патенты / 18259

753545-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753545A
[]
е 0 - - - - - - 0 - - - - - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: КЕННЕТ УОТСОН и ГАРОЛЬД УОРРЕН СТАТТОК 753 545 Дата подачи Полная спецификация: январь. 5, 1955. : 753,545 : . 5, 1955. Дата подачи заявления: январь. : . 2
И, 1954 год. , 1954. № 1839/54. . 1839/54. Полная спецификация опубликована: 25 июля 1956 г. : 25, 1956. Индекс при приемке: -Класс 4, А6А3А; и 110(3), J2B1. :- 4, A6A3A; 110(3), J2B1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в лопастях несущего винта для вертолетов. Мы, - , британская компания из Осборна, Ист-Каус, остров Уайт, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к вертолетам, включающим несущий винт, который приводится в движение импульсными или прямоточными воздушно-реактивными двигателями, установленными на концах лопастей несущего винта. , - , , , , , , , , : . В этом случае необходимо предусмотреть средства, с помощью которых можно было бы изменять угол наклона лопастей несущего винта, не нарушая угол атаки агрегатов реактивных двигателей, чтобы позволить последним работать по существу на базовой исходной линии при всех условиях полета. регулировка шага лопастей. , . С целью достижения этого результата изобретение предлагает несущий винт вертолета, в котором каждый агрегат реактивного двигателя установлен на своей соответствующей лопасти с помощью торсиона, проходящего продольно лопасти и прикрепленного своими противоположными концами к двигательному агрегату и к лопасти. лезвие соответственно. Благодаря гибкости торсиона агрегаты двигателя смогут продолжать вращаться практически по той же траектории, несмотря на изменение угла наклона лопастей. , . , . Торсион может состоять из ряда смежных сегментных полос клиновидной формы, имеющих расширенные концы, которые образуют части цилиндрических поверхностей, причем эти цилиндрические поверхности имеют резьбу для крепления к арматуре на двигательном агрегате и на лопасти. В качестве альтернативы торсион может быть изготовлен из плоских полос пружинной стали, предварительно натянутого троса с обжатыми концами, полого цилиндра с прорезями или комбинации предварительно натянутого троса и полосового материала. , . , , . Теперь будет подробно описан один конкретный вариант осуществления изобретения применительно к двухлопастному несущему винту вертолета на примере (цена 3S.0d.) со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху несущего винта, фиг. 2 представляет собой увеличенный вид сверху одного конца одной лопасти несущего винта и связанного с ним реактивного двигателя 50, фиг. 3 представляет собой разрез по линии - на фиг. 2, и На рис. 4 - увеличенный разрез торсиона. 55 Как показано на чертежах, ротор содержит две лопасти 10 конструкции, раскрытой в заявке № 1838/54 (серийный № 753,544), прикрепленные своими внутренними концами к ступице 11, которая прикреплена к опорному валу 60 (не показан). Несущий винт приводится в движение агрегатами реактивных двигателей 12, установленными на законцовках лопастей 10. Оба блока двигателя установлены на соответствующих лопастях одинаковым образом, и последующее описание соответственно будет ограничено установкой только одного из блоков двигателя. , ( 3S.0d.) , , :. 1 , . 2 50 , . 3 - . 2, . 4 . 55 , 10, . 1838/54 ( . 753,544) 11 60 . 12 10. , . Три больших несущих ремня 13, 14 опоясывают корпус двигательной установки 12, при этом передний ремень 13 приварен к корпусу 70 по всей своей контактной поверхности. Для обеспечения теплового расширения корпуса водометного агрегата промежуточная и задняя перемычки 14 к корпусу не приварены. Каждый ремень имеет две удлинительные проушины 16, которые прикреплены 75 к секции 17 канала, проходящей в продольном направлении картера двигателя. 13, 14, 12, 13 70 . 14, . 16 75 17 . В наружный конец лонжерона лопасти установлен трубчатый кожух 18, причем внешний конец кожуха 18 прикреплен болтами 80 болтами 21, 22 к концам передней и задней частей 19, 20 лонжерона. а внутренний конец кожуха поддерживается внутри лонжерона с помощью стабилизирующего элемента, состоящего из пары соединительных пластин 23. 85 Швеллерная секция 17 закреплена болтами 24 к фланцу 25 на втулке 26, расположенной внутри корпуса 18 и вращающейся в корпусе на роликовых подшипниках 27. Внутри втулки расположен торсион 28, наружный конец которого 90 753 545 ввинчен в внешний конец 29 втулки 26, а внутренний конец ввинчен во внутренний конец 30 кожуха 18. Как указано на фиг. 3 и 4, торсион состоит из ряда смежных сегментных клиновидных полос 31, имеющих увеличенные концы, которые образуют часть цилиндрических поверхностей 32 и 33 с внешней резьбой. 18 , 18 , 80 21, 22, 19, 20 , 23. 85 17 24 25 26 18 27. 28 , 90 753,545 29 26 30 18. . 3 4, 31, 32 33. Предохранительная гайка 34 навинчивается на внутренний конец втулки 26 и обычно находится вне фланца 35, выступающего внутрь корпуса 18. Если торсион 28 чрезмерно растянется, предохранительная гайка 34 упрется в фланец 35, чтобы предотвратить дальнейшее искривление. В случае выхода из строя торсиона 28 предохранительная гайка 34 будет взаимодействовать с фланцем 35, воспринимая нагрузки, возлагаемые на лопасть 10 агрегатом 12 двигателя. 34 26 35 18. 28 , 34 35 . 28, 34 35 10 12.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:34:30
: GB753545A-">
: :

753546-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 71%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753546A
[]
1, 1 1, 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 753546 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: февраль. 5, 1954. 753546 : . 5, 1954. № 3442154. . 3442154. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в феврале. 6, 1953. . 6, 1953. Полная спецификация опубликована: 25 июля 1956 г. : 25, 1956. Индекс при приемке: -Класс 40(4), (3D: : 18A1). : - 40(4), (3D: : 18A1). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования систем передачи в широком диапазоне частот или относящиеся к ним Мы, , , 195, Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , 195, , , , , , , , , : - Изобретение относится к системам передачи с широким диапазоном частот, таким как многоканальные системы связи на несущей волне, и, в частности, к схемам тестирования и переключения линий для использования с такими системами. , , . В таких системах, используемых для передачи сигнальных волн на большие расстояния, обычно используется большое количество ретрансляторов, соединенных в тандеме в подходящих точках, некоторые из которых могут быть обслуживаемыми, а другие необслуживаемыми. - , . Отказ или существенное ухудшение эффективности передачи одного элемента передачи, например, усилительной электронной лампы в ретрансляторе или линейного проводника на участке линии между ретрансляторами, может привести к недопустимому ухудшению передачи сигнала в системе. В некоторых системах несущих волн, в которых для передачи нескольких сотен каналов сообщений используется одна пара линий или коаксиальный проводник, такой полный или частичный отказ определенных элементов передачи на общем пути передачи может прервать или серьезно ухудшить передачу в большом количестве цепей сообщений. . По этой причине известно использование в таких системах для каждого направления передачи двух или более полностью оборудованных параллельных линий на каждой коммутационной секции между обслуживаемыми ретрансляционными станциями, одна из которых используется в качестве обычной линии, а другие - в качестве резервной или резервной. запасные линии. В таких системах передающие концы всех этих линий обычно постоянно привязаны к рабочей линии предыдущей секции ретранслятора, но приемный конец только рабочей линии обычно подключается к рабочей линии следующей коммутационной секции, а коммутационное оборудование контролируется с рабочей линии, и каждая секция коммутации автоматически реагирует на серьезное неисправное состояние этой линии, чтобы эффективно отключить свой приемный конец от соединительной рабочей линии следующей секции коммутации и подключить к ней приемный конец одной из других линий в на том же участке, чтобы заменить последнюю линию в сквозном тракте передачи сигнала в качестве запасной для неисправной линии. , , , , . , . , , , , . , , , , . Из уровня техники также известно использование ряда пилот-волн разных частот вне частотного диапазона сигнала, непрерывно передаваемых по линиям передачи в такой несущей системе, для контроля линий в каждой секции коммутации ретранслятора, и, когда условие контролируемый пилот на выходе рабочей линии указывает на серьезное неисправное состояние этой линии, что приводит к отключению ее приемного конца от соответствующей рабочей линии в следующей секции ретранслятора и приемного конца другой (запасной) линии, которую контролирует как показал тест, находится в приемлемом рабочем состоянии для подключения к нему, таким образом вставляя запасную линию в сквозной путь передачи сигнала вместо неисправной линии. , , , () , . Задачей изобретения является улучшение устройств автоматического переключения линий вышеописанного общего типа, в частности, с точки зрения эффективности в работе. - . Согласно изобретению предложена система сигнализации двусторонней связи, содержащая для каждого направления передачи множество секций коммутации, расположенных тандемно между терминалами системы, причем каждая из упомянутых секций коммутации содержит множество одинаковых линий передачи, простирающихся продольно по секции, по существу параллельно друг другу, две или более линий в каждой коммутационной секции являются обычными рабочими линиями, каждая из которых обычно соединена на своих концах с выходом другой рабочей линии на предыдущей коммутационной станции и ввод другой рабочей линии в следующей секции переключения, соответственно, чтобы быть в состоянии передавать 2 753,546 сигналов, представляющих разные сообщения или программы между указанными предыдущей и последующей секциями переключения, и еще одна из упомянутых линий в каждой секции переключения обычно доступные в качестве резервной или запасной линии для каждой из других линий в этой секции, средства для передачи пилот-волн с частотами вне диапазона частот сигнала по каждой из линий в каждой секции коммутации и другие средства, автоматически реагирующие на аномальное изменение пилот-сигнала. выходная волновая мощность любой из обычных линий в коммутационной секции, которая может быть вызвана серьезным неисправным состоянием этой линии, что приведет к переключению запасной линии в этой секции на двух ее концах в режим передачи с рабочими линиями в предыдущая и последующая секции переключения соответственно, к которым обычно подключается неисправная линия, и указанная неисправная линия должна быть отключена от связи с ней на время неисправности, но только если выходной сигнал пилот-волны этой запасной линии находится в пределах нормы пределы. - , , , , , , , trans2 753,546 , , , , , . Устройства автоматического переключения линий в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения требуют использования в каждой секции коммутации несущей системы только одной линии для каждого направления передачи в качестве запасной или резервной линии для ряда других «рабочих» линий. линии, передающие в одном и том же направлении, ряд пилот-сигналов разных частот вне диапазона частот сигнала, обычно используемых для регулирования усиления ретранслятора, индикации или других целей управления, непрерывно передается по каждой из линий в каждой секции коммутации. Эта система может представлять собой коаксиальную систему, содержащую от четырех до восьми линий передачи с равным количеством линий, передающих в двух направлениях передачи, или с несбалансированным направленным распределением линий, например, расположением линий 5 к 3. - , . "" , , , , . , , 5--3 . Для целей настоящего изобретения эта несущая система для каждого направления передачи разделена на множество последовательно расположенных коммутационных секций, каждая из которых соединена между двумя обслуживаемыми ретрансляционными станциями, которые в дальнейшем будут называться главными коммутационными ретрансляционными станциями, причем каждая коммутационная секция состоит из одинаковых участков резервной и рабочей линий для данного направления передачи, соединенных параллельно друг с другом между этими станциями и каждым из этих участков линий, включая одинаковое количество расположенных на одинаковом расстоянии промежуточных необслуживаемых ретрансляторов. , - , , , - - . Оборудование для тестирования и коммутации в соответствии с этим вариантом осуществления изобретения расположено на каждой главной коммутационной ретрансляционной станции и на оконечных станциях. Оборудование на каждой главной коммутационной ретрансляционной станции включает в себя множество контрольных индикаторов, подключенных к выходу каждой из параллельно соединенных линий в предыдущей секции коммутации, которые соответственно приспособлены для снятия с соответствующей линии и контроля энергии в различных один из нескольких пилот-сигналов, полученных по этой линии. Аномальное изменение уровня мощности любого из контролируемых пилот-сигналов, указывающее на серьезное неисправное состояние соответствующей линии в той же секции коммутации, контролирует переключение резервной линии в сквозной тракт передачи сигнала вместо неисправная линия. . - , , . - 7( , . Поскольку на каждую коммутационную секцию предусмотрена всего одна запасная линия на несколько рабочих линий, а в общем случае коммутации подлежат оба конца неисправной линии и резервная для нее, то для этого необходимы отдельные выключатели на передающей и приемные концы каждой секции коммутации 80, а переключение на приемной стороне должно быть задержано после того, как контрольный индикатор на приемной стороне секции коммутации своим состоянием укажет, что следует переключиться на запасную линию, до тех пор, пока информация не будет отправлена обратно. к передающему концу, чтобы переключиться там. Работа и синхронизация коммутационного оборудования на передающем и приемном концах каждой коммутационной секции для этой цели осуществляется путем предоставления средств на каждой главной коммутационной ретрансляционной станции под контролем любого из контрольных индикаторов, связанных с приемной стороной. неисправная линия в предыдущей секции коммутации для отправки обратно 95 тон переключения особой частоты, идентифицирующей неисправную линию, которая различна для каждой линии в секции коммутации, по линиям передачи сигнала (коаксиалам), передающим в направлении, противоположном направлению главная коммутационная ретрансляционная станция 1OC на передающем конце коммутационной секции для надлежащего управления передающим коммутационным оборудованием, предусмотренным для ограничения коммутационного сигнала участком линии 105, в котором произошел сбой. 75 , , , , 80 , , 85 . 95 , , () 1OC , 105 . Правильная работа коммутационного оборудования на приемном конце неисправной линии затем осуществляется под контролем проверочного тона, посылаемого по резервной линии с передающего конца, когда 1 коммутационное оборудование на нем работает. 1 . Коммутационное оборудование предназначено для возврата системы в нормальное состояние, когда неисправное состояние нормальной рабочей линии исправлено. 115 Коммутационное оборудование на оконечных станциях такой системы передачи сигналов отличается от используемого на каждой основной коммутационной ретрансляционной станции только тем, что контрольные индикаторы и приемное коммутационное оборудование 120 связаны с передающими в одном направлении линиями, а передающее коммутационное оборудование и оборудование генерации тонального сигнала верификатора, связанное с линиями передачи в противоположном направлении, используемое на последней станции 125, исключается. . 115 120 , 125 , . Изобретение будет лучше понято из следующего подробного описания одного из его вариантов, если прочитать его вместе с прилагаемыми чертежами, на которых: Участок, простирающийся между двумя основными коммутационными ретрансляционными станциями, составляет около 300 миль или меньше. Пилотные волны 70 различных частот (64, 556, 2064, 3096, 7266 и 8320 килогерц) непрерывно передаются по этой системе между оконечными станциями в каждом направлении передачи, обычно для использования для регулирования характеристик усиления и потерь ретрансляторов и эквалайзеров. расположены в определенных точках ретранслятора. , : 130 753,546 4 , 300 . 70 64, 556, 2,064, 3,096, 7,266 8,320 , 75 . На фиг.1 показаны четыре последовательные секции ретранслятора SS1E, SS2E, SS3E и SS4B и SS1w, SS2w, SS3w и SS4w соответственно такой 80 несущей системы для каждого направления передачи. Главная коммутационная станция-ретранслятор MR1 соединяет секции коммутации с запада на восток SS1 и SS2E, а также секции коммутации с востока на запад SS3w и 85 SS4; главная коммутационная станция-ретранслятор MR2 соединяет секции коммутации запад-восток SS2E и SS3E и секции коммутации восток-запад SS2w и SS3w; а главная коммутационная станция MR3 соединяет 90 коммутационных секций с запада на восток SS3r и SS4E, а также коммутационные секции с востока на запад SS1w и SS2w. Каждая из секций переключения с запада на восток SS1E... SS4E и каждая из секций переключения с востока на запад SS1w 95 .. SS4w включает в себя три параллельных участка линий, два из которых и w12 являются обычными или рабочими линиями, а третий из которых, , является резервным или запасным для каждой из двух других линий. Линии , w12 и в каждой секции коммутации 100 включают в себя одинаковое количество расположенных на одинаковом расстоянии необслуживаемых повторителей и необходимых связанных с ними источников питания и регулирующего оборудования (не показано). . 1, SS1E, SS2E, SS3E SS4B, SS1w, SS2w, SS3w SS4w, , 80 . MR1 -- SS1 SS2E -- SS3w 85 SS4,; MR2 -- SS2E SS3E -- SS2w SS3w; MR3 90 -- SS3r SS4E -- SS1w SS2w. -- SS1E... SS4E -- SS1w 95 .. SS4w , w12, , , . , w12 100 ( ) . Из пилотных волн, обычно передаваемых по системе 105, волны с частотами 64, 556, 2064 и 3096 килогерц, непрерывно передаваемые по каждой из линий , zi2 и для каждого направления передачи, используются для мониторинга этих линий таким образом, чтобы быть описано 110 позже. 105 , 64, 556, 2,064 3,096 , zi2 110 . Оборудование для тестирования и коммутации линий в соответствии с изобретением на главной коммутационной ретрансляционной станции MR1 включает в себя оборудование управления, представленное коробом 1 115, связанным с приемными концами линий в секции коммутации SS1 ; аппаратура управления, представленная коробом 2, связанным с передающими концами линий в коммутационной секции SS2E; аппаратура управления, представленная 120 коробкой 3, связанной с приемными концами линий в коммутационной секции SS3w; и оборудование управления, представленное коробкой 4, связанной с передающими концами линий в секции коммутации SS4w, как указано. Аналогично, оборудование для тестирования и коммутации линий в соответствии с изобретением на главной коммутационной ретрансляционной станции MR2 включает в себя оборудование управления, представленное блоком 5, связанным с приемными концами 130. На фиг. 1 схематически показан участок двусторонней широкополосной связи. система несущей связи, оснащенная оборудованием для тестирования и коммутации линий в соответствии с изобретением; На фиг. 2 показана упрощенная схема части несущей системы связи по фиг. 1, в которой испытательное и коммутационное оборудование в соответствии с изобретением связано с одной из соответствующих секций коммутации для двух направлений передачи системы по фиг. 1 показаны более подробно, причем схема используется в связи с кратким описанием существенных принципов изобретения; Рис. 3-6 в совокупности показывают блок-схему испытательного и коммутационного оборудования в соответствии с изобретением, которое будет использоваться на каждой из главных коммутационных ретрансляционных станций в системе, показанной на фиг. 1; На рис. 7 более подробно показана часть схемы пилотного датчика (пилотный индикатор) и одна форма схемы инициатора переключения, которые могут использоваться в блоках, помеченных таким образом, в приемном оборудовании управления на каждой главной коммутационной ретрансляционной станции, как показано на рис. Рис. от 3 до 6; и рис. 8 и 9 соответственно схематически изображают виды передающего и приемного коммутационного оборудования, которое может использоваться в помеченных таким образом коробках в каждой основной коммутационной ретрансляционной станции в соответствии с изобретением, показанным на фиг. от 3 до 6. MR1 1 115 SS1 ; 2 SS2E; 120 3 SS3w; 4 SS4w, . , MR2 5 130 . 1 - - ; . 2 . 1 . 1 , ; . 3 6, , . 1; . 7 - ( ) . 3 6; . 8 9 . 3 6. Хотя устройства изобретения адаптированы для использования с любой широкополосной системой передачи сигналов, использующей любой тип линии, они особенно адаптированы и будут описаны в связи с двусторонней многоканальной системой несущей, использующей тип линейной структуры, включающий трубчатый проводник, внутри которого коаксиально смонтирован центральный проводник или провод с помощью изолирующих опор, обычно называемый «коаксиальным» или «коаксиальной парой», и в котором некоторое количество этих коаксиальных пар соответственно служат обычными (рабочими) и резервные (запасные) линии содержатся в общем внешнем трубчатом проводнике, образуя так называемый коаксиальный кабель или «трубу». " - , - , "" " ," () () ". " Описываемая конкретная коаксиальная система, для которой были разработаны устройства тестирования и коммутации линий, работает на четырехпроводной основе, при этом передача в противоположных направлениях осуществляется по отдельным коаксиалам. Эта система будет обеспечивать по одной паре коаксиалов альтернативно либо 1800 двусторонних телефонных линий; 600 телефонных линий плюс полноценная двусторонняя телевизионная линия на 4 мегацикла; или, используя всю полосу частот, одну двустороннюю 7-мегагерцовую телевизионную цепь, подходящую для широкополосного цветного или театрального телевидения. Эта система обеспечивает передачу сообщений и телевизионных услуг на линейных частотах от 312 до 8284 килогерц на расстояние до 4000 миль. , - , . , 1800 - ; 600 , -, 4- ; , , - 7- - . 312 8,284 4,000 . 753,546 линии коммутационной секции СС2; аппаратура управления, представленная коробом 6, связанным с передающими концами линий в коммутационной секции SS3E; аппаратура управления представлена коробом 7, связанным с приемными концами линий в секции коммутации СС2; и аппаратуру управления, представленную коробкой 8, связанной с передающими концами линий в секции коммутации SS3w. Аналогично, оборудование для тестирования и коммутации линий в соответствии с этим вариантом осуществления на главной ретрансляционной станции MR3 включает в себя оборудование управления, представленное коробом 9, связанным с приемными концами линий в секции коммутации SS3E; аппаратура управления, представленная коробом 10, связанным с передающими концами линий в коммутационной секции SS4E; аппаратура управления, представленная коробкой 11, связанной с приемными концами линий в коммутационной секции СС1; и аппаратуру управления, представленную коробкой 12, связанной с передающими концами линий в секции коммутации SS2. 753,546 SS2,; 6 SS3E; 7 SS2,; 8 SS3w. , MR3 9 SS3E; 10 SS4E; 11 ; 12 SS2,. На рис. 2 в упрощенном схематическом виде показаны схемы соответственно расположенных секций коммутационного повторителя, скажем, SS2 и SS3w, для противоположных направлений передачи в системе рис. 1. Секции коммутации для направления с запада на восток, как указано, могут включать в себя две рабочие линии и w12 и одну запасную линию , параллельные друг другу, причем все эти линии приспособлены для передачи в этом направлении, как показано; и соответствующая секция переключения для направления с востока на запад может содержать аналогичные линии и связанное с ними оборудование управления передачей и приемом (не показано), передающее в направлении с востока на запад, представленное на фигуре пунктирной линией . . 2 - , , SS2, SS3w, . 1. -- , , w12 , ; -- ( ) -- , . Вход рабочей линии соединен через гибридную катушку с выходом рабочей линии L1 в предшествующей секции коммутации ретранслятора, передающей в направлении с запада на восток несущую волну, модулированную сообщениями и/или видеосигналами, и ряд пилот-волн разных частот вне диапазона частот сигнала, составляющих один несущий канал системы рис. 1. Вход рабочей линии w12 соединен через гибридную катушку H2 с выходом рабочей линии L2 предыдущей секции коммутации, передающей в направлении с запада на восток несущую волну, модулированную сигналами сообщения и/или видеосигналами и количество пилот-волн разных частот вне диапазона частот сигнала, составляющих второй несущий канал в системе, показанной на рис. 1. Вход резервной линии приспособлен для автоматического подключения либо к линии , которая затем работает как рабочая линия в предыдущей секции переключения, которая может быть нормальной рабочей линией w11 или резервной линией в этой секции в зависимости от состояния. этих линий в этом участке через гибридную катушку H1 параллельно входу рабочей линии или к линии L2, действующей как вторая рабочая линия в предыдущей секции переключения через гибридную катушку 12 параллельно входу рабочей линии w12, под управлением коммутационной аппаратуры, представленной переключателями S1 и S2 в передающей аппаратуре управления ТС, соответствующей аппаратуре управления 2, 4, 6, 8, 10 и 12 на главном коммутационном повторителе 75 станций MR1, MR2 и MR3 соответственно в системе рис. способом, который будет описан позже. , -- / , . 1. w12 H2 L2 , -- / , . 1. , w11 , H1, , L2 12 w12, S1 S2 contr9l 2, 4, 6, 8, 10 12 75 MR1, MR2 MR3, , . . . Гибридная катушка H1 и связанная с ней схема N1 балансировки линии, а также гибридная катушка H2 и связанная с ней схема N2 балансировки линии составляют мостовые схемы Уитстона, хорошо известные в данной области техники, обеспечивающие передачу между линиями L1 и рабочей линией и резервной линией. линии , либо между линиями L2 и рабочей линией w12 85 и запасной линией -, в зависимости от состояния работы ключей и S2 в передающей цепи управления ТС, при обеспечении сопряжения входов w11 и s7 , или между входами w12 и , 90 соответственно. Выходы стены рабочей линии, рабочей линии wr2 и резервной линии приспособлены для автоматического подключения или отключения от линий L3 и L4 в следующей секции коммутации и 95 оконечной сети N3 линии соответственно посредством коммутационного оборудования, представленного переключателями S3, S4 и S5 соответственно, в приемном коммутационном оборудовании соответствующее! к приемному коммутационному оборудованию 100 в аппаратуре управления 1, 3, 5, 7, 9 и 11 на главных коммутационных ретрансляционных станциях MR1, MR2 и MR3 соответственно в системе, показанной на фиг. 1. H1 N1, H2 N2, , L1 , L2 w12 85 -, S2 , w11 s7, w12 , 90 . , wr2 L3 L4 , 95 N3, , S3, S4 S5, , ! 100 1, 3, 5, 7, 9 11 MR1, MR2 MR3, , . 1. Отдельные пилотные индикаторы P11, P12 и PI3 105 шунтируются через выходы рабочих линий и wol2 и запасной линии соответственно. Каждый из этих пилотных индикаторов, подробное построение которого показано на рис. P11, P12 PI3 105 wol2 , . , . 3 по 6, приспособлен для контроля мощности в 110 каждой из множества пилот-волн разных частот, передаваемых по соответствующей линии, и для реагирования на аномальное изменение мощности любой из этих пилот-волн, например, вызванное серьезным 115 неисправным состоянием этой линии в некоторой части диапазона частот передаваемого сигнала, для управления работой другой части цепей управления, представленных блоком СС, как указано стрелкой, указывающей с выхода 120 каждой контрольный индикатор в сторону коробки . Цепи управления СС включены в состав приемной аппаратуры управления 1, 3, 5, 7, 9 и 11 на главных коммутационных ретрансляционных станциях MR1, MR2 и MR3 соответственно в системе 125 рис. 1. Принцип работы цепей управления СС, конструкция которых подробно показана на рис. 3-6, под контролем одного или нескольких пилотных индикаторов PI1, PI2 и P13 в ответ на неисправные состояния связанных линий, для управления переключением нескольких линий теперь будет в целом описано в связи с Рис. 2: различные комбинации отказов линий под соответствующими заголовками. 3 6, 110 , 115 , , 120 . 1, 3, 5, 7, 9 11 MR1, MR2 MR3, , 125 . 1. , . 3 6, PI1, PI2 P13 condi753,546 753,546 5 , . 2, . ДОСТУПНА ЗАПАСНАЯ ЛИНИЯ НОРМАЛЬНОЙ ЦЕПИ При нормальных условиях эксплуатации, при отсутствии неисправностей рабочей линии, линия доступна в качестве запасной для любой из рабочих линий междугородной связи и w12 в приоритетном порядке. Когда спад линии является предпочтительной рабочей линией с точки зрения приоритета при переключении на запасную линию в ответ на серьезную неисправность линии, переключатели S1 и S2 в цепи управления передачей обычно находятся в разблокированном состоянии, показанном на рисунке 2. , при этом переключатель S1 замкнут для подключения входа линии к гибридной катушке H1, а переключатель S2 разомкнут для эффективного отключения входа линии от гибридной катушки H2. В этом случае энергия пилот-волны, модулированная на несущих, поступающая по линии L1 на предыдущем участке переключения и подаваемая на гибридную катушку H1 вместе с несущими сигналами связи, будет разделена между входами линий wt1 и резервной линии . и будет передаваться по этим линиям на входы пилот-индикаторов ПИ1 и ПИ3 соответственно, связанных с этими линиями, и на приемное коммутационное оборудование . Для этого состояния схем переключатели S3, S4 и S5 в приемном коммутационном оборудовании находятся в нормальном разблокированном положении, показанном на рис. 2, так что сигналы связи и контрольной несущей, полученные по междугородной линии или линии w12, будут передаются в линии L3 и L4 соответственно в следующей секции коммутации, а части сигналов связи и пилот-несущих, достигающие выхода резервной линии , будут рассеиваться в оконечной сети N3. - , w12 . , S1 S2 . 2, S1 H1 S2 H2. , , L1 H1 wt1 PI1 PI3, , , . , S3, S4 S5 . 2 w12 L3 L4, , , N3. СЛУЧАЙ – ТОЛЬКО ОТКАЗ РАБОЧЕЙ ЛИНИИ. Когда возникает серьезная неисправность в предпочтительной рабочей линии , а запасная линия находится в допустимом рабочем состоянии, результирующее ненормальное изменение мощности пилотной волны на выходе пилотного индикатора PI1 связано с с платной линией на приемном конце, вызовет работу части цепей управления определенным образом. Этот тип операции приведет к тому, что эта часть схемы выдаст тон переключения с частотой, идентифицирующей эту линию, которая различна для каждой рабочей линии и в пределах диапазона частот, скажем, от 50 до 60 килогерц, ниже диапазона частот сигнала. СС. Этот опознавательный тон будет подан на входы линий передачи в соответствующей секции коммутации, передающей в направлении с востока на запад, и будет передан по этим линиям на вход секции коммутации, где вызовет срабатывание передающая аппаратура управления ТС. - , PI1 , . , , 50 60 , , . --, . Работа передающего управляющего оборудования ТС под контролем тона, идентифицирующего предпочтительную рабочую линию, будет такой, что переключатели и S2 в оборудовании будут удерживаться в показанных нормальных разблокированных положениях, но тон верификатора 70, скажем, частотой 60 килогерц, будет высвобождаться из аппаратуры управления и передаваться по резервной линии на приемный конец секции коммутации. w1ll, S2 , 70 , , 60 , . Этот проверочный тон на приемном конце коммутационной секции 75 вызовет переключение переключателей S3 и S5 в приемном коммутационном оборудовании на их альтернативные контакты, тем самым отключив выход нормальной рабочей линии от входа рабочей линии L3. на следующем участке коммутации и отсоединяем выход резервной линии от ее оконечной сети N3 и подключаем его к линии L3 на следующем участке коммутации. Таким образом, запасная линия будет заменена нормальной рабочей линией в поперечном тракте передачи на участке переключения между линией L1 на ее передающем конце и линией L3 на ее приемном конце. Переключатели S3 и S5 в приемном оборудовании управления будут оставаться заблокированными в своих последних рабочих положениях до тех пор, пока неисправность на нормальной рабочей линии не будет устранена, после чего переключатели S3 и S5 будут возвращены 95 в исходное положение. в нормальных освобожденных положениях, указанных на рис. 2, повторно подключить выход рабочей линии к линиям L3 и отключить от них выход запасной линии и вновь подключить его к оконечной сети N3. 75 S3 S5 , L3 N3 L3 . 85 L1 L3 . S3 S5 - 90 - , S3 S5 95 . 2 L3 N3. 100 СЛУЧАЙ – ТОЛЬКО ОТКАЗ РАБОЧЕЙ ЛИНИИ w12 Когда рабочая линия и запасная линия находятся в допустимом рабочем состоянии и в рабочей линии 105 w12 развивается серьезная неисправность, возникает аномальное изменение мощности пилот-волны на выходе пилотный индикатор P12, связанный с последней линией, будет вызывать работу другой части схем управления иным образом. Срабатываемый участок 10 цепей управления СС в этом случае вызовет выдачу коммутационного тона с частотой, отличной от опознавательной рабочей линии w1l, но в диапазоне частот 50-60 килогерц, опознавательной 11S опознавательной линии w12, которая тон будет подан на входы линий в соответствующей секции коммутации, передающей в направлении с востока на запад, и будет передан по последним линиям на вход секции коммутации 120. На входе коммутационной секции более поздний тон вызовет работу передающего устройства управления ТС следующим образом. 100 - w12 105 w12, P12 . 10 w1l 50 60 , - 11S w12, , 120 . , . Переключатель будет разомкнут для отключения входа резервной линии 125 от гибридной катушки H1, а переключатель S2 будет одновременно замкнут для подключения входа резервной линии к гибридной катушке 112, тем самым отключив вход линии от выхода линии в 130 6 753,546 предыдущей секции коммутации и подключения ее к выходу линии L2 в предыдущей секции коммутации. Работа передающей аппаратуры управления под контролем переключающего тона, идентифицирующего неисправную линию w12, полученного по линиям , также приведет к тому, что проверочный тон, скажем, с частотой в килоциклы, будет выдаваться из этого оборудования и передаваться. по резервной линии к выходному концу коммутационной секции, где будет эффективно вызвать срабатывание переключателей S4 и S5 в коммутационном оборудовании на их альтернативные контакты, тем самым отключив выход линии w12 от линий L4 в следующих случаях: участка коммутации и отключения выхода резервной линии от ее оконечной сети N3 и подключения его ко входу линий L4 на следующем участке коммутации. 125 S2 112, 130 6 753,546 L2 . w12 , , , , S4 S5 w12 L4 N3 L4 . Таким образом, - запасная линия будет заменена на неисправную рабочую линию в сквозном тракте передачи от линий L2 на входе секции коммутации к линиям L4 на выходе 2 секции коммутации. Переключатели S4 и S5 будут оставаться в своих последних рабочих положениях, в то время как предпочтительная рабочая линия wl1 и запасная линия остаются «исправными», пока неисправность на рабочей линии w12 не будет устранена, после чего эти переключатели вернутся в нормальное состояние. освобожденные положения, в которых линия w12 повторно вставляется в сквозной тракт передачи между линиями L2 и L4 вместо резервной линии . , - L2 L4 2 . S4 S5 wl1 " ," w12 , w12 L2 L4 . СЛУЧАЙ - ТОЛЬКО ОТКАЗ ЗАПАСНОЙ ЛИНИИ. При возникновении серьезной неисправности в запасной линии возникающее в результате аномальное изменение мощности пилот-волны на выходе контрольного индикатора PB3 вызовет срабатывание третьей части цепей управления в другой способ. Срабатываемая часть цепей управления в этом случае приведет к переводу всех переключателей S3, S4 и S5 в приемном оборудовании в указанное нормальное состояние, если они ранее находились в этом состоянии, и будет поддерживать эти переключатели в таком состоянии. на время неисправности резервной линии. - , PB3 . S3, S4 S5 , , , . В этом случае запасная линия будет терминирована в оконечной сети N3 и, следовательно, не будет передавать сигналы несущей ни в рабочую линию L3, ни в рабочую линию L4 на следующем участке коммутации в течение времени неисправности резервной линии. . На работу других секций коммутации в канале связи это не повлияет. , N3 , , L3 L4 . . СЛУЧАЙ – СОВМЕСТНЫЕ ОТКАЗЫ НА РАБОЧИХ ЛИНИИ w11 И w12-Линия w11 ОТКАЗЫВАЕТСЯ ПЕРВОЙ ИЛИ ОДНОВРЕМЕННО С w12. - - w11 w12- w11 w12. Этот случай охватывает ситуацию, когда неисправность на рабочей линии wt2 возникает на том же участке, где находится неисправность на предпочтительной рабочей линии . Действия в ответ на неисправность на рабочей линии такие же, как описано в случае выше, вне зависимости от того, возникает ли неисправность на линии wl1 до или одновременно с неисправностью на рабочей линии wr12, поскольку рабочая линия будет иметь приоритет над рабочая линия w12. Рабочая линия w12 при этом условии не может в любой момент отвести запасную линию от рабочей линии на 70 приемном конце секции. Поэтому рабочая линия w12 остается неисправной на этом участке ретранслятора и всех последующих участках несущего звена до тех пор, пока неисправность на предпочтительной рабочей линии не будет устранена. Запасная 75 линия в каждой из следующих коммутационных секций линии доступна для предпочтительной рабочей линии , но не для непредпочтительной рабочей линии w12. wt2 . , wl1 wr12, w12. w12 70 . , - w12 . 75 w12. СЛУЧАЙ -СОСУЩЕСТВУЮЩИЕ ОТКАЗЫ НА РАБОЧИХ ЛИНИИ wl1 И w12-w12 ОТКАЗ ПЕРВЫМ Когда за отказом на рабочей линии w12 следует отказ на предпочтительной рабочей линии в той же секции повторителя, могут произойти следующие операции переключения: ( А) 85 Передача сначала переключается с рабочей линии w12 на запасную линию , как описано в случае ; () Последующая неисправность на предпочтительной рабочей линии позволяет ей отобрать запасную линию от рабочей линии w12 на (1) 90 переданный сигнал переключения, выпущенный в результате отказа линии w1l и отправленный обратно по линии с востока на западной линии , вызывая отпускание переключателя S2 в передающей аппаратуре управления для отключения входа 95 запасной линии от гибридной катушки H2 и замыкание переключателя в аппаратуре для подключения входа резервной линии к гибридная катушка ; и (2) проверочный тон, выдаваемый и отправляемый обратно по резервной линии на принимающую сторону 100 секции, вызывая освобождение переключателя S4 и срабатывание переключателя S3 в приемном коммутационном оборудовании для повторного подключения приемный конец линии к линии L4, чтобы отключить приемный конец линии w1rl от линии L3 и соединить с ней приемный конец резервной линии соответственно. -- wl1 w12-w12 w12 , : () 85 w12 ; () w12 (1) 90 w1l -- , S2 95 H2 ; (2) 100 , S4 S3 L4, w1rl L3 , . СЛУЧАЙ – СОВМЕСТНЫЕ ОТКАЗЫ НА РАБОЧЕЙ ЛИНИИ И ЗАПАСНОЙ ЛИНИИ slЛИНИЯ W11 ОТКАЗЫВАЕТСЯ ПЕРВОЙ Если предпочтительный рулон рабочей лески выходит из строя раньше запасной линии в той же секции коммутации, будет произведено переключение на запасную линию , как описано в Случайе. . Когда впоследствии запасная линия 115 выйдет из строя, это приведет к немедленному возврату в нормальное положение всех переключателей приемника в этом участке и блокировке этих переключателей от дальнейшей работы. - - W11 , . 115 , . Через заданный интервал времени (15 миллисекунд) 120 двойной отказ инициирует аварийное переключение на передающем конце неисправного участка, как показано на фиг. 3-6 и будет описано позже в связи с этими фигурами (и аналогичное переключение будет происходить в каждом из следующих разделов, где запасная линия зависит от предпочтительной рабочей линии для пилота), привязывая запасную линию к рабочая линия w12 (которая становится предпочитаемой аварийной линией). У пилота 130 b6 753546 его функция находится под управлением аппарата, представленного другой коробкой. На рис. 3-6, где устройства управления, представленные коробками, таковы, что требуют подробного показа схем, необходимых в них для выполнения своих функций, одна форма схемы, приспособленной для выполнения таких функций, подробно проиллюстрирована на одной из других фигур, Рис. с 7 до 9. (15 ), 120 . 3 6 ( 125 ), w12 ( ). 130 b6 753,546 . . 3 6, , , . 7 9. Схемы тестирования и переключения согласно изобретению, показанные на фиг. 3-6, можно использовать электронные устройства для различных операций, хотя, в целях упрощения, часть передающего и приемного коммутационного оборудования на этих рисунках и на рис. 8 и 9, как показано, используют электромагнитные переключающие реле. Очевидно, что эти операции переключения могут быть выполнены с использованием других переключающих устройств, таких как электронные лампы, «триггерные» схемы с газовыми лампами или любые из «затворных» схем, хорошо известных в данной области техники, которые не используют никаких подвижных элементов вместо таких реле, и тем самым увеличить скорость переключения. . 3 6 , , , . 8 9 . , , , "" "" , , . Линии и связанное с ними оборудование на главной коммутационной ретрансляционной станции, показанной на фиг. 3-6, соответствующие аналогичному устройству, показанному на фиг. 1 и 2 имеют одинаковые ссылочные позиции. Все основные коммутационные ретрансляционные станции идентичны, но в целях упрощения описания предполагается, что станция, показанная на рис. 3-6 представляет собой главную коммутационную ретрансляционную станцию MR1 несущей системы по фиг. 1, которая соединяет коммутационные секции SS1E и SS2E и коммутационные секции SS3W и SS4w. Таким образом, линии, обозначенные , w12 и , передающие в направлении с запада на восток, слева от мостовых схем гибридной катушки H1 и H2 (рис. . 3 6 . 1 2 . , . 3 6 MR1 . 1 SS1E SS2E SS3W SS4w. , , w12 , H1 H2 (. 4 и 6) представляют собой две рабочие линии и запасную линию, соответственно, секции коммутации ретранслятора 1E, заканчивающейся на станции MR1 на рис. 1, и линии, обозначенные w11, wo12 и , справа от мостовых схем гибридной катушки. H11 и H2 представляют собой две рабочие линии и запасную линию, соответственно, следующей секции ретранслятора SS2E на рис. 1, передающей из станции MR1. Аналогично, линии w1l, w12 и , передающие в направлении с востока на запад, справа от мостовых схем 1111 и H21 гибридной катушки (рис. 6), являются двумя рабочими линиями и запасной линией соответственно коммутационного контура. участок SS3w, заканчивающийся на станции MR1 на рис. 4 6) , , 1E MR1 . 1, w11, wo12 H11 H2 , , SS2E . 1, MR1. , w1l, w12 , 1111 H21 (. 6) , , SS3w MR1 . 1,
а линии , w12 и , передающие в направлении с востока на запад, слева от мостовых схем 111l и 112' гибридной катушки на рис. 6, являются двумя рабочими линиями и запасной линией соответственно следующего ретранслятора. участок SS4w передает от станции MR1 в направлении с востока на запад. , w12 , 111l 112' . 6 , , SS4w MR1 -- . Вход рабочей линии wo11 секции переключения SS2E обычно соединен в отношении передачи волны с выходом рабочей линии w1l в секции переключения SS1E, а вход частот рабочей линии, полученных из рабочей линии ? wo11 SS2E w1l SS1E, ? 2
в следующих секциях (где запасная линия ранее получала пилотный сигнал из рабочей линии ), запасная линия будет поддерживаться доступной для рабочей линии wa2. ( ), wa2. Рабочая линия останется неисправной в следующих разделах несущей линии, но не сможет взять запасную линию из рабочей линии wd2 в этих разделах. wd2 . СЛУЧАЙ - СОВМЕСТНЫЕ ОТКАЗЫ НА РАБОЧЕЙ ЛИНИИ И ЗАПАСНОЙ ЛИНИИ - ЗАПАСНАЯ ЛИНИЯ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ПЕРВОЙ При отказе резервной линии все приемные переключатели в приемном оборудовании немедленно разблокируются и блокируются от работы на время отказ запасной линии. Если позже рабочая линия '11 выйдет из строя, ее переключатель приемника не сможет работать. После заданного интервала этот двойной отказ инициирует аварийное переключение на передающем конце неисправной секции, связывая запасную линию с рабочей линией w12, как будет описано позже в связи с работой подробных схем, показанных на рис. от 3 до 6. Аналогичное аварийное переключение произойдет на передающем конце каждой из тех секций, где запасная линия получает пилот-сигнал от рабочей линии . На следующих участках линии рабочая линия останется неисправной, но передача на запасную линию не будет переключена. На резервную линию можно переключить только передачу с рабочей линии zd2. -- - , . '11 , . , w12 . 3 6. . , wo1l . zd2 . АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ Когда неисправная рабочая линия восстанавливается или восстанавливается, как показывает нормальное питание пилота на этой линии (соответствующий индикатор пилота не работает), и это питание сохраняется в течение примерно минуты, секция переключения будет автоматически восстановлена в нормальное состояние. на это указывает состояние переключателей -S5 на рис. 2. Задержка вводится в операцию, чтобы избежать повторного переключения, которое может возникнуть из-за периодической неисправности 4 с на неисправной линии. ( ), , S5 . 2. 4s . Рис. 3-6 в сочетании с рис. 4 справа от рис. 3, рис. 5 непосредственно под рис. . 3 6, , . 4 . 3, . 5 . 4
и фиг. 6 слева от фиг. 5 и непосредственно под фиг. 3 показывают схематическое расположение устройств тестирования и переключения линий в соответствии с изобретением для каждого направления передачи, которые будут расположены на каждой из главных магистралей. переключение ретрансляционных станций MR1, MR2 и MR3 в S5 двусторонней несущей системы, показанной на рис. 1. Схема схемы, показанная на рис. 3-6 представляет собой, по существу, функциональную линейную схему, на которой каждая из показанных одиночных линий представляет собой двухпроводной путь передачи, а элементы устройства, соединенные этими путями, показаны в виде прямоугольников с соответствующими метками для обозначения их функций. Кроме того, на этих рисунках стрелка, указывающая на блок, представляющий устройство управления из другого блока, указывает, что устройство управления будет работать для выполнения s0 Q5 753,546 753,546 w12 раздела SS2E, как правило, связано в отношении передачи волны с выходом рабочего линию w12 секции переключения SS1E через мостовые схемы H1 и H2 гибридной катушки соответственно. . 6 . 5 . 3, , MR1, MR2 MR3 S5 - . 1. . 3 6 - . , , s0 Q5 753,546 753,546 w12 SS2E w12 SS1E, H2, . Вход резервной линии коммутационной секции SS2B приспособлен для подключения альтернативно к выходу линии w1l в предыдущей коммутационной секции SS1 или к выходу линии w12 в предыдущей коммутационной секции SS1E в зависимости от рабочего состояния транзитные переключатели S1 и S2 соответственно, которые находятся под управлением схем управления переключением передачи TS1 и TS2 соответственно, которые будут описаны позже. Переключатели S1 и S2 по существу являются двухполюсными, двухпозиционными и могут быть ртутными или герконовыми переключателями с автоматическим замыканием или герконами, такими как хорошо известные в данной области техники, или любого другого подходящего типа. В случае, когда линия на участке SS1E является предпочтительной линией, то есть линией, имеющей первый приоритет в отношении переключения на запасную линию, переключатель S1 нормально замкнут, а переключатель S2 нормально разомкнут, так что вход резервной линии в секции SS2E обычно соединен в отношении передачи с выходом рабочей линии в секции 1E через переключатель S1 и мостовую схему H1 гибридной катушки и обычно эффективно отсоединен от мостовой схемы H2 гибридной катушки и таким образом с выхода рабочей строки w12 на участке SS1E. Соединения рабочих линий в секциях ретранслятора SS3w и SS4w для направления передачи с востока на запад справа и слева от мостовых схем гибридной катушки H1' и H21 аналогичны описанным выше для секций ретранслятора SS1E, и SS2E для только что описанного направления передачи с запада на восток. SS2B w1l 1 w12 SS1E S1 S2, , TS1 TS2, , . S1 S2 -, -- , . SS1E , , , 1 S2 , SS2E w1ll 1E S1 H1, H2 w12 SS1E. SS3w SS4w -- H1' H21 SS1E, SS2E - . Аппаратура управления приемом, представленная блоками 1 и 3 на станции MR1 на рис. 1, связанная с линиями передачи в направлениях передачи с запада на восток и с востока на запад соответственно, как показано на рис. 3, включает в себя идентичные цепи контрольного индикатора или контроля PI1, PI2 и PB3, входы которых соответственно соединены между рабочей линией 1ll, рабочей линией w12 и резервной линией в секциях переключения SS1E и SS3w соответственно через идентичные схемы связи, включая 1000:75 Ом. трансформатор с последовательным резистором R1 сопротивлением 1000 Ом на стороне высокого импеданса для уменьшения неравномерностей импеданса и перекрестных помех, а также гибким кабелем сопротивлением 75 Ом, соединяющим низкую сторону трансформатора со входом пилотного индикатора PI1, PI2 или PB3. . 1 3 MR1 . 1 -- -- , , . 3 PI1, PI2 PB3 1ll, w12 SS1E SS3w, , 1,000: 75ohm 1,000- R1 , 75- PI1, PI2 PB3. В этот момент траектории пилот-волн на частотах 64, 556, 2064 и 3096 кгц и любые переключающие тоны в диапазоне частот (скажем, от 50 до 60 кгц), которые могут быть приняты по линиям , w12 и от секция переключения SS1E или SS3 в ответ на энергию пилот-сигнала аномального уровня на выходе любой из линий, передающих в противоположном направлении в соответствующей секции переключения SS4w или SS1E для этого направления способом, описанным в связи с фиг. 2, разделены. 64, 556, 2,064 3,096 , ( 50 60 ) , w12 SS1E SS3, SS4w SS1E . 2, . Каждый из идентичных пилотных индикаторов PI1, 70 PI2 или PB3, как показано для одного пилотного индикатора подробно в рамке, обозначенной PB3, включает в себя входной трансформатор Т2, питаемый от выхода кабеля ; четыре узкополосных фильтра -F4, питаемые параллельно с выхода 75 трансформатора Т2 и приспособленные для отбора из приложенных волн пилот-волн с частотами 64, 556, 2064 и 3096 кгц соответственно и подачи примерно 40 дискриминация в децибелах между пилотами и 80 речевыми каналами. Кварцевые фильтры, использованные для этой цели в созданной коммерческой системе, имели полосы пропускания 2 кГц для двух высших частот и для пилотной частоты 64 кГц и полосу пропускания 1 кГц для частоты 556–85 кГц, где продукты тестового тона могут создать неприемлемое перекрытие в более широком диапазоне. Выходы фильтров -F4 включены параллельно и подаются на вход общего усилителя . Усиленные пилот-сигналы 90 на выходе усилителя подаются параллельно через относительно широкополосные схемы фильтров F5, F6, F7 и F8, соответственно настроенные на пилот-частоты 64, 556, 2064 и 3096 кГц. PI1, 70 PI2 PB3, PB3, T2 ; F4, , 75 T2, 64, 556, 2,064 3,096 , , 40 80 . 2 64 1 556 85 , . F4 . 90 - F5, F6, F7 F8 64, 556, 2,064 3,096 . Два набора параллельных фильтров F195-F4 и F5-F8 в каждом индикаторе пилот-сигнала P11, PI2 и PI3 необходимы для обеспечения адекватного разделения между отдельными пилот-частотами, а также между пилот-частотами и речевыми каналами. Выходы соответствующих фильтров F5, F6, F7 и F8 подаются на отдельные выпрямители RE1, RE2, RE3 и RE4 соответственно, используемые для обеспечения двухполупериодного выпрямления каждой контрольной частоты. Каждый из выпрямителей RE1-RE4 105 может, например, использовать кристаллы германия в традиционной схеме. Выпрямленный выходной сигнал выпрямителей RE1-RE4 подается с выхода каждого контрольного индикатора P11, P12 и PB3 на отдельные инициаторы переключения, представленные 110 блоками , S12 и SI3 соответственно. 95 F4 F5 F8 P11, PI2 PI3 , . F5, F6, F7 F8 , RE2, RE3 RE4, , - . R