патенты / 18138

751030-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB751030A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 751 030 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 11 февраля 1954 г. 751 030 : & 11, 1954. № 3997/54. . 3997/54. Полная спецификация опубликована: 27 июня 1956 г. : 27, 1956. Индекс при приемке: ---Класс 82(2), H6D. :--- 82(2), H6D. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования машин для разделения минералов Мы, & , британская компания, адрес: 24, Коулман-стрит, Лондон, EC2, и ЭЛДРЕД АРТУР КНАПП, британский подданный, адрес: 164, Поупс-лейн, Илинг, Лондон, запад. .5, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении:- , & , , 24, , , ..2, , , 164, , , , .5, , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию машин для разделения минералов того типа, в котором пульпу аэрируют для получения пены, которая затем может быть отделена от массы материала. В предыдущем патенте .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:19:50
: GB751030A-">
: :

751031-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB751031A
[]
Ф Т- - Ф':р. ':. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 75-0131 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 10 марта 1954 г. 75-0131 10, 1954. № 6961/54. . 6961/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 17 марта 1953 года. 17, 1953. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 18 июня 1953 года. 18, 1953. Полная спецификация опубликована 27 июня 1956 г. 27, 1956. Индекс при приемке: - Классы80(2), P1BIC, P1B2(A2B:B1), P1B2B2(:), P1J1B, P1J2(: :-Classes80(2), P1BIC, P1B2(A2B: B1), P1B2B2(: ), P1J1B, P1J2(: '), ; и 135, VXK1, VXL5A3. '), ; 135, VXK1, VXL5A3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системе управления устройством, приводимым в действие жидкостью, или относящиеся к ней. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, по адресу 120, , , 3, . Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 120, , , 3, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к системам управления устройствами, приводимыми в действие давлением жидкости, и, более конкретно, к средствам безопасности для таких устройств, работающих в случае отказа какой-либо части системы, такой как главный или пилотный клапаны. , , . Циклическая работа устройств, приводимых в действие давлением жидкости, таких как пневмомуфты и тормоза для прессов и аналогичных машин, влечет за собой использование регулирующих клапанов для подачи и выпуска жидкости под давлением в устройства, а в случае выхода из строя этих регулирующих клапанов возникает опасность травмирования оператора или повреждения машины из-за продолжительного и неконтролируемого воздействия давления жидкости. В таких случаях весьма желательно, чтобы были предусмотрены автоматические средства для отключения подачи воздуха или другой жидкости или, по крайней мере, снижения давления подачи до точки, при которой машина становится неработоспособной, чтобы избежать травм или повреждений. , . , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной системы для достижения этого результата и обеспечение средств для автоматического обнаружения неисправности регулирующего клапана и для мгновенного отключения или снижения давления жидкости в устройстве, приводимом в действие жидкостью, до тех пор, пока система не станет удобной. ремонтируется оператором. . В системах управления хорошо известно использование предохранительных клапанов, реагирующих на изменения скорости или объема жидкости для отключения подачи к устройству, приводимому в действие жидкостью. Однако такие устройства имеют присущие им недостатки, например, при использовании пневматического давления, управляемого клапанами тарельчатого типа. В таких установках скорость начального фронта давления при открытии регулирующего клапана настолько велика, что предохранительный клапан, реагирующий на скорость, становится непригодным. . , . . [Цена 3с. Од.] Предохранительные клапаны, реагирующие на объем, полезны 50 только в системах с узким диапазоном производительности, поэтому для разных типов установок должны быть предусмотрены разные размеры этих клапанов. [ 3s. .] 50 , . Поэтому еще одной целью настоящего изобретения является создание улучшенной системы вышеуказанного характера, имеющей блок предохранительного клапана, реагирующий на условия потока, существующие в регулирующих клапанах, причем блок предохранительного клапана имеет универсальное применение, так что один и тот же блок 60 может быть установлен. в системах, имеющих различные диапазоны объема, давления и скорости. , , 60 , . Согласно изобретению предложена система управления устройством с гидравлическим приводом, содержащая пару главных клапанов, работающих синхронно для приведения в действие указанного устройства, и предохранительный клапан, соединенный с указанными клапанами и выполненный с возможностью переключения между неактивным нормальным состоянием и неактивным нормальным состоянием. состояние безопасности, при котором указанные главные клапаны переводятся в нерабочее состояние для приведения в действие устройства, при этом указанный предохранительный клапан реагирует на несоответствие условий между указанными главными клапанами и переключается из своего нормального состояния в состояние безопасности. , - , , 70 , . Для лучшего понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический вид одной из форм системы управления для устройства с гидравлическим приводом согласно изобретению, в котором предусмотрен предохранитель 80. средство управления подачей жидкости к пилотным клапанам или, альтернативно, как подачей, так и выпуском к этим клапанам; На фиг.2 схематически показана модификация усовершенствованной системы управления безопасностью 85, средства безопасности управляют давлением на главных регулирующих клапанах или, в качестве альтернативы, как на главном, так и на пилотном клапане. : 1 , 80 , , ; 2 85 , , . Фигура 3 представляет собой фрагментарный вид сбоку под углом 90 градусов в разрезе по линии 3-3 на фигуре 4, показывающий предпочтительный вариант осуществления одного из главных регулирующих клапанов и связанного с ним пилотного клапана в системе согласно фигуре 1, причем клапаны показаны как выполненный 95 в корпусе, который также включает в себя другой главный клапан и пилотный клапан; Фигура 4 представляет собой вертикальный вид корпуса клапана, показывающий соединения портов, а также показывающий предпочтительный вариант установки предохранительного клапана на корпусе клапана, причем для ясности части показаны в поперечном разрезе; Фигура 5 представляет собой вид в разрезе предпочтительного предохранительного клапана челночного типа по линии 5-5 на Фигуре 4; Фигура 6 представляет собой вид в разрезе, аналогичный фигуре 5, другого варианта реализации предохранительного клапана, в котором используется пара диафрагм, реагирующих на перепады давления; Фигура 7 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, аналогичный фигуре 5, показывающий модифицированный предохранительный клапан, который служит для выпуска воздуха из регулирующих клапанов, а также для их перекрытия. подача жидкости; Фигура 8 представляет собой вид сбоку в разрезе другого варианта осуществления главных регулирующих клапанов, в котором точки измерения предохранительного клапана расположены во впускных отверстиях; Фигура 9 представляет собой вид сбоку в поперечном сечении, показывающий другую модификацию регулирующих клапанов, в которой точки измерения расположены в выпускных отверстиях, а фигура 10 представляет собой вид сбоку в разрезе еще одной модификации регулирующих клапанов, точки измерения. для предохранительного клапана, расположенного на выпускных отверстиях. 3 90 3-3 4 1, 95 ; 4 , , ; 5 - , 5-5 4; 6 - 5 , ; 7 - 5 . ; 8 , ; 9 , 10 , . На фигуре 1 показана одна из компоновок системы управления безопасностью согласно настоящему изобретению, системы, контролирующей подачу давления жидкости из линии подачи 11 в цилиндр 12 одностороннего действия. Как будет более ясно показано ниже, изобретение также может быть применено к системам управления двигателями двойного действия, работающими под давлением жидкости, путем дублирования деталей или изменения типа клапана, а также может быть применено к другим типам устройств, приводимых в действие жидкостью. Система включает в себя пару главных регулирующих клапанов 13 и 131, которые управляют подачей и выпуском двигателя 12. 1 , 11 12. , , . 13 131 12. Жидкость к основным клапанам подается по трубопроводу 14, идущему от питающей магистрали 11 и имеющему поперечные ответвления 15 и 151, ведущие к регулирующим клапанам. Клапаны имеют выпускные патрубки 16 и 16', ведущие к двигателю 12, причем эти линии соединяются в один трубопровод 17. Клапаны 13 и 13' могут быть трехходовыми, имеющими выпускные отверстия 18 и 18' соответственно, и поэтому можно видеть, что клапаны работают параллельно для подачи и выпуска жидкости, которая приводит в действие двигатель 12. 14 11 15 151 . 16 16' 12, 17. 13 13' - 18 18' , 12. Движение главных клапанов 13 и 131 управляется пилотными клапанами 19 и 191, которые могут, например, представлять собой клапаны с электромагнитным управлением, имеющие гидравлические соединения 20 и 201 с приводными частями основных клапанов 13 и 131. 13 131 19 191 20 201 13 131. Жидкость для питания пилотных клапанов и линий 20 и 201' также берется из основной линии подачи 11, но проходит через нормально открытый предохранительный клапан 21 посредством трубопроводов 22, 23 и ответвленных трубопроводов 24 и 241. Как подробно описано ниже, предохранительный клапан 21 может перемещаться из своего неактивного нормального положения в безопасное положение в ответ на перепады давления, вызванные отсутствием синхронности между основными клапанами 13 и 131. Отсутствие синхронизма может быть вызвано, например, неисправностью детали одного из главных клапанов или детали 70 одного из пилотных клапанов. Линии 25 и 25', которые можно назвать измерительными линиями или трубопроводами, схематически представляют соединения, с помощью которых перепады давления между параллельными ветвями управления могут измеряться 75 предохранительными клапанами 21. Эти сенсорные трубки показаны на фиг. 1 как подключенные к выпускной линии 16 и 16' главных клапанов 13 и 131 соответственно, хотя, как указано ниже, сенсорные трубки могут быть расположены 80 в других частях системы, например, в другие точки в главных клапанах или на пилотных клапанах 19 и 191. 20 201' 11 21- 22, 23, 24 241. , 21 13 131. 70 . 25 25', , 75 21. 1 16 16' 13 131 , 80 , 19 191. При работе системы, показанной на фиг.1, предохранительный клапан 21 обычно 85 остается неактивным и в открытом положении, обеспечивая свободный проход жидкости из основной линии подачи 11 к пилотным клапанам 19 и 19'. Эти клапаны, в свою очередь, будут поочередно перемещать главные клапаны 13 и 131 синхронно на 90° в их положения подачи и выпуска, тем самым запуская двигатель 12. Во время этой операции давление в линиях 16 и 16', ведущих от главных клапанов к двигателю 12, всегда будет по существу одинаковым, поскольку главные клапаны 95 работают параллельно. Если один из главных клапанов или один из пилотных клапанов выйдет из строя должным образом, между линиями 16 и 161 немедленно установится перепад давления, который будет передан по сенсорным линиям 25 и 251 на предохранительный клапан-21. Этот клапан немедленно переместится в свое безопасное положение, перекрыв подачу жидкости к пилотным клапанам 19 и 19' или, в других вариантах изобретения, подсоединив линии подачи пилотного клапана 105 к выпуску с перекрытием подачи жидкости или без него. 1, 21 85 , 11 19 19'. 13 131 90 , 12. , 16 16' 12 , 95 . - , 16 161, 25 251 -21. , 19 19', , 105 - . Как подробно описано ниже, соотношение таких клапанов 19 и 191 с соответствующими главными клапанами таково, что когда в линиях 20 и 20' 110 создается давление, главные клапаны перемещаются в положение подачи, подавая жидкость в линии 16 и 161. Когда линии 20 и 20' соединяются с выпускными отверстиями 26 и 261 пилотного клапана, основные клапаны 13 и 13' перемещаются 115 в положение выпуска, в котором линии 16 и 161 соединяются с выпускными отверстиями 18 и 18' соответственно. Таким образом, можно видеть, что когда предохранительный клапан 21 удерживается закрытым, по меньшей мере, один из главных клапанов 13 и 131 переместится 120 в положение выпуска и останется в нем. Это можно продемонстрировать, исследовав, что происходит в каждом из восьми возможных случаев отказа клапана, то есть при отказе любого пилотного клапана 19 или 19' в его положении подачи 125 или выпускном положении, или выходе из строя любого главного клапана 13 или 131 в его приточное или вытяжное положение. , 19 191 20 20' 110 , , 16 161. 20 20' 26 261 , 13 13' 115 , 16 161 18 18' . 21 , 13 131 120 . , , 19 19' 125 , 13 131 . Рассмотрим сначала случай, когда пилотный клапан 19 вышел из строя или застрял в положении выпуска 130, 751,031, 751,031 для линии 20, и когда управление циклом в следующий раз приводит к тому, что клапаны 19 и 19' принудительно переводятся в положение подачи, среагирует только клапан 191. Это вызовет подачу давления в пилотное соединение 201, перемещая таким образом главный клапан 131 в положение подачи. При этом главный клапан 13 останется в положении выпуска, поскольку пилотный клапан 19 не сдвинулся с места. Следовательно, между измерительными линиями 25 и 251 будет установлен перепад давления, заставляющий предохранительный клапан 21 переместиться в положение отсечки, где он будет удерживаться фиксирующим механизмом, описанным ниже. Таким образом, давление жидкости, идущее к пилотным клапанам 19 и 191, будет лишь отключено. 19 130 751,031 751,031 20, 19 19' , 191 . 201, 131 . 13 19 . , 25 251, 21 , . 19 191 . При этом жидкость, проходящая из главного клапана 131 в линию 16', будет отводиться через линию 16 и главный клапан 13, поскольку последний находится в положении выпуска. Как будет подробно показано ниже, относительные размеры клапанов и трубопроводов предпочтительно таковы, что выпуск подаваемой жидкости из линии f6' в линию 16 достаточно снижает давление в линии 17, чтобы предотвратить работу двигателя 12. Таким образом, даже несмотря на то, что подача жидкости к двигателю 12 еще не полностью отключена, система не может работать с двигателем 12 и, следовательно, позволяет избежать возможности травмирования оператора или повреждения оборудования. , 131 16' 16 13 . , f6' 16 17 12. , 12 , 12 . Когда в следующий раз система управления циклом переводит пилотные клапаны 19 и 19' в положение выпуска, клапан 191 переместится таким образом, заставляя основное значение 13' переместиться в положение выпуска. 19 19' , 191 , 13' . Оба главных клапана после этого останутся в положении выпуска, поскольку последующие действия управления циклом не будут иметь никакого эффекта, предохранительный клапан 21 останется в положении отсечки, а двигатель 12 останется неработоспособным. Последовательность событий, аналогичная описанной выше, конечно, будет преобладать, если пилотный клапан 19' выйдет из строя в положении выпуска. , , 21 , 12 . 19' . Предположим далее, что главный клапан 13 выходит из строя в положении выпуска, когда система в следующий раз запускается в цикле, чтобы заставить пилотные клапаны 19 и 191 переместиться в положение подачи, главный клапан 131 переместится в положение подачи, в то время как главный клапан 13 остается в положении подачи. положение выхлопа. Как и прежде, последующий перепад давления между чувствительными линиями 25 и 25' заставит предохранительный клапан 21 переместиться в положение отсечки и оставаться в нем. Жидкость, подаваемая через главный клапан 131 в линию 161, снова будет отведена через линию 16 к неисправному главному клапану 13 и будет выброшена, в результате чего двигатель 12 выйдет из строя. При следующем цикле работы системы, приводящем к перемещению пилотных клапанов 19 и 191 в положение выпуска, главные клапаны 131 будут перемещены в положение выпуска, где он и останется, поскольку подача жидкости к пилотным клапанам была отключена предохранительным клапаном 21. Аналогичная последовательность действий, конечно, произойдет, если главный клапан 131 застрянет в положении выпуска. 13 , 19 191 , 131 13 . , 25 25' 21 . 131 161 16 13 , 12 . 19 191 , 131 , 21. 131 . Предположим теперь, что в случае, когда пилотный клапан 19 вышел из строя в положении подачи для линии 20, при следующем цикле работы системы, заставляющем пилотные клапаны переместиться в положение выпуска, главный клапан 131 переместится в положение выпуска, в то время как главный клапан 13 остается в положении снабжения. Последующий перепад давления между чувствительными линиями 25 и 251 снова заставит предохранительный клапан 21 переместиться в положение отсечки. Тем временем жидкость, подаваемая главным клапаном 13, будет отводиться через главный клапан 131, в результате чего двигатель 12 перестанет работать. Когда в следующий раз система будет перемещать пилотные клапаны 19 и 19' в положение подачи, перемещение клапана 19' не будет иметь никакого эффекта, поскольку подача жидкости в него будет прекращена. Таким образом, последующая циклическая работа не окажет никакого влияния ни на пилотный клапан, ни на главный клапан, и хотя в этом примере подача жидкости к главному клапану 13 не отключена, эта подача жидкости не окажет никакого влияния на работающий двигатель 12, поскольку она будет отведена. выключается главным клапаном 85 131, который остается в положении выпуска. 19 20, , 131 , 13 . 25 251 21 . , 13 131, 12 75 . 19 19' , 19' . 80 , 13 , 12 85 131 . Аналогичная последовательность действий произойдет, если пилотный клапан 19' застрянет в положении подачи. 19' . Наконец, если предположить, что главный клапан 13 выходит из строя в положении подачи, то при следующем цикле работы системы по перемещению пилотных клапанов 19 и 19' в положение выпуска главный клапан 131 аналогичным образом переместится в положение выпуска, устанавливая перепад давления между 95 измерительными линиями 25 и 25', который переместит предохранительный клапан 21 в положение отключения. При этом жидкость, подаваемая через застрявший главный клапан 13, будет слита через главный клапан 131, и двигатель 12 выйдет из строя. Последующая циклическая работа, при которой пилотные клапаны 19 и 191 перемещаются в положения подачи, не будет иметь никакого эффекта, поскольку подача жидкости в них прекращается предохранительным клапаном 21, а главный клапан 131 останется в положении выпуска. Жидкость 105, которая продолжает течь через застрявший главный клапан 13, поэтому будет продолжать выпускаться через клапан 131, а двигатель 12 останется неработоспособным, даже если подача жидкости не будет полностью отключена. 110 Следует понимать, что работа системы управления безопасностью по настоящему изобретению не зависит от измерения скорости или объема рабочей жидкости, которая приводит в действие двигатель, а реагирует на перепады давления 115 между двумя параллельными ветвями управления, которые обычно работают в синхронизм. , 90 13 , 19 19' , 131 , 95 25 25' 21 . , 13 131, 12 . 19 191 21, 131 . 105 13 131, 12 . 110 , 115 . По этой причине система особенно выгодна в установках, где наблюдаются большие изменения скорости жидкости или объема жидкости, поскольку нет необходимости проектировать средства безопасности, учитывающие такие изменения. Например, предохранительный клапан 21, сконструированный в соответствии с изобретением, может использоваться в установках, имеющих регулирующие клапаны 13 и 131 значительно различающихся размеров или пилотные клапаны 19 и 19', а также может использоваться в системах с сильно меняющимися скоростями жидкости и скорости потока. , 120 , . , 21 125 13 131 19 19', . Также будет видно, что система 130 751 031 управления безопасностью по настоящему изобретению в равной степени применима к двигателям двойного действия вместо двигателя 12 одностороннего действия, показанного на фиг. 1. В таких случаях на другой стороне двигателя будут предусмотрены дублирующие регулирующие клапаны 13 и 131, имеющие пилотные клапаны 19 и 191, а давление жидкости, контролируемое этими дублирующими клапанами, может измеряться тем же предохранительным клапаном 21, выходное отверстие которого будет подавать жидкость ко всем четырем пилотным клапанам 19 и 191. При выходе из строя любого клапана на любой стороне двигателя предохранительный клапан 21 перекрывает подачу жидкости ко всем четырем пилотным клапанам, с результатами, описанными выше в отношении двигателя одностороннего действия. Альтернативно, для двух сторон системы могут быть предусмотрены независимые предохранительные клапаны, причем каждая сторона работает независимо. 130 751,031 - 12 1. , 13 131 19 191 , 21, 19 191. , 21 , - . , , . Очевидно, что предохранительное софитрольное устройство по настоящему изобретению также может быть применено к системам, использующим двойной двухходовой регулирующий клапан или двойной четырехходовой клапан вместо трехходовых клапанов иллюстрируемого варианта реализации. Если используются сдвоенные двухходовые или четырехходовые клапаны и если к этим регулирующим клапанам подключены чувствительные соединения, чувствительные соединения, конечно, будут расположены в соответствующих точках двух клапанов, например, в точках, которые управляют соответствующими концами клапана. рабочий цилиндр. Если используются сдвоенные двухходовые клапаны, устройство предохранительного управления предпочтительно может состоять из предохранительного клапана другого типа, подробно описанного ниже, который включает в себя двухходовой предохранительный перепускной клапан, перемещаемый из нормально закрытого положения в безопасное положение для выпуска воздуха. линии снабжения. - - - . - - , , , . - , , , - - . Следует также отметить, что концепция параллельных ветвей управления для устройства с гидравлическим приводом, обычно работающего синхронно, не только позволяет активировать средства безопасности за счет разницы давлений между ветвями, но также позволяет отключать устройство с гидравлическим приводом даже хотя подача жидкости к основным клапанам не полностью перекрыта. В частности, в случаях, когда пилотный клапан или главный клапан в одной из ветвей выходит из строя в положении подачи, отбор подаваемой жидкости через главный клапан другой ветки, который удерживается в положении выпуска , эффективно отключает двигатель даже хотя подача жидкости продолжается через неисправную ветку. , , , . , , , , . На фигуре 1 также показан альтернативный способ работы предохранительного клапана 2t, в котором линия подачи 23 для пилотных клапанов 19 и 191 не только отключена от подачи жидкости, но также соединена с выпуском через предохранительный клапан 21. 1 2t 23 19 191 , 21. Выхлопное соединение обозначено на рисунке 1 пунктирными линиями под номером 27, и когда предохранительный клапан перемещается в безопасное положение, выхлопная линия 27 соединяется с линией 23, в то же время последняя линия отсекается от линии подачи 22. Рисунок 7, подробно описанный ниже, иллюстрирует трехходовой предохранительный клапан, который можно использовать при выполнении этого истощающего действия. Будет видно, что система, использующая клапан, такой как показан на рисунке 7, не только перекроет подачу жидкости в линию подачи пилотного клапана, но и подсоединит линию подачи пилотного клапана к выпуску, так что 70 жидкости в любой момент не будет. застревает в соединениях пилотного клапана, и систему можно отключить немедленно, как только предохранительный клапан переместится в безопасное положение. 1 27, , 27 23 22. 7, , - - . - 7 70 , . Также будет очевидно, что упомянутый выше двухходовой предохранительный клапан 75 в качестве альтернативы может быть использован для соединения линии подачи пилотного клапана с выпускной линией. - 75 , . Такой клапан может быть подключен к ответвлению, ведущему от линии подачи, которое напрямую соединяет пилотные клапаны с источником подачи жидкости, и может перемещаться из нормально закрытого положения в безопасное положение, обеспечивая вентиляцию линии подачи без принудительного перекрытия подачи жидкости. . 85 Система, схематически показанная на фиг. 2, в основном аналогична системе, показанной на фиг. 1, но показывает предохранительный клапан 28, управляющий подачей давления жидкости к основным клапанам 29 и 291 вместо пилотных клапанов 30 и 90 30'. В этой системе основная линия подачи 31 имеет прямое соединение с пилотными клапанами 30 и 30' через трубопровод 32, имеющий ответвленные трубопроводы 33 и 331. Однако подача жидкости к основным клапанам проходит из основной линии 95 подачи '31 через трубопровод 34 к предохранительному клапану 28, а затем через трубопровод 35, имеющий ответвления 36 и 361, к главным клапанам. , . 85 2 1 28 29 291- 30 90 30'. , 31 30 30' 32 33 331. 95 '31 34 28, 35 36 361 . Эти клапаны снабжены выпускными линиями 37 и 371, ведущими к двигателю 38 через трубопровод 100, 39, а клапаны также имеют выпускные патрубки 40 и 401. Чувствительные линии 41 и 411 предусмотрены между выпускными линиями 37 и 371 и предохранительным клапаном 28. Как показано на фиг. 1, предохранительный клапан 28 в альтернативном варианте осуществления может быть 105 снабжен выпускным отверстием 42 для выпускной линии 35, когда последняя отрезана от линии подачи 34, или может быть предусмотрен двухходовой предохранительный клапан только для выпускной линии. 35, как описано относительно Фигуры 1. 110 При работе системы, показанной на фиг. 2, отказ любого из пилотных клапанов или главных клапанов приведет к перемещению предохранительного клапана 28 в закрытое положение из-за перепада давления между чувствительными линиями 41 и 115 41P. В этом положении подача жидкости к основным клапанам 29 и 291 будет немедленно прекращена, тем самым предотвращая дальнейшую работу двигателя 38. 37 371 38 100 39, 40 401. 41 411 37 371 28. 1, 28 105 42 35 34, - 35 1. 110 - 2, 28 - 41 115 41P. , 29 291 , 38 . Можно видеть, что, в отличие от системы 120, показанной на рисунке 1, эта система не зависит от отвода жидкости из одной из параллельных ветвей управления в другую ветвь, когда клапан в первой ветви выходит из строя в положении подачи. . Следует также отметить,125 что система, подобная той, что показана на рисунке 2, может использоваться в установках, в которых отсутствуют пилотные клапаны, поскольку предохранительный клапан непосредственно контролирует подачу жидкости к самим основным клапанам. 130 4:751,031 На рисунке 2 также показана возможная альтернативная система, в которой предохранительный клапан 28 контролирует давление жидкости в обоих главных клапанах 29 и 29' и обоих пилотных клапанах 30 и 301. Эта альтернативная система обозначена трубопроводом 32а, показанным пунктирными линиями, который заменил бы трубопровод 32, показанный сплошными линиями. , 120 1, . 125 2 , . 130 4:751,031 2 28 29 29' 30 301. 32a , 32 . Таким образом, вместо того, чтобы пилотные клапаны 30 и 30' снабжали жидкостью непосредственно из основного источника подачи 31, эта жидкость будет проходить через трубопровод 34, предохранительный клапан 28, трубопровод 35 и трубопровод 32а к ответвлениям 33 и 33. При таком расположении при перемещении предохранительного клапана в безопасное положение подача жидкости к обоим управляющим клапанам и обоим основным клапанам будет прекращена. Если используется предохранительный клапан типа, показанного на рисунке 7, то и пилотный клапан, и обе линии подачи основного клапана дополнительно будут подключены к выпуску через предохранительный клапан 28 и его выпускное отверстие 42. В этой системе, конечно, также можно использовать двухходовой предохранительный клапан, который соединяет пилотный клапан и линии подачи основного клапана с выпуском, не перекрывая подачу жидкости. , 30 30' 31, 34, 28, 35, 32a 33 33. , . 7 , 28 42. - . На фигурах 3, 4 и 5 показаны предпочтительные варианты осуществления главных клапанов и предохранительных клапанов при реализации изобретения, при этом расположение показано как соединенное в соответствии с системой, показанной на фигуре 1. На рисунке 3 подробно показана конструкция главного клапана, обычно обозначенного номером 13, а также показаны детали конструкции пилотного клапана, обычно обозначенного номером 19. Следует понимать, что в предпочтительном варианте клапаны 131 и 19' заключены в ту же конструкцию корпуса, которая поддерживает клапаны 13 и 19, но на фиг.3 эта конструкция не представлена, поскольку клапаны 131 и 191 идентичны показанным клапанам. . Хотя главный и пилотный клапаны показаны заключенными в один корпус, в рамках изобретения могут использоваться и другие типы клапанов, и клапаны при желании могут быть заключены в отдельные и независимые корпуса. 3, 4 5 , 1. 3 13, 19. 131 19' 13 19, 3 131 191 . , , . Корпус предпочтительно содержит верхнюю часть 43, которая обычно поддерживает и закрывает пилотные клапаны 19 и 191, и нижнюю часть 44 корпуса, которая заключает в себе основные клапаны 13 и 131 и сопутствующие им части. На боковой стороне верхней части корпуса 43 установлен предохранительный клапан, обычно обозначенный позицией 21, причем этот клапан имеет корпус 45. 43 19 191, 44 13 131 . 43 21, 45. Части корпуса 43, 44 и 45 снабжены отверстиями и каналами для подачи рабочей жидкости, и, в частности, нижняя часть корпуса 44 имеет подающее отверстие 46, ведущее в камеру 47, которая приспособлена для присоединения к показанному подводящему трубопроводу 15. на рисунке 1. Нижняя часть корпуса также снабжена отверстием 48, которое можно назвать выпускным отверстием, поскольку оно соединено с двигателем 12 через трубопровод 16. Порт 48 ведет в камеру 49 в нижней части 44 корпуса, которая расположена над камерой 47, причем эти камеры имеют седло 51 клапана, расположенное между ними. Выпускное отверстие 52 также предусмотрено в нижней части 44 корпуса, это отверстие соединено с камерой 53 и приспособлено для соединения с выхлопным трубопроводом 18. 43, 44 45 , 44 46 47, 15 1. 48 , 12 16. 48 49 44 47, 51 . 52 44, 53 18. Камера 53 расположена над камерой 49, 70, а седло клапана 54 расположено между этими двумя камерами. 53 49 70 54 . Главный клапан 13, который управляет соединениями между камерами 47, 49 и 53, показан в виде золотника и имеет приводную поршневую головку 55 на верхнем конце, скользящую в направляющей части 56 в корпусе 44 и направляемую по центру проходящим вниз элементом. 57 удерживается корпусной частью 43. Золотник 13 клапана несет на себе выпускной клапан 58 и впускной клапан 59 80, причем эти клапаны являются тарельчатыми и взаимодействуют с седлами 54 и 51 клапана соответственно. В частности, выпускной клапан 58 обращен вниз, а золотник 13 клапана проходит вниз от клапана 58 до 85 через седло клапана 54, при этом его нижний конец несет обращенный вверх впускной клапан 59. Винтовая пружина 61 расположена между нижним концом части корпуса 44 и удерживается на месте съемной крышкой 62. Можно видеть, что растягивающее действие пружины 61 на 90 градусов обычно удерживает впускной клапан 59 напротив седла 51 клапана, и выпускной клапан 58, таким образом, будет нормально открыт. 13 47, 49 53 55 , 56 44 57 43. 13 58 80 59, 54 51 . , 58 , 13 58 85 54, 59. 61 44, 62. 90 61 59 51, 58 . Предусмотрено средство измерения давления в клапане 59, и это средство включает в себя по существу радиальную часть 63 заплечика на золотнике 13 клапана непосредственно над впускным клапаном 59. Это радиальное плечо снабжено множеством радиальных чувствительных каналов 64, а пропорции радиального плеча таковы, что чувствительные каналы 100 64 проходят относительно близко к внутренней периферии седла 51 клапана и наклонены вниз. Внутренние концы чувствительных каналов 64 соединяются с осевым каналом 65 в золотнике 13 клапана, причем этот осевой канал 105 проходит вверх и соединяется с осевым каналом 66 в направляющем элементе 57. Канал 66, в свою очередь, соединен с каналом 67 в корпусной части 43, а канал 67 соединен сенсорным трубопроводом 25, показанным на рисунке 110 1, с предохранительным клапаном 21. Аналогичная конструкция, конечно, существует и в клапане 131, так что предохранительный клапан 21 чувствителен к перепадам давления, существующим между впускными частями основных клапанов 13 и 131. 115 Следует отметить, что радиальный выступ 63 действует как ограничение, когда золотник 13 перемещается в нижнее положение, то есть когда впускной клапан 59 открыт, а выпускной клапан 58 закрыт. 59, 63 13 59. 64, 100 64 51 . 64 65 13, 105 66 57. 66 67 43, 67 25, 110 1, 21. 131, 21 13 131. 115 63 13 , 59 58 . Результирующее падение давления 120 на седле 51 клапана из-за этого ограничения приводит к тому, что радиальные чувствительные каналы 64 становятся чувствительными к изменениям давления во впускном клапане, а наклонный характер этих каналов также увеличивает их чувствительность к изменениям скорости 125. Следует отметить, что конкретная конструкция радиального выступа 63 с его проходами 64 и осевым проходом 65 сама по себе является традиционной, и следует понимать, что могут быть использованы другие типы измерительных средств, такие как описанные ниже 130 751,03i. в пределах объема изобретения. 120 51 64 , 125 . 63 64 65 , 130 751,03i . Как указано выше, главный клапан 13 управляется пилотным клапаном 19, который в проиллюстрированном варианте осуществления представляет собой трехходовой клапан с электромагнитным управлением, перемещаемый между своими положениями с помощью узла соленоида, обычно обозначенного позицией 68 и закрытого крышкой 69. - , 13 19 - , 68 69. Часть корпуса 43 снабжена отверстием 70, показанным на фиг. 4, для приема электропроводки (не показана) для соленоида 68, причем эта проводка может быть принята внутри вертикального прохода 71, ведущего из отверстия 70. Соленоидный узел 68 поддерживается на части корпуса 43 посредством платформы 72, удерживаемой на расстоянии над корпусом опорными элементами 73 и 74, закрепленными болтами 75, причем часть корпуса 43, в свою очередь, крепится к части корпуса 44 болтами 76. 43 70, 4, ( ) 68, 71 70. 68 43 72 73 74 75, - 43 44 76. Пилотный клапан снабжен впускным каналом 77, показанным пунктирными линиями на фиг.3, который расположен внутри части 43 корпуса, а пространство 78 между частью 43 корпуса и платформой 72 действует как выпускной канал для клапана. Как показано в проиллюстрированном варианте реализации, клапан 19 имеет шаровой тип и включает в себя сферический клапанный элемент 79, приводимый в движение между открытым и закрытым положениями с помощью плунжера 81, соединенного с соленоидом 68. Плунжер 81 направляется элементом 82, который установлен в верхней части части корпуса 43, причем нижний конец элемента 82 несет седло 83 клапана, в которое упирается клапан 79, когда он находится в закрытом положении. Осевой канал 84 в элементе 82 проходит от седла 83 клапана к радиальному каналу 85, причем радиальный канал, в свою очередь, соединен с вертикальным каналом 86 в части 43 корпуса, который ведет к рабочей камере 87 основного клапана, соединяющейся с поршневой частью 55 основного клапана. клапан 13. Таким образом, можно видеть, что когда клапан 79 перемещается от седла клапана 83, жидкость из впускного отверстия 77 проходит через каналы 84, 85 и 86 в камеру 87, где она воздействует на клапан 13, перемещая его в положение подачи. 77 - 3 43, 78 43 72 . , 19 79 81 68. 81 82 43, 82 83 79 . 84 82 83 85, 86 43 87 55 13. 79 83 77 84, 85 86 87 13 . В пилотном клапане предусмотрены средства для выпускной камеры 87, когда клапан 79 находится в закрытом положении. Как показано, винтовая пружина 88 внутри корпуса 43 переводит клапан 79 в закрытое положение. Нижний конец плунжера 81 расположен над шаром 79, когда плунжер находится в верхнем положении, образуя пространство 89, которое соединяется с осевым каналом 91 в плунжере, последний, в свою очередь, соединен с радиальным каналом 92 на верхний конец плунжера 81, который соединяется с выпускной камерой 78. Также предусмотрена винтовая пружина 93 для перевода плунжера 81 в верхнее положение, и поэтому можно видеть, что в этом верхнем положении рабочая камера 87 основного клапана будет соединена с выпускной камерой 78 через каналы 86, 85, 84, 89, 91 и 92. Таким образом, рабочая камера 87 сможет вернуться к давлению выхлопа, позволяя главному клапану 13 вернуться в свое положение выхлопа. Когда плунжер 81 перемещается вниз, его нижний конец зацепляется за шарик 79, перекрывая выпускной канал 91, так что жидкость может подаваться в камеру 87; Следует отметить, что пружина 93 переводит плунжер 92 в верхнее или выпускное положение 70 независимо от пружины 88, так что в случае, если какое-либо препятствие помешает закрытию сферического элемента 79 клапана, пилотный клапан 19 и, следовательно, главный клапан 13 все равно будут оставаться в рабочем положении. вернулись на свои исходные позиции. 87 79 . , 88 43 79 . 81 79 -- 89 91 , 92 81 78. 93 - 81 , 87 78 86, 85, 84, 89, 91 92. 87 , 13 . 81 79, 91 87; 93 92 70 88, 79 , 19 13 . 75 Как описано ранее при обсуждении фиг. 1, жидкость, подаваемая к пилотному клапану 19, проходит через предохранительный клапан 21. Как видно на рисунке 4, впускной канал 77 пилотного клапана соединен с каналом 24, который ведет от предохранительного клапана 80 21 и который соответствует ответвлению 24 на рисунке 1. В частности, предохранительный клапан снабжен впускным каналом 22 и выпускным каналом 23, причем выпускной канал разветвляется на каналы 24 и 241. Следует отметить 85, что эти ссылочные номера соответствуют ссылочным номерам впускных и выпускных линий предохранительного клапана на рисунке 1. Поскольку предохранительный клапан 21, как описано ниже, находится в нормально открытом положении, существует свободное соединение 90 между впускным каналом 22 и впускными отверстиями 77 и 771 пилотных клапанов 19 и 19'. 75 1, 19 21. 4, 77 24 80 21, 24 1. , 22 23, 24 241. 85 - 1. 21, , 90 22 77 771 19 19'. Как указано выше, предохранительный клапан 21 установлен сбоку от верхней части 43 корпуса, и, в частности, пара фланцев 94, 95 (фиг. 5) на корпусе 45 предохранительного клапана прикреплены болтами 95 к части 43 корпуса таким образом. что проход 24 совмещен с проходом 77, а проход 24' совмещен с проходом 771 (не видно на рисунках). Корпус 45 предохранительного клапана 100 также снабжен каналами 96 и 961, которые совмещены с чувствительными каналами 67 и 671 в части 43 корпуса. Таким образом, канал 96 и канал 67 вместе образуют то, что называется линией 25 измерения 105 на фигуре 1, тогда как каналы 961 и 67' вместе образуют линию 251 измерения. Следует заметить, что эти линии всегда открыты, так что предохранительный клапан всегда подвергается воздействию перепада давления, существующего между чувствительными линиями 11C. Конструкция предохранительного клапана 21 лучше всего показана на рисунке 5, где она будет видна. что клапан включает в себя золотниковый элемент, обычно обозначенный позицией 97, скользящий внутри корпуса 45. , 21 43, 94, 95 5, 45 95 43 24 77 24' 771 ( ). 100 45 96 961 67 671 43. 96 67 - 105 25 1, 961 67' 251. , 11C - 21 5, - 97 45. 115 Золотник 97 служит для формирования камер 98 и 981 на обоих его концах, причем внешние концы этих камер закрыты крышками корпуса 99 и 991. Чувствительные каналы 96 и 961 соединены с камерами 98 и 98', причем эти 12 каналов находятся на значительном расстоянии от золотника 97, когда последний находится в своем центральном положении, как показано на фиг.5. Центральная часть 101 золотника 97 утоплена, образуя кольцевую камеру 102, и впускной канал 22, 125 (показан пунктирными линиями на фигуре 5), а также выпускной канал 23 соединены с этой кольцевой камерой. Осевые положения каналов 22 и 23 таковы, что, когда золотник 97 находится в своем центральном положении, его поршневые части 134 751,031, 103 и 1031 являются непосредственно соседними каналами 23 и 22 соответственно. Другими словами, если золотник 97 переместится вправо или влево, сообщение между каналами 22 и 23 будет прервано либо поршнем 103, либо поршнем 103'. Винтовые пружины 104 и 104' расположены между золотником 97 и противоположными концами корпуса, то есть крышками 99 и 991, и, таким образом, служат для удержания золотника 97 в его центральном положении. 115 97 98 981 , 99 991. 96 961 - 98 98', 12( 97 5. 101 97 102, 22 125 ( - 5) 23 . 22 23 97 , 134 751,031 103 1031 23 22 . , 97 , 22 23 103 103'. 104 104' 97 , , 99 991, 97 . Предусмотрены средства для блокировки золотника 97, когда он перемещается вправо или влево в положение отсечки под действием перепада давления, существующего между камерами 98 и 981. В проиллюстрированном варианте осуществления это средство содержит скользящий фиксатор 105, установленный в корпусе 45 и прижимаемый винтовой пружиной 106 к центральной части 101 катушки. Эта центральная часть снабжена кольцевыми буртиками 107 и 1071, так что, когда золотник перемещается в любом направлении на величину, достаточную для закрытия любого канала 22 или 23, фиксатор 105 войдет в зацепление с одним из буртиков и удержит золотник в положении отсечки. Колпачок 108, съемно удерживаемый болтами 109, служит для направления фиксатора 105 и удержания пружины 106, так что, сняв колпачок 108, фиксатор 105 можно убрать, позволяя золотнику вернуться в нормально открытое положение. показанные на Фигурах 3-5, можно понять из описания работы системы, показанной на Фигуре 1, считается желательным описать конкретные функции элементов в этом проиллюстрированном варианте осуществления. 97 98 981. , 105 45 106 101 . 107 1071, 22 23, 105 . 108 109 105 106, 108 105 , 3-5 1, . Разумеется, при изучении работы варианта осуществления, показанного на фиг. 3-5, следует иметь в виду, что клапаны 131 и 19', идентичные клапанам 13 и 19, также закрыты и поддерживаются частями корпуса 43 и 44, хотя, как уже упоминалось, ранее эти клапаны при желании могли иметь отдельные корпуса. 3-5, 131 19', 13 19, 43 44, . Предполагая начальное состояние, в котором предохранительный клапан 21 находится в нормально открытом положении, как показано на рисунке 5, подаваемая жидкость будет проходить через канал 22, камеру 102, канал 23, ответвленные каналы 24 и 241 к ответвленным каналам 77 и 771 параллельно, таким образом ведущий к впускным сторонам пилотных клапанов 19 и 191. 21 5, 22, 102, 23, 24 241 77 771 , 19 191. Предполагая, что соленоид 68, который управляет клапаном 19, обесточен, клапанный элемент 79 войдет в зацепление с седлом клапана 83, а рабочая камера 87 основного клапана будет соединена с выпуском через каналы 86, 85, 84, 89, 91 и 92, ведущие в выхлопное пространство. 78. Поскольку соленоиды, управляющие пилотными клапанами 19 и 191, синхронизированы по времени, клапан 191 будет находиться в положении, аналогичном клапану 19. Таким образом, главный клапан 13 будет находиться в положении выпуска, в котором выпускной канал 48, ведущий к двигателю или другому устройству, соединен с выпускным каналом 52, а порт подачи 46 закрыт впускным клапаном 59. 68 19 -, 79 83, 87 86, 85, 84, 89, 91 92 78. 19 191 , 191 19. 13 , 48 52, 46 59. Таким образом, давления, воспринимаемые чувствительными каналами 64 в клапане 13, будут по существу атмосферными, и эти давления будут передаваться через каналы 65, 66, 67 и 96 в камеру 98 предохранительного клапана 21. Поскольку клапан 13' находится в том же положении, что и клапан 13, перепадов давления между камерами 98 и 98' не будет, и золотник 97 предохранительного клапана, таким образом, останется в своем центральном или открытом 70 положении. Когда на соленоид 68 подается напряжение, элемент 81 переместится вниз, унося элемент 79 клапана от седла клапана и закрывая канал 92, что приводит к выпуску. 64 13 , 65, 66, 67 96 98 21. 13' 13, 98 98' 97 70 . 68 , 81 , 79 92 . Поскольку предохранительный клапан 21 обеспечивает свободный проход жидкости для питания пилотного клапана 75, жидкость будет течь из канала 77 через каналы 84, 85 и 86 в камеру 87, вызывая перемещение основного клапана 13 вниз в положение впуска. 21 75 , 77 84, 85 86 87, 13 . Жидкость будет проходить из порта подачи 46 через камеру 47 в камеру 49 и оттуда через порт 48 к устройству, подлежащему приведению в действие. 46 80 47 49 48 . Этот поток вызовет повышение давления, измеряемого сенсорным каналом 64 и передаваемого в камеру 98 предохранительного клапана. Поскольку регулирующий клапан 131 перемещается одновременно с клапаном 13, камеры 98 и 98' предохранительного клапана останутся без перепада давления, а предохранительный клапан останется открытым. Однако, если клапан 13 не сможет двигаться должным образом, давление в камере 98 будет меньше, чем в камере 98', и золотник 97 предохранительного клапана переместится вправо на рисунке 5, отсекая соединение между каналами 22 и 23. . Таким образом, двигатель 12 будет выведен из строя посредством 95 последовательности действий, описанной со ссылкой на рисунок 1, в зависимости от причины отключения. 64 98 . 131 13, 98 98' , . , 13 , - 98 98', 97 5 22 23. 12 95 1, . После отключения давления жидкости, принятия других мер предосторожности и устранения неисправности крышка 108 может быть снята, а фиксатор 105, 100 выведен из защелкивающегося положения, что позволяет золотнику 97 вернуться в нормально открытое центральное положение, после чего система может вновь ввести в эксплуатацию. Следует понимать, что хотя предохранительный клапан 21, показанный на фиг. 105, фиг. 5, показан как управляющий подачей жидкости к пилотным клапанам 19 и 191, в соответствии с системой, показанной на фиг. 1, этот предохранительный клапан может аналогичным образом применяться для управления подачей жидкости в основные клапаны. клапаны 13 и 13', как показано на рисунке 110 2. В таком случае промежуточные зоны потока внутри корпуса клапана, такие как камера 102, будут отрегулированы так, чтобы соответствовать пропускной способности, необходимой для питания основных клапанов. 115 Фигура 6 иллюстрирует модифицированную форму предохранительного клапана, в котором используется пара диафрагм 111 и 1111, приспособленных для перемещения за счет перепада давления, существующего между камерами 112 и 112'. Корпус 113 клапана имеет торцевые крышки 120, 114 и 114', прижимающиеся к уплотнениям 115 и 115', которые, в свою очередь, фиксируют диафрагмы внутри корпуса. , , 108 105 100 , 97 , . 21 105 5 19 191, 1, 13 13', 110 2. , , 102, . 115 6 111 1111 112 112'. 113 120 114 114' 115 115' . Чувствительные порты 116 и 116' приспособлены для соединения с основными клапанами аналогично портам 96 и 96' 125 предохранительного клапана в предыдущем варианте осуществления. 116 116' 96 96' 125 . и эти порты соединяются с камерами 112 и 1121. Мембраны 111 и 1111 прикреплены по центру к противоположным концам прокладки 117 с помощью болтов 118 и 1181 соответственно, 130 751L031, и эта прокладка проходит через кольцевой элемент 119, образованный как часть центральной стенки корпуса, кольцевое пространство 121 между прокладка 117 и элемент 119, образующие проход между двумя сторонами корпуса. В частности, канал 121 соединяет камеры 122 и 122', камеру 1221, имеющую порт подачи 123, и камеру 122, имеющую выходной порт 124, который может быть подсоединен для питания пилотных клапанов или главных клапанов. Противоположные концы элемента 119 образуют седла 125 и 1251 клапана, а пара клапанов 126 и 126' тарельчатого типа удерживаются на мембранных элементах 111 и 1111 и приспособлены для взаимодействия с седлами 125 и 125' клапана соответственно. 112 1121. 111 1111 117 118 1181 , 130 751L031 119 , 121 117 119 . , 121 122 122', 1221 123 122 124 . 119 125 1251, 126 126' 111 1111 125 125' . Расстояние между клапанами 126 и 126' таково, что, когда диафрагмы находятся в нормальном положении, клапаны находятся на расстоянии от соответствующих седел клапанов, так что обеспечивается свободное прохождение жидкости между портами 123 и 124 через кольцевой канал 121. Между диафрагмами и противоположными концами - корпусом клапана, а именно крышками 114 и 1141, расположена пара винтовых пружин 127 и 1271, которые стремятся удерживать диафрагмы и клапаны в центральном положении. 126 126' , , 123 124 121. 127 1271 - , , 114 1141, . Пара фиксаторов 128 и 1281 закреплена на болтах 118 и 1181 соответственно посредством шкворней 129 и 1291. Когда узел диафрагмы и клапана перемещается в осевом направлении в любом направлении, эти фиксаторы приспособлены для перехода в стопорное положение за радиальными выступами 131 и 1311, которые сформированы на крышках 114 и 1141 соответственно, или фиксаторы могут подпрыгивать в такое положение. Могут быть предусмотрены средства (не показаны), такие как кривошипные рукоятки на шарнирах 129 и 129', для вывода фиксаторов из их фиксированных положений, когда необходимо вернуть в исходное положение предохранительный клапан. 128 1281 118 1181 129 1291. , 131 1311 114 1141 , . ( ) 129 129' _detents . 4- Работа предохранительного клапана, показанного на фиг.6, будет очевидна из приведенного выше описания. В нормальных условиях, при отсутствии перепада давления между камерами 112 и 112', предохранительный клапан будет находиться в положении, показанном на рисунке 6, при этом допускается свободный поток от порта подачи 123 к выходному отверстию 124. Если будет установлен перепад давления, например, когда камера 112 имеет более высокое давление, чем камера 112', мембрана и узел клапана сместятся вправо, в результате чего клапан 126 зацепится за седло клапана 125 и перекроет поток жидкости между порты 123 и 124. В то же время фиксатор 128 опустится за плечо 131, так что клапан будет удерживаться в закрытом положении. После устранения неисправности в системе фиксатор 128 можно отвести для сброса предохранительного клапана с помощью пружин 127 и 127'. 4- 6 . 112 112', 6 123 124. , , 112 - 112', , 126 125 123 124. , 128 131 . , 128 127 127'. На фиг.7 показан другой тип предохранительного клапана, который служит не только для перекрытия подачи жидкости к регулирующим клапанам, но также служит для соединения регулирующего клапана с выпускным клапаном, и поэтому этот клапан включает в себя выпускные соединения, обозначенные ссылочной позицией 27 на фиг.1. и ссылочным номером 42 на Фигуре 2. Клапан показан в иллюстративных целях как имеющий конструкцию, аналогичную конструкции, показанной на фиг.5, хотя следует понимать, что могут быть использованы и другие типы конструкций. Клапан включает в себя корпус 70, в котором заключен скользящий золотник, обычно обозначенный позицией 166, причем корпус закрыт торцевыми крышками 167. Фиксатор 168 зацепляется с утопленной центральной частью 169 золотника, которая снабжена противоположно расположенными выступами 75, вступающими в зацепление с фиксатором, когда клапан перемещается из своего центрального положения, в котором он обычно удерживается пружинами 171. Корпус снабжен подающим отверстием, обозначенным номером 172, выпускным отверстием 173, ведущим к клапанам управления 80, и выпускным отверстием 174. 7 , 27 1 - 42 2. 5, . 70 166, 167. 168 169 75 , 171. 172, 173 80 , 174. Правый конец катушки 166, как показано на фиг.7, снабжен разнесенными площадками 175 и 176, причем площадка 175 расположена между отверстиями 173 и 174, когда катушка находится в своем центральном положении. Левый конец 85 катушки снабжен разнесенными площадками 177 и 178, причем площадка 177 находится слева от порта 172, когда катушка находится в своем центральном положении. Корпус также снабжен сенсорными портами 179 и 1791, которые ведут к камерам 90, образованным двумя концами золотника, так что перепады давления между параллельными ветвями системы заставляют золотник 166 смещаться либо влево, либо вправо. 166 7 175 176, 175 173 174 . 85 177 178, 177 172 . 179 1791 90 , 166 . Можно видеть, что в своем центральном или нормальном положении золотник будет служить для соединения канала подачи 172 с каналом 173 регулирующего клапана, при этом выпускной порт 174 перекрыт контактной площадкой 175. Если золотник 166 сместится влево из-за перепада давления, фиксатор 168 будет удерживать золотник 100 в таком положении, что порт подачи 172 будет отрезан от порта 173 регулирующего клапана патрубком 175, а порт 173 будет соединен с выпускным портом 174. кольцевой камерой, образованной между площадками 175 и 176. Если золотник 166, 105 переместится вправо, фиксатор 168 будет удерживать его в таком положении, что порт 172 будет изолирован от порта 173 площадкой 177, а порт 173 соединен с портом 174 кольцевой камерой, окружающей углубленную часть 169 золотника. катушка. 110 Таким образом, в любом положении предохранительный клапан будет служить не только для перекрытия подачи жидкости к регулирующим клапанам, но также для выпуска воздуха из этих регулирующих клапанов через выпускное отверсти