патенты / 16883

725015-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725015A
[]
ПАТЕН И СПЕЦИФИКА ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ / Дата подачи заявки и подачи Завершено 1 1,1 Уточнение: 20 апреля 1953 г. ( / 1 1,1 : 20, 1953 ( Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 мая 1952 года. 1, 1952. Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 г. : 2, 1955. Индекс в : - Классы 83 (2), 1:3 ; и 114, иль К. :- 83 ( 2), 1:3 ; 114, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная лопасть воздушного винта Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара в городе Детройт, штат Мичиган в Соединенных Штатах Америки (правопреемники ОУЭН БЛЭКБЕРН, СЕЛВИН ЮДЖИН ГАРБЕР и КЛИФФОРД БЕРХАРДТ РАЙТ, граждане Соединенных Штатов Америки. , , , , ( , , . соответственно 526, Ричмонд-авеню, Дейтон, Огайо, 170, Роузвуд-Драйв, Дейтон, Огайо и 1 Типп-Сити. 526, , , , 170, , , , 1 . Огайо, Соединенные Штаты Америки) настоящим заявляем, что изобретение, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , ) , :- Настоящее изобретение относится к лопастям воздушного винта самолета. . В полых лопастях воздушного винта, содержащих ребристый упорный элемент для восприятия нагрузок и изогнутый элемент для завершения аэродинамической части лопасти, общая усталостная прочность лопасти довольно низкая из-за паяных соединений между двумя формирующими лопатку элементами. внезапное изменение контура в местах соединения ребер между двумя элементами. Усталостная прочность лопатки повышается с помощью настоящего изобретения за счет придания ребрам ножеобразной формы, чтобы существенно снизить концентрацию напряжений в месте соединения между ребром или ребрами и член камбера. , - , - . В частности, проходящие в продольном направлении ребра, выполненные на кованом упорном элементе, образованы с проходящими в противоположном направлении цельными галтами, края которых заканчиваются ножевой кромкой. При соединении листа выпуклости с упорным элементом обеспечивается непрерывность металлических поверхностей между ребрами и выпуклостью. Лист существенно снижает концентрацию напряжений вдоль паяного соединения между ними. Таким образом, выносливость или предел выносливости лопасти гребного винта существенно увеличиваются. , , , . lЦена 2/8 л. Предпочтительный метод профилирования кромок ребер, прилегающих к листу выпуклости, для формирования противоположно проходящих цельных желобов - это высадка валком. В этом методе 50 оправок соответствующей формы зацепляются за противоположные стороны ребра, а ролик зацепляется за край ребра. ребро. Под действием тепла и давления оправки прижимаются друг к другу, вызывая поток металла, который распределяет ролик 55, когда оправки и ролик перемещаются вдоль ребра. Это приводит к образованию грибовидного поперечного сечения. , после чего могут быть обработаны боковые поверхности ребра. 60 Объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения; и то, как это может быть реализовано, будет понятно из следующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: 65 Фиг. 1 представляет собой план лопасти воздушного винта согласно изобретению; Фиг.2 представляет собой разрез по линии 2-2 фиг.1; Фиг.3 представляет собой увеличенный фрагментарный вид, сделанный внутри овальной пунктирной линии 3 на Фиг.2; 70 и фиг. 4, 5 и 6 представляют собой разрезы, показывающие последовательность изготовления контурного ребра. 2/8 - , 50 , 55 , -, 60 ; : 65 1 ; 2 2-2 1; 3 3 2; 70 4, 5 6 . Лопасть воздушного винта, показанная на фиг. 1 и 2, имеет цилиндрический хвостовик 1 и аэродинамическую часть 75 2, причем последняя содержит кованый упорный элемент 4, имеющий усиленную переднюю кромку 5 и усиленную заднюю кромку 6. Между передней и задней кромками имеется одна или несколько имеются ребра, число которых зависит от желаемой жесткости: 80. Аэродинамическая часть крыла состоит из изогнутого, прокатанного листового элемента 8, который соединен с прилегающими поверхностями упорного элемента 4, предпочтительно медной пайкой. Упорный элемент 4 и 85 листовой элемент 8 предпочтительно содержат сталь или ее сплав. 1 2 1 75 2, 4 5 6 , , 80 , 8 4, 4 85 8 . Как более четко показано на фиг. 3, ребро 7 имеет противоположно проходящие фланцы или цельные галтели 9, примыкающие к соединению 90 ребра и изогнутого листа 8. Края галтелей 9 острые, чтобы образовать переходник 3 " 725,015 10682153 . 3, 7 , 9, 90 8 9 sub3 " 725,015 10682153. 725,015 Стыковка между листом 8 и галтелями 9 практически заподлицо. Это имеет первостепенное значение, так как экспериментально доказано, что если между галтелью 9 и листом 8 существует выступ или уступ глубиной 010 дюймов, то усталостная прочность равна существенно уменьшается. Однако, если уступ отсутствует, усталостная прочность лопатки существенно увеличивается. Это демонстрирует эффект локализованного или сосредоточенного напряжения, вызванного резким изменением контура даже минимальной толщины. Однако, если уступ или уступ удалены как Как указано выше, медное паяное соединение между листом 8 и ребром 9 будет выдерживать существенно повышенные усталостные напряжения благодаря по существу равномерному их распределению вдоль паяного соединения. 725,015 8 9 , 010 9 8, , , , , 8 9 , . Для формирования контура противоположно идущих галтелей 9 продольные ребра 7, составляющие одно целое с упорным элементом 4, сначала формируют со слегка расходящимися поверхностями от их соединения с упорным элементом 4 в сторону их свободных кромок 10 (рис. 4). Затем оправки 11 и 12 расположены на противоположных сторонах каждого ребра, а ролик 13 расположен в контакте с краем свободной кромки 10. Ролик имеет такую ширину, что он выступает за боковые поверхности ребра 7. Оправки 11 и 12 затем прижимаются друг к другу (рис. 5), контактируя с боковыми сторонами ребра, и с помощью подходящих средств (не показаны) подается тепло. Оправки 11 и 12 и ролик 13 затем перемещаются по длине ребра как устройство для контурирования края ребра по всей его длине: под действием тепла и давления металл, прилегающий к свободному концу 10 ребра, течет, а ролик 13 распределяет этот текущий металл и образует противоположно идущие фланцы или галтели. 9 (Фиг. 6) Из-за перекрытия роликом 13 сторон ребра 7, а также оправок 11 и 12, имеющих криволинейные поверхности, прилегающие к перекрытию частей ролика, образуются полости, в которые стекает смещенный металл, и тенденция выступ, образующийся между ними, сведен к минимуму. 9 7, 4, 4 10 ( 4) 11 12 , 13 10 7 11 12 ( 5) , ( ) 11 12 13 : , 10 13 9 ( 6) 13 7, 11 12 , . Однако если такой выступ изготавливается, перед креплением листа 8 его стачивают. , , 8. После того как на свободной кромке 10 ребра сформированы противоположно проходящие фланцы 9, боковые поверхности ребра делаются параллельными путем шлифования или тому подобного. Это желательно для устранения любых острых кромок, которые могли образоваться оправками 11. и 12 во время описанной выше операции контурирования. Ребро в конечном итоге имеет конфигурацию, показанную на рис. 3. 9 10 , , 11 12 3. Готовая лопасть имеет полую конструкцию с полостями, в которые при желании могут быть установлены противогололедные элементы. За счет профилированных ребер достигается существенное увеличение усталостной прочности лопатки: , : Важной особенностью является то, что поверхности контурных ребер и листа изгиба должны сливаться друг с другом практически заподлицо, иначе желаемый результат не будет достигнут. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 04:51:53
: GB725015A-">
: :

725016-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725016A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 725,016 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 20 апреля 1953 г. 725,016 : 20, 1953. № 10705/53. 10705/53. Заявление подано в Италии 19 апреля 1952 года. 19, 1952. Заявление подано в Италии 11 октября 1952 г. 11, 1952. Заявление подано в Италии 4 апреля 1953 года. 4, 1953. Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 г. : 2, 1955. Индекс при приемке: - Классы 38 (2), Т(л Ф: 6: 7 А 5); и 38 (3), 1 ( 1:2), (:2). :- 38 ( 2), ( : 6: 7 5); 38 ( 3), 1 ( 1: 2), (: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Средства электрического запуска для асинхронных двигателей, в частности асинхронных двигателей. Мы, , (ранее ), акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством Италии, 98/100, Оттате, Рим, Италия, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к электрические пусковые системы и средства для асинхронных двигателей, включающие переменное сопротивление, состоящее из катушек реактивного сопротивления, последовательно соединенных с двигателем и сетью электропитания. Сопротивление магнитной цепи указанных катушек реактивного сопротивления изменяется постепенно и автоматически по отношению к двигателю. ускорение посредством управляющего электромеханического устройства, при этом указанное управляющее устройство работает в соответствии с ускорением ротора и прикладывает к нему равнодействующую напряжения питания и падения напряжения подключенных реактивных катушек. Такое управляющее электромеханическое устройство может обеспечивать постепенное и автоматическое увеличение сопротивления катушек реактивного сопротивления посредством постепенного увеличения воздушного зазора между железными сердечниками катушек реактивного сопротивления и подвижным ярмом в головке узла железного сердечника. , , , ( ), , 98 / 100, , , , , , : , , , , , ) . Как известно, такие машины, как центробежные насосы и компрессоры, очень часто приводятся в движение двигателем, причем двигатель представляет собой двойную короткозамкнутую клетку или подобный ему двигатель, причем машины имеют подходящие средства, позволяющие запускать их без нагрузки, а пусковой момент имеет низкое значение. относительно нормального пускового момента двигателя, необходимого в таком состоянии машины. , -, , . Известно также, что электродвигатели указанного типа обычно запускаются с помощью трехфазных автотрансформаторов стандартного типа, типа «разомкнутый треугольник» или посредством соединенных реактивных катушек, а иногда и с включением сопротивления. в случае, когда двигатель не оснащен конкретными вспомогательными катушками статора. - - , , , . Целью этих известных пусковых устройств является снижение напряжения, приложенного к двигателю, и, таким образом, уменьшение тока и доступного крутящего момента до значения, обеспечивающего нормальный запуск. . Однако эти известные устройства основаны на работе на временной основе, то есть напряжение, подаваемое на двигатель во время запуска, увеличивается ступенчато, с заданным временным интервалом между каждым шагом. Отключение средств управления происходит, когда напряжение подается на двигатель. двигатель находится под полным напряжением питания. , , . Однако из-за переменных условий в течение периода запуска может случиться так, что средства запуска, которые регулируются в заранее определенные промежутки времени, будут работать неудовлетворительно и станут опасными, что приведет к повреждению. , , , . Настоящее изобретение, наоборот, позволяет сделать время временного пуска функцией ускорения двигателя посредством пусковой системы, которая содержит переменное полное сопротивление, включая систему катушек реактивного сопротивления, последовательно соединенных между двигателем и источником питания. , значение реактивного сопротивления которого уменьшается посредством постепенного и механического увеличения магнитного сопротивления магнитной цепи катушек, определяемого как функция ускорения двигателя и получаемого посредством постепенного увеличения воздуха зазор между железными сердечниками реактивных катушек __ '-) - 4 1 ,- = ',' % 11, 2 725 016 и подвижное ярмо или крестовину, которая является частью указанной магнитной цепи, причем указанное увеличение составляет управляется с помощью электромеханической системы управления, действующей как дифференциальная функция потенциала питания и падения напряжения на импедансных катушках. , , ., , , , __ '-) - 4 1 ,- = ',' % 11, 2 725,016 , . В соответствии с настоящим изобретением также предусмотрено подходящее электромеханическое устройство, позволяющее сделать практическую регулировку возможной и обеспечить возможность возврата устройства в исходное положение, чтобы оно было готово к последующей работе. , . Некоторые варианты осуществления изобретения будут описаны в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи; На фиг.1 представлена принципиальная схема первого варианта реализации, показывающая средства запуска трехфазного асинхронного двигателя с двойной короткозамкнутой обмоткой. На фиг.2 показан перспективный вид части средств, включенных в схему согласно рисунку , а на фиг.3 - план. вид детали, а на фиг. 4 представлена принципиальная схема другого варианта осуществления, который имеет один военный двигатель для управления электромеханическим устройством с вариантом средства) для возврата системы в исходное положение. , , ; 1 , - 2 , 3 , 4 ' ) - -. Как показано на рисунке 1, приводной двигатель 1 подключен через три катушки сопротивления 2a, 2b, 2 последовательно к средству питания 3. Главный выключатель 4 может быть многополюсным, причем каждый полюс имеет отдельные средства защиты устройства. так что на него не могут быть переданы аномальные условия тока или напряжения, способные повредить несколько элементов пускового средства или двигателя. 1, 1 2 2 , 2 3 4 -, - . Этот вариант осуществления изобретения снабжен механизмом управления, который приводится в действие за счет дифференциального действия двух вспомогательных асинхронных двигателей, роторы которых расположены напротив друг друга. Лотор 5 выполнен с возможностью подачи тока от переключателя 4, а двигатель 5а выполнен с возможностью подачи тока от переключателя 4. подавать ток от выходных клемм катушек сопротивления фидера, которые также подключены к двигателю 1, так что двигатель 5а, таким образом, питается под действием разности потенциалов. 5 - ' 4 5 ' 1, 5 ' . которое происходит в катушках импеданса при пуске двигателя 1 . Дифференциальное воздействие двигателей 5 и 5а на общий ведомый вал 6 используется с помощью механизма, обозначенного в общем виде цифрой 7 на рисунке 1, при этом значение Реактивное сопротивление катушек импеданса постепенно изменяется в зависимости от ускорения ротора приводного двигателя 1, при этом напряжение питания двигателя 1 постепенно увеличивается. 1 -5and 5 6 7 1, 1 1 . Изменение реактивного сопротивления в катушках импеданса достигается способами, показанными на рисунках 2 и 3, путем модификации воздушного зазора железа, сердечника обмоток 9 9. Для обмоток 9 предусмотрены короткозамыкатели 19. 2 3 - , 70 9 - 19 9. Проводники 11 соединяют обмотки двигателя-5 с входными зажимами импедансных катушек 2а, 2б, 2в через трехполюсный переключатель 75 12, работающий с помощью электромагнита 12а, питаемого током от цепи 13. разветвленные проводники 11. Выключатели 14, включенные в схему 13, приспособлены размыкаться, когда система 80 находится в состоянии, при котором в двигатель 1 подается напряжение питания. 11 -5 2 , 2 , 2 , 75 - 12 12 13 11 14 13 80 1. : Ток, проходящий через цепь 13, используется для работы электромеханической системы, обозначенной общим номером 85 на рис. 1, системы, обеспечивающей соединение контроллера между механизмом 7 и элементом, который влияет на изменение реактивного сопротивления. : 13 , 85 ' 1 - 7 . Обмотки возбуждения двигателя 5а 90 соединены с проводниками 11 между выключателем 12 и двигателем 5 посредством проводников 16, а также соединены с выходными зажимами импедансных катушек 2а, 2б, 2о посредством проводники 95 16 а. 5 90 11 12 5 16 2 , 2 , 2 , 95 16 . На рисунках 2 и 3 схематически показан вариант выполнения устройства управления, конструкция которого приспособлена для расположения катушек реактивного сопротивления, которые 100 последовательно соединены с приводным двигателем и имеют трехветвевой магнитный железный сердечник с симметричным распределением флюс. Железный сердечник состоит из двух частей; одна часть 8а имеет три параллельных сердечника 105, которые симметричны относительно продольной оси симметрии а блока, причем катушки 9 намотаны каждая на один из трех сердечников, которые являются едиными с базовым ярмом или крестовиной; другая часть 110 имеет верхнюю траверсу или крестовину 8, которая может поворачиваться относительно первой части. 2 3 , 100 - , ; 8 105 , 9 ' ; 110 ' 8 , ' . вокруг оси а. Дифференциальное действие двигателей 5 и 5а позволяет определить относительное угловое смещение 115 кулисы 8 относительно детали 8а, причем смещение увеличивается с увеличением крутящего момента, возникающего в результате вспомогательный набор, образованный двигателями 5 и а, в зависимости от изменения ускорения двигателя 1. , 5 5 ' 115 8 8 , 6 , 5 , 120 ' 1. Механизм 7 содержит зубчатую передачу Т 7а, вал 7b, разделенный на две части муфтой 7с между ними, служащей для отсоединения 125 ведущего вала 7b от вала 6, и кривошип 7Т. для возможного углового смещения вручную вилки 8. Червяк 7 соединен с валом 7 , и входит в зацепление с ободом червячного колеса 7 . 130 725,016 725,016 Соединительное устройство 10 конструкции, показанной на рисунках 2 и 3, состоит из круглая рейка 10a внутри обода 7f червячного колеса, стопорная собачка 10b, зацепляющая рейку, и электромагнитная сеть 10c, приспособленная для приведения в действие собачки 10b, при этом обмотка электромагнита 10c проходит через ток в цепи 13 а (рис. 1) Для балансировки системы предпочтительно использовать две собачки 10b, расположенные симметрично относительно оси а, чтобы определять блокировку посредством крутящего момента, при этом два электромагнита воздействуют на рычаг 10d, имеющий симметричное рычаги и точку опоры а в центре обода 7 , рычаг, приводящий в действие опорные пластины 10/ стопорных собачек посредством двойного реечного соединения 10.-10 . 7 ' 7 , 7 7 125 7 6, 7 8 7 7 ,, 7 130 725,016 725,016 10 2 3 10 7 , 10 10 10 , 10 13 ( 1) 10 , 10 7 , 10/ 10.-10 . Зубья 15 круглой рейки 10а имеют пилообразную форму, их профили почти радиальные с одной стороны и наклонены к радиусу с противоположной стороны, так что собачка 10b осуществляет блокировку только при вращении обода 7/. в одном направлении, при этом собачка 10b спотыкается и переходит от зуба к зубу, когда обод 7f вращается в противоположном направлении, имея головку подходящей формы и упругое средство отдачи. Сборка собачек 10b и средства управления для нее поддерживаются пластиной. 28, который соединен с верхней траверсой 8. 15 10 -, , 10 7/ , 10 7 10 28 8. Вариант реализации, показанный на рисунках 1-3, работает следующим образом: 1-3 : Машина, которая должна приводиться в движение двигателем 1, управляется так, чтобы обеспечить запуск двигателя 1 без нагрузки. Главный выключатель 4 замкнут. Ток проходит по цепи 13 и возбуждает электромагнит 12а, который удерживает переключатель 12 замкнутым. электромеханические средства 10c, 10d, 10og, 10h приводятся в действие током в цепи 13a так, что элементы или собачки 10b смещаются и между валом 6 и ярмом 8 устанавливается подходящее соединение; когда узел находится в исходном положении, переключатели 14 замкнуты, а их исполнительные органы размещены в месте расположения ярма 8 таким образом, чтобы размыкаться над ним, когда он достигает предела своего углового смещения, соответствующего нормальной работе механизма. двигатель 1. Когда ротор двигателя 1 находится в состоянии покоя, в реактивных катушках 2a, 2b, 2c наблюдается максимальное падение напряжения, и в двигателе 5a создается максимальный крутящий момент с подходящим направлением вращения; двигатель 5 имеет такую пропорцию, что в нем создается равный крутящий момент за счет напряжения питания, причем этот второй крутящий момент имеет направление, противоположное крутящему моменту двигателя 5а; поэтому перемещение вала 6 не происходит. 1 1 4 13 12 12 10 , 10 , 10 , 10 13 10 6 8; , 14 , 8 1 1 , 2 , 2 , 2 , 5 , ; 5 , 5 ; 6 . Напряжение в катушках реактивного сопротивления уменьшается, когда ротор двигателя 1 начинает двигаться; крутящий момент двигателя 5а уменьшается в зависимости от скорости ротора 1; результирующее механическое дифференциальное воздействие, имеющее возрастающую интенсивность, на вал 70 6, следовательно, генерируется средствами, работающими, как описано выше. 1 ; 5 1; 70 6 . Это дифференциальное действие преобразуется с помощью механизма 7 в угловое смещение ярма 8, в результате чего происходит сгибание воздушного зазора, что соответствует уменьшению импеданса, при этом значение сопротивления в противном случае имеет тенденцию возрастать с ускорением ротор двигателя 1. Размыкание 80 выключателей 14 происходит при достижении ротором двигателя 1 нормальной скорости, что соответствует пределу углового смещения ярма 8 относительно узла 8а, размыкание выключателей 14. 85, на которое прямо или косвенно влияет движение ярма 8 в указанном пределе. 7 8 75 - , 1 80 14 1 , 8 8 , 14 85 8 . В результате цепь 18 размыкается; реле 12a, которое больше не возбуждается, размыкает цепи 11 с помощью выключателя 12 и 90, короткозамыкающие выключатели 19 замыкаются одновременно. Таким образом, оба двигателя и 5b обесточиваются. Часть механической части энергия, вырабатываемая двигателями 5, 5а, служит для растяжения упругого средства 95 возврата поворотного ярма 8, так что если подача тока прерывается вследствие размыкания переключателя 4, устройство возвращается в исходное положение и готов к последующей работе 100. Средства возврата могут содержать пружины 18, которые напрягаются при вращении ярма 8 и возвращают указанное ярмо в исходное положение при размыкании переключателя 4, при этом электромеханическое 105 соединение 10 отключается как последствие размыкания цепи А 83. 18 ; 12 , , 11 12 90 - 19 5 - 5, 5 95 8, 4 100 18, 8 4 , , 105 10 83. Что касается фигуры 4, пусковое средство содержит модификацию электромеханического устройства, которое 110 определяет постепенное и автоматическое изменение сопротивления, и средства, предусмотренного для возврата деталей в исходное положение. Что касается электромеханического устройства управления. Следует отметить, что в железном ядре реакции возникает магнитное притяжение. 4, 110 , , 115 . катушки, которые сформированы, как показано на рисунке 2, причем магнитное притяжение является функцией интенсивности тока, проходящего через ротор, и последующего ускорения ротора, такое магнитное притяжение противодействует росту сопротивления как следствие, дифференциальное действие крутящего момента 125, создаваемого указанным магнитным действием, и противодействующего крутящего момента, создаваемого блоком, имеющим подходящие характеристики, например, вспомогательным двигателем, на который действует напряжение питания, можно учитывать в электромеханическом устройстве управления. размеры вышеупомянутого вспомогательного элемента могут быть рассчитаны таким же образом, как и для ранее описанных вариантов реализации, так что сила магнитного притяжения уравновешивается силой вспомогательного двигателя, когда основной двигатель включен. Катушки реактивного сопротивления расположены таким образом, что 0 имеют максимальное падение напряжения в данных условиях. , 2, 120 , , 125 , , , 130 725,016 , 0 . Ток в приводном двигателе уменьшается, когда ротор приводного двигателя начинает двигаться, и магнитное притяжение подвижного ярма уменьшается в зависимости от ускорения ротора; Следствием этого является преобладание крутящего момента, создаваемого вспомогательным двигателем, то есть получается результирующий возрастающий крутящий момент, который вызывает смещение подвижного сердечника относительно сердечников реактивных катушек, причем указанное смещение вызывает постепенное увеличение сопротивления таким образом, что напряжение, подаваемое на двигатель, постепенно увеличивается. Автоматическое короткое замыкание подключенных катушек реактивного сопротивления, которые таким образом выводятся из строя, происходит, когда ротор достигает нормальной скорости, предела смещение подвижного хомута, соответствующее этому условию. Следует отметить, что комплексное использование электромеханического устройства управления, проиллюстрированного в варианте осуществления, показанном на фиг. 1-3, может быть предпочтительным в случае, когда необходимо иметь заданную начальную кривую. быть обеспечено изменение кривой по особым причинам, а также дифференциальное действие двух вспомогательных элементов (например, двух двигателей), характеристики которых могут изменяться в соответствии с заранее заданными условиями для достижения указанной заданной кривой. , ' ; , , , ' , - , , ' , 1 3 , - , ' ( ), . Соединительное устройство, используемое в ранее описанных вариантах реализации, не используется в конструкции, показанной на фиг. 4, поскольку перемещения подвижной траверсы вперед и назад в исходное положение могут осуществляться в этом случае с помощью средств управления, что может быть очень полезно: то же электромеханическое устройство управления, которое предназначено для контроля изменения сопротивления пускового де: 4, , : Вице-средства предусмотрены для изменения направления движения и для прямого питания электромеханического устройства во время его работы для возврата различных частей в исходные положения, при этом подача тока снимается непосредственно с питающего устройства таким образом, что электромеханическое устройство в этой рабочей фазе независимо от приводного двигателя. Как показано на рисунке 4, приводной двигатель 1 принимает ток от питающих проводов 3 посредством проводников 51. , , - , - 4, 1 3 51. Главный выключатель 4 приводится в действие управляющими электромагнитами 31 и 82, на которые подается ток, отводящийся над выключателем 4, например, от фаз и , и пересекающий две цепи, которые имеют общую секцию 33 со стоп-выключателем 34 в ней, и секции 33а и 36 параллельно. Выключатель 85 в секции 33а приспособлен для механического замыкания и размыкания при замыкании и размыкании главного выключателя 4. Пусковой выключатель 37 и выключатель 88 расположены в секции 36, Переключатель замыкается, когда зубчатый сектор 101, соединенный с подвижным ярмом реактивных катушек 2, , 2b, 2c, находится в своем исходном положении. На фиг.4 показаны элементы, образующие пусковые средства, в положении, которое они занимают перед запуском. 4 31 82 4, , 33 34 , 33 36 85 33 , 4 37 88 36, - 101 2 2 , 2 4 - . Электромагниты 31 и 32 не возбуждаются, когда переключатель 35 в цепи 33а и переключатель 37 в цепи 36 разомкнуты, поскольку главный выключатель 4 также разомкнут и ток не достигает двигателя 1. 31 , 32 35 33 37 36 - 4 1. Оператор замыкает переключатель 37, когда двигатель 1 должен быть запущен. Затем ток проходит по цепям 33-36-33, и электромагниты 31 и 32 таким образом возбуждаются и замыкают переключатель 4 и переключатель 35 вместе с ним, таким образом способ, при котором электромагнит 31 будет оставаться возбужденным, даже когда цепь -36 размыкается переключателем 38, причем это происходит, как только пусковое устройство начинает работать, так что зубчатый сектор 101 и подвижное ярмо начинают поворачиваться в направление, указанное стрелкой на рисунке 4. - 37 1 - 33-36-33, 31 32 4 35 , 31 -36 38, - 101 4. В результате главный выключатель 4 105 удерживается замкнутым до тех пор, пока не сработает стопорный выключатель 34 в общей секции цепей 33-33а и -33-36. 4 105 34 33-33 -33-36 . Две другие цепи, имеющие общую секцию 39 и отдельные секции 110 параллельно, также разветвляются, например, от тех же фаз и над переключателем 4, чтобы питать катушки двух электромагнитов 41 и 42, которые последовательно управляют переключателями 43a и 43b. устройства-мутатора 48 115, причем этот коммутатор соединяет проводники 48; которые разветвляются между реактивными катушками 2а, 2б, _ 2с и выключателем 4, причем проводники 50 заканчиваются у вспомогательного двигателя 120 5, а также соединяют проводники с проводниками 47, отводящими ток от питающих выводов, 3 над главным выключателем 4 Двигатель 5 в осуществляет угловое смещение 125 мента зубчатого сектора От с помощью механизма 7, и - одновременно вызывает угловое смещение подвижного ярма реактивных катушек, соединенных последовательно, регулировки занимая 130 725,0 '16 место в зависимости от потребляемой мощности двигателя 1, так как поворот подвижного ярма 8 вокруг оси а является следствием крутящего момента, возникающего в результате сочетания момента притяжения реактивного сопротивления катушек и приводной момент, создаваемый вспомогательным двигателем. Результирующий крутящий момент и последующее увеличение сопротивления изменяются в зависимости от силы тока и, следовательно, от ускорения ротора двигателя 1. 39 110 4, 41 42 43 43 115 48, 48; 2 , 2 , _ 2 , 4, 50 120 5, 47 , 3 4 5 125 7, - , , 130 725,0 '16 1, 8 , 1. Специалистам в данной области техники будет очевидно, что могут существовать аналогичные устройства для запуска двигателей с подходящими модификациями, которые здесь не описаны и не проиллюстрированы. В вышеупомянутых пусковых устройствах электромагнитное устройство управления может содержать только вспомогательный двигатель постоянного тока. , предусмотрены средства для выпрямления тока, или оно может содержать однофазный вспомогательный двигатель с соответствующим трехфазным трансформатором для трехфазного питания. Аналогично, электромеханическое устройство управления согласно рисунку 4 может иметь реле, которое управляет серводвигателем. любого типа вместо двигателя 5c, причем такой серводвигатель питается независимо, как описано ранее со ссылкой на Фигуры 1-3. , - , , -- , 4 5 , 1-3. Переключатель 143 в цепи 39-39а, питающий электромагнит 41, нормально замкнут и размыкается только тогда, когда зубчатый сектор 101 достигает предела своего смещения, соответствующего состоянию реактивных катушек 2а, 2б, 2. , при котором достигается максимальный воздушный зазор. 143 39-39 , 41, , 101 2 , 2 , 2 - . Второй переключатель 45 в цепи 39а удерживается механически замкнутым, когда главный переключатель 4 замкнут, и наоборот, работа переключателя 45 аналогична работе переключателя 35. 45 39 4 , 45 35. Переключатель 44 в цепи 40, питающий электромагнит 42, разомкнут, когда сектор О находится в исходном положении, замыкаясь механически в момент выхода сектора 101 из этого положения. Другой переключатель 46 в той же цепи 40 механически размыкается, когда главный выключатель 4 замыкается и наоборот. 44 40, 42, , 101 46 40 4 . Переключатель 43b соединяет проводники с проводниками 47 так, чтобы поменять местами две фазы таким образом, что вращение двигателя 5c, когда на него подается ток от цепи 47, вращается в противоположном направлении относительно вращение, которое происходит при питании двигателя по проводам 48. 43 47 5 , 47, , , 48. Цепь 89-40 размыкается на выключателе 44, когда агрегат находится в состоянии, предшествующем его запуску, как показано на рисунке 8, и когда пусковой выключатель 37 срабатывает и главный выключатель 4 замыкается, выключатель 46 размыкается, так что обмотка 42 не возбуждается, а переключатель 43b остается разомкнутым. 89-40 44 , 8, 37 4 46 42 43 . Переключатель 45 в цепи 39-39а 70 замыкается, наоборот, когда замыкается главный выключатель 4, так что ток проходит через электромагнит 41, тем самым вызывая замыкание переключателя 43а, таким образом, что двигатель 5с включается в пусковое устройство 75. Переменные сопротивления 49 подключаются к проводникам 50 так, чтобы обеспечить возможность регулировки двигателя в соответствии с требуемыми характеристиками 80. Таким образом, пусковое устройство подготавливается к нормальной работе; затем устройство электромагнитного управления будет регулировать механическое и постепенное изменение сопротивления системы катушек реактивного сопротивления 85 посредством вращения сектора 101 и подвижного ярма с ним таким образом, чтобы напряжение, подаваемое на двигатель, 1 постепенно меняется в зависимости от требуемого крутящего момента 90. Когда дифференциальное действие таково, что оно вызывает угловое смещение сектора 101, последний покидает свое исходное положение и позволяет замыкать переключатель 44 и размыкать переключатель 95 38. Последующий ток больше не проходит через цепь 36, но электромагниты 31 и 32 удерживаются под напряжением посредством цепи 33а. Фактически сектор 101 размыкает переключатель 143, когда он 100 достигает своего предельного положения; в результате этого ток больше не проходит через обмотку 41, что позволяет размыкать переключатель 43a для выключения двигателя 5c 105. Пусковые средства, показанные на рисунке 4, таковы, что операция, посредством которой различные части возвращаются в исходное положение. исходные положения, чтобы быть готовым к следующей операции, осуществляется механически 110 в момент остановки двигателя 1. 45 39-39 70 4 , 41 43 , 5 75 49 50 80 ; 85 , 101 1 90 101, 44 95 38 36 31 32 33 101 143 100 ; 41, 43 5 105 4 , 110 1 . Для этого цепи возбуждения магнитов 81 и 32 размыкаются, когда оператор нажимает выключатель 34 так, чтобы 115 остановил двигатель 1. В результате главный выключатель 4 размыкается, а вместе с ним и выключатели 45, а выключатель 46 замыкается. Затем ток проходит по цепи 33, 39, 40, возбуждая электромагнит 120 42, который замыкает переключатель 43b, таким образом, что двигатель 5c получает питание напрямую от выводов 3; но из-за реверса двух фаз двигатель 5c вращается в противоположном направлении 125, и сектор 101, таким образом, возвращается в исходное положение. , 81 32 34 115 1 4 45 , 46 33, 39, 40 120 42 43 , 5 3; 5 125 101 . Электромагнит 42 обесточивается, когда сектор 10 достигает исходного положения и размыкает переключатель 44; Затем цепь питания двигателя 5c размыкается переключателем 43b, и двигатель 5c останавливается. Кроме того, переключатель 38 замыкается, и система возвращается в исходное состояние, как показано на чертеже. 42 - 10 44; 130 725,016 5 43 5 38
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 04:51:54
: GB725016A-">
: :

725017-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725017A
[]
",_ -,,; ",_ -,,; ",,1 Как,,, ",,1 ,,, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 725,017 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации: 20 апреля 1953 г. № 10742/53, 725,017 : 20, 1953 10742/53, Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 30 апреля 1952 года. 30, 1952. Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 г. : 2, 1955. Индекс при приемке: -Класс 110 ( 1), ('2 ( 2:3 ), 14 . :- 110 ( 1), ('2 ( 2:3 ), 14 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в погружных электронасосах и в отношении них Мы, , корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, с офисом по адресу Скенектади 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , 5, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к мотопомпам, а точнее к погружным насосно-моторным агрегатам. - , - . Часто желательно разместить насос на некотором уровне ниже земли, например, в колодце или резервуаре, таком как резервуар для хранения бензина. В таких установках, чтобы избежать необходимости в длинном валу, идущем от насоса к двигателю. на уровне земли или вблизи нее желательно, чтобы приводной двигатель был тесно связан с насосом в компактном блоке, чтобы на уровень земли нужно было провести только линию питания двигателя. Такие устройства обычно называют двигателями-насосами. В этом типе агрегата, где двигатель расположен так, что насос находится ниже уровня жидкости, очевидно, что перекачиваемая жидкость должна проходить через двигатель или вокруг него, чтобы достичь корпуса, который переносит ее на уровень земли. устройство такого типа используется для перекачки бензина, например, для питания ряда бензоколонок на уровне земли из общего резервуара для хранения, очевидно, что нежелательно, чтобы бензин перекачивался через двигатель, и поэтому необходимо герметизировать двигатель от насоса и обеспечить средства для подачи бензина вокруг двигателя. В связи с конструкцией самого насоса хорошо известно, что многоступенчатый радиальный или центробежный насос очень эффективен, и поэтому желательно адаптировать такой насос для использования с погружным насосом-двигателем. Кроме того, желательно предусмотреть устройство, в котором насосный агрегат можно будет разобрать с двигателя без разборки самого двигателя. , , , , , - , , , , , , , - . Поэтому целью настоящего изобретения является создание погружного насоса или блока двигателя насоса 50, включающего в себя желательные признаки, перечисленные выше. 50 . Соответственно, настоящее изобретение заключается в насосе с приводом от двигателя, содержащем вал с одной или несколькими установленными на нем крыльчатками, корпус 55, окружающий крыльчатку или крыльчатки и имеющий на каждом конце сформированные в нем отверстия для соответственно впуска жидкости в насос и ее выпуска из него. , при этом корпус разделен 60 в продольном направлении на множество одинаковых секций, и средства для съемного удержания секций в собранном состоянии, посредством чего корпус собирается вокруг рабочего колеса. - , 55 , 60 , . Изобретение требует только одной матрицы для изготовления и позволяет осуществлять сборку и проверку рабочих колес на валу перед сборкой корпуса. 65 , . В предпочтительном варианте осуществления предусмотрен двигатель, ротор которого установлен на том же валу 70, что и рабочее колесо или рабочие колеса, и имеющий узел рамы, включающий элемент статора, установленный внутри внутреннего корпуса. Корпус насоса прикреплен к узлу рамы, а внешний корпус оболочка окружает внутреннюю оболочку 75, находясь на расстоянии от нее и образуя проход над двигателем. Внешняя оболочка соединена с корпусом насоса, а выпускное отверстие корпуса сообщается с проходом над двигателем, так что жидкость 80 заряжается насосом. Более конкретно, предусмотрены торцевые щиты двигателя, соединенные с внутренним корпусом и имеющие подшипники для поддерживания вала с возможностью вращения. Предусмотрены зажимные средства 85, которые зацепляют торцевые щиты для удержания двигателя в собранном состоянии, и другие зажимные средства прикрепляют корпус к торцевым щиткам так, чтобы корпус можно было разобрать без разборки двигателя. 90 725,017 На прилагаемом чертеже: фиг. представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, иллюстрирующий усовершенствованный насос-двигатель по настоящему изобретению; Фиг.2 представляет собой вид с торца конструкции, показанной на Фиг.1, если смотреть слева от нее; и фиг. 3 представляет собой вид с торца моторной части агрегата с разобранной насосной частью, если смотреть по линии 3-3 на фиг. 1. 70 , , 75 , 80 , - 85 - , 90 725,017 : , , ; 2 1 ; 3 3-3 1. Теперь обратимся к чертежу: погружной насосно-моторный агрегат имеет насосную часть, обычно обозначенную как 1, и двигательную часть, обычно обозначенную как 2. Рассматривая сначала насосную часть, предусмотрен вал 3, имеющий множество установленных на нем рабочих колес 4. Крыльчатки 4 включают секции 5 стенки, к которым прикреплены лопатки 6, а бандажи 6а соединяют лопатки на их сторонах, удаленных от секций стенки 5. Предусмотрен кожух 7, окружающий рабочие колеса 5 и имеющий расположенные в нем лопатки 8 для спрямления жидкости. К лопаткам 8 прикреплены кольцевые перегородки 9 и также снабжены кожухами 10. Рабочие колеса 4 и лопатки корпуса 8 взаимодействуют для всасывания жидкости во входное отверстие 11, образованное на одном конце корпуса 7, и для выпуска этой жидкости через торцевое отверстие 12, образованное на другой конец корпуса 7. Рабочие колеса 4 в собранном состоянии удерживаются на валу 3 с помощью подходящей гайки 13. Чтобы обеспечить возможность сборки рабочих колес 4 на валу 3, корпус 7 разделен в продольном направлении, предпочтительно на две части. идентичные секции 14 и 15, удерживаемые в собранном виде любым подходящим способом, например винтами 16. Поскольку корпус насоса состоит из двух одинаковых половин, как показано, для изготовления требуется только один штамп, и можно собрать рабочие колеса 4 на вал 3, а также дисковые делители 9 с выпрямляющими лопатками 8 на одной из двух половин корпуса, что позволяет желательно проверить правильность расстояния и выравнивания перед сборкой двух половин корпуса 14 и 15 вокруг рабочего колеса и устройства делителя. , - 1, 2 , 3 4 4 5 6 , 6 5 7 5 8 8 9 10 4 8 - 11 7, 12 7 4 3 13 4 3, 7 , 14 15, , 16 , , 4 3, - 9 8 14 15 . Блок двигателя 2 включает в себя ротор 17, показанный как короткозамкнутый и имеющий концевые кольца 18. Ротор 17 установлен на продолжении 19 вала 3, на котором установлены рабочие колеса 4. Сердечник 20 статора, в котором имеются подходящие обмотки 20. ' расположены вокруг ротора 17 и установлены внутри внутреннего кольцевого элемента 21 оболочки. Внутренний элемент 21 оболочки выступает за осевые концы сердечника 20 статора и ротора 17, образуя концевые полости 22 и 23. Предусмотрен торцевой щит 24, закрывающий конец. полость 22 на одном конце сердечника 20 статора и ротора 17 и поддерживает с возможностью вращения удлинение 19 вала 3 с помощью подходящего подшипника 25, например графитового подшипника. Внутренний элемент 21 оболочки входит в зацепление с кольцевым фланцем 26, образованным на Торцевой щит 24 и подходящее уплотнение 27 предотвращают попадание жидкости внутрь машины. Торцевой щит 24 снабжен четырьмя выступами 28, выступающими от его периферийного края, как будет более подробно описано далее 70. Торцевой щит 24 также снабжен множеством разнесенных в радиальном направлении выступающих ребер 29, имеющих выполненные в них канавки 30. Кольцевой фланец 31, образованный на напорном конце 12 корпуса 7 насоса, сопрягается с канавкой 75 30 на концах 29, как показано на фиг. 1. 2 17 18 17 19 3 4 20 20 ' 17 21 21 20 17 22 23 24 22 20 17, 19 3 25, , 21 26 - 24 27 - 24 28 70 - 24 - 29 30 31 12 7 75 30 29 1. Другой элемент 32 концевого экрана предусмотрен на другом конце двигателя и имеет аналогичный графитовый подшипник 33, сформированный в нем для поддержки с возможностью вращения удлинения 19 вала 3 80. Торцевой экран 32 закрывает концевую полость 23, а внутренняя оболочка 21 закрыта. соединенный с ним посредством кольцевого фланца 34 с уплотнением 35, предотвращающим попадание жидкости внутрь двигателя. Линия 36 для подачи питания на двигатель 85 проходит через подходящее отверстие 37 в торцевом щите 32. Торцевой щит 32 также снабжен множество выступов 38, отходящих от него. - 32 33 19 80 3 - 32 23 21 , 34 35 36 85 37 - 32 - 32 38 . Наружный концевой экран 39 соединен 90 с торцевым экраном 32 посредством сформированного на нем кольцевого фланца с предусмотренным уплотнением 41. Внешний концевой экран 39 также имеет множество выступов 42, отходящих от него и расположенных соосно с 95, выступы 38 на концевом щите 32. Наружный концевой щит 39 имеет множество радиально разнесенных ребер 43, сформированных на нем, как будет описано ниже, и удлиненную часть 44, имеющую отверстие 45 с внутренней резьбой 100, сформированное в нем. Линия 36 проходит в отверстие 45 с подходящим уплотнением 46, закрывающим полость, сообщающуюся с отверстием 45 торцевого щита 39. Очевидно, что в отверстие 45 можно продеть подходящий трубопровод 105 для вывода трубопровода 36 на поверхность. - 39 90 - 32 , 41 - 39 42 , 95 38 - 32 - 39 43 , , 44 100 45 36 45 46 45 - 39 105 45 36 . Чтобы удерживать двигатель в собранном состоянии, стяжные болты 47 поочередно входят в зацепление с выступами 28 на торцевых фланцах 110 24 и с выступами 38 и 42 на торцевых щитах 32 и 39. Видно, что шлицевые головки 48 зажимные болты 47 расположены напротив насосного агрегата 1, а резьбовые концы 49, проходящие через отверстия в 115 выступах 38, ввинчиваются в соответствующие резьбовые отверстия в выступах 42. Предусмотрен внешний концевой фланец 149, имеющий кольцевую часть 50, упирающуюся в лопатки 43 внешний торцевой экран 39. Внешний торцевой фланец 120 149 снабжен резьбовым отверстием 51, в которое может быть ввинчен кожух 52 для выпуска жидкости из устройства. , - 47 28 110 24 38 42 32 39 48 47 1, 49 115 38 42 149 50 43 - 39 120 149 51 52 . Корпус насоса 7 и внешний торцевой фланец 149 удерживаются в собранном состоянии с помощью стяжных болтов 125 53, проходящих через поочередно выступы 28 на торцевом щите 24 и выступы 38 и 42 на торцевых щитах 32 и 39. Эти стяжные болты 53, проходят через подходящие отверстия в кольцевой 130 725,017 части 50 внешнего концевого фланца 149 и резьбовым соединением с кольцевым фланцем 31 корпуса 7. Будет видно, что головки 54 с прорезями расположены снаружи машины. Теперь это будет легко видно. чтобы зажимные болты 47 удерживали двигатель, включая торцевые щиты 24, 32, 39 и внутренний корпус 21, в собранном состоянии, в то время как зажимные болты 53 соединяли корпус насоса и внешний концевой фланец 149 с двигателем, удерживая корпус насоса 7 в примыкающем положении. с ребрами 29 концевого щита 24 и внешним концевым фланцем 149, примыкающими к ребрам 43 внешнего концевого щита 39. 7 149 125 53 28 - 24 38 42 32 39 53 130 725,017 50 149, 31 7 54 47 24, 32, 39 21 , 53 149 7 29 - 24 149 43 - 39. Для завершения сборки внешний корпус устанавливается на выступах 28, 38 и 42 торцевого щита, окружающих внутренний корпус 21 и образующих проход 56 над двигателем. Видно, что кольцевая часть торцевого щита 24 расстояние от отверстия 12 корпуса 7 так, что отверстие 12 сообщается с каналом 56 над двигателем между лопатками 29. Также можно увидеть, что концевые щиты 32 и 39 расположены на расстоянии от внешнего концевого фланца 149 так, что отверстие 51 во внешнем концевом фланце 149 и, следовательно, внутренняя часть 57 корпуса 52 сообщается с каналом 56 между лопатками 43. Таким образом, можно увидеть, что жидкость, выпускаемая насосом через выпускное отверстие 12 корпуса, попадает в кольцевой канал 56, окружающий двигатель, и проходит через него и выбрасывается в корпус 52. Наружная оболочка 55 соединяется с корпусом 7 и внешним торцевым фланцем 149 посредством шпунтовых соединений 58 и 59, а уплотнения 60 предотвращают потерю жидкости через соединения между внешней оболочкой 55 и корпусом 7 насоса. и внешний концевой фланец 149. Между рабочими колесами 4 и концевым фланцем 24 расположено подходящее уплотнительное устройство 61 для предотвращения попадания жидкости в двигатель. , - 28, 38, 42 21 56 - 24 12 7 12 56 29 - 32 39 149 51 149 57 52 56 43 12 56 52 55 7 149 58 59, 60 55 7 149 61 4 24 . Теперь можно легко увидеть, что данное изобретение обеспечивает конструкцию, в которой насосная часть легко разбирается с двигателя без необходимости разборки двигателя и, кроме того, характеризуется простотой изготовления, сборки и разборки корпуса насоса. Видно, что насосный агрегат прикреплен к неподвижной конструкции двигателя с помощью внешней плавающей оболочки, герметизирующей агрегат, для завершения сборки. , . Хотя мы показали и описали конкретный вариант осуществления этого изобретения, специалисты в данной области техники смогут внести в него дополнительные модификации и улучшения. Поэтому мы хотим, чтобы было понятно, что это изобретение не ограничивается показанной формой. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 04:51:55
: GB725017A-">
: :

725018-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725018A
[]
__, - "" "Я Я __, - "" " , '_, _ 1; , '_, _ 1; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 20 апреля 1953 г. : 20, 1953. № 10745/53. 10745/53. Заявление подано в Германии 23 апреля 1952 года. 23, 1952. Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 г. : 2, 1955. Индекс при приемке: -Класс 98(1), В 5 (А 4:С 2). :- 98 ( 1), 5 ( 4: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в фотокамерах или в отношении них Мы, , , , , , 2, британская компания, настоящим заявляем об изобретении , в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был выдан. предоставленное нам, и способ, с помощью которого оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к фотокамере, содержащей регулируемый фокусирующий объектив и видоискатель, который содержит оптическую систему, фиксированный рамку и подвижную рамку, причем последняя связана с фокусирующим движением объектива камеры. , , , , , , 2, , , , , : , , . Согласно изобретению фотокамера, содержащая регулируемый фокусирующий объектив и видоискатель, который содержит оптическую систему, неподвижную рамку и подвижную рамку, причем последняя соединена с фокусирующим механизмом объектива, отличается тем, что неподвижная часть видоискателя и подвижной рамки снабжены индексами, указывающими положение подвижной рамки. , , , , . Указанные индексы могут состоять, например, из прозрачной шкалы для указания расстояний и индекса, предусмотренного на неподвижной части. , ,