патенты / 15771

702134-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB702134A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации: 27 апреля 1951 г. : 27, 1951. Дата подачи заявки: 27 апреля 1950 г. : 27, 1950. (Дополнительный патент к № 608079 от 14 февраля 1946 г.). ( 608,079 14, 1946). Полная спецификация опубликована: 13 января 1954 г. : 13, 1954. Индекс при приемке: -Класс 20(4), Б 2 Н 5. :- 20 ( 4), 2 5. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в решетках остекления или в отношении них. Мы, , британская компания, адрес 100, Вестминстер Бридж Роуд, Лондон, ЮВ 1, ДЖЕЙМС АЛЬФ РЕД ОЛИВЕР, британский субъект, дом 7, Лонсдейл Авеню. , , , 100, , , 1, , , 7, . С. Риомфорд, Эссекс, и ДЖОРД МАКСВЛЛ ДжИ, британский подданный, проживающий по адресу: Кларенс-авеню, 21, Лондон, Юго-Запад, 4, настоящим объявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: , , , , 21, , , 4, ( , , :- Настоящее изобретение касается планок остекления, включающих перегородку и отходящий от нее боковой фланец, на который опирается лист стекла или другого материала. , , . представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в описании патента № 608,079. 608,079. Согласно спецификации №608079 предложена комбинация планки остекления указанного типа с жестким зажимным элементом, один конец которого удерживает лист стекла или другой материал в положении на боковой полке планки, а другой конец - который возвращается для приема в боковой карман, образованный в перегородке стержня, для поддержания зажимного элемента в контакте с перегородкой, и средство, переносимое с перемычкой с возможностью удаления, для предотвращения расцепления перемычки и зажимного элемента. 608,079 . В некоторых случаях, главным образом из соображений веса, например, из-за того, что конструкция здания ослабла в результате бомбардировки, считается невозможным покрыть всю крышу стеклом. Соответственно, часть крыши покрывается листами или пластинами материала. которые легче стекла, например, относительно тонкие металлические листы из алюминия или алюминиевого сплава. Хотя тонкие листы имеют подходящую жесткость любым удобным или известным способом, например, путем рифления, канавок и т.п., они не предназначены для выдерживания сосредоточенных нагрузок. , , , , - , , , . Тем не менее, к листам может быть приложена сильная нагрузка - например, во время ремонта крыши небрежными рабочими - и поэтому желательно предотвратить изгиб листа 50 под сосредоточенной нагрузкой, чтобы край оторвался от планки остекления и не был поврежден. более эффективно поддерживается таким образом. Целью настоящего изобретения является обеспечение того, чтобы стекло и другой листовой материал 55 могли взаимозаменяемо использоваться с планками остекления по исходному патенту и при этом возможность отделения краев листового материала от планки, как упоминалось выше, 60 снижается или предотвращается. . - , - 50 55 , , 60 . Согласно настоящему изобретению усовершенствование или модификация изобретения, изложенные в описании к патенту № 608079, состоят в удлинении 65 края листа или пластины, т.е. 608,079 65 , . поддерживается планкой остекления для образования жесткого зажимного элемента или при этом указанная кромка имеет боковую часть, которая представляет собой элемент механического соединения 70, другой элемент которого предусмотрен на жесткой зажимной планке; жесткая зажимная планка, тем самым, предотвращает или ограничивает отход упомянутой кромки в поперечном направлении от стенки планки остекления 75. В предпочтительной конструкции боковая часть лежит под арочной боковой полкой жесткой зажимной планки, причем свободный конец полки направлен в сторону лист или пластина и 80 боковая часть листа или пластины, зацепляющаяся за полным краем указанного фланца. Альтернативно, боковая часть находится за нижним краем жесткого зажимного элемента 85. На фиг. 1 прилагаемых чертежей показано поперечное сечение. собранной планки остекления в использовании и показывает предпочтительную конструкцию в соответствии с настоящим изобретением, при этом планка остекления и жесткий зажимной элемент в целом соответствуют описанию в спецификации № 608,079. , 70 , ; 75 ' , ' 80 , 85 1 - , 90 608,079. Планка остекления используется, как описано в указанной спецификации, при установке стекла 8. 8 702134 № 10439/50. 702134 10439/50. 702,1 4 к крыше. Когда вместо стекла должен использоваться алюминий или подобный листовой материал 1001, краевые кромки 101 листа, которые должны поддерживаться боковым фланцем 7 планки 5 остекления, повернуты назад, образуя боковую часть 102. и свободный край 21 арочного фланца 19 зажимного элемента 16 приспособлен лежать перед свободным краем боковой части 102. Таким образом, часть 102 лежит в пространстве между краем 21 и перемычкой 6 планка 5. Зажимной элемент 16 входит в боковой карман 13 и удерживается в положении на планке остекления, как описано в исходном описании, и поэтому следует понимать, что свободный край 21 эффективно предотвращает выход края алюминиевого листа из стекла. бар. 702,1 4 1001 101 7 5 102 21 - 19 16 102 102 21 6 5 16 13 21 . Фигура 2 представляет собой вид, аналогичный фигуре 1, иллюстрирующий две альтернативные конструкции. С правой стороны фигуры 2 показана конструкция, в которой вместо поворота краевого края 101 26 алюминиевого листа 100 для формирования боковой стороны край приклепан к стержень 103, который проходит вдоль края. Стержень имеет квадратное поперечное сечение и приспособлен располагаться позади свободного края 21 зажимного элемента 16. 2 1 2 101 26 100 103 - 21 16. В альтернативной конструкции, показанной на левой стороне фиг. 2, краевой край 101 листа 102 имеет канавку 104, а нижний край 20 6 зажимного элемента 16 приспособлен для входа в канавку. Свободный край 105 листа затем приспосабливается так, чтобы лежать за нижней кромкой 20, так что предотвращается ее снятие. Нижняя кромка эффективно прижимает лист материала к боковому фланцу 7 планки остекления. Это крепление также имеет место в первых двух упомянутых конструкциях. 2 101 102 104, 20 6 16 105 20 7 . В другой конструкции, показанной на фиг. 8, зажимной элемент выполнен за одно целое с металлическим листом, и в предпочтительной конструкции этой конструкции краевой край 101 металлического листа 102 загнут вверх, образуя боковую часть 106, имеющую загнутый край 107. Загнутый край 107. приспособлен для входа в карман 13, когда лист 102 приложен к боковому фланцу 7 планки остекления. Отвернутый край бокового профиля предотвращается 56 от выхода из кармана с помощью таких средств, как описано в исходном патенте, например, с помощью зажимов. 29, или посредством штифтов и т.п., проходящих через перемычку планки остекления. 8 101 102 106 107 13 102 7 56 29 . Чтобы предотвратить скольжение кровельного материала вдоль планок остекления, на нижнем конце каждой планки остекления предусмотрен упор, при этом упор соответствующим образом удерживается в положении . Это расположение показано в перспективе на фиг. 4. Стопор 115 предпочтительно имеет форму плоской торцевой пластины, имеющей пальцы 116, расположенные над арочным фланцем 19 жесткого зажимного элемента 16, и имеющую удлинение 117, расположенное под планкой остекления. Чтобы 70 обеспечить дренаж, торцевая поверхность упора имеет отверстие или прорезь. 118, чтобы влага, стекающая по планке остекления, беспрепятственно выходила наружу. , 4 115 116 19 16 117 70 118 . Понятно, что при описанных устройствах 75 стекло можно снимать и заменять кровельным материалом из листового металла и наоборот без модификации планки остекления или связанного с ней зажимного элемента. Этот признак имеет особое значение, поскольку он обеспечивает гибкость в использовании. 75 80 . В случае, если требуется дополнительная защита для предотвращения вытягивания кровельного материала из листового металла из перекладин остекления, болты крючкового типа могут быть пропущены через листовой металл так, чтобы он прижимался к прогонам крыши. Если крыша состоит из нескольких перекрывающиеся или ступенчатые части: деревянная полоса 90 уплотнения может быть вставлена под верхнюю из двух частей там, где она перекрывает нижнюю часть. 85 , 90 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 19:15:25
: GB702134A-">
: :

702135-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB702135A
[]
ЧП ИТ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 702,135 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 11 мая 1950 г. 702,135 : 11, 1950. Режим приложения в Соединенных Штатах Америки, 9 января 1925 г. 9, 19250. Полная спецификация опубликована: 13 июня 1954 г. : 13, 1954. Нет; 1832/50. ; 1832/50. Индекс при приеме: - 63(1), Джо; и 1359 ( 5:8:9 4:16 5:23:211 :25 :26). :- 63 ( 1), ; 1359 ( 5:8:9 4:16 5:23:211 :25 :26). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования полномощных гидравлических систем управления для управления рулевыми поверхностями самолета. Мы, , , корпорация, должным образом организованная в соответствии с законами штата Калифорния, Нортроп-Филд, Хоторн, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к полномощным гидравлическим системам управления рулевыми поверхностями самолета. . В одновременно рассматриваемой британской заявке №. - . 8502/49, поданной 29 марта 1949 г., показана и заявлена полная система управления для управления некоторыми поверхностями управления самолетом только с помощью силовых средств, без передачи поверхностных нагрузок с поверхностей обратно на элементы управления пилота этими поверхностями. В системе управления с полной мощностью, как и в системе любого другого типа, желательно обеспечить аварийную работу органов управления, и целью настоящего изобретения является создание системы управления самолетом с полной мощностью, имеющей средства аварийной работы, обеспечивающие достаточная безопасность в случае частичного или полного отказа нормального источника питания. 8502/49, 29, 1949, , ' , , , inven23 . В больших самолетах, имеющих пропорционально большие поверхности управления, требующие больших эксплуатационных усилий, которые становятся крайне непрактичными, а то и невозможными для обеспечения пилотом, бесполезно предусматривать соединение пилотного управления для ручного перемещения поверхности на случай, если что-то пойдет не так с силовой системой. Кроме того, с точки зрения веса желательно исключить необходимость установки двух отдельных комплектных систем питания, оставив одну из систем в резерве. , , , . Следовательно, еще одной целью настоящего изобретения является создание системы управления полной мощностью для относительно больших самолетов, имеющей средства аварийного управления, включающие в себя большое количество оборудования и требуемое пространство. , - . Еще одной проблемой, создающей затруднения в авиационной промышленности, является наличие свободного воздуха, попавшего в системы гидравлического управления, который, достигая камеры гидроцилиндра 50, приводит к нестабильности системы. В случае наземных систем управления этот воздух особенно нежелателен. в виде «дребезжания» управляемой поверхности вокруг любого мгновенного положения покоя. Эта крайне нежелательная особенность обусловлена во многом сжимаемостью захваченного воздуха в приводе, прикрепленном к поверхности, поскольку воздух является сжимаемой жидкостью, а гидравлическая жидкость существенно несжимаемый. Обширные процедуры прокачки воздуха 60 обычно необходимы для удаления воздуха из линий и компонентов, иногда даже требуя операции вакуумирования, перед заполнением линий гидравлической жидкостью 65. Третьей целью настоящего изобретения, таким образом, является обеспечение полной мощности. система управления для самолетов, в которой устранены проблемы с выпуском воздуха. Другие цели и преимущества будут очевидны из подробного описания, являющегося частью данной спецификации. , , 50 , "" 55 , 60 , , 65 , , 71) . Кратко, настоящее изобретение может быть реализовано на практике с использованием двух необратимых гидравлических силовых агрегатов, прикрепленных для перемещения одной управляющей поверхности 75, причем каждый силовой агрегат снабжается жидкостью из отдельной и независимой гидравлической системы, а органы управления силовыми агрегатами соединены параллельно. одновременно управляться одним органом управления пилота. Предусмотрены дополнительные средства соединения между блоками, так что, если индивидуальное соединение управления от органа управления пилота к одному из силовых агрегатов по какой-либо причине выйдет из строя, этот блок будет управляться движение второго агрегата через соединение. При таком расположении управление самолетом будет сохраняться в случае отказа любого силового агрегата или любой гидравлической системы. В 90 1 _ _ _ 702,135, чтобы исключить возможность полного отключения питания. В обеих гидросистемах в одной из гидросистем предусмотрен резервный гидронасос с электроприводом. , 75 , , ' ' , 85 , 90 1 _ _ _ 702,135 , - . Предпочтительно предусмотрены средства, обеспечивающие постоянную циркуляцию жидкости по всей системе, причем эта циркуляция непрерывно удаляет воздух, захваченный или поступающий в систему. , . Наше изобретение будет более полно понято при обращении к сопроводительным чертежам, показывающим один предпочтительный вариант его осуществления, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе двухдвигательного самолета, имеющего элерон возле каждой законцовки крыла, показывающий в схематической форме основные элементы гидравлическая силовая система, находящаяся под давлением каждого двигателя и соединенная с одним из двух силовых агрегатов элеронов; Фиг.2 представляет собой схематическое изображение, показывающее дополнительные детали гидравлических систем элеронов, показанных на Фиг.1; на фиг.3 - перспективный вид силовых агрегатов элеронов, показанных на фиг.1, соединенных с поверхностью элеронов и со схематическим механизмом управления, приводимым в действие ручкой управления пилота; Фиг.4 - продольный разрез одного гидравлического силового агрегата элеронов, показывающий конструкцию внутреннего цилиндра и регулирующего клапана; Фиг.5 представляет собой вертикальный вид с вырезанной частью внешней поверхности, схематически показывающий конструктивные особенности гидравлического резервуара для использования в системах, показанных на Фиг.1 и 2; На фиг. 6 показан вид в разрезе увеличенной части клапанного узла, показанного на фиг. 5, показывающий кусок инородного материала, разрезаемого на две части в одном из каналов для жидкости. , : 1 , ; 2 1; 3 1 ' ; 4 , ; 5 , , 1 2; 6 5, . Обратимся сначала к фиг. 1 для описания конкретного устройства, используемого для реализации этого изобретения, видно, что самолет 1, имеющий два отделения 2 реактивных двигателей, снабжен поверхностью 3 элеронов возле законцовки левой панели 4 крыла. Два силовых агрегата 5 и 6 элеронов. установлены в панели 4 крыла и функционально соединены для перемещения элерона 503 вверх или вниз по его задней кромке. Эти силовые агрегаты будут более подробно описаны ниже в описании. Линия 7 напора гидравлической жидкости и линия 8 возврата жидкости подсоединены к подвесной силовой агрегат 5 и аналогичные линии 7а и 8а подключены к бортовому силовому агрегату 6. 1 , 1 2 3 4 5 6 4 503 7 8 5, 7 8 6. Вслед за подвесными патрубками наружная напорная линия 7 подключается к выходу левого гидронасоса 9, имеющего шлицевой вал 10 для привода от левой силовой установки (не показана) самолета 1. Забортная обратная линия 8 соединяется с левым резервуаром гидравлической жидкости 11, в котором хранится жидкость для системы. Линия подачи насоса 12 соединяет нижнюю сторону левого резервуара 11 с впускным отверстием левого насоса 9 с приводом от двигателя. Аналогичным образом, линия внутреннего давления 7а поступает от насоса 9а с приводом от правого двигателя, приводимого в движение правой силовой установкой, а 70 внутренняя возвратная линия 8а ведет к правому резервуару 11а, соединенному с правым насосом 9а второй линией подачи насоса. 12 а. , 7 - 9 10 - ( ) 1 8 - 11 12 - 11 - 9 , 7 - 9 , - 70 8 11 9 12 . Таким образом, видно, что два силовых агрегата 75 элеронов 5 и 6 питаются от двух гидравлических систем, совершенно независимых друг от друга. 75 5 6 . Также для обслуживания двух пар гидравлического давления и возвратных линий, упомянутых выше, подключены два правых силовых агрегата элерона 80 5а и 6а (рис. 2), соединенные функционально идентичными парами напорного и возвратного трубопроводов с одной и той же соответствующей системой. насосы и резервуары питают силовые агрегаты 5 и 6 левого элерона, так что гидравлическая система с приводом от левого двигателя 85 подает жидкость для одного силового агрегата каждого элерона, а правая система подает жидкость для другого силового агрегата. на каждом элероне. Другие компоненты гидравлической системы будут упомянуты позже. - 80 5 6 ( 2) 5 6, 85 - - , - 90 . Как показано на рис. 3, каждый силовой агрегат элеронов состоит из узла исполнительного цилиндра 14, шток поршня 15 которого выступает вперед и шарнирно прикреплен к конструктивным элементам 95 16, прикрепленным к панели 4 крыла. 3, 14 15 95 16 4. Закрытый конец каждого цилиндра соединяется непосредственно с шарнирным штуцером 17 элерона над линией 19 шарнира элерона. Корпус клапана прикреплен к исполнительному цилиндру или 100 является его неотъемлемой частью. Корпус 20 клапана содержит клапанный узел 21, передний конец из которых выступает для соединения со штоком привода клапана 22. 17 19 100 20 21, 22. В узле 14 исполнительного цилиндра шток 15 поршня 105 несет поршень 24 (фиг. 4), работающий в камере 25 цилиндра, имеющей каналы 26 подачи цилиндра на каждом конце. Отверстия 26 подачи цилиндра ведут к внешним канавкам 27 для жидкости в клапанном узле 21, которые 110 содержит неподвижную втулку 29 и золотник клапана 30, скользящий внутри втулки 29. Каждая внешняя канавка 27 для жидкости соединяется с внутренней частью втулки 29 посредством радиально просверленных дозирующих отверстий 31, расположенных ступенчато 115 по длине втулки. Эта особенность показано и заявлено в нашей находящейся на рассмотрении одновременно британской заявке № 9134/50. 14 105 15 24 ( 4) 25 26 26 27 21, 110 29 30 29 27 29 31 115 9134/50. (Серийный номер 701,513) Кольцо каналов 32 давления примерно через центр 120 втулки 29 сообщается с отверстием 34 давления в корпусе клапана 20, ведущим к порту давления, к которому подключена одна из линий 7 или 7a давления жидкости. Напротив одного конца втулки 125 возвратное отверстие 36 также сообщается с внутренней частью втулки и с возвратным отверстием 37, соединенным с одной из возвратных линий 8 или 8а. ( 701,513) 32 120 29 34 20 7 7 125 , 36 37 8 8 . Золотник 30 клапана содержит периферийную 130 702,135 нажимную канавку 39 напротив нажимных каналов 32 втулки, с возвратной канавкой 40 на каждой стороне напорной канавки 39. Дозирующие площадки 41, разделяющие эти три золотниковых канавки, расположены напротив соответствующих наборов дозирующих отверстий 31 втулки. когда золотник 30 находится в нейтральном положении, а возвратные канавки 40 золотника соединяются с осевым отверстием 42 золотника, сообщающимся с радиальными концевыми каналами 44 золотника, по которым возвратная жидкость достигает возвратного отверстия 36 корпуса. Таким образом, движение золотника 30 в любом направлении из нейтрали вызывает последовательное раскрытие дозирующих отверстий 31 для подключения одной стороны поршня исполнительного цилиндра 24 к давлению, через одно из питающих отверстий цилиндра 26, и для подключения другой стороны поршня к обратной магистрали 8 или 8'а. . 30 130 702,135 39 32, 40 39 41 31 30 , 40 42 44 36 , 30 31 24 , 26, 8 8 '. Дозирующие площадки 41 и отверстия 31 разнесены и сконструированы таким образом, чтобы обеспечить контролируемую утечку из нагнетательного порта 35 в обе стороны поршня привода 24 и контролируемую утечку с обеих сторон поршня в возвратный канал 37, когда клапан находится в нейтральном положении. Утечка в нейтральном положении приводит к равному падению давления в цилиндре и из него, так что балансировочное давление поддерживается в цилиндре в нейтральном положении, практически надежно фиксируя поверхность на месте от ударных нагрузок. Конкретная конструкция клапана, показанная здесь, сама по себе не является заявленной частью настоящее изобретение, поскольку оно является предметом одновременно находящейся на рассмотрении заявки № 9134/50 (серийный № 701,513). 41 31 35 24 37 , , , - 9134/50 ( 701,513). Снова обращаясь к фиг. 3, каждый приводной стержень 22 клапана шарнирно соединен с коленчатым кривошипом 45, вращающимся вокруг неподвижной оси 46 в панели 4 крыла, а прочная связь 47 соединяет каждый колокольный кривошип 45 с общим кривошипом 49, вращающимся вокруг ось квадранта 50. Каждый рабочий стержень 22 клапана несет противолюфтовую пружину 51, которая реагирует на колокольные кривошипы 45 для устранения всего люфта в различных соединениях стержней при нормальных рабочих нагрузках. Тросовый квадрант 52 управления, зафиксированный с возможностью вращения вместе с кривошипом 49. , несет трос 54 «вниз» элеронов и трос 55 «вверх» элеронов на противоположных сторонах, причем эти тросы проходят через шкивы 56 и выходят из ручки управления пилота 57 обычным способом. Узел центрирующей пружины 59, соединенный с точкой на «квадрант» 52 управления конструкцией крыла обеспечивает центрирующее усилие на ручке управления. 3, 22 45 46 4, 47 45 49 50 22 - 51 45 , 52, 49, "" 54 "" 55 , 56 ' 57 59 "" 52 . Также с каждым коленчатым рычагом 45 для перемещения в одном направлении шарнирно соединен тяговый стержень 60, аналогичным образом соединенный с одним из двух синхронизирующих квадрантов 61, установленных на шарнирах 62 рядом с каждым соответствующим концом элерона 3. Синхронизирующие квадранты соединены с возможностью вращения. вместе с помощью синхронизирующих тросов 64 замкнутой цепи, так что, когда тросы 54 и 55 управления элеронами перемещают тяги 47 и коленчатые кривошипы 45, синхронизирующие тросы 64 вынуждены следовать за этим движением. 45 - 60 61 62 3 64, 54 55 47 45, 64 . На практике связи 47 могут быть несколько сложными, особенно если к узлу клапана управления элеронами 70 подведены другие управляющие соединения, такие как, например, механизм опускания элеронов. Таким образом, видно, что синхронизирующие тросы фактически образуют защитное устройство, которое будет приводить в движение тот или иной клапанный блок, если 75 какая-либо часть одной стороны рычажного механизма 47 по какой-либо причине выйдет из строя. , 47 , 70 , , 75 47 . Гидравлические резервуары 11 и 1la находятся под давлением, как показано на рис. 2, чтобы обеспечить доступность жидкости на входах насоса. Воздух 80, например, под давлением от 10 до 12 фунтов на квадратный дюйм подается в верхнюю часть резервуара. через вентиляционный обратный клапан 65, который также включает в себя предохранительный клапан, приспособленный для выпуска воздуха в атмосферу при давлении, например, 12,5,85 фунтов на квадратный дюйм. Подающая линия насоса 12 и возвратная линия 8 входят в резервуар 11 снизу, как показано. 5, и проходят вверх в резервуар в виде стояков. Узел перегородки 66, закрепленный в резервуаре 90 11, окружает линии подачи и возврата жидкости, при этом эта перегородка открыта на своих нижних краях для жидкости в остальной части резервуара и содержит небольшое отверстие для выхода воздуха 67 на его верхней поверхности. В нормальном, 95 вертикальном, положении резервуаров 11 жидкость, конечно, заполнит пространство внутри перегородки 66 и, таким образом, закроет открытые концы линий подачи жидкости. Когда резервуар повернут. в перевернутом положении, как и во время перевернутого полета, перегородка 100 будет оставаться почти полной жидкости, сохраняя линии закрытыми, как обычно, хотя уровень жидкости в самом резервуаре может быть ниже открытых концов подающей и обратной линий. 11 1 , 2, , 80 10 12 , , 65 12 5 85 . , 12 8 11 , 5, 66, 90 11, , 67 , 95 , 11, , 66 , , 100 , , . При переворачивании жидкость будет стекать через отверстие 105 для выпуска воздуха 67 из перегородки, но с достаточно медленной скоростью, чтобы обеспечить подачу жидкости в линии системы в течение нескольких минут, независимо от того, сколько жидкости прокачивается через систему для гидравлической системы 110. Использование Таким образом, обеспечивается подача жидкости в системы при любых условиях полета. , 105 67 , , 110 , . Теперь можно видеть, что в случае выхода из строя одной из гидравлических систем из-за отказа двигателя или потери жидкости, например, 115, один исполнительный цилиндр на каждый элерон по-прежнему будет находиться в нормальном рабочем состоянии и способен обеспечить Управление элеронами без каких-либо проблем Доступна только половина нормальной максимальной силы на поверхности, 120, но этого вполне достаточно, чтобы с легкостью летать и посадить самолет. Для экстремальных маневров и очень больших поверхностей управления необходима полная мощность обоих Однако необходимо обеспечить оптимальные характеристики самолета в 125 единиц. , , 115 , , - , 120 , , , 125 . В дополнение к средствам безопасности, уже полученным настоящим изобретением, также предусмотрен резервный источник гидравлической энергии для предотвращения аварийных ситуаций, когда все 130 7 '2,135 двигатели выходят из строя, например. Как показано на рисунках 1 и 2, Узел гидравлического насоса 70 с электроприводом подключен между правой линией 12а подачи насоса двигателя от одного резервуара и правой, или внутренней, напорной линией 7а. Предусмотрены два обратных клапана 71, один на выходе насоса двигателя. и один в выпускной линии аварийного насоса, прежде чем они соединятся с основной напорной линией 7a. Благодаря этим обратным клапанам предотвращается потеря жидкости из рабочей системы только из-за разрывов в другой системе. Аккумуляторы самолета могут запускайте аварийный насос 70 в течение периода времени, когда самолет способен оставаться в воздухе со всеми выключенными двигателями. , , 130 7 '2,135 , 1 2, 70 .- 12 -, , 7 71 , , 7 , , , ' 70 . При желании можно установить два аварийных насоса с электроприводом, по одному в каждой системе, но предпочтительна одиночная установка, как описано здесь, поскольку она способна обеспечить достаточную мощность для аварийного управления. , , , , , . В полной гидравлической системе самолета предпочтительно иметь аварийный насос 70, питающий только основную систему управления полетом, и включать отдельные аварийные средства для других компонентов, таких как шасси и закрылки. Этот аварийный насос может быть установлен либо в левом, либо в левом рука или правая система из двух систем, показанных здесь. , 70 , - - . Что касается устранения проблем нестабильности из-за присутствия воздуха, который может попасть в компоненты этой системы управления, следует отметить несколько важных особенностей. На рис. 4 видно, что в узле исполнительного цилиндра поршень 24 сконструирован так, что направлен вниз конец камеры 25 цилиндра на обоих концах ее хода. Таким образом, практически нет места, в котором мог бы остаться воздух после срабатывания системы управления один раз на всем ее диапазоне. Кроме того, поскольку регулирующий клапан обеспечивает утечку нейтрали в цилиндр при с обеих сторон поршня всегда присутствует давление предварительной нагрузки, чтобы свести сжатие воздуха к минимуму. нейтральный. , 4, , 24 25 , , , , 3,000 . 0 1,500 - . В системе управления, не имеющей этой функции нейтральной утечки, давление в цилиндре в любом исходном положении управляющей поверхности практически равно нулю. Поэтому любой захваченный воздух делает поверхность легко перемещаемой вперед и назад вокруг этого исходного положения из-за сжимаемости воздуха. Захваченный воздух можно уменьшить двумя способами: , : один из них заключается в уменьшении объема воздуха и предложения за счет увеличения давления. Усилия по эвакуации или иному удалению как можно большего количества воздуха из системы используют первый из этих способов, в то время как настоящее изобретение использует второй и делает это автоматически благодаря собственной конструкции. эффекты увеличения давления предпочтительнее первого метода, поскольку полученная система, описанная здесь, оказалась фактически нечувствительной к свободному воздуху, содержащемуся в жидкости 70. Чтобы проиллюстрировать этот момент далее, будет полезно рассмотреть тест, проведенный с наше изобретение, используя давление в системе 3000 фунтов на квадратный дюйм. , , 70 , , 3,000 . как обычно. В этом испытании в линию всасывания насоса специально вводился воздух, чтобы определить его воздействие. Поверхность эксплуатировалась взад и вперед под нагрузкой, эквивалентной той, которая возникает при посадке самолета. Это продолжалось до тех пор, пока содержание рабочей среды не стало примерно 50 %. Гидравлическая жидкость 80 и 50 % воздуха. В течение всего испытания поверхность продолжала работать плавно, без вибрации и вибрации и реагировала так же хорошо, как и без воздуха в исполнительном цилиндре, хотя насос 85 издавал значительный шум. В этот момент воздух и жидкость напоминали эмульсию, а резервуар был полностью заполнен пенистой смесью. Затем подача воздуха была отключена, а система 90 продолжала работать. При продолжении движения руля произошло отделение воздуха. и началась подача жидкости, пока после еще нескольких полных циклов весь воздух не был перенесен обратно за счет нейтральной утечки и рабочего обратного потока 95 в верхнюю часть резервуара выше уровня жидкости, таким образом автоматически удаляясь из линий, насоса, и приводные цилиндры. Органы управления и поверхность работали абсолютно нормально, и 100 не выявили никаких признаков нестабильности на протяжении всего этого испытания и установили уже наблюдаемый факт, что воздух в системе не создавал проблем с точки зрения производительности. , 75 50 % 80 50 % , , 85 , , , 90 , , , , 95 , , , , 100 , . Настоящая система также защищена от опасности, связанной с возможностью попадания инородных материалов, таких как опилки и стружка, в жидкость и заклинивания золотника клапана в клапанном узле 21. В случае, если золотник клапана заклинит в любом положении 110. Кроме нейтрального положения, поверхность будет двигаться как можно дальше в направлении от нейтрального. Одним из шагов в решении этой проблемы было обеспечение вторичного фильтра 74 (рис. 2), расположенного в линии давления жидкости 115 как можно ближе к каждому регулирующему клапану. фильтры в дополнение к основным фильтрам 74а системы расположены относительно близко к насосам и предназначены для улавливания частиц, которые могут попасть в систему между 120 основными фильтрами 74а и регулирующими клапанами в результате операций по техническому обслуживанию. 105 21 110 74 ( 2) 115 74 , 120 74 . Вторым шагом было использование клапана, который вместо того, чтобы иметь одно клиновидное отверстие большой площади, которое может быть легко забито частицей, вместо этого будет использовать серию небольших просверленных отверстий в одной части клапана, которые последовательно открываются и закрываются. острой кромкой другой, относительно подвижной части клапана. Поверхности 130 702,135 этих частей клапана закалены до большей твердости, чем у любого другого металла в системе. В результате крупные частицы не могут попасть в дозирующие отверстия 31 клапана. , а те, которые могут, достаточно малы, чтобы их можно было оторвать силами, развиваемыми пилотом. , - 125 , , , 130 702,135 , 31 , . -. Это срезающее действие инородной частицы 75 показано на рис. 6. На практике было обнаружено, что кусок стали, вставленный через дозирующее отверстие 31 в канавку 39 катушки, снабженную острыми краями, срезается между кромками дозирующего устройства. площадка 41 и внутренний угол дозирующего отверстия 31, когда золотник 30 клапана перемещается с необходимой силой, не повреждая клапан и не мешая его работе. -. 75 6 , 31 39 41 31 30 , -. В нашей системе управления, снова обращаясь к рис. 2, возле каждого элерона установлены отдельные предохранительные клапаны 76, приводящие в действие силовые агрегаты элеронов, которые предусмотрены в блоке цилиндров 14 с целью точного поддержания желаемого давления. Обратные клапаны 77 напорной линии, расположенные рядом непосредственно на его выходной мощности. Считается, что установка дренажей и т.п. находится внутри другого гидравлического оборудования, не показанного здесь, которое может оказаться желательным, например, тепловых разгрузок, перепускных клапанов, аккумуляторов, знаний специалистов в данной области техники. . , 2, 76 , 14 77, , , - , , , , , . устранить любое движение поверхности, которое может вызвать порыв ветра, если оно происходит, когда самолет припаркован или пришвартован. Таким образом, регулирующий клапан системы открыт и когда в системе нет давления, как когда воздушный элемент устраняет необходимость блокировки поверхности управления на земле. . , . Еще раз следует отметить, что флаттер, дребезг и т.п. устраняются при использовании настоящего изобретения. Это приводит к значительной экономии веса по сравнению с другими системами. , , , . Например, на представленном здесь самолете был проведен очень тщательный весовой анализ, в котором органы управления с полным приводом сравнивались с ручными органами управления и с органами управления с усилителем, необходимыми для выполнения той же работы. Было обнаружено, что органы управления с полным приводом были на 356 фунтов легче, чем ручное управление и на 738 фунтов легче, чем органы управления с усилителем. Кроме того, ни одна из систем, построенных в соответствии с принципами этого изобретения и использованных в полете на пяти различных конструкциях самолетов, никогда не была нестабильной, и производительность систем в каждом случае оказался полностью удовлетворительным. , 356 738 , , , , . Хотя настоящее изобретение было показано применительно к обычному самолету, имеющему хвостовое оперение, очевидно, что принципы, изложенные в нем, могут быть с тем же успехом применены к самолету типа цельнокрылого, у которого все управляющие поверхности расположены на задней кромке крыла. поскольку в этом случае на каждом элевоне будут установлены по два силовых агрегата на каждую поверхность, т.е. комбинированный руль высоты и элерон. Любая другая поверхность управления, независимо от ее функции или режима работы, может быть аналогичным образом снабжена системой управления по настоящему изобретению. , - , , , , , . Хотя изобретение было описано на языке, более или менее конкретном в отношении структурных особенностей, следует понимать, что изобретение не ограничивается показанными конкретными особенностями, но что раскрытые здесь средства и конструкция содержат предпочтительную красную форму введение изобретения в действие, и поэтому изобретение заявлено в любой из его форм или модификаций в пределах законного и действительного объема прилагаемой формулы изобретения 80 70 , , 75 , 80
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 19:15:28
: GB702135A-">
: :

702136-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB702136A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 2,136 % Дата подачи заявки и полной спецификации: 18, 19 мая. 2.136 % : 18, 19. 7 а № 12441150, заявка подана в Швеции 21 мая 1949 г. 7 12441150, 21, 1949. Заявление подано в Швеции 13 января 1950 г. 13, 1950. Полная спецификация опубликована: 13 января 1954 г. : 13, 1954. Индекс при приемке: -Класс 64(1), Л 4 (С:Е); и 64 (3), 54 (Б:Л). :- 64 ( 1), 4 (: ); 64 ( 3), 54 (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования пластинчатых теплообменников или относящиеся к ним 50. - 50. \Мы, '- 615 , корпорация, организованная в соответствии с законодательством Королевства Швеция, Нака, Швеция, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент Настоящее изобретение относится к теплообменникам регенеративного и рекуперативного типа, теплообменные поверхности которых имеют по существу форму пластины, специально предназначенные для предварительного нагрева воздуха или других газообразных сред. \, ' - 615 , , , , , , , : , , . В теплообменниках этих типов теплообмен происходит между газообразными средами, не находящимися в непосредственном контакте друг с другом, причем указанные газы проходят через ряд параллельных каналов, стенки которых поглощают тепло от одной среды и отдают его другой. среда. Наибольшее значение имеет то, чтобы среднее значение коэффициента теплопередачи было как можно выше и при этом перепад давления в каналах для каждой среды не становился слишком большим. , , , . Поскольку работа устройства согласно изобретению принципиально одинакова независимо от того, применяется ли изобретение к теплообменникам регенеративного типа или к теплообменникам рекуперативного типа, изобретение для простоты далее будет описано со ссылкой на один из них. только типа, а именно к подогревателям регенеративного типа. , , . Очевидно, что хорошие результаты в отношении теплопередачи и падения давления, возникающего в каналах между пластинами при прохождении газообразной среды, зависят от детальной конструкции каналов. Было сделано много предложений относительно конструкции пластин. для подогревателей вышеуказанного типа. 46 . lЦена, Однако на практике были реализованы только те из таких предложений, которые имеют относительно хорошие качества в отношении коэффициента теплопередачи, перепада давления и производственных затрат. 50 В одном репрезентативном пакете элементов, как и во многих других ранее предложенных, пластины удерживаются на фиксированном расстоянии друг от друга с помощью гофров или выступов, обычно называемых вырезами, продолжающихся в направлении потока. Было показано, что высота и относительное расстояние между этими вырезами имеют большое значение для теплопередачи. Однако конструкция вырезов теперь оказалась 60 столь же важной и в других отношениях, поскольку обширными экспериментами было показано, что в тех частях пучка элементов, которые образованы гладкими вырезами, поток газа значительно более быстрый, чем через те части или каналы, которые ограничены двумя длинными параллельными сторонами, по крайней мере одна из которых волнистая. , , , 50 , , , , 55 60 , , , 635 , . Установлено также, что в каналах, образованных внутри вырезов, отвод тепла и поглощение тепла от проточной среды не так хороши, как в каналах между двумя парами вырезов. Пластины в пучке элементов 75 можно рассматривать как состоящие из двух частей, имеющих разную эффективность, и с этой точки зрения вся конструкция подогревателя состоит, таким образом, из частей подогревателей двух разных типов 80, а именно: одна часть имеет хороший КПД, а другая часть имеет относительно низкую эффективность. , 70 , 75 , , 80 . Задачей настоящего изобретения является создание конструкции пакета пластин для пластинчатых теплообменников типа 85, которая позволяет избежать вышеупомянутых недостатков и в высокой степени повышает эффективность теплообменника. - 85 . Согласно настоящему изобретению в пакете пластин 90 702,130 для теплообменников, по меньшей мере, каждая вторая пластина имеет поверхности, приспособленные для увеличения теплопередачи, путем обеспечения тупоугольных гофров или волнистости, проходящих под острым углом к общее направление потока газообразной среды через теплообменник, при этом пластины удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью дистанционных элементов 1 , проходящих по существу параллельно общему направлению потока и определяющих с помощью пластин основные каналы с по существу одинаковой площадью поперечного сечения для потока газообразной среды, разделительные элементы 16 сформированы так, чтобы препятствовать непрерывному прохождению через них указанной газообразной среды, и выполнены либо в виде твердых элементов, выполненных или соединенных за одно целое с пластинами, либо в виде выдавленных частей или вырезов пластины, причем стенки указанных выдавленных частей или вырезов являются по существу непрерывными по длине пластин и деформируются в поперечном и/или продольном направлении для создания периодических препятствий непрерывному потоку газообразной среды через указанные выдавленные части по всей длине пластин. основные каналы, причем упомянутые дистанционные элементы также расположены так, что основные каналы между ними сообщаются друг с другом в поперечном направлении лишь в небольшой степени. 90 702,130 , , - -, 1 , 16 - , - / - , . Далее изобретение будет описано более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи, показывающие в качестве примера ряд различных вариантов реализации, на которых: На фиг.1 показана конструкция обычного типа. , , : 1 . На фиг.2-8 показаны конструкции, образованные в соответствии с изобретением, с цельными дистанционными элементами, фиг.2 представляет собой перспективный вид, а фиг.3-6 - поперечные сечения альтернативных конструкций. 2 8 , 2 3 6 . Фиг.7 представляет собой вид сверху пластины, имеющей дистанционные элементы, состоящие из изогнутых или волнистых железных проволок. 7 . Фиг.8 представляет собой разрез по линии - фиг.7. 8 - 7. На рис. 9 в перспективе показана плоская пластина с прерывистыми проволоками, приваренными к пластине и служащими дистанционными элементами. 9 . На рисунках 10 и 11 показаны различные формы пластин, снабженных дистанционными проводами. 10 11 . На фиг. 12 показан вид сверху пластины 56, имеющей дистанционные элементы, волнистые под прямым углом к поверхности пластины. 12 56 . На рисунках с 13 по 18 показаны виды в перспективе различных форм пластин и пучков пластин. 13 18 . Как будет более подробно видно из фиг. 1, на которой показана конструкция, раскрытая в описании к патенту Великобритании № 363,357, так называемые вторичные вихри или завихрения 6 образуются в прямоугольном канале 2 между двумя пластинами из-за влияния волнистости, которая обычно создается по крайней мере в одной пластине, то есть вдоль одной продольной стороны канала. Увеличение теплопередачи, достигаемое такими вихрями, максимально при определенном фиксированном расстоянии между вырезами и 70° при фиксированной высоте упомянутых вырезов. 1, 363,357 - 6 2 , 70 . Однако если в подогревателе, составленном из пластин согласно рис. 1, скорость потока и температура измеряются в разных местах выходного конца, то будет обнаружено, что скорость потока выше на выходе дополнительных каналов 4, ограниченных стенках выреза, чем в других частях прямоугольных каналов 2. Также поток теплоотводящего газа 80 имеет значительно более высокую температуру, а поток теплопоглощающего газа имеет значительно более низкую температуру на выходных концах каналов 4 выреза. Таким образом, Каналы надреза образуют секции подогревателя 86, имеющие значительно меньший КПД, чем остальные элементы канала. , 1 , 75 4 2 80 - 4 , 86 . В стремлении повысить эффективность теплообменников этого типа внимание до сих пор в основном концентрировалось на конструкции тех частей пластин, которые лежат между дистанционными элементами и которые таким образом составляют основную часть ограничивающих поверхностей каналов. Как уже упоминалось, целью настоящего изобретения является повышение эффективности за счет разработки дистанционных элементов таким образом, чтобы уменьшить вызванные ими потери. , 90 , 95 . Усовершенствования согласно изобретению можно разделить на две основные группы: 100 : 1
Избегание режекторных каналов, как было известно ранее; 2. Конструкция ограничивающих поверхностей каналов такова, что гидравлическое сопротивление 105 увеличивается и/или газы, текущие через каналы, смешиваются с основным газовым потоком. ; 2 105 / . Конструкции, воплощающие первый вариант, проиллюстрированы на фиг. 2-8, на которых 110 показаны несколько форм сплошных дистанционных элементов. Как показано на фиг. 2, 3 и 4, сплошные дистанционные элементы состоят из проволок любого подходящего, предпочтительно круглого профиля, приваренных к поверхность пластины. Как показано на 115, рис. 7 и 8, указанные проволоки также могут быть волнистыми или гофрированными для улучшения турбулентности газов, проходящих между элементами. Проволоки могут быть приварены к пластинам на подходящих расстояниях друг от друга, причем волнистость способствует выравнивание напряжений за счет нагрева. 2 8, 110 2, 3 4, , , 115 7 8, 120 , . Другие способы формирования сплошных дистанционных элементов показаны на рисунках 5 и 6. 5 6. Они заключаются в подпрессовке фланцев или типа 126 с одной стороны или с обеих сторон при прокатке листа. 126 . Гофры в пластине и сплошные дистанционные элементы, прикрепленные к гребням гофров, обеспечивают в небольшой степени сообщение 13 (702,136) между двумя основными каналами на противоположных сторонах дистанционного элемента. 13 ( 702,136 . Как будет более подробно видно из фиг.6, фиг.2, пучок элементов согласно изобретению состоит из гофрированных или подобных пластин 8 и 10, разнесенных друг от друга с помощью проволок 12 и 11, которые предпочтительно приварены к пластинам. Фиг.3а показывает поперечное сечение. пластины 10, к которой приварены две проволоки 12 и 14, по одной на каждой стороне пластины и непосредственно напротив друг друга. 6 2, 8 10 12 11 3 10 12 14 , . Проволоки также могут быть закреплены способом, показанным на фиг. 3b, если они не расположены напротив друг друга. Пластины 8 и 10 также могут быть снабжены проволокой, приваренной только к одной стороне, как показано на фиг. 3 с. 3 8 10 3 . На фиг.4 показана пластина, снабженная дистанционными элементами 16 прямоугольного сечения вместо круглого. 4 16 . На фиг.5 показана пластина, в которой дистанционные элементы 18 раскатаны непосредственно из пластинчатого материала на одной стороне каждой пластины. В форме, показанной на фиг.6, такие дистанционные элементы 20 и 22 раскатаны непосредственно из пластинчатого материала на обеих сторонах пластины. пластина Только каждая вторая пластина в пакете должна быть спроектирована таким образом, в то время как другие пластины могут быть выполнены без дистанционных элементов. На рис. 6 не показаны волнистости пластины между дистанционными элементами. Очевидно, такие волнистости можно легко сделать в пластину этого типа, если желательно, чтобы обе поверхности канала между пластинами были волнистыми. 5 18 6 20 22 , 6 , . В некоторых случаях колебания температуры в подогревателях могут быть настолько велики, что напряжения в сварных соединениях между проволокой -40 и пластиной становятся очень высокими из-за различных колебаний температуры пластины и проволоки. придайте проволоке некоторую упругость, сделав ее гофрированной или взъерошенной, как показано 46 на рис. 7 и 8, где гофрированные проволоки 24 и 26 приварены к волнистой пластине 28, рис. 8. -40 46 7 8 24 26 28, 8. На фиг.9 в перспективе показана плоская пластина, к которой приварены прерывистые дистанционные проволоки, по существу, параллельно. 9 . Лабораторными экспериментами установлено, что расстояние между сварными швами по одной и той же проволоке не должно превышать значения порядка 200 миллиметров, чтобы обеспечить хорошую устойчивость к тепловым нагрузкам. 200 . На фиг. 10 плоская пластина, снабженная дистанционными проволоками, объединена с гофрированной пластиной, а на фиг. 11 пластина, снабженная дистанционными проволоками, также снабжена гофрами. 10 11 . На фиг. 12 показан другой вариант осуществления изобретения. Пластина 40 снабжена углубленным каналом 42 с вырезом, стенка которого по высоте и в плане не является гладкой, а гофрированной или волнистой для создания повышенной турбулентности и, следовательно, улучшенной теплопередачи, так что практически В канале надреза 70 получается такой же коэффициент теплопередачи, как и в остальной части канала между пластинами. Таким образом, согласно принципу изобретения деформация стенки надреза в виде гофров или волнистости способствует 75 повышение эффективности подогревателей. Очевидно, что такие волнообразные вырезы могут быть образованы с обеих сторон пластины 40. 12 40 42 70 , 75 , 40. На рисунках с 13 по 15 показаны плоские пластины, снабженные 80 выдавленными выемками различной формы, в которых, как показано на фигуре, стенки деформированы или прижаты друг к другу в разнесенных точках, чтобы избежать каналов с прямыми стенками, образованных пространствами внутри выемок 86. Разница между вырезами на Рис. 13 и Рис. 14 заключается в том, что все вырезы пластины на Рис. 13 имеют одинаковую форму, в то время как на Рис. 14 каждый вырез образует зеркальное отражение с соседним вырезом 90, прижатым к той же грани. Как показано на Рис. На рис. 15 выемки, выдавленные с одной и той же грани пластины, разделены промежуточным вырезом, прижатым к противоположной грани пластины. 95 На рис. 16 изображена плоская пластина, имеющая выемки с деформированными в нескольких местах стенками, с которой пластина контактирует другая пластина снабжена гофрами, направленными под острым углом к направлению основного потока газов. 13 15 80 , , 86 13 14 13 14 90 15 95 16 , 100 . На Фиг.17 пластина, образованная с выемками, также гофрирована в направлении, по существу параллельном направлению гофров соседних пластин 1 (Фиг.5. На Фиг.18 показана модификация варианта реализации, показанного на Фиг.17, где направление гофров соседних пластин пересекаются друг с другом, чтобы создать два вращающихся в противоположных направлениях вторичных вихря 110. Несколько вариантов осуществления изобретения были описаны выше, но очевидно, что возможны и другие варианты. Таким образом, выемка, показанная на фиг. 1, например, может быть сжата так, что свободный канал 115 поток 4 прерывается. 17 1 ( 5 18 17 110 , 1, , 115 4 .
,