патенты / 17047

728397-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB728397A
[]
ф- 5"а'7 - 5 "'7 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 апреля 1952 г. : 10, 1952. Заявление подано в Германии 11 апреля 1951 года. 11, 1951. Полная спецификация опубликована: 20 апреля 1955 г. : 20, 1955. Индекс получателя: -Класс 108(2), D6E. :- 108(2), D6E. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные со стабилизацией транспортных средств. Мы, - , Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , - , -, , , , , , : Настоящее изобретение включает усовершенствования, касающиеся стабилизации транспортных средств, и особенно касается больших транспортных средств, таких как омнибусы. . Согласно настоящему изобретению транспортное средство содержит комбинацию опорных катков, установленных на жестких передней и задней осях, подрессоренных по отношению к кузову транспортного средства листовыми рессорами на каждом конце каждой оси, и отдельные торсионы для каждой оси, приспособленные для сопротивления неравномерному или противоположно направленному вверх. и движение колес вниз на соответствующих концах оси. , . До сих пор торсионные стабилизаторы в основном использовались с независимо подрессоренными колесами, подвешенными посредством параллельных рычагов и т.п. В таких случаях ось, вокруг которой происходит поперечный наклон кузова автомобиля, располагалась вблизи поверхности дороги. Таким образом, центробежная сила, действующая в центре тяжести, действовала на длинное плечо рычага, так что мог возникнуть чрезмерный наклон корпуса. За счет применения стабилизаторов удалось добиться более устойчивого положения кузова автомобиля на поворотах. - . , . . , . В отличие от этого у транспортных средств с жесткими мостами ось поперечного наклона кузова находится относительно высоко над поверхностью дороги, а именно примерно на высоте рессоры, так что до сих пор стабилизаторы обычно не применялись с жесткие оси. Как правило, это не является недостатком в случае небольших транспортных средств, таких как туристические автомобили и т.п. Однако обстоятельства иные в случае более крупных и длинных транспортных средств, таких как омнибусы, у которых, с одной стороны, центр тяжести [Цена 3/-] обычно расположен относительно высоко, а с другой стороны, очень высокая устойчивость обеих передних частей. а задняя часть кузова обязательна на поворотах. Однако добиться такой устойчивости особенно сложно, когда 50 пружин расположены относительно близко к продольной центральной вертикальной плоскости транспортного средства по соображениям пространства или по другим соображениям. , , , , , , . , , . , , [ 3/-] . , , 50 . В таком транспортном средстве с жесткой амортизацией в отношении одинаковых движений 55 вверх и вниз колес на противоположных концах оси такая амортизация становится более мягкой в отношении неравных или противоположных движений таких колес вверх и вниз. Таким образом, чем ближе пружины расположены к упомянутой продольной плоскости 60, тем мягче сопротивление таких пружин силам, стремящимся наклонить корпус в поперечном направлении. Однако такого расположения рессор невозможно избежать, в частности, когда, как и в омнибусах, в качестве колес, несущих наиболее тяжелые нагрузки, используются 65 сдвоенных колес и предусмотрена сравнительно длинная узкая рама. , 55 , . , 60 , , . , , , , , , 65 . За счет простой конструкции изобретения, несмотря на мягкое подрессоривание при проезде более 70 неровностей и т.п., для транспортного средства с жесткими мостами может быть достигнуто особенно устойчивое положение всего тела на поворотах. , . 70 , . Стабилизирующий торсион или стержни могут быть установлены упруго. Для упругого крепления могут быть использованы кольцевые резиновые втулки или втулки, охватывающие концевые части стержня, при этом эти втулки или втулки упираются в промежуточную стенку рамной части транспортного средства и подвергаются сжатию на 80 градусов с противоположных осевых концов означает ограждение и оказание на них конечного давления. . , , 80 . За счет упругой установки торсиона силы, стремящиеся к скручиванию рамы, или тенденции 85 к чрезмерным перемещениям между осью и рамой могут поглощаться стабилизирующими средствами без существенного напряжения и без риска перенапряжения. При этом сборка облегчена, несмотря на 90 728 397 №9258/52. , 85 -. , , 90 728,397 . 9258/52. - -Y__11 728,397 любые возможные неточности изготовления, а также эффективно подавляется передача шума и вибрации от оси к раме или кузову. - -Y__11 728,397 , . Одно практическое устройство проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: Фиг. 1 - вид сбоку омнибуса с передней и задней жесткой осью, каждая из которых снабжена стабилизирующими средствами; фиг. 2 - план шасси автомобиля, показанного на фиг. 1; фиг. Фиг.3 представляет собой вид сбоку в увеличенном масштабе одной из подвесок заднего моста, показанной на фиг.1; фиг. 4 - план фиг. 3; фиг. на фиг. 5 - горизонтальный разрез в еще большем масштабе одной из упругих опор стабилизирующего торсионного стержня, показанного на фиг. :. 1 ; . 2 . 1; . 3 . 1; . 4 . 3; . 5 . 3 и 4. 3 4. Транспортное средство, изображенное на фиг. 1 и 2, содержит переднюю жесткую ось 16 с одинарными передними колесами 17, установленными на ее концах. . 1 2 16 17 . Ось 16 подвешена на раме 10, которая, как показано, состоит из двух продольных балок 11 и 12, расположенных относительно близко друг к другу по отношению к общей ширине транспортного средства, и поперечных балок, пересекающих их. Подвеска осуществляется листовыми рессорами 15, установленными на поперечных балках 13 и 14. Задний жесткий мост 22, который, как показано, приводится в движение задним двигателем 21, имеет сдвоенные колеса 23, установленные на его концах. Эта ось 22 подвешена на листовых рессорах 20, установленных на поперечных балках 18 и 19. Оси 16 и 22 соединены с соответствующими стабилизирующими средствами 24 и 25. 16 10 , , 11 12, , . 15 13 14. 22 , , 21 23 . 22 20 18 19. 16 22 24 25. Расположение стабилизирующих средств подробно показано на фиг. 3–5 в связи с задней осью 22. Стабилизирующее средство содержит торсион, установленный в стенках или вертикальных стенках продольных балок 11 и 12 шпангоута посредством кольцевых резиновых втулок или втулок 26 и 27, охватывающих концевые части стержня 25 и упирающихся в промежуточную стенку. или вертикальную стену, расположенную между ними. Втулки или втулки 26 и 27 подвергаются сжатию так, что они захватывают торсион, а также прижимаются к указанной стенке продольной балки 11. . 3 5 22. 11 12 26 27 25 . 26 27 11. Для этого втулки или втулки 26, 27 закрываются колоколообразными металлическими чашками 28 и 29, которые плотно крепятся болтами 30 и 31 к продольной балке 11, при этом затяжка этих креплений приводит к тому, что крышки оказывают давление на втулки или втулки 26 и 27 с противоположных осевых концов. , 26, 27 - 28 29 30 31 11, 26 27 . Рычаги рабочего рычага 32 закреплены на конических концах торсиона 25 и соединены с осью 22 или с рессорным узлом 20 посредством вертикального стержня 33, имеющего в местах соединения резиновые буферы 34 и 35 65. 32 25 22 20 33 34 35 65 . Стабилизирующее средство на передней оси содержит торсион 24, установленный на раме и соединенный с передней осью 16 способом, аналогичным описанному выше 70 для торсиона 25. 24 16 70 25. В случае одновременного и одинакового подъема или опускания колес на соответствующих концах одной оси деформируются только листовые рессоры 15 или 20, а стабилизирующий стержень 75, 24 или 25 просто совершает вращательное движение, не подвергаясь кручению. В случае неравномерного или разнонаправленного движения указанных колес вверх и вниз соответствующая тяга будет подвергаться скручивающим нагрузкам и будет сопротивляться или уменьшать поперечный наклон кузова транспортного средства на поворотах. , 15 20 75 24 25 . , . Это особенно важно, поскольку по отношению к общей ширине транспортного средства листовые рессоры 15 и 20 расположены близко к вертикальной продольной центральной плоскости 85 транспортного средства. , , , 15 20 85 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 06:13:46
: GB728397A-">
: :

728398-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB728398A
[]
ПАЛАТКА СПЕЦИФИКАЦИЯ 728.398 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 18 апреля 1952 г. 728.398 18, 1952. 9RRS7 Приложение сделано в Полная спецификация 9RRS7 Индекс при приемке: -Класс 61, W4(:). : - 61, W4(: ). 25 апреля 1951 года. 25, 1951. Опубликовано 20 апреля 195–195. 20, 195-5. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Динамометрический ключ Мы, ПРОИЗВОДСТВО '. "", французская корпорация по адресу: 38, , (Сена), Франция, настоящим заявляет об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его осуществления. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: , '. "" 38, , () , inven6 , , , :- Настоящее изобретение относится к динамометрическим ключам типа «саморазъем», т.е. "-" , .. гаечные ключи, которые позволяют прикладывать силу к элементу, приводимому во вращательное движение, и которые противодействуют крутящему моменту сопротивления приводному моменту, который может увеличиваться до заданного регулируемого максимума, при этом приводное соединение между ключом и указанным элементом внезапно прекращается или остается на уровне фиксированное максимальное значение, когда достигается указанный максимальный крутящий момент. Таким образом, исключается опасность подвергания приводимого в движение элемента (например, гайки или винта) ненормальной силе, вызывающей необратимые деформации или разрывы. , . , ( ) . Целью изобретения является создание динамометрического ключа такого типа простой конструкции, высокой точности и очень четкого срабатывания и стабильной работы при заданной настройке. Кроме того, этот ключ позволяет изменять максимальный крутящий момент, при котором происходит расцепление, от очень низкого значения до значения, практически столь же высокого, как желательно и которое ограничивается просто усилием, которое может приложить оператор, условиями изготовления и стойкости металла, из которого изготовлен ключ. . , , , . Уже предлагалось создать динамометрические ключи такого типа, содержащие в сочетании: опору, состоящую из рамы, жестко прикрепленной к одному концу трубки, образующей рабочий рычаг, поворотный элемент, шарнирно установленный на указанной опоре и содержащий соосный с ее шарниром шарнир ось, по меньшей мере, один охватываемый или охватывающий соединительный элемент, приспособленный для соединения с деталью, приводимой во вращение, приводной элемент, функционально соединенный с указанной опорой и способный перемещаться в продольном направлении по ней, причем указанный приводной элемент входит в зацепление с указанным поворотным элементом, посредством чего поворотный элемент воздействует на приводной элемент имеет силу сопротивления, имеющую генер[Цена 3с. од.] объединяют продольный компонент и поперечный компонент 50, часть , расположенную между указанным приводным элементом и опорой для передачи на опору поперечного компонента, удерживающее устройство, соединенное с указанным приводным элементом и способное развивать удерживающую силу 55, определенную значение для балансировки упомянутого продольного компонента до определенного значения крутящего момента, при котором удерживающая сила преодолевается упомянутым продольным компонентом, указанная приводная часть освобождается и смещается в продольном направлении из рабочего положения 60. : , , , , , [ 3s. .] 50 , , 55 , , 60 . Гаечный ключ согласно изобретению относится к вышеупомянутому типу и отличается тем, что указанная часть, расположенная между указанным приводным элементом и опорой, представляет собой прямолинейный направляющий салазок, параллельный оси рукоятки, и указанный ключ дополнительно содержит регулировочное устройство, приспособленное для фиксации исходного положения. указанного приводного элемента путем смещения указанного приводного элемента в продольном направлении вдоль указанного ползуна, при этом наклон 70° общей касательной упомянутых двух элементов в их начальной точке контакта может быть отрегулирован до любого заданного значения, а скорость силы сопротивления относительно Таким образом, продольная составляющая может быть изменена. 7,5 Другие особенности изобретения будут очевидны из последующего описания. , 70 , . 7,5 . На прилагаемых чертежах: Рис. 1 представляет собой вид сбоку в мелком масштабе динамометрического ключа в соответствии с изобретением. :. 1 80 . Фиг.2 представляет собой вид сверху. . 2 . На фиг. 3 показан вид в более крупном масштабе трубки ключа и удерживающего устройства, расположенного на конце этой трубки, в продольном разрезе, тогда как различные элементы и их опоры показаны в вертикальном разрезе, одна из боковых пластин. образуя опору, прикрепленную к снятому трубчатому рычагу. . 3 , , , , ' . Фиг.4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 фиг. 90 3. . 4 - 4-4 . 90 3. На фиг.5 показан вид сверху головки ключа, т.е. опоры и механизма, размещенного в этой опоре. . 5 , .. . Фиг.6 представляет собой вид, аналогичный рис.3, показывающий положения, занимаемые различными элементами в конце потерянного движения ключа. . 6 . 3 . В проиллюстрированном варианте реализации динамо-11-'/--, ^%.4 0:2 728,398 метрический ключ содержит втулку, которая проходит через -оси и прочного металлического трубчатого рычага 1; имеющий указанные опоры и эта плоскость расположена под углом а к продольной оси А-А (фиг. 1 и 3). Перпендикуляр упал из Е на цилиндрическое гнездо 2 соединительной детали 3, торец 35 ползуна 30. , dynamo11 - '/--, ^%.4 0 :2 728,398 - 1; - - (. 1 3). 2 3 35 30. 6 представляет собой привод, посаженный на конец трубки 1. Оба рычага 29 представляют собой приводную посадку в опорной части этой детали 3 снаружи трубки 1 в конце 36 блока 37, с помощью которой они могут, если их разложить параллельно желаемому плану, показанному на фиг. 3, образовать одну деталь. Гладкая часть, перпендикулярная этому плану, относительно винта 38 проходит через этот блок по очень тонкому элементу, включающему две плоскопараллельные оси А-А. Резьбовая часть винта стороны 4 (рис. 5). ввинчивается в резьбовое отверстие 39 на конце 76. На этих двух сторонах 4 закреплены, например, ползуны 40, свободно закрепленные в осевом направлении с помощью болтов 6 и гаек 7, в двух параллельных отверстиях 41, предусмотренных в соединительной детали 3. 6 1. 29 3 1 36 37 , . 3 , . - 38 , -. 4 (. 5). 39 76On 4 , 40 6 7, 41 3. боковые пластины 8 соответствующим образом скреплены рядом люфтов, которые блок 37 может иметь вдоль трубок 9 (рис. 3), через которые болты 10 проходят, винт 38 подхватывается пружиной 42, проходящей sur1. закругление винта и прижатие к нему 80. Головка ключа состоит из двух боковых черных 37 и гайки 43, которая фиксирует винтовые пластины -8 и узел механизма на скользящей детали 40. 8 37 9 (. 3) 10 38 42, sur1 . 80 - 37 43 -8 40. между ними. Эта головка включает в себя скользящую часть 40, которая, кроме того, закреплена двумя колпачками. опоры 11 подшипников вставлены вторым резьбовым отверстием 44 в передний конец отверстий 12 в боковых пластинах 8, при этом в их центре находится стержень 45, скользящий вдоль оси А-А в 85, расположенный на той же поперечной оси трубки 1. . 40 , , -. 11 44 12 8, 45 - 85 1. на расстоянии от продольной оси АА этого стержня 45 его задняя резьбовая трубка 1. = - - - часть 46 ввернута в осевое резьбовое отверстие хвостовика 47. В этих крышках размещены наружные кольца 13 поршневого блока, состоящего из комбинация 2-5 двух подшипников 14 в. внутренние кольца, фланец 48, заодно с упомянутым хвостовиком, шайба 90 прикреплены посредством приводной посадки или любого другого 49, образующего якорь постоянного магнитного средства, к валу 16, ось которого представляет собой монетную сеть, описанную ниже. , а уплотнительное кольцо соответствует -. Этот вал 16, который - например- 50, причем эти три части соединены винтом, выходящим из двух крышек 11, заканчивается двумя 51, ввинченными в хвостовик 47. 45 1. = - - - 46 47 13 2-5 14 . -48 , 90 49 - , 16 - , -. 16 -- 50, 11, 51 - 47. призматические части, имеющие плоские стороны 17, приспособлены. Поршень, составленный таким образом, подвижен 95 для входа в отверстие той же формы, внутри цилиндрического отверстия 52, предусмотренного в примере в отверстии. 18 (фиг. 5), снабженный по оси А-А рабочей рукояткой 53, головка 19 винта 20 или любого другого элемента закрывает конец трубки 1 с помощью стержня, поворачиваемого при необходимости через кольцевое кольцо. канавку 54, которую можно навинтить на промежуточную часть между трубкой 1, тем самым позволяя отрегулировать ее ключом и элементом. приводиться в движение.- положение вдоль оси А-А с помощью интеграла с -валом-- 16, между двумя втулками 55, прикрепленными к указанной ручке 53, выступами 21 и центральной частью 22, представляет собой а и ввинчены в задний резьбовой конец 56 пары одинаковых рычагов 23, изогнутый так- как трубка 1. А-пружина 57, размещенная в осевой полости с образованием на стороне, прилегающей к оси А-А 58 рукоятки и несущей с одной стороны, 1(5) глубокую выемку 24 (см. фиг. 3). 17 -- 95 , 52, . 18 (. 5) - - - 53 19 20- - 1 54 1, - . .- - --- 16, 55 53 21 22, - 56 - 23 - - 1. - 57, - 58 , 1(5 24 ( . 3). На своем свободном дне этой полости и сзади, на концах, рычаги 23 скреплены шпинделем - головкой 48 поршня, стремящейся поджать этот 25. На этом шпинделе параллельно валу 16 находится поршень, обращенный назад и, следовательно, свободно установленный между ними, рычагом шариковый стержень 45 в направлении стрелки ' (рис. подшипник 26, только наружное кольцо которого 3). , чтобы удерживать шайбу 49 напротив шайбы 110, как показано на чертеже. - тонкая шайба 58 из немагнитного материала. Этот подшипник 26 контактирует с внешним материалом. -: , , , -23 - - 48 , 25. 16 - , 45 ' (. 26 - 3), - 49 110 . - 58 - 26 - . -: кольцо второго подшипника 27, установленного с возможностью вращения. Эта шайба предназначена для обеспечения зазора на шпинделе 28, параллельном шпинделю 25, а также между шайбой или якорем 49 и опорой, поддерживаемой парой одинаковых рычагов 29, магнитом, расположенным сзади. камера 59 115 изогнута в плане -образно. Эти в рукоятке 53 между передним плечом 60 расположены одинаковые рычаги 29, расположенные между боковиной и заглушкой 6-1, ввернутой в задние резьбовые торцевые пластины 8 и на противоположные - стороны жесткой направляющей указанной камеры 59. - Этот магнит может быть 30. - - - любого типа. В иллюстрируемом примере это conb5. Эта ползунка крепится болтами 31 и 32 (на рис. представлена магнитной рамкой в форме 120 3) к боковым пластинам 8 с промежуточной чашкой 62, имеющей прикрепленную переднюю кромку. 63, из кольцевых распорок 33. Боковые 35 и центральная жила - 64 соединены между собой: - 27 28 25 49 29 - 59 115 - . - 53 60 29 6-1 8 - - - 59. - 30. - - - . , conb5 31 32 (. - 120 3) 8 62 - 63, 33. 35 - 64 : ползунок 30, параллельный оси А-А, и винт 65. Кольцевой магнит 66 смещен к наружным кольцам подшипника 26, расположенного между чашкой 62 и сердечником 64, а 27 отшлифован до идеальной плоскости. -:- Круглое ядро сказало. Подшипник 27 приспособлен для качения - Сборка завершается упругой поверхностью 35, а ее диаметр таков, что его осевое кольцо 67, расположенное на переднем конце цилиндра - на рис. 3, всегда пересекает ось А-А. . Подшипники 26 и 27 касаются каждого смещения вперед в - противоположном направлении 9 и другого в точке Е (рис. 3) в плоскости - стрелке ' комплектного подвижного устройства 10l. 728,398, состоящий из поршня (48-49-50), штока 45, ползуна 40, двух рычагов 29, подшипника 27 и их соединительных элементов. Это кольцо 67 предпочтительно имеет такое радиальное сечение, чтобы оно было шире спереди, чем сзади, т.е. на фиг. 3 шире справа, чем слева, при этом поглощающий эффект прогрессирует с момента, когда фланец 48 поршня касается указанного кольца. 30 - - 65. - 66 - 26 - 62 64 $0 27 . -: - . 27 - - - 35 67 - . 3 -. 52 26 27 - direcn9 (. 3) - - ' 10l 728,398 (48-49-50), 45, 40, 29, 27 . 67 , .. . 3 , 48 . Трубка 1 расположена снаружи перед передним концом рукоятки 53 и имеет скошенную часть 68 со шкалой продольного крутящего момента 69 (фиг. 1), градуированной в футо-фунтах, причем каждое деление этой шкалы соответствует одному из максимальных крутящих моментов. можно получить до отпускания ключа, когда край скошенной части 68 совпадет с указанным разделением. Скошенный участок 68 снабжен отметкой 70 и, предпочтительно, другой градуированной шкалой 71, полная угловая протяженность которой соответствует, например, одному делению градуировки 69. 1 53 68, 69 (. 1) , 68 . 68 70 , , 71 , , 69. Наконец, следует отметить, что стержень 45 2 проходит с небольшим зазором через осевое отверстие 72 переднего конца ручки 53, конец которой расположен в трубке 1 и снабжен втулкой 55 для завинчивания. в эту трубку. , 45 2 , , 72 53 1 55 . - 30 Работа заключается в следующем. Первоначально ключ отрегулирован так, чтобы обеспечить расцепление с требуемым максимальным крутящим моментом. Это достигается вращением ручки 53 относительно трубки 1 вокруг оси А-А. При вращении ручки она ввинчивается в резьбовое отверстие 56 указанной трубки 1 или вывинчивается из него. Регулировка завершена, когда значения делений 71 и 69, соответствующие нужным величинам максимального крутящего момента, совпадут. Предположим, например, что регулировка завершена в положении, показанном на рисунках, которое соответствует определенному наклону а плоскости (проходящей через центры и линию 41 контакта подшипников 26 и 27). относительно перпендикуляра . - 30 . . 53 1 -. , 56 1. 71 69 . , , , ( 41 26 27) . Находясь в этом положении ключа, призматический конец 17 вала 16 входит в отверстие 18 винта 20 или другую деталь, поворачиваемую вокруг оси ВВ в направлении стрелки f2 (рис. 3). Чтобы получить это вращение, пользователь или пользователи, взяв трубку 1 в одну или обе руки, побуждают ключ вращаться вокруг оси В-В, прижимаясь к трубке 1" в направлении стрелки (рис. 3). Вследствие противодействующего крутящего момента, приложенного винтом 20, пара рычагов 23 стремится повернуться в направлении стрелки f4 относительно гаечного ключа и вскоре схватиться, если они еще не находились в этом положении до старта. операции, положение, представленное на фиг. 3, в котором подшипник 26 контактирует в точке Е с подшипником 27, который сам поддерживается поверхностью 35 ползуна 30. С этого момента и далее, продолжая поворачивать трубка 1 в направлении стрелки (рис. 3), и вследствие того, что ползун 30 образует часть корпуса ключа, давление прикладывается к подшипнику 27, который, в свою очередь, 70 давит на подшипник 26, который въезжает внутрь. в направлении стрелки ' пара рычагов 23, вал 16 и винт 20. , 17 16 18 20 f2 (. 3). , , 1 , - 1 " , (. 3). 20, 23 f4 , . 3, 26 27, 35 30, , 1 , (. 3) 30 , 27 70 26 ' 23, 16 20. Этот винт оказывает сопротивление крутящему моменту, который передается поворотному элементу, состоящему из пары рычагов 23. Этот крутящий момент преобразуется в радиальное давление между подшипником 26 и подшипником 27 в направлении . Если (фиг. 3) является этим давлением и при заданном угле указанного направления относительно перпендикуляра 80 к поверхности скольжения 35 и оси -, это давление имеет составляющую, параллельную оси -, равную . ; этот компонент, который по отношению к находится в коэффициенте уменьшения - , меньше, чем , за исключением 85 , когда =90', и увеличивается синусоидально от нуля, когда =0, до значения , когда =900. 75 23. 26 27 . (. 3) 80 35 -, - ; , , - , 85 =90' =0 =900. Соединительное устройство, включающее подшипники 26, 27 и ползунок 30, которое делает возможным это переменное уменьшение силы, преобразует, кроме того, движение вращения элемента 23 в поступательное движение приводного элемента скольжения, образованного рычагами 29. 26, 27 30 , , , 23 29. Таким образом, любой приложенной к трубке силе, равной 95, что соответствует равному крутящему моменту сопротивления, соответствует сила сопротивления и составляющая . Чем выше приводной крутящий момент, тем больше увеличивается этот компонент, стремясь двигаться вправо вдоль оси 100 А-А в направлении, противоположном стрелке подвижного блока, содержащего шайбу 49, поршневой узел которого является частью указанной шайбы, штока. 45, рычаги 29 и подшипник 27. - 105 Тяга , действующая на подвижный блок, уравновешивается, в то время как приводной момент остается меньше максимального крутящего момента, на который было установлено устройство, за счет двойного действия магнитного поля. натяжение магнита 64 на шайбу 110 49 и пружину 57, причем последняя стремится фактически удерживать подвижный блок в проиллюстрированном положении. Но в тот момент, когда приводной момент достигает заданного максимального значения, тяга, составляющая 115 компонент силы сопротивления в направлении -, становится преобладающей, и шайба 49 внезапно освобождается магнитом, который был поднят вверх. до сих пор сохраняя его. , , 95 , . , 100 - 49, , 45, 29 27. - 105 , , 64 110 49 57, . , 115 - 49 . 120 В результате этого внезапного освобождения (слышен отчетливый щелчок) подвижное устройство, находящееся под преобладающим действием осевой составляющей силы , перемещается в направлении, противоположном стрелке ', вправо. 12k Подшипник 27 катится вдоль поверхности скольжения 35, оставаясь касательной к подшипнику 26, который под действием момента сопротивления 728,398 остается с ним в контакте, а рычаги 24 продолжают свое смещение в направлении стрелки относительно остальной части гаечный ключ в сборе. 120 ( ) ' . 12k 27 35 26 , 728,398 , 24 . Но по мере смещения подшипника 27 вправо угол а увеличивается и осевая составляющая тяги подвижного узла также увеличивается настолько, что возникает неуравновешенность, которая была спровоцирована освобождением шайбы 49. является акцентированным. Движение подвижного блока продолжается вправо без существенного сопротивления со стороны пружины 57, поскольку тяга увеличивается гораздо быстрее, чем возрастающее сопротивление пружины 57, которая постепенно сжимается за счет смещения подвижного блока вправо. (Инжир. 3). , 27 , 49 . 57 57 (. 3). На практике, как только шайба 49 будет освобождена, пользователь больше не будет ощущать какого-либо существенного сопротивления гаечному ключу и может продолжать перемещать его на определенный угол в направлении стрелки ', не прилагая какого-либо заметного крутящего момента к винту или - другой член, которого нужно вести. Так остается до тех пор, пока подвижные элементы не примут положение, показанное на рис. 6. В этом последнем положении подшипник 26 столкнулся с поверхностью 35 ползуна 30, и концы пары рычагов 29, поддерживающих подшипник 27, вошли в пазы 24, предусмотренные в рычагах 23, при этом подшипник 27 оказался в зазоре между ними. два рычага 23 снабжены лыской 16а на валу 16. , 49 ' - . . 6. 26 35 30 29 27 24 23, 27 23 16a 16. После этого элементы ключа фиксируются вместе, так что, если ключ перемещают еще дальше в направлении стрелки , к валу 16 и, как следствие, к детали, которую нужно приложить, конечно, может быть приложен крутящий момент, превышающий желаемый максимум. быть ведомым. Но период, в течение которого подшипники 26 и 27 перемещаются из положения рис. 3 в положение рис. 6, соответствует полному прекращению привода, т. е. полному прекращению или обрыву приводного действия, начало которого практически мгновенно в момент освобождения шайбы 49, что вряд ли произойдет незамеченным при угловом смещении трубки 1, соответствующем периоду освобождения, или обрыве i0 относительно велико, например около 300. Таким образом, у пользователя есть достаточно времени, чтобы ослабить приложенную силу. , , 16 . 26 27 . 3 . 6 ;- .. , 49 1 , i0 , 300. , , . В варианте реализации, как описано и проиллюстрировано, смещение вправо подшипника 27 из положения, показанного на фиг. 3, в положение, показанное на фиг. 6, происходит медленнее и менее внезапно, чем можно было бы предположить из предыдущего описания операции, из-за: эффект торможения поршня (48, 49, 50), движущегося в его цилиндрической полости 52. Во время смещения поршня вправо последний создает частичный вакуум позади магнита, который тормозит движение поршня, в то время как воздух, находящийся в цилиндрической полости 52, должен выходить через относительно небольшое отверстие. Между стержнем 45 и отверстием 72 в передней части рукоятки 53 предусмотрен зазор. , 27 . 3 . 6 , , (48, 49, 50) 52. , , 52 45 72 53. Можно заметить, что в конце хода 70 подвижного блока, т.е. в конце периода отпускания, подшипник 26 вступает, по меньшей мере, в существенной степени в контакт с поверхностью 35 ползуна 30 и, если сила, приложенная со стороны Пользователь, находящийся на гаечном ключе, после его отпускания слишком велик, может возникнуть опасность повредить поверхность кромки 35. Эту возможность можно избежать за счет установки упругого кольца 67 на переднем конце цилиндрической полости 52, с которой фланец 48 поршня встречается 80 непосредственно перед тем, как подшипник 26 соприкоснется с поверхностью 35. Это упорное кольцо 67 сжимается, как показано на фиг. 6, и образует амортизирующий упор для поршня в конце его хода. 70 , .. , 26 35 30 , , 35. 67 ' 52 48 80 26 35. 67 . 6 . Как только ключ снимается с ведомой части 85 и все силы высвобождаются, подвижный узел возвращается в положение, представленное на рис. 3, под действием пружины 57 и натяжения, возрастающего по мере смещения влево от подвижного. блок магнита 64 на шайбе 90 49. - 85 - , . 3 57 , 64 90 49. Во время этого обратного движения смещение скользящего узла практически не подвергается тормозящему эффекту со стороны приборной панели, которая не оказывает сопротивления в обратном направлении. 95 В ходе затягивающего движения вся сила прикладывается подшипниками 27 к ползуну 30, а последним - к болтам, используемым для его крепления к боковым пластинам 8 (особенно к болту 31, который находится ближе к 100°). -точка контакта подшипника с поверхностью скольжения 35). Этот болт 31 находится под напряжением сдвига, но даже при своем относительно небольшом диаметре он оказывает сопротивление, явно превышающее напряжение сдвига, которому он подвергается. 105 Основное преимущество гаечного ключа по существу является результатом устройства уменьшения силы, состоящего из комбинации рычагов 23, подшипников 26 и 27, рычагов 29 и ползуна 30. - 110 Примечательно, что контакты, составляющие его, между подшипниками 26 и 27 и что между подшипником 27 и ползуном 30 имеются контакты качения, которые не вызывают трения и, следовательно, не вызывают потери мощности. , , , - . 95 , 27 30 8 ( 31 - 100 - 35). 31 - , , , . 105 23, 26 27, 29 30. - 110 26 27 27 30 , . Таким образом, гаечный ключ 115 эффективен на 100%. 115 , , 100%- . Устройство переменного уменьшения, как будет понятно, допускает бесконечный диапазон передаточных чисел, поскольку это отношение равно . Если угол а равен нулю, т. е. если линия перпендикулярна поверхности скольжения 35, что может быть получено соответствующей регулировкой, для любого заданного значения тяги, оказываемой магнитом, радиальная сила - - = что может быть применено -. грех -подшипник 27 на- подшипник 26 без 125, вызывая - освобождение шайбы 49 теоретически бесконечно, - практически очень большое, т. е. очень слабое притяжение магнита позволяет 728,398 применение с помощью гаечного ключа значительного крутящего момента, который ограничивается только длиной трубки ключа 1, усилием, которое может приложить пользователь, и механическим сопротивлением устройства. С другой стороны, как только угол увеличивается, коэффициент уменьшения 1 приближается к 1. , - , - . , .. - 35, , , - - = -. - - 27 - 26 125 - - 49 , - , .. 728,398 1, . , 1 1. Точность регулировки зависит от шага резьбы на втулке 55 и диаметра трубки 1. Эта точность на самом деле значительна и позволяет регулировать максимальный момент расцепления с точностью около одной десятой фут-фута в сутки. 55 1. -. Изобретение не ограничивается деталями конструкции, описанными выше и проиллюстрированными на прилагаемых чертежах, которые выбраны просто в качестве примера. 1s . Например, хотя наличие стартового магнита делает возможным внезапный «поломку» приводного действия посредством освобождения шайбы 49, устройство будет работать без магнита. Сама пружина 57 достаточна в качестве удерживающего устройства для приводного элемента 2, состоящего из пары рычагов 29 и подшипника 27, при условии, что, как было объяснено выше, тяга увеличивается гораздо быстрее с увеличением угла , чем сопротивление из-за постепенного сжатия пружины 57. Таким образом, эта пружина, как только она начинает сжиматься, оказывает сопротивление, которое становится все менее и менее эффективным по мере увеличения силы освобождающего движения. , , 49, " " , . 57 con2 29 27, , , , 57. , , . Приборная панель может быть сконструирована любым другим способом, отличным от показанного, как и ударопрочное кольцо 67. - 67. Очевидно, что вал 16 вместо охватываемых концов 17 может иметь полость с плоской стороной, приспособленную для приема охватываемого элемента, например гайки или головки болта. 16 , 17, , . Кроме того, боковые пластины 8 вместо того, чтобы быть прикреплены к трубке 1, могут быть частью того же материала, что и блок, отлитый как единое целое. , 8 1, . Наконец, удерживающую силу можно изменять, например, изменяя зазор магнита или силу удерживающей пружины. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 06:13:48
: GB728398A-">
: :

728399-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB728399A
[]
Мы, (ранее известная как , ( ), британская компания, расположенная на Реформ-стрит, в городе и графстве Кингстонупон-Халл, и АЛЬБЕРТ ДУГЛАС СНЕЛЛИНГ и ОБРИ ФРЭНСИС СНЕЛЛИНГ, оба британские подданные и оба имеют адрес вышеуказанной компании, настоящим заявляют: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующих ), , , -, , ' , , , , заявление: - : - Данное изобретение относится к установкам для нагрева воздуха или других газов. . Целью настоящего изобретения является создание эффективного средства для нагрева потока газа или газовой смеси, такой как воздух. . Согласно настоящему изобретению усовершенствованная установка для нагрева воздуха или газов включает котел, имеющий напорный резервуар, который оснащен множеством вертикально идущих трубчатых водяных или паровых циркуляторов, каждый из которых содержит внешнюю и внутреннюю трубы, причем указанные циркуляторы обеспечивают батарею трубок, служащую теплообменником для нагрева потока газа или газовой смеси, проходящего между указанными внешними трубками. , , , . В предпочтительной форме изобретения множество дымоходных труб для прохождения дымовых газов проходят вертикально от топки котла через коллекторный бак до положения, существенно выше коллекторного бака, так, чтобы образовать батарею труб, также служащую в качестве теплообменник для подогрева потока газа или газовой смеси, проходящего между указанными трубами. , , , . Удобно, что горячая вода из коллекторного бака циркулирует через трубчатые циркуляторы, но при желании уровень горячей воды в коллекторном баке может быть установлен таким образом, чтобы пар как таковой циркулировал внутри трубчатых циркуляторов, сообщающихся с коллекторным баком. , , , . [Цена 3 шилл. Од.] В одной конкретной форме изобретения горячая вода из напорного резервуара проходит вверх через пространство, ограниченное внутренней и внешней концентрическими трубками, и возвращается в точку рядом с дном напорного резервуара через внутреннюю из двух трубок. Сообщение между вышеупомянутым пространством и внутренней трубкой может быть достигнуто путем выполнения одного или нескольких отверстий, просверленных вблизи верхней части внутренней трубки. [ 3s. .] . . Дымоходные трубы и/или наружные трубы водяного или парового циркулятора могут быть снабжены жабрами для улучшения теплопередачи газу или газовой смеси, проходящим между указанными трубами и/или трубками. / / . При желании в дымоходных трубах могут быть предусмотрены чистящие черви для удаления накипи, и такие чистящие черви имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они действуют как замедлители газа, т.е. замедляют скорость потока отходящих дымовых газов и тем самым способствуют большей передаче тепла из дымохода. трубы. , .. , . Для облегчения сборки, обслуживания и ремонта отопительного агрегата могут быть предусмотрены съемные дымоходы и циркуляторы воды. , , . Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый к предварительному описанию чертеж, который иллюстрирует предпочтительный вариант осуществления изобретения. . Корпус 1 котла, окружающий печь 2, снабженный водоохлаждаемыми жаровыми решетками 3, выступает над печью, образуя напорный бак 4, снабженный предохранительным клапаном 5 и устройством пожаротушения 6 для целей управления. Дымоходные трубы 7, одна из которых показана, проходят вверх от печи 2 через коллекторный бак 4 и теплообменную камеру 8, снабженную воздухозаборным каналом 9 и выпускным каналом 10, к дымоотводному коллектору 11. Трубчатые водяные циркуляторы 12, показанные как в разрезе, так и по внешнему виду, содержащие внутреннюю и внешнюю трубы 13 и 14 соответственно, проходят вверх от коллекторного бака 4 в теплообменную камеру 8. Отверстия 13a во внутреннем htc4.6 ' 728,399 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1, 2, 3, 4, 5 6 . 7, , 2, 4 8, 9 10, 11. 12, , 13 14 , 4 8. 13a htc4.6 ' 728,399 Дата подачи Полной спецификации: 15 апреля 1953 г. : 15, 1953. Дата подачи заявки: 30 апреля 1952 г. № 10832/52. : 30, 1952. . 10832/52. Полная спецификация опубликована: 20 апреля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 64(3), F4X. :- 64(3), F4X. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Установка для нагрева воздуха или других газов. . _; 728,399 трубка 13 сообщает кольцевое пространство между трубками 13 и 14 с внутренней частью трубки 13. _; 728,399 13 13 14 13. Наружные поверхности дымовых труб 7а и водяных циркуляторов 12 снабжены жабрами 7а и 14а соответственно для увеличения эффективной площади нагрева этих внешних поверхностей. 7 12 7a 14a . Чистящий шнек 15 на валу 16 установлен внутри каждой дымоходной трубы для удаления накипи. Вал 16 выступает через подшипник 17 в выпускном коллекторе 11 дымохода и может вращаться посредством прикрепленной к нему ручки 18. 15 16 . 16 17 11, 18 . Трубки 13 водяных циркуляторов 12 соединены между собой на своих верхних концах трубками 19, которые дополнительно соединены с трубой 20, открытой на ее верхнем конце (на чертежах на одной линии с одним из водяных циркуляторов 12 и расположенной позади него). Трубы 19 совместно с трубой 20 служат воздухоотводчиками для трубок 13. 13 12 19 20 ( 12 ). 19 20 13. Поток воздуха, прошедший через теплообменную камеру 8, контактирует с наружными поверхностями дымоходных труб 7, нагреваемыми проходящими через них отходящими газами из печи 2, и с наружными поверхностями водяных циркуляторов 12, нагреваемыми протекающей жидкостью. вверх через кольцевое пространство между трубками 13 и 14, через отверстия 13а и нижнюю трубку 13 до точки, примыкающей к нижней части коллекторного резервуара. Циркулировать может либо вода, либо пар. , 8, 7, - 2, 12, 13 14, 13a, 13 . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 06:13:49
: GB728399A-">
: :

728400-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB728400A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ГЕНРИ ДЖОРДЖ ЙЕЙТС. : - . Дата подачи Полной спецификации: 24 апреля 1953 г. : 24, 1953. Дата подачи заявления: 8 мая 1952 г. № 11696/52. : 8, 1952. . 11696/52. Полная спецификация опубликована: 20 апреля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приеме: - Классы 83(4), U31; и 110(3), B20. :- 83(4), U31; 110(3), B20. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в соединениях цилиндров турбины или в отношении них. . Мы, АССОЦИАЦИЯ ПО ИССЛЕДОВАНИЯМ И РАЗРАБОТКАМ ТУРБИН И МОРСКИХ ИНЖЕНЕРИЙ, исследовательской станции Паметрада, Уоллсенд-он-Тайн, графство Нортумберленд, корпоративная организация, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , , --, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к соединениям цилиндров турбины. . Для удобства сборки цилиндры турбины обычно разделяются на плоскости (обычно горизонтальной), содержащей ось турбины, при этом верхняя и нижняя половины составного цилиндра соединяются друг с другом с помощью фланцевого и болтового соединения. Недостатком такого соединения является то, что сравнительно тяжелая масса фланца нагревается медленнее, чем сам цилиндр в условиях прогрева или при увеличении мощности, развиваемой турбиной. ( ) , , . . Кроме того, болты, крепящие два фланца, должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать силы, возникающие от гидравлического давления внутри цилиндра, и сохранять герметичность соединения. Следовательно, часто возникают трудности с ослаблением гаек, когда необходимо разделить две половины цилиндра после периода эксплуатации. Это состояние усугубляется высокой температурой, которой подвергаются болты и их гайки, что часто приводит к заклиниванию гаек. , . . , . Одной из целей настоящего изобретения является преодоление обеих этих трудностей. . Цилиндровый шарнир нормального типа выполняет две функции. Во-первых, это предотвращает разделение двух половин составного цилиндра под действием гидравлического давления внутри [Цена 3с. од.] цилиндра, а во-вторых, благодаря сравнительно большому удлинению фланца в радиальном направлении, он удерживает сопрягаемые поверхности двух фланцев в контакте и, следовательно, из-за симметрии между верхней и нижней половинами цилиндра, он сохраняет желаемую цилиндрическую форму. Любой тенденции двух половин цилиндра деформироваться в овальную или полуэллиптическую форму противодействуют силы, действующие вблизи внутреннего и внешнего концов фланца. . , [ 3s. .] , , , , , . . Обычной практикой является разгрузка сопрягаемых поверхностей фланцев на большей части их радиальной протяженности, прежде всего для того, чтобы увеличить контактное давление вблизи внутреннего края и тем самым помочь предотвратить утечку жидкости, а также частично для того, чтобы обеспечить максимальное расстояние между внутренние и внешние конечности, к которым применяются силы, предотвращающие искривление. , , . Изобретение заключается в соединении цилиндра турбины, в котором каждая половина цилиндра снабжена непрерывными узкими выступами по краям и множеством выступающих выступающих ребер, выступающих за указанные выступы и приспособленных для крепления к соответствующим ребрам другой половины цилиндра посредством множества зажимы. . Изобретение также состоит в соединении цилиндра турбины, как изложено в предыдущем абзаце, в котором поверхности выступов, зацепляемые зажимами, наклонены в направлениях, стремящихся подтолкнуть зажимы внутрь по отношению к цилиндру. . Изобретение также состоит в соединении цилиндра турбины, как изложено в любом из двух предыдущих абзацев, в котором указанные зажимы включают в себя затягивающие болты и гайки или затягивающие домкратные винты, связанные с болтами и гайками, или двуглавые стяжные тяги, снабженные разрезными кольцами. - . Изобретение также состоит в турбине 7289400 -1 728400-2 цилиндра, выполненной сочленениями, по существу, в виде цилиндра. Однако турбина здесь и далее описана. включает внутренний цилиндр давления, поддерживаемый Ссылаясь на прилагаемую диаграмму - внутри внешнего корпуса поддерживается на более низких чертежах: - температура, такая как, например, температура. Рисунок 1 представляет собой вид в поперечном разрезе части пара, выходящего из цилиндра после 70 градусов. сустав, воплощающий настоящее изобретение; расширение через него, то такое отставание представляет собой фиг.2, вид сверху; ненужны и зажимы и болты будут Рис. 3 - вид в поперечном разрезе, часть достигает температуры немного выше, чем модифицированная форма соединения, воплощающая температуру пара в пространстве между внутренними частями настоящего изобретения; - - и внешние цилиндры. Таким образом, болты будут 75 Рисунок 4 - вид сверху: с меньшей вероятностью будут подвергаться релаксации нагрузки При реализации изобретения в результате ползучести из-за высокой температуры и, согласно примеру, показанному на рисунках, также с меньшей вероятностью будут заклинивать после длительного использовать. 7289400 -1 728,400 - 2 . , , . - : - , 1 - 70 ; , 2 ; 3 - ; - - . 75 4 : , . 1
и 2 применительно к внутреннему цилиндру турбины. В еще одном альтернативном исполнении (не действительно цилиндрической или конической формы, на рисунке зажимы снабжены отверстиями 80 в двух половинах , цилиндра сравнительного диаметра немного больше чем у очень узких сплошных выступов , , представляют собой головки двуглавых тяг, через предусмотренные и множество выступающих ребер или через которые последние могут быть пропущены до того, как рычаги , будут отлиты с зажимами или приварены к ним. применяются к цилиндру. Стержни половинок цилиндра и выходящие из них в а оставляются достаточно длинными, чтобы обеспечить возможность разрезных колец 85 в радиальном направлении достаточно далеко, чтобы можно было в подходящих раззенкованных отверстиях, предусмотренных в зажимных силах, удерживать составные зажимы цилиндра, которые должны быть введены под головки цилиндров. круговой. - Ребра е включают в себя выступы с тягами, за которыми расположены зажимы, а ребра включают в себя выступы ; а, разделенные стяжными винтами, например, ограниченное количество последних ребер, также завинчивают винты , на рисунках 3 и 4. 2 - ( , 80 , - , - - , - - . , 85 - . - , ; - - , 3 4. Длина 90 удлинителей кузова для переноски тяг достаточна для того, чтобы можно было использовать зажимные опоры . Силы, необходимые для удержания скольжения по выступу на двух половинках цилиндра вместе, представляют собой половины цилиндра. . Благодаря увеличенным усилиям, приложенным к выступам , и , с помощью легкодоступных рычагов, большие усилия на зажимных губках , , затянутых на торцах цилиндров, могут быть приложены на 95 к выступам болтами и орехи о. Наружные концы этих ребер прикладывают сравнительно легкие силы к винтам, таким образом обеспечивая контакт в точке , когда две половины , затягивания и демонтажа соединения, образующего цилиндр, стыкуются друг с другом. , и их легче выполнить. 90 - . . , , , , 95 - . - , , , . сжимаются наружными концами При необходимости поверхности выступов в 100 зажимных губках , м. - конструкции, воплощающие настоящее изобретение. Последовательные пары ребер е, зажимаются с возможностью наклона в направлениях, стремящихся к двум крепежным болтам . Такое соединение обеспечивает прижатие зажимов внутрь по отношению к обеим желаемым функциям цилиндра. 100 , . - - , . - . выше и, тем не менее, включает в себя очень многое - -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 06:13:52
: GB728400A-">
: :

= "/";
. . .
728402-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB728402A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ' т.ли. я а.,