Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 16565
.txt 718451-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB718451A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: -ДЖЕК УИЛЬЯМ ТЕЙЛОР. : - . Дата подачи Полной спецификации: 19 марта 1953 г. : 19, 1953. а)) Дата подачи заявки: 19 марта 1952 г. № 7132/52. )) - : 19, 1952. . 7132/52. Полная спецификация опубликована: ноябрь. 17, 1954. : . 17, 1954. Индекс при приемке: -Класс 44, А3В. :- 44, A3B. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в механизме блокировки с ключом. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу: , 51-52 , , ..2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , , 51-52 , , ..2, , , , : - Данное изобретение относится к механизму замка, управляемому ключом, в который ключ можно вводить как спереди, так и сзади, и который включает в себя заглушку или ее эквивалент, установленный с возможностью вращения внутри неподвижного цилиндра или подобного компонента, при этом заглушка содержит рычаг или другое механизм, который обычно предотвращает вращение заглушки в цилиндре и последующее срабатывание замка, но который смещается в результате вставки правильного ключа, чтобы обеспечить вращение заглушки под действием ключа с последующим срабатыванием замка . , , . Изобретение применимо к механизму замка, который включает в себя одну прорезь для ключа, в которую можно войти с любого конца, или к механизму, который включает в себя две разнесенные по бокам прорези для ключей, в каждую из которых можно войти только с одного конца, причем такой ключевой механизм включает в себя разнесенные по бокам прорези для ключей, образующие предмет одновременно находящейся на рассмотрении патентной заявки № 4019/51 (серийный номер , - . 4019/51 ( . 712,484). 712,484). В случае механизма замка, включающего два расположенных по бокам паза для ключей, в которые можно войти с противоположных сторон двери, если ключ остался во внутреннем пазу для ключей, механизмом замка можно было бы управлять, вставив ключ (не обязательно правильный ключ) или другой инструмент во внешнем пазу для ключей и поворот. Следует понимать, что это стало возможным благодаря тому факту, что вставка правильного ключа переместила рычаги или другие компоненты в положение, в котором [Цена 2 шилл. Объявление. - вилку или другой элемент, принимающий ключ, можно повернуть. , , ( ) . [ 2s. . - . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы полностью устранить эти несанкционированные средства работы, если ключ остается во внутренней прорези для ключей. . Механизм замка с ключом в соответствии с настоящим изобретением включает в себя вращающийся компонент, такой как заглушка, в которую можно входить ключом с обоих концов и обычно удерживается от вращения относительно неподвижного компонента, такого как соответствующий цилиндр, но который может вращаться за счет вставка соответствующего ключа и характеризуется тем, что третий компонент на одном конце образован пазом для ключа, при этом третий компонент обычно соединен с заглушкой для вращения вместе с ним, но в результате вставки ключа с конца механизма противоположный концу, с которым связан третий компонент, освобожден от соединения с заглушкой, но одновременно соединен с цилиндром или другим неподвижным компонентом так, что он зафиксирован и не может участвовать во вращательном движении заглушки. Таким образом, легко понять, что при таком расположении, если предположить, что правильный ключ вставлен с конца вилки, противоположного третьему компоненту, и что ключ оставлен на месте, любой желающий сделать несанкционированный доступ и вставка ключа или другого инструмента в паз для ключа, противоположный тому концу, в который был вставлен ключ, если он вставил ключ или инструмент в паз для ключа в третьем компоненте, все равно не сможет повернуть заглушку, поскольку третий компонент будет быть зафиксировано и, следовательно, предотвратит любое поворотное движение его ключа или другого инструмента, с помощью которого он пытается осуществить несанкционированный доступ. ; , , , , , . , , ' , . Третью компо718,451 - ___ - '( 6 - 1, - -, , ) предпочтительно изготавливать в виде крышки из закаленной стали, практически устойчивой к сверлению. compo718,451 - ___ - '( 6 - 1, - -, , . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, изобретение далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: : Фигура 1 представляет собой продольный разрез запирающего механизма цилиндрического типа, выполненного в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии - на рисунке 1: 1 ; 2 - - 1: Фигура 3 представляет собой продольный разрез, показывающий положение частей, когда правильный 1. ключ вставлен изнутри двери или тому подобного; Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии - на рисунке 3. 3 1. ; 4 - 3. В предпочтительном варианте осуществления изобретения 2) применительно к замку и цилиндрическому ключевому механизму, в котором заглушка 1 содержит множество рычагов 2, штифтовые тумблеры или другие компоненты, которые поднимаются на соответствующую величину в результате вставки правильного ключ 3. Заглушка образована двумя расположенными по бокам прорезями 4 для ключей, в которые можно войти только с одного конца. вставление ключа 3 в любую прорезь производит необходимое движение рычагов. штифтовые тумблеры или аналогичные компоненты 301 для разблокировки заглушки относительно соответствующего цилиндра 5 и обеспечения возможности вращения заглушки под действием поворотного движения вставленного ключа. inven2) 1 2. 3. 4 . 3 . :301 5 . В этой конструкции предлагается, например, предусмотреть крышку 6 из закаленной стали на одном конце цилиндра. внешний конец в случае применения запорного механизма на наружной двери. обложка имеет по существу форму цилиндра. крышка образована окружающим фланцем или ободом 7, который упирается в кольцевой, направленный внутрь выступ 8 цилиндра, так что он не может быть вырван из цилиндра кем-либо, желающим совершить незаконный доступ. 6 , . . " " . 7 8 . Заглушка 1 имеет радиальную выемку 9, а крышка выполнена с противоположно расположенным коаксиальным отверстием 10, тогда как цилиндр имеет противоположно расположенную выемку 5i) 1 1. Два стальных шарика 12 и 13 установлены в выемке вилки. шарики имеют такой диаметр, что, когда ключ не вставлен, как показано на фиг. 1 и 2, самый нижний шарик 12 опускается в выемку. при этом самый верхний шарик 13 Па, хотя и выступает в отверстие 10 в крышке, не входит в выемку 11 в цилиндре. Следовательно, крышка и заглушка будут соединены вместе без относительного вращательного движения. 1 9 10 5i) 1 1. 12 13 . 1 2 12 . 13. 10 11 . . Например, при вставке правильного ключа 3 в вилку с конца, противоположного крышке. изнутри двери. два шарика поднимутся концом ключа в положение, в котором крайний шарик 13 выйдет из углубления 9 в заглушке. 3 , . . 13 9 . но перемещается в выемку 11 в цилиндре, и в этом положении крышка будет соединена посредством крайнего шарика с цилиндром так, что она будет зафиксирована. то есть. он не может совершать вращательное движение вместе с пробкой. Если. поэтому. ключ остался в ключевом механизме рычагах. штифтовые тумблеры или подобные компоненты были подняты на соответствующую величину, чтобы позволить вилке вращаться в пределах 7,5 цилиндра, любой, кто вставит ключ в паз для ключа в крышке, не сможет повернуть заглушку, поскольку крышка заблокирована от вращения в результате соединения крышки и цилиндра крайним шариком $1). 11 th4t . . - 711 . . . . 7,5 , $1) . В случае одного паза для ключа, в который можно войти с любого конца, ключ может быть вставлен через паз в крышке снаружи, что может вытолкнуть ключ S5, который был вставлен изнутри. но если ключ, вставленный снаружи, оказался не тем ключом, то, естественно, рычаги. S5 . . штифтовые тумблеры и т.п. не будут подниматься на соответствующую величину, чтобы освободить пробку 91X относительно цилиндра. Если ключ оставить в положении, позволяющем удерживать рычаги или тому подобное в положении, в котором заглушка может свободно поворачиваться в цилиндре, а инструмент вставляется в крайний конец паза. пробку 95 все равно нельзя было бы повернуть, если бы механизм включал изобретение. 91X . . 95 . Хотя в описанной конструкции предусмотрены два шарика для соединения крышки и цилиндра, а также крышки и заглушки, другие компоненты использоваться не могут. такой как. . . например. валики или плоские стаканы. . . хотя предпочтительно использовать стальные шарики, поскольку сужающийся конец ключа при контакте с самым нижним шариком 11а легко поднимет шарики в их альтернативное положение. 11a . В случае механизма замка с ключом, предназначенного для использования на наружной двери дома или другого здания. крышка 11( желательно располагаться снаружи двери. . 11( .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 02:13:30
: GB718451A-">
: :
718452-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB718452A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в гидроформинге или в отношении него Мы, , корпорация, должным образом организованная и действующая в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Элизабет, Несв-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение касается улучшенных способов гидроформования. нафтеновые нафты с использованием платиновых или палладиевых катализаторов, связанных с летучим соединением фтора, при этом дополнительные количества указанного летучего соединения фтора добавляются в процессе гидроформинга для компенсации количества, потерянного в ходе процесса. , , , , , , , , , , - : , . До настоящего времени и до настоящего изобретения гидроформование нафтеновой нафты с целью повышения ее ароматичности было общепринятым и коммерческой практикой. , . Гидроформинг можно определить как операцию, при которой нафтенсодержащее углеводородное масло в присутствии водорода контактирует при повышенных температурах и давлениях с твердым каталитическим материалом. С каждым баррелем нефти в зону контактирования подается от 1500 до 10 000 стандартных кубических футов водорода. Этот процесс обычно приводит к чистому производству водорода, но в любом случае чистого потребления водорода обычно нет. Катализатор обычно состоит из трудно восстанавливаемого оксида, такого как оксид металла группы Периодической системы (например, МоО3) продолжил а. подходящий носитель или разделитель, такой как активированный оксид алюминия (например, гель оксида алюминия или кристаллическое соединение с низким содержанием соды). - . 1500- 10,000 . , . (.. MoO3) . , (.. , ). Этот конкретный тип процесса обычно проводят при давлении порядка 200 фунтов. за квадратный дюйм. Другим типом катализатора, ранее описанным в уровне техники, является . один, содержащий платину или палладий, нанесенный на оксид алюминия, или оксид алюминия и кремнезем, причем носитель может быть обработан или не обработан . Эта последняя операция выполнялась в предыдущей практике при давлении примерно 500-900 фунтов на квадратный дюйм. в зоне гидроформинга. Температуры, используемые при гидроформинге, составляют порядка 850-1050 . 200 . . . . . , , ' . 500-900 . . 850 -1050 . Реакции, участвующие в гидроформинге, который носит эндотермический характер, представляют собой дегидрирование нафтенов до соответствующих ароматических соединений, например, когда метилциклогексан дегидрируется с получением толуола; изомеризация нормального парафина в парафины с разветвленной цепью; изомеризация пятичленных небензолоидных углеводородов, таких как этилциклопентан, в метилциклогексан; и гидрокрекинг высококипящих компонентов лигроинового сырья с получением низкокипящих обычно жидких углеводородов. - , , - ; ; - ; - . Во многих различных вариантах операции гидроформинга необходимо периодически регенерировать катализатор. Обычно это справедливо, когда используется катализатор на основе оксида металла группы, например, молибден; оксид денума на оксиде алюминия. Но в случае использования платинового или палладиевого катализатора на разделителе процесс может осуществляться в течение . относительно длительный период времени без необходимости регенерации катализатора, если используемое давление составляет порядка 700-900 фунтов на квадратный дюйм; и 5000-6000 кубических футов газообразного водорода с 90% содержанием водорода подаются в зону реакции с каждым баррелем нефти. , . , , ; . , . , 700-900 .; 5,000-6,000 90% . Настоящее изобретение относится к типу операции, в которой применяется платиновый или палладиевый катализатор. и, кроме того, в котором катализатор нанесен на , NH4F или другое основание или носитель, обработанное летучим соединением фтора. . , , NH4F, - . Более конкретно, настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в поддержании высокого уровня активности катализатора путем периодического или непрерывного добавления в катализатор другого летучего фторида, такого как NH4F или алкилфторид, для замены (или другого соединения фтора), потерянного при катализатор путем улетучивания. Другими словами, условия, при которых осуществляют операцию гидрофорнинга и регенерацию катализатора, в зависимости от температуры и состава газа и особенно в отношении присутствия кислорода и водяного пара имеют тенденцию приводить к потере фторида, такого как , из катализатора в результате улетучивания. . Как впоследствии выяснится, можно добавлять вместе с подаваемым или рециркулирующим газом в зону гидроформинга или его можно добавлять с регенерирующим газом, когда катализатор подвергается оживлению. , NH4F ( ) . , . , , . Настоящее изобретение предполагает циклическую операцию, включающую оперативную или продуктивную фазу и фазу регенерации, как указано ранее. Несмотря на то, что водород добавляется вместе с сырьем, на катализаторе, как указывалось ранее, наблюдается тенденция к образованию углеродистых и других отложений, что снижает его активность. В соответствии с настоящим изобретением, когда наступает момент, когда катализатор должен быть регенерирован, регенерация может быть осуществлена путем обработки катализатора на этапах регенерации газом, преимущественно водородом, или использованием газа, содержащего кислород. - , . , , , . , , -, . Однако следует отметить, что операцию гидроформинга можно проводить в присутствии платинового катализатора гидроформинга в условиях, при которых нет необходимости регенерировать катализатор или, по крайней мере, его можно использовать в течение длительного периода времени. времени, не требуя регенерации. Однако этот процесс нежелателен, если необходимо получить продукт с очень высоким октановым числом. Другими словами, работа при более низких давлениях в зоне гидроформинга дает более высокооктановый продукт с лучшими выходами, при этом остальные условия в обоих процессах по существу одинаковы. Следовательно, желательно работать при как можно более низком давлении в зоне гидроформинга и предотвращать образование чрезмерно больших количеств отложений на катализаторе в интересах получения высоких выходов продукта высокого качества. Таким образом, одна особенность настоящего изобретения включает в себя средства для управления образованием гидры. , , - , . , , . , . , . , . работу в присутствии платиносодержащего катализатора при определенных условиях. такой вот катализатор. всегда поддерживается высокий уровень активности, и продукт с высоким октановым числом получается с высокими выходами. . . . В способе настоящего изобретения используется хорошо известная технология псевдоожиженного катализатора. Это определенное улучшение по сравнению с более старыми методами с неподвижным слоем, поскольку достигается однородность температуры по всему слою катализатора в продуктивной фазе. Реформирование нафтеновых нафт, как уже говорилось, является высокоэндотермической реакцией. В предшествующем уровне техники, где использовался неподвижный слой катализатора, в реакторе происходили довольно сильные перепады температуры, настолько сильные, что обычной практикой было использование двух или более реакторов, каждый из которых имел укороченную длину с повторным нагревом между стадиями. Другими словами, сырье загружалось в первичный реактор при температуре около 1050 , и во время его прохождения через первичный реактор происходило падение температуры до 150-200 . Затем поток из первичного реактора повторно помещали и пропускали через вторичный реактор и так далее для завершения реакции. Этот тип операции, конечно, нежелателен, поскольку, среди прочего, он требует нагревания сырья, подаваемого в первичный реактор, до температуры, при которой имеет место термический крекинг. - . . , , . , , . , 1050 ., , 150 -200 . . . , , , . Но посчитали необходимым сделать это для того, чтобы в точках после входа в первичный реактор температурный режим был достаточно высоким, чтобы реакция могла протекать с разумной скоростью. , . Использование псевдоожиженного слоя катализатора, как уже говорилось, служит для исправления этой недостаточности работы с неподвижным слоем для очень тщательного смешивания, достижимого при использовании этого метода псевдоожиженного катализатора, что делает возможным создание изотермических условий в зоне реакции гидроформинга, а также делает возможным добавление тепла в зону реакции другими способами, кроме подаваемого и рециркулирующего газа. , , . Настоящее изобретение включает способ гидроформинга нафтеновой нафты, при котором нет чистого потребления водорода и нафтены дегидрируются, который включает в себя реакцию в реакционной зоне указанной нафтены в паровой форме с водородом и псевдоожиженным слоем катализатора, содержащего платину или палладий и летучий фторид, присутствующий в таких количествах, что содержание фтора в катализаторе будет составлять от 0,1% до 1% по массе, выраженное как водород, фторид, при повышенной температуре и давлении в течение периода времени, достаточного для достижения желаемой конверсии и поддержания катализатора. при высоком уровне активности путем добавления к катализатору указанного летучего фторида в количестве, соответствующем количеству, потерянному при улетучивании. , 0.1% 1% , , , . . На прилагаемом чертеже схематически показаны только основные части подходящего устройства, в котором может быть реализовано настоящее изобретение. , , , . Подробно обращаясь к чертежу, 1 представляет собой источник подачи масла. Это нефтяное сырье может представлять собой, например, первичную нафту, содержащую по меньшей мере 20-30% нафталиновых углеводородов, таких как циклогексан, метилциклогексан, этилциклопентан и т.д. выводится из хранилища 1 по линии 2 и загружается в подходящее средство нагрева, такое как змеевик 3, расположенный в подходящей печи 4. Между тем, водород (этрановый или рециркулированный) подается из 6 в нагревательный змеевик 6, расположенный в подходящей печи 7, где он также нагревается. Этот газообразный водород предпочтительно имеет чистоту не менее 80%, а предпочтительно - от 90%. -95% чистота. Предусмотрен реактор 10, содержащий псевдоожиженный слой катализатора С. , 1 . , , 20-30% , , , , . 1 2 , 3, 4. , ( ) 6 6, 7, 80%, 90-95% . 10, . Этот реактор или корпус 10 может иметь традиционную конструкцию. Другими словами, он может иметь форму цилиндра, имеющего коническую часть основания и конвейерную головку. 10 . , . Газораспределительное средство , которое может представлять собой любой перфорированный элемент, расположено в нижней части реактора. Предварительно нагретая нефть подается в реактор 10 из змеевика 3 по линии 11, предпочтительно в точку над сеткой Г. Одновременно с этим по линии 12 в нижнюю часть реактора подается предварительно нагретый в змеевике 6 водородсодержащий газ, течет вверх через сетку в слой катализатора . Катализатор, конечно, имеет псевдоожиженный размер, что означает, что он будет содержать частицы размером от 20 до 200 микрон, примерно при этом основная часть катализатора имеет частицы размер от 40-80 микрон. Газообразный материал, то есть пары масла и водородсодержащий газ, проходят вверх через слой катализатора С с такой поверхностной скоростью, чтобы поддерживать катализатор в состоянии а. псевдоожиженный сланец. . 10 3 11, , . , - 6 12 . , , 20-200 , 40-80 . , , - . . Эта приведенная скорость газа может составлять порядка -2 футов в секунду. -2 . . Катализатор С формируется, как указано, в псевдоожиженном слое, то есть в виде плотной, турбулентной, кипящей массы, простирающейся от сетки до верхнего уровня плотной фазы . Над в реакторе 10 имеется разделяющее пространство, которое простирается к верху реактора, и в этом пространстве отключения концентрация катализатора в газообразном материале резко снижается. В верхней части реактора расположено одно или несколько устройств 13 для разделения твердых частиц, таких как обычно известные как «циклоны». Газообразный материал, выходящий из реактора, проталкивается через эти «циклоны», а захваченный катализатор отделяется от него и возвращается в слой плотной фазы через одну или несколько погружных труб 8. Отходящие пары окончательно выходят из реактора по линии 14 и после охлаждения в 15 выводятся по линии 16 и загружаются в сепаратор 17. Из сепаратора 17 водородсодержащий газ отводится через верхний погон по линии 18 и возвращается в линию 5 для дальнейшего использования в процессе. , , , , , , . 10 , , . 13 ". " "" 8. 14, 15 16 17. 17, - 18 5 . Часть этого рециркулируемого газа может быть выброшена из системы через линию 20. Кроме того, C3 и более тяжелые углеводороды, смешанные с водородом в линии рециркуляции 18, могут быть удалены посредством обычной очистки в аппарате, который не показан. 20. , C3 18 . Обращаясь снова к сепаратору 17, сырой продукт выводится по линии 19 и поступает на очистку и хранение. 17, 19 . Снова обращаясь к реактору 10, в соответствии с одной из основных целей настоящего изобретения фтористый водород впрыскивают в линию 11 паров масла по линии 21а или в линию рециркуляции водорода 12 по линии 22а, как требуется для замены этого материала. который был удален из катализатора за счет испарения. Катализатор содержит от 0,1% до 1% по массе фтористого водорода или эквивалентной массы в виде а. летучий фторид. 10, , 11, 21a, 12 22a, . 0.1% 1% , , . . Для определения того, сколько фтороводорода следует добавить в реактор, следует проводить периодические исследования катализатора на предмет содержания в нем фтороводорода. Затем, в соответствии с этими определениями, это количество фторида водорода должно быть подано в катализатор для поддержания концентрации фторида водорода в общем количестве катализатора в заранее определенном желаемом количестве. , . , , . Способ настоящего изобретения осуществляется при относительно низких давлениях. . Следовательно, катализатор непрерывно или периодически выводится из реактора 10 через стояк 21, управляемый подходящим клапаном , и загружается в линию 22, по которой течет воздух, разбавленный воздух (содержание O2 от 2 до 6%) или водород. Катализатор подается по линии 22 в нижнюю часть регенератора 23, где он формируется в псевдоожиженный слой катализатора, имеющий верхний уровень плотной фазы на уровне L1. Под воздействием кислорода или водорода загрязнения на катализаторе удаляются путем преобразования в газообразный материал, который отводится по линии 24. , , 10 21 22 , (O2 2 6%) . 22 23 L1. , 24. Регенерированный катализатор выводится по линии 25 и возвращается в реактор 101. Однако для удаления кислорода и воды из регенерированного катализатора его обрабатывают газом, таким как водород или дымовой газ, для удаления кислорода и воды в отпарной колонне. 26. Это важно, поскольку эти материалы имеют тенденцию снижать активность катализатора. Фтороводород или другое соединение фтора можно добавлять к безкислородному и безводному регенерированному катализатору по линии 27 в необходимом количестве. 25 101. - , , , 26. . - , 27 . вместо добавления его в реактор. . На чертеже, где показаны стояки, следует понимать, что обычные газовые краны расположены в разнесенных точках по длине трубы, через которые в стояки можно впрыскивать относительно небольшие количества газа для улучшения текучести текущего катализатора. . , , . Для дальнейшего объяснения. В настоящем изобретении приведен следующий конкретный пример: ПРИМЕР. В эксперименте, проведенном для определения количества слоя из катализатора во время процесса гидроформинга, было обнаружено, что такая потеря составила 20% исходного после 19 циклов. продолжительность трансляции 4 часа. Затем в корм добавили , чтобы компенсировать эту потерю. Полезность в сочетании с катализатором заключается в содействии изомеризации парафинов с неразветвленной цепью, которые, конечно, присутствуют в сырье или могут образовываться путем насыщения первоначально присутствующих олефинов. Результатом изомеризации парафинов является повышение октанового числа продукта. . , : , , , 20% 19 4 - . , . , , . . Катализатор - - - - 0,5% . 1% , 98,5% Al2O3 Температура - - - 900 . - - - - 0.5% . 1% , 98.5% Al2O3 - - - 900 . Давление - - - - 200 фунтов на квадратный дюйм. - - - - 200 . Скорость подачи - - - - 1 Вт/час. /Вт Скорость переработки водорода 6000 стандарт . футов/баррель нефти. Чистота водорода - - 93% Добавление , вес. % по катализатору - - - 0,2 мас. % потока в день ПРОВЕРКА КОРМОВ. - - - - 1 /. / 6,000 . ./ - - 93% . % - - - 0.2 . % . Начальная точка кипения . 228 10-процентная скидка при . 241 50 " " " " 259 90 " " " " 297 Конечная точка кипения . 322 Об. Процент Нафтенов 44,0 " " Ароматические соединения 8,5 Октановое число () 51,3 ПРОВЕРКА ПРОДУКЦИИ. . 228 10 . 241 50 " " " " 259 90 " " " " 297 . 322 . 44.0 " " 8.5 . () 51.3 . Начальная точка кипения . 176 10-процентная скидка при . 227 50 " " " " 267 90 " " " " 320 Конечная точка кипения . 381 Об. Процент Нафтенов 8,0 " " Ароматические вещества 55,2 Октан. № () 95,8 Из приведенных выше усредненных данных очевидно, что катализатор в условиях эксплуатации теряет фтор и его необходимо заменить. Содержание фтора в катализаторе, выраженное в , должно составлять от 0,1 до 1% по массе. Катализатор. можно поддерживать на высоком уровне активности путем поддержания содержания в катализаторе на указанном уровне, а также исключения из него кислорода и паров воды. . 176 10 . 227 50 " " " " 267 90 " " " " 320 . 381 . 8.0 " " 55.2 . . () 95.8 - . .1 1% . . - , . Мы утверждаем следующее: 1. Способ гидроформинга нафтеновой нафты, при котором отсутствует чистое потребление водорода и нафтены дегидрируются, включающий контактирование в реакционной зоне указанной нафты в паровой форме с водородом и псевдоожиженным слоем катализатора, содержащим платину или палладий и летучий фторид присутствует в таких количествах, что содержание фтора в катализаторе, выраженное в виде фтористого водорода, будет составлять от 0,1% до 1% по массе, при повышенных температурах и давлениях в течение периода времени, достаточного для достижения желаемой конверсии и поддержания катализатора. при высоком уровне активности путем добавления указанного фторида к катализатору в количестве, соответствующем количеству, потерянному при улетучивании. : 1. , , , - , 0.1% 1% , , . 2.
Способ по п.1, в котором летучий фторид добавляют к катализатору, содержащемуся в реакционной зоне, во время стадии гидроформинга. 1 . 3.
Способ по п.1, в котором летучий фторид добавляют к регенерированному катализатору. 1 . 4.
Способ по п.3, в котором летучий фторид добавляют к регенерированному катализатору перед его повторным введением в зону реакции. 3 . 5.
Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что указанный летучий фторид представляет собой фторид водорода. 1 4, . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 02:13:33
: GB718452A-">
: :
718453-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB718453A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: УИЛЬЯМ СТИЛЛМАН БУТРДИК, ГЕНРИ СПЕРРИ ТАКОБС и КАРЛ ШНАЙДЕР 718453 - Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 1 апреля 1952 г. : , ( 718453 - : 1, 1952. № 8297/152. . 8297/152. Полная спецификация опубликована: ноябрь. 17, 1954. : . 17, 1954. Индекс при приемке: - Классы 79(2), С(16:18); 79(3), А2Д; 79(5), Н(1А:9); и 103(1), E2CIF6, FlA2(A2B2:). :- 79(2), (16: 18); 79(3), A2D; 79(5), (: 9); 103(1), E2CIF6, FlA2(A2B2: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в области вождения и рулевого управления транспортными средствами или в отношении них означают, что мы, ' , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Висконсин, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 4400, , город Милуоки, графство Милуоки. , штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении. : - , ' , , , 4400, , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к средствам вождения и рулевого управления транспортными средствами и, в частности, к устройствам для вождения и рулевого управления транспортными средствами, таким как, например, самоходные экскаваторы с передвижной базой, краны и т.п., называемые в дальнейшем кранами, которые особенно полезны в машинах такого типа, в которых используется так называемая полностью вращающаяся кабина. - , , , . Обычная форма самоходного мостового крана включает раму, установленную на паре бесконечных гусениц, расположенных по одной с каждой стороны рамы. - . На раме с возможностью вращательного движения установлены платформа и кабина, из которой выдвигается подъемная стрела. На палубе кабины размещаются необходимые механизмы, с помощью которых осуществляются рабочие функции машины. Обычно двигатель или другой первичный двигатель, который обеспечивает движение или движение гусениц, устанавливается на палубе и подключается через передаточную передачу, проходящую в раму, а затем и к гусеницам. До сих пор во всех таких системах было предусмотрено отключение такой трансмиссионной передачи, когда желательно вращательное движение кабины. Пример такого самоходного передвижного крана предшествующего уровня техники показан в патенте США № 18330,32, в котором первичный двигатель может избирательно подключаться через зубчатую передачу либо для вращения платформы кабины, либо для придания движения гусеницам. Когда передача от первичного тягача к гусеницам, указанным в этом патенте США, отсоединена, что должно иметь место при повороте кабины, управление движением крановой машины теряется, если только оператор не принял меры предосторожности, чтобы установить тормоза, чтобы удерживать гусеницы в неподвижном состоянии. . . , , . 2181 . - .. . 1,833,0.32- . .. , , , . Благодаря устройству по настоящему изобретению постоянно поддерживается непрерывный контроль, и преобладающие до сих пор опасности были устранены. . Задачей изобретения является создание устройства такого типа, в котором постоянно поддерживается постоянное приводное соединение между одной из двух бесконечных гусениц и источником движущей силы, а другая гусеница выполнена с возможностью альтернативной блокировки для образования шарнира. для рулевого управления или соединен с указанным источником движущей силы для движения движения, и в котором предусмотрен независимый тормоз, предназначенный для остановки движения указанного источника движущей силы. Дополнительная цель изобретения заключается в устройстве такого типа в сочетании с некоторыми средствами управления, в которых источник движущей силы включает в себя реверсивный двигатель, установленный на вращающейся кабине и постоянно соединенный посредством трансмиссии по меньшей мере с одной из гусениц. , , . . . Изобретение заключается в устройстве 7-. 7-. 718,453 для вождения и управления транспортным средством, имеющим раму, поддерживаемую парой бесконечных гусениц, причем каждая гусеница имеет постоянно подключенный к ней приводной механизм, установленный на раме, причем такое устройство имеет реверсивный электродвигатель, соединенный через свой вал с приводными механизмами гусениц, которые являются приводными в унисон посредством сцепления, отличающийся тем, что один из таких механизмов гусеничного привода постоянно соединен через ведущую передачу с валом двигателя, а другой из таких гусеничных приводных механизмов соединен через муфту с ведущим механизмом, причем сцепление отключается путем переключения механизм и работоспособен при отсоединении для блокировки указанного другого механизма привода гусеницы и связанной с ним гусеницы от вращения, в результате чего вал двигателя остается соединенным с первым механизмом привода гусеницы и связанной с ним гусеницей, постоянно выполняя одну и ту же команду движения вперед или назад. 718,453 , , , , , . Обратимся теперь к сопроводительным чертежам, на которых: : Фигура 1 представляет собой вид сбоку в вертикальной проекции с вырванными частями и в разрезе одной из форм устройства по настоящему изобретению; и фиг. 2 представляет собой фрагментарный вид сверху в разрезе через плоскость 2-2, показанную на фиг. 1, соединенную со схематическим изображением системы управления, используемой в связи с этим. 1 ; 2 2-2 1 . Как показано на фиг. 1, устройство по настоящему изобретению реализовано в виде крана с вращающейся кабиной, имеющего несущие бесконечные гусеницы 1 и '2, показанные только в общих чертах, которые установлены на раме 3 и служат ей опорой. Вверх от рамы 3 выступает подставка 4, на которой установлено обращенное вверх роликовое кольцо 5, окруженное поворотным механизмом 6. На роликовом кольце 5 поддерживается [5] дорожка, состоящая из множества роликов 7, которые, в свою очередь, образуют опору для верхнего роликового кольца 8, несущего вес платформы 9 поворотной кабины 10. 1 1 '2 3. 3 4 5 6. [5 .5 7, 8 9 10. В центре относительно роликового кольца 5 и вертикально от основания 4 расположена центральная опорная втулка 11 для поршня, которая несет и жестко поддерживает полый поршневой палец 12. 5 4 11 12. Таким образом, кабина 1 и ее платформа 9 поддерживаются и направляются для полного вращательного движения на раме 3, а стрела 13, поддерживаемая на платформе 9, может поворачиваться в любое желаемое положение. Для создания качательного движения поворотный двигатель 14, установленный на платформе 9, соединен через не показанную передаточную передачу с шестерней 15 поворотного механизма. 1 9 3 13 9 . 14 9 15. Гусеницы 1 и 2 состоят из множества соединенных между собой элементов башмаков, выполненных с возможностью взаимодействия и приведения в движение двойными ходовыми звездочками 16-16 и 17-17 соответственно. Звездочки 16-16 установлены с возможностью вращения вместе с поворотным валом 18 и на нем, который установлен с возможностью вращения 70 в подшипниках 113 и 115 в раме 3. 1 2 ) 16-16 17-17, . 16-16 18 70 113 115 3. На валу 18 также установлен с возможностью вращения вместе с ним конечный редуктор 19, который расположен в ведомом зацеплении с шестерней конечного редуктора 75, 20. Шестерня 20 установлена на промежуточном валу 21 и закреплена на него шпонками, установленными в подшипниках 22 и 28. К противоположному концу вала 21 прикреплена коническая шестерня 24, которая, в свою очередь, находится в зацеплении 80 с конической шестерней 25, прикрепленной к концу идущего вперед карданного вала 26. 18 19 75 20. 20 - 21 22: 28. 21 24 80 25 26. Звездочки 1Y-17 по форме аналогичны звездочкам 16-16 и установлены 85 на поворотном валу 27 с возможностью вращения, при этом последний установлен в предусмотренных для этого в раме 3 подшипниках 28 и 29. Конечный редуктор 380, прикрепленный к валу 27 и установленный на нем, расположен в зацеплении с шестерней конечного редуктора 381. Шестерня конечного редуктора 31 прикреплена к концу вала 32 дополнительной оси, установленного в подшипниках 33 и 34 в раме 3. Противоположный конец 95 вала 32 имеет шлицы, как показано на рисунке, и несет в себе скользящий в осевом направлении шлицевой контакт с внутренним элементом 36 кулачковой муфты. 1Y-17 16-16 85 27 28 29 3. 380 27, 381. 31 - 32 33 34 3. 95 32 , , 36. Таким образом, можно видеть, что гусеницы 1 и 2 100 соединены с механизмами привода гусениц, которые соответственно содержат звездочки 16-16, короткий вал 18, шестерню 19, шестерню 20, вал 21 подоси и коническую шестерню 24, с одной стороны, и звездочки 17-17, втулка 105, вал 27, шестерня 30, шестерня 31, вал подоси 23, включая шлицы 35, с другой стороны. 1 2 100 16-16, 18, 19, 20, - 21 24 , 17-17, 105 27, 30, 31, - 23 35 . Внутренний элемент 36 кулачковой муфты снабжен участком 37 с периферийными зубьями 110, приспособленным для зацепления с соответствующим внешним элементом 38 кулачковой муфты, сформированным в конической шестерне 24. Когда детали находятся в положении, показанном на фиг. 2, элемент 36 внутренней кулачковой муфты 115 через деталь 37 находится в ведомом зацеплении с шестерней 24, так что при вращении конической шестерни 295 гусеницы 1 и 2 приводятся в движение синхронно, таким образом обеспечивая прямолинейность, движение вперед или назад 120 устройства в зависимости от направления вращения вала 26. 36 110 37 38 24. 2 115 36 37 24 295 1 2 , , 120 26. Противоположная сторона внутреннего элемента 36 собачьего тормоза снабжена зубчатым ободом 39, расположенным так, чтобы входить в зацепление 125 с внешним элементом 40 собачьего тормоза, выполненным за одно целое как часть рамы 3, когда элемент 36 смещается из положения, в котором он находится. как показано на рисунке 2, в противоположное положение. WAКогда элемент 130 718,4,53 36 находится в зацеплении с собачьим тормозом 10, валом 32 и, как следствие, гусеница 2 надежно удерживается от движения, в то время как гусеница 1 может свободно перемещаться вперед или назад за счет вращения вала. 26. Таким образом, управление устройством разрешено, поскольку по желанию можно совершать поворот либо по часовой стрелке (устройство движется назад), либо против часовой стрелки (устройство движется вперед). по направлению вращения вала 26. При выполнении такого поворотного движения гусеница 2, будучи неподвижной, действует как бы в качестве оси, вокруг которой может перемещаться гусеница 1. 36 39 125 40 3 36 2 . 130 718,4,53 36 10, 32 , , 2 1 26. , ( ) ( ) . 26. 2, , , , 1 . Вал 26 установлен с возможностью вращения в предусмотренных для него подшипниках 41 и 42 в раме 3 и несет на противоположном конце жестко закрепленную на нем коническую шестерню 43. 26 41 42 3, 43. Шестерня 43, в свою очередь, находится в зацеплении с конической шестерней 44, прикрепленной к концу опускающегося вала 45, установленного в подшипниках 46 и 47, установленных внутри полого поршневого пальца 12. Верхний конец опускаемого вала 45 выступает над верхом палубы 9 и входит в жесткое зацепление с главной ходовой машиной 48, установленной в корпусе 49. Внутри корпуса 49 также содержится приводная передача с шестерней 48, постоянно находящаяся в зацеплении, состоящая из шестерни 50, шестерни 51, шестерни 52 и шестерни 53. Шестерня 53, в свою очередь, постоянно находится в зацеплении с шестерней 54, прикрепленной к валу реверсивного ходового электродвигателя 55. 43 44 45 46 47 12. 45 9 48 49. 49 48 50, 51, 52 53. 53 54 55. Можно заметить, что вся трансмиссия от двигателя 55 до пути 1 постоянно включена, так что двигатель можно использовать в любое время для управления движением этого пути, а если элемент 36 находится в положении, показанном на рисунке 2, для управления движение обоих треков в унисон. Любая тенденция устройства «убегать», когда элемент 36 находится в зацеплении с конической шестерней 24, или поворачиваться или «ползать» по склону, когда элемент 36 находится в зацеплении с собачьим тормозом 40 (этих опасностей следует избегать). ) может быть немедленно проверен или проконтролирован оператором посредством управления только двигателем 66, хотя дополнительное управление, которое будет описано ниже, также предусмотрено для повышения безопасности устройства. 55 1 36 2, . " " 36 24!, " " 36 40 ( ) 66 , . Постоянное зацепление всей трансмиссии устройства по настоящему изобретению сохраняется, несмотря на возможность вращения кабины 10, и это становится возможным благодаря использованию свободно вращающегося двигателя 55. То есть двигатель 55 не снабжен обычным тормозом, который останавливает вал, когда не подается электроэнергия. 10 55. , 55 . Когда кабина 10 приводится во вращение под действием двигателя 14 и шестерни 15, шестерня вынуждена катиться по периферии шестерни 48. Несмотря на очень значительное передаточное число между шестерней 50 и шестерней 54, скорость вращения вала двигателя 55, 70 даже при максимальных скоростях поворота кабины существенно меньше нормальной рабочей скорости двигателя 55, поскольку качательное движение Движение кабины 10' является очень преднамеренным, и передаточное отношение 75 между поворотной шестерней 6 и поворотным двигателем 14 существенно больше, чем передаточное число между шестерней 54 и шестерней 48. За счет такого соотношения коэффициентов уменьшения, как пояснялось выше, можно поддерживать постоянное и положительное соединение между двигателем 55 и, по меньшей мере, одной из гусениц без повреждения двигателя 55 и без какой-либо тенденции со стороны этой части. треков 1 и 2! до 85 ползучести при покачивании кабины, 140 футов. Возможно даже одновременно выполнять как раскачивание, так и перемещение. 10 14 15, 48. 50 54 55 70 55, 10' , , 75 6 14 54 48. , , 80 55 55 . 1 2! 85 , 140'. . Как более ясно показано на фиг. 1, ходовой тормозной барабан 5:6 прикреплен к валу 26 и окружен тормозной лентой 57. Как показано на рисунке 2, лента 57 обычно натягивается пружиной 58 и освобождается гидравлическим цилиндром 59. С целью 95 подачи жидкости для приведения в действие цилиндра 59 в 60 предусмотрен объемный насос любой подходящей формы, например шестеренный насос, который соединен трубопроводами 61 и 62 с цилиндром 100 59. Насос 60' предназначен для всасывания жидкости через впускную трубу 63, которая соединяется с резервуаром для жидкости или отстойником 64. Для работы насоса 60' используется электродвигатель 65. 105 Двигатель 65 предпочтительно представляет собой трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором, статор которого имеет обмотку с исключительно высоким импедансом, так что двигатель 65 может оставаться остановленным при подаче на него электроэнергии в течение неопределенного периода времени без разрушительного перегрева. 1 5:6 26 57. 2 57 58 59. 95 59 , , , 60 61 62 100 59. 60' 63 64. 60' 65 . 105 65 , , 65 110 . Такой двигатель будет продолжать вращаться до тех пор, пока крутящий момент сопротивления не превысит заданное значение, после чего двигатель перестанет вращаться на 115, продолжая прикладывать крутящий момент против сопротивления, равного указанному заданному максимальному крутящему моменту. Двигатель этого типа далее для удобства будет называться «моментный двигатель». 120 Двигатель 65 устанавливается в любом удобном месте на раме 3 и соединяется выводами 66, 67 и 68 с соответствующими контактными кольцами 69, 70 и 71, которые жестко установлены на опорной втулке 11 и 125 окружают ее, как показано далее. наглядно на рисунке 1. Соответствующие щетки 72, 73 и 74, установленные на нижней стороне деки 9, но схематически показанные только на фиг. 2, скользят 718, 453 по отдельности и входят в зацепление с контактными кольцами 69, 70 и 71 и обеспечивают средства электрического доступа к двигателю 6.5. можно получить из кабины 10. Внутри кабины 10 на пульте управления оператора (не показан) установлен контроллер 75 барабанного типа, который соединен со щетками 72, 73 и 74 проводами 76, 77 и 78. , 115 . " . " 120 65 3 66, 67 68 69, 70 71 125 11 1. 72, 73 74 , 9, 2, slid718,453 69, 70 71 6.5 10. 10 ' 75 72, 73 74 76, 77 78. Сегменты коинмутатора 79, 80 и 81 контроллера 75 при движении в закрытое положение электрически соединяют выводы 76, 77 и 78 через выводы 32, 83 и 84 с силовыми сетями 8,5, 86 и 87. 79, 80 81 75 76, 77 78 32, 83 84 8.5, 86 87. При замыкании цепи, как описано выше, путем перемещения контроллера 7d5 в положение «А», указанное на рисунке 2, двигатель 6.5 приводится во вращение, вытягивая жидкость из резервуара 64 с помощью насоса 60 и подавая ее по трубам 61. и 62 к цилиндру 59 для отпускания тормозной ленты.57. Когда тормозной цилиндр 59 достигает предела своего движения за счет сцепления с упором (не показан), давление в гидравлической системе повышается до тех пор, пока крутящий момент сопротивления насоса 60 не превысит максимальный крутящий момент, на который способен двигатель 6.5. После этого двигатель 65 глохнет, но продолжает развивать крутящий момент и поддерживать давление в тормозном цилиндре 59. Если по какой-либо причине где-либо в системе произойдет утечка, двигатель 6.5 возобновит свое движение в достаточной степени, чтобы компенсировать такую утечку, сохраняя при этом желаемое давление в системе. Тормозная лента 57, таким образом, освобождается и удерживается в этом состоянии до тех пор, пока контроллер 75 закрыт, но если по какой-либо причине произойдет сбой в электропитании или контроллер 75 разомкнется, двигатель 65 прекратит оказывать давление, поддерживая крутящий момент и тормозную ленту 57. будет применяться. , 7d5 "" 2, 6.5 64 60 61 62 59 .57. 59 , , 60 6.5 . 65 59. , 6.5 . 57 75 , 75 , 65 57 . Таким образом, оператор может в любой момент контролировать опасность скатывания устройства на склон, а в случае случайного отключения электроэнергии автоматически исключается. . Механизм переключения предусмотрен для переключения элемента 36 кулачковой муфты для выбора между движением по прямой или рулевым управлением и содержит вилку переключения 88, которая находится в свободно вращательном скользящем зацеплении с канавкой в элементе 36 и которая жестко закреплена на опорном стержне переключателя. 89 установлены с возможностью скольжения в направляющих втулках 94 и 9,5, прикрепленных к раме -3, как более наглядно показано на рисунке 1. Как схематически показано на фиг. 2, концы штока 89 соединены с гидравлическими поршнями 90 и 91, предназначенными для работы в гидроцилиндрах 92 и 93. Шток 89 и поршни 90 и 91 работают как блок, который может колебаться между положением, показанным на фиг. 2, и положением, противоположным ему, чтобы переместить элемент 36 из положения его прямолинейного перемещения в положение управления. 36 , 88 36, 89 94 9.5 -3 1. 2 89 90 91 92 93. 89 90 91 2 :36 . Жидкость для приведения в действие поршня 91 подается через трубку 96, которая соединяется с выпускным отверстием 7 двухходового клапана 98 с электромагнитным управлением. Клапан 93 снабжен 70 впускным отверстием 99, которое соединено впускной трубкой 100 с трубкой 61. Аналогичным образом жидкость для приведения в действие поршня 90 подается через трубку 101, которая соединяется с выпускным отверстием 102 клапана 75 98. 91 96 7 98. 93 70 99 100 61. .90 101 102- 75 98. Клапан 98 удерживается и обычно занимает положение, показанное на рисунке 2, благодаря действию пружины 103, которая воздействует на поршень клапана 104, как показано 80. Когда клапан 98 находится в положении, показанном на рисунке 2, обеспечивается связь от порта 99 к порту 97 и оттуда к цилиндру 93. Также. в том же положении цилиндр 92 через порт 102 сообщается с выпускным каналом 10.5, который соединен возвратной трубой 10; с поддоном 64. При включенном двигателе 6.5 и преобладающем давлении в трубе 100 элемент кулачковой муфты 36ti перемещается на 90° и удерживается в положении, показанном на рисунке 2. Для воздействия на поршень клапана 104 предусмотрена магнитная катушка 107, которая при подаче питания перемещает клапан 98 так, чтобы впустить жидкость под давлением в цилиндр 95 92 и обеспечить выпуск жидкости из цилиндра 9:3. 98 2 103 104 80 . 98 2 .99 97 93 . . 92 102 10.5 10; 64. 6.5 100 36ti 90 2. 104 107 , , 98 95 92 9:3. Выводы 108 и 109 соединены с катушкой 1(07) так, чтобы соединить их с контактными кольцами 69 и 110, установленными, как описано ранее 100. Щетка 111, установленная на кабине 10, входит в зацепление с контактным кольцом 110 и соединена проводом 112 с контроллером 75. При перемещении контроллера 75 из его первоначально закрытого положения 105, обозначенного «А», в более отдаленное закрытое положение, обозначенное «В», сегмент коммутатора 114 приводится в действие и устанавливается электрическое соединение между катушкой 107 и силовой сетью 8.5 и 86 110. Когда это происходит, элемент 36 кулачковой муфты смещается так, чтобы заблокировать гусеницу 2 от движения и обеспечить движение гусеницы 1 вперед или назад в зависимости от вращения двигателя 115 5.5, чтобы вызвать движение либо по часовой стрелке, либо против нее. поворот по часовой стрелке. 108 109 1(07 69 110 100 . 111 10 110 112 75. 75 105 "" "" 114 107 8.5 86 110 . 36 2 1 115 .5.5 - . Хотя предусмотрено независимое движение только одной гусеницы, а именно гусеницы 1, обеспечивается полная маневренность для всех 120 практических целей. Оператор, манипулируя единственной гусеницей 1, имеет возможность заставить устройство поворачиваться и смотреть в любом желаемом направлении, и, выбрав таким образом направление, оператор имеет возможность затем заставить машину двигаться в любом направлении. , в выбранном направлении. Ограничение, заключающееся в том, что поворот должен происходить вокруг заблокированной колеи 2, как было обнаружено на практике 130 71X,45:3, причиняет мало неудобств или вообще их не доставляет. , 1, 120 . , 1, , 125 , , , . 2 130 71X,45:3 . Из приведенного выше описания будет видно, что способ работы устройства. Устройство может быть следующим: при неподвижном кране оператор, желающий вызвать перемещение, сначала перемещает контроллер 75 в исходное положение «А». При этом тормозная лента 57 освобождается. После этого оператор подает ток в двигатель 55 с помощью средств, не показанных, чтобы привести его в движение либо вперед, либо назад, в зависимости от желаемого направления прямолинейного движения. Если оператор желает заставить машину повернуть вправо или влево, он затем перемещает контроллер 75 в удаленное положение «В» и заставляет двигатель 55 вращаться в направлении, необходимом для выполнения желаемого поворота. На любом этапе любого из этих маневров оператор может немедленно открыть контроллер 75, после чего тормозная лента 57 будет установлена, что делает доступной функцию безопасности в дополнение к тому факту, что двигатель остается под контролем по крайней мере одного из две ступени всегда.
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB718451A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: -ДЖЕК УИЛЬЯМ ТЕЙЛОР. : - . Дата подачи Полной спецификации: 19 марта 1953 г. : 19, 1953. а)) Дата подачи заявки: 19 марта 1952 г. № 7132/52. )) - : 19, 1952. . 7132/52. Полная спецификация опубликована: ноябрь. 17, 1954. : . 17, 1954. Индекс при приемке: -Класс 44, А3В. :- 44, A3B. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в механизме блокировки с ключом. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу: , 51-52 , , ..2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , , 51-52 , , ..2, , , , : - Данное изобретение относится к механизму замка, управляемому ключом, в который ключ можно вводить как спереди, так и сзади, и который включает в себя заглушку или ее эквивалент, установленный с возможностью вращения внутри неподвижного цилиндра или подобного компонента, при этом заглушка содержит рычаг или другое механизм, который обычно предотвращает вращение заглушки в цилиндре и последующее срабатывание замка, но который смещается в результате вставки правильного ключа, чтобы обеспечить вращение заглушки под действием ключа с последующим срабатыванием замка . , , . Изобретение применимо к механизму замка, который включает в себя одну прорезь для ключа, в которую можно войти с любого конца, или к механизму, который включает в себя две разнесенные по бокам прорези для ключей, в каждую из которых можно войти только с одного конца, причем такой ключевой механизм включает в себя разнесенные по бокам прорези для ключей, образующие предмет одновременно находящейся на рассмотрении патентной заявки № 4019/51 (серийный номер , - . 4019/51 ( . 712,484). 712,484). В случае механизма замка, включающего два расположенных по бокам паза для ключей, в которые можно войти с противоположных сторон двери, если ключ остался во внутреннем пазу для ключей, механизмом замка можно было бы управлять, вставив ключ (не обязательно правильный ключ) или другой инструмент во внешнем пазу для ключей и поворот. Следует понимать, что это стало возможным благодаря тому факту, что вставка правильного ключа переместила рычаги или другие компоненты в положение, в котором [Цена 2 шилл. Объявление. - вилку или другой элемент, принимающий ключ, можно повернуть. , , ( ) . [ 2s. . - . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы полностью устранить эти несанкционированные средства работы, если ключ остается во внутренней прорези для ключей. . Механизм замка с ключом в соответствии с настоящим изобретением включает в себя вращающийся компонент, такой как заглушка, в которую можно входить ключом с обоих концов и обычно удерживается от вращения относительно неподвижного компонента, такого как соответствующий цилиндр, но который может вращаться за счет вставка соответствующего ключа и характеризуется тем, что третий компонент на одном конце образован пазом для ключа, при этом третий компонент обычно соединен с заглушкой для вращения вместе с ним, но в результате вставки ключа с конца механизма противоположный концу, с которым связан третий компонент, освобожден от соединения с заглушкой, но одновременно соединен с цилиндром или другим неподвижным компонентом так, что он зафиксирован и не может участвовать во вращательном движении заглушки. Таким образом, легко понять, что при таком расположении, если предположить, что правильный ключ вставлен с конца вилки, противоположного третьему компоненту, и что ключ оставлен на месте, любой желающий сделать несанкционированный доступ и вставка ключа или другого инструмента в паз для ключа, противоположный тому концу, в который был вставлен ключ, если он вставил ключ или инструмент в паз для ключа в третьем компоненте, все равно не сможет повернуть заглушку, поскольку третий компонент будет быть зафиксировано и, следовательно, предотвратит любое поворотное движение его ключа или другого инструмента, с помощью которого он пытается осуществить несанкционированный доступ. ; , , , , , . , , ' , . Третью компо718,451 - ___ - '( 6 - 1, - -, , ) предпочтительно изготавливать в виде крышки из закаленной стали, практически устойчивой к сверлению. compo718,451 - ___ - '( 6 - 1, - -, , . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, изобретение далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: : Фигура 1 представляет собой продольный разрез запирающего механизма цилиндрического типа, выполненного в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии - на рисунке 1: 1 ; 2 - - 1: Фигура 3 представляет собой продольный разрез, показывающий положение частей, когда правильный 1. ключ вставлен изнутри двери или тому подобного; Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии - на рисунке 3. 3 1. ; 4 - 3. В предпочтительном варианте осуществления изобретения 2) применительно к замку и цилиндрическому ключевому механизму, в котором заглушка 1 содержит множество рычагов 2, штифтовые тумблеры или другие компоненты, которые поднимаются на соответствующую величину в результате вставки правильного ключ 3. Заглушка образована двумя расположенными по бокам прорезями 4 для ключей, в которые можно войти только с одного конца. вставление ключа 3 в любую прорезь производит необходимое движение рычагов. штифтовые тумблеры или аналогичные компоненты 301 для разблокировки заглушки относительно соответствующего цилиндра 5 и обеспечения возможности вращения заглушки под действием поворотного движения вставленного ключа. inven2) 1 2. 3. 4 . 3 . :301 5 . В этой конструкции предлагается, например, предусмотреть крышку 6 из закаленной стали на одном конце цилиндра. внешний конец в случае применения запорного механизма на наружной двери. обложка имеет по существу форму цилиндра. крышка образована окружающим фланцем или ободом 7, который упирается в кольцевой, направленный внутрь выступ 8 цилиндра, так что он не может быть вырван из цилиндра кем-либо, желающим совершить незаконный доступ. 6 , . . " " . 7 8 . Заглушка 1 имеет радиальную выемку 9, а крышка выполнена с противоположно расположенным коаксиальным отверстием 10, тогда как цилиндр имеет противоположно расположенную выемку 5i) 1 1. Два стальных шарика 12 и 13 установлены в выемке вилки. шарики имеют такой диаметр, что, когда ключ не вставлен, как показано на фиг. 1 и 2, самый нижний шарик 12 опускается в выемку. при этом самый верхний шарик 13 Па, хотя и выступает в отверстие 10 в крышке, не входит в выемку 11 в цилиндре. Следовательно, крышка и заглушка будут соединены вместе без относительного вращательного движения. 1 9 10 5i) 1 1. 12 13 . 1 2 12 . 13. 10 11 . . Например, при вставке правильного ключа 3 в вилку с конца, противоположного крышке. изнутри двери. два шарика поднимутся концом ключа в положение, в котором крайний шарик 13 выйдет из углубления 9 в заглушке. 3 , . . 13 9 . но перемещается в выемку 11 в цилиндре, и в этом положении крышка будет соединена посредством крайнего шарика с цилиндром так, что она будет зафиксирована. то есть. он не может совершать вращательное движение вместе с пробкой. Если. поэтому. ключ остался в ключевом механизме рычагах. штифтовые тумблеры или подобные компоненты были подняты на соответствующую величину, чтобы позволить вилке вращаться в пределах 7,5 цилиндра, любой, кто вставит ключ в паз для ключа в крышке, не сможет повернуть заглушку, поскольку крышка заблокирована от вращения в результате соединения крышки и цилиндра крайним шариком $1). 11 th4t . . - 711 . . . . 7,5 , $1) . В случае одного паза для ключа, в который можно войти с любого конца, ключ может быть вставлен через паз в крышке снаружи, что может вытолкнуть ключ S5, который был вставлен изнутри. но если ключ, вставленный снаружи, оказался не тем ключом, то, естественно, рычаги. S5 . . штифтовые тумблеры и т.п. не будут подниматься на соответствующую величину, чтобы освободить пробку 91X относительно цилиндра. Если ключ оставить в положении, позволяющем удерживать рычаги или тому подобное в положении, в котором заглушка может свободно поворачиваться в цилиндре, а инструмент вставляется в крайний конец паза. пробку 95 все равно нельзя было бы повернуть, если бы механизм включал изобретение. 91X . . 95 . Хотя в описанной конструкции предусмотрены два шарика для соединения крышки и цилиндра, а также крышки и заглушки, другие компоненты использоваться не могут. такой как. . . например. валики или плоские стаканы. . . хотя предпочтительно использовать стальные шарики, поскольку сужающийся конец ключа при контакте с самым нижним шариком 11а легко поднимет шарики в их альтернативное положение. 11a . В случае механизма замка с ключом, предназначенного для использования на наружной двери дома или другого здания. крышка 11( желательно располагаться снаружи двери. . 11( .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 02:13:30
: GB718451A-">
: :
718452-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB718452A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в гидроформинге или в отношении него Мы, , корпорация, должным образом организованная и действующая в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Элизабет, Несв-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение касается улучшенных способов гидроформования. нафтеновые нафты с использованием платиновых или палладиевых катализаторов, связанных с летучим соединением фтора, при этом дополнительные количества указанного летучего соединения фтора добавляются в процессе гидроформинга для компенсации количества, потерянного в ходе процесса. , , , , , , , , , , - : , . До настоящего времени и до настоящего изобретения гидроформование нафтеновой нафты с целью повышения ее ароматичности было общепринятым и коммерческой практикой. , . Гидроформинг можно определить как операцию, при которой нафтенсодержащее углеводородное масло в присутствии водорода контактирует при повышенных температурах и давлениях с твердым каталитическим материалом. С каждым баррелем нефти в зону контактирования подается от 1500 до 10 000 стандартных кубических футов водорода. Этот процесс обычно приводит к чистому производству водорода, но в любом случае чистого потребления водорода обычно нет. Катализатор обычно состоит из трудно восстанавливаемого оксида, такого как оксид металла группы Периодической системы (например, МоО3) продолжил а. подходящий носитель или разделитель, такой как активированный оксид алюминия (например, гель оксида алюминия или кристаллическое соединение с низким содержанием соды). - . 1500- 10,000 . , . (.. MoO3) . , (.. , ). Этот конкретный тип процесса обычно проводят при давлении порядка 200 фунтов. за квадратный дюйм. Другим типом катализатора, ранее описанным в уровне техники, является . один, содержащий платину или палладий, нанесенный на оксид алюминия, или оксид алюминия и кремнезем, причем носитель может быть обработан или не обработан . Эта последняя операция выполнялась в предыдущей практике при давлении примерно 500-900 фунтов на квадратный дюйм. в зоне гидроформинга. Температуры, используемые при гидроформинге, составляют порядка 850-1050 . 200 . . . . . , , ' . 500-900 . . 850 -1050 . Реакции, участвующие в гидроформинге, который носит эндотермический характер, представляют собой дегидрирование нафтенов до соответствующих ароматических соединений, например, когда метилциклогексан дегидрируется с получением толуола; изомеризация нормального парафина в парафины с разветвленной цепью; изомеризация пятичленных небензолоидных углеводородов, таких как этилциклопентан, в метилциклогексан; и гидрокрекинг высококипящих компонентов лигроинового сырья с получением низкокипящих обычно жидких углеводородов. - , , - ; ; - ; - . Во многих различных вариантах операции гидроформинга необходимо периодически регенерировать катализатор. Обычно это справедливо, когда используется катализатор на основе оксида металла группы, например, молибден; оксид денума на оксиде алюминия. Но в случае использования платинового или палладиевого катализатора на разделителе процесс может осуществляться в течение . относительно длительный период времени без необходимости регенерации катализатора, если используемое давление составляет порядка 700-900 фунтов на квадратный дюйм; и 5000-6000 кубических футов газообразного водорода с 90% содержанием водорода подаются в зону реакции с каждым баррелем нефти. , . , , ; . , . , 700-900 .; 5,000-6,000 90% . Настоящее изобретение относится к типу операции, в которой применяется платиновый или палладиевый катализатор. и, кроме того, в котором катализатор нанесен на , NH4F или другое основание или носитель, обработанное летучим соединением фтора. . , , NH4F, - . Более конкретно, настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в поддержании высокого уровня активности катализатора путем периодического или непрерывного добавления в катализатор другого летучего фторида, такого как NH4F или алкилфторид, для замены (или другого соединения фтора), потерянного при катализатор путем улетучивания. Другими словами, условия, при которых осуществляют операцию гидрофорнинга и регенерацию катализатора, в зависимости от температуры и состава газа и особенно в отношении присутствия кислорода и водяного пара имеют тенденцию приводить к потере фторида, такого как , из катализатора в результате улетучивания. . Как впоследствии выяснится, можно добавлять вместе с подаваемым или рециркулирующим газом в зону гидроформинга или его можно добавлять с регенерирующим газом, когда катализатор подвергается оживлению. , NH4F ( ) . , . , , . Настоящее изобретение предполагает циклическую операцию, включающую оперативную или продуктивную фазу и фазу регенерации, как указано ранее. Несмотря на то, что водород добавляется вместе с сырьем, на катализаторе, как указывалось ранее, наблюдается тенденция к образованию углеродистых и других отложений, что снижает его активность. В соответствии с настоящим изобретением, когда наступает момент, когда катализатор должен быть регенерирован, регенерация может быть осуществлена путем обработки катализатора на этапах регенерации газом, преимущественно водородом, или использованием газа, содержащего кислород. - , . , , , . , , -, . Однако следует отметить, что операцию гидроформинга можно проводить в присутствии платинового катализатора гидроформинга в условиях, при которых нет необходимости регенерировать катализатор или, по крайней мере, его можно использовать в течение длительного периода времени. времени, не требуя регенерации. Однако этот процесс нежелателен, если необходимо получить продукт с очень высоким октановым числом. Другими словами, работа при более низких давлениях в зоне гидроформинга дает более высокооктановый продукт с лучшими выходами, при этом остальные условия в обоих процессах по существу одинаковы. Следовательно, желательно работать при как можно более низком давлении в зоне гидроформинга и предотвращать образование чрезмерно больших количеств отложений на катализаторе в интересах получения высоких выходов продукта высокого качества. Таким образом, одна особенность настоящего изобретения включает в себя средства для управления образованием гидры. , , - , . , , . , . , . , . работу в присутствии платиносодержащего катализатора при определенных условиях. такой вот катализатор. всегда поддерживается высокий уровень активности, и продукт с высоким октановым числом получается с высокими выходами. . . . В способе настоящего изобретения используется хорошо известная технология псевдоожиженного катализатора. Это определенное улучшение по сравнению с более старыми методами с неподвижным слоем, поскольку достигается однородность температуры по всему слою катализатора в продуктивной фазе. Реформирование нафтеновых нафт, как уже говорилось, является высокоэндотермической реакцией. В предшествующем уровне техники, где использовался неподвижный слой катализатора, в реакторе происходили довольно сильные перепады температуры, настолько сильные, что обычной практикой было использование двух или более реакторов, каждый из которых имел укороченную длину с повторным нагревом между стадиями. Другими словами, сырье загружалось в первичный реактор при температуре около 1050 , и во время его прохождения через первичный реактор происходило падение температуры до 150-200 . Затем поток из первичного реактора повторно помещали и пропускали через вторичный реактор и так далее для завершения реакции. Этот тип операции, конечно, нежелателен, поскольку, среди прочего, он требует нагревания сырья, подаваемого в первичный реактор, до температуры, при которой имеет место термический крекинг. - . . , , . , , . , 1050 ., , 150 -200 . . . , , , . Но посчитали необходимым сделать это для того, чтобы в точках после входа в первичный реактор температурный режим был достаточно высоким, чтобы реакция могла протекать с разумной скоростью. , . Использование псевдоожиженного слоя катализатора, как уже говорилось, служит для исправления этой недостаточности работы с неподвижным слоем для очень тщательного смешивания, достижимого при использовании этого метода псевдоожиженного катализатора, что делает возможным создание изотермических условий в зоне реакции гидроформинга, а также делает возможным добавление тепла в зону реакции другими способами, кроме подаваемого и рециркулирующего газа. , , . Настоящее изобретение включает способ гидроформинга нафтеновой нафты, при котором нет чистого потребления водорода и нафтены дегидрируются, который включает в себя реакцию в реакционной зоне указанной нафтены в паровой форме с водородом и псевдоожиженным слоем катализатора, содержащего платину или палладий и летучий фторид, присутствующий в таких количествах, что содержание фтора в катализаторе будет составлять от 0,1% до 1% по массе, выраженное как водород, фторид, при повышенной температуре и давлении в течение периода времени, достаточного для достижения желаемой конверсии и поддержания катализатора. при высоком уровне активности путем добавления к катализатору указанного летучего фторида в количестве, соответствующем количеству, потерянному при улетучивании. , 0.1% 1% , , , . . На прилагаемом чертеже схематически показаны только основные части подходящего устройства, в котором может быть реализовано настоящее изобретение. , , , . Подробно обращаясь к чертежу, 1 представляет собой источник подачи масла. Это нефтяное сырье может представлять собой, например, первичную нафту, содержащую по меньшей мере 20-30% нафталиновых углеводородов, таких как циклогексан, метилциклогексан, этилциклопентан и т.д. выводится из хранилища 1 по линии 2 и загружается в подходящее средство нагрева, такое как змеевик 3, расположенный в подходящей печи 4. Между тем, водород (этрановый или рециркулированный) подается из 6 в нагревательный змеевик 6, расположенный в подходящей печи 7, где он также нагревается. Этот газообразный водород предпочтительно имеет чистоту не менее 80%, а предпочтительно - от 90%. -95% чистота. Предусмотрен реактор 10, содержащий псевдоожиженный слой катализатора С. , 1 . , , 20-30% , , , , . 1 2 , 3, 4. , ( ) 6 6, 7, 80%, 90-95% . 10, . Этот реактор или корпус 10 может иметь традиционную конструкцию. Другими словами, он может иметь форму цилиндра, имеющего коническую часть основания и конвейерную головку. 10 . , . Газораспределительное средство , которое может представлять собой любой перфорированный элемент, расположено в нижней части реактора. Предварительно нагретая нефть подается в реактор 10 из змеевика 3 по линии 11, предпочтительно в точку над сеткой Г. Одновременно с этим по линии 12 в нижнюю часть реактора подается предварительно нагретый в змеевике 6 водородсодержащий газ, течет вверх через сетку в слой катализатора . Катализатор, конечно, имеет псевдоожиженный размер, что означает, что он будет содержать частицы размером от 20 до 200 микрон, примерно при этом основная часть катализатора имеет частицы размер от 40-80 микрон. Газообразный материал, то есть пары масла и водородсодержащий газ, проходят вверх через слой катализатора С с такой поверхностной скоростью, чтобы поддерживать катализатор в состоянии а. псевдоожиженный сланец. . 10 3 11, , . , - 6 12 . , , 20-200 , 40-80 . , , - . . Эта приведенная скорость газа может составлять порядка -2 футов в секунду. -2 . . Катализатор С формируется, как указано, в псевдоожиженном слое, то есть в виде плотной, турбулентной, кипящей массы, простирающейся от сетки до верхнего уровня плотной фазы . Над в реакторе 10 имеется разделяющее пространство, которое простирается к верху реактора, и в этом пространстве отключения концентрация катализатора в газообразном материале резко снижается. В верхней части реактора расположено одно или несколько устройств 13 для разделения твердых частиц, таких как обычно известные как «циклоны». Газообразный материал, выходящий из реактора, проталкивается через эти «циклоны», а захваченный катализатор отделяется от него и возвращается в слой плотной фазы через одну или несколько погружных труб 8. Отходящие пары окончательно выходят из реактора по линии 14 и после охлаждения в 15 выводятся по линии 16 и загружаются в сепаратор 17. Из сепаратора 17 водородсодержащий газ отводится через верхний погон по линии 18 и возвращается в линию 5 для дальнейшего использования в процессе. , , , , , , . 10 , , . 13 ". " "" 8. 14, 15 16 17. 17, - 18 5 . Часть этого рециркулируемого газа может быть выброшена из системы через линию 20. Кроме того, C3 и более тяжелые углеводороды, смешанные с водородом в линии рециркуляции 18, могут быть удалены посредством обычной очистки в аппарате, который не показан. 20. , C3 18 . Обращаясь снова к сепаратору 17, сырой продукт выводится по линии 19 и поступает на очистку и хранение. 17, 19 . Снова обращаясь к реактору 10, в соответствии с одной из основных целей настоящего изобретения фтористый водород впрыскивают в линию 11 паров масла по линии 21а или в линию рециркуляции водорода 12 по линии 22а, как требуется для замены этого материала. который был удален из катализатора за счет испарения. Катализатор содержит от 0,1% до 1% по массе фтористого водорода или эквивалентной массы в виде а. летучий фторид. 10, , 11, 21a, 12 22a, . 0.1% 1% , , . . Для определения того, сколько фтороводорода следует добавить в реактор, следует проводить периодические исследования катализатора на предмет содержания в нем фтороводорода. Затем, в соответствии с этими определениями, это количество фторида водорода должно быть подано в катализатор для поддержания концентрации фторида водорода в общем количестве катализатора в заранее определенном желаемом количестве. , . , , . Способ настоящего изобретения осуществляется при относительно низких давлениях. . Следовательно, катализатор непрерывно или периодически выводится из реактора 10 через стояк 21, управляемый подходящим клапаном , и загружается в линию 22, по которой течет воздух, разбавленный воздух (содержание O2 от 2 до 6%) или водород. Катализатор подается по линии 22 в нижнюю часть регенератора 23, где он формируется в псевдоожиженный слой катализатора, имеющий верхний уровень плотной фазы на уровне L1. Под воздействием кислорода или водорода загрязнения на катализаторе удаляются путем преобразования в газообразный материал, который отводится по линии 24. , , 10 21 22 , (O2 2 6%) . 22 23 L1. , 24. Регенерированный катализатор выводится по линии 25 и возвращается в реактор 101. Однако для удаления кислорода и воды из регенерированного катализатора его обрабатывают газом, таким как водород или дымовой газ, для удаления кислорода и воды в отпарной колонне. 26. Это важно, поскольку эти материалы имеют тенденцию снижать активность катализатора. Фтороводород или другое соединение фтора можно добавлять к безкислородному и безводному регенерированному катализатору по линии 27 в необходимом количестве. 25 101. - , , , 26. . - , 27 . вместо добавления его в реактор. . На чертеже, где показаны стояки, следует понимать, что обычные газовые краны расположены в разнесенных точках по длине трубы, через которые в стояки можно впрыскивать относительно небольшие количества газа для улучшения текучести текущего катализатора. . , , . Для дальнейшего объяснения. В настоящем изобретении приведен следующий конкретный пример: ПРИМЕР. В эксперименте, проведенном для определения количества слоя из катализатора во время процесса гидроформинга, было обнаружено, что такая потеря составила 20% исходного после 19 циклов. продолжительность трансляции 4 часа. Затем в корм добавили , чтобы компенсировать эту потерю. Полезность в сочетании с катализатором заключается в содействии изомеризации парафинов с неразветвленной цепью, которые, конечно, присутствуют в сырье или могут образовываться путем насыщения первоначально присутствующих олефинов. Результатом изомеризации парафинов является повышение октанового числа продукта. . , : , , , 20% 19 4 - . , . , , . . Катализатор - - - - 0,5% . 1% , 98,5% Al2O3 Температура - - - 900 . - - - - 0.5% . 1% , 98.5% Al2O3 - - - 900 . Давление - - - - 200 фунтов на квадратный дюйм. - - - - 200 . Скорость подачи - - - - 1 Вт/час. /Вт Скорость переработки водорода 6000 стандарт . футов/баррель нефти. Чистота водорода - - 93% Добавление , вес. % по катализатору - - - 0,2 мас. % потока в день ПРОВЕРКА КОРМОВ. - - - - 1 /. / 6,000 . ./ - - 93% . % - - - 0.2 . % . Начальная точка кипения . 228 10-процентная скидка при . 241 50 " " " " 259 90 " " " " 297 Конечная точка кипения . 322 Об. Процент Нафтенов 44,0 " " Ароматические соединения 8,5 Октановое число () 51,3 ПРОВЕРКА ПРОДУКЦИИ. . 228 10 . 241 50 " " " " 259 90 " " " " 297 . 322 . 44.0 " " 8.5 . () 51.3 . Начальная точка кипения . 176 10-процентная скидка при . 227 50 " " " " 267 90 " " " " 320 Конечная точка кипения . 381 Об. Процент Нафтенов 8,0 " " Ароматические вещества 55,2 Октан. № () 95,8 Из приведенных выше усредненных данных очевидно, что катализатор в условиях эксплуатации теряет фтор и его необходимо заменить. Содержание фтора в катализаторе, выраженное в , должно составлять от 0,1 до 1% по массе. Катализатор. можно поддерживать на высоком уровне активности путем поддержания содержания в катализаторе на указанном уровне, а также исключения из него кислорода и паров воды. . 176 10 . 227 50 " " " " 267 90 " " " " 320 . 381 . 8.0 " " 55.2 . . () 95.8 - . .1 1% . . - , . Мы утверждаем следующее: 1. Способ гидроформинга нафтеновой нафты, при котором отсутствует чистое потребление водорода и нафтены дегидрируются, включающий контактирование в реакционной зоне указанной нафты в паровой форме с водородом и псевдоожиженным слоем катализатора, содержащим платину или палладий и летучий фторид присутствует в таких количествах, что содержание фтора в катализаторе, выраженное в виде фтористого водорода, будет составлять от 0,1% до 1% по массе, при повышенных температурах и давлениях в течение периода времени, достаточного для достижения желаемой конверсии и поддержания катализатора. при высоком уровне активности путем добавления указанного фторида к катализатору в количестве, соответствующем количеству, потерянному при улетучивании. : 1. , , , - , 0.1% 1% , , . 2.
Способ по п.1, в котором летучий фторид добавляют к катализатору, содержащемуся в реакционной зоне, во время стадии гидроформинга. 1 . 3.
Способ по п.1, в котором летучий фторид добавляют к регенерированному катализатору. 1 . 4.
Способ по п.3, в котором летучий фторид добавляют к регенерированному катализатору перед его повторным введением в зону реакции. 3 . 5.
Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что указанный летучий фторид представляет собой фторид водорода. 1 4, . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 02:13:33
: GB718452A-">
: :
718453-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB718453A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: УИЛЬЯМ СТИЛЛМАН БУТРДИК, ГЕНРИ СПЕРРИ ТАКОБС и КАРЛ ШНАЙДЕР 718453 - Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 1 апреля 1952 г. : , ( 718453 - : 1, 1952. № 8297/152. . 8297/152. Полная спецификация опубликована: ноябрь. 17, 1954. : . 17, 1954. Индекс при приемке: - Классы 79(2), С(16:18); 79(3), А2Д; 79(5), Н(1А:9); и 103(1), E2CIF6, FlA2(A2B2:). :- 79(2), (16: 18); 79(3), A2D; 79(5), (: 9); 103(1), E2CIF6, FlA2(A2B2: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в области вождения и рулевого управления транспортными средствами или в отношении них означают, что мы, ' , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Висконсин, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 4400, , город Милуоки, графство Милуоки. , штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении. : - , ' , , , 4400, , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к средствам вождения и рулевого управления транспортными средствами и, в частности, к устройствам для вождения и рулевого управления транспортными средствами, таким как, например, самоходные экскаваторы с передвижной базой, краны и т.п., называемые в дальнейшем кранами, которые особенно полезны в машинах такого типа, в которых используется так называемая полностью вращающаяся кабина. - , , , . Обычная форма самоходного мостового крана включает раму, установленную на паре бесконечных гусениц, расположенных по одной с каждой стороны рамы. - . На раме с возможностью вращательного движения установлены платформа и кабина, из которой выдвигается подъемная стрела. На палубе кабины размещаются необходимые механизмы, с помощью которых осуществляются рабочие функции машины. Обычно двигатель или другой первичный двигатель, который обеспечивает движение или движение гусениц, устанавливается на палубе и подключается через передаточную передачу, проходящую в раму, а затем и к гусеницам. До сих пор во всех таких системах было предусмотрено отключение такой трансмиссионной передачи, когда желательно вращательное движение кабины. Пример такого самоходного передвижного крана предшествующего уровня техники показан в патенте США № 18330,32, в котором первичный двигатель может избирательно подключаться через зубчатую передачу либо для вращения платформы кабины, либо для придания движения гусеницам. Когда передача от первичного тягача к гусеницам, указанным в этом патенте США, отсоединена, что должно иметь место при повороте кабины, управление движением крановой машины теряется, если только оператор не принял меры предосторожности, чтобы установить тормоза, чтобы удерживать гусеницы в неподвижном состоянии. . . , , . 2181 . - .. . 1,833,0.32- . .. , , , . Благодаря устройству по настоящему изобретению постоянно поддерживается непрерывный контроль, и преобладающие до сих пор опасности были устранены. . Задачей изобретения является создание устройства такого типа, в котором постоянно поддерживается постоянное приводное соединение между одной из двух бесконечных гусениц и источником движущей силы, а другая гусеница выполнена с возможностью альтернативной блокировки для образования шарнира. для рулевого управления или соединен с указанным источником движущей силы для движения движения, и в котором предусмотрен независимый тормоз, предназначенный для остановки движения указанного источника движущей силы. Дополнительная цель изобретения заключается в устройстве такого типа в сочетании с некоторыми средствами управления, в которых источник движущей силы включает в себя реверсивный двигатель, установленный на вращающейся кабине и постоянно соединенный посредством трансмиссии по меньшей мере с одной из гусениц. , , . . . Изобретение заключается в устройстве 7-. 7-. 718,453 для вождения и управления транспортным средством, имеющим раму, поддерживаемую парой бесконечных гусениц, причем каждая гусеница имеет постоянно подключенный к ней приводной механизм, установленный на раме, причем такое устройство имеет реверсивный электродвигатель, соединенный через свой вал с приводными механизмами гусениц, которые являются приводными в унисон посредством сцепления, отличающийся тем, что один из таких механизмов гусеничного привода постоянно соединен через ведущую передачу с валом двигателя, а другой из таких гусеничных приводных механизмов соединен через муфту с ведущим механизмом, причем сцепление отключается путем переключения механизм и работоспособен при отсоединении для блокировки указанного другого механизма привода гусеницы и связанной с ним гусеницы от вращения, в результате чего вал двигателя остается соединенным с первым механизмом привода гусеницы и связанной с ним гусеницей, постоянно выполняя одну и ту же команду движения вперед или назад. 718,453 , , , , , . Обратимся теперь к сопроводительным чертежам, на которых: : Фигура 1 представляет собой вид сбоку в вертикальной проекции с вырванными частями и в разрезе одной из форм устройства по настоящему изобретению; и фиг. 2 представляет собой фрагментарный вид сверху в разрезе через плоскость 2-2, показанную на фиг. 1, соединенную со схематическим изображением системы управления, используемой в связи с этим. 1 ; 2 2-2 1 . Как показано на фиг. 1, устройство по настоящему изобретению реализовано в виде крана с вращающейся кабиной, имеющего несущие бесконечные гусеницы 1 и '2, показанные только в общих чертах, которые установлены на раме 3 и служат ей опорой. Вверх от рамы 3 выступает подставка 4, на которой установлено обращенное вверх роликовое кольцо 5, окруженное поворотным механизмом 6. На роликовом кольце 5 поддерживается [5] дорожка, состоящая из множества роликов 7, которые, в свою очередь, образуют опору для верхнего роликового кольца 8, несущего вес платформы 9 поворотной кабины 10. 1 1 '2 3. 3 4 5 6. [5 .5 7, 8 9 10. В центре относительно роликового кольца 5 и вертикально от основания 4 расположена центральная опорная втулка 11 для поршня, которая несет и жестко поддерживает полый поршневой палец 12. 5 4 11 12. Таким образом, кабина 1 и ее платформа 9 поддерживаются и направляются для полного вращательного движения на раме 3, а стрела 13, поддерживаемая на платформе 9, может поворачиваться в любое желаемое положение. Для создания качательного движения поворотный двигатель 14, установленный на платформе 9, соединен через не показанную передаточную передачу с шестерней 15 поворотного механизма. 1 9 3 13 9 . 14 9 15. Гусеницы 1 и 2 состоят из множества соединенных между собой элементов башмаков, выполненных с возможностью взаимодействия и приведения в движение двойными ходовыми звездочками 16-16 и 17-17 соответственно. Звездочки 16-16 установлены с возможностью вращения вместе с поворотным валом 18 и на нем, который установлен с возможностью вращения 70 в подшипниках 113 и 115 в раме 3. 1 2 ) 16-16 17-17, . 16-16 18 70 113 115 3. На валу 18 также установлен с возможностью вращения вместе с ним конечный редуктор 19, который расположен в ведомом зацеплении с шестерней конечного редуктора 75, 20. Шестерня 20 установлена на промежуточном валу 21 и закреплена на него шпонками, установленными в подшипниках 22 и 28. К противоположному концу вала 21 прикреплена коническая шестерня 24, которая, в свою очередь, находится в зацеплении 80 с конической шестерней 25, прикрепленной к концу идущего вперед карданного вала 26. 18 19 75 20. 20 - 21 22: 28. 21 24 80 25 26. Звездочки 1Y-17 по форме аналогичны звездочкам 16-16 и установлены 85 на поворотном валу 27 с возможностью вращения, при этом последний установлен в предусмотренных для этого в раме 3 подшипниках 28 и 29. Конечный редуктор 380, прикрепленный к валу 27 и установленный на нем, расположен в зацеплении с шестерней конечного редуктора 381. Шестерня конечного редуктора 31 прикреплена к концу вала 32 дополнительной оси, установленного в подшипниках 33 и 34 в раме 3. Противоположный конец 95 вала 32 имеет шлицы, как показано на рисунке, и несет в себе скользящий в осевом направлении шлицевой контакт с внутренним элементом 36 кулачковой муфты. 1Y-17 16-16 85 27 28 29 3. 380 27, 381. 31 - 32 33 34 3. 95 32 , , 36. Таким образом, можно видеть, что гусеницы 1 и 2 100 соединены с механизмами привода гусениц, которые соответственно содержат звездочки 16-16, короткий вал 18, шестерню 19, шестерню 20, вал 21 подоси и коническую шестерню 24, с одной стороны, и звездочки 17-17, втулка 105, вал 27, шестерня 30, шестерня 31, вал подоси 23, включая шлицы 35, с другой стороны. 1 2 100 16-16, 18, 19, 20, - 21 24 , 17-17, 105 27, 30, 31, - 23 35 . Внутренний элемент 36 кулачковой муфты снабжен участком 37 с периферийными зубьями 110, приспособленным для зацепления с соответствующим внешним элементом 38 кулачковой муфты, сформированным в конической шестерне 24. Когда детали находятся в положении, показанном на фиг. 2, элемент 36 внутренней кулачковой муфты 115 через деталь 37 находится в ведомом зацеплении с шестерней 24, так что при вращении конической шестерни 295 гусеницы 1 и 2 приводятся в движение синхронно, таким образом обеспечивая прямолинейность, движение вперед или назад 120 устройства в зависимости от направления вращения вала 26. 36 110 37 38 24. 2 115 36 37 24 295 1 2 , , 120 26. Противоположная сторона внутреннего элемента 36 собачьего тормоза снабжена зубчатым ободом 39, расположенным так, чтобы входить в зацепление 125 с внешним элементом 40 собачьего тормоза, выполненным за одно целое как часть рамы 3, когда элемент 36 смещается из положения, в котором он находится. как показано на рисунке 2, в противоположное положение. WAКогда элемент 130 718,4,53 36 находится в зацеплении с собачьим тормозом 10, валом 32 и, как следствие, гусеница 2 надежно удерживается от движения, в то время как гусеница 1 может свободно перемещаться вперед или назад за счет вращения вала. 26. Таким образом, управление устройством разрешено, поскольку по желанию можно совершать поворот либо по часовой стрелке (устройство движется назад), либо против часовой стрелки (устройство движется вперед). по направлению вращения вала 26. При выполнении такого поворотного движения гусеница 2, будучи неподвижной, действует как бы в качестве оси, вокруг которой может перемещаться гусеница 1. 36 39 125 40 3 36 2 . 130 718,4,53 36 10, 32 , , 2 1 26. , ( ) ( ) . 26. 2, , , , 1 . Вал 26 установлен с возможностью вращения в предусмотренных для него подшипниках 41 и 42 в раме 3 и несет на противоположном конце жестко закрепленную на нем коническую шестерню 43. 26 41 42 3, 43. Шестерня 43, в свою очередь, находится в зацеплении с конической шестерней 44, прикрепленной к концу опускающегося вала 45, установленного в подшипниках 46 и 47, установленных внутри полого поршневого пальца 12. Верхний конец опускаемого вала 45 выступает над верхом палубы 9 и входит в жесткое зацепление с главной ходовой машиной 48, установленной в корпусе 49. Внутри корпуса 49 также содержится приводная передача с шестерней 48, постоянно находящаяся в зацеплении, состоящая из шестерни 50, шестерни 51, шестерни 52 и шестерни 53. Шестерня 53, в свою очередь, постоянно находится в зацеплении с шестерней 54, прикрепленной к валу реверсивного ходового электродвигателя 55. 43 44 45 46 47 12. 45 9 48 49. 49 48 50, 51, 52 53. 53 54 55. Можно заметить, что вся трансмиссия от двигателя 55 до пути 1 постоянно включена, так что двигатель можно использовать в любое время для управления движением этого пути, а если элемент 36 находится в положении, показанном на рисунке 2, для управления движение обоих треков в унисон. Любая тенденция устройства «убегать», когда элемент 36 находится в зацеплении с конической шестерней 24, или поворачиваться или «ползать» по склону, когда элемент 36 находится в зацеплении с собачьим тормозом 40 (этих опасностей следует избегать). ) может быть немедленно проверен или проконтролирован оператором посредством управления только двигателем 66, хотя дополнительное управление, которое будет описано ниже, также предусмотрено для повышения безопасности устройства. 55 1 36 2, . " " 36 24!, " " 36 40 ( ) 66 , . Постоянное зацепление всей трансмиссии устройства по настоящему изобретению сохраняется, несмотря на возможность вращения кабины 10, и это становится возможным благодаря использованию свободно вращающегося двигателя 55. То есть двигатель 55 не снабжен обычным тормозом, который останавливает вал, когда не подается электроэнергия. 10 55. , 55 . Когда кабина 10 приводится во вращение под действием двигателя 14 и шестерни 15, шестерня вынуждена катиться по периферии шестерни 48. Несмотря на очень значительное передаточное число между шестерней 50 и шестерней 54, скорость вращения вала двигателя 55, 70 даже при максимальных скоростях поворота кабины существенно меньше нормальной рабочей скорости двигателя 55, поскольку качательное движение Движение кабины 10' является очень преднамеренным, и передаточное отношение 75 между поворотной шестерней 6 и поворотным двигателем 14 существенно больше, чем передаточное число между шестерней 54 и шестерней 48. За счет такого соотношения коэффициентов уменьшения, как пояснялось выше, можно поддерживать постоянное и положительное соединение между двигателем 55 и, по меньшей мере, одной из гусениц без повреждения двигателя 55 и без какой-либо тенденции со стороны этой части. треков 1 и 2! до 85 ползучести при покачивании кабины, 140 футов. Возможно даже одновременно выполнять как раскачивание, так и перемещение. 10 14 15, 48. 50 54 55 70 55, 10' , , 75 6 14 54 48. , , 80 55 55 . 1 2! 85 , 140'. . Как более ясно показано на фиг. 1, ходовой тормозной барабан 5:6 прикреплен к валу 26 и окружен тормозной лентой 57. Как показано на рисунке 2, лента 57 обычно натягивается пружиной 58 и освобождается гидравлическим цилиндром 59. С целью 95 подачи жидкости для приведения в действие цилиндра 59 в 60 предусмотрен объемный насос любой подходящей формы, например шестеренный насос, который соединен трубопроводами 61 и 62 с цилиндром 100 59. Насос 60' предназначен для всасывания жидкости через впускную трубу 63, которая соединяется с резервуаром для жидкости или отстойником 64. Для работы насоса 60' используется электродвигатель 65. 105 Двигатель 65 предпочтительно представляет собой трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором, статор которого имеет обмотку с исключительно высоким импедансом, так что двигатель 65 может оставаться остановленным при подаче на него электроэнергии в течение неопределенного периода времени без разрушительного перегрева. 1 5:6 26 57. 2 57 58 59. 95 59 , , , 60 61 62 100 59. 60' 63 64. 60' 65 . 105 65 , , 65 110 . Такой двигатель будет продолжать вращаться до тех пор, пока крутящий момент сопротивления не превысит заданное значение, после чего двигатель перестанет вращаться на 115, продолжая прикладывать крутящий момент против сопротивления, равного указанному заданному максимальному крутящему моменту. Двигатель этого типа далее для удобства будет называться «моментный двигатель». 120 Двигатель 65 устанавливается в любом удобном месте на раме 3 и соединяется выводами 66, 67 и 68 с соответствующими контактными кольцами 69, 70 и 71, которые жестко установлены на опорной втулке 11 и 125 окружают ее, как показано далее. наглядно на рисунке 1. Соответствующие щетки 72, 73 и 74, установленные на нижней стороне деки 9, но схематически показанные только на фиг. 2, скользят 718, 453 по отдельности и входят в зацепление с контактными кольцами 69, 70 и 71 и обеспечивают средства электрического доступа к двигателю 6.5. можно получить из кабины 10. Внутри кабины 10 на пульте управления оператора (не показан) установлен контроллер 75 барабанного типа, который соединен со щетками 72, 73 и 74 проводами 76, 77 и 78. , 115 . " . " 120 65 3 66, 67 68 69, 70 71 125 11 1. 72, 73 74 , 9, 2, slid718,453 69, 70 71 6.5 10. 10 ' 75 72, 73 74 76, 77 78. Сегменты коинмутатора 79, 80 и 81 контроллера 75 при движении в закрытое положение электрически соединяют выводы 76, 77 и 78 через выводы 32, 83 и 84 с силовыми сетями 8,5, 86 и 87. 79, 80 81 75 76, 77 78 32, 83 84 8.5, 86 87. При замыкании цепи, как описано выше, путем перемещения контроллера 7d5 в положение «А», указанное на рисунке 2, двигатель 6.5 приводится во вращение, вытягивая жидкость из резервуара 64 с помощью насоса 60 и подавая ее по трубам 61. и 62 к цилиндру 59 для отпускания тормозной ленты.57. Когда тормозной цилиндр 59 достигает предела своего движения за счет сцепления с упором (не показан), давление в гидравлической системе повышается до тех пор, пока крутящий момент сопротивления насоса 60 не превысит максимальный крутящий момент, на который способен двигатель 6.5. После этого двигатель 65 глохнет, но продолжает развивать крутящий момент и поддерживать давление в тормозном цилиндре 59. Если по какой-либо причине где-либо в системе произойдет утечка, двигатель 6.5 возобновит свое движение в достаточной степени, чтобы компенсировать такую утечку, сохраняя при этом желаемое давление в системе. Тормозная лента 57, таким образом, освобождается и удерживается в этом состоянии до тех пор, пока контроллер 75 закрыт, но если по какой-либо причине произойдет сбой в электропитании или контроллер 75 разомкнется, двигатель 65 прекратит оказывать давление, поддерживая крутящий момент и тормозную ленту 57. будет применяться. , 7d5 "" 2, 6.5 64 60 61 62 59 .57. 59 , , 60 6.5 . 65 59. , 6.5 . 57 75 , 75 , 65 57 . Таким образом, оператор может в любой момент контролировать опасность скатывания устройства на склон, а в случае случайного отключения электроэнергии автоматически исключается. . Механизм переключения предусмотрен для переключения элемента 36 кулачковой муфты для выбора между движением по прямой или рулевым управлением и содержит вилку переключения 88, которая находится в свободно вращательном скользящем зацеплении с канавкой в элементе 36 и которая жестко закреплена на опорном стержне переключателя. 89 установлены с возможностью скольжения в направляющих втулках 94 и 9,5, прикрепленных к раме -3, как более наглядно показано на рисунке 1. Как схематически показано на фиг. 2, концы штока 89 соединены с гидравлическими поршнями 90 и 91, предназначенными для работы в гидроцилиндрах 92 и 93. Шток 89 и поршни 90 и 91 работают как блок, который может колебаться между положением, показанным на фиг. 2, и положением, противоположным ему, чтобы переместить элемент 36 из положения его прямолинейного перемещения в положение управления. 36 , 88 36, 89 94 9.5 -3 1. 2 89 90 91 92 93. 89 90 91 2 :36 . Жидкость для приведения в действие поршня 91 подается через трубку 96, которая соединяется с выпускным отверстием 7 двухходового клапана 98 с электромагнитным управлением. Клапан 93 снабжен 70 впускным отверстием 99, которое соединено впускной трубкой 100 с трубкой 61. Аналогичным образом жидкость для приведения в действие поршня 90 подается через трубку 101, которая соединяется с выпускным отверстием 102 клапана 75 98. 91 96 7 98. 93 70 99 100 61. .90 101 102- 75 98. Клапан 98 удерживается и обычно занимает положение, показанное на рисунке 2, благодаря действию пружины 103, которая воздействует на поршень клапана 104, как показано 80. Когда клапан 98 находится в положении, показанном на рисунке 2, обеспечивается связь от порта 99 к порту 97 и оттуда к цилиндру 93. Также. в том же положении цилиндр 92 через порт 102 сообщается с выпускным каналом 10.5, который соединен возвратной трубой 10; с поддоном 64. При включенном двигателе 6.5 и преобладающем давлении в трубе 100 элемент кулачковой муфты 36ti перемещается на 90° и удерживается в положении, показанном на рисунке 2. Для воздействия на поршень клапана 104 предусмотрена магнитная катушка 107, которая при подаче питания перемещает клапан 98 так, чтобы впустить жидкость под давлением в цилиндр 95 92 и обеспечить выпуск жидкости из цилиндра 9:3. 98 2 103 104 80 . 98 2 .99 97 93 . . 92 102 10.5 10; 64. 6.5 100 36ti 90 2. 104 107 , , 98 95 92 9:3. Выводы 108 и 109 соединены с катушкой 1(07) так, чтобы соединить их с контактными кольцами 69 и 110, установленными, как описано ранее 100. Щетка 111, установленная на кабине 10, входит в зацепление с контактным кольцом 110 и соединена проводом 112 с контроллером 75. При перемещении контроллера 75 из его первоначально закрытого положения 105, обозначенного «А», в более отдаленное закрытое положение, обозначенное «В», сегмент коммутатора 114 приводится в действие и устанавливается электрическое соединение между катушкой 107 и силовой сетью 8.5 и 86 110. Когда это происходит, элемент 36 кулачковой муфты смещается так, чтобы заблокировать гусеницу 2 от движения и обеспечить движение гусеницы 1 вперед или назад в зависимости от вращения двигателя 115 5.5, чтобы вызвать движение либо по часовой стрелке, либо против нее. поворот по часовой стрелке. 108 109 1(07 69 110 100 . 111 10 110 112 75. 75 105 "" "" 114 107 8.5 86 110 . 36 2 1 115 .5.5 - . Хотя предусмотрено независимое движение только одной гусеницы, а именно гусеницы 1, обеспечивается полная маневренность для всех 120 практических целей. Оператор, манипулируя единственной гусеницей 1, имеет возможность заставить устройство поворачиваться и смотреть в любом желаемом направлении, и, выбрав таким образом направление, оператор имеет возможность затем заставить машину двигаться в любом направлении. , в выбранном направлении. Ограничение, заключающееся в том, что поворот должен происходить вокруг заблокированной колеи 2, как было обнаружено на практике 130 71X,45:3, причиняет мало неудобств или вообще их не доставляет. , 1, 120 . , 1, , 125 , , , . 2 130 71X,45:3 . Из приведенного выше описания будет видно, что способ работы устройства. Устройство может быть следующим: при неподвижном кране оператор, желающий вызвать перемещение, сначала перемещает контроллер 75 в исходное положение «А». При этом тормозная лента 57 освобождается. После этого оператор подает ток в двигатель 55 с помощью средств, не показанных, чтобы привести его в движение либо вперед, либо назад, в зависимости от желаемого направления прямолинейного движения. Если оператор желает заставить машину повернуть вправо или влево, он затем перемещает контроллер 75 в удаленное положение «В» и заставляет двигатель 55 вращаться в направлении, необходимом для выполнения желаемого поворота. На любом этапе любого из этих маневров оператор может немедленно открыть контроллер 75, после чего тормозная лента 57 будет установлена, что делает доступной функцию безопасности в дополнение к тому факту, что двигатель остается под контролем по крайней мере одного из две ступени всегда.
Соседние файлы в папке патенты