патенты / 18433

757158-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB757158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 757,158 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 3 августа 1954 г. 757,158 : 3, 1954. Заявление подано в Нидерландах 5 августа 1953 года. , 5, 1953. Полная спецификация опубликована 12 сентября 1956 г. , 12, 1956. О 22 А 97/51 Индекс при приемке: Класс 40(2), М. 22 97/51 : 40 ( 2), . ПОЛНАЯ СВЕДЕНИЯ Усовершенствования кольцевых магнитных головок для записи, воспроизведения или стирания магнитных записей. Мы, , , , , , , 2, британская компания, настоящим заявляем об изобретении. , о чем мы молимся, - чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , 2, , , - , , :- Настоящее изобретение относится к кольцевым магнитным головкам типа, содержащим две части магнитного сердечника, расположенные таким образом, чтобы между ними был по меньшей мере один зазор, причем части сердечника закреплены на месте немагнитным материалом, который наносится 55 в жидком состоянии. а потом затвердел. , - 55 . Термин «кольцевая магнитная головка» следует понимать как означающий магнитную головку для записи, воспроизведения или стирания магнитных записей, причем головка содержит катушку, намотанную на магнитный сердечник, а сердечник имеет форму, которая не обязательно является круглой, например что он окружает центральное пространство, в котором находится часть катушки. В головке описанного выше типа зазор между частями сердечника, по которому перемещается магнитный носитель записи, может быть заполнен немагнитным металлом, например бериллием. -меди, так что, например, при воспроизведении поток, исходящий от носителя, вынужден следовать преимущественно по пути через магнитопровод головки. " " , , , , , - , -, , , . Известно, что при таком способе крепления две части сердечника заделывают в немагнитный материал, т.е. полностью окружают две секции материалом. Эта мера обеспечивает очень удовлетворительную относительную фиксацию двух частей сердечника, так что длина Магнитный зазор остается в очень высокой степени постоянным, что очень важно, особенно если размеры зазора малы. - , , , , . Было обнаружено, что тот же эффект может быть получен при использовании меньшего количества указанного немагнитного материала. Согласно изобретению кольцевая магнитная головка состоит из двух частей магнитного сердечника, расположенных так, чтобы между ними был по меньшей мере один зазор, Части сердечника (Цена фиксируется на месте немагнитным материалом, который наносится в жидком состоянии и затем затвердевает, при этом указанный немагнитный материал занимает по существу только пространство, окруженное частями сердечника. - , , ( - , 55 . Хотя материал не наносится на внешние стороны частей сердцевины, используется меньшее количество материала, но этого 60 тем не менее достаточно для поддержания частей сердцевины на месте: последующая экономия материала может иметь определенное значение в массовом производстве. компактная конструкция устройства магнитной записи и воспроизведения 65. Магнитная головка в соответствии с изобретением имеет то преимущество, что она не требует такого большого пространства, как в случае полного встраивания 70. Это имеет особое преимущество, когда указанное Немагнитный материал также является электроизоляционным материалом, чтобы окружить катушку, предусмотренную в магнитной цепи, тем же материалом, поскольку катушка 75, таким образом, защищена от механических повреждений и изолирована электрически. , 60 : 65 70 , - , , 75 . - Вариант осуществления изобретения теперь будет описан со ссылкой на прилагаемый чертеж 80. На чертеже две части магнитного сердечника и 2 собраны так, чтобы сформировать кольцевую магнитную головку, при этом образуется зазор , поперек которого расположен носитель 4 магнитной записи. движется, будучи заполненным немагнитным материалом. Большая часть пространства, окруженного двумя частями и 2, заполнена в соответствии с изобретением немагнитным материалом, например самозатвердевающим полиэфиром 90, который применяется в жидкое состояние и затем затвердевает. Полученное таким образом тело указанного материала схематически показано на рисунке заштрихованной частью 5. Катушка 6, 95, окружающая часть магнитной цепи магнитной головки, полностью окружена тем же материалом. - 80 2 , , 4 , 85 - 2 , , ,, 90 , , 5 6, 95 , . так что в дополнение к преимуществу улучшенной электрической изоляции получается 100 механическая защита катушки. , 100 . Рис 25 п 1 25 1
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 18:23:25
: GB757158A-">
: :

757159-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 87%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB757159A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ') 757,159 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 17 августа 1954 г. ') 757,159 17, 1954. № 23949/54. 23949/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 26 августа 1953 г. 26, 1953. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 2 августа 1954 года. 2, 1954. / Полная спецификация опубликована 12 сентября 1956 г. / 12, 1956. Индекс при приемке А,-классы 78(3), Н(2:8:Х); 80(2), ЦИК(л:4 Б:10); и 103 (1), Е 2 ( 5: 14). ,- 78 ( 3), ( 2: 8: ); 80 ( 2), (: 4 : 10); 103 ( 1), 2 ( 5: 14). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования лестничного подъемника или связанные с ним Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, одного из Соединенных Штатов Америки, города Амхерст, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к искусству лестничных подъемников и , в частности, к электротельферу, приспособленному для установки на лестницах домов и других сооружениях для подъема или спуска людей или грузов. , , , , , , , , , , : , . Раньше такие подъемники обычно состояли из рельса или рельсов, установленных параллельно наклону лестницы, и механического автомобиля, опирающегося на рельсы или рельсы и перемещающегося вверх и вниз по лестнице. - 23 . Первоначально для поддержки автомобиля таким подъемникам требовалась пара рельсов, один из которых обычно находился в середине лестницы. Такой рельс в середине лестницы мешал нормальному использованию лестницы, и поэтому в подъемниках использовалась только одна направляющая Сторона лестницы была разработана. Однако вес автомобиля, расположенный на расстоянии от перил, представлял собой проблему, и требовались перила и их крепления, достаточно прочные, чтобы выдерживать задействованные рычаги. Такие перила были громоздкими и некрасивыми. , , , , , , . Еще одна проблема с подъемниками упомянутого типа заключалась в необходимости окончательно испортить деревянную конструкцию лестницы для установки перил. Кроме того, подъемник, который должен был быть установлен таким образом, стал частью дома и не мог быть удален сразу же. время продажи такого дома. Кроме того, продажу под условием или в рассрочку было трудно осуществить из-за проблем с вывозом в случае неуплаты платежей. , , . Другими проблемами была необходимость в специальном приводном двигателе, имеющем как высокие характеристики пускового крутящего момента, так и относительно высокую номинальную мощность. Двигатели с высоким пусковым моментом относительно дороги, если рассматривать их по сравнению с двигателями эквивалентной мощности с меньшим или низким пусковым моментом. . Еще одна проблема с такими двигателями мощностью более 50 лошадиных сил заключалась в том, что они потребляют так много электрического тока, что их проводку невозможно безопасно подключить к обычной бытовой розетке, и требовалась специальная проводка в доме. Эти 55-сильные двигатели стоят дорого. 50 55 . Еще одной проблемой является необходимость в дорогих редукторах скорости между относительно высокоскоростными двигателями и приводными соединениями автомобиля. Обычно они относятся к 60-ступенчатому типу, дороги и механически неэффективны. - 60 . С этой целью настоящее изобретение заключается в создании лестничного подъемника, содержащего рельс, проходящий вдоль одной стороны лестницы, 65 автомобиль, перемещаемый по рельсам и вытянутый в сторону другой стороны ступенек лестницы, и полозья на сторона автомобиля, удаленная от рельса и имеющая длину, по меньшей мере, равную расстоянию между кромками двух примыкающих 70 ступенек лестницы для постепенного зацепления с кромками ступеней при движении автомобиля вверх и вниз по лестнице. , , , 65 , 70 . Такой элемент предпочтительно имеет антифрикционные средства на своей нижней поверхности и поддерживает грузы вагона снаружи от стенок и от рельса, что позволяет использовать относительно легкую конструкцию рельса и относительно легкие средства крепления рельса. Таким образом, в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения средства для крепления рельса относительно лестницы расположены таким образом, чтобы фрикционно захватывать поверхности лестницы, не проникая под поверхность 85, благодаря чему рельс может быть установлен, никоим образом не повреждая поверхность лестницы. конструкция, на которой должен быть установлен подъемник. Такие средства имеют поверхность, контактирующую с рельсом, которая может регулироваться по углу относительно поверхности или поверхностей, взаимодействующих с лестницей на 90°, так что подъемник можно устанавливать на лестницах под любым углом в определенных пределах. Кроме того, средства и рельсы должны быть установлены. отрегулированы таким образом, чтобы их можно было плавно регулировать относительно длины рельса, благодаря чему можно разместить ступеньку 95 лестницы любой длины, 4 - 1 . Кроме того, в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения силовое средство, включающее в себя электродвигатель работает в сочетании с муфтой, регулируемой по скорости, при этом двигатель не включается в работу автомобиля до тех пор, пока двигатель не достигнет практически полной рабочей скорости. Таким образом, можно использовать двигатель с относительно низкими характеристиками пускового крутящего момента. - 75 , - - , 85 90 , 95 , 4 - 1 , , - - . Силовое средство удобно также включает в себя средство накопления энергии, такое как маховик, полная кинетическая энергия которого при движении автомобиля по меньшей мере на 100 процентов и, предпочтительно, на 1000 процентов превышает максимальную кинетическую энергию движения. полностью загруженный автомобиль. - , , 100 , , 1000 ' , . Таким образом, хотя общая энергия, рассеиваемая при торможении, больше, автомобиль можно затормозить до остановки примерно в одной и той же точке в пределах своего хода с минимальными отклонениями, вызванными различными нагрузками на автомобиль. , , - . Кроме того, силовое средство удобно включает в себя дифференциальное тормозное устройство, имеющее большее тормозное действие при движении автомобиля вниз, чем при движении вверх, и при этом тормозное действие в каждом направлении регулируется независимо. , . Приводное соединение между кабиной и лестницей обычно включает в себя неподвижно установленный невращающийся резьбовой вал, проходящий по длине лестницы, и гайку, сцепленную с валом и установленную на кабине с возможностью вращения. Двигатель приводит в движение эту гайку, как правило, со скоростью вращения двигателя, зацепление между гайкой и валом обеспечивает естественное снижение скорости, так что никакие другие редукторы не требуются. Гайка и вал относятся к типу, имеющему высокий механический КПД. , . Кроме того, средство электропитания удобно снабжено защищенным от ошибок устройством управления, включающим в себя средства, предотвращающие подачу питания на двигатель, если только его силовые соединения не позволяют точно определять направление его вращения в сочетании со средствами подготовки двигателя после того, как кабина тронулась назад. работу при следующем запуске, причем такое устройство управления также позволяет использовать обычные недорогие маломощные электродвигатели с расщепленной фазой в качестве источников энергии. , , , , -, - . Кроме того, в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения для автомобиля предусмотрены средства аварийной остановки, включающие гибкую переднюю кромку, продолжающуюся по ширине автомобиля, и стержень, смещенный к указанному краю и шарнирно соединенный в своем центре со стопорным механизмом. , , . Основной задачей изобретения является создание новой и усовершенствованной механической лебедки, приспособленной для установки на лестничных маршах, относительно простой по конструкции, экономичной в изготовлении и надежной в эксплуатации. , . Другой целью изобретения является создание новой и улучшенной конструкции лестничных лифтов, при которой изменения нагрузки на лифт будут иметь минимальное влияние на положение остановки лифта. . Еще одной задачей изобретения является создание нового и усовершенствованного силового средства для привода кабины лифта, которое включает в себя 70 средств, кинетическая энергия которых при движении кабины существенно превышает кинетическую энергию движущейся полностью загруженной кабины. 70 . Еще одной целью изобретения является создание нового и улучшенного тормозного устройства 75 для лестничных лифтов, которое позволяет плавно останавливать кабину лифта после движения в любом направлении и на границах движения примерно в одной и той же точке, независимо от нагрузка 80 Другой целью изобретения является создание новой и улучшенной лифтовой лестницы, имеющей тормозные средства, оказывающие большее тормозное действие при движении кабины вниз, чем при движении вверх. 85 Другой задачей является создание нового и улучшенного силового средства. для лестничных лифтов, включающих в себя муфту с регулируемой скоростью, чтобы двигатель мог работать на полной рабочей скорости при механическом включении для привода кабины 90, и можно использовать недорогой двигатель с низким пусковым моментом. 75 80 85 - 90 -, - . Еще одной целью изобретения является создание нового и улучшенного приводного соединения между автомобилем и неподвижными частями, которое является механически эффективным и которое по своей сути обеспечивает функцию снижения скорости, так что независимые блоки снижения скорости не потребуются. 95 - - . Другой целью изобретения является концепция 100 новой и улучшенной схемы управления, которая позволяет легко управлять движением автомобиля либо из автомобиля, либо на любом пределе его хода, что требует минимума управляющих проводов, что позволяет 105 использование недорогих двигателей с расщепленной фазой, которые надежны. 100 , 105 -, - . Другой целью является создание средств аварийной остановки для автомобиля, которые были бы механически простыми и экономичными в изготовлении. прилагаемые чертежи, на которых: 115 Фиг. представляет собой вид в перспективе фрагмента части обычной лестницы, показывающий предпочтительный вариант осуществления изобретения, установленный на левой стороне лестницы; 120 Фиг. 2 представляет собой увеличенный фрагментарный вид сбоку Фиг. 1, показывающий, в частности, монтажный кронштейн, используемый для рельса, полозья на нашей бортовой стороне вагона и устройство аварийной остановки; 125 Фигура 3 представляет собой фрагмент фигуры 2, сделанный приблизительно по ее линии 3-3 и показывающий детали устройства аварийной остановки; Фигура 4 представляет собой поперечное сечение фигуры 130, 757,159, 757,159 2, выполненное по линии 4-4 и показывающее, в частности, двигатель и его приводное соединение с установленной с возможностью вращения гайкой; Фигура 4а представляет собой фрагментарное поперечное сечение фигуры 2, выполненное приблизительно по линии 4а-4а и показывающее относительное крепление кронштейна и направляющей для возможности регулировки; Фигура 4b представляет собой поперечное сечение фигуры 2, выполненное приблизительно по линии 4b-4b и показывающее, главным образом, полозья для поддержки внешней стороны автомобиля; Фиг.5 представляет собой фрагментарное сечение Фиг.4, выполненное приблизительно по ее линии 5-5 и показывающее детали приводного соединения между кабиной и неподвижными частями устройства; Фигура 6 представляет собой вид, аналогичный фигуре 5, и, по сути, является ее продолжением; На Рисунке 7 представлен подробный вид Рисунка 4, показывающий механизм автоматического торможения в случае обрыва приводного ремня. 110 , - : 115 - ; 120 2 1 , ; 125 3 2 3-3 ; 4 - 130 757,159 757,159 2 4-4 , , ; 4 - 2 4 -4 ; 4 - 2 4 -4 ; 5 - 4 5-5 ; 6 5 , , ; 7 4 . Фигура 8 представляет собой поперечное сечение Фигуры 4, выполненное приблизительно по ее линии 8-8; Фигура 9 представляет собой поперечное сечение Фигуры 8, сделанное приблизительно по ее линии 9-9; Фигура 10 представляет собой поперечное сечение фигуры 8, сделанное приблизительно по ее линии 10-10; Фигура 11 представляет собой поперечное сечение Фигуры 8, сделанное приблизительно по ее линии 10-10 и, по сути, является продолжением Фигуры 10; Фигура 12 представляет собой фрагментарный вид сбоку, частично в разрезе Фигуры 8, взятом примерно по ее линии 12-12; Фигура 13 представляет собой поперечное сечение Фигуры 12, сделанное приблизительно по ее линии 13-13; Фигура 14 представляет собой принципиальную электрическую схему, показывающую схему управления, воплощающую настоящее изобретение; Фигура 15 представляет собой вид, показывающий альтернативную форму конструкции салазок; Фигура 16 представляет собой вид с торца Фигуры 15, показывающий ее детали. 8 - 4 8-8 ; 9 - 8 9-9 ; 10 - 8 10-10 ; 11 - 8 10-10 , , 10; 12 8 12-12 ; 13 - 12 13-13 ; 14 ; 15 ; 16 15 . Обратимся теперь к чертежам, которые представлены только в целях иллюстрации, а не с целью ограничения изобретения. На фиг. 1 показана лестница, обозначенная в целом буквой А, с установленным на ней подъемником, воплощающим настоящее изобретение, при этом подъемник обычно состоит из рельс и параллельный винт , вагон и силовое средство для движения автомобиля вверх и вниз по лестнице . , 1 , , . Лестница А не является частью настоящего изобретения и включает в себя верхнюю ступеньку 10, которая может представлять собой площадку между парой лестниц, ступенью вдоль лестницы или верхнего этажа, к которому ведет лестница, нижнюю ступеньку 11 и множество промежуточных ступеней 12, каждая из которых включает в себя подступенок 13 и ступеньку 14, причем каждая ступень выступает за подступенок и образует выступ 15, как это обычно бывает на лестницах. , 10 , , 11 12, 13 14, 15 . Перила могут быть установлены как с правой, так и с левой стороны лестницы, но на рисунках показано, что они установлены с левой стороны лестницы и могут быть установлены на небольшом расстоянии от стены, примерно так, как показано на рисунке. Рельс обычно имеет -образную форму в поперечном сечении (см. рисунок 10), причем полки лежат в плоскости лестницы или параллельно ей. Таким образом, рельс 75 включает в себя нижнюю ножку или основание 18, верхнюю ножку или верхнюю часть 19. и основание или сторону 20, которая соединяет основание 18 и верх 19 на стороне, удаленной от стены. Конец верха 19 заканчивается выступающим вверх фланцем 16. 80 Рельс может быть изготовлен из плоской полосы стали, прокатанной до показана форма. - - 70 ( 10) , 75 18, 19 20 18 19 19 16 80 . Рельс проходит от точки, опирающейся на нижнюю ступеньку 11 или слегка отстоящей от нее, до точки над верхней ступенькой 10 по прямой линии 85 градусов и под углом, соответствующим среднему уклону лестницы . Перила установлены в положение, только что обозначенное кронштейнами, обозначенными в целом позицией 22, имеющими горизонтально идущее основание 23 (см. рисунки 1 и 90 2) и угловую часть 24, которая проходит параллельно нижней стороне рельса и крепится к ней. Кронштейн 22 установлен в положение, когда угловая часть жестко прикреплена к нижней стороне рельса с помощью болта 27, а основание 23 опирается на верхнюю поверхность проступи 14 и простирается назад к подступенку 13 на значительное расстояние, так что вес подъемник переносится на лестницу через 100, кронштейны 22 будут перенесены в точку, существенно удаленную от выступа 15. Правый конец основания 23 заканчивается проходящей вниз частью 28, длина которой превышает максимальную толщину 105. Толщина ступени лестницы, с которой придется столкнуться и которая сама затем заканчивается обратно изогнутой частью 29, имеющей болт или подобное 30, установленное в ней с резьбой и вступающее в зацепление с нижней стороной кромки 110 15. 11 10 85 22 23 ( 1 90 2) 24 . 22 95 27 23 14 13 100 22 15 - 23 28 105 , , 29 30 110 15. Предпочтительно слой полуупругого материала 37 расположен между основанием 23 и верхней поверхностью ступени 14 лестницы. Этот материал 32 предпочтительно имеет высокий коэффициент трения 115 как с лакированными поверхностями, которые обычно встречаются в лестничных ступенях, так и со стальными. из которого желательно сделать кронштейн. , 37 23 14 32 115 , . Угол части 24 относительно основания 23 выполнен регулируемым так, чтобы его угол мог соответствовать углу рельса . Эта угловая регулировка может быть обеспечена множеством различных способов, но в варианте осуществления В показанном на фиг.125 изобретении угловая часть соединена как единое целое с базовой частью 23 посредством вертикальной части 25, так что за счет изгиба вертикальной части относительно основания 23 и угловой части 24 ее общую вертикальную высоту можно 130 регулировать и, таким образом, угол угловой части 24 можно регулировать. Следует отметить, что свободный конец части 24; то есть левый конец, как показано на фиг.2, опирается на левый -конец основания 23, в результате чего получается жесткая конструкция. 24 120 23 , , 125 23 25 23 24, - 130 , , 24 24; , 2, - 23, . Рельс снабжен множеством, как правило, равноотстоящих друг от друга отверстий 33 вдоль его основания, в которые проходит винт или болт 27. 33 27 . Угловая часть 24, в свою очередь, имеет удлиненную прорезь 34, через которую также проходит этот болт 27, при этом следует понимать, что при определенных положениях крепления вдоль нижней стороны рельса и неопределенном положении крепления, обеспечиваемых прорезями 34 длиной если прорезь 34 больше, чем расстояние между соседними отверстиями 33, может быть обеспечена неограниченная и совершенно свободная регулировка кронштейна 22 относительно рельса В. Кроме того, на фиг. 2 следует отметить, что изменения внешнего края выступ 15 от наклона лестницы можно компенсировать, отставив вертикальную часть 28 кронштейна 22 от самого дальнего конца выступа 15. После того, как кронштейны правильно отрегулированы и болты 30 затянуты, образуется жесткая, чрезвычайно прочная и виброустойчивая конструкция. Результат монтажа рельса . 24, , 34 27 , under1 34 34 33, 22 , 2 15 28 22 15 30 , . Вагон состоит по существу из вагона, обозначенного в целом позицией 65 на фиг. 4 и 8, и платформы, обозначенной в общем позицией 66 на фиг. 2, причем платформа 66 обычно снимается с вагона 65; а также возможность регулировки относительно него, как появится позже. 65 4 8 66 2, 66 65; . Каретка 65 обычно состоит из плоской стальной пластины 70, имеющей проходящий вверх фланец 71 между ее концами, причем платформа 66 установлена на этом фланце 71. Пластина 70 имеет два набора из трех роликов, установленных по одному на каждом конце, которые зацепляются с поверхностями. рельса Б и подвижно поддерживают каретку 65 для перемещения по этому рельсу. Таким образом, в показанном варианте реализации изобретения (см. фиг.4) нижняя сторона пластины 70 снабжена разнесенными роликами 73, 74, вращающимися вокруг вертикальной оси. ; т. е. ось, перпендикулярная длине рельса и расположенная на расстоянии друг от друга так, что их противоположные поверхности могут соответственно зацепляться с фланцем 16 верхней стойки 19 рельса , в то время как другой ролик 74 зацепляется с вертикальной стороной 20 рельса . Третий ролик 76 установлен с возможностью вращения вокруг оси, параллельной нижней стороне пластины 70 и расположенной на расстоянии от нее на наклоненном вниз фланце 77 на левой стороне пластины 70, как показано на фиг. 4. Этот ролик 76 имеет диаметр лишь немного меньше расстояния между основанием 18 и верхом 19 рельса и проходит между этими двумя элементами. 65 70 71 , 66 71 70 65 , ( 4), 70 73, 74 ; , 16 19 74 20 76 - 70 77 - 70 4 76 18 19 . Таким образом, ролики 73, 74 направляют каретку 65 по длине рельса , а ролик 76 передает вертикальные силы на рельс . На противоположном конце основания 70 расположены три одинаково расположенных ролика 73', 741 и 76'. которые входят в зацепление с аналогичными частями рельса . Платформа 66 состоит из ступеньки 80 и стояка 81, образованного из относительно тонкого листового металла 70, согнутого под углом, показанным на рисунке 2, и заканчивающегося выступающими внутрь фланцами 82, 83 соответственно. левый край ступеньки 80 и подступенка 81 приварен, как показано на позиции 84, к плоской -образной монтажной пластине 85, 75, выступающей вверх над верхними поверхностями ступеньки 80 и подступенка 81 на небольшом расстоянии, как видно из фигур 2. и 4 - Пластина 85 прикреплена к фланцу 71 таким образом, что угол ступеньки 80 можно легко регулировать 80 относительно угла каретки 65 и, таким образом, рельса . В варианте осуществления изобретения Как показано, три болта 87, 88 и 89, два последних на равном расстоянии от первого, проходят через совмещенные отверстия 85 фланца 71 на пластине 85, чтобы обеспечить такую регулировку. Таким образом, болт 87 проходит через продолговатые отверстия 90, 91 в пластина 85 и фланец 71 соответственно. Как показано, главная ось отверстия 90 расположена под прямым углом к главной оси 90 отверстия 91. Аналогичным образом болт 88 проходит через совмещенные продолговатые отверстия 92 в пластине 85 и 93. фланец 71, при этом его главные оси ориентированы под углом 90 градусов, так же, как и в отношении 95 отверстий 90, 91. Однако следует отметить, что главная ось отверстия 92 находится под прямым углом к оси отверстие 90. Болт 89 проходит через отверстия 921 и 93', ориентированные аналогично отверстиям 92, 93 в 100 пластине 85 на фланце 71 соответственно. , 73, 74 65 76 73 ', 741 76 ' 70 . 66 80 81 70 2 82, 83 - 80 81 84 - 85 75 80 81 2 4 -' 85 71 80 80 65 , , , 87, 88 89, , 85 71 85 , 87 90, 91 85 71 , 90 90 91 , 88 92 85 93 71, 90 , 95 90, 91 , , 92 90 89 921 93 ' 92, 93 100 85 71 . Таким образом, с помощью показанного устройства платформа 66 может регулироваться по углу относительно фланца 71 в ограниченных пределах. После выполнения угловой регулировки болты 87, 88, 105, 89 затягиваются обычным способом. , 66 71 , 87, 88, 105 89 . Внешний или правый конец платформы 66 заканчивается торцевой пластиной 96, приваренной к внешним краям платформы 80 и стояку 81. 110 Пластина 85 платформы 66 при правосторонней установке подъемника обычно бывает над рельсом и, таким образом, примыкает к стене. - 66 96 80 81 110 85 66 , - , , , . Таким образом, эту сторону можно назвать внутренней стороной платформы 66. 115 Поскольку каретка 65 в целом выровнена с внутренней стороной платформы 66, любые грузы, размещенные на ступеньке 80, будут направлены к внешней стороне платформы и будут представлять собой свесной вес. Такие грузы можно рассматривать как имеющие две составляющие силы: одну в плоскости наклона ступеней, а другую в плоскости, перпендикулярной наклону ступеней. рельс 125, которому будут сопротивляться ролики 73, 74 и 731, 74', зацепляющиеся с рельсом в широко расположенных точках. Этому скручивающему действию на рельс в плоскости ступенек легко сопротивляется рельс, который имеет максимальную прочность против 130 4 -: 66 115 65 66, 80 120 , - - 125 73, 74 731, 74 ' 130 4 -: 757,159 757,159 скручивание в плоскости, параллельной наклону ступеней. 757,159 757,159 . Вертикальный компонент имеет значительное плечо рычага и, таким образом, оказывает очень существенное скручивающее действие на рельс в плоскости, перпендикулярной его длине. До сих пор такому скручивающему действию препятствовали путем обеспечения более прочного элемента рельса. Предусмотрены средства для поддержки внешней стороны рельса. платформа в виде элемента, который постепенно зацепляет самые верхние углы выступов 15 ступеней 14 лестницы по мере продвижения платформы вверх и вниз по лестнице. Это зацепление выступов поддерживает этот компонент веса 1,5 и предотвращает скручивающее действие на рельс . Хотя могут быть предусмотрены различные средства; предпочтительный вариант реализации предусматривает элемент полозья в форме удлиненной пластины 141', прикрепленный с возможностью регулировки к нижнему краю внешней стороны 96 с помощью болтов 138', проходящих через прорези 142' в пластине 141'. , , , 15 14 1,5 ; 141 ' 96 138 ' 142 ' 141 '. Эта пластина имеет удлиненный элемент 144' башмака, прикрепленный к ее нижнему краю, поверх которого закреплен лист или подошва из антифрикционного материала 145' -образной формы в поперечном сечении, как показано на фиг. 4b. Предпочтительно, чтобы башмак 144' имел упругую конструкцию, например как губчатая резина или что-то подобное. 144 ' 145 ' 4 , , 144 ' . Подошва 145' для обуви 144' предпочтительно изготовлена из нейлона или «тефлона» (зарегистрированная торговая марка). Кроме того, используются небольшие подушечки 146', которые будут иметь низкий коэффициент трения в сочетании с материалом, из которого изготовлена подошва 145'. устанавливаются над кромками ступеней и закрепляются небольшими штифтами 147. Следует отметить, что в этот момент накладки 146 прикрепляются к лестнице с помощью гвоздей или чего-либо подобного, что может пробить и испортить лестницу. Конструкция лестницы Однако размеры таких гвоздей или штифтов не превышают размеров, которые были бы использованы для крепления коврового покрытия к лестнице, и в случае, если подъемник придется снять с лестницы, эти подушки 146' можно оставить без присмотра. каким-либо образом мешающим дальнейшему использованию лестницы. Следует отметить, что накладки 146' предотвращают износ верхнего угла кромки 15 лестницы. 145 ' 144 ' " " ( ) , 146 ' 145 ' 147 ' , 146 ' - , 44 , , 146 ' 146 ' 15. Длина ботинка 144' должна быть не менее расстояния между двумя соседними кромками лестницы , и предпочтительно, чтобы каждый конец ботинка был повернут вверх под углом так, чтобы постепенно сливаться с плоскостью подошвы 145'. постепенный изгиб, как указано под номером 149 '. Таким образом, любые неровности от проступи к ступени не вызовут никаких затруднений. Если существует какое-либо существенное различие между общим наклоном лестницы и какой-либо одной ступенькой, это отклонение можно компенсировать путем обрезки отодвигать кромку, если она выступает за плоскость, или наращивать кромку с помощью подушечек большей толщины, если кромка не выходит в плоскость общего уклона. 144 ' , , 145 ' 149 ' , - , . На фигурах 15 и 16 показан альтернативный вариант реализации полозья, применимого в настоящем изобретении. Здесь пластина 1511 соответствует пластине 1401 предпочтительного варианта реализации. На каждом конце этой пластины установлены пара роликовых элементов 1521, 153' и бесконечная лента 154' поддерживается с возможностью вращения на этих роликах. Расположенные между 70 роликами 1521 и 153' представляют собой множество меньших роликов 156', все нижние поверхности которых расположены в плоскости под нижним краем пластины 151', и лента 154' проходит над этими роликами 156', и любой вес или направленные вверх силы, действующие 75 на ленту 154', передаются на пластину 146' через эти ролики 156'. 15 16 , 1511 1401 1521, 153 ' 154 ' 70 1521 153 ' 156 ' 151 ' 154 ' 156 ' 75 154 ' 146 ' 156 '. Все эти ролики 152', 153' и 156' закреплены на одном конце для вращения вдоль нижнего края пластины 151'. Эти ролики 80 также зафиксированы на шарнирах для вращения на другом конце с помощью кронштейна 158', закрепленного на ее верхнем конце. к пластине 1511 и проходит горизонтально над роликами и оттуда вниз по сторонам, так что оси роликов 85 могут проходить в нее. Эта конструкция ясно показана на фиг. 16. Следует понимать, что в этом варианте осуществления изобретения, поскольку автомобиль продвигается вверх и вниз по лестнице, ремень 154' зацепляется за кромки 90 ступени лестницы и остается неподвижным относительно нее, перемещаясь относительно роликов 156'. 152 ', 153 ' 156 ' 151 ' 80 158 ' 1511 85 16 , , 154 ' 90 , 156 '. Следует понимать, что накладки 1461 могут быть приклеены к ступеням лестницы, если нежелательно 95 использовать ребра 147', или, альтернативно, можно использовать зажимы, аналогичные тем, которые используются с кронштейнами 22, с целью крепления. подушечки 146 футов к ступеням лестницы. 1461 95 147 ' , 22 146 ' . Принципиальной особенностью этой конструкции является 100 то, что внешняя сторона автомобиля снабжена средствами, длина которых превышает расстояние между двумя гусеницами, которые движутся вместе с автомобилем для постепенного и последовательного контакта с различными гусеницами с целью 105 поддержки подвесной вес, установленный на автомобиле. 100 105 . Благодаря этой особенности скручивающее или крутящее воздействие на рельс в плоскости, перпендикулярной его длине, уменьшается практически до нуля. Таким образом, рельс может иметь гораздо меньшую площадь поперечного сечения и ширину, чем когда-либо было возможно в то, что можно назвать однорельсовым лестничным подъемником. , 110 , - - . Силовое средство для движения вагона С 115 в любом направлении вдоль рельса В образует важную часть настоящего изобретения. Таким образом, в показанном варианте осуществления изобретения вагон С перемещается в обоих направлениях вдоль рельса В с помощью двигателя 35. установленный внутри 120 вагона и приводящий через ремень 36 гайку 37, установленную с возможностью вращения на вагоне и сцепленную с винтом , который проходит по всей длине рельса параллельно и над ним 125. Винт может может быть установлен относительно рельса любым желаемым способом, но в показанном варианте осуществления изобретения кронштейн 38, прикрепленный к основанию рельса 18 посредством болта 39', выступает вверх над верхней 134 поверхностью рельса В, см. рисунок. 6 Верхняя часть кронштейна 38 приварена к небольшому металлическому элементу 39, имеющему отверстие 40, через которое проходит конец 41 винта . Резиновая втулка 42, окружающая конец 41, расположена в отверстии 40 и предотвращает передачу вибрации от винта к элементу 39 и, таким образом, к рельсу . Установочный винт 43 фиксирует конец вала- в отверстии 40. Аналогичное крепление предусмотрено на противоположном конце рельса . Гайка 37 поддерживается для вращение в паре роликоподшипников 45, см. рисунок 5, в свою очередь смонтированных в цилиндрическом корпусе 46, закрепленном с левой стороны фланца 71 крепежными болтами 48. Как показано на рисунке 5, правый конец гайки 37 выходит за пределы подшипника 45, на этом удлинении установлен шкив 50, и ремень 36 зацепляется с этим шкивом для вращения гайки 37 относительно вала Е, который, как будет понятно, зафиксирован от вращения. Гайка 37 может иметь обычную резьбу. зацепление с резьбовым валом Е, но предпочтительный вариант осуществления изобретения предполагает так называемое шарико-винтовое соединение между гайкой 37 и валом Е. Таким образом, вал Е имеет непрерывную винтовую канавку 51, обычно полукруглую в поперечном сечении с промежуточной фаской. 52, ширина которой, по причинам, которые станут очевидными, по меньшей мере меньше диаметра винтовой канавки 51. Фактически, ширина площадки 52 предпочтительно меньше половины ширины канавки 51. Гайка 37 имеет внутренний диаметр больше внешнего диаметра вала и имеет резьбу того же шага, противолежащую резьбе вала . Эти противоположные резьбы заполнены множеством сферических шариков 54, которые обеспечивают приводное соединение между гайкой 37 и вал . Шарики 54 полностью заполняют канавки гайки 37, и предусмотрена трубка 55, соединяющая противоположные концы гайки, так что при вращении гайки 37 шарики могут возвращаться с одного конца гайки на другой. 115 , , 35 120 36 37 125 , , 38 18 39 ' 134 , 6 38 39 40 41 42 41 40 39 , , 43 - 40 37 45, 5, - 46 - 71 48 5, 37 45 50 36 37 , , 37 , 37 , 51 52, , , 51 , 52 - 51 37 54, 37 54 37 55 37 , . Хотя шариковые винты сами по себе не новы, считается, что их применение на лестнице лифта является новым, особенно когда добавлена дополнительная особенность, состоящая в том, что гайка установлена с возможностью вращения, а винт - неподвижно. получить чрезвычайно высокую механическую эффективность приводного соединения между кабиной и неподвижными частями лестницы. Кроме того, гайка 37 может вращаться с той же скоростью вала, что и двигатель 35, при этом все еще обеспечивая удовлетворительную линейную скорость кабины вдоль трапа. Рельс Фактически, для предпочтительного варианта осуществления изобретения не требуется никакого другого механизма снижения скорости, такого как шестерни, коробки передач и т.п. В пределах для двигателя с той же скоростью линейная скорость вагона по рельсу может изменяться. в процессе изготовления путем обеспечения резьбы разного шага на валу Е и гайке 37. , , , , 37 35 , - , , 37. Другой важной особенностью показанной конструкции является то, что если случайно гайка 70 потеряет свои шарики 54, то выступы на гайке, имеющие меньшую ширину, чем винтовая канавка 51 вала , упадут в канавки 51 и предотвратят автомобиль от беспрепятственного движения накатом, скажем, с вершины 75 см. по лестнице до низа. 70 54, 51 51 , , 75 . - двигатель 35 монтируется, как обычно, в упругих опорах двигателя 57, в свою очередь установленных в кронштейне 58, поддерживаемом с правой стороны фланца 71 с помощью установленных болтов 80 59. Крепление двигателя выполнено таким образом, что его ось параллельна. к оси вращения гайки 37. - 35 57, 58 - 71 80 59 37. Двигатель 35 приводит в движение ремень 36 через муфту, реагирующую на скорость, обычно обозначенную номером 85 и цифрой 62. 35 36 85 62. Муфта 62, реагирующая на скорость, может быть любым из известных типов муфт, реагирующих на скорость. В предпочтительном варианте осуществления изобретения используется центробежная муфта ртутного типа 90. Таким образом, муфта 62 включает в себя внутренний приводной элемент 61, соединенный с выходным ключом. вал 60 двигателя 35, имеющий гибкую трубку 63 из резины или подобного материала вокруг своей внешней поверхности. Эта трубка 63 является полой и содержит ртуть 95, 64 внутри. Ведомый элемент 68 сцепления 62 окружает на расстоянии друг от друга гибкую трубку 63. и непосредственно соединен со шкивом 99, сцепленным с ремнем 36. Когда двигатель 35 приводит в движение свой выходной вал 60 на полной выходной скорости или приближается к ней, ртуть 64 в трубке 63 выталкивает трубку 63 наружу из-за центробежной силы в фрикционное приводное взаимодействие с ведомым элементом 68. Результатом является плавный пуск 105. Благодаря такой конструкции двигатель 35 всегда работает на полной рабочей скорости или близко к ней, когда первоначально требуется обеспечить мощность или крутящий момент, и, следовательно, двигатель 35 может быть Типы с низким пусковым моментом, такие как двигатели переменного тока с расщепленной фазой. - 62 - , - 90 , 62 61 60 35 63 63 95 64 68 62 63 99 36 35 60 , 64 63 63 68 105 , 35 , , 35 - - . Кольцо 102, назначение которого будет описано ниже, надевается на ведомый элемент 68 сцепления 62 и образует его часть. Внешняя поверхность 115 этого элемента имеет цилиндрическую поверхность 103, которая образует тормозной барабан, к которому применяется тормозящее действие. остановить движение автомобиля в любом направлении. 102, , 68 62 115 103 . Также предусмотрены средства для торможения кабины до остановки либо на 120° предела ее хода, либо в случае, если оператор желает, чтобы она остановилась в середине пути. В показанном варианте осуществления изобретения тормозные средства установлены на кронштейне. показан в целом позицией 101 и имеет основание 125 104, проходящее параллельно фланцу 71 и прикрепленное к нему посредством болтов 59. 120 , 101 125 104 71 59. Кронштейн 101 имеет фланец 105, проходящий под прямым углом справа от фланца 71, как показано на фиг. 8, и через нижний конец 130 75,7,159, 757,159 двигателя 35, между двигателем 35 и муфтой 62. 101 105 71 8 130 75.7,159 757,159 35, 35 62. Тормоз включает в себя дугообразную часть гибкой стальной полосы 106, имеющую обращенную внутрь полосу 107 из тормозного материала, окружающую внешнюю цилиндрическую поверхность 103 кольца 102. Один конец этой стальной полосы 106 загнут назад сам на себя, образуя проушину 108, которая надевается на нее. штифт 109, установленный на фланце кронштейна 1 5. Другой конец полосы 106 имеет аналогичную проушину 110, через которую проходит штифт 111. Пара винтовых пружин растяжения 112 проходит от штифта 111 к штифту 108 и удерживает тормоз. лента 107 находится во фрикционном зацеплении с внешней поверхностью 1 3 кольца 102. Таким образом, тормоз обычно всегда включен. 106 107 103 102 106 108 109 1 5 106 110 111 112 111 108 107 1 3 102 . Также предусмотрены средства для отпускания тормоза во время движения автомобиля. В показанном варианте осуществления изобретения такие средства включают в себя электрический соленоид 114, имеющий плунжер 115, соединенный с одним концом плеча 116 рычага, шарнирно поддерживаемого на фланце кронштейна посредством штифт 117 и соединен другим концом со штифтом 111. Когда плунжер 115 втягивается в соленоид 114 путем подачи на соленоид электрического питания, можно увидеть, что рычаг 116 будет действовать, создавая большее натяжение пружин 112 и ослабляя тормозное давление на поверхности 103. , 114 115 116 117 111 115 114 , 116 112 103. Показанное тормозное устройство имеет то, что можно назвать дифференциальным тормозным действием; иными словами, он обеспечивает большее тормозное действие против одного направления вращения поверхности 103, чем против противоположного направления вращения. ; , 103 . Необходимость в таком дифференциальном торможении становится очевидной, когда становится понятно, что двигатель вращается с разной скоростью в зависимости от того, движется ли кабина вверх или вниз. Таким образом, синхронная скорость двигателя переменного тока, работающего от источника питания с частотой 60 циклов, равна обычно 1800 об/мин или кратное или дробное его число. Когда двигатель вращается в направлении движения автомобиля вверх по лестнице и против силы тяжести, требуется значительный объем работы, и рабочая скорость будет несколько ниже синхронной. скорость и приближается к 1725 об/мин. Когда двигатель вращается, чтобы переместить автомобиль вниз, в некоторых случаях вес автомобиля фактически приводит в движение двигатель, а двигатель служит тормозом. , , - 60 1800 - , 1725 , . Однако его рабочая скорость тогда будет несколько больше синхронной и может приблизиться к 1825 об/мин. , 1825 . При движении автомобиля вверх обесточивание двигателя приведет к остановке автомобиля, как только его кинетическая энергия рассеется против силы тяжести. При движении автомобиля вниз сила тяжести действует, продолжая движение автомобиля. движение. , , . Если бы одно и то же тормозное усилие было использовано для остановки движения автомобиля в любом направлении, возникли бы трудности с обеспечением плавного торможения в обоих случаях. Если бы тормоз был правильно отрегулирован для торможения движения вниз, то торможение движения вверх было бы затруднено. быть внезапным и резким 70. При описанном тормозе и двигателе, вращающемся по часовой стрелке для перемещения автомобиля вниз, тормоз представляет собой то, что можно назвать самодействующим тормозом. Тормозное действие в значительной степени определяется угловым 75 поворотом тормозная лента вокруг тормозного барабана. , , 70 , - 75 . С другой стороны, когда автомобиль движется вверх, требуемое тормозное действие меньше. Тормозное действие будет в значительной степени определяться давлением, оказываемым пружинами 112 80. Угол охвата будет иметь малое влияние. Таким образом, в ходе При изготовлении тормозное усилие при движении автомобиля вниз можно регулировать с помощью тормозных лент 107 различной длины, а тормозное действие вверх 85 можно контролировать либо путем регулировки натяжения пружин 112, либо путем замены других пружин. , , 112 80 , , 107 85 112 . Только что описанный тормоз оказывает равномерное тормозное усилие в любом одном направлении, чтобы остановить автомобиль. При таком равномерном тормозном усилии понятно, что при различной нагрузке на автомобиль автомобиль будет перемещаться на различные расстояния после применения тормоза. Это становится очевидным, когда осознается, что тормоз 95 должен рассеивать кинетическую энергию движущегося автомобиля. Эта кинетическая энергия прямо пропорциональна произведению веса автомобиля и квадрата скорости. Скорость остается неизменной независимо от нагрузки. 100, так что кинетическая энергия изменяется прямо в зависимости от нагрузки на автомобиль. Однако изобретение предполагает такое пропорциональное соотношение кинетической энергии автомобиля, чтобы количество кинетической энергии, которую необходимо затормозить при полностью загруженном автомобиле, было по существу равно этому кинетической энергии, которую необходимо затормозить при порожнем автомобиле. 90 , , 95 100 , , 105 . В показанном варианте осуществления изобретения это достигается за счет такого соотношения массы и размеров кольца 102, что его кинетическая энергия при скорости вращения двигателя будет по меньшей мере на 100 процентов превышать максимальную кинетическую энергию кольца 102. движущийся загруженный автомобиль. В предпочтительном варианте осуществления изобретения 115 размеры кольца 102 выбраны такими, что его кинетическая энергия будет по меньшей мере на 100 процентов больше максимальной кинетической энергии движущегося автомобиля. рассеиваться каждый раз, когда автомобиль 120 останавливается, несколько больше, но это не считается вредным. небольшое количество энергии тратится впустую. , 110 102 100 115 , 102 1 00 120 125 . На фиг.4 следует отметить, что используемый ремень 36 имеет зубцы 120 на своей внутренней поверхности, которые входят в зацепление с зубьями 130, 757, 159 на поверхностях соответствующих шкивов. Ремень 36 удерживается натянутым посредством натяжного колеса 121. шарнирно поддерживается на валу 122, в свою очередь установленном на небольшой пластине 123 треугольной формы, шарнирно закрепленной на корпусе 46 с помощью винтового вала 124. Винтовая пружина растяжения 125 смещает колесо 121 к верхней поверхности ремня 120. Тормозная колодка 126 также шарнирно поддерживается на элементе 123 в точке, удаленной от винта 124, и имеет дугообразную поверхность 125а, приспособленную для взаимодействия с круглой поверхностью 128 на шкиве. Обычно, когда натяжное колесо 121 движется по - верхняя поверхность ремня 120, тормозная колодка 126 удерживается на расстоянии от поверхности 128. В случае разрыва ремня пружина 125 смещает элемент 123 вниз и поворачивает тормозную колодку 126 до зацепления с поверхностью 128A. результаты торможения, которые предотвратят свободное падение кабины на рельс . Между вагоном и рельсом предусмотрены средства для совместного обесточивания двигателя и соленоида 114 для задействования тормозов и остановки вагона в любой точке. пределы его перемещения. В показанном варианте осуществления изобретения кулачковая пластина 130 прикреплена к внутренней стенке 20 рельса на любом ее конце, см. фиг. 6 и 10. Винты 131 используются для установки кулачковой пластины 130 в нужном положении. кулачковая пластина относительно удлинена и имеет скошенный угол 132, обращенный в сторону от концов рельса . Следящий элемент кулачка в форме вала 134 проходит через отверстие 135 в основании каретки 70 до положения, в котором он будет зацепляться поверхность 132 кулачка. Толкатель 134 установлен на конце элемента 136, поддерживаемого с возможностью скольжения в вертикальном направлении на фланце 71. Верхний конец элемента 1,36 изогнут наружу от фланца 71, как показано на рисунке 138, и микропереключатель 139, имеющий приводной рычаг 137 установлен над участком 138 так, что рычаг 137 будет зацепляться и, таким образом, переключатель 139 будет срабатывать всякий раз, когда толкатель 134 ударяется о кулачковую пластину 130. Кулачковая пластина 130 показана относительно удлиненной и предпочтительно имеет длина по меньшей мере превышает максимальные допуски на тормозной путь автомобиля, так что, когда автомобиль останавливается на любом пределе своего хода, толкатель 134 будет двигаться по верхней плоской поверхности кулачка 130, по существу, как показано пунктирными линиями на фиг.6. Приведение в действие переключателя 139 действует описанным образом и приводит к остановке автомобиля. 4 36 120 130 757,159 36 121 122 123 46 124 125 121 120, 126 123 ) 124 125 128 , 121 - 120, 126 128 , 125 123 126 128 . - 114 , 130 20 , 6 10 131 130 132 . 134 135 70 132 134 136 71 1,36 71 138 139 137 138 137 , , 139 134 130 130 - , 134 130 6 139 . Как будет показано, схема управления требует, чтобы переключатель 139 в описанном варианте осуществления изобретения имел как однополюсный двухпозиционный переключатель, так и однополюсный однопозиционный переключатель, поскольку оказалось дешевле приобрести два переключателя, имеющих желаемые и требуемые контакты, а не один переключатель, имеющий все контакты вместе. Последний переключатель обозначен ссылочным номером 139'. Показанный вариант осуществления изобретения также предусматривает средства для установки набора условий, посредством которых после запуска автомобиля и остановлен, он затем перезапустится в противоположном направлении. Хотя это может быть достигнуто 70 с помощью механизмов переключения передач каждый раз, когда автомобиль заводится в одном направлении, предпочтительный вариант осуществления изобретения предусматривает однократное изменение местами пусковых соединений двигателя 35. вагон начал движение на 75 м в одном направлении вдоль рельса . В показанном варианте осуществления изобретения такие средства предусматривают переключатель двухполюсного двухпозиционного типа, который срабатывает, как только вагон начинает двигаться в любом направлении. Таким образом, башмак 142 скользит в зацепление с верхней поверхностью рельса и шарнирно поддерживается на нижнем конце плеча рычага 143, в свою очередь шарнирно поддерживаемого на фланце 71 посредством винта 144, проходящего 85 через продольную прорезь 145 в рука 143. , 139 -, - -, , 139 ' , 70 - , 35 75 , , - 80 , 142 143 71 144 85 145 143. Винтовая пружина растяжения 146 проходит от штифта 147 на верхнем конце рычага 143 к винту 144 и действует, притягивая рычаг 143 по обе стороны от линии мертвой точки 148, показанной в целом 90 на рисунке 12. Ползун 150 представляет собой поддерживается с возможностью скольжения на фланце 71, примыкающем к верхнему концу элемента 143, и имеет пару стопорных штифтов 151, 152, продолжающихся наружу на расстоянии друг от друга с каждой стороны верхнего конца 95 рычага 143. 146 147 143 144 143 - 148 90 12 150 71 143 151, 152 95 143. На фигуре 12 рычаг 143 показан в положении, когда автомобиль движется вправо, или в положении, когда автомобиль остановился после перемещения вправо. Когда автомобиль движется влево, 100 тормозная колодка 142 опирается на верхнюю поверхность Движение рельса удерживается за счет трения, и рычаг 143 перемещается через ось мертвой точки 148 в положение, показанное пунктирными линиями на фиг. 12. Когда рычаг 143, 105 находится в этом положении