена блокировка между упомянутым дросселем и упомянутым рычагом управления направлением для предотвращения работы управления направлением до тех пор, пока подача топлива не будет соответствующим образом уменьшена. , - , 80 - , 85 , , 90 , . В соответствии с особенностью данного изобретения, где для каждой из зубчатых передач предусмотрен соответствующий механизм сцепления, при этом механизмы сцепления устроены так, что один механизм сцепления включается до того, как другой механизм сцепления будет расцеплен, и, где, как до сих пор, В предложенном варианте каждый механизм сцепления содержит элемент сцепления, установленный на соответствующем валу с помощью винтовых шлицов так, чтобы приводить его в зацепление в осевом направлении, с взаимодействующим элементом сцепления для передачи крутящего момента через зубчатую передачу и имеющим электродвигатель для приложения обратного крутящего момента. к элементу сцепления механизма сцепления, подлежащему расцеплению, для расцепления его с взаимодействующим элементом сцепления, причем средство двигателя приводится в действие только после применения тормоза на выходном валу и после того, как указанный один механизм сцепления вошел в зацепление. Указанное средство двигателя может содержать двигатель лопастного типа, корпус которого обычно свободен для вращения вместе с указанным элементом сцепления, при этом предусмотрены средства для подачи рабочей жидкости в двигатель и средства для торможения указанного корпуса, когда желательно применить обратный крутящий момент. Когда используется такое устройство обратного крутящего момента, распределительный вал механизма управления предпочтительно также выполнен с возможностью управления работой средств приложения обратного крутящего момента в соответствующей последовательности с работой тормозного средства и средства включения сцепления: например, когда средством обратного крутящего момента является лопастной двигатель с жидкостным приводом, имеющий корпус, который обычно свободен, но может тормозиться, распределительный вал механизма управления может быть расположен таким образом, чтобы осуществлялась подача жидкости к лопастному двигателю и Тормозной механизм корпуса двигателя приводится в действие только после того, как тормоз на выходном валу сработает, и после того, как до сих пор отключенный механизм сцепления вошел в зацепление. Также может быть предусмотрено, чтобы осуществлялась подача жидкости в двигатель для приложения обратного крутящего момента. только после торможения его корпуса. , , , , , , , - - , - , , : , - - , - , . Согласно еще одному признаку настоящего изобретения может быть обеспечена комбинация с парой газотурбинных двигателей, каждый из которых имеет трансмиссию, соединяющую его с судовым гребным винтом через две зубчатые передачи, механизма управления направлением для управления реверсированием привода с обеих сторон. двигателей одновременно. Также могут быть предусмотрены средства, позволяющие отсоединить каждый двигатель от привода выходного вала во время работы другого двигателя и гарантирующие, что, когда один двигатель приводит выходной вал в одном направлении, другой двигатель может быть подключен только к приводите в движение выходной вал в том же направлении. 70 Некоторые варианты осуществления настоящего изобретения теперь будут описаны в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схематическое изображение одного варианта 75 варианта осуществления. , , , 70 , 1 75 . На фиг.2 показана деталь, показывающая форму механизма сцепления, а на фиг.3 - схематическая компоновка второго варианта 80. В первом варианте (фиг.1) предусмотрен один газотурбинный двигатель (не показан) для привода морского гребного винта. 10, а силовая турбина газотурбинного двигателя соединена с судовым гребным винтом 85 следующей передачей. 2 , 3 80 ( 1) - ( ) 10, - 85 . Силовая турбина приводит в движение входной вал 11, несущий первый зубчатый элемент 12 и приводящий в движение первый полый вал 13, соосный с ним, через первый отключаемый механизм сцепления 14, 90, вал 13, несущий шестерню 15, которая входит в зацепление с главной шестерней 16 на выходе. вал 17, который может быть остановлен тормозным механизмом 18 и который несет дополнительную шестерню 19, приводящую в действие прямозубую шестерню 20, установленную на 95 гребном валу 21. При включенном механизме 14 сцепления гребной винт 10 приводится в движение для движения морского судна вперед. 11 12 13 14, 90 13 15 16 17 18 19 20 95 21 14 , 10 . Первый зубчатый элемент 12 входит в зацепление с аналогичным зубчатым элементом 22, установленным на параллельном валу 100 23, который приводит во вращение второй полый вал 24, соосный с ним, через второй отключаемый механизм 25 сцепления. Полый вал 24 несет шестерню 26, которая также входит в зацепление с основным шестерню 16 на выходном валу 105 17 и, таким образом, при включенном механизме сцепления получается вращение гребного винта назад. 12 22 100 23 24 25 24 26 16 105 17 , . Два механизма сцепления 14, 25 находятся в рабочем состоянии: один включается, а другой 110 выключается с помощью качающегося рычага 27 с двойной вилкой. 14, 25 , 110 27. Конструкция и расположение механизмов сцепления 14, 25 описаны в ТУ № 28795151 (серийный номер 742173) 115, например, они могут быть такими, как на рисунке 2. В этом исполнении каждый из механизмов сцепления содержит втулку 28, соединенную винтовыми шлицами. 29 на соответствующих первом и втором полых валах 13, 24, чтобы обеспечить 120 возможность ограниченного осевого перемещения относительно полых валов. Шлицы 29 на первом полом валу 13 расположены напротив шлицев на втором полом валу 24. 14, 25 28795151 ( 742173) 115 2 , 28 29 13, 24 120 29 13 24. Каждая втулка 28 имеет раструбный фланец 125 28а, периферия которого образована внутри собачками 30. Собачки 30 взаимодействуют с собачками 31, образованными на радиальном фланце 32, сформированном на втулке 33, прикрепленной к входному валу 11 в В корпусе сцепления 130 766 253 имеется блокировка 57, посредством которой движение рычага 41 предотвращается до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет закрыта в выбранной степени. 28 - 125 28 , 30 30 31 32 33 11 130 766,253 57 41 . Блокировка между дроссельным колесом 39, 70 и переключающим колесом 40 может иметь форму диска, установленного на валу, соединенном с возможностью вращения с дросселем, и диска, несущего вал, соединенный с возможностью вращения с распределительным валом 40а. Эти два диска расположены соосно 75 и каждая имеет прорезь на своей поверхности для приема одного конца качающейся собачки, расположенной поперечно дискам. Устроено так, что когда дроссельная заслонка закрыта, один конец собачки опускается в прорезь на соответствующем диске 80. , при этом другой конец собачки оказывается вне диска, связанного с распределительным валом, и, таким образом, позволяет работать переключающему колесу 40. Взаимная блокировка между дроссельным колесом 39 и рычагом 41 также может быть получена аналогичным образом 85. также может быть получен путем соединения с возможностью вращения резьбового вала с дроссельным колесом 39. Этот вал несет втулку с внутренней резьбой, которая на части своей длины несет проходящие в осевом направлении внешние 90-конечные шлицы. Колесо, приводящееся в движение распределительным валом, установлено на втулка и имеет внутренние шлицы для взаимодействия со шлицами на втулке. Втулка удерживается от вращения, и, таким образом, когда дроссельная заслонка закрыта, вращение на 95 градусов резьбового вала приводит к выводу шлицевой части втулки из зацепления с внутренние шлицы на зубчатом колесе позволяют зубчатому колесу и, следовательно, 39 70 - 40 , 40 , 75 , , 80 , , 40 - 39 41 85 39 - , , - 90 - , , , 95 . распределительный вал, подлежащий вращению. Блокировка 100 с переключающим рычагом 41 может быть организована путем обеспечения дополнительного набора шлицов на втулке для взаимодействия аналогичным образом с внутренними шлицами в зубчатом колесе, которое с возможностью вращения соединено со шпинделем распределительного вала. Переключение 105 через рычаг. 100 - 41 - 105 . Входной вал 11 имеет удлинитель 1la, который соединен с ротором лопастного двигателя 55, корпус 55а которого обычно свободно вращается вместе с входным валом 11110, но соединен с тормозным механизмом 55b, с помощью которого он может быть остановлен. Этот тормозной механизм приводится в действие гидравлическим двигателем 56, а подача рабочей жидкости к двигателю осуществляется через трубопровод 48 под управлением 115 клапана, который приводится в действие кулачком 44, установленным на распределительном валу 40а. Подача давления жидкость для работы лопастного двигателя 55, тем самым создавая крутящий момент на входном валу 11 в смысле вращения турбины 120 назад, осуществляется через трубопровод 49 под управлением клапана, приводимого в действие кулачком 45, установленным на распределительном валу 40а. . 11 1 55, 55 11 110 55 56 48 115 44 40 - 55 11 120 49 45 40 . В процессе работы, чтобы быстро переключиться, скажем, с движения вперед на движение назад, () 125 дроссельная заслонка 39 сначала быстро закрывается, в результате чего блокировки 53, 57 переключающего колеса 40 и рычага 41 переводятся в нерабочее состояние, а продувка прекращается. выключающие клапаны открываются, () рычаг управления направлением 41 перемещается 130 в механизм 14 и к параллельному валу 23, в случае механизма 25 сцепления, для вращения вместе с ним, и с собачками 34, находящимися на поворотном механизме 38, установленном на шарнире в радиальный фланец 32 и несущие на своих противоположных концах кулачковые элементы 37. Собачки 34 находятся со стороны радиального фланца 32 по направлению к раструбному фланцу 28a. , , () 125 39 , 53, 57 - 40 41 - , () 41 130 14, 23 25, , 34 38 32 37 34 32 - 28 . На втулке 33 с радиальными фланцами установлена дополнительная скользящая втулка 35, имеющая канал 35а для зацепления с концами раздвоенного рабочего рычага 27. Когда раздвоенный рычаг 27 покачивается вокруг своего шарнира, скользящие втулки 35 перемещаются. аксиально на радиально-фланцевых втулках 33 в противоположных направлениях. - 33, 35 35 27 27 35 - 33 . Каждая скользящая втулка 35 имеет на своем конце, прилегающем к радиальному фланцу 32, на котором закреплены собачки 34, радиальный фланец 35b, имеющий на своей периферии осевой фланец 35c, образованный внутренней кулачковой поверхностью 36, которая приспособлена для зацепления кулачков 37, соединенных с собачки 34, чтобы вывести собачки 34 из зацепления с внутренними собачками 30 на соответствующем раструбном фланце 28a. 35 32 34, 35 35 36 37 34 34 30 - 28 . Снова обращаясь к фиг.1, механизм управления для осуществления переключения с переднего привода на задний ход включает в себя дроссельное колесо 39 с ручным управлением, с помощью которого регулируется подача топлива в двигатель, переключающее колесо 40 с ручным управлением, с помощью которого операция переключения управляется, и рычаг 41 управления направлением позволяет выбирать направление переключения. 1, - - 39 , - - 40 , 41 . Шпиндель 40а переключающего колеса 40 с ручным управлением представляет собой распределительный вал, несущий ряд кулачков 42, 43, 44, 45, которые приводят в действие клапаны подачи рабочей жидкости под давлением в трубопроводах 46, 47, 48, 49 для подачи рабочей жидкости для выполнение различных операций переключения. Таким образом, имеется один клапан, который управляет подачей рабочей жидкости через трубопровод 46 к гидромотору 50 для приведения в действие тормоза 18 на выходном валу, и имеется второй клапан с кулачковым управлением для управления подачу рабочей жидкости через трубопровод 47 и клапан 51, управляемый рычагом 41, к гидромотору 52 управления направлением движения, управляющему работой раздвоенного качающегося рычага 27, который управляет механизмами сцепления 14, 25. 40 - - 40 42, 43 44, 45 46, 47, 48, 49, - , 46 50 18 , - 47 51 41 52 27 14, 25. Между дроссельным колесом 39 и переключающим колесом 40 предусмотрена блокировка 53, при этом переключающее колесо 40 не может работать, пока подача топлива не будет уменьшена ниже определенного значения. Дроссельное колесо 39 также может быть выполнено с возможностью управления устройством 54 управляют продувочными клапанами, связанными с компрессором двигателя, чтобы обеспечить быстрое замедление двигателя, и может быть предусмотрено, что это управление эффективно только при быстром срабатывании дроссельного колеса 39 в том смысле, что прекращается подача топлива. быть pro766,253 из переднего положения в заднее положение, и () затем переключающее колесо 40 поворачивается, вращая кулачки 42, 43, 44. 53 39 - 40 - 40 39 54 - , 39 pro766,253 , () - 40 42, 43, 44. для работы клапанов, контролирующих подачу рабочей жидкости к тормозу выходного вала 18, подачу рабочей жидкости к гидромотору 52 управления направлением движения, для работы вилочного качающегося рычага 27, подачу рабочей жидкости к тормозному двигателю 56 реверсивного момента двигатель 55 и подачу рабочей жидкости к двигателю обратного крутящего момента в этом порядке. Следует понимать, что за счет соответствующей формы и расположения кулачков 42, 43, 44, 45 может быть обеспечена правильная последовательность операций. 18, 52 27 56 55 , 42, 43, 44, 45 . Клапан 51 управления направлением, управляемый рычагом 41 управления направлением, может иметь форму клапана, который в одном положении рычага позволяет подавать жидкость под давлением к одному концу двигателя 52 с жидкостным поршнем, а во втором положении позволяет рабочая жидкость должна подаваться на другой конец двигателя 52 поршневого типа. 51 41 52, 52. Работа переключающего колеса 40 сначала приводит к приложению тормоза 18 выходного вала для остановки трансмиссии, а во-вторых, вызывает подачу рабочей жидкости через клапан 51 управления направлением движения к двигателю 52, чтобы вызвать раздвоенный качающийся рычаг 27, используемый для перемещения скользящих втулок 35 в противоположных направлениях. - 40 18 , 51 52 27 35 . Во время первой части этого движения осевой фланец, имеющий внутреннюю кулачковую поверхность -36, освобождается от соответствующих кулачков 37 ранее отключенного механизма сцепления (в данном случае механизма 25), и соответствующие собачки 34, таким образом, могут свободно перемещаться наружу под действием влияние пружин в зацепление с собачками 30 на раструбном фланце 2 . Во время этой части движения собачки 31, образованные на радиальном фланце 32, остаются в зацеплении с собачками 30, образованными на раструбном фланце 28а до сих пор включен механизм сцепления (в данном случае механизм 14); таким образом, оба сцепления включены и предотвращается «убегание» любой части трансмиссии. -36 37 ( 25 ) 34 30 2 31 32 30 - 28 ( 14 ); " " . При дальнейшем движении скользящих втулок 35 кулачковая поверхность 36 на осевом фланце скользящей втулки 35 до сих пор включенного механизма сцепления (в данном случае механизма 14) зацепляет соответствующие кулачки 37 и перемещает собачки 34 в положение, в котором они находятся в стороне от пути собачек 30 на соответствующем раструбном фланце 28а и удерживают их на расстоянии. 35, 36 35 ( 14 ) 37 34 30 - 28 . Третий эффект работы переключающего колеса заключается в том, чтобы вызвать подачу давления жидкости к двигателю 56 тормозного механизма 55b для применения тормоза к корпусу 55а лопастного двигателя 55, соединенного с входной вал, чтобы выдержать реакцию, вызванную работой двигателя, а затем вызвать подачу рабочей жидкости под давлением к лопастному двигателю 55. 56 55 55 - 55 , - 55. Это вызывает вращение ротора лопастного двигателя относительно тормозного механизма, который закреплен на неподвижной конструкции, и, таким образом, приводит к вращению силовой турбины и входного 70 вала 11 (а также параллельного вала 23) в направлении, обратном нормальному. , а также вызывает приложение крутящего момента через зацепленные собачки к винтово-шлицевой втулке 28 включенного сцепления. Поскольку полые валы 75 13, 24, на которых несут шлицевые втулки 28, удерживаются неподвижно благодаря тормозу 18 на на выходном валу втулка 28 вынуждена перемещаться в осевом направлении благодаря винтовым шлицам 29, так что собачки 30 на 80 раструбного фланца 28а отделяются от собачек 31 на радиальном фланце 32, прикрепленном к входному валу. Следует иметь в виду, что как только собачки 30, 31 расцепляются, на втулку 28 и 85 не действует осевая сила, таким образом, осевой фланец 35c на скользящей втулке упирается в край раструбного фланца 28a. удерживать его так, чтобы между собачками 30, 31 оставался рабочий осевой зазор. Раструбный фланец 28 а 90 перемещается до такой степени, что собачки 30 на нем оказываются в плоскости собачек 34, которые, однако, удерживаются свободен от зацепления с собачками 30 из-за воздействия кулачковой поверхности 36 на кулачки 37. Передний поезд 95 теперь расцеплен, но задний поезд работает через собачки 34 механизма сцепления этого поезда, находящегося в зацеплении с собачками 30. на соответствующем раструбном фланце 28a 100. Дальнейшее перемещение распределительного вала 40a вызывает сброс давления масла в лопастном двигателе 55 и в его корпусе тормозного двигателя 56, и, таким образом, силовая турбина теперь начнет вращаться, и входной вал 11 105 и параллельный вал 23, следовательно, также начнут вращаться, но полый вал 24 не будет вращаться из-за того, что тормоз выходного вала все еще включен. Поскольку, однако, втулка 28, связанная со вторым полым валом 110 24, находится в процессе вращения. приводимый в движение собачками 34, он будет двигаться вдоль своего винтового шлицевого соединения, приводя собачки 30, 31 в зацепление, таким образом завершая приводное соединение. , 70 11 ( 23) , - 28 75 13, 24 28 18 , 28 29 30 80 - 28 31 32 30, 31 28, 85 35 - 28 30, 31 - 28 90 30 34, , 30 36 37 95 34 30 - 28 100 40 - 55 56 11 105 23 24 , , 28 110 24 34 - 30, 31 . Затем тормоз 18 на выходном валу 115 отпускается, и привод возобновляется в новом направлении. 18 115 . Во втором варианте осуществления (фиг. 3) имеются два газотурбинных двигателя, соединенных для привода одного морского гребного винта 10, 120. Каждый из двигателей имеет переднюю и заднюю зубчатые передачи, ведущие к выходному валу 17, который может тормозиться, как описано в отношении первом варианте осуществления, и каждый из выходных валов 17 несет шестерню 19, 125, приводящую в движение карданный вал через соответствующую зубчатую передачу 120: более того, каждый двигатель имеет раздвоенный качающийся рычаг 27 для управления соответствующими механизмами сцепления 14, 25. Каждый двигатель также имеет свой собственный дроссель 130 76 ,253 сателлитом и приспособлен для входа в отверстие в подвижном элементе запорного крана, отверстие которого открывается только при закрытом кране. Устроено так, что рычаг, управляющий точкой опоры 63 при ударе 70 вилки 27 во втором упомянутом положении перемещение водила 69 планетарной передачи не вызывается работой сцепления, но перемещение рычага в нейтральное положение вызывает вращение водила 69; это вращение 75 противоположно, и перемещение рычага в нейтральное положение предотвращается, если запорный кран не закрыт. В качестве альтернативы штифт может быть соединен непосредственно с управляемым вручную рычагом, с помощью которого выбирается нейтральное положение 80. Противоположные пружины 61 между каждым звено и связанный с ним радиусный рычаг 27а гарантируют, что когда рычаг, связанный с одним двигателем, перемещается из нейтрального положения во второе положение (соответствующее включению 85 муфты переднего или заднего хода), раздвоенный качающийся рычаг 27 двигателя устанавливается для включения того же механизма сцепления, который задействован в случае другого двигателя, что определяется положением поршня 152a 90 гидравлического двигателя 152 управления направлением движения. ( 3) - 10 120 17 , , 17 19 125 120: 27 14, 25 130 76 ,253 - , 63 70 27 , 69 , 69; 75 , , - 80 61 27 ( 85 ), 27 , 152 90 152.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:28:14
: GB766253A-">
: :
766254-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB766254A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования надувных поплавков или буев» Мы, , британская компания, расположенная по адресу: 84-86, , , графство Йорк, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы он был запатентован. быть предоставлены нам, а метод, с помощью которого оно должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к надувным поплавкам или буям для рыболовных сетей или для целей швартовки или маркировки такого рода. включающий надувной мешок, прикрепленный к отдельному закрывающему элементу, который образует застежку для мешка, и средство соединения с рыболовными сетями или другим оборудованием. " " , , 84-86, , , , , , , :- , , . Известны надувные поплавки или буи для рыболовных сетей, состоящие по существу из мешка из брезентовых панелей, сшитых вместе и прикрепленных на шее к деревянному затвору, на котором закреплены средства для подвешивания сетей рыболовных судов. . В таких поплавках или буях изготовленный мешок обрабатывается снаружи и внутри, чтобы сделать холст водонепроницаемым и непроницаемым для воздуха. Внешняя поверхность холщового мешка обработана смолой и/или водостойкой краской или чем-то подобным и требует постоянной перекраски, чтобы предотвратить проницаемость брезента для воздуха под давлением внутри мешка. Внутреннюю часть поплавка обычно обрабатывают путем введения в поплавок некоторого количества жидкой смолы и встряхивания последнего, чтобы обеспечить покрытие смолой внутренней части. Надувание осуществляется через отверстие в вышеупомянутом деревянном закрывающем элементе, и для сохранения давления воздуха вставляется пробка из дуба или другого материала. Дефляция многочисленна, особенно из-за растрескивания внешней защитной смолы или краски, порчи или разрыва холста, а также чрезмерной нагрузки на материал в области горловины, прилегающей к стыку между пакетом и застежкой, что может привести к повреждению застежки. отрываются при воздействии на них большой нагрузки значительной массой пойманной в сети рыбы. . / . , . . , , , , . Упомянутое соединение обычно выполняется вокруг кольцевой канавки, образованной по периферии закрывающего элемента для приема горлышка холщового мешка, который закрепляется в нужном положении с помощью веревки или подобного переплета, а затем просмоливается. Еще одним недостатком этого соединения является то, что все швы панелей получаются громоздкими, поскольку после сшивания края панелей перекрываются или отворачиваются. Таким образом, трудно получить хорошее непрерывное уплотнение и поддерживать его. , . . . При изготовлении надувных буев было предложено отказаться от отдельного закрывающего элемента, формируя соединительное средство между надувным мешком и рыболовной сетью из удлиненных донных частей панелей, и изготавливать такие буи из прорезиненного материала. В таких поплавках или буях исключение отдельного закрывающего элемента позволяет избежать проблемы чрезмерного напряжения между мешком и закрывающим элементом, возникающей в буях из просмоленного брезента, но нижние части мешка по-прежнему подвергаются истиранию и напряжению из-за панелей. быть подключенным непосредственно к шнуру или проводам, поддерживающим сеть, и вступать с ними в контакт. Таким образом, было обнаружено, что буй, содержащий надувной мешок и отдельный закрывающий элемент, имеет преимущества в использовании по сравнению с буем, не имеющим отдельного закрывающего элемента. , . , , , , . . В патенте № 345478 также была предложена особая конструкция надувного буя, имеющего отдельный закрывающий элемент, который предназначен для устранения недостатков, присущих до сих пор буям, имеющим такой элемент. В этом описании раскрыт надувной мешок, изготовленный из прорезиненного материала, очевидно сотканного за одно целое, по существу сферической формы, который вполне может избежать вышеупомянутых недостатков дефляции и трудностей, возникающих из-за наличия громоздких швов на краях панелей, за счет полного устранения швов. Тем не менее, такую конструкцию сложно реализовать, поскольку она требует специального оборудования для переплетения материала для формирования цельного мешка и требует сложной операции по пропитке такого мешка резиной. . 345,478 , , . , , . , , . Настоящее изобретение обеспечивает буй, который лишен всех вышеупомянутых недостатков, встречавшихся в ранее известных буях, имеющих отдельный закрывающий элемент, поскольку он обеспечивает улучшенное уплотнение панелей надувного мешка и улучшенное соединение между мешком и закрывающим элементом. , , . Более того, буй, изготовленный в соответствии с ним, можно сконструировать, не прибегая к дорогостоящим и трудным процессам плетения сферического мешка за одно целое и последующего прорезинивания материала. , , . В соответствии с настоящим изобретением предложен надувной буй, содержащий надувной мешок, прикрепленный открытым концом к отдельному закрывающему элементу, который приспособлен для образования герметичного закрытия мешка, а также, при использовании, средство соединения с внешним элементом. такой как рыболовная сеть или веревка, отличающаяся тем, что мешок изготовлен из панелей гибкого, но прочного пластика или материала с пластиковым покрытием, при этом указанные панели имеют смежные края или взаимно контактирующие поверхности, прилегающие к упомянутым краям, соединенные посредством приложенного тепла и давления. , и может быть прикреплен к закрывающему элементу с помощью пластикового уплотнителя, или с помощью зажима, или с помощью любого из таких средств в комбинации. , , , , - , , - , , . Чтобы облегчить фиксацию сумки на застежке и предотвратить натирание этого соединения при использовании зажима или крепления, упругая лента может быть подпружинена по периферии застежки до того, как она будет расположена в горловине сумки. . Когда в этом соединении используется пластиковая герметизирующая среда, в процессе герметизации может использоваться как тепло, так и давление. , . - , . Под пластиком подразумевается термопластичный полимерный материал или материал из поливиниловой смолы, который является гибким, прочным и не склонным к растрескиванию при обращении или использовании описанным здесь способом, является воздухонепроницаемым и водонепроницаемым и может быть легко пигментирован во время его изготовления. В состав включен пластификатор для придания необходимой гибкости и долговечности, а для придания яркого цвета и улучшения видимости готового поплавка или буя используется пигмент подходящего цвета. , , , . , . Надувной мешок формируется путем сборки необходимого количества панелей из материала с пластиковым покрытием. Последний может представлять собой хлопок или другую текстильную ткань, покрытую на одной или обеих сторонах пластиком. Для панелей удобно использовать листовой материал, устойчивый к поливинилхлориду. Края соединяемых панелей могут, при желании, быть сначала сшиты вместе перед процессом герметизации и могут быть соединены либо встык, либо внахлестку. Края панелей, подготовленные к процессу герметизации путем размещения на месте или путем сшивания вместе, как указано выше, или края панели, фактически соединенные путем приложения тепла и давления, могут быть герметизированы или дополнительно герметизированы, в зависимости от обстоятельств, с помощью герметизации. ленты наносятся на них либо внутри, либо снаружи. Любые или все соединения могут быть дополнительно герметизированы пластиковым герметиком, например, путем окраски или распыления. Процесс сварки посредством тепла и давления в соответствии с изобретением может осуществляться между парой нагретых элементов или электродов или с помощью других известных средств сварки пластмасс, и, или, если желательно, швы могут выполняться между парой нагретых роликов. - . . - . , , - . , , , , , . , . , , . Использование пластмассы или материала с пластиковым покрытием позволяет сделать швы гораздо менее громоздкими, чем швы эквивалентных панелей в мешке из ромбовидной ткани. поскольку применение тепла и давления приводит к сварке или сплавлению соседних перекрывающихся поверхностей, так что даже при использовании герметизирующих лент общая толщина стенок в швах намного меньше толщины стенки остальной части горловины, чем в случае с прорезиненными тканевыми панелями, имеющими вулканизированные швы. - - . , , , . Запирающий элемент предпочтительно снабжен каналом по его периферии, при этом мешок прикреплен к запирающему элементу, как указано выше, а периферия предпочтительно имеет гладкий контур, например круглый, чтобы обеспечить возможность плотного прилегания горловины мешка к закрывающему элементу. закрывающий элемент, который может быть полым или сплошным, цилиндрическим, куполообразным с одной или обеих сторон, по существу коническим или р. формирование со средствами обеспечения анкерного соединения. , , , , , , , , . , . Обратимся теперь к сопроводительным чертежам: На рис. 1 обозначена буква ! вид полностью надутого поплавка; Фиг.2 - вид сверху вырезанных панелей, готовых к соединению; на фиг. 3 - разрез собранного мешка; Фиг.4 представляет собой детальный вид в разрезе двух стыковых кромок панели с нанесенной герметизирующей лентой; Фиг.5 представляет собой детальный вид в разрезе двух соединенных внахлестку кромок панели с нанесенной герметизирующей лентой; Фиг.6 представляет собой вид в разрезе запирающего элемента и соединения мешка; Один из вариантов реализации изобретения показан на фиг. 1, в котором надувной мешок 1 образован из длинной панели 2 и двух коротких панелей 3, собранных в относительных положениях, указанных на фиг. 2. Соседние края панели 4 соединяются вместе путем применения тепла и давления для получения пакета с отверстием 5. Указанные края 4 могут быть завернуты внутрь, а их контактирующие поверхности герметично соединены друг с другом, как показано на фиг. 3, или предпочтительно могут быть соединены либо встык, как показано на фиг. 4, либо внахлест, как показано на фиг. 5. Уплотнительные ленты 6, которые предпочтительно также изготовлены из пластика или материала с пластиковым покрытием, показаны на фиг. 1, нанесенными снаружи на соединяемые края панелей. :- . 1 ! ; . 2 ; . 3 ; . 4 - - ; . 5 - - ; . 6 ; . 1, 1 2, 3, . 2. 4 5. 4 , . 3, - . 4 - . 5. - 6 - , . 1 . При желании края соседних панелей можно стыковать без герметизации, а затем наклеить герметизирующую ленту, чтобы перекрыть стык, и загерметизировать каждую панель. . Сумка, изготовленная из панелей, соединенных встык, с нанесенными снаружи уплотнительными лентами 6, имеет внутренние поверхности панелей заподлицо, так что внутренняя поверхность отверстия 5 представляет собой ровную поверхность для герметизации закрывающего элемента. Однако стыковое соединение панелей не является существенным признаком изобретения, и столь же удовлетворительные результаты получаются при соединении панелей внахлест. В этом случае мешок может не иметь внутренних поверхностей, расположенных заподлицо, но, тем не менее, создается и поддерживается достаточное уплотнение вокруг места соединения мешка и запирающего элемента с помощью средств, упомянутых ниже. - 6 5 . , - - . . Открытый конец надувного мешка на рис. . расположен на закрывающем элементе 9, который предпочтительно, но не обязательно имеет канал 10 для приема мешка, и затем прикрепляется к указанному элементу. Такое запечатывание может быть осуществлено путем покрытия периферии закрывающего элемента или внутренней поверхности пакета, или и того, и другого, пластиковой герметизирующей средой и последующего прижатия горловины пакета к указанному элементу. Для этого процесса можно использовать как тепло, так и давление. 9 10 , . , , - . . Вместо этого средства запечатывания или в дополнение к этому средству запечатывания пакет, если он установлен, может быть перевязан веревкой или другим связующим материалом, а затем покрыт пластиковым запечатывающим средством. Альтернативно, для прикрепления пакета к запирающему элементу можно использовать зажим или перевязь 11. На фиг.6 упругая лента 12 показана подпружиненной на запирающем элементе 9 перед тем, как он окажется в горловине мешка. Запирающий элемент может быть изготовлен из дерева, металла, твердой резины, пластмассы или другого известного материала. Крепежное соединение может иметь форму веревки или подобной петли 13, которую пропускают через отверстие 14 в запирающем элементе, или ушко может быть образовано на указанном элементе или прикреплено к нему или сквозь него, и при желании такое ушко может быть выполнено вращаться или иметь поворотное соединение. Закрывающий элемент также включает сквозное отверстие 15 для надувания, и такое отверстие может быть закрыто пробкой 16 известным способом. Такая пробка показана на рис. 6 в виде винта с головкой и упругой шайбой под головкой винта. Альтернативно, в закрывающий элемент может быть встроен самозакрывающийся или другой клапан или к нему могут быть прикреплены надувные трубки. , , , , - . , 11 . . 6 12 9 . , , , . 13 14 , , . 15 16 . . 6 . - . Поплавок или буй, изготовленные указанным выше способом, легко противостоят проникновению морской или другой воды и будут воздухонепроницаемыми. Более того, если он поврежден или потерт, то к нему можно легко прикрепить заплатку из того же материала или поврежденную часть можно покрыть краской или напылением, чтобы снова защитить материал, например, с помощью аналогичного пластикового материала, например . г. поливинилхлорид, используемый при изготовлении полотен сумок или для пропитки ткани, из которой изготовлены полотнища. В целях защиты от пористости материала мешка, особенно если ткань покрыта пластиком только снаружи, в мешок перед его надуванием можно ввести герметизирующую жидкость. -. , , , , . . , . - , . Это может быть выполнено в любой момент, например, во время производства или после использования поплавка. В последнем случае герметизирующая жидкость может обеспечить временный или постоянный ремонт и продлить срок службы поплавка. . . Эта герметизирующая жидкость может быть бесцветной или почти бесцветной, чтобы не проникать в материал и не оставлять пятен снаружи, как в случае с смолой. Таким образом, поплавок может быть ярко окрашен и тщательно отполирован для хорошей видимости, что является явным преимуществом и одной из целей настоящего изобретения. , , , . . Мы утверждаем следующее: - 1. Надувной поплавок или буй, содержащий надувной мешок, прикрепленный открытым концом к отдельному закрывающему элементу, который приспособлен для образования воздухонепроницаемого затвора для мешка, и средство соединения с используемым внешним элементом, отличающийся тем, что мешок изготовлен из панелей из пластика или материала с пластиковым покрытием, при этом указанные панели имеют смежные края или взаимно контактирующие поверхности, прилегающие к указанным краям, соединенные посредством приложенного тепла и давления. :- 1. , , , - , . 2.
Надувной поплавок или буй, содержащий надувной мешок, закрепленный своим открытым концом на отдельном закрывающем элементе, который приспособлен для образования воздухонепроницаемого затвора для мешка, и средство соединения с используемым внешним элементом, отличающийся тем, что мешок изготавливается из панелей из пластмассы или материала с пластмассовым покрытием, причем соединение краев соседних панелей осуществляется путем их примыкания, наложения вдоль стыков уплотнительных лент из пластмассы или материала с пластмассовым покрытием для их перекрытия и герметизации указанных лент на указанные края панели путем приложения тепла и давления. , , , - , , - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:28:15
: GB766254A-">
: :
766257-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 1%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
. . .
: 506
: 2024-04-11 07:28:20
: GB766257A-
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:28:20
: GB766257A-">
: :
766256-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB766256A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ЭРИК ДЖЕЙМС УАЙТХЭД 766 256 4 ',4 Дата подачи Полная спецификация: 16 июня 1954 г. : 766,256 4 ',4 : 16, 1954. 7 ,/ Дата подачи заявки: 31 июля 1953 г. 7 ,/ : 31, 1953. № 2 1370153 (Дополнительный патент к № 67390) от 1 августа 1950 г.). 2 1370153 ( 67390) , 1950). Полная спецификация опубликована: 16 января 1957 г. : 16, 1957. Индекс при приемке: -классы 82(1), А 1 С, А 8 А( 1 2:3), А 8 (К:М:Р:Ж:Ж:З 5:З 12); и 83 (4), С( 2 Г: 4). :- 82 ( 1), 1 , 8 ( 1 2: 3), 8 (: : : : : 5: 12); 83 ( 4), ( 2 : 4). Международная классификация:- 23 , 22 . :- 23 , 22 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с пайкой или подобными операциями или связанные с ними Мы, - , британская компания, расположенная на Найтингейл-Роуд, Дерби, в графстве Дерби, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , - , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к пайке и т.п. операциям. . В патенте Великобритании № 673901 описан и заявлен улучшенный способ пайки и т.п. деталей из нержавеющей стали, особенно деталей из аустенитной нержавеющей стали, который по существу включает этапы удерживания соединяемых деталей в расположении рядом друг с другом в приспособлении или в любым другим удобным способом, нанесение твердого припоя или подобного металла на соединение, а затем опускание деталей в ванну с расплавленным флюсом, состоящим из борной кислоты и криолита, и поддерживаемую при температуре, достаточно высокой для осуществления пайки или тому подобного. 673,901, , , , , . Настоящее изобретение включает усовершенствования или модификации способа, описанного и заявленного в патенте Великобритании № 673901, и согласно настоящему изобретению способ используется для соединения деталей, изготовленных из разнородных металлов в группе металлов, которая включает кованое железо, нержавеющие ферритные материалы. стали, чугуны, включая ковкий чугун, а также ферритные и аустенитные чугуны с шаровидным графитом, содержащие шаровидный графит, аустенитные и ферритные нержавеющие стали, сплавы на основе никеля, такие как те, которые продаются под зарегистрированными торговыми марками «», «» и «», а также вольфрам. карбидные или изготовленные из аналогичных металлов указанной выше группы, за исключением аустенитных и ферритных нержавеющих сталей. 673,901 , - , , , "", "" "", , . В настоящее время обнаружено, что этот метод можно с успехом использовать при пайке или подобных операциях для всех этих металлов, в частности, потому, что он чист и прост в работе, а также потому, что при использовании этого метода нет необходимости гарантировать, что детали будут соединяемые не влажные от влаги. , , , . Кроме того, этот метод имеет важное преимущество при работе с ферритными материалами, заключающееся в том, что полностью предотвращается обезуглероживание, что важно, когда детали необходимо впоследствии закалить. 50 . Согласно предпочтительному признаку настоящего изобретения температура, при которой поддерживается флюсовая ванна, составляет 10200°С. , 10200 . до 11500 55 При осуществлении способа по настоящему изобретению для кольцевых деталей, которые входят одна в другую, предпочтительно предусматривают, чтобы они имели зазор по диаметру от 002 до 003 дюймов при условии, что коэффициент расширения 60 не отличается между собой. от другой части. 11500 55 , 002 003 60 . Могут использоваться различные соединительные металлы, но обычно медь оказывается удовлетворительной. Другие соединительные металлы 65, подходящие для использования в способе настоящего изобретения, представляют собой те, которые коммерчески известны как «» (сплав, содержащий 60 % цинка и % меди). , сплав «» (зарегистрированная торговая марка), а также палладиевый припой 70. Когда в качестве соединительного материала используется медь, температура флюсовой ванны предпочтительно находится в диапазоне от 11200°С до 1130°С; если используется соединительный материал с более низкой температурой плавления, такой как «» или «» (зарегистрированная торговая марка 75), температура флюсовой ванны предпочтительно находится в диапазоне от 1040°С до 1050°С; Если используется палладиевый припой, температура флюсовой ванны предпочтительно находится в диапазоне от 1120°С до 1130°С. 80 Соединительный металл в некоторых случаях может быть нанесен путем гальванического покрытия одной или обеих соединяемых поверхностей перед погружением в ванна. Это обеспечивает удобный способ поддержания соединительного металла на месте. В 85 других случаях удобно выполнить гальванопокрытие одной или обеих поверхностей и использовать дополнительный отдельный соединительный материал. Преимущество этого метода заключается в «смачивании» паяемой поверхности, вызывая отдельно нанесенный соединительный материал 90 течет по направлению к соединению, и что при пайке некоторых сплавов на основе никеля происходит изменение цвета поверхности, которое сопротивляется пайке и которое, как полагают, происходит из-за реакции между флюсом и материалом при температуре пайки или близкой к ней, Избегают При использовании этого метода соединительный материал, нанесенный электроосаждением, может отличаться от материала, нанесенного отдельно, например, первый может быть медью, а второй - палладиевым припоем. , 65 "" ( 60 % % ), "" ( ) , 70 11200 1130 '; , "" "" ( 75 ), , 1040 ' 1050 '; , 1120 ' 1130 ' 80 85 "" 90 , , , , - , . Ниже приводится таблица, показывающая составы некоторых металлов, которые успешно паялись способом настоящего изобретения. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:28:18
: GB766256A-">
: :
766258-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB766258A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ЧАРЛЬЗ ЭДВАРД ДЕЙ и СИРИЛ ТРЕХАРН ДЖОНС ____ Дата подачи полной спецификации: 8 сентября 1954 г. : ____ : 8, 1954. Дата подачи заявления: 9 сентября 1953 г. : 9, 1953. м л Б у №24977/53. No24977/53. Полная спецификация опубликована: 16 января 1957 г. : 16, 1957. -
Соседние файлы в папке патенты