Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1886
.txt 261787-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261787A
[]
[Второе издание. [ . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): ноябрь. 21, 1925. (): . 21, 1925. 261,787 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 20, 1926. № 29403/26. 261,787 ( ): . 20, 1926. . 29,403 /26. Полностью принято: февраль. 20,1928. : . 20,1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. [ . Совершенствование методов проведения каталитических химических процессов. . 1,
ЙОЗЕЙ ТРАУТМАН, 33, Хальскештрассе, Берлин-Шфиденде, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: При проведении каталитических процессов очень важно обеспечить как можно более точное разделение обрабатываемых материалов и затем тщательно перемешать частицы, чтобы обеспечить их очень тесный контакт. Эти предварительные условия являются необходимой частью процессов химической конверсии, направленных на улучшение качества топлива, то есть на производство ценного жидкого топлива, такого как, например, бензин, из менее ценного жидкого или твердого топлива, такого как, например, остатки, которые трудно испарять, или уголь. Согласно настоящему изобретению они создаются с использованием молотильного или центробежного аппарата. , 33, , -, , , 5manner , : . , , , , , , , , , , . . Известно ускорение гидрирования углерода или нефти или синтетического производства масел, например, из оксида углерода и водорода с помощью катализаторов. , , . В качестве таковых можно рассматривать такие мрутали, как олово. Для облегчения действия катализатора ранее предлагалось вводить катализатор в жидком состоянии в реакционную камеру или проталкивать сырье через ванну жидкого металла. . . Этот последний метод имеет тот особый недостаток, что поверхностное воздействие сравнительно мало. - . Мелкое деление, тонирование, примесь и повышенное поверхностное действие, обеспечиваемые центробежным или молотильным движением согласно изобретению, сочетаются с усилением действия катализатора, молотильного или центробежного аппарата, работающего в ванне каталитического вещества. При желании молотильный или центробежный аппарат также может быть покрыт катализатором. , , , , . , . Способ согласно настоящему изобретению может, например, осуществляться следующим образом: , ' , : Металлические катализаторы и другие реакционные вещества могут быть введены в реакционную камеру в жидком состоянии [Цена 1/-] или могут быть сжижены путем нагревания реакционной камеры и поддерживаться в этом состоянии. Вращающиеся элементы расположены в реакционной камере; они обмалывают жидкую ванну и, таким образом, распыляют жидкость, при этом реакционные вещества тщательно смешиваются с образующимся туманом. , [ 1/-] 55 . ; , 60 . Кроме того, вращающиеся части могут быть расположены так, что они тянут реакционные вещества через ванну и создают тесный контакт между реакционными веществами и ванной. Преимущество этого метода заключается в том, что за счет молотильного действия вращающихся частей, т. е. за счет протаскивания реакционных веществ через ванну металла, создаются местные сжатия, которые способствуют процессу реакции. , 65 . - , , . Жидкий металл может, например, циркулировать через реакционную камеру и нагревательное устройство, или вся реакционная камера может быть нагрета, при этом операция предпочтительно осуществляется таким образом, что распыленный металл сталкивается с горячими стенками и там постоянно поддерживается нагретым. Таким образом, существенно облегчается передача тепла от стенок к реагирующим веществам. , , , , . 80 . Реакционную камеру или металл в ней можно предпочтительно нагревать электрически, при этом должным образом изолированные резистивные нагревательные элементы располагаются вне реакционной камеры или в самой металлической ванне. Если в качестве катализаторов использовать соли металлов, а не сами металлы, можно применить электрическое тепло, направляя ток непосредственно через ванну с солями. Кроме того, реакционная камера может быть погружена в электрически нагретую ванну с солями. 95 Кроме того, большую поверхностную активность можно обеспечить, снабдив молотильные органы, а при необходимости и стенки реакционной камеры покрытием каталитического действия. В этом процессе применяется 100 дальнейшее воздействие катализаторами, имеющими высокую температуру плавления. 85 , , , . , 90 . , . 95 , , , , , . 100 . Каталитическое покрытие может быть нанесено электролитически (гальванически) или путем распыления на те поверхности реакционной камеры 105 или молотильного аппарата, которые вступают в контакт с реакционными веществами во время работы. () 105 . Реакционные камеры могут быть предусмотрены аналогично воздуходувкам известной формы, используемым для других целей, в которых множество? Воздуходувки могут быть расположены последовательно. При таком расположении воздуходувок давление в нескольких воздуходувках повышается поэтапно. , ? . . Устройство для осуществления способа изобретения проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: , : На рисунках 1 и 2 показано устройство, работающее главным образом за счет обмолота; На рис. 3 изображен аппарат центробежного действия; и на рисунке 4 показан воздуходувка. 1 2 ; 3 ; 4 . В конструкции по рисункам 1 и 2 молотилки г установлены на валу с в емкости а, снабженной рубашкой обогрева и съемной крышкой б, также нагреваемой; вал вращается в подшипниковых блоках и и приводится посредством ременного шкива . На концах молотилок шарнирно установлены биты. Обрабатываемое вещество подается под давлением через трубку таким образом, что оно оказывается под битерами, а затем нагнетается в жидкость в сосуде, которая представляет собой расплавленный металл, и всасывается прямо через нее. Как уже указывалось, это обеспечивает особенно тесный контакт между жидкостью и реакционным веществом. Газообразные продукты отводятся по трубе , а твердые или жидкие – по трубам . 1 2, , ; . - . , , , - . , . , . На рисунке 3 показана другая конструкция. 3 , . Верхняя часть нагреваемого сосуда а имеет ряд углублений или полостей , что способствует увеличению нагревательного действия. Вал с, который вращается в подшипниках к- и Т, снабжен несколькими дисками , которые соединены друг с другом по периферии стержнями е. - - , . , - , /'- . Прутки проходят сквозь металл в сосуде, захватывают пайетели и уносят их с собой, так что образуется туман. , . расплавленный металл или соли металлов в нижней части. Реакционные вещества, которые входят в точку и выходят в точку , вынуждены проходить сквозь туман, так что обеспечивается очень тесный контакт. Выступы препятствуют переходу реакционного вещества в направлении от к , но заставляют его отклоняться в сторону зубца сосуда. Устройство, показанное на рисунке 4, содержит колесо с двумя входными (шетио) отверстиями и общими выходными отверстиями по периферии. - Он расположен внутри внешней обогреваемой рубашки, верхнюю часть которой можно поднять с нижней части . Рубашка нагревается настолько сильно, что расплавленный металл, проходя через аппарат, не меняет своего состояния. Через трубу и кольцевое пространство, к которому она ведет, расплавленный металл подается к всасывающему отверстию , а через трубу и кольцевое пространство, в которое она ведет, к всасывающему отверстию 75 cld2 подаются реакционные вещества. колесо , причем отверстия d4 и d2 расположены противоположно. . , , . , . . '-4 (shetio_) : . - , . . . ' ' 75 cld2 , d4 d2 . Поверхности ', h2 образуют лопасти вентиляторного колеса. На выходе из лопаточного пространства металл и реакционные вещества соединяются. Центробежная сила вызывает центробежное действие, в результате которого образуется плотная смесь металла, действующего как катализатор, и реагирующих веществ. Вся смесь выводится 85 через выпускное отверстие в разделительную установку (не показана), в которой металл отделяется от продуктов обработки, и металл может быть повторно введен в контур в качестве катализатора после того, как он пройдет 90 снова нагрелся. ', h2 . 80 . . 85 , ( ) , - 90 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что... , - - 95
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:56:34
: GB261787A-">
: :
261788-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 23, 7925. ( ): . 23, 7925. Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 22, 1926. № 29420/26. ( ): . 22, 1926. . 29,420/26. Полностью принято: 5 мая 1927 г. : 5, 1927. ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ. . Улучшения в кассовых аппаратах и счетных машинах или в отношении них. . Мы, НАЦИОНАЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ПО РЕГИСТРАЦИИ СЛУЧАЕВ, расположенная в Дейтоне, штат Огайо, и Балтиморе, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Мэриленд, Соединенные Штаты Америки (правопреемники М]АКСИМИЛИАН МЕРЕР ГОЛДБЕРГ, 628, Плимут Авеню, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , , , , , ( ] , 628, , , , , ), , :- Настоящее изобретение относится к кассовым аппаратам и счетным машинам, а более конкретно к средствам их управления. , . Изобретение заключается в создании средств для приведения в нерабочее состояние силовых управляющих средств кассовых аппаратов и счетных машин на заданный промежуток времени после завершения каждой операции машины. - . Более конкретно, изобретение включает в себя электрический приводной двигатель и переключатель для замыкания цепи через двигатель, тем самым заставляя двигатель работать на машине, при этом автоматически управляемый переключатель предусмотрен для того, чтобы сделать первый переключатель неэффективным в течение заданного периода времени после машина завершила свою работу. , ( , , . Форма осуществления изобретения далее описывается со ссылкой на чертежи, которые сопровождают настоящее описание и составляют его часть, на которых чертежи: , : На рис. 1 представлен вид механизма регулирования скорости и механизма кассового аппарата, с которым он взаимодействует. 1 , -. На рис. 2 показан подробный вид сбоку части механизма регулирования скорости. 2 -. На рис. 3 представлен подробный вид, частично в разделе [Цена 11-], показывающий механизм открытия управляющих переключателей. 3 , [ 11-] , . На рисунке 4 представлен подробный вид части механизма, показанного на рисунке 3. 4 3. На рис. 5 показан подробный вид пускового выключателя. 5 . На рисунке 6- представлена схема схемы управления. 6- . В ОБЩЕМ. . В кассовых аппаратах и счетных машинах с механическим приводом, особенно в тех, которые приводятся в действие электродвигателем, суммарная скорость машины при последовательных операциях может быть настолько велика, что может привести к повреждению некоторых частей 60 машины. Эта чрезмерная скорость обусловлена тем, что якорь не остановится, если машину отпустить и подать ток на двигатель сразу после завершения 65 предыдущей операции. Чтобы преодолеть это, был предусмотрен механизм, который размыкает переключатель в цепи через двигатель после того, как машина достигла исходного положения, и после этого удерживает его разомкнутым в течение заданного периода времени, достаточного для включения якоря двигатель либо остановится, либо замедлится до такой степени, что его импульс будет значительно уменьшен. 75 В качестве примера применения изобретение показано применительно к кассовому аппарату хорошо известного типа. , , 60 . 65 . , , , 70 , . 75 , . В ДЕТАЛЯХ. . ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ. . В корпусе машины соответствующим образом установлен кулачковый вал 30 (рис. 1), к которому прикреплена шестерня 31, находящаяся в зацеплении с шестерней 32, прикрепленной к шестерне 33, установленной на шпильке 29, несущей каркас 85 машины. На валу 300 установлена пружинная муфта колодца ! 261,788 %"4I : 30 ( 1) 31 32 33 29 85 . 300 ! 261,788 %"4I : Известна конструкция, которая соединяет шестерню 34, находящуюся в зацеплении с шестерней 33, с шестерней, находящейся в зацеплении со скошенной шестерней 35, прикрепленной к шестерне 36, находящейся в зацеплении с шестерней 37, закрепленной на якоре 38 двигателя. , 34 33, 35 36 37 38 . Двигатель запускается замыканием выключателя в цепи двигателя, показанной на рис. 6. Этот переключатель содержит нож 45 и контактную пластину 46 (рис. 5 и 6), установленные соответствующим образом на кронштейне 44. С ножом переключателя 45 взаимодействует рычаг 47, который соединен с рычагом 48 посредством поперечины 49. Рычаги 47 и 48 поворачиваются на валу 50, соответствующим образом установленном в раме машины. Рычаг 48 снабжен роликом 51, который взаимодействует с диском 52, являющимся частью вышеупомянутого механизма сцепления. Диск 52 обычно стремится вращаться по часовой стрелке благодаря пружине 53, один конец которой соединен со шпилькой 54, установленной на диске 52, и шпилькой 55, закрепленной на одном элементе механизма сцепления. ' 6. 45 46 (. -5 6) 44. 45 47 48 49. 47 48 50 . 48 51 - 52 . 52 53, 54 52 55 . На диске 52 установлен блок 56, который удерживается в зацеплении с рычагом 57 (см. также фиг. 1), когда машина находится в исходном положении. Когда машина освобождается с помощью средств, которые будут описаны ниже, рычаг 57 может вращаться на валу 58 с помощью пружины 59. Вращение рычага 57 выведет его из зацепления с блоком 56 и тем самым позволит пружине 53 вращать диск 52, что с помощью кулачковой части 65 на нем заставит рычаги 47 и 48 вращаться по часовой стрелке, вызывая зацепление лезвия 45. контактная пластина 46. При этом цепь (рис. 6) через приводной двигатель замкнется, и посредством шестерни 37 (рис. 1), шестерни 36 и механизма сцепления повернут шестерню 34 по часовой стрелке, движение которой будет передано к шестерне 31 посредством промежуточных шестерен 32 и 33. Таким образом, приводной вал 30 совершает один полный оборот, около конца которого шпилька 60, установленная на диске 61, входит в зацепление с поверхностью 62 на правом конце рычага 57 и раскачивает его левый конец на пути движения приводного вала 30. блок 56, который останавливает машину и помещает поверхность кулачка 65 под ролик 51, тем самым позволяя поднять нож 45 переключателя для размыкания цепи. 52 56 57 ( . 1) . , 57 58 59. 57 56 53 52, 65 47 48 45 46. (. 6) , , 37 (. 1), 36 34 , 31 32 33. 30 , 60 61 62 57 56, 65 51. 45 . ВЫПУСКНОЙ МЕХАНИЗМ. . На рычаге 57 (рис. 1) установлена шпилька 66, которая входит в зацепление с верхним концом рычага 67, когда машина находится в исходном положении. 57 (. 1) 66 67 . Рычаг 67 поворачивается на валу 30 и имеет выступающий назад рычаг 68, к которому прикреплен нижний конец звена 69. Верхний конец звена 69 шарнирно соединен с рычагом 70, прикрепленным к валу 71. К валу 71 также прикреплен рычаг 72, на котором установлена уплощенная шпилька 73, которая удерживается в зацеплении с расцепляющей защелкой 74 посредством пружины (не показана), которая обычно стремится вращать вал 71 по часовой стрелке. К собачке 74 прикреплено звено, которое также шарнирно соединено с рычагом 76. 67 30 68 69. 69 70 71. 71 72 73 74 ( ) 71 . 74 76. Рычаг 76 раздвоен для зацепления со шпилькой 77, установленной на скользящей пластине 78. 76 77 78. Пластина 78 снабжена пазами 79, с помощью которых пластина крепится на шпильках 80, закрепленных на одной из рам машины. На пластине 78 также установлены шпильки 81, на которых с возможностью отсоединения закреплен стержень 82 двигателя. 78 79 80 . 78 81 82 . Машина освобождается при нажатии на стержень двигателя 82, тем самым сдвигая пластину 78 внутрь. Это движение пластины 78 вызовет раскачивание рычага 76, который посредством звена 75 выведет собачку 74 из зацепления со шпилькой 73, тем самым позволяя вышеупомянутой пружине (не показана) раскачивать вал 71 и рычаг 72 по часовой стрелке. Перемещение вала 71 по часовой стрелке опустит звено 69, тем самым высвобождая рычаг 67 из-под шпильки 66, что позволит пружине 59 вращать рычаг 57, чтобы освободить его от блока 56, как описано выше. 82, 78 . 78 76 , , 75, 74 73, ( ) 71 72 . 71 69 67 66, 59 57 56, . МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ. . Как упоминалось выше, при повторных операциях, если цепь через двигатель снова замыкается до того, как импульс якоря 100 из-за предыдущей операции исчерпает себя, скорость следующей последующей операции может быть чрезмерной. Чтобы предотвратить повторную работу машины до того, как якорь остановится или его импульс почти иссякнет, в цепи двигателя был предусмотрен другой переключатель с взаимодействующим механизмом, удерживающий переключатель в разомкнутом состоянии достаточно долго, чтобы обеспечить возможность Якорь двигателя 11o либо остановится, либо позволит его импульсу почти исчерпаться. , , 100 , . 105 , , , , 11o , . В зацепление с шестерней 31 входит шестерня, свободно закрепленная на шпильке 91, закрепленной 11,5 на раме машины. 31 91 11,5 . С шестерней 90 в зацеплении находится шестерня 92, установленная на шпильке 93. Шестерня 92 входит в зацепление с шестерней Р4, установленной на шпильке 95. Шпильки 93 и 95 закреплены 120 на пластине 89 (фиг. 1 и 2), закрепленной на раме машины. Эта пластина показана на рис. 1 пунктирными и штриховыми линиями, поскольку она находится перед показанным на ней механизмом. В шестерне 125 94 установлена шпилька 96 (рис. 1 и 4), к которой прикреплен один конец часовой пружины 97, другой конец которой контактирует 117 с контактами 118 и размыкает цепь через приводной мотор. Следует помнить, что кулачок 99 не отпускают до тех пор, пока машина не окажется практически дома. «Вращение кулачка 70 99 происходит после остановки машины, и поэтому цепь через приводной двигатель будет оставаться разомкнутой в течение определенного периода времени после остановки машины. Из этого 75 можно видеть, что если в это время оператор должен нажать на стержень двигателя 82 и нож 45 переключателя сможет войти в контакт с контактом 46, то цепь еще не будет замкнута, поскольку контакты 117 и 80, 118 переключателя будут замкнуты. держался отключенным. 90 92 93. 92 P4 95. 93 95 120 89 (. 1 2) . . 1 . 125 94 96 (. 1 4) 97 con261,788 117 118, . 99 . ' 70 99 , . 75 82, 45 46, 117 80 118 . Эта цепь будет оставаться разомкнутой до тех пор, пока кулачок 99 не достигнет своего исходного положения и ролик 120 снова не войдет в зацепление с вогнутой частью 122. В положении 85 контакты 117 и 118 снова зацепятся. 99 120 122. 85 117 118 . Чтобы предотвратить слишком быстрое разматывание пружины 97 и тем самым разрушение объекта механизма, предусмотрен регулятор 90, замедляющий ее движение. С шестерней 100 в зацеплении находится шестерня 123, прикрепленная к шестерне 124. Шестерня 124 установлена на шпильке 125, закрепленной на пластине 89, и входит в зацепление с шестерней 95, 126, прикрепленной к регулятору 127. Регулятор 127 установлен на шпильке 128, также установленной на пластине 89, и состоит из четырех рычагов 129, каждый из которых снабжен резистивным лезвием 130. 100 Из вышеизложенного очевидно, что когда пластина 99 освобождена и ей разрешено приводить в действие пружину 97, регулятор 127 будет вращаться посредством шестерен 123 и 126 и шестерни 105, 124, и, как указано выше, лезвия 130 будут оказывать достаточное сопротивление этому механизму, чтобы предотвратить слишком быстрое разматывание пружины. 97 , , 90 . 100 123 124. 124 125 89 95 126 127. 127 128 89 129 130. 100 99 97, 127 123 126 105 124, , , 130 . Хотя форма механизма 110, показанная и описанная здесь, превосходно адаптирована для достижения первоначально заявленных целей, следует понимать, что она не предназначена для ограничения изобретения одной формой раскрытого здесь варианта осуществления, поскольку его можно реализовать в различные формы, все из которых входят в объем следующей формулы изобретения. 110 , , . соединен со шпилькой 98, установленной на кулачковой пластине 99, прикрепленной к шестерне 100. Кулачковая пластина 99 снабжена буртиком 101 (фиг. 2), который удерживается в зацеплении с буртиком 102 на диске, прикрепленном к шестерне 94, с помощью пружины 97, когда машина находится в исходном положении. 98 99 100. 99 101 (. 2) 102 94, 97 . На шпильке 103 (фиг. 1 и 3) поворачивается собачка 104, имеющая рычаг 105, который удерживается в зацеплении со шпилькой 106, закрепленной на шестерне 92 посредством пружины 107, когда машина находится в исходном положении. 103 (. 1 3) 104 105 106 92 107 . Защелка 104 имеет выступающий вверх рычаг 108, который приспособлен для перемещения на путь плеча 101 сразу после начала работы машины. 104 108 101 . Вращение шестерни 31 двигателем, как описано выше, приведет к вращению шестерни 92 по часовой стрелке с помощью шестерни 90. Когда шестерня 92 начнет вращаться, шпилька 106 на ней выйдет из зацепления с рычагом собачки 104, тем самым позволяя пружине 107 раскачать рычаг 108 на путь плеча 101. Вращение шестерни 92 приведет к вращению шестерни 94 вместе с ней. Кулачковая пластина 99 и шестерня 100, прикрепленная к ней, будут удерживаться вместе с шестерней 94 посредством часовой пружины 97, которая удерживает плечо 101 во взаимодействии с плечом 102. 31 , , 92 90. 92 , 106 104, 107 108 101. 92 94 . 99 100 , 94 97 101 102. Вскоре после того, как машина начнет работать, плечо 101 войдет в зацепление с рычагом 108 и собачкой 104, предотвращая тем самым дальнейшее вращение кулачка 99 и шестерни 100. Поскольку шестерня 94 приводится в движение шестерней 92, она будет продолжать вращаться и таким образом заводить пружину 97. По существу, в конце работы машины шпилька 106 снова войдет в зацепление с рычагом 105 собачки 104 и отцепит ее рычаг 108 от заплечика 101, тем самым освобождая кулачковую пластину 99. позволяя ей вращаться до тех пор, пока она не начнет вращаться. снова входит в зацепление с буртиком 102 шестерни 94. 101 108 104, 99 100. 94 92, 97. , 106 105 104, 108 101, 99. 102 94. На шпильке 115, несущей пластину 89, установлен рычаг переключателя 116 (рис. 1), имеющий контакт 117, который зацепляет контакты 118, установленные в изолированной шине 119, несущей пластину 89. На рычаге 116 установлен ролик 120, который удерживается в зацеплении с кулачком 99 посредством пружины 121. Когда машина находится в исходном положении, ролик 120 удерживается в зацеплении с вогнутой частью 122 кулачковой пластины 99, длина которой достаточна для того, чтобы позволить ролику 120 оставаться в зацеплении с ней до тех пор, пока кулачок 99 не будет освобожден защелкой 104 и вращается пружиной 97. 115 89 116 (. 1) 117 118 119 89. 116 120 99 121. 120 122 99 120 99 104 97. Сразу после этого отпускания кулачок 99 повернет рычаг 116 по часовой стрелке, тем самым расцепив коннектор. Теперь подробно описав и выяснив суть нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы , 99 116 , , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:56:34
: GB261788A-">
: :
261789-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261789A
[]
! ., ! ., СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата конвенции (Германия): 21 ноября 1925 г., 1 _ - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь 1925 г. 22, 1926. Нет, 29 461/26. - ' (): , 21, 1925., 1 _ - ( ): . 22, 1926. , 29,461/26. ПолностьюПринята: 5 мая 1927 г. : 5, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Палка для зонта, трость или другая трость, которую можно использовать в качестве сиденья. , . Я, ЭРНСТ Буз, житель № 16, Кляйнер Маркт, Зоннеберг (Тюрингия), Германия, немецкий гражданин, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , . 16, , (), , , , :- Настоящее изобретение относится к складной трости, трости-зонтику или другой подобной трости, которая приспособлена для превращения в сиденье, опирающееся на одну ногу и вставляемое в землю. -, -, . Стали известны трости или палки-зонтики, приспособленные для превращения в сиденье. Это временное сиденье выполнено таким образом, что верхняя часть трости после того, как ее разобрали на части, вставляется в горизонтальное отверстие на верхнем конце другой части трости. Однако это поперечное отверстие серьезно влияет на прочность и долговечность соответствующей части клюшки, и во избежание этого неудобства эта часть была увеличена. Благодаря такому устройству палка приобретает плохой внешний вид, поэтому ее использование в качестве обычной палки в целом не нашло поддержки. - - . , , . , . . Это неудобство устраняется согласно настоящему изобретению за счет того, что для формирования седла используется соединительная деталь, один конец которой выполнен в виде втулки, предпочтительно снабженной резьбой, а другой конец которой выполнен в виде застежки. Эту соединительную деталь удобно закрепляют (например, привинчивают) на верхнем конце нижней части трости после того, как ее разобрали на части, и для того, чтобы сформировать сиденье, верхняя часть трости будет зажат между двумя частями застежки. , . ( ) , , , . Трость согласно изобретению отличается от тростей [Цена 1 /-] известной конструкции, которые можно превратить в сиденье за счет использования этого специального соединительного элемента и способа сборки трости для того, чтобы сформировать сиденье. [ 1 /-] 45 . На прилагаемом чертеже в качестве примера показана трость согласно данному изобретению 50: фиг. 1 изображена трость в собранном виде; Инжир. 2 показана та же палка, преобразованная в сиденье с помощью соединительной детали.55. 50 :. 1 ; .. 2 - .55 . Трость состоит из двух частей а и б, скрепленных между собой резьбовой втулкой с и резьбовой частью . При использовании подходящего материала, например стали, 60 части и могут быть непосредственно свинчены друг с другом, а детали и не требуются. Чтобы превратить палку в седло, верхнюю часть а отвинчивают от нижней части б и на верхнем конце этой нижней части закрепляют специальную соединительную деталь е (рис. 2), желательно навинчивая. На верхнем конце этой соединительной детали между двумя частями образована застежка, из которой верхняя часть а стержня будет вдавливаться и удерживаться в этом положении под действием пружины этих двух частей . . , 60 . , 65 , (. 2) , . ] 70 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:56:36
: GB261789A-">
: :
261790-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - '7 - Дата проведения Конвенции (США): ноябрь. 21, 1925. ; Приложение: Дата (в Великобритании): ноябрь. 22,1926. № 29467/26. - '7 - ( ): . 21, 1925. ; : ( ): . 22,1926. . 29,467/26. Полностью принято: декабрь. 15, 1927. : . 15, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах управления электродвигателями и в отношении них. . Мы, -- , ), британская компания, зарегистрированная в , , , .. 2 (правопреемники ДЖЕЙМСА АЛЬФРЕДА ДЖЕКСОНА, 11 лет, Уэйверли Плэйс, Скенектади, графство Скенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединённых Штатов Америки), настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к управлению электродвигателями, в частности асинхронными двигателями переменного тока, которые используются в подъемниках, лифтах или других аналогичных службах. а усовершенствования, обеспечиваемые изобретением, позволяют управлять двигателем так, чтобы управлять нагрузкой в любом направлении, а также замедлять или останавливать спуск ремонтируемого груза - в безопасном месте. эффективный и выгодный способ. , -- , ), , , , , .. 2 ( ., 11, , , , , , ), , : , , , - . . В подъемниках, лифтах или других объектах, где приводной двигатель может приводиться в движение опускающейся или перемещающейся нагрузкой, с точки зрения эффективной и удовлетворительной работы крайне желательно использовать приводной двигатель как можно больше для торможения и замедления груза. с целью снятия пошлины на фрикционные тормоза Ахе. При использовании приводного двигателя переменного тока индукционного типа с контактными кольцами обычной практикой является замедление опускающейся нагрузки путем подключения или перестановки силовых соединений двигателя с сопротивлением во вторичной цепи, чтобы двигатель создавал активный крутящий момент в направлении подъема и противоположно крутящему моменту, создаваемому опускающейся или перемещающейся нагрузкой. , , - . . Однако, если нагрузка запускается из состояния покоя, фактическое движение нагрузки [Цена 11-], очевидно, будет зависеть от относительных значений момента нагрузки и подъемного момента двигателя. Когда преобладает крутящий момент нагрузки, крутящий момент двигателя служит для замедления спуска груза, но когда преобладает крутящий момент двигателя, нагрузка перемещается в направлении подъема. , , - [ 11-] . , 50 . Чтобы избежать путаницы для оператора, наша улучшенная система управления двигателем 55 устроена так, чтобы подключать двигатель так, чтобы создавать положительный крутящий момент в направлении опускания, когда двигатель первоначально подключен к источнику питания на нижней стороне контроллера 60. и тем самым обеспечить, чтобы движение груза всегда происходило в направлении вниз. Предпочтительно, чтобы начальные опускающие соединения двигателя были такими, чтобы ускоряющий момент двигателя был достаточно низким, чтобы предотвратить разматывание подъемного троса быстрее, чем опускается груз. , 55 60 . 65 . В противном случае в кабелях возникнет нежелательная и опасная слабина. , . Кроме того, медленное ускорение опускающейся нагрузки на 70 градусов облегчает толчковый режим двигателя, чтобы немного снизить нагрузку. , 70 . При использовании электродвигателя переменного тока индукционного типа с контактными кольцами ускоряющий момент двигателя 75 изменяется в зависимости от величины сопротивления во вторичной цепи и во всех случаях автоматически прекращается при достижении синхронной скорости. В случае, если ремонтная нагрузка приводит в движение двигатель со скоростью, превышающей 80 синхронных оборотов, двигатель автоматически оказывает тормозное действие как асинхронный генератор, величина которого также зависит от значения сопротивления во вторичной цепи двигателя. Следовательно, хотя пуск двигателя в направлении опускания желателен при достаточном сопротивлении во вторичной цепи двигателя, для ограничения скорости разгона восходящей нагрузки de790 261,790 такая же величина сопротивления во вторичной цепи ограничивает торможение. действие двигателя и, следовательно, позволяет ремонтной нагрузке привести двигатель в движение на чрезмерной и опасной скорости. , 75 . 80 , , ' . , , de790 261,790 , , , . Одной из основных задач настоящего изобретения является создание устройства управления, с помощью которого приводной двигатель вышеуказанного типа может быть первоначально подключен для управления грузом в направлении опускания на низкой скорости и далее. - -. быстро подключаются либо по желанию оператора, либо автоматически для рекуперативного торможения нагрузки до безопасной скорости в случае, если нагрузка приведет к ремонту двигателя. Устройство управления затем позволяет поменять местами соединения двигателя, чтобы противопоставить крутящий момент двигателя крутящему моменту ремонтируемой нагрузки, чтобы тем самым замедлить и остановить спуск груза. . . Другие цели изобретения будут очевидны из описания варианта осуществления изобретения, проиллюстрированного на прилагаемом чертеже, на котором единственная фигура представляет собой схематическое представление, показывающее изобретение, примененное к системе управления переменным током для подъемного двигателя контактного кольца. тип. . Как показано на чертеже, трехфазный двигатель 10 переменного тока имеет контактные кольца 11, соединенные со вторичной обмоткой или обмоткой ротора, и хотя на чертеже это не показано, следует понимать, что двигатель подключен через подходящую зубчатую передачу для приведения в движение намотка или подъемное устройство подъемника или лифта. Питание к первичным обмоткам двигателя подается от питающих линий 12 через электромагнитный сетевой выключатель и один из реверсивных контакторов или , при этом контактор 1IC замыкается при работе двигателя 10 в направлении подъема, а контактор закрывается, когда двигатель работает в направлении опускания. Электромагнитный тормоз 13 любой подходящей формы предусмотрен для удержания двигателя в состоянии покоя o50, когда его первичные обмотки обесточены. А. Устройство 14 управления центробежной цепью, реагирующей на скорость вращения, соответствующим образом прикреплено к валу двигателя и выполнено с возможностью совместного управления двигателем 55 способом, который будет более подробно описан в связи с работой двигателя. , , 10 11 , , . 12, , 1IC 10 . 13 o50 -. . - 14 - 55motor . Крутящий момент, а следовательно, и скорость двигателя регулируется с помощью нескольких резисторов R1, R2, R3, R4, которые соединены со вторичной или роторной обмоткой двигателя через контактные кольца 11 и находятся под управление электромагнитными контакторами 15, 16, 17, 18 соответственно. , , , , R2, R3, R4, 11, 15, 16, 17, 18, . Работа сетевого выключателя, реверсивных контакторов и , а также контакторов управления сопротивлением 15, 16, 17, 18 находится под контролем главного контроллера с ручным управлением, который работает из выключенного положения, в котором он показан. либо через несколько положений подъема , , , , либо через положения опускания ,], , . , , 15, 16, 17, 18 , , , , ,], , . Чтобы обеспечить плавное и постепенное 7 ускорение груза как при подъеме, так и при опускании, реле ограничения тока , CLR_ имеют обмотки 19 и 20, подаваемые в соответствии с током двигателя через трансформатор тока 8 21 при включении двигателя. работает как в направлении подъема, так и в направлении опускания, и подключены для взаимодействия с контроллером при управлении реакцией резистивных контакторов 8, когда ток двигателя превышает подходящее рабочее значение. 7 , , CLR_ 19 20 8 21 , - - 8 . Реле и центробежный переключатель 14 взаимодействуют с главным контроллером для автоматического замедления ремонтной нагрузки 91 способом, который будет лучше понятен из рассмотрения работы системы управления, которая заключается в следующем: 14 - 91 : Для запуска и ускорения двигателя 10 в направлении подъема управляющий разъединитель замыкается, и контроллер переводится в первое положение подъема, обозначенное на чертеже как . Это создает цепь питания 10С для реле , которую можно проследить от средней линии питания через разъединитель, сегменты 22 и 23 контроллера С, обмотку реле и далее через разъем 1( q5 воздуховод 24' и разъединитель верхней питающей линии. Когда сетевой выключатель и реверсивные контакторы и находятся в затемненных положениях, в которых они показаны, результирующее замыкание 10 контактов реле замыкает цепь удержания рабочей обмотки реле через контакт 24 и сегмент 25 контроллера. и в то же время образует цепь включения контактора 11C, идущую от средней линии питания через разъединитель, сегменты контактов 22 и 25, контакт реле 26, блокирующий контакт 27 на понижающем контакторе 120 , блокирующий контакт 28. на подъемном контакторе 1С, далее через блокировочный контакт 29 на линейном выключателе и рабочую обмотку контактора к проводнику 24-а, который IE5 подключается разъединителем к верхней питающей линии. 10 9t , , . - 10C , 22 23 , , - 1(q5 24' . , 10 24 25, 11C , 22 25, 26, 27 120 , 28 1C, 29 24- IE5 . Контактор сразу замыкается, чтобы обеспечить соединения для работы двигателя 10 в направлении подъема, когда 130 обмотка 36, и тем самым увеличивает напряжение рабочей обмотки контактора 15, достаточное для перевода контактора в замкнутое положение и короткого замыкания. резисторы R1. Можно видеть, что 70 вспомогательный контакт 35 замыкает цепь удержания рабочей обмотки контактора 15, которая полностью независима от реле ограничения тока CLR1. 10 130 36 ,, 15 R1. 70 35 15 CLR1. При снятии резисторов 75 со вторичной обмотки двигателя 10 последний разгоняется до более высокой скорости. Если контроллер теперь переведен в положение , на резистивный контактор 16 подается питание через сегмент 80, 39 контроллера с последовательно включенной обмоткой 40 реле ограничения тока CLR2, причем схема включает блокирующий контакт 41 резистивного контактора 15. Реле ограничения тока предотвращает срабатывание резистивного контактора 16 до тех пор, пока ток двигателя не увеличится до нормального рабочего значения точно таким же образом, как только что описано в отношении реле ограничения тока . 90 Замыкание резистивного контактора 16 устанавливает цепь удержания его рабочей обмотки через вспомогательный контакт 42, а также закорачивает резисторы . для дальнейшего ускорения двигателя 95 10. 75 10 . , 16 80 39 40 CLR2 , 41 15. , 16 ,. 90 16 42 ., 95 10. При переводе контроллера в положение на полной скорости, в нормальном режиме подъема двигателя 10, резистивный контактор 17 сначала замыкается под управлением 100 реле ограничения тока CLR1, когда ток двигателя снижается до нужного значения, а затем сопротивление Контактор 18 замыкается под управлением реле ограничения тока аналогичным образом, чтобы последовательно закоротить резисторы R3, 14 и тем самым довести двигатель до полной скорости в направлении подъема. lПодъем двигателя прекращается, и электромагнитный тормоз I10 13 снова включается путем возврата контроллера в выключенное положение. , 10, 17 100 CLR1 18 , 105 R3, 14, . I10 13 . Если значение ремонтной нагрузки, приводимой двигателем 10, варьируется в широких пределах, например, когда двигатель 115 работает на подъемнике, где нагрузка может изменяться от номинальной нагрузки до пустого ковша, необходимо, чтобы двигатель был устроен не только для управлять легким грузом в направлении опускания или электрически тормозить тяжелый груз, а также останавливать опускание груза, чтобы уменьшить нагрузку на электромагнитный тормоз. 10 , 115 , , , . Поскольку показанный приводной двигатель переменного тока индукционного типа с контактными кольцами способен замедлять нагрузку только тогда, когда либо двигатель приводится в действие нагрузкой, превышающей синхронную скорость, либо силовые соединения двигателя перепутаны или «заглушены», чтобы противодействовать линии привода. переключатель замкнут. Цепь удержания рабочей обмотки контактора замыкается через блокирующий контакт 30, когда контактор замыкается. При этом цепь питания рабочей обмотки линейного выключателя устанавливается контактом 28, цепь идущая от средней линии питания, через разъединительный выключатель 10 , сегменты 22 и 25, контакт реле 26, Контактор опускания - блокировочный контакт 27, контактор подъема - блокировочный контакт 28, проводник 31, далее через обмотку линейного выключателя и проводник 24а - к верхней питающей линии. " " . 30 . 28, , :10 , 22 25, 26, 27, 28, 31, 24a . Результирующее замыкание линейного выключателя завершает подключение двигателя к питающим линиям 12 для работы в направлении подъема со всеми релеторами R11, R2, 113R, 114 во вторичной цепи, при этом электромагнитный тормоз 13 отпускается, чтобы разрешить двигатель работает на минимальной скорости. 12 R11, R2, 113R, 114 , 13 . Для ускорения двигателя 10 контроллер С переводят в положение ' для создания цепи питания рабочей обмотки управления сопротивлением - контактора 15, которую можно проследить от средней линии питания через разъединитель, сегменты 22. , 25 контроллера С, контакт реле 26, вспомогательные контакты 27, 28 контакторов , НО соответственно, проводник 31, сегменты контроллера 32, 33, проводник 34, обмотка контактора 15, вспомогательный контакт 35, с помощью которого Предусмотрен резистивный контактор, обмотка 36 реле ограничения тока , оттуда через проводник 24а и разъединитель на верхнюю линию питания. Сопротивление обмотки 36 реле ограничения тока таково, что напряжение рабочей обмотки контактора 15 недостаточно для перевода контактора в замкнутое положение. Однако подачи напряжения на обмотку 36 достаточно, чтобы вывести рычаг 37 из зацепления с плунжером, управляемым обмоткой 19 и функционально связанным с контактом 38 реле ограничения тока. 10, ' ' - 15, , 22, 25 , 26, 27, 28 , , 31, 32, 33, 34, 15, 35, , 36 , 24a, . 36 15 . , 36 37 19 38 . Следовательно, контакт 38 удерживается в разомкнутом положении до тех пор, пока напряжение обмотки 19 трансформатора тока 21 превышает заданное значение. , 38 19 21 . После того, как двигатель 10 разогнался до минимальной скорости и ток, подаваемый на двигатель через первичную обмотку трансформатора тока 21, уменьшился до нормального рабочего значения, напряжение обмотки 19 соответственно снижается до достаточного значения, чтобы разрешить контакт 38. опуститься в закрытое положение. Это замыкает момент 261,790 ' двигателя и блокировку между моментом линейного контактора, создаваемым нисходящей нагрузкой, , подъемным контактором -, и соответствующим значением замедляющего эффекта, который эффективно снижает контактор двигателя. зависит от мер защиты от неправильной эксплуатации в случае величины ремонтной нагрузки. Любой контактор застревает или «зависает» в закрытом состоянии. 70 Кроме того, для того, чтобы облегчить толчковый выключатель, одновременно работающий на подсоединение или опускание ковша подъемника и перезаполнение опускающихся силовых соединений на очень короткое расстояние, желательно, чтобы двигатель 10 со всеми резисторами R1I, 112, Работа двигателя для приведения в действие R3, R14, подключенных во вторичном контуре в направлении опускания, начинается с контура двигателя для запуска операции 75 на самой низкой возможной скорости, в противном случае - на минимальной скорости. 10 21 , 19 38 . 261,790 ' , , -, . . " " . 70 , - - , 10 R1I, 112, R3, R14, 75 , . В нижнем положении двигатель может приводить в движение подъемный барабан, сопротивление контролируется быстрее, чем ковш падает, где контакторы остаются обесточенными, поскольку ускорение ковша замедляется до тех пор, пока двигатель 10 работает в мини-режиме за счет трения направляющих шкивов и других элементов. скорость мамы. Однако в случае нагрузки 80 механических деталей. В противном случае провисание электромагнитного поля, введенного в тормозной подъемный канат, должно привести к капитальному ремонту двигателя, что помешает точности управления, а также приведет к превышению синхронности привода, а также вызовет нежелательную и опасную скорость, тормозящее действие моторное биение канатов подъемника. При использовании всех резисторов R1, R2, R3, R4 85 система управления, показанная на рисунке, во вторичной цепи небольшая. Таким образом, этих нежелательных результатов можно избежать. Максимальный эффект замедления достигается, а снижение нагрузки всегда происходит только тогда, когда все вторичные резисторы находятся под точным контролем, а нижние - закорочены. 10 . , , 80 . , , , . R1, R2, R3, R4 85 - . , - . Следовательно, для автоматического поддержания скорости не допускайте перемещения ремонтной нагрузки в безопасных пределах. Контроль находится в безопасных пределах. Управление двигателем 10 на чрезмерной скорости устроено так, что двигатель всегда находится в таком положении, центробежный переключатель 14 устроен так, чтобы первоначально замыкаться для ускорения нагрузки, когда скорость двигателя превышает синтетическую скорость вниз. направлении с медленной скоростью, хроническое значение. , . . 10 , - - 14 . o30 подготовка к торможению нагрузки путем регулирования замыкания двигателя, реагирующего на скорость, для поддержания lПосле замыкания режима замедления - - переключатель 14 резистивный контактор 15 подается питание через цепь, включающую нагрузку в пределах безопасного режима работы. сегменты 45, 46, контакт силовых соединений окончательного включения питания переключателя 14, реагирующего на скорость, двигатель с обмоткой реверсируется, чтобы задержать переключатель 14, реагирующий на скорость спуска, обмотку нагрузки до применение электро- онтактора, вспомогательного контакта 3 100 манетного тормоза для остановки нагрузки, обмотки 36 реле ограничения тока магнитного тормоза для остановки нагрузки. o30 - - - - - 14 15 . 45, 46, - - 14, - - 14, - , 3 100 36 . ,:, а также проводник 24а. Операция по обращению со спуском ЛП, а также с проводником 24а. Нагрузка при ремонте выглядит следующим образом: замыкание резистивного контактора 15 контролируется реле ограничения тока. Контроллер работает из выключенного состояния, управляемого реле ограничения тока в положении посредством последовательного опускания, по существу, так же, как и преции , - в позицию . Нет- описано аналогично. Цепи ограничения тока устанавливаются в положениях, в которых обмотка 19 находится под напряжением из положения включения электропитающей цепи арендного трансформатора 2-1, чтобы предотвратить 4.... -:. опускание рабочей обмотки опускания - установлен слишком быстрый разгон ремонтного контактора - от нагрузки мин направления опускания. После того, как средняя линия 110 питания через сегменты контактора замыкает замыкание и 46, вспомогательного контакта 47 главного сопротивления контакторов 16, 17, 18 реле 1, блокировочный контакт 30 следует последовательно при чередовании контактора , контакт 48 управления реле ограничения тока CLR2 понижающим контактором. вспомогательный контакт и аналогично 115 49 линейного выключателя, подробно описанного далее, а возбуждающая рабочая обмотка понижающей цепи для этих остальных контакторов представляет собой тактатор, проводник 24а и размыкаемый через проводник 34 и соединительный переключатель 5< к верхним питающим сегментам 50, 51, 52 соответственно. ,:, 24a. , 24a. : 15 - - , - . - - . 19 2-1 4 .... -:. - - - . 110 : 46, 47 16, 17, 18 1, 30 , 48 CLR2 . 115 49 , , - , 24a - 34 5< 50, 51, 52 . В этой линии. При реакции на ход опускания скоростной переключатель 14 служит для тактора 120 для подключения двигателя 10 для автоматического управления сопротивлением, действующим в направлении опускания, контакторами для короткого замыкания вторичной удерживающей цепи устанавливается контактный переключатель. Сопротивление двигателя, когда 2 7 и цепь возбуждения, скорости рабочего двигателя превышает синхронную обмотку линейного выключателя, устанавливается значением во время работы двигателя на 125, определяемом контактом 48. каждый из которых вводится- начальная точка опускания . При ускользании реле 47 и промежуточный резистор закоротили перемыкающий контакт 30 подъемно-задерживающего действия двигателя на суперсинфакторе . Следует отметить, что хроническая скорость увеличивается в достаточной степени до 261,790 и 261,790, чтобы не допустить, чтобы нагрузка приводила двигатель в движение на чрезмерной или опасной скорости. . - - 14 120 10 , 2 7 - - 125 48. - . 47 - 30 - - . 261,790 261,790 . В случае, если нагрузка не должна вызвать капитальный ремонт двигателя или силовые соединения для , работающего на низкой скорости в направлении опускания, не продолжаются в течение достаточного времени, чтобы позволить ремонтной нагрузке привести двигатель в движение выше синхронной скорости, устройство 14, реагирующее на скорость, не работает. не будет работать для снятия сопротивления со вторичной цепи двигателя. В этих условиях контроллер может быть переведен в крайнее положение] для замыкания 1Q цепи в шунт с контактами устройства 14, реагирующего на скорость, через сегменты 58 и 50 контроллера. Таким образом, в положении / контроллер устанавливает цепи, по которым все резистивные контакторы 15, 16, 17, 18 подаются на замыкание под поочередным управлением реле ограничения тока ! и CL1R2 и, таким образом, управлять двигателем 10 на максимальной скорости в направлении опускания при коротком замыкании всех вторичных резисторов. , 14 . , ] 1Q - 14 58 50. , / 15, 16, 17, 18 ! CL1R2, 10 . Если теперь необходимо замедлить спуск груза, контроллер С возвращается в положение е, а схема управления такова, что резисторы повторно вставляются во вторичную цепь двигателя и силовые соединения двигателя. двигатель реверсируется, чтобы противопоставить крутящий момент двигателя крутящему моменту ремонтной нагрузки. Это связано с тем, что в положении] реле 1R находится под напряжением по цепи, идущей от среднего силового проводника через сегменты 45 и 54 регулятора, обмотку реле , далее через проводник 24а к верхней линии питания. Размыкание контакта 47 реле не прерывает цепь питания рабочей обмотки понижающего контактора и сетевого выключателя за счет того, что контакт 47 шунтируется цепью, проходящей через сегмент 55 контроллера. , , , - . ] 1R 45 54, , 24a . 47 47 55. Когда контроллер возвращается в положение е, замыкается цепь удержания рабочей обмотки реле через сегменты 56 контроллера и контакт 24 реле
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261787A
[]
[Второе издание. [ . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): ноябрь. 21, 1925. (): . 21, 1925. 261,787 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 20, 1926. № 29403/26. 261,787 ( ): . 20, 1926. . 29,403 /26. Полностью принято: февраль. 20,1928. : . 20,1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. [ . Совершенствование методов проведения каталитических химических процессов. . 1,
ЙОЗЕЙ ТРАУТМАН, 33, Хальскештрассе, Берлин-Шфиденде, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: При проведении каталитических процессов очень важно обеспечить как можно более точное разделение обрабатываемых материалов и затем тщательно перемешать частицы, чтобы обеспечить их очень тесный контакт. Эти предварительные условия являются необходимой частью процессов химической конверсии, направленных на улучшение качества топлива, то есть на производство ценного жидкого топлива, такого как, например, бензин, из менее ценного жидкого или твердого топлива, такого как, например, остатки, которые трудно испарять, или уголь. Согласно настоящему изобретению они создаются с использованием молотильного или центробежного аппарата. , 33, , -, , , 5manner , : . , , , , , , , , , , . . Известно ускорение гидрирования углерода или нефти или синтетического производства масел, например, из оксида углерода и водорода с помощью катализаторов. , , . В качестве таковых можно рассматривать такие мрутали, как олово. Для облегчения действия катализатора ранее предлагалось вводить катализатор в жидком состоянии в реакционную камеру или проталкивать сырье через ванну жидкого металла. . . Этот последний метод имеет тот особый недостаток, что поверхностное воздействие сравнительно мало. - . Мелкое деление, тонирование, примесь и повышенное поверхностное действие, обеспечиваемые центробежным или молотильным движением согласно изобретению, сочетаются с усилением действия катализатора, молотильного или центробежного аппарата, работающего в ванне каталитического вещества. При желании молотильный или центробежный аппарат также может быть покрыт катализатором. , , , , . , . Способ согласно настоящему изобретению может, например, осуществляться следующим образом: , ' , : Металлические катализаторы и другие реакционные вещества могут быть введены в реакционную камеру в жидком состоянии [Цена 1/-] или могут быть сжижены путем нагревания реакционной камеры и поддерживаться в этом состоянии. Вращающиеся элементы расположены в реакционной камере; они обмалывают жидкую ванну и, таким образом, распыляют жидкость, при этом реакционные вещества тщательно смешиваются с образующимся туманом. , [ 1/-] 55 . ; , 60 . Кроме того, вращающиеся части могут быть расположены так, что они тянут реакционные вещества через ванну и создают тесный контакт между реакционными веществами и ванной. Преимущество этого метода заключается в том, что за счет молотильного действия вращающихся частей, т. е. за счет протаскивания реакционных веществ через ванну металла, создаются местные сжатия, которые способствуют процессу реакции. , 65 . - , , . Жидкий металл может, например, циркулировать через реакционную камеру и нагревательное устройство, или вся реакционная камера может быть нагрета, при этом операция предпочтительно осуществляется таким образом, что распыленный металл сталкивается с горячими стенками и там постоянно поддерживается нагретым. Таким образом, существенно облегчается передача тепла от стенок к реагирующим веществам. , , , , . 80 . Реакционную камеру или металл в ней можно предпочтительно нагревать электрически, при этом должным образом изолированные резистивные нагревательные элементы располагаются вне реакционной камеры или в самой металлической ванне. Если в качестве катализаторов использовать соли металлов, а не сами металлы, можно применить электрическое тепло, направляя ток непосредственно через ванну с солями. Кроме того, реакционная камера может быть погружена в электрически нагретую ванну с солями. 95 Кроме того, большую поверхностную активность можно обеспечить, снабдив молотильные органы, а при необходимости и стенки реакционной камеры покрытием каталитического действия. В этом процессе применяется 100 дальнейшее воздействие катализаторами, имеющими высокую температуру плавления. 85 , , , . , 90 . , . 95 , , , , , . 100 . Каталитическое покрытие может быть нанесено электролитически (гальванически) или путем распыления на те поверхности реакционной камеры 105 или молотильного аппарата, которые вступают в контакт с реакционными веществами во время работы. () 105 . Реакционные камеры могут быть предусмотрены аналогично воздуходувкам известной формы, используемым для других целей, в которых множество? Воздуходувки могут быть расположены последовательно. При таком расположении воздуходувок давление в нескольких воздуходувках повышается поэтапно. , ? . . Устройство для осуществления способа изобретения проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: , : На рисунках 1 и 2 показано устройство, работающее главным образом за счет обмолота; На рис. 3 изображен аппарат центробежного действия; и на рисунке 4 показан воздуходувка. 1 2 ; 3 ; 4 . В конструкции по рисункам 1 и 2 молотилки г установлены на валу с в емкости а, снабженной рубашкой обогрева и съемной крышкой б, также нагреваемой; вал вращается в подшипниковых блоках и и приводится посредством ременного шкива . На концах молотилок шарнирно установлены биты. Обрабатываемое вещество подается под давлением через трубку таким образом, что оно оказывается под битерами, а затем нагнетается в жидкость в сосуде, которая представляет собой расплавленный металл, и всасывается прямо через нее. Как уже указывалось, это обеспечивает особенно тесный контакт между жидкостью и реакционным веществом. Газообразные продукты отводятся по трубе , а твердые или жидкие – по трубам . 1 2, , ; . - . , , , - . , . , . На рисунке 3 показана другая конструкция. 3 , . Верхняя часть нагреваемого сосуда а имеет ряд углублений или полостей , что способствует увеличению нагревательного действия. Вал с, который вращается в подшипниках к- и Т, снабжен несколькими дисками , которые соединены друг с другом по периферии стержнями е. - - , . , - , /'- . Прутки проходят сквозь металл в сосуде, захватывают пайетели и уносят их с собой, так что образуется туман. , . расплавленный металл или соли металлов в нижней части. Реакционные вещества, которые входят в точку и выходят в точку , вынуждены проходить сквозь туман, так что обеспечивается очень тесный контакт. Выступы препятствуют переходу реакционного вещества в направлении от к , но заставляют его отклоняться в сторону зубца сосуда. Устройство, показанное на рисунке 4, содержит колесо с двумя входными (шетио) отверстиями и общими выходными отверстиями по периферии. - Он расположен внутри внешней обогреваемой рубашки, верхнюю часть которой можно поднять с нижней части . Рубашка нагревается настолько сильно, что расплавленный металл, проходя через аппарат, не меняет своего состояния. Через трубу и кольцевое пространство, к которому она ведет, расплавленный металл подается к всасывающему отверстию , а через трубу и кольцевое пространство, в которое она ведет, к всасывающему отверстию 75 cld2 подаются реакционные вещества. колесо , причем отверстия d4 и d2 расположены противоположно. . , , . , . . '-4 (shetio_) : . - , . . . ' ' 75 cld2 , d4 d2 . Поверхности ', h2 образуют лопасти вентиляторного колеса. На выходе из лопаточного пространства металл и реакционные вещества соединяются. Центробежная сила вызывает центробежное действие, в результате которого образуется плотная смесь металла, действующего как катализатор, и реагирующих веществ. Вся смесь выводится 85 через выпускное отверстие в разделительную установку (не показана), в которой металл отделяется от продуктов обработки, и металл может быть повторно введен в контур в качестве катализатора после того, как он пройдет 90 снова нагрелся. ', h2 . 80 . . 85 , ( ) , - 90 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что... , - - 95
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:56:34
: GB261787A-">
: :
261788-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 23, 7925. ( ): . 23, 7925. Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 22, 1926. № 29420/26. ( ): . 22, 1926. . 29,420/26. Полностью принято: 5 мая 1927 г. : 5, 1927. ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ. . Улучшения в кассовых аппаратах и счетных машинах или в отношении них. . Мы, НАЦИОНАЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ПО РЕГИСТРАЦИИ СЛУЧАЕВ, расположенная в Дейтоне, штат Огайо, и Балтиморе, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Мэриленд, Соединенные Штаты Америки (правопреемники М]АКСИМИЛИАН МЕРЕР ГОЛДБЕРГ, 628, Плимут Авеню, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , , , , , ( ] , 628, , , , , ), , :- Настоящее изобретение относится к кассовым аппаратам и счетным машинам, а более конкретно к средствам их управления. , . Изобретение заключается в создании средств для приведения в нерабочее состояние силовых управляющих средств кассовых аппаратов и счетных машин на заданный промежуток времени после завершения каждой операции машины. - . Более конкретно, изобретение включает в себя электрический приводной двигатель и переключатель для замыкания цепи через двигатель, тем самым заставляя двигатель работать на машине, при этом автоматически управляемый переключатель предусмотрен для того, чтобы сделать первый переключатель неэффективным в течение заданного периода времени после машина завершила свою работу. , ( , , . Форма осуществления изобретения далее описывается со ссылкой на чертежи, которые сопровождают настоящее описание и составляют его часть, на которых чертежи: , : На рис. 1 представлен вид механизма регулирования скорости и механизма кассового аппарата, с которым он взаимодействует. 1 , -. На рис. 2 показан подробный вид сбоку части механизма регулирования скорости. 2 -. На рис. 3 представлен подробный вид, частично в разделе [Цена 11-], показывающий механизм открытия управляющих переключателей. 3 , [ 11-] , . На рисунке 4 представлен подробный вид части механизма, показанного на рисунке 3. 4 3. На рис. 5 показан подробный вид пускового выключателя. 5 . На рисунке 6- представлена схема схемы управления. 6- . В ОБЩЕМ. . В кассовых аппаратах и счетных машинах с механическим приводом, особенно в тех, которые приводятся в действие электродвигателем, суммарная скорость машины при последовательных операциях может быть настолько велика, что может привести к повреждению некоторых частей 60 машины. Эта чрезмерная скорость обусловлена тем, что якорь не остановится, если машину отпустить и подать ток на двигатель сразу после завершения 65 предыдущей операции. Чтобы преодолеть это, был предусмотрен механизм, который размыкает переключатель в цепи через двигатель после того, как машина достигла исходного положения, и после этого удерживает его разомкнутым в течение заданного периода времени, достаточного для включения якоря двигатель либо остановится, либо замедлится до такой степени, что его импульс будет значительно уменьшен. 75 В качестве примера применения изобретение показано применительно к кассовому аппарату хорошо известного типа. , , 60 . 65 . , , , 70 , . 75 , . В ДЕТАЛЯХ. . ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ. . В корпусе машины соответствующим образом установлен кулачковый вал 30 (рис. 1), к которому прикреплена шестерня 31, находящаяся в зацеплении с шестерней 32, прикрепленной к шестерне 33, установленной на шпильке 29, несущей каркас 85 машины. На валу 300 установлена пружинная муфта колодца ! 261,788 %"4I : 30 ( 1) 31 32 33 29 85 . 300 ! 261,788 %"4I : Известна конструкция, которая соединяет шестерню 34, находящуюся в зацеплении с шестерней 33, с шестерней, находящейся в зацеплении со скошенной шестерней 35, прикрепленной к шестерне 36, находящейся в зацеплении с шестерней 37, закрепленной на якоре 38 двигателя. , 34 33, 35 36 37 38 . Двигатель запускается замыканием выключателя в цепи двигателя, показанной на рис. 6. Этот переключатель содержит нож 45 и контактную пластину 46 (рис. 5 и 6), установленные соответствующим образом на кронштейне 44. С ножом переключателя 45 взаимодействует рычаг 47, который соединен с рычагом 48 посредством поперечины 49. Рычаги 47 и 48 поворачиваются на валу 50, соответствующим образом установленном в раме машины. Рычаг 48 снабжен роликом 51, который взаимодействует с диском 52, являющимся частью вышеупомянутого механизма сцепления. Диск 52 обычно стремится вращаться по часовой стрелке благодаря пружине 53, один конец которой соединен со шпилькой 54, установленной на диске 52, и шпилькой 55, закрепленной на одном элементе механизма сцепления. ' 6. 45 46 (. -5 6) 44. 45 47 48 49. 47 48 50 . 48 51 - 52 . 52 53, 54 52 55 . На диске 52 установлен блок 56, который удерживается в зацеплении с рычагом 57 (см. также фиг. 1), когда машина находится в исходном положении. Когда машина освобождается с помощью средств, которые будут описаны ниже, рычаг 57 может вращаться на валу 58 с помощью пружины 59. Вращение рычага 57 выведет его из зацепления с блоком 56 и тем самым позволит пружине 53 вращать диск 52, что с помощью кулачковой части 65 на нем заставит рычаги 47 и 48 вращаться по часовой стрелке, вызывая зацепление лезвия 45. контактная пластина 46. При этом цепь (рис. 6) через приводной двигатель замкнется, и посредством шестерни 37 (рис. 1), шестерни 36 и механизма сцепления повернут шестерню 34 по часовой стрелке, движение которой будет передано к шестерне 31 посредством промежуточных шестерен 32 и 33. Таким образом, приводной вал 30 совершает один полный оборот, около конца которого шпилька 60, установленная на диске 61, входит в зацепление с поверхностью 62 на правом конце рычага 57 и раскачивает его левый конец на пути движения приводного вала 30. блок 56, который останавливает машину и помещает поверхность кулачка 65 под ролик 51, тем самым позволяя поднять нож 45 переключателя для размыкания цепи. 52 56 57 ( . 1) . , 57 58 59. 57 56 53 52, 65 47 48 45 46. (. 6) , , 37 (. 1), 36 34 , 31 32 33. 30 , 60 61 62 57 56, 65 51. 45 . ВЫПУСКНОЙ МЕХАНИЗМ. . На рычаге 57 (рис. 1) установлена шпилька 66, которая входит в зацепление с верхним концом рычага 67, когда машина находится в исходном положении. 57 (. 1) 66 67 . Рычаг 67 поворачивается на валу 30 и имеет выступающий назад рычаг 68, к которому прикреплен нижний конец звена 69. Верхний конец звена 69 шарнирно соединен с рычагом 70, прикрепленным к валу 71. К валу 71 также прикреплен рычаг 72, на котором установлена уплощенная шпилька 73, которая удерживается в зацеплении с расцепляющей защелкой 74 посредством пружины (не показана), которая обычно стремится вращать вал 71 по часовой стрелке. К собачке 74 прикреплено звено, которое также шарнирно соединено с рычагом 76. 67 30 68 69. 69 70 71. 71 72 73 74 ( ) 71 . 74 76. Рычаг 76 раздвоен для зацепления со шпилькой 77, установленной на скользящей пластине 78. 76 77 78. Пластина 78 снабжена пазами 79, с помощью которых пластина крепится на шпильках 80, закрепленных на одной из рам машины. На пластине 78 также установлены шпильки 81, на которых с возможностью отсоединения закреплен стержень 82 двигателя. 78 79 80 . 78 81 82 . Машина освобождается при нажатии на стержень двигателя 82, тем самым сдвигая пластину 78 внутрь. Это движение пластины 78 вызовет раскачивание рычага 76, который посредством звена 75 выведет собачку 74 из зацепления со шпилькой 73, тем самым позволяя вышеупомянутой пружине (не показана) раскачивать вал 71 и рычаг 72 по часовой стрелке. Перемещение вала 71 по часовой стрелке опустит звено 69, тем самым высвобождая рычаг 67 из-под шпильки 66, что позволит пружине 59 вращать рычаг 57, чтобы освободить его от блока 56, как описано выше. 82, 78 . 78 76 , , 75, 74 73, ( ) 71 72 . 71 69 67 66, 59 57 56, . МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ. . Как упоминалось выше, при повторных операциях, если цепь через двигатель снова замыкается до того, как импульс якоря 100 из-за предыдущей операции исчерпает себя, скорость следующей последующей операции может быть чрезмерной. Чтобы предотвратить повторную работу машины до того, как якорь остановится или его импульс почти иссякнет, в цепи двигателя был предусмотрен другой переключатель с взаимодействующим механизмом, удерживающий переключатель в разомкнутом состоянии достаточно долго, чтобы обеспечить возможность Якорь двигателя 11o либо остановится, либо позволит его импульсу почти исчерпаться. , , 100 , . 105 , , , , 11o , . В зацепление с шестерней 31 входит шестерня, свободно закрепленная на шпильке 91, закрепленной 11,5 на раме машины. 31 91 11,5 . С шестерней 90 в зацеплении находится шестерня 92, установленная на шпильке 93. Шестерня 92 входит в зацепление с шестерней Р4, установленной на шпильке 95. Шпильки 93 и 95 закреплены 120 на пластине 89 (фиг. 1 и 2), закрепленной на раме машины. Эта пластина показана на рис. 1 пунктирными и штриховыми линиями, поскольку она находится перед показанным на ней механизмом. В шестерне 125 94 установлена шпилька 96 (рис. 1 и 4), к которой прикреплен один конец часовой пружины 97, другой конец которой контактирует 117 с контактами 118 и размыкает цепь через приводной мотор. Следует помнить, что кулачок 99 не отпускают до тех пор, пока машина не окажется практически дома. «Вращение кулачка 70 99 происходит после остановки машины, и поэтому цепь через приводной двигатель будет оставаться разомкнутой в течение определенного периода времени после остановки машины. Из этого 75 можно видеть, что если в это время оператор должен нажать на стержень двигателя 82 и нож 45 переключателя сможет войти в контакт с контактом 46, то цепь еще не будет замкнута, поскольку контакты 117 и 80, 118 переключателя будут замкнуты. держался отключенным. 90 92 93. 92 P4 95. 93 95 120 89 (. 1 2) . . 1 . 125 94 96 (. 1 4) 97 con261,788 117 118, . 99 . ' 70 99 , . 75 82, 45 46, 117 80 118 . Эта цепь будет оставаться разомкнутой до тех пор, пока кулачок 99 не достигнет своего исходного положения и ролик 120 снова не войдет в зацепление с вогнутой частью 122. В положении 85 контакты 117 и 118 снова зацепятся. 99 120 122. 85 117 118 . Чтобы предотвратить слишком быстрое разматывание пружины 97 и тем самым разрушение объекта механизма, предусмотрен регулятор 90, замедляющий ее движение. С шестерней 100 в зацеплении находится шестерня 123, прикрепленная к шестерне 124. Шестерня 124 установлена на шпильке 125, закрепленной на пластине 89, и входит в зацепление с шестерней 95, 126, прикрепленной к регулятору 127. Регулятор 127 установлен на шпильке 128, также установленной на пластине 89, и состоит из четырех рычагов 129, каждый из которых снабжен резистивным лезвием 130. 100 Из вышеизложенного очевидно, что когда пластина 99 освобождена и ей разрешено приводить в действие пружину 97, регулятор 127 будет вращаться посредством шестерен 123 и 126 и шестерни 105, 124, и, как указано выше, лезвия 130 будут оказывать достаточное сопротивление этому механизму, чтобы предотвратить слишком быстрое разматывание пружины. 97 , , 90 . 100 123 124. 124 125 89 95 126 127. 127 128 89 129 130. 100 99 97, 127 123 126 105 124, , , 130 . Хотя форма механизма 110, показанная и описанная здесь, превосходно адаптирована для достижения первоначально заявленных целей, следует понимать, что она не предназначена для ограничения изобретения одной формой раскрытого здесь варианта осуществления, поскольку его можно реализовать в различные формы, все из которых входят в объем следующей формулы изобретения. 110 , , . соединен со шпилькой 98, установленной на кулачковой пластине 99, прикрепленной к шестерне 100. Кулачковая пластина 99 снабжена буртиком 101 (фиг. 2), который удерживается в зацеплении с буртиком 102 на диске, прикрепленном к шестерне 94, с помощью пружины 97, когда машина находится в исходном положении. 98 99 100. 99 101 (. 2) 102 94, 97 . На шпильке 103 (фиг. 1 и 3) поворачивается собачка 104, имеющая рычаг 105, который удерживается в зацеплении со шпилькой 106, закрепленной на шестерне 92 посредством пружины 107, когда машина находится в исходном положении. 103 (. 1 3) 104 105 106 92 107 . Защелка 104 имеет выступающий вверх рычаг 108, который приспособлен для перемещения на путь плеча 101 сразу после начала работы машины. 104 108 101 . Вращение шестерни 31 двигателем, как описано выше, приведет к вращению шестерни 92 по часовой стрелке с помощью шестерни 90. Когда шестерня 92 начнет вращаться, шпилька 106 на ней выйдет из зацепления с рычагом собачки 104, тем самым позволяя пружине 107 раскачать рычаг 108 на путь плеча 101. Вращение шестерни 92 приведет к вращению шестерни 94 вместе с ней. Кулачковая пластина 99 и шестерня 100, прикрепленная к ней, будут удерживаться вместе с шестерней 94 посредством часовой пружины 97, которая удерживает плечо 101 во взаимодействии с плечом 102. 31 , , 92 90. 92 , 106 104, 107 108 101. 92 94 . 99 100 , 94 97 101 102. Вскоре после того, как машина начнет работать, плечо 101 войдет в зацепление с рычагом 108 и собачкой 104, предотвращая тем самым дальнейшее вращение кулачка 99 и шестерни 100. Поскольку шестерня 94 приводится в движение шестерней 92, она будет продолжать вращаться и таким образом заводить пружину 97. По существу, в конце работы машины шпилька 106 снова войдет в зацепление с рычагом 105 собачки 104 и отцепит ее рычаг 108 от заплечика 101, тем самым освобождая кулачковую пластину 99. позволяя ей вращаться до тех пор, пока она не начнет вращаться. снова входит в зацепление с буртиком 102 шестерни 94. 101 108 104, 99 100. 94 92, 97. , 106 105 104, 108 101, 99. 102 94. На шпильке 115, несущей пластину 89, установлен рычаг переключателя 116 (рис. 1), имеющий контакт 117, который зацепляет контакты 118, установленные в изолированной шине 119, несущей пластину 89. На рычаге 116 установлен ролик 120, который удерживается в зацеплении с кулачком 99 посредством пружины 121. Когда машина находится в исходном положении, ролик 120 удерживается в зацеплении с вогнутой частью 122 кулачковой пластины 99, длина которой достаточна для того, чтобы позволить ролику 120 оставаться в зацеплении с ней до тех пор, пока кулачок 99 не будет освобожден защелкой 104 и вращается пружиной 97. 115 89 116 (. 1) 117 118 119 89. 116 120 99 121. 120 122 99 120 99 104 97. Сразу после этого отпускания кулачок 99 повернет рычаг 116 по часовой стрелке, тем самым расцепив коннектор. Теперь подробно описав и выяснив суть нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы , 99 116 , , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:56:34
: GB261788A-">
: :
261789-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261789A
[]
! ., ! ., СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата конвенции (Германия): 21 ноября 1925 г., 1 _ - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь 1925 г. 22, 1926. Нет, 29 461/26. - ' (): , 21, 1925., 1 _ - ( ): . 22, 1926. , 29,461/26. ПолностьюПринята: 5 мая 1927 г. : 5, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Палка для зонта, трость или другая трость, которую можно использовать в качестве сиденья. , . Я, ЭРНСТ Буз, житель № 16, Кляйнер Маркт, Зоннеберг (Тюрингия), Германия, немецкий гражданин, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , . 16, , (), , , , :- Настоящее изобретение относится к складной трости, трости-зонтику или другой подобной трости, которая приспособлена для превращения в сиденье, опирающееся на одну ногу и вставляемое в землю. -, -, . Стали известны трости или палки-зонтики, приспособленные для превращения в сиденье. Это временное сиденье выполнено таким образом, что верхняя часть трости после того, как ее разобрали на части, вставляется в горизонтальное отверстие на верхнем конце другой части трости. Однако это поперечное отверстие серьезно влияет на прочность и долговечность соответствующей части клюшки, и во избежание этого неудобства эта часть была увеличена. Благодаря такому устройству палка приобретает плохой внешний вид, поэтому ее использование в качестве обычной палки в целом не нашло поддержки. - - . , , . , . . Это неудобство устраняется согласно настоящему изобретению за счет того, что для формирования седла используется соединительная деталь, один конец которой выполнен в виде втулки, предпочтительно снабженной резьбой, а другой конец которой выполнен в виде застежки. Эту соединительную деталь удобно закрепляют (например, привинчивают) на верхнем конце нижней части трости после того, как ее разобрали на части, и для того, чтобы сформировать сиденье, верхняя часть трости будет зажат между двумя частями застежки. , . ( ) , , , . Трость согласно изобретению отличается от тростей [Цена 1 /-] известной конструкции, которые можно превратить в сиденье за счет использования этого специального соединительного элемента и способа сборки трости для того, чтобы сформировать сиденье. [ 1 /-] 45 . На прилагаемом чертеже в качестве примера показана трость согласно данному изобретению 50: фиг. 1 изображена трость в собранном виде; Инжир. 2 показана та же палка, преобразованная в сиденье с помощью соединительной детали.55. 50 :. 1 ; .. 2 - .55 . Трость состоит из двух частей а и б, скрепленных между собой резьбовой втулкой с и резьбовой частью . При использовании подходящего материала, например стали, 60 части и могут быть непосредственно свинчены друг с другом, а детали и не требуются. Чтобы превратить палку в седло, верхнюю часть а отвинчивают от нижней части б и на верхнем конце этой нижней части закрепляют специальную соединительную деталь е (рис. 2), желательно навинчивая. На верхнем конце этой соединительной детали между двумя частями образована застежка, из которой верхняя часть а стержня будет вдавливаться и удерживаться в этом положении под действием пружины этих двух частей . . , 60 . , 65 , (. 2) , . ] 70 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:56:36
: GB261789A-">
: :
261790-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - '7 - Дата проведения Конвенции (США): ноябрь. 21, 1925. ; Приложение: Дата (в Великобритании): ноябрь. 22,1926. № 29467/26. - '7 - ( ): . 21, 1925. ; : ( ): . 22,1926. . 29,467/26. Полностью принято: декабрь. 15, 1927. : . 15, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах управления электродвигателями и в отношении них. . Мы, -- , ), британская компания, зарегистрированная в , , , .. 2 (правопреемники ДЖЕЙМСА АЛЬФРЕДА ДЖЕКСОНА, 11 лет, Уэйверли Плэйс, Скенектади, графство Скенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединённых Штатов Америки), настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к управлению электродвигателями, в частности асинхронными двигателями переменного тока, которые используются в подъемниках, лифтах или других аналогичных службах. а усовершенствования, обеспечиваемые изобретением, позволяют управлять двигателем так, чтобы управлять нагрузкой в любом направлении, а также замедлять или останавливать спуск ремонтируемого груза - в безопасном месте. эффективный и выгодный способ. , -- , ), , , , , .. 2 ( ., 11, , , , , , ), , : , , , - . . В подъемниках, лифтах или других объектах, где приводной двигатель может приводиться в движение опускающейся или перемещающейся нагрузкой, с точки зрения эффективной и удовлетворительной работы крайне желательно использовать приводной двигатель как можно больше для торможения и замедления груза. с целью снятия пошлины на фрикционные тормоза Ахе. При использовании приводного двигателя переменного тока индукционного типа с контактными кольцами обычной практикой является замедление опускающейся нагрузки путем подключения или перестановки силовых соединений двигателя с сопротивлением во вторичной цепи, чтобы двигатель создавал активный крутящий момент в направлении подъема и противоположно крутящему моменту, создаваемому опускающейся или перемещающейся нагрузкой. , , - . . Однако, если нагрузка запускается из состояния покоя, фактическое движение нагрузки [Цена 11-], очевидно, будет зависеть от относительных значений момента нагрузки и подъемного момента двигателя. Когда преобладает крутящий момент нагрузки, крутящий момент двигателя служит для замедления спуска груза, но когда преобладает крутящий момент двигателя, нагрузка перемещается в направлении подъема. , , - [ 11-] . , 50 . Чтобы избежать путаницы для оператора, наша улучшенная система управления двигателем 55 устроена так, чтобы подключать двигатель так, чтобы создавать положительный крутящий момент в направлении опускания, когда двигатель первоначально подключен к источнику питания на нижней стороне контроллера 60. и тем самым обеспечить, чтобы движение груза всегда происходило в направлении вниз. Предпочтительно, чтобы начальные опускающие соединения двигателя были такими, чтобы ускоряющий момент двигателя был достаточно низким, чтобы предотвратить разматывание подъемного троса быстрее, чем опускается груз. , 55 60 . 65 . В противном случае в кабелях возникнет нежелательная и опасная слабина. , . Кроме того, медленное ускорение опускающейся нагрузки на 70 градусов облегчает толчковый режим двигателя, чтобы немного снизить нагрузку. , 70 . При использовании электродвигателя переменного тока индукционного типа с контактными кольцами ускоряющий момент двигателя 75 изменяется в зависимости от величины сопротивления во вторичной цепи и во всех случаях автоматически прекращается при достижении синхронной скорости. В случае, если ремонтная нагрузка приводит в движение двигатель со скоростью, превышающей 80 синхронных оборотов, двигатель автоматически оказывает тормозное действие как асинхронный генератор, величина которого также зависит от значения сопротивления во вторичной цепи двигателя. Следовательно, хотя пуск двигателя в направлении опускания желателен при достаточном сопротивлении во вторичной цепи двигателя, для ограничения скорости разгона восходящей нагрузки de790 261,790 такая же величина сопротивления во вторичной цепи ограничивает торможение. действие двигателя и, следовательно, позволяет ремонтной нагрузке привести двигатель в движение на чрезмерной и опасной скорости. , 75 . 80 , , ' . , , de790 261,790 , , , . Одной из основных задач настоящего изобретения является создание устройства управления, с помощью которого приводной двигатель вышеуказанного типа может быть первоначально подключен для управления грузом в направлении опускания на низкой скорости и далее. - -. быстро подключаются либо по желанию оператора, либо автоматически для рекуперативного торможения нагрузки до безопасной скорости в случае, если нагрузка приведет к ремонту двигателя. Устройство управления затем позволяет поменять местами соединения двигателя, чтобы противопоставить крутящий момент двигателя крутящему моменту ремонтируемой нагрузки, чтобы тем самым замедлить и остановить спуск груза. . . Другие цели изобретения будут очевидны из описания варианта осуществления изобретения, проиллюстрированного на прилагаемом чертеже, на котором единственная фигура представляет собой схематическое представление, показывающее изобретение, примененное к системе управления переменным током для подъемного двигателя контактного кольца. тип. . Как показано на чертеже, трехфазный двигатель 10 переменного тока имеет контактные кольца 11, соединенные со вторичной обмоткой или обмоткой ротора, и хотя на чертеже это не показано, следует понимать, что двигатель подключен через подходящую зубчатую передачу для приведения в движение намотка или подъемное устройство подъемника или лифта. Питание к первичным обмоткам двигателя подается от питающих линий 12 через электромагнитный сетевой выключатель и один из реверсивных контакторов или , при этом контактор 1IC замыкается при работе двигателя 10 в направлении подъема, а контактор закрывается, когда двигатель работает в направлении опускания. Электромагнитный тормоз 13 любой подходящей формы предусмотрен для удержания двигателя в состоянии покоя o50, когда его первичные обмотки обесточены. А. Устройство 14 управления центробежной цепью, реагирующей на скорость вращения, соответствующим образом прикреплено к валу двигателя и выполнено с возможностью совместного управления двигателем 55 способом, который будет более подробно описан в связи с работой двигателя. , , 10 11 , , . 12, , 1IC 10 . 13 o50 -. . - 14 - 55motor . Крутящий момент, а следовательно, и скорость двигателя регулируется с помощью нескольких резисторов R1, R2, R3, R4, которые соединены со вторичной или роторной обмоткой двигателя через контактные кольца 11 и находятся под управление электромагнитными контакторами 15, 16, 17, 18 соответственно. , , , , R2, R3, R4, 11, 15, 16, 17, 18, . Работа сетевого выключателя, реверсивных контакторов и , а также контакторов управления сопротивлением 15, 16, 17, 18 находится под контролем главного контроллера с ручным управлением, который работает из выключенного положения, в котором он показан. либо через несколько положений подъема , , , , либо через положения опускания ,], , . , , 15, 16, 17, 18 , , , , ,], , . Чтобы обеспечить плавное и постепенное 7 ускорение груза как при подъеме, так и при опускании, реле ограничения тока , CLR_ имеют обмотки 19 и 20, подаваемые в соответствии с током двигателя через трансформатор тока 8 21 при включении двигателя. работает как в направлении подъема, так и в направлении опускания, и подключены для взаимодействия с контроллером при управлении реакцией резистивных контакторов 8, когда ток двигателя превышает подходящее рабочее значение. 7 , , CLR_ 19 20 8 21 , - - 8 . Реле и центробежный переключатель 14 взаимодействуют с главным контроллером для автоматического замедления ремонтной нагрузки 91 способом, который будет лучше понятен из рассмотрения работы системы управления, которая заключается в следующем: 14 - 91 : Для запуска и ускорения двигателя 10 в направлении подъема управляющий разъединитель замыкается, и контроллер переводится в первое положение подъема, обозначенное на чертеже как . Это создает цепь питания 10С для реле , которую можно проследить от средней линии питания через разъединитель, сегменты 22 и 23 контроллера С, обмотку реле и далее через разъем 1( q5 воздуховод 24' и разъединитель верхней питающей линии. Когда сетевой выключатель и реверсивные контакторы и находятся в затемненных положениях, в которых они показаны, результирующее замыкание 10 контактов реле замыкает цепь удержания рабочей обмотки реле через контакт 24 и сегмент 25 контроллера. и в то же время образует цепь включения контактора 11C, идущую от средней линии питания через разъединитель, сегменты контактов 22 и 25, контакт реле 26, блокирующий контакт 27 на понижающем контакторе 120 , блокирующий контакт 28. на подъемном контакторе 1С, далее через блокировочный контакт 29 на линейном выключателе и рабочую обмотку контактора к проводнику 24-а, который IE5 подключается разъединителем к верхней питающей линии. 10 9t , , . - 10C , 22 23 , , - 1(q5 24' . , 10 24 25, 11C , 22 25, 26, 27 120 , 28 1C, 29 24- IE5 . Контактор сразу замыкается, чтобы обеспечить соединения для работы двигателя 10 в направлении подъема, когда 130 обмотка 36, и тем самым увеличивает напряжение рабочей обмотки контактора 15, достаточное для перевода контактора в замкнутое положение и короткого замыкания. резисторы R1. Можно видеть, что 70 вспомогательный контакт 35 замыкает цепь удержания рабочей обмотки контактора 15, которая полностью независима от реле ограничения тока CLR1. 10 130 36 ,, 15 R1. 70 35 15 CLR1. При снятии резисторов 75 со вторичной обмотки двигателя 10 последний разгоняется до более высокой скорости. Если контроллер теперь переведен в положение , на резистивный контактор 16 подается питание через сегмент 80, 39 контроллера с последовательно включенной обмоткой 40 реле ограничения тока CLR2, причем схема включает блокирующий контакт 41 резистивного контактора 15. Реле ограничения тока предотвращает срабатывание резистивного контактора 16 до тех пор, пока ток двигателя не увеличится до нормального рабочего значения точно таким же образом, как только что описано в отношении реле ограничения тока . 90 Замыкание резистивного контактора 16 устанавливает цепь удержания его рабочей обмотки через вспомогательный контакт 42, а также закорачивает резисторы . для дальнейшего ускорения двигателя 95 10. 75 10 . , 16 80 39 40 CLR2 , 41 15. , 16 ,. 90 16 42 ., 95 10. При переводе контроллера в положение на полной скорости, в нормальном режиме подъема двигателя 10, резистивный контактор 17 сначала замыкается под управлением 100 реле ограничения тока CLR1, когда ток двигателя снижается до нужного значения, а затем сопротивление Контактор 18 замыкается под управлением реле ограничения тока аналогичным образом, чтобы последовательно закоротить резисторы R3, 14 и тем самым довести двигатель до полной скорости в направлении подъема. lПодъем двигателя прекращается, и электромагнитный тормоз I10 13 снова включается путем возврата контроллера в выключенное положение. , 10, 17 100 CLR1 18 , 105 R3, 14, . I10 13 . Если значение ремонтной нагрузки, приводимой двигателем 10, варьируется в широких пределах, например, когда двигатель 115 работает на подъемнике, где нагрузка может изменяться от номинальной нагрузки до пустого ковша, необходимо, чтобы двигатель был устроен не только для управлять легким грузом в направлении опускания или электрически тормозить тяжелый груз, а также останавливать опускание груза, чтобы уменьшить нагрузку на электромагнитный тормоз. 10 , 115 , , , . Поскольку показанный приводной двигатель переменного тока индукционного типа с контактными кольцами способен замедлять нагрузку только тогда, когда либо двигатель приводится в действие нагрузкой, превышающей синхронную скорость, либо силовые соединения двигателя перепутаны или «заглушены», чтобы противодействовать линии привода. переключатель замкнут. Цепь удержания рабочей обмотки контактора замыкается через блокирующий контакт 30, когда контактор замыкается. При этом цепь питания рабочей обмотки линейного выключателя устанавливается контактом 28, цепь идущая от средней линии питания, через разъединительный выключатель 10 , сегменты 22 и 25, контакт реле 26, Контактор опускания - блокировочный контакт 27, контактор подъема - блокировочный контакт 28, проводник 31, далее через обмотку линейного выключателя и проводник 24а - к верхней питающей линии. " " . 30 . 28, , :10 , 22 25, 26, 27, 28, 31, 24a . Результирующее замыкание линейного выключателя завершает подключение двигателя к питающим линиям 12 для работы в направлении подъема со всеми релеторами R11, R2, 113R, 114 во вторичной цепи, при этом электромагнитный тормоз 13 отпускается, чтобы разрешить двигатель работает на минимальной скорости. 12 R11, R2, 113R, 114 , 13 . Для ускорения двигателя 10 контроллер С переводят в положение ' для создания цепи питания рабочей обмотки управления сопротивлением - контактора 15, которую можно проследить от средней линии питания через разъединитель, сегменты 22. , 25 контроллера С, контакт реле 26, вспомогательные контакты 27, 28 контакторов , НО соответственно, проводник 31, сегменты контроллера 32, 33, проводник 34, обмотка контактора 15, вспомогательный контакт 35, с помощью которого Предусмотрен резистивный контактор, обмотка 36 реле ограничения тока , оттуда через проводник 24а и разъединитель на верхнюю линию питания. Сопротивление обмотки 36 реле ограничения тока таково, что напряжение рабочей обмотки контактора 15 недостаточно для перевода контактора в замкнутое положение. Однако подачи напряжения на обмотку 36 достаточно, чтобы вывести рычаг 37 из зацепления с плунжером, управляемым обмоткой 19 и функционально связанным с контактом 38 реле ограничения тока. 10, ' ' - 15, , 22, 25 , 26, 27, 28 , , 31, 32, 33, 34, 15, 35, , 36 , 24a, . 36 15 . , 36 37 19 38 . Следовательно, контакт 38 удерживается в разомкнутом положении до тех пор, пока напряжение обмотки 19 трансформатора тока 21 превышает заданное значение. , 38 19 21 . После того, как двигатель 10 разогнался до минимальной скорости и ток, подаваемый на двигатель через первичную обмотку трансформатора тока 21, уменьшился до нормального рабочего значения, напряжение обмотки 19 соответственно снижается до достаточного значения, чтобы разрешить контакт 38. опуститься в закрытое положение. Это замыкает момент 261,790 ' двигателя и блокировку между моментом линейного контактора, создаваемым нисходящей нагрузкой, , подъемным контактором -, и соответствующим значением замедляющего эффекта, который эффективно снижает контактор двигателя. зависит от мер защиты от неправильной эксплуатации в случае величины ремонтной нагрузки. Любой контактор застревает или «зависает» в закрытом состоянии. 70 Кроме того, для того, чтобы облегчить толчковый выключатель, одновременно работающий на подсоединение или опускание ковша подъемника и перезаполнение опускающихся силовых соединений на очень короткое расстояние, желательно, чтобы двигатель 10 со всеми резисторами R1I, 112, Работа двигателя для приведения в действие R3, R14, подключенных во вторичном контуре в направлении опускания, начинается с контура двигателя для запуска операции 75 на самой низкой возможной скорости, в противном случае - на минимальной скорости. 10 21 , 19 38 . 261,790 ' , , -, . . " " . 70 , - - , 10 R1I, 112, R3, R14, 75 , . В нижнем положении двигатель может приводить в движение подъемный барабан, сопротивление контролируется быстрее, чем ковш падает, где контакторы остаются обесточенными, поскольку ускорение ковша замедляется до тех пор, пока двигатель 10 работает в мини-режиме за счет трения направляющих шкивов и других элементов. скорость мамы. Однако в случае нагрузки 80 механических деталей. В противном случае провисание электромагнитного поля, введенного в тормозной подъемный канат, должно привести к капитальному ремонту двигателя, что помешает точности управления, а также приведет к превышению синхронности привода, а также вызовет нежелательную и опасную скорость, тормозящее действие моторное биение канатов подъемника. При использовании всех резисторов R1, R2, R3, R4 85 система управления, показанная на рисунке, во вторичной цепи небольшая. Таким образом, этих нежелательных результатов можно избежать. Максимальный эффект замедления достигается, а снижение нагрузки всегда происходит только тогда, когда все вторичные резисторы находятся под точным контролем, а нижние - закорочены. 10 . , , 80 . , , , . R1, R2, R3, R4 85 - . , - . Следовательно, для автоматического поддержания скорости не допускайте перемещения ремонтной нагрузки в безопасных пределах. Контроль находится в безопасных пределах. Управление двигателем 10 на чрезмерной скорости устроено так, что двигатель всегда находится в таком положении, центробежный переключатель 14 устроен так, чтобы первоначально замыкаться для ускорения нагрузки, когда скорость двигателя превышает синтетическую скорость вниз. направлении с медленной скоростью, хроническое значение. , . . 10 , - - 14 . o30 подготовка к торможению нагрузки путем регулирования замыкания двигателя, реагирующего на скорость, для поддержания lПосле замыкания режима замедления - - переключатель 14 резистивный контактор 15 подается питание через цепь, включающую нагрузку в пределах безопасного режима работы. сегменты 45, 46, контакт силовых соединений окончательного включения питания переключателя 14, реагирующего на скорость, двигатель с обмоткой реверсируется, чтобы задержать переключатель 14, реагирующий на скорость спуска, обмотку нагрузки до применение электро- онтактора, вспомогательного контакта 3 100 манетного тормоза для остановки нагрузки, обмотки 36 реле ограничения тока магнитного тормоза для остановки нагрузки. o30 - - - - - 14 15 . 45, 46, - - 14, - - 14, - , 3 100 36 . ,:, а также проводник 24а. Операция по обращению со спуском ЛП, а также с проводником 24а. Нагрузка при ремонте выглядит следующим образом: замыкание резистивного контактора 15 контролируется реле ограничения тока. Контроллер работает из выключенного состояния, управляемого реле ограничения тока в положении посредством последовательного опускания, по существу, так же, как и преции , - в позицию . Нет- описано аналогично. Цепи ограничения тока устанавливаются в положениях, в которых обмотка 19 находится под напряжением из положения включения электропитающей цепи арендного трансформатора 2-1, чтобы предотвратить 4.... -:. опускание рабочей обмотки опускания - установлен слишком быстрый разгон ремонтного контактора - от нагрузки мин направления опускания. После того, как средняя линия 110 питания через сегменты контактора замыкает замыкание и 46, вспомогательного контакта 47 главного сопротивления контакторов 16, 17, 18 реле 1, блокировочный контакт 30 следует последовательно при чередовании контактора , контакт 48 управления реле ограничения тока CLR2 понижающим контактором. вспомогательный контакт и аналогично 115 49 линейного выключателя, подробно описанного далее, а возбуждающая рабочая обмотка понижающей цепи для этих остальных контакторов представляет собой тактатор, проводник 24а и размыкаемый через проводник 34 и соединительный переключатель 5< к верхним питающим сегментам 50, 51, 52 соответственно. ,:, 24a. , 24a. : 15 - - , - . - - . 19 2-1 4 .... -:. - - - . 110 : 46, 47 16, 17, 18 1, 30 , 48 CLR2 . 115 49 , , - , 24a - 34 5< 50, 51, 52 . В этой линии. При реакции на ход опускания скоростной переключатель 14 служит для тактора 120 для подключения двигателя 10 для автоматического управления сопротивлением, действующим в направлении опускания, контакторами для короткого замыкания вторичной удерживающей цепи устанавливается контактный переключатель. Сопротивление двигателя, когда 2 7 и цепь возбуждения, скорости рабочего двигателя превышает синхронную обмотку линейного выключателя, устанавливается значением во время работы двигателя на 125, определяемом контактом 48. каждый из которых вводится- начальная точка опускания . При ускользании реле 47 и промежуточный резистор закоротили перемыкающий контакт 30 подъемно-задерживающего действия двигателя на суперсинфакторе . Следует отметить, что хроническая скорость увеличивается в достаточной степени до 261,790 и 261,790, чтобы не допустить, чтобы нагрузка приводила двигатель в движение на чрезмерной или опасной скорости. . - - 14 120 10 , 2 7 - - 125 48. - . 47 - 30 - - . 261,790 261,790 . В случае, если нагрузка не должна вызвать капитальный ремонт двигателя или силовые соединения для , работающего на низкой скорости в направлении опускания, не продолжаются в течение достаточного времени, чтобы позволить ремонтной нагрузке привести двигатель в движение выше синхронной скорости, устройство 14, реагирующее на скорость, не работает. не будет работать для снятия сопротивления со вторичной цепи двигателя. В этих условиях контроллер может быть переведен в крайнее положение] для замыкания 1Q цепи в шунт с контактами устройства 14, реагирующего на скорость, через сегменты 58 и 50 контроллера. Таким образом, в положении / контроллер устанавливает цепи, по которым все резистивные контакторы 15, 16, 17, 18 подаются на замыкание под поочередным управлением реле ограничения тока ! и CL1R2 и, таким образом, управлять двигателем 10 на максимальной скорости в направлении опускания при коротком замыкании всех вторичных резисторов. , 14 . , ] 1Q - 14 58 50. , / 15, 16, 17, 18 ! CL1R2, 10 . Если теперь необходимо замедлить спуск груза, контроллер С возвращается в положение е, а схема управления такова, что резисторы повторно вставляются во вторичную цепь двигателя и силовые соединения двигателя. двигатель реверсируется, чтобы противопоставить крутящий момент двигателя крутящему моменту ремонтной нагрузки. Это связано с тем, что в положении] реле 1R находится под напряжением по цепи, идущей от среднего силового проводника через сегменты 45 и 54 регулятора, обмотку реле , далее через проводник 24а к верхней линии питания. Размыкание контакта 47 реле не прерывает цепь питания рабочей обмотки понижающего контактора и сетевого выключателя за счет того, что контакт 47 шунтируется цепью, проходящей через сегмент 55 контроллера. , , , - . ] 1R 45 54, , 24a . 47 47 55. Когда контроллер возвращается в положение е, замыкается цепь удержания рабочей обмотки реле через сегменты 56 контроллера и контакт 24 реле
Соседние файлы в папке патенты