патенты / 16005

706953-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706953A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 706,953 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: январь. 21, 1952. 706,953 : . 21, 1952. № 1704/52. . 1704/52. Заявление подано в Германии 1 января. 22, 1951. . 22, 1951. Заявление подано в Германии 17 марта 1951 года. 17, 1951. Полная спецификация опубликована: 7 апреля 1954 г. : 7, 1954. Индекс при приемке: -Класс 145(2), L2. :- 145(2), L2. КОМПЛЕКСНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся пил для резки на желаемую длину, непрерывно движущегося рулонного материала. Мы, , немецкая компания, расположенная по адресу Карманнштрассе, 29, Мюнхен-Гладбах, Германия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента Данное изобретение относится к пилам для резки на желаемую длину непрерывно движущегося рулонного материала. , , , 29 , -, , , , , : . Известны два различных типа пил для разделения материала движущихся роликов. . В одной конструкции вал пильного полотна установлен на возвратно-поступательной каретке, а в другой конструкции вал установлен на вращающемся элементе. , , , . Обе конструкции использовались почти исключительно для разделения труб, тогда как вращающиеся ножницы обычно использовались для разделения непрерывно движущегося стержневого материала и материала секций. , . Настоящее изобретение относится к пиле, в которой вал пильного полотна установлен на возвратно-поступательной каретке, и, более конкретно, к приводным устройствам каретки пилы. , . Согласно изобретению каретка пилы приводится в движение в обоих направлениях посредством реверсивного двигателя с регулируемой скоростью, функционально соединенного с кареткой через реечную передачу или винтовой шпиндель и гайку. Инициирование движения движения осуществляется известным способом посредством контакта, фотоэлемента и т.п., а продвижение пильного полотна во время движения каретки пилы известным образом осуществляется посредством кулачковой направляющей. Когда операция распиливания завершена, направление движения каретки пилы автоматически меняется на противоположное, и движение автоматически прекращается, когда каретка достигает исходного положения 45°. , , , . , , . , [ 45 . Преимущество способа привода согласно изобретению состоит в том, что он пригоден для высоких рабочих скоростей и, кроме того, можно переключаться с . 50 без малейших затруднений даже во время работы. . 50 . Скорость движения каретки пилы может быть увеличена, например, до пяти и более метров в секунду. Переключение 55 с одной длины резки на другую может быть осуществлено простым способом путем смещения контакта или фотоэлемента, который используется для включения, или путем установки множества контактов или фотоэлементов, из которых 60 всегда только один. приводится в действие для желаемой длины резки. , , . - 55 - , , 60 . Очевидно, что минимальная длина, на которую можно разрезать рулонный материал, зависит от скорости рулонного материала 65, поскольку каретка пилы требует некоторого минимального времени для совершения полного движения вперед и назад. , 65 . Например, если это время составляет четыре секунды, а скорость выходящего из прокатного стана рулонного материала 70 составляет три метра в секунду, то минимальная длина резки рулонного материала составляет 4 х 3 = 12 метров. Однако во многих случаях может быть желательно отрезать еще более короткие длины. 75 В таких случаях предлагается, в соответствии с еще одним признаком изобретения, использовать две или более пильные каретки, расположенные одна за другой в направлении длины рулонного материала и соединенные вместе 80 для перемещения в унисон, и выбирать расстояние между двумя или более каретками друг от друга так, чтобы оно было равно желаемой длине, подлежащей обрезке. При таком расположении все каретки пил 85 одновременно выполняют движения, необходимые для операции распиловки. Если в вышеупомянутом примере желательно разделить рулонный материал на отрезки длиной 6 метров вместо 12, то следует предусмотреть две тележки, расположенные на расстоянии 6 метров друг от друга. , 70 , 4 3=12 . , , . 75 , , 80 , . 85 . 6 12, 6 . Тогда для возвратно-поступательного движения двух кареток еще оставалось бы четыре секунды, тогда как в конструкции, использующей только одну пильную каретку, перемещение каретки вперед и назад должно было бы осуществляться в течение двух секунд, что невозможно с технической точки зрения. зрения. Целесообразно соединять каретки друг с другом посредством стержней или тому подобного таким образом, чтобы можно было регулировать расстояние между каретками для обеспечения изменения желаемой длины разрезаемого материала, при этом расположение Однако так, что независимо от расстояния между вагонами вагоны всегда движутся одновременно и в унисон. , , . , , , . Привод вагонов может осуществляться совместно посредством одной стойки. . Однако также возможно предусмотреть отдельное приводное устройство для каждой отдельной тележки пилы. , , . Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера иллюстрируют две конструктивные формы изобретения. , . На этих рисунках: : На рисунках с 1 по 3 показана первая из двух конструктивных форм: на фигуре 1 - продольный разрез, на фигуре 2 - в плане и на фигуре 3 - в поперечном сечении, а на фигуре 4 - продольный разрез второй конструктивной формы. 1 3 , 1 , 2 3 -, 4 . На рисунках 1–3 1 — пильное полотно, закрепленное на валу 2. Последний приводится в движение двигателем 3 посредством ремней или цепей 4. Вал 2 установлен в двуплечем рычаге 5, несущем на другом конце ролик 6, входящий в зацепление с кулачковой направляющей 7. 1 3, 1 , 2. 3 4. 2 - 5 6 7. Рычаг 5 установлен в блоке 8, который, как и двигатель 3, установлен на передвижной каретке 9.10 является направляющим станиной, по которой перемещаются ролики 11 каретки 9. С кареткой 9 подходящим образом соединена рейка 12, которая входит в зацепление с шестерней 13, приводимой в движение колесной передачей 14 от двигателя 15 постоянного тока. В некоторых случаях шестерня может приводиться в движение непосредственно двигателем. 5 8 , 3, 9.10 11 9 . 9 12 13 14 15. , . Двигатель 15 приводит в движение каретку 9 так же, как стойка толкательной скамейки, то есть каретка перемещается вперед и назад и останавливается в конечном положении. 15 9 , , . Пильное полотно производит рез во время движения вперед, при этом рычаг 5 получает необходимое поворотное движение от кулачковой направляющей 7, действующей через ролик 6. , 5 7 6. Инициирование движения каретки может осуществляться различными способами, например, с помощью реле времени, фотоэлемента, контакта и т.п. , , , , . На протяжении всей операции распиловки каретка движется с постоянной скоростью, соответствующей скорости прокатываемого материала. 70 В отличие от пил, в которых каретка приводится в движение кривошипным механизмом, время резки может быть сравнительно продолжительным без какого-либо относительного перемещения между пильным полотном и прокатываемым материалом в продольном направлении последнего. Скорость прокатываемого материала может составлять 5 метров в секунду и более без привода каретки или, что еще важнее, ее ускорения и замедления 80, что представляет трудности. , . 70 , 75 . 5 , , , , , , 80 . Вместо реверсивного двигателя постоянного тока можно использовать любой другой тип привода, пригодный для реверсивных целей, например трехфазный двигатель с масляно-гидравлическим редуктором 85. , , - 85 - . Вместо реечной передачи можно использовать винтовой шпиндель и гайку, когда скорость выдачи рулонного материала относительно низкая. 90 На фигуре 4 частям, соответствующим фигуре 1, присвоены те же ссылочные позиции, за исключением того, что в правой половине фигуры ссылочные позиции даны с аффиксным знаком (11, 2' и т. д.) 95, поскольку детали представленные в этой половине рисунка, являются дубликатами тех, что изображены в левой половине. Таким образом, позиции 16 и 161 представляют собой соответственно шатуны для кареток 9 и 9'. 100 Эти шатуны соединены между собой таким образом, чтобы обеспечить возможность регулирования расстояния между каретками описанным выше способом. . 90 4, 1 , - , (11, 2' .) 95 - . , 16 161 9 9'. 100 . Кулачковая направляющая 71 выполнена с возможностью перемещения в направлении 105 двунаправленной стрелки, чтобы иметь возможность при изменении длины резания адаптировать вторую кулачковую направляющую к этому изменению. 71 105 - ., , , . Работа устройства такая же, как описанная со ссылкой на рисунки 1-3, за исключением того, что обе пилы режут одновременно, в результате чего рулонный материал можно разрезать на длины, вдвое меньшие, чем при использовании только одной пилы. пилой, с использованием того же времени резки. 110 1 3, , 115 , . Вместо обеспечения общего реечного привода обеих кареток пилы можно предусмотреть отдельный привод на каждую каретку. , 120 . Также возможно в некоторых случаях, если рулонный материал необходимо разрезать на более короткие длины, чем это возможно при использовании двух пильных кареток, в машине 125 расположить три или более кареток, расположенных одна за другой. , , , 125 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:28:43
: GB706953A-">
: :

706954-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706954A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 706,954 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: январь. 31, 1952. 706,954 : . 31, 1952. № 2651/52. . 2651/52. Заявление подано во Франции в феврале. 16, 1951. . 16, 1951. Полная спецификация опубликована: 7 апреля 1954 г. : 7, 1954. индекс при приемке:-Класс 4, А3Е, Е, . :- 4, A3E, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКА! ., , , - , французская корпорация, расположенная по адресу: 20, , Париж, (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: ! ., , , - , , 20, , , (), , , , , :- Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам, таким как, например, самолеты, гидросамолеты или вертолеты, особенно приспособленным для перевозки груза и его десантирования в полете. , , , , , . 16 Машины, приспособленные для перевозки грузов, должны обладать аэродинамическими качествами, по крайней мере равными аэродинамическим качествам других летательных аппаратов, а также должны быть сконструированы так, чтобы обеспечивать возможность манипулирования перевозимыми материалами или предметами с максимальной легкостью и в минимальное время. Фактически они должны сочетать преимущество быстрой транспортировки, свойственное самолету, с легкостью обработки грузов грузовиком или фургоном, и эти два фактора иногда противоречат друг другу. 16 . , . Если, кроме того, эти машины необходимы для обеспечения возможности десантирования в полет крупных объектов, таких как, например, транспортные средства, требуемые конструкции вряд ли совместимы с сохранением их летных качеств и структурной прочности. , , , . Решаемая задача состоит в том, чтобы предусмотреть в фюзеляже отверстие, желательно закрывающееся и позволяющее: : 1.
Погрузка и разгрузка на грунте одного или нескольких объектов, имеющих объем, максимально равный объему имеющегося трюма. . 2.
Прыгание с парашютом в полет того или иного объекта без затруднений. . 3.
Удовлетворение вышеупомянутых требований по сохранению летных качеств и прочности конструкции, а также удобству управления в кратчайшие сроки. - 46 . Различные известные в настоящее время решения лишь частично удовлетворяют требованиям и, кроме того, обладают общими или частными недостатками , изложенными ниже: 50 1. , : 50 1. Невозможно разместить под фюзеляжем вспомогательное шасси. . 2. Низкая аэродинамическая эффективность. 2. . 3. 3. Уменьшение доступного места для хранения. . 65 4. Меньшая безопасность в полете (двери открываются наружу), сложные соединения органов управления на руле. 65 4. ( ), . 5.
Сложная конструкция и, как следствие, непомерно большой вес. 60 В одном известном грузовом самолете с двумя стрелами фюзеляж расположен между двумя балками и открыт сзади, при этом фюзеляж усечен в поперечной, по существу, вертикальной плоскости, а его верхняя часть вытянута назад за пределы этой плоскости с помощью фонаря, который сочетается с аэродинамической формой. В таких машинах дверь шарнирно прикреплена к фюзеляжу и сконструирована таким образом, что в закрытом положении она завершает фюзеляж, так что аэродинамические качества машины хорошо сохраняются, но конструкция таких машин не позволяет сбрасывать с нее груз с парашютом. 75 Целью изобретения является создание усовершенствованной формы летательного аппарата для перевозки и десантирования грузов, позволяющего преодолеть все вышеупомянутые недостатки, то есть машины 80, эффективность которой значительно улучшена по сравнению с эффективностью самолета 80. известные машины. . 60 - , 65 . 70 , . 75 , , 80 . Усовершенствованный самолет согласно изобретению, как и вышеупомянутый известный тип двухбалочного грузового самолета, содержит фюзеляж, усеченный в задней части с образованием проема и расширенный назад фонарем, и отличается тем, что что нижние боковые кромки фонаря соединены 90 с задними боковыми кромками проема фюзеляжа двумя боковыми дефлекторами, ширина которых уменьшается сверху вниз и которые заканчиваются по существу в точке на нижней поперечной кромке проема 95. , - - 86 , , 90 95 . Эти дефлекторы помогают устранить завихрения воздуха вокруг задних вертикальных оперений 7 06,954, а опыт показал, что при сочетании фонаря и двух боковых дефлекторов аэродинамические качества машин полностью сохраняются даже при полете самолета без задняя дверь, позволяющая сбрасывать груз с парашютом. 7 06,954 , . Таким образом, изобретение, сохраняя указанные аэродинамические качества, позволяет: , , : 1. Особенно просторный проем, который позволяет очень легко загружать и разгружаться с помощью погрузочных рамп, которые могут опираться либо на землю за фюзеляжем, либо на транспортное средство, которое можно поставить на место позади самолета, причем высота тента обеспечивает прямой горизонтальный проход. груза под ним. 1. , . 2. Установка под этим навесом, при необходимости, подвесного рельса, служащего взлетно-посадочной полосой для подъемного механизма, который может также вертикально поднимать груз, не прибегая к вышеупомянутым аппарелям. 2. , , - . 3. Перевозка, в случае необходимости, предметов длиннее, чем трюм, причем эти предметы просто нависают сзади. 3. , , , . 4. Очень простое сброс груза, находящегося в задней части фюзеляжа, не влияя на устойчивость в полете и не подвергая экипаж риску, который может представлять люк. 4. . 3(1 5. Легкое закрывание во время полета заднего вертикального отверстия в целях комфорта и безопасности. 3(1 5. . Другие особенности и преимущества станут понятны из последующего описания. . На прилагаемых чертежах, приведенных исключительно в качестве примера: : Фиг.1 представляет собой схематический вид в вертикальной проекции самолета, построенного в соответствии с изобретением. . 1 . На рис. 2 - соответствующий вид в плане. . 2 . Фиг.3 представляет собой вид в перспективе заднего открытого конца фюзеляжа. . 3 . Фиг.4 представляет собой частичный вид сбоку, частично наружу, модификации. . 4 , -, . Фиг.5 представляет собой вид в перспективе задней части фюзеляжа модификации, показывающий закрывающиеся двери: одна открыта, другая закрыта. . 5 , , , . На фиг.6 - схематический вид сверху другой модификации фюзеляжа с закрывающимися дверями. . 6 . Фиг.7 - горизонтальный разрез по линии 7-7 фиг.6, но в большем масштабе. . 7 7-7 . 6, . В варианте осуществления, показанном на фиг. 1-3, две стрелы 1 и 2 самолета соединены на переднем конце крылом 3, а на заднем конце - горизонтальным хвостовым оперением 4, причем два вертикальных хвостовых оперения 5 расположены на одной линии со стрелами. Фюзеляж 6 закреплен на крыле 3 между двумя балками 1 и 2. Этот фюзеляж образует кабину пилота в носовой части 7 и грузовой отсек во всей задней части и усечен сзади по вертикальной поперечной плоскости А-А (рис. 1 и 2). Верхняя часть фюзеляжа продолжена за кромку 8 проема фонарем 9, нижняя кромка 10 которого практически совпадает с уровнем потолка 11 трюма, определяемого верхними внутренними кромками 70. шпангоуты фюзеляжа 12. Далее внешняя поверхность фонаря 9 сливается с аэродинамической поверхностью фюзеляжа (последний имел бы контур, обозначенный пунктиром 13, (рис. 2), если бы он не был 75 усеченным). . 1 3, 1 2 3 4, 5 . 6 3 1 2. ' 7 - (. 1 2). 8 9 10 11 , 70 12. , 9 ( 13, (. 2), 75 ). По бокам нижняя кромка 10 фонаря 9 соединена с задними вертикальными кромками 14 фюзеляжа 6 двумя панелями или дефлекторами 15, ширина которых уменьшается на 80 сверху вниз. Эти дефлекторы заканчиваются точкой 16 (фиг. 3) на нижней кромке 17 проема фюзеляжа. , 10 9 14 6 15, 80 . 16 (. 3) 17 . Компоновка завершается неподвижным верхним рельсом 18 для полозья 19 подъемного устройства 85. Эта направляющая 18 доходит до задней кромки 10 фонаря 9. 18 19 85 . 18 10 9. Как упоминалось выше, благодаря фонарю 9 и дефлекторам 15 на аэродинамический поток машины почти не влияет тот факт, что фюзеляж усечен, а эффективность задних хвостовых оперений 4, 5 не ухудшается. Таким образом, эффективность машины и ее устойчивость в полете не пострадают. 95 Кроме того, образованное таким образом отверстие обеспечивает чрезвычайно удобную погрузку самолета. , 9 15, 90 4, 5 . , , , . 95 , . - Для грузов, таких как, в частности, подвижной состав или транспортные средства (машины на колесах или 100 гусениц), упаковочные ящики и т.п., могут использоваться две въездные рампы 20 (фиг. 3), один конец которых опирается на нижний внутренний край 21 последний кольцевой шпангоут фюзеляжа 12, а другой - на земле. Ящики и предметы 105 также можно загружать с помощью подъемного приспособления, встроенного в направляющую 19, которая позволяет их после подъема транспортировать в нужное место в трюме. - ( 100 ), , 20 (. 3), 21 12 . 105 19 , , . При необходимости, как уже упоминалось выше, можно перевезти 110 предметов большой длины, свисающих в задней части трюма. Следует отметить, что во время загрузки летательный аппарат может удерживаться в равновесии с помощью двух опор 22, которые либо убираются каким-либо образом в фюзеляж 11.5, либо отсоединяются. , , 110 , , . , 22, 11.5 . В полете очень легко сбросить транспортируемые машины или предметы без какой-либо опасности для устойчивости самолета, в частности без какого-либо риска зацепления 120 машин или предметов за фюзеляж, крыло или хвостовое оперение или с наименьшим риском зацепления 120 машин или предметов за фюзеляж, крыло или хвостовое оперение. экипаж выпадает. , , 120 , . Если груз не сбрасывается с парашютом, проем фюзеляжа может быть снабжен 125 закрывающими средствами. На фиг. 4 показана такая форма конструкции, в которой въездные аппарели 23 закреплены с возможностью поворота стационарно или иным образом в точке 24 на нижней внутренней кромке проема фюзеляжа так, что при подъеме 130 706,954 в положение, показанное позицией 23а, они образуют заднюю обшивку. для открытия в фюзеляже в полете или на земле. , 125 . 4 23 24 , 130 706,954 23a, . В опущенном положении, обозначенном полной линией, эти пандусы позволяют осуществлять прямую передачу груза с пола 25 грузовика 25а. , 25 25a. На рис. 4 показано, что уровень нижнего края 10 навеса 9 не загораживает пандусы и что пандусы могут быть опущены в положение, показанное цифрой 23b, для погрузки с уровня земли. . 4 10 9 23b . На фиг. 5 показана модификация, в которой фюзеляж 6 снабжен фонарем 9 и боковыми дефлекторами 15, как в предыдущих примерах. . 5 , 6 9 15 . Кроме того, проем может быть закрыт при желании, и особенно во время полета груза, который не должен сбрасываться с парашютом, двумя дверцами или капотами 26, имеющими такую форму, что, когда они раскачиваются по периметру фонаря и задним краям 27 дефлекторы 15 завершают заднюю форму фюзеляжа, соответствующую контуру 13 рис. 1. Эти двери также показаны пунктирными линиями на виде в плане на рис. , , , 26 27 15 13 . 1. . 2. 2. Каждая дверь шарнирно установлена на двух петлях 28 на косой прямолинейной части задней кромки 27 соответствующего дефлектора 15. На каждой двери нижняя часть 29, приспособленная для прилегания к нижней вертикальной поверхности 21 фюзеляжа, шарнирно установлена вокруг оси (конец которой обозначен позицией 30), закрепленной на оставшейся 3,5 части двери, так что эта часть может быть повернута назад в положение, обозначенное цифрой 29а, как показано левой дверью, тем самым полностью освобождая проход в заднюю часть фюзеляжа, что было бы невозможно, если бы эта часть была заодно с остальной частью двери и если бы последняя по какой-либо причине не мог быть достаточно отброшен в сторону. 28 27 15. , 29, 21 , ( 30) 3.5 , 29a , , , , . Модификация, показанная на фиг. 6, 4, 5, демонстрирует эту возможность: части 29, поворачивающиеся вокруг шарниров 30, не отклоняются в сторону. В соответствии с этой модификацией и детальным видом на фиг. 7 две двери 26, шарнирно установленные, как в предыдущем примере, на задних краях 27 дефлекторов 15, объединены с запирающими средствами, работающими с дверями в открытом положении. которые позволяют удерживать двери в этом положении, несмотря на часто преобладающие на аэродромах порывы ветра. . 6 4 5 , 29 30 . . 7, 26, , 27 15, . Эти средства в показанном примере включают: , , : 1. Пластина 31, прикрепленная болтами 32 или иным образом к верхней поверхности 33 двери 26, под этой пластиной закреплен корпус 34, через который проходит смотровой стержень или пружинный болт 35, упомянутый пружинный болт, который также проходит через пластину. 31, имеет один конец, выполненный в виде ручки управления 36 и постоянно поджимаемый вверх пружиной 37, расположенной в корпусе 34; 2. Фурнитура 38 впускает нижний край 10 навеса 9 и включает в себя рампу ударной пластины, противодействующую движению пружинного засова в процессе открывания двери 26, при этом отверстие 40 ударной пластины приспособлено для приема этой пружины. засов в заблокированном положении. 1. 31, 32 , 33 26, 34 35, , 31, 36 37 34; 2. 38 10 9 26, 40 . Следовательно, когда двери 26, обычно находящиеся в закрытом положении 75, где они удерживаются любыми не указанными запирающими средствами, переводятся в открытое положение, их пружинные болты 35 автоматически сопротивляются и прижимаются наклонными пластинами 39 80 до тех пор, пока они не пружинят. отверстия 40, после чего двери фиксируются на месте. Чтобы повернуть двери назад, ручки пружинных засовов 36 оттягиваются вручную против возвратных пружин противоположного действия 37-85, высвобождающих засовы из отверстий 40. 26, 75 , , 35 39 80 40 . , 36 37 85 40. Изобретение не ограничивается подробностями описанной и проиллюстрированной конструкции, которые даны исключительно в качестве примера. 90 , . 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:28:43
: GB706954A-">
: :

706955-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706955A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: РУДОЛЬФ АЛОЙЗИУС ГЕППРИХ 706.955 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: февраль. 14, 1952. : 706.955 : . 14, 1952. № 3908/52. . 3908/52. Полная спецификация опубликована: 7 апреля 1954 г. : 7, 1954. Индекс при приемке: - Классы 83(2), А18; 83(4), М4; и 103(1), (:). :- 83(2), A18; 83(4), M4; 103(1), (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тормозных колодок и методов их изготовления. Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 401, Бендикс Драйв, Саут-Бенд, Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 401, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к сборной тормозной колодке и к способу изготовления такой колодки. " -" , . При производстве тормозных колодок обычно используется сварочный аппарат, который одновременно: (а) придает плоскому ободу дугообразную форму и (б) приваривает обод к перемычке. Такого типа были изготовлены миллионы обуви. : () , () . . Конкретной целью настоящего изобретения является использование принципа двойного функционирования этого известного процесса (т.е. устройства, с помощью которого кромке одновременно придается дугообразная форма и прикрепляется к перемычке), при этом устраняется необходимость сварки, тем самым уменьшая стоимость изготовления обуви. Заменив операцию сварки «разбивкой», можно исключить затраты на электрический ток и электроды, используемые при сварке. Сохраняя принцип «прокатки» сварочного аппарата, мы поддерживаем высокую производительность, которую можно получить с помощью аппарата, использующего этот принцип. (.. ), , . " " , . "" . В соответствии с настоящим изобретением предложен способ изготовления тормозной колодки, который включает этапы формирования перемычки, имеющей дугообразный внешний край, от которого отходят один или несколько выступов, формирования плоского обода, имеющего одну или несколько углубленных частей, так что расположены так, чтобы совпадать с выступами перемычки после того, как кромке была придана дугообразная форма, образуя прорезь в каждой из указанных вдавленных частей [Цена 2/8] и одновременно придавая кромке дугообразную форму и сглаживая вдавленные 45 части края, чтобы заставить их плотно прилегать к боковым выступам полотна. 36 , , , [ 2/8] , depressed45 . Далее изобретение будет описано на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1 показан профиль полотна тормозной колодки, готового к прикреплению к ободу; Фигура 2 представляет собой вид сверху заготовки плоского обода после первой операции формирования обода; 66 Рисунки 3 и 4 представляют собой сечения, взятые по линиям 3-3 и 4-4 соответственно рисунка 2; Фигура 5 представляет собой вид сверху заготовки плоского обода после формирования пазов; 60 На фиг. 6 показан разрез по линии 6-6 на фиг. 5; Фигура 7 представляет собой вид сбоку, показывающий перемычку и обод в положении в начале операции прокатки, причем первый выступ 65 перегородки находится в зацеплении с первой прорезью обода; Фигура 8 представляет собой увеличенное поперечное сечение, показывающее выступ стенки в прорези обода непосредственно перед «скреплением» перемычки и обода вместе. : 1 ; 2 - ; 66 3 4 3-3 4-4, , 2; 5 ; 60 6 6-6 5; 7 , , 65 ; 8 - " " . Фигура 9 представляет собой увеличенное поперечное сечение, показывающее выступ стенки в пазу обода после операции "разбивки"; Фигура 10 представляет собой вид сбоку готовой обуви; и фигуры 11 и 12 соответствуют фигурам 8 и 9 соответственно, но показывают измененное соотношение между выступом стенки и пазом обода. 9 - - 7g " " ; 10 ; 11 12 8 9, , 75 . Как показано на фиг.1, перемычка 22 тормозной колодки представляет собой плоский элемент, имеющий дугообразный внешний край 24, от которого отходит множество выступов 26. Полотно предпочтительно формируют штамповкой из заготовки листового металла, при этом выступ 26 составляет одно целое с телом полотна. 1, 22 24 26 . , 26 . Обод 28 тормозной колодки показан на фиг.86, фиг.2-4, как он выглядит после первой операции формования. Это плоский кусок листового металла, имеющий множество углублений 30, расположенных в продольном направлении вдоль его центральной линии. Для вырезания обода из полосы листового металла, а также для формирования углублений 30 можно использовать одну операцию штамповки. На рисунках 3 и 4 показана форма впадин. Как показано на фиг.3, концы 32 каждого углубления срезаны для получения четко очерченных краев; в то время как, как показано на Фигуре 4, стороны 34 каждого углубления постепенно наклоняются к плоской центральной части 36. 28 86 2 4 27@& . 30 . 30. 3 4 . 3, 32 - ; , 4, 34 36. Следующий этап формирования обода 28 состоит в вырезании центральных частей 36 нескольких углублений для образования прорезей 38, причем прорези на фиг. 6 несколько шире, чем центральные части 36 на фиг. 4. 28 36 38, 6 36 4. На рисунках 5 и 6 показан обод после резки. В то время как в ободе вырезаются пазы 38, можно также пробивать отверстия 40 под заклепки. 5 6 . 38 , 40 . При сборке полотна и обода полотно сначала монтируется во вращающийся держатель, или ролик, который может состоять из двух соосных барабанов диаметром примерно 2,5 дюйма 42 и 44, при этом тело полотна зажимается между барабанами, выступы 26 которого выходят за пределы периферия барабанов (см. рисунки 7 и 8). , , , 2.5 42 44, , 26 ( 7 8). Ролик, состоящий из барабанов 42 и 44, может представлять собой непрерывно вращающееся устройство, в которое полотно вводится вручную во время части каждого оборота. Роликовое устройство сконструировано таким образом, чтобы удерживать полотно в правильном радиальном положении. Полотно плотно 36 зажимается на этапе сборки башмака во время вращения роликов, а барабаны открываются во время другой фазы вращения достаточно, чтобы позволить собранному башмаку выпасть. 42 44 , . . 36 , . Плоский обод подается между нижним валком (т.е. барабанами 42 и 44) и верхним валком 46, который обеспечивает формовочное давление. Предпочтительно использовать автоматическое подающее устройство для горизонтального перемещения ободьев по одному из бункера, в котором они сложены, в положение, показанное на рисунке 7. Движения стенки и обода автоматически координируются таким образом, чтобы первый выступ стенки попал в первую прорезь обода, как показано на рисунке 7. (.. 42 44) 46, . , , , , 7. , 7. Первая прорезь обода совпадает по протяженности с первым выступом перемычки, чтобы предотвратить относительное круговое перемещение перемычки и обода в собранном башмаке. Остальные прорези обода длиннее соответствующих выступов перемычки, поскольку им приходится закрывать верхние части выступов, когда обод оборачивается вокруг перемычки. , . , . На рис. 8 показано положение каждого выступа полотна относительно соответствующей прорези обода непосредственно перед операцией прокатки. 8 , . Углубленные края 48 сторон прорези обода находятся в зацеплении с нижним роликом, при этом корпус обода временно выходит из зацепления с нижним роликом р6. В варианте осуществления изобретения, показанном на фигурах 8 и 9, верхняя часть 50 выступа стенки находится немного ниже верхних кромок 52 прорези обода. 48 , p6 . 8 9, 50 52 . Когда давление верхнего ролика оказывается на ободе обуви, оно прижимает корпус 70 обода к нижнему ролику, возвращая стороны 34 прежнего углубления обратно в плоскость остальной части обода, как показано на рис. Рисунок 9. Расстояние от нижнего края 48 углубления обода до 75 прямой части нижней стороны обода немного больше, чем расстояние от верхнего края 52 углубления обода до прямого участка верхней стороны обода. Это верно, поскольку 80-е пазы с прямыми сторонами вырезаются после того, как были сформированы углубления; или, объясняя это по-другому, за счет того, что при образовании впадин обод опирается снизу, дуги верхней и нижней отогнутых кромок 85, 54 и 56 концентричны, причем радиус верхней кромки 54 больше чем радиус нижней кромки 56. Из-за этой небольшой разницы в расстояниях стороны пазов в собранном ободе будут стремиться принять положение 90°, показанное на рисунке 9, в результате чего соответствующие выступы стенки приобретут по существу форму «ласточкиного хвоста», которая плотно фиксируется с коническими сторонами обода. слоты. , 70 , 34 , 9. 48 75 52 . - 80 ; , , , 85 54 56 , 54 56. , 90 9, . Влияние операции прокатки на выступы стенки 95 зависит от относительной твердости стенки и обода. Если перемычка изготовлена из относительно твердого материала, края пазов обода, возможно, не смогут впиться в выступы перемычки до степени, показанной на рис. 95 . , ( 9, . На фигуре 12 показан конечный результат, если первоначально выступу стенки позволить слегка выступать над прилегающей верхней поверхностью 105 обода, как показано на фигуре 11, и если предположить, что перемычка сформирована из относительно твердого материала. Расширяющиеся выступы полотна присутствуют в собранном башмаке, но верхние концы 58 выступов шире, чем тело 110 полотна, а нижние части 60 выступов полотна могут быть или не быть уже, чем тело полотна. . 12 105 , 11, . , 58 110 , 60 . Когда обод перемещается между верхним и нижним роликами, ему придается дугообразная форма 11:5, приводящая его в зацепление с дугообразным внешним краем полотна. Одновременное придание ободу дугообразной формы и сплющивание углублений на ободе для фиксации обода на перемычке обеспечивает полностью собранный ботинок в результате одной быстрой операции сборки. , 11;5 , . 120 , . Хотя были описаны некоторые конкретные варианты осуществления изобретения, специалистам в данной области техники будет понятно, что 12.5 цели изобретения могут быть достигнуты путем использования конструкций, отличных в некоторых отношениях от раскрытых, без отступления от основных принципов изобретения. изобретение. 130 706,955 706, 955 , 12.5 . 130 706,955 706, 955
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:28:45
: GB706955A-">
: :

706956-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706956A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 706,956 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: февраль. 25, 1952. № 4870/52. 706,956 : . 25, 1952. . 4870/52. 4 )310 Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 15 марта 1951 г. 4 )310 15, 1951. Полная спецификация опубликована: 7 апреля 1954 г. : 7, 1954. Индекс при приемке: - Классы 83(2), А116;92(2), (:1)). 138F и 119, А(2F:19A). :- 83(2), A116;92(2), (:1)). 138F, 119, (2F:19A). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - Усовершенствования в стволах огнестрельного оружия или в отношении них 1, ДЖОРДЖ КАРИ САЛЛИВАН, гражданин Соединенных Штатов Америки, 3085, Лейк Голливуд Драйв, Голливуд 28, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, за что я молюсь, чтобы мне может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к огнестрельному оружию или, более конкретно, к конструкции ствола, конструкция и используемые материалы которого являются такого характера, чтобы полученный продукт имел минимальный вес. Это достигается таким образом, что другие факторы, необходимые для практичного и успешного ствола оружия, такие как прочность и срок службы, не подвергаются опасности. 1, , , 3085, , 28, , , , , , : . , , . Настоящее изобретение предлагает ствол огнестрельного оружия, изготовленный из легкого сплава цветных металлов, предпочтительно алюминия, и включающий канал ствола, имеющий гальванизированную или покрытую внутреннюю поверхность из более твердого материала, чем указанный ствол. - - , , . Настоящее изобретение также предлагает способ изготовления ствола огнестрельного оружия, включающий этапы механической обработки ствола из заготовки из алюминиевого сплава, сверления отверстия в осевом направлении заготовки, причем диаметр канала ствола немного превышает требуемый конечный диаметр, и твердого отверстия. - нанесение покрытия на поверхность отверстия до размера, по меньшей мере, необходимого для конечного диаметра отверстия. В случае огнестрельного оружия, имеющего низкое давление в казенной части, сама заготовка из сплава может быть первоначально сформирована в трубчатой форме с использованием различных хорошо известных технологий, таким образом, целиком содержащая канал ствола, который может быть обработан, как описано ниже. , , , , - . , , . Спортсмены, а также производители боеприпасов предприняли множество попыток уменьшить вес огнестрельного оружия, поскольку признано, что такое легкое огнестрельное оружие было бы выгодно во многих отношениях. И спортсмен, и солдат будут меньше утомляться в конце дня, если они будут нести меньший вес. В прошлом предпринимались попытки уменьшить вес затвора или [Цена 2/8] веса ствольной коробки, приклада и прицельных приспособлений, но мало усилий, если таковые вообще предпринимались, было направлено на уменьшение веса ствола. Настоящее изобретение раскрывает конструкцию и способ изготовления ствола орудия уменьшенного веса, но имеющего достаточное поперечное сечение материала для минимизации биения ствола. , - . . [ 2/8] , , , . 50 , - . По мере уменьшения веса огнестрельного оружия отдача обычно увеличивается. Хотя было установлено, что увеличение отдачи не утомляет среднего стрелка, может оказаться желательным предусмотреть устройство, минимизирующее отдачу. Это изобретение особенно выгодно тем, что уменьшенный вес основного материала ствола позволит увеличить поперечное сечение ствола, что уменьшит биение ствола и, следовательно, повысит точность стрельбы. Это увеличенное поперечное сечение ствола может быть перенесено на дульный срез, что позволяет использовать дульный тормоз или взрывное устройство, которые могут быть встроены в сам ствол и составлять его часть. Эта особенность позволяет создать обтекаемую конструкцию, приятную для глаз по сравнению с существующими устройствами, экономичную в изготовлении и легкую по весу. Уменьшенный вес основного материала, используемого в этом изобретении, также позволяет использовать более длинный ствол, что является преимуществом в случае боевого оружия и сопровождающего его штыка. , . 55 , . 60 - . - , 65 . , , 70 . . Среди целей, достигнутых в настоящем изобретении, - создание конструкции ствола оружия, в которой используется сплав цветных металлов в сочетании с каналом ствола 80 с твердым покрытием; при желании рядом с патронником ствола можно установить гильзу или гильзу. Предпочтительный сплав состоит по существу из алюминия в сочетании с одним или несколькими металлами группы, такими как цинк, магний и медь. 85 Например, практичным и работоспособным в этом применении будет материал, который имеет следующие компоненты: От 85 до 90 % алюминия, 1,5 % магния, от 3 до 8 % цинка. - - 80 ; . , . 85 , ; 85 90% , 1.5% , 3 8% . Остальное состоит из меди, хрома 90 и примесей. Очевидно, что эти металлы можно варьировать в разумных пределах, не затрагивая полученный материал. Предпочтительным материалом этого типа является деформируемый сплав, прошедший термообработку на твердый раствор и старение при повышенной температуре и полученный путем прокатки или, предпочтительно, посредством процессов экструзии. Альтернативный материал из алюминиевого сплава, который может оказаться предпочтительным в дальнейшем, представляет собой материал, в котором количество легирующих металлов, особенно магния и цинка, увеличено по сравнению с раскрытым выше. Этот материал более прочный, поскольку на сегодняшний день предел прочности на разрыв увеличен примерно на 8%; такой материал в настоящее время носит экспериментальный характер. , 90 . , 706,956 . , . , , . 8 % , . Эти материалы особенно выгодны тем, что они не только легкие по весу (0,10 фунта на кубический дюйм против 0,28 фунта на кубический дюйм) по сравнению с высокопрочными сталями, но и имеют более высокие коэффициенты теплопроводности (0,30 против 0,10); последний факт имеет значение для минимизации температуры обжига. Этот материал в сочетании с охлаждающими ребрами, которые могут быть первоначально выдавлены или позже обработаны на станке вокруг патронника, обеспечит превосходное охлаждение ствола. (.10 / .28 / ) - , (.30 .10); . , . Я обнаружил, что ствол из вышеупомянутого материала не выдерживает многократных выстрелов, если его внутреннее отверстие не покрыто твердым покрытием. С этой целью я предлагаю использовать хромовое, твердое анодное или подобное покрытие. Например, типичным методом хромирования было бы вставить анодный или катодный стержень через отверстие цилиндра и погрузить комбинацию в электролит для операции гальванического покрытия: все в соответствии с хорошо известной современной процедурой. Ствол следует сначала анодировать, а затем отшлифовать, чтобы удалить оксид ниже области покрытия. Может оказаться желательным наплавить ствол медью или никелем, чтобы изолировать материал сплава от проникновения воды, вызывающей коррозию, и подготовить лучшую поверхность склеивания для хромированной пластины. Затем покрытие наносится стандартными методами. Было сочтено целесообразным вращать ствол во время операции нанесения покрытия, чтобы свести к минимуму возможность неравномерной толщины покрытия. - . , . , : - . . . . . Прилагаются усилия для контроля толщины покрытия, чтобы исключить последующие машинные операции; однако следует понимать, что покрытие может быть увеличено, а затем уменьшено до чистовых размеров путем полировки, шлифования, развертывания, хонингования или подобных машинных операций. ; , , , , . Другой тип твердого покрытия с большим успехом наносится на канал ствола, причем такое покрытие наносится электрохимическим (30) процессом, который создает неметаллическую, твердую, устойчивую к нагреву и коррозии поверхность, которая является неотъемлемой частью основного материала и обычно не требует использование отдельного металлического покрытия, как описано выше. Один тип покрытия может быть создан путем пропускания тока через окислительный раствор, при этом время воздействия и сила тока в основном определяют толщину полученного покрытия. такое покрытие называется поверхностным окислением. , (30 -, , , . , . . Эти покрытия, обычно состоящие из аморфного оксида алюминия 70 (,0), обладают очень хорошей стойкостью к износу и истиранию и ценны тем, что обладают высокой тугоплавкостью по своей природе, обеспечивая устойчивость к высоким температурам. 75 Тип процесса твердого покрытия. отличается от процесса нанесения покрытия тем, что твердое покрытие формируется из основного материала самого ствола вместо нанесения покрытия из другого материала на ствол 80, имеет преимущество в том, что имеется поверхностная пропитка, которая обеспечивает высокоэффективное совместное действие между твердое покрытие и основной материал ствола. При этом рост размеров может быть связан с образованием твердых оксидных пленок, и эту особенность следует учитывать при конструкции ствола. , 70 (,0), , . 75 . 80 , . 85 , . Оксидная поверхность, хотя и чрезвычайно твердая, может быть обработана хонингованием, притиркой и т.п. 90 методами для получения очень гладких поверхностей. , , , 90 . Учитывая вышеизложенное и другие цели, специалисты в данной области техники оценят преимущества и изобретение, раскрытое здесь, после рассмотрения прилагаемого рисунка 95, на котором: , , 95 : Фиг. представляет собой вид сбоку типичного ствола, в котором используется настоящее изобретение, часть фиг. . , . 1
показаны в увеличенном виде и в разрезе; 100 Фиг. 2 представляет собой вид ствола в разрезе, показывающий детали настоящего изобретения, включая положение для гильзы: ; 100 . 2 - : Фиг.3 представляет собой вид ствола в разрезе, показывающий плакировку или покрытие, нанесенное на канал ствола 105; Фиг.4 представляет собой вертикальный разрез каморной части ствола, показывающий гильзу; и фиг. 5 представляет собой вид в разрезе ствола 110, показывающий указанную гильзу: . 3 105 ; . 4 - , ; . 5 110 : На фиг.6 показан вид в разрезе дульной части ствола, показывающий встроенное устройство, минимизирующее отдачу. . 6 . Как показано на чертежах, композитный ствол 115 по настоящему изобретению включает в себя корпус 10 ствола, изготовленный из легкого материала, такого как алюминиевый сплав, имеющий обычный канал 11, который может быть нарезан обычным способом для обеспечения внутренней спиралевидной формы. 120, площадки 12 и канавки 13. , 115 10 - , 11 - 120 12 13. Ствол 10 снабжен на заднем конце хвостовиком 14 с внешней резьбой или другим типичным средством, с помощью которого ствол можно прикрепить к затвору или ствольной коробке. 125 Ствол 10 и особенно канал ствола I1 покрыты твердым покрытием 15. Хотя в данном изобретении важно покрыть или оцинковать отверстие I1, однако в этом нет необходимости. 10 14 . 125 10 I1 15. I1, , . Хотя может быть желательно нанести покрытие. Хотя для иллюстрации и описания был выбран ствол винтовки, следует понимать, что изобретение в равной степени применимо к пулеметам, дробовикам или стволам стрелкового оружия, такого как револьверы или автоматы. 70 Настоящее изобретение также может быть применено к другим типам огнестрельного оружия или боеприпасов, где желателен уменьшенный вес, таким как мобильные полевые или танковые орудия, пехотные минометы, безоткатные орудия и т.п. 75 Должно быть очевидно, что могут быть сделаны многочисленные модификации, не отступая от сущности изобретения, выраженной в формуле изобретения. , , , , . 70 , , , . 75 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:28:46
: GB706956A-">
: :

706957-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706957A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Уточнение: февраль. 26, : . 26, 1
Заявление подано в Италии в феврале. 27, 1951. . 27, 1951. Полная спецификация опубликована: 7 апреля : 7, 706,957 № 5050/52. 706,957 . 5050/52. 952. 952. 1954. 1954. Индекс при приеме: - Классы 79(5), 1llA; и 103(1), FlA2C, F1B(5:), Fl1. :- 79(5), 1llA; 103(1), FlA2C, F1B(5:), Fl1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Гидравлическая трансмиссия, в частности для гидравлических тормозов транспортных средств. Мы, , акционерное общество, действующее в соответствии с законодательством Италии, по адресу 300, , Турин, Италия, и ФИЛИПП СИДНИ БОЛДВИН, гражданин Соединенные Штаты Америки, адрес: 1, , Флоренция, Италия, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением: , , , , 300, , , , , , 1, , , , , , , par10ticularly : - Запуск автомобиля на подъеме затруднен, поскольку водителю приходится одновременно тормозить автомобиль педальным тормозом и работать фрикционом для включения передачи. Это делается путем перемещения ног в противоположных направлениях. - . . Для упрощения этой операции предложено устройство, с помощью которого можно поддерживать в колесных цилиндрах заданное давление, первоначально определяемое педалью тормоза, без приведения в действие последней, просто управляя педалью фрикциона. , , . Известны устройства такого рода, в которых в контуре, соединяющем камеру давления главного цилиндра с колесными цилиндрами, расположены подпружиненные клапанные средства, регулирующие поток жидкости от главного цилиндра к указанным колесным цилиндрам, и в которых действуют механические средства. предусмотрены средства независимого от нормального управления тормозом, воздействующие на упомянутый клапан. , , . Согласно настоящему изобретению указанные клапанные средства состоят из корпуса клапана, свободно установленного в цилиндрической камере, один конец которой сообщается с указанной камерой давления главного цилиндра, а другой конец сообщается с трубопроводом, ведущим к колесным цилиндрам, через выпускное отверстие, предусмотренное в нижней части указанной камеры, при этом указанный корпус клапана прижимается к указанному дну с помощью пружинного средства, опирающегося на него в осевом направлении, предусмотрены средства, обеспечивающие постоянный поток жидкости из главного цилиндра в колесные цилиндры, но не обратный поток указанной жидкости, причем механические средства, воздействующие на клапан и работающие независимо от обычного управления тормозами, предусмотрены для блокировки указанного клапана у дна указанной камеры, чтобы перехватить возврат жидкости в главный цилиндр и заблокировать тем самым тормоза. , и для. обеспечение возможности возврата жидкости для отпускания тормозов. , , , ,