патенты / 15512

696828-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB696828A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 696, Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 29, 1950. 696, : . 29, 1950. я согласен. 23831150. . 23831150. Ф/С ш (.? / (.? 2
Заявление подано в Германии в сентябре. 30, 1949. . 30, 1949. Заявление подано в Германии 15 марта 1950 года. 15, 1950. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 9. 1953. : . 9. 1953. : при приемке: - Классы 20(), C3d; и 83(), A137. : :- 20(), C3d; 83(), A137. ПОЛНАЯ СПЕОИЦИАЦИЯ Улучшения в шахтных опорах и в отношении них Я, , гражданин Германии, торговая марка & ., немецкая компания, расположенная по адресу Шаферкампштрассе 48, Хольцвиккеде, Дортмунд, Германия, настоящим заявляю об изобретении, о котором я молюсь, чтобы Мне может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , & ., , 48, , , , , , , :- Настоящее изобретение касается железных или стальных арочных крепей шахт, например шахт. кольцевидной или изогнутой формы. Известно, что для этой цели, среди прочего, пригодны сборные части, имеющие желобчатые или аналогичные прокатные секции. Эти части получают на прокатных станах готовыми отрезками, а затем сгибают до необходимой изогнутой формы. Несмотря на то, что такие порции дороги в производстве, они уже более десяти лет широко используются для крепления шахт. , .. . , , . , . , . Многочисленные эксперименты показали изменение физических свойств подпорок, изготовленных из листа. металла и имеющих те же сечения, которые были использованы в упомянутых катаных элементах, вполне достаточны для того, чтобы выдерживать различные возникающие условия. . . Таким образом, согласно настоящему изобретению опоры шахт состоят из отдельных арочных частей, каждая из которых изготовлена из листового металла, стальной пластины и т.п., и каждая имеет желобчатое, Н- или Х-образное сечение. , , , , . Было обнаружено, что предпочтительно не 3а получать готовые части, то есть с требуемыми поперечными сечениями, на прокатном стане и придавать им соответствующую форму позже, а изготавливать такие части из незавершенных изделий, таких как стальной прокат. , полосы листового металла, крепежные пластины и т.п., путем ковки или прессования, когда они еще теплые, а затем придания им необходимой формы. Это также имеет то преимущество, что может быть изготовлена любая желаемая изогнутая или прессованная форма. Поддерживая подходящую температуру во время отдельных процессов и контролируя конечные температуры, окончательный отпуск и наилучшие физические свойства для поставленной цели могут быть получены для любого типа стали без необходимости дальнейшей обработки, включающей новый нагрев материала. Этот процесс производства чрезвычайно адаптируем, и можно легко изготовить специальные типы конструкций. Если, например, в особых обстоятельствах необходимо изготовить изогнутую часть, верхняя часть которой является плоской или имеет перевернутую кривую, тогда можно использовать описанный процесс изготовления. 3a , , - , , , , , , . , . , 50 . . , , 55 , , , , . 60 Стойки ямы предложено изготавливать из листового металла, гнутого специального сечения, напр. 60 , .. -образного сечения, а также изготовить прямые рейки крыши для опирания на стойки путем гофрирования прямых отрезков листовой стали 65. , , 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 17:00:32
: GB696828A-">
: :

696829-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB696829A
[]
ПАТЕНТЫ СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАТ ПАТЕНТА (. Дата подачи заявки и подачи полной спецификации № 24189/50. ( . 24189/50. Заявление подано во Франции в октябре. 5, 1949. . 5, 1949. /, / ' Полная спецификация опубликована: сентябрь. 9, ЯВЛЯЕТСЯ /, / ' : . 9, 696,829 ификация: октябрь. 3, 1950. 696,829 : . 3, 1950. 9? 53. 9? 53. Индекс при приемке: -Класс 103(), (2a:3), Falc2. :- 103(), (2a: 3), Flalc2. (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Тормозного устройства для тягача с прицепом ..-- -'.....;- в )положении ( ...,.. ( - ..-- -'.....;- ) ( ...,.. СПЕЦИФИКАЦИЯ О ОШИБКЕ № 696,829 . 696,829 На странице 1, строка 1-2F2, вместо « » читать « ...» 1, 1-2F2, " " " ..." ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 16 ноября 1954 г. , 16th , 1954. .u9u. , чтобы затормозить автомобиль во время... .u9u. ... Таким образом, педаль водителя должна обеспечивать посредством упомянутой детали постепенное освобождение тормозных пружин, чтобы позволить последним оказывать тормозящее действие на колеса прицепа. ' . Было обнаружено, что когда такие промежуточные части действуют пневматически, через вакуум или под действием сжатого воздуха, возникают определенные трудности из-за того, что, как только эти элементы начинают приводиться в действие для освобождения тормозных пружин, последние подталкивают поршни средств управления к концу их хода вперед и тем самым блокируют колеса прицепа. , , , , . Другими словами, водитель не может по своему желанию регулировать величину торможения прицепа, которая всегда достигает максимального значения, какое бы воздействие ни оказывалось на педаль. , , . Целью нашего изобретения является устранение указанного недостатка и регулировка действия тормозных пружин в соответствии с действием, оказываемым на педаль тормоза, благодаря чему тормозной системе придается желаемая чувствительность. . Этот результат достигается в соответствии с нашим изобретением путем управления смещением поршня, управляющего работой пружин, не только за счет фактического движения педали, но также за счет смещения реальных пружин, причем последнее смещение имеет тенденцию к смещению. 218] варианты изобретения. В описании: Рис. 1 представляет собой схему, показывающую средства управления ;5, действующие через вакуум на тормоз прицепа, прикрепленного к трактору. , , 218] . :'. 1 ( ;5 . На рис. '2 показано соответствующее устройство управления, работающее на сжатом воздухе. . '2 . На рис. 1 цифрой 1 обозначена педаль тормоза, шарнирно закрепленная в позиции 2 на тракторе и включающая рычаг 3, с которым шарнирно соединен в позиции 1 тягу управления 5. Последний 75 шарнирно закреплен 6 на компенсаторе 7, один конец 8 которого шарнирно закреплен на рычаге 9, который, в свою очередь, шарнирно закреплен 1( на корпусе трактора. К указанному рычагу 9 шарнирно 80 прикреплена тяга 101 управления тормозами 11 настоящего трактора, при этом указанные тормоза находятся под непосредственным управлением. . 1, 1 2 3 1 5. 75 6 ( 7 8 9 ' 1( . 9 80 101 11 , . Другой конец компенсационной штанги 7 шарнирно закреплен 12 на управляющей тяге 85 13, управляющей тормозами прицепа. Дальняя часть стержня 13 шарнирно закреплена в точке 14 на рычаге 15. Упомянутый рычаг 15 дополнительно снабжен двойным шарнирным соединением (соединение 16 и 17; шарнирное соединение 90 в точке 16а) (действует только на управляющий стержень 18, управляющий клапаном 1.9 пневмосистемы (устройство управления: твердый клапан 19 установлен на 1 одна земля с резервуаром 20), внутри которого (подходящий вакуум составляет 95, предусмотренный желаемым патентом № 691 my4) Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: октябрь. 3, 1950. ' 7 ; 12 85 13 . ( 13 14 15. 15 ( . 16 17; 90 16 ( 18 1.9 ( : 19 ( on1 20) ( 95 SPECIFICATI6N 691 my4 : . 3, 1950. № 24189/50. . 24189/50. Заявление подано во Франции в октябре. 5, 1949. . 5, 1949. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 9, 1953. : . 9, 1953. Индекс при приемке: -Класс 103(), (2a:3), Falc2. :- 103(), (2a: 3), Flalc2. ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Тормозное устройство для тягача с прицепом Мы, , ; ' , французская компания, расположенная по адресу: авеню Лоран Сели, 113, Женневилье (Сена), Франция, настоящим заявляет об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть осуществляется, что будет конкретно описано в следующем заявлении: SPECIFIOATI0N - , , ; ' , , 113 , (), , , , , :- Наше изобретение относится к усовершенствованию средств торможения прицепа, включающих мощные пружины, которые постоянно приводят в действие тормоза в антагонизме с различными частями, из которых, по меньшей мере, одна управляется педалью тормоза водителя для торможения транспортного средства во время движения. ' . Таким образом, педаль водителя должна обеспечивать посредством упомянутой детали постепенное освобождение тормозных пружин, чтобы позволить последним оказывать тормозящее действие на колеса прицепа. ' . Было обнаружено, что когда такие промежуточные части действуют пневматически, через вакуум или под действием сжатого воздуха, возникают определенные трудности из-за того, что, как только эти элементы начинают приводиться в действие для освобождения тормозных пружин, последние подталкивают поршни средств управления к концу их хода вперед и тем самым блокируют колеса прицепа. , , , , . Другими словами, водитель не может по своему желанию регулировать величину торможения прицепа, которая всегда достигает максимального значения, какое бы воздействие ни оказывалось на педаль. , , . Целью нашего изобретения является устранение указанного недостатка и регулирование действия тормозных пружин в соответствии с действием, оказываемым на педаль тормоза, благодаря чему тормозной системе придается желаемая чувствительность. . Этот результат достигается в соответствии с нашим изобретением путем управления смещением поршня, управляющего работой пружин, не только за счет фактического движения педали, но также за счет смещения реальных пружин, причем последнее смещение имеет тенденцию к , 21/8] останавливает поршень в положении равновесия, соответствующем 50 тормозному действию, желаемому водителем. , , , 21/8] 50 . На практике этот результат достигается путем смещения клапана, контролирующего прохождение жидкости, действующей на поршень, причем указанное смещение достигается посредством рычажной системы, управляемой как движением педали, так и движением тормозных пружин. , , . Дополнительные цели и особенности моего изобретения станут понятны при чтении следующего описания, относящегося к прилагаемым чертежам, которые схематически иллюстрируют два предпочтительных варианта осуществления изобретения. На указанных чертежах: Фиг. 1 схематически показаны 65 средств управления, действующих за счет вакуума на тормоз прицепа, прикрепленного к трактору. 60 . :. 1 65 . На фиг.2 показано соответствующее устройство управления, работающее на сжатом воздухе. . 2 . На рис. 1 1 обозначена педаль тормоза, шарнирно закрепленная в позиции 2 на тракторе и включающая рычаг 3, с которым шарнирно соединен в позиции 4 тягу управления 5. Последний 75 шарнирно закреплен 6 на компенсационной планке 7, один конец 8 которой шарнирно закреплен на рычаге 9, который, в свою очередь, шарнирно закреплен 10 на корпусе трактора. К указанному рычагу 9 шарнирно 80 прикреплена тяга 101 управления тормозами 11 настоящего трактора, при этом указанные тормоза находятся под непосредственным управлением. . 1, 1 2 3 4 5. 75 6 7 8 9 10 . 9 80 101 11 , . Другой конец компенсационной штанги 7 шарнирно закреплен 12 на управляющей тяге 85 13, управляющей тормозами прицепа. Дальнейший конец упомянутого стержня 13 шарнирно закреплен в точке 14 на рычаге 15. Указанный рычаг 15 дополнительно снабжен двойным шарнирным соединением 16 и 17; шарнирное соединение 90 16 воздействует на управляющий стержень 18, управляющий клапаном 19 устройства пневматического управления; указанный клапан 19 соединен с одной стороны с резервуаром, внутри которого создается подходящий вакуум 95 любым желаемым способом, а указанный клапан .829 69C,829 соединен с другой стороны через трубку 21 с цилиндром 22, внутри которого находится поршень. 23 приспособлен для перемещения. 7 12 85 13 . 13 14 15. 15 16 17; 90 16 18 19 ; 19 95 .829 69C,829 21 22 23 . Клапан 19 перекрывает при нормальной работе соединение между резервуаром и цилиндром 22. Когда клапан приводится в действие способом, описанным ниже, он перекрывает резервуар 20 и открывает трубу 21 в атмосферу. Поршень 23 соединен концом стержня 24, другой конец которого шарнирно закреплен 25 на рычаге 26. Рычаг 26 в свою очередь 27 шарнирно закреплен на корпусе трактора и снабжен двумя дополнительными точками поворота 28 и 29. Поворотная точка 28 соединена через звено 30 с поворотной точкой 17 на рычаге 15, а поворотная точка 29 соединена со звеном 33, управляющим тормозными пружинами. Это звено 33 известным образом снабжено на своем заднем конце удлиненной прорезью 34, внутри которой перемещается шпилька 35, поддерживаемая коленчатым рычагом 36, шарнирно прикрепленным 37 к раме трактора: другой конец 38 коленчатого рычага несет ролик, взаимодействующий со стержнем 39, установленным на прицепе и приспособленным для вертикального скольжения в подходящей направляющей. 19 22. , 20 21 . 23 24 25 26. 26 27 28 29. 28 30 17 15 29 33 . 33 34 35 36 37 : 38 39 . Вертикальная тяга 39 постоянно подвергается действию мощных пружин, которые имеют постоянную тенденцию тормозить прицеп и толкать тягу 39 вниз. Это движение тяги вниз соответствует постепенному торможению прицепа. 39 39 . . Описанное выше устройство работает следующим образом: во время нормальной работы различные части принимают положение, показанное на чертеже, и, в частности, поршень 23 находится в конце своего хода; поэтому стержень 39 поднимается вверх посредством звеньев 24, 26, 33, 36, и, следовательно, тормоза полностью отпускаются. Когда водитель желает затормозить прицеп, он нажимает до некоторой степени педаль 1, и это движение передается через рычаг 3 и тягу 5 на компенсирующую штангу 7. Относительные положения точек поворота на указанном компенсационном стержне выбраны таким образом, что его движение сначала раскачивает точку поворота вокруг точки, соседней с другой точкой поворота 12, чтобы сместить рычаг 9 и обеспечить прямое торможение трактор тормозит. При соприкосновении накладок тормозов трактора с соответствующими барабанами поворотное соединение 12, в свою очередь, поворачивается вокруг точки 8 и посредством звена 13 заставляет рычаг 15, связанный с указанным звеном 14, раскачиваться вокруг своей оси. 17. : , 23 ; 39 24, 26, 33, 36 . , 1 3 5 7. 12 9 . , 12 8 13 15 14 17. Это приводит к смещению точки 16 и, следовательно, стержня 18, в результате чего клапан 19 срабатывает и воздух подается в цилиндр 22; тогда поршень 23 освобождается, по меньшей мере, частично, в то время как под действием тормозных пружин прицепа вертикальный стержень 39, опирающийся на ролик 38, заставляет коленчатый рычаг 36 раскачиваться и, следовательно, действовать через рычажную систему 36, 33, 26. , 24, чтобы переместить поршень 23 к правой стороне фигуры; теперь это возможно, поскольку на поршень 23 больше не воздействует вакуум, обеспечивающий достаточное компенсирующее антагонистическое действие на указанный поршень. В то же время. мощные пружины, освобождаемые при перемещении вертикальной штанги 39, приводят в действие тормоза прицепа. Однако перемещение поршня 23 приводит к покачиванию рычага 26 вокруг точки поворота 27 и вызывает смещение точки поворота 28 и, следовательно, звена 30. Последний, в свою очередь, заставляет рычаг 15 покачиваться 85 в правую сторону, что приводит к перемещению в том же направлении точки поворота 16 и, следовательно, стержня 18. 16 18 19 22; 23 , , 39 38 36 70 36, 33, 26, 24 23 ; 23 75 . . 39 . , 23 26 27 28 30. 15 85 16 18. Это движение штока 18 в направлении, противоположном тому, которое было сообщено ему 90 ранее, должно воздействовать на клапан 19, разрывать связь между цилиндром 22 и атмосферой и перемещать поршень 23 в заднюю часть. вакуум, который оказывает антагонистическое действие 95 по отношению к мощным пружинам: поршень, следовательно, останавливается в положении равновесия, соответствующем желаемому тормозному действию, определяемому степенью нажатия тормозной педали. Дальнейшее нажатие педали водителем вызовет дальнейшее смещение поршня, который посредством аналогичной процедуры принимает дальнейшее положение равновесия, соответствующее дальнейшему значению тормоза прицепа по желанию водителя. 18 90 19, 22 23 95 : . 100 , . Таким образом, движение пружин, управляющих торможением прицепа, находится под полным контролем водителя. . . В варианте фиг. 2, тяга 4 управления 110 воздействует на тягу 5, шарнирно прикрепленную к указанной тяге, а 41 - к рычагу, шарнирно прикрепленному 42 к корпусу трактора. . 2, 110 4 5 41 42 . К указанному звену 5 шарнирно прикреплено одно звено 43, воздействующее на кран 44, в то время как 115 и 45 шарнирно соединено с указанным звеном 5 шатуном 46, действующим на клапан -47 и, наконец, 41 еще одним шатуном. 48 шарнирно закреплен на звене 5. Кран 44 соединен через трубу 49, 120 с резервуаром 50, питаемым сжатым воздухом от компрессора 51, а указанный кран дополнительно соединен через трубу 52 с цилиндром 53, внутри которого перемещается поршень 54, соединенный посредством звеньев 55, 125, 56. , 57 с тормозами 58 трактора. 5 , 43 44 , 115 45, 5 46 -47 41 48 5. 44 49 120 50 51 52 53 54 55, 125 56, 57 58 . С другой стороны, клапан 47 соединен через трубку 59 с резервуаром и через трубку 6о с цилиндром 61 внутри, который перемещает поршень 62 130 696 829, управляющий тормозами прицепа. Поршень соединен через шток 63 со шпилькой 64, на которой находится кривошип 36, управляемый, в свою очередь, штоком 39, находящимся под действием мощных пружин, тормозящих прицеп, как в случае, показанном на фиг. 1. , 47 59 6o 61 62 130 696,829 . 63 64 36 39 . 1. Наконец, шатун 48 соединен посредством рычага 65, шарнирно закрепленного на позиции 66 с корпусом трактора, с шатуном 33, шарнирно закрепленным на позиции 35, с кривошипом 36, как и ранее. , 48 65 66 33 35 36 . Описанное выше устройство показано в нормальном положении с отпущенными тормозами. Его работа заключается в следующем: . : Когда машинист желает затормозить трактор, он нажимает на педаль 1, которая посредством тяги 4 и тяги 34 открывает кран 44 и соединяет бачок с цилиндром 53; поршень 54 поэтому перемещается вправо и обеспечивает торможение тормозов трактора известным способом. , 1 , 4 34 44 53; 54 . С другой стороны, движение стержня 4 приводит к поворотному перемещению звена 5 вокруг точки 41, чтобы потянуть стержень 46 влево и привести в действие клапан 47. Цилиндр 61, который ранее находился в открытом сообщении с резервуаром 50 и, следовательно, находился под давлением, таким образом сообщается с атмосферой; напряжение, оказываемое на поршень 52, таким образом снимается, вертикальный стержень 39, подчиненный мощным тормозным пружинам, нажимает ролик 38 и заставляет коленчатый рычаг 36 раскачиваться, в то время как пружины воздействуют на тормозные элементы прицепа. Когда поршень 62 движется внутри цилиндра 61, конец 35 коленчатого рычага 36 воздействует на шатун 33 и заставляет рычаг 65 раскачиваться вокруг своей оси 66, что приводит к перемещению шатуна 47 в правую сторону. и, следовательно, к смещению также в правую сторону поворотной точки соединения 41. Это вызывает поворотное движение соединительного звена 5 вокруг шарнира 40, при этом точка поворота 45 на нем смещается вправо и действует посредством стержня 46 на клапан 47 в направлении, противоположном предыдущему движению последнего. , 4 5 41 46 47. 61 50 ; 52 , 39 38 36 . 62 61, 35 36 33 65 66 47 41. 5 40 45 46 47 . Соединение между цилиндром 61 и атмосферой прерывается, и давление 55 восстанавливается за поршнем 62, чтобы оказывать частичное антагонистическое действие по отношению к действию мощных пружин. 61 55 62 . Поршень 62 останавливается в промежуточном положении равновесия, соответствующем 60 положению, заданному водителем тормозной педали. Дальнейшее нажатие педали 1 приводит к дальнейшему смещению поршня в дальнейшее положение равновесия и к дальнейшему тормозному напряжению прицепа 65. Как и в предыдущем случае, движение тормозных пружин находится под полным контролем водителя. Очевидно, что в раскрытую конструкцию можно внести множество модификаций без чрезмерного расширения объема нашего изобретения, определенного в прилагаемой формуле изобретения. 62 60 . 1 65 . , . , 70 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 17:00:34
: GB696829A-">
: :

696830-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB696830A
[]
-! ();я -! (); ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 696,830 Дата подачи полной спецификации: ноябрь. 5, 1951. 696,830 : . 5, 1951. е.;' ,/ 0 Дата подачи заявления: ноябрь. 4, 1950. .;' ,/ 0 : . 4, 1950. , н,-. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 9, 1953. , ,-. : . 9, 1953. Индекс при приемке:-Класс 23, А(:5). :- 23, (:5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся воздухоотделителей и водоотделителей. Мы, & () , из , в городе и графстве Вустер, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и 5HENRY с адресом компании и британским адресом. Субъект, настоящим заявляем, что изобретение, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , & () , , , , 5HENRY ' , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся воздухоотделителей и водоотделителей, и, в частности, касается воздухоотделителей и водоотделителей для использования с заправочными устройствами ротационного вакуумного типа, которые используются с водяными насосами пожарных машин. - . При использовании ротационных вакуумных заливочных устройств, которые используются с водяными насосами пожарных машин, желательно, чтобы вода не попадала в вакуумный насос, и, следовательно, поскольку, когда вакуумный насос вводится в работу, вода и водяной пар быстро удаляются во время процесса заливки. Обычно между вакуумным насосом и стороной всасывания водяного насоса устанавливают воздухоотделитель и водоотделитель. . Воздухоотделители и водоотделители для указанной цели, сконструированные ранее, однако имеют тот недостаток, что воздушно-водяная смесь, всасываемая в водоотделитель, находится в состоянии высокой турбулентности, что затрудняет полное разделение воздуха и воды, и настоящее изобретение Целью компании является создание улучшенного воздухоотделителя и водоотделителя для указанной здесь цели, который прост по конструкции, эффективен в эксплуатации и не подвержен вышеупомянутым недостаткам. - - , -40 . Соответственно, изобретение состоит из воздухоотделителя и водоотделителя для использования в сочетании с насосами, работающими вместе с устройствами вакуумной заливки в неорганизованном цилиндрическом контейнере, который образует камеру разделения воздуха и имеет на верхнем конце выпускное отверстие для выхода отделенного воздуха, которое сообщается с вакуумным заправочным устройством 50, труба, которая сообщается со стороной всасывания насоса, который необходимо заправить, и которая включает в себя часть, расположенную внутри контейнера в 55 его верхняя часть, причем указанная внутренняя часть имеет длину, повторяющую контур внутренней поверхности резервуара и по существу примыкающую к ней и изогнутую под углом вниз с выпускным отверстием, расположенным рядом со стенкой резервуара, устройство таково, что при включении вакуумного заливочного устройства воздушно-водяная смесь на стороне всасывания заливаемого насоса выбрасывается в контейнер через расположенный внутри участок трубы, который вызывает центробежное действие и, таким образом, обеспечивает отделение воздуха от воды 70, поплавковый клапан, который предотвращает утечку воды через выпускное отверстие для воздуха в случае, если вода в контейнере превышает заданный уровень, и выпускной клапан, управляемый клапаном в нижней части 75. конец контейнера, клапан которого прижимается к седлу и удерживается в закрытом положении всякий раз, когда внутри контейнера создается давление ниже атмосферного. - [ 2/8] 50 , 55 , 0o 65 70 , , ,75 - . 80 Изобретение также относится к воздушному сепаратору и водоотделителю, сконструированным, устроенным и приспособленным для использования в основном так, как будет описано ниже. 80 , , . Далее будет описан вариант осуществления изобретения с конкретными ссылками на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют изобретение в его применении к -воздушному сепаратору и водоотделителю - для использования в сочетании с ротационным вакуумным заливочным насосом типа 90 для водяных насосов пожарной безопасности. : двигатели. 85 - - type90 :. № 26984/50. . 26984/50. rZ012 2 На чертежах: Рис. 1 представляет собой вид усовершенствованного воздухоотделителя и водоотделителя, показанный частично спереди и частично в разрезе; и фиг. 2 представляет собой план воздухоотделителя и водоотделителя, показанных на фиг. 1. rZ012 2 :. 1 ; . 2 . 1. Согласно упомянутому проиллюстрированному варианту осуществления изобретения сторона всасывания водяного насоса соединена с трубой 10, которая входит в сторону цилиндрического резервуара 11, прилегающую к его верхнему концу, причем указанный резервуар 11 образует сепарационную камеру. Расположенному внутри участку 101 трубы 10 придана овальная форма, повторяющая контур внутренней поверхности верхней части резервуара 11, при этом указанный дугообразный участок 101 расположен перпендикулярно внутренней поверхности резервуара и слегка наклонен вниз 20 с выпускное отверстие 102 расположено рядом с внутренней поверхностью резервуара. 10 11 , 11 . 101 10 11, 101 20with 102 . Верхний конец резервуара 11 сообщается с трубой 12, ведущей к ротационному вакуумному капсюлю (не показан). 11 12 ( ). Фитинг 121 для выпускной трубы 12 включает в себя седло 122 клапана 13, которое связано с поплавком 14, установленным с возможностью перемещения внутри клетки 15, расположенной в верхней части резервуара 11, причем указанный поплавок 14 взаимодействует с направляющий стержень 141, который скользит внутри втулки в нижней части клетки 15, обеспечивая истинное вертикальное перемещение клапана 13. 121 12 122 13 14 15 11, 14 - 141 15 13. Нижний конец резервуара 11 снабжен выпускным отверстием 111, которое управляется вакуумным подъемным клапаном 16 в сочетании с резиновым седлом 112. 11 111 16, 112. Резервуар 11 имеет куполообразную форму с обоих концов, как станет ясно из рассмотрения фиг. 1. 11 . 1. Когда роторный вакуумный насос вводится в работу, смесь воды и воздуха течет с относительно высокой скоростью через трубу 10 в резервуар 11, откуда она выгружается и где из-за влияния центробежной силы, вызванной способом разгрузки. смесь попадает в резервуар 11, в связи с разницей удельного веса воды и воздуха вода падает на дно резервуара 11, в то время как отделенный воздух выходит из выпускной трубы 12 в верхнем конце резервуара 11. Следовательно, как только заливка будет завершена, заливочный насос $5 можно отключить, и риск попадания воды в заливочный насос отсутствует. 10 11 11 11 12 11. $5 . В случае, если вода в резервуаре 11 поднимется выше заданного уровня, поплавок 14 поднимается, заставляя клапан 13 перекрыть выходное отверстие трубы 12. 11 14 13 12. Работа клапана 16 такова, что при включении ротационного вакуумного подкачивающего насоса результирующее снижение давления в резервуаре 11 приводит к тому, что указанный клапан автоматически закрывается на свое седло 112 65 и остается в закрытом положении до тех пор, пока когда указанный заливочный насос находится в действии, и так, что при остановке заливочного насоса клапан 16 открывается автоматически под действием силы тяжести 70 и позволяет любой жидкости в резервуаре стекать в отходы через выпускное отверстие 111. 16 11 112 65 16 70 111. Хотя изобретение было описано, в частности, применительно к отделению воздуха от воды с помощью роторного вакуумного капсюля для водяных насосов пожарных машин, следует понимать, что изобретение может быть применено к другим водяным насосам, требующим заливки. 75 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 17:00:35
: GB696830A-">
: :

696831-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB696831A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 696,83 1 ;Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 6 ноября 1950 г. 696,83 1 ; : 6, 1950. < № 27057/50. < . 27057/50. Заявление подано в Италии 16 ноября 1949 года. 16, 1949. Полная спецификация опубликована: 9 сентября 1953 г. : 9, 1953. Индекс при приемке: -Класс 80(), C5(a2:). : - 80(), C5(a2: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования универсальных шарниров Я, АНДРЕА БЕЛЛОМО, итальянский гражданин, проживающий по адресу Виа Лима, 22, Рим, Италия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь о выдаче мне патента, а также о методе его реализации. Данное изобретение относится к универсальным муфтам такого типа (именуемым в дальнейшем как изложенный тип), в которых привод от ведущего вала передается на ведомый вал через промежуточный вал. множества шариков, удерживаемых в обоймах, образованных встречно-пальцевыми рычагами, выступающими соответственно из фланцевых элементов, прикрепленных к ведущему и ведомому валам или выполненных за одно целое с ними, соответственно, причем такие шарики вынуждены перемещаться в плоскости, делящей пополам угол между осями ведущего и ведомого валов. указанные валы, в плоскости которых две смежные дорожки пересекаются симметрично, при этом вращение в одном направлении передается одной половиной шариков, а вращение в противоположном направлении - другой половиной. , , , 22, , , , , , : ( ) , , , , , . Гонки имеют круглое поперечное сечение и могут следовать по прямой или изогнутой траектории и располагаться в плоскости оси соответствующего фланцевого элемента или смещены от нее. - , , . Изобретение также относится к способу и устройству для изготовления дорожек в плечах фланцевых элементов. , , . Основная задача изобретения состоит в том, чтобы сформировать дорожки так, чтобы шарики лежали в них без нагрузки, не соприкасаясь с дном дорожки, и добиться лучшего распределения нагрузки между всеми шариками. Согласно этому изобретению универсальная муфта описанного типа отличается тем, что дорожки шариков имеют частично круглое поперечное сечение и радиус, несколько меньший, чем радиус шариков, и следуют по прямой или криволинейной траектории. - . - . Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, из которых фиг. 1 и 2 представляют собой примерные изображения универсального шарнира, причем фиг. 1 представляет собой осевой разрез по линии а-а на фиг. 2, а фиг. 2 представляет собой поперечный разрез по линии - на фиг. 1. и включая частичный вид по линии - на фиг. 1 в направлении стрелки с; Фигура 3 представляет собой фрагментарное сечение одной шариковой дорожки; На рис. 4 приведено некоторое схематическое сечение машины для производства гонок; На рисунках 5 и 6 показаны осевые сечения подвижных муфт, включающих шатун, а на рисунке 55. На рисунке 7 показан фрагментарный вид, показывающий двойную муфту с двенадцатью шариками. , 1 2 , 1 - 2 2 - 1, - 1 ; 3 - ; 4 [ 2181 - ; 5 6 - 55 7 . На рисунках 1 и 2 показан универсальный шарнир с шестью шариками 9, снабженный центрирующим и фиксирующим шариком 1. Шарик 60 1 имеет три параллельные канавки 6, 7, 8, расположенные и имеющие такую форму, чтобы обеспечить возможность его размещения вместе с шариками 9 внутри плеч фланцевых элементов. Находясь в нужном положении, шар 1 ориентирован так, чтобы смещать 65 канавки 6, 7 и 8 с внутренних поверхностей рычагов и фиксируется шплинтом 5, который входит в паз 4, выполненный в шаре 1, и седло, выполненное в одном из них. фланцевых элементов, таких как 2, так что шарик 1 перемещается на 70° как единое целое с указанным фланцевым элементом 2. Седло во фланцевом элементе 2 ориентировано, например, относительно плеч этого фланцевого элемента так, чтобы оно находилось, например, на оси аа, показанной на фиг. 2. Канавка 4 ориентирована под углом 75 относительно канавок 6, 7, 8, например, в плоскости, по существу, под прямым углом к плоскостям канавок 6, 7, 8 таким образом, что внутренние сферические поверхности плечи фланцевого элемента 3, находящиеся в зацеплении с шаром 1, опираются на максимально возможном протяжении движения фланцевого элемента относительно шара 1 на гладкие зоны шара 1, тогда как соответствующие поверхности фланцевого элемента 2 85, не обязательно так выдерживать или выдерживать лишь частично, поскольку шарик 1 движется вместе с фланцевым элементом 2, чтобы обеспечить центрирование шарика 1 на фланцевом элементе 2. 1 2 , 9, 1. 60 1 , 6, 7, 8, , 9, . , 1 65 6, 7 8 5 4 1 , 2, 1 70 2. 2 , , , , . 2. 4 75 6, 7, 8, , 6, 7, 8, 3 1 , 1, 1, 2 85 , , 1 2, 1 2. При желании можно обойтись без канавки 4 и шплинта 5, выполненного с возможностью зацепления с одной из канавок 6, 7, 8, при этом положение двух других канавок определяется автоматически в соответствии с расстоянием по окружности. оружия. Аналогичная конфигурация 95 получается для шарниров с четырьмя шариками. 4, , 90 5, 6, 7, 8, . 95 . Как показано на рисунке 3, поперечное сечение дорожек получается с использованием любого процесса и известных инструментов с радиусом, немного меньшим (на несколько сотых долей миллиметра), чем у взаимодействующих с ними шариков. @@ 3: серповидное пространство, сформированное таким образом, обеспечивающее при холостом ходу точечный контакт между шариком 46 и дорожкой 10 и что при приложении нагрузки шарики 46 вдавливаются в дорожки 10, линейный контакт затем устанавливается между шарами и гонками. 3, - , , 100 ( ) - , @@ 3: - 46 10, 46 10, . Степень сцепления между каждым шаром и связанной с ним обоймой такова, что она может изменяться в зависимости от расстояния шара от центра шарнира (сочленение находится под углом), чтобы добиться лучшего распределения нагрузки между шары в работе. Для соединений с фиксированным центром шарнира предпочтительно предусмотреть степень сцепления, которая становится менее плотной с увеличением расстояния каждого шара от центра шарнира и которая становится более плотной для соединений, имеющих переменный центр шарнира, таких, например, как , как скользящая муфта, включающая в себя соединительный стержень, как описано ниже в связи с рисунками 5 и 6. На рисунке 4 показан инструмент и, в частности, делитель, предназначенные для приведения фланцевых элементов в положение обработки и/или в положение, в котором дорожки шлифуются и обрабатываются. Известный тип инструмента для крепления фланцевого элемента для обработки цилиндрических дорожек на токарном станке, внутришлифовальном станке и т.п. показан на рис. 4. ( ) . , , , 5 6. 4 , . . 4. Как показано, оси дорожек могут находиться в той же плоскости, что и ось фланцевого элемента, или, в очевидных вариантах, могут быть смещены относительно указанной оси. , , , , . Корпус 11 инструмента центрируется с помощью буртика 12 на валу 13 оправки машины 14 и несет на себе фланцевый элемент 15 посредством разделителя 19, расположенного на оси 16 таким образом, что Обрабатываемое кольцо 17 лежит соосно оправке. 11 , 12, 13 14 15 19 16 17 . Фланцевый элемент 15 закреплен и центрирован на держателе 18 заготовки, закрепленном и центрированном, в свою очередь, на разделителе 19, который образован втулками 20, число которых равно числу дорожек на фланцевом элементе и расположено по окружности с равными интервалами. Втулки приспособлены для фиксации штифтами или защелками 21. Отверстия, такие как 22, позволяют вращать разделитель, чтобы последовательно привести обрабатываемые дорожки в соответствие с оправкой. Перегородка может быть зафиксирована, например, с помощью привинченной втулки 23, выполненной с приводными отверстиями 24, причем втулка опирается на кольцо 25, удерживаемое от вращения штифтом 26, которое фиксирует перегородку посредством кольца 27. Вся сборка балансируется вокруг оси вращения 13 оправки с помощью противовесов (не показаны). Однако такое уравновешивание может быть достигнуто за счет установки второго делителя на оси 28, несущего второй фланцевый элемент, такой как 29, что также позволяет одновременно обрабатывать две дополняющие друг друга дорожки на разных фланцевых элементах. 15 18 19 20 . 21. 22 -., , . , 23 24, 25 26, 27. 13 ( ). , , 28, 29, . В таком случае форму инструмента изменяют, чтобы облегчить последовательное перемещение дорожек в линию с оправкой и выброс металлической стружки. 65 . Известно, что для того, чтобы обеспечить равномерную степень сцепления шариков, штифт типа 21 должен быть точно откалиброван для зацепления с втулками 70, 20. , 21 70 20. Чтобы выполнить описанные дорожки качения, штифт 21 или тому подобное должен иметь по отношению к втулкам 20 диаметр, меньший пропорционально величине, на которую желательно 75 уменьшить диаметр секции дорожки качения с уважение к мячу. и сделан допуск на расстояние от оси 16 делителя, а также допуск на зазор, создаваемый таким образом между 80 штифтом и втулкой при зацеплении, перед блокировкой делителя, все еще в смысле приближения к поверхности Обрабатываемое кольцо относительно оси оправки, то есть в направлении 30 для фланцевого элемента 85 и в направлении 31 для фланцевого элемента 29. , 21 , 20. 75 . 16 80 , , , 30 85 31 29. Таким образом, обоймы могут быть изготовлены с уменьшенным радиусом, сохраняя при сборке номинальное расстояние между нижними частями обойм, обращенными под углом 90° друг к другу, равное диаметру зацепляемых шариков, так что предварительное усилие на линии контакта обойм будет Установлено, что общая степень сцепления также уменьшается с увеличением расстояния (сочленение 95° находится под углом) шара от центра сочленения. 90 , , - , ( 95 ) . Описанное усовершенствование применимо также к обработке криволинейных дорожек независимо от процесса и инструмента. 100 На фиг.5 и 6 показаны фланцевые элементы скользящей муфты, соединенной между собой шатуном или т.п., который снабжен шарнирными головками и может скользить между заданными ограничителями, причем каждая головка 105 может скользить вдоль оси связанного с ней фланцевого элемента, соединительный элемент наличие стержня при необходимости. ограниченное коническое перемещение по отношению к каждому фланцевому элементу и всему узлу, предназначенное для предотвращения нежелательного демонтажа муфты и ограничения ее работы в желаемых пределах взаимного проникновения плеч фланцевых элементов, не препятствуя при этом фланцевым элементам занять свое место. желаемый угловой 115 положений. , . 100 5 6 , 105 , , . 115 . Это относится к скользящим муфтам, единственное зацепление между фланцевыми элементами которых осуществляется за счет шариков, удерживаемых в дорожках дорожек указанных фланцевых элементов. 120 На рис. 5 показано, например, соединение с четырьмя шариками, а на рис. 6 — другое расположение. , . 120 5, , , , 6 . На этих двух фигурах показаны две предпочтительные конфигурации соединения с целью облегчения сборки и разборки всего устройства. . 696,831 696,831
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 17:00:37
: GB696831A-">
: :

696832-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB696832A
[]
- -. .. - -;/. ' , - -. .. - -;/. ' , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: [ . Дата подачи заявки. Полная спецификация: октябрь. 8, 1951. : [ : . 8, 1951. 696,832 № 27268/50. 696,832 . 27268/50. Дата подачи заявления: ноябрь. 8, 1950. : . 8, 1950. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 9, 1953. : . 9, 1953. Индекс при приемке: -Класс 135, (:16e5:24e5). :- 135, (:16e5:24e5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Средства управления насосами для впрыска жидкого топлива Мы, ..., , британская компания , , , .3, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , ..., , , , , .3, , , , , :- Настоящее изобретение относится к ТНВД жидкого топлива с регулируемой подачей для использования в двигателях внутреннего сгорания с наддувом. - - . Изобретение включает комбинацию подпружиненного рычага, приспособленного для приведения в действие средства управления насосом, полого пневматического сервопоршня, скользящего в цилиндре и приспособленного для приведения в действие указанного рычага и имеющего в нем отверстие для потока воздуха, коаксиально расположенный подпружиненный поршень, скользящий в другом цилиндре и перемещаемый за счет давления наддувочного воздуха, и стержень, выступающий из второго упомянутого поршня или приводимый в действие им и предназначенный для управления потоком воздуха через указанное отверстие либо непосредственно, либо путем приведения в действие клапана в указанном отверстии. диафрагма. - , - - - , - , , . На прилагаемых чертежах: Фиг. 1 и 2 представляют собой виды в разрезе, схематически иллюстрирующие два варианта осуществления изобретения. :. 1 2 . Известная форма жидкотопливного насоса содержит множество возвратно-поступательных плунжеров. Для изменения производительности насоса плунжеры приспособлены для управления сливными каналами в насосе, причем управление осуществляется путем вращения плунжеров вокруг своей оси под действием скользящей рейки, соединенной через шестерни с плунжерами. . , , . На прилагаемых чертежах один конец этой планки обозначен буквой . , . В одном из способов применения настоящего изобретения к такому насосу, как показано на фиг. . 1,
скользящий стержень а может быть нагружен пружиной (не показана), которая может перемещать один конец стержня в контакт с упором , который определяет положение максимальной подачи. Рядом с этим концом стержня и упором [Цена 2/8] шарнирно установлен рычаг , нагруженный пружиной , при этом рычаг поддерживается одним концом на шпинделе и снабжен регулируемым упором. контактирует с соседним концом стержня . ( ) . [ 2/8] , , , 50 . Пружина устроена так, что стремится отвести рычаг от штанги. Альтернативно, рычаг может быть соединен со штангой 55, и в этом случае пружина также служит для перемещения штанги к упору. . , 55 , . Со свободным концом рычага установлен сервомеханизм. -. Он состоит из цилиндра и полого поршня , скользящего в цилиндре, причем один конец последнего открыт (прямо или косвенно) в атмосферу, например, через отверстие . Соосно с концом цилиндра, удаленным от рычага, расположен 65 меньший цилиндр , содержащий поршень (называемый здесь поршнем, реагирующим на наддув), причем поршень нагружен пружиной , и один конец цилиндра находится в сообщение с каналом , ведущим к патрубку 70 для подвода воздуха в цилиндр от нагнетателя. hollow60 , ( ) . , 65 ( - ), , 70 -. От конца поршня , реагирующего на наддув, отходит полый поршневой шток , который проходит через торцевую стенку той части цилиндра, в которую поступает воздух наддува, и внешний конец этого стержня входит в центральное отверстие . на соседнем конце сервопоршня , где он выполняет функцию клапана регулирования потока 80 воздуха через указанное отверстие. Воздух поступает в сервоцилиндр из цилиндра , содержащего чувствительный к наддуву поршень , через ограниченное отверстие , которое может быть расположено, как показано, или оно может быть обеспечено 85 за счет небольшого зазора в торцевой стенке цилиндр, через который проходит шток поршня. - 75 - , - 80 . - - , , 85 . Принцип действия следующий: когда двигатель находится в состоянии покоя, один конец 90° стержня управления насосом соприкасается с упором максимальной подачи , а пружина , действующая на рычаг , удерживает сервопоршень в положении . положение, примыкающее к --- <G3 К 696832 концу своего цилиндра. Кроме того, пружина , действующая на реагирующий на наддув поршень, удерживает последний в положении, в котором шток поршня проходит на всю длину через отверстие в сервопоршне. Когда двигатель находится в движении, воздух из нагнетателя перемещает поршень, реагирующий на наддув, против действия его пружины 2i, а воздух, проходящий через суженное сопло к сервоцилиндру, перемещает сервопоршень в противоположном направлении против действия. пружины рычага . и заставляет рычаг перемещать стержень управления насосом от его упора в положение, соответствующее давлению, действующему на сервопоршень, тем самым уменьшая производительность насоса до соответствующей величины. Когда механизм находится в состоянии равновесия, соответствующем определенному давлению наддува, внешний конец штока поршня лежит внутри отверстия сервопоршня в таком положении, что позволяет небольшому количеству воздуха проходить из сервоцилиндр в атмосферу через перфорацию на конце поршня, в которую упирается рычаг. : 90 , - --- <G3 696,832 . - -. , - 2i, - . , . -, - - . Эффект увеличения давления наддува заключается в том, чтобы позволить большему количеству воздуха проходить из сервоцилиндра мимо поршня . и последующее падение давления воздуха, действующего на сервопоршень, позволяет пружине , действующей на рычаг , перемещать сервопоршень до тех пор, пока он не захватит шток поршня и не ограничит отверстие в поршне. Таким образом достигается новое устойчивое состояние, и при этом движении рычага управляющий стержень находится под действием его пружины или иным образом. перемещает последний к конечному упору для соответствующего увеличения давления насоса. - . -- - . , , . . Когда насос оснащен регулятором максимальной скорости, он вступает в работу при достижении заданной скорости для перемещения стержня управления а от его конечного упора для снижения производительности насоса. , . В другом варианте осуществления изобретения, как показано на фиг. 2, отверстие в сервопистоне занято подпружиненным тарельчатым клапаном . В этом примере рычаг поворачивается между своими концами с помощью шпинделя . Один конец рычага несет регулируемый упор , а другой конец упирается в сервопоршень . Пружина , действующая на реагирующий на наддув поршень, предназначена для перемещения последнего в направлении, противоположном направлению, показанному на фиг. 1, и воздух из нагнетателя поступает через проход в -конец удаленного цилиндра. от того, через что проходит стержень о. Кроме того, воздух подается к удаленному концу сервоцилиндра через удлиненный канал а, который включает ограниченное отверстие . Кроме того, вместо стержня , сформированного на реагирующем на наддув поршня или прикрепленного к нему, он состоит из отдельно сформированного упорного стержня, один конец которого находится в контакте с этим поршнем , а другой конец приспособлен для открытия клапана. в сервопоршне . . 2, . . - . - . 1, . . , - .,65 , - . Способ действия по существу аналогичен способу действия в первом описанном примере. 70 . Когда механизм находится в устойчивом состоянии, клапан перемещается в закрытое положение или близко к нему с помощью пружины и находится в легком контакте с толкателем . При увеличении 75 давления наддува поршень , реагирующий на наддув, перемещается против действия своей пружины). в направлении опени. Клапаны сбрасывают давление воздуха, действующее на сервопоршень . Тогда воздух сможет выйти из цилиндра через перфорацию на одном конце поршня и через отверстие , управляемое клапаном . Рычаг под действием. Пружина теперь перемещает сервопоршень 85 до тех пор, пока клапан не снова закроется. При этом пружина, действующая на стержень управления а, перемещает его в направлении, обеспечивающем соответствующее увеличение подачи топлива. , . 75 -, - ). . - - . 80 ' . . - 85 -. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 17:00:38
: GB696832A-">
: :

696833-- = "/"; . , . . , . . , .