Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 153
.txt 226550-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226550A
[]
Усовершенствование карбюраторов двигателей внутреннего сгорания. Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляет о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к карбюратору для двигателей внутреннего сгорания. типа, включающего дроссельный клапан секторной формы, который несет распылительное сопло за пределами дроссельной кромки и вращается в цилиндрическом гнезде, через которое и через топливное сопло воздух подается в смесительную камеру, когда клапан открыт, клапан расположен так, что одна сторона открыта для обзора и может быть извлечена из гнезда в осевом направлении. Задачей изобретения является улучшение распылительного эффекта карбюратора, а изобретение заключается в расположении распылительной форсунки с отверстием на существенном расстоянии от дроссельной кромки клапана так, чтобы топливная струя могла ударяться о стенку карбюратора. направляющее гнездо, когда клапан открыт. - . , , , :- - - , ,. , . Таким образом достигается интенсивное распыление топлива и эффективное смешивание струи с воздухом, проходящим через сопло. Чтобы обеспечить диффузию топлива даже при полностью открытом клапане, корпус имеет удлинение ! который выступает над соплом в воздушный канал. Изобретение также включает средства для добавления воздуха в топливо перед его поступлением в канал дроссельной заслонки. Следует отметить, что наличие в дроссельной заслонке двигателя внутреннего сгорания топливного отверстия или отверстий, расположенных так, чтобы направлять топливную струю при начальном открытии клапана в сторону концентрической части корпуса клапана. не новый сам по себе. На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен вертикальный разрез карбюратора, а на рис. 2 - еще один его вертикальный разрез по линии А-В на фиг. 1. Фиг.3 представляет собой поперечное сечение по линии - на фиг.1. Дроссельный клапан с, с секторной формы расположен в цилиндрическом патрубке в корпусе а, образующем часть канала , по которому воздух подается сначала в смесительную камеру , а затем через трубку к двигателю. , . , ! . ) . - , , , . . 1 , . 2, ' - . 1. . 3 - - . 1. - , . Клапан может быть отрегулирован вокруг оси для регулирования и прекращения поступления воздуха, причем регулировка осуществляется с помощью рычага . Пружина (рис. 2) упирается в клапан, удерживая его в корпусе, откуда его можно снять в осевом направлении после того, как пружина будет отведена в сторону. Клапан имеет угловой топливный канал / один конец которого заканчивается шарниром , а другой конец - гнездом, в котором удерживается распылительное сопло , так что топливное отверстие расположено на значительном расстоянии от дроссельной кромки с4 клапана. Таким образом, струя топлива будет направлена на окружающую стенку гнезда клапана, когда клапан открыт, а струя топлива будет рассеиваться стенкой и тщательно распыляться. Чтобы получить этот эффект, даже когда клапан отделяет гнездо клапана от патрубка , имеет такую форму, что на одной стороне воздушного канала образуется расширение, которое выступает в канал, как показано на фиг. 3, и нависает над соплом в его конечном положении. , . (. 2) . / c4 . , .. , . 3, . В корпусе имеется канал , который образует продолжение канала / клапана. Канал сообщается с атмосферой через канал , выполненный в заглушке , которая является сменной, так что поступление воздуха можно регулировать путем применения заглушки, имеющей каналы подходящего размера. Топливо также подается в дроссельный клапан. Трубопровод подает топливо из поплавковой камеры в канал через короб f4 и через расположенную в последнем пробку . Пробка является сменной для регулирования эффективного размера топливного канала. Дроссельная заслонка имеет также радиальный канал е, через который канал сообщается со смесительной камерой при закрытии клапана и через который осуществляется необходимая подача горючей смеси для работы двигателя на холостом ходу. Засасываемый через пробку воздух встречается с топливом, поступающим из канала f4', и образует пенистую смесь, которая распыляется форсункой на стенку корпуса или на выступ . Распыленное топливо уносится вместе с воздухом из канала и образует с ним идеальную горючую смесь. /. . . f4 . . , . f4' . . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:05:58
: GB226550A-">
: :
226551-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226551A
[]
Прозрачные опоры. Процесс изготовления цветных фотографических изображений «МЕРКАТОР», 16, Страндвег, Зандворт, Голландия, голландская фирма, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способу изготовления цветных фотографических изображений на прозрачных подложках посредством фотографического процесса. Для изготовления изображений такого типа уже предлагалось экспонировать стеклянную пластинку или другую прозрачную подложку, покрытую слоем бихромированного желатина, в печатной рамке фотогравера и затем вымывать неизмененный бихромат из тех частей желатинового слоя, которые не подвергались воздействию света, а затем окрашивают с помощью раствора красителя те части желатинового слоя, которые не подвергались воздействию света и все еще проницаемы и впитывают жидкость, после чего на поверхность окрашивается вся пластина или прозрачная подложка. обратно с цветом фона. . " ", 16, , , , , , :- , . ' , - , . Однако этот способ изготовления имеет то неудобство, что вымывание бихромата с неэкспонированных участков покрытия не может быть осуществлено полностью, чтобы эти участки покрытия сохраняли желтоватый оттенок, вредный для образования фона, особенно при фон должен быть окрашен в нежные светлые тона, например, серебристый, белый и т.п. Было также предложено покрывать кинематографические пленки слоем бихроматированного клея, который был окрашен или окрашен, затем пленку экспонировали под сетчатым негативом и впоследствии смывали неизмененную часть слоя. Согласно настоящему изобретению улучшенный процесс состоит в сочетании следующих процессов: - покрытие прозрачной подложки тонким слоем хроматного клея, выставление покрытой стороны подложки под сетчатым негативом, удаление неизмененного клея с этих частей. подложку, которая была защищена от света во время экспонирования, окраска экспонированных участков раствором красителя и, наконец, окраска всей пленочной стороны подложки и особенно тех участков, с которых светочувствительный слой был удален, другим красящим веществом для изготовления фон. , , , , , . , . :- , , , , . Используемый светочувствительный слой содержит клей, особенно жидкий клей или клей, растворимый в холодной воде, как, например, изингласс, который, как известно, обладает свойством, в отличие от свойств бихромированного желатина, становиться нерастворимым в воде, когда он подвергается воздействию света в бихромированном состоянии, но остается проницаемым для влаги. Так как участки покрытия, защищенные от света, полностью смываются вместе с содержащимся в них неизмененным бихроматом, то эти участки пластины или прозрачной подложки совершенно свободны от покрытия и, следовательно, бесцветны, и даже самые нежные оттенки становятся эффективными при окраске. фон. Таким образом, характерная особенность настоящего изобретения состоит в особой комбинации известных процессов, посредством которых достигается вышеуказанный специальный эффект. Новый способ изготовления может быть реализован, например, следующим образом: плоскую, абсолютно прозрачную и чистую поверхность пластины из стекла, целлулоида или другого прозрачного материала сначала покрывают водным раствором рыбьего клея, сенсибилизированного бихроматом аммония. так, что на одной из поверхностей пластины образуется очень тонкий слой светочувствительного рыбьего клея. - , , , , . - , . - . : , - , - . Это покрытие после высыхания экспонируется под прозрачным сетчатым негативом в обычной фото-граверной печатной рамке. Полученное таким образом прозрачное изображение на пластинке затем тщательно промывают в теплой воде. Те части покрытия из рыбьего клея, которые остались неизмененными, удаляются тем самым с неэкспонированных частей пластины вместе с неизмененной бихроматной солью. Полученное таким образом совершенно прозрачное изображение затем окрашивают подходящими растворами красителей, например растворами анилиновых красителей, причем краситель поглощается теми участками покрытия, которые ранее подвергались воздействию света и на которых рыбий клей потерял свою силу. растворимость в воде, но сохраняет способность набухать и пропитываться водными растворами. Окрашенное таким образом изображение, которое при этом остается совершенно прозрачным на тех участках, которые были защищены от света во время экспонирования, теперь можно либо покрыть со стороны пленки краской для формирования фона, либо порошком металлического цвета в сочетании с подходящим агглютинантом. быть зафиксирован на нем путем прокатки или тому подобного. - ' . ' . . , , . , , . Для создания специальных эффектов некоторые свободные от покрытия участки пластины могут быть окрашены особым образом на обратной стороне пластины перед формированием фона. При производстве в больших количествах это можно сделать механически, например, закрывая трафаретами те части формы, которые не подлежат окраске, и распыляя красящие вещества на свободные части формы. Затем вся пленочная сторона пластины может быть окрашена для получения однородного фона указанным выше способом, например, путем раскатки и закрепления на ней металлического порошка. Также для такого специального окрашивания неэкспонированных частей пластины особенно важно, чтобы эти части пластины были предварительно совершенно бесцветными и не окрашивались в желтоватый цвет остатками хромата. После окраски растворами красителей участков пластины, экспонированных под негативом и покрытых слоем нерастворимого рыбьего клея, краситель на этих участках при необходимости можно закрепить с помощью специальной ванны. например, ванну с сульфатом меди известным способом. . , ' . , -. . , , , , , . Вместо стеклянных пластин для изготовления изображений можно использовать другие прозрачные пластины или листы, например листы целлулоида, нитроцеллюлозы или ацетата целлюлозы. Если фон окрашен настолько тонко, что он остается прозрачным, таким способом можно создавать изображения, приспособленные для использования по принципу так называемых прозрачных изображений. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , , - -. , - . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:06:00
: GB226551A-">
: :
226552-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226552A
[]
Усовершенствования, касающиеся тормозных устройств под давлением жидкости. .. Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: 82, , ' , , . 1 (правопреемники ). Компания , Ганновер, Германия) настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к давлению жидкости. тормозное устройство, в котором тормозной цилиндр снабжается жидкостью под давлением из вспомогательного резервуара или из главного тормозного трубопровода, или из обоих этих источников, для осуществления торможения. В тех случаях, когда поршень тормозного цилиндра сначала воздействует на тормозной механизм так, чтобы приложить тормозные колодки к колесам, а при дальнейшей подаче жидкости в тормозной цилиндр создает давление, соответствующее давлению жидкости в тормозном цилиндре, перемещение тормозного механизма в тормозное положение требует значительного хода поршня, особенно если тормозные колодки сильно изношены, и чем длиннее этот ход, тем больше расход жидкости под давлением при каждом торможении. , , , 82, , ' , , . 1, ( , , , ), , :- , , . , , , , . Для уменьшения этого расхода жидкости до сих пор применялись различные устройства, использующие главный и вспомогательный тормозные цилиндры, причем жидкость под давлением подается в один из указанных цилиндров с целью приложения тормозных колодок к колесам, необходимое увеличение при этом конечное тормозное давление получается при подаче жидкости под давлением в другой цилиндр. Целью настоящего изобретения является быстрое создание сравнительно высокой тормозной силы и значительное уменьшение хода поршня главного тормозного цилиндра. Таким образом, достигается значительная экономия жидкости, и вспомогательный резервуар может быть сделан намного меньше, чем до сих пор; пополнение этого небольшого резервуара жидкостью под давлением также занимает меньше времени, так что при отпускании тормоз снова готов к действию гораздо быстрее, и запас жидкости исчерпается с меньшей легкостью. Еще одной целью изобретения является получение эффективной тормозной силы для поездов различной длины, движущихся с различной скоростью, без использования специального клапана регулирования давления, а также упрощение тройного клапана за счет исключения устройства регулирования давления. , ) , - . . , ; , , . , , . Кроме того, с помощью тормозного устройства согласно изобретению можно осуществлять ускоренную передачу тормозного действия от транспортного средства к транспортному средству без необходимости использования специальной ускорительной камеры в тройном клапане. Кроме того, изобретение обеспечивает подходящую градацию тормозной силы в соответствии с существующей нагрузкой на транспортное средство. Основные цели изобретения могут быть решены за счет использования вспомогательного тормозного цилиндра, в который при торможении подается жидкость под давлением либо непосредственно перед подачей жидкости в главный тормозной цилиндр, либо одновременно с ней и который обеспечивает перемещение тормозного механизма в тормозное положение независимо от поршня главного цилиндра. Затем шток поршня главного цилиндра фиксируется механизмом сцепления с тормозным механизмом до того, как поршень этого цилиндра окажет полезное давление на указанный тормозной механизм. За счет соответствующей подачи жидкости под давлением в главный или вспомогательный цилиндр тормозное действие можно регулировать очень простым способом без необходимости использования сложных клапанов. , , . , . , , , . , . , . Согласно настоящему изобретению, при рассмотрении использования основного и вспомогательного рабочего элемента тормоза, воздействующего на пару тормозных рычагов, соединенных вместе тягой, поршень вспомогательного рабочего элемента тормоза и поршень основного рабочего элемента соответственно соединен с одним из тормозных рычагов в точках, относительно близких и удаленных от указанной рулевой тяги. Для лучшего понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид в разрезе одной из конструктивных форм изобретения, в которой жидкость под давлением подается в оба тормозных цилиндра одновременно. Рисунок 2 представляет собой вид, частично в разрезе, ! тройного клапана, используемого в изобретении. Фиг.3 представляет собой вид в разрезе модификации изобретения, в которой жидкость под давлением сначала подается во вспомогательный цилиндр, а затем в главный цилиндр; Фигура 4 представляет собой вид в разрезе, показывающий различные положения крана 19, показанного на Фигуре 3; Фиг.5 представляет собой вид в разрезе дополнительной модификации изобретения, которая обеспечивает градуировку тормозной силы в зависимости от нагрузки на транспортное средство; На рис. 6 показано в плане и сбоку устройство для управления контрольным краном, изображенным на рис. 5. , , . ,- 1 . 2 , , ! . 3 ; 4 19 3; 5 ' ; 6 5. Из обычных тормозных деталей основная тормозная трубка обозначена на чертежах буквой , ресивер вспомогательного воздуха — буквой Б, тройной клапан — буквой и выпускной клапан — буквой А. Патрубок, ведущий от тормозной магистрали к тройному клапану , обычно снабжен простым запорным краном, так что при необходимости закрыв этот кран тормозное устройство транспортного средства можно вывести из строя, не мешая работе срабатывание тормозов на других транспортных средствах поезда. На прилагаемых чертежах 1 - главный тормозной цилиндр, 2 - вспомогательный тормозной цилиндр, 3 - свободный шток главного цилиндра, 4 - шток поршня вспомогательного цилиндра, 5 - главный рычаг тормозных тяг, соединенных с этим штоком, 6 полый шток главного цилиндра, 7 прикрепленный к нему механизм сцепления, 8 штифт механизма сцепления, 9 трубка, идущая от тройного клапана к главному цилиндру, и 10 трубка, соединяющая тройной клапан со вспомогательным цилиндром. . Поршневой шток 3, который может скользить в полом поршневом штоке 6, снабжен выемками, образующими зубчатый шток. , , , .. , , , . 1 , 2 , 3 , 4 , , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 , 10 . 3, 6, . Механизм 7 сцепления имеет известную конструкцию; он содержит болт, который удерживается в выемке на штоке поршня 3 под действием винтовой пружины. Но пока поршень главного цилиндра 1 находится в положении отпускания, показанном на рисунке 1, механизм сцепления удерживается в положении, показанном штифтом 8, который упирается в крышку цилиндра, благодаря чему шток поршня может перемещаться. свободно в продольном направлении. Используемый во всех модификациях тройной клапан по своей общей конструкции соответствует известному «улучшенному» тройному клапану , снабженному ускорительной камерой. Но для целей настоящего изобретения его можно значительно упростить, как показано на рисунке 2, для клапанного устройства, которое обычно должно использоваться для надлежащего регулирования подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр (так называемый «обратный клапан»). ") может быть опущено в настоящем изобретении. Это представляет собой большое преимущество данного изобретения. Однако вместо показанного тройного клапана можно использовать тройной клапан любого другого типа. 7 ; 3 . 1 1, 8, , . " " . , 2, ( - " ") . . " , , . Обратный клапан можно не использовать независимо от типа тройного клапана. Принцип работы тормозного устройства согласно рисункам 1 и 2 заключается в следующем: Жидкость под давлением поступает известным образом через тормозную трубку и тройной клапан в резервуар вспомогательного воздуха , где она хранится в течение работа тормозов. Уменьшение давления в трубе вызывает реверс тройного клапана , после чего жидкость под давлением перетекает из резервуара через золотник 11 (рисунок 2) тройного клапана в камеру клапана 12. Эта камера соединена каналом 13 и трубкой 10 (рисунки 1 и 2) со вспомогательным цилиндром 2, а также ограничительным отверстием 14 и трубкой 9 (рисунки 1 и 2) с основным цилиндром 1. Широкие каналы, ведущие к вспомогательному тормозному цилиндру, обеспечивают быстрый поток жидкости из этой камеры 12 в тормозной цилиндр 2, и теперь шток тормозного поршня 4 под давлением жидкости смещается влево, тем самым перемещая рычаг 5 в положение торможения и с умеренной силой прижимайте тормозные колодки к колесам. . 1 2 : , . , 11 ( 2) 12. 13 10 ( 1 2) 2 14 9 ( 1 2) 1. 12 2, 4 , 5 . ; Рычаг 5 одновременно перемещает шток поршня 3, с которым он соединен, влево. Из камеры 12 жидкость под давлением медленно течет через ограниченное отверстие 14 в главный цилиндр 1, а поскольку емкость главного цилиндра 1 значительно больше, чем у вспомогательного цилиндра 2, поршень только главного цилиндра начинает работать после того, как вспомогательный цилиндр осуществил реверс тормозного механизма и вынудил зубчатый шток поршня 3 из положения, показанного на рисунке 1, влево. Если поршень главного тормозного цилиндра с соединенным с ним полым поршнем 6 теперь под действием давления жидкости перемещается влево, то штифт 8 механизма сцепления 7 выводится из зацепления с крышкой тормозного цилиндра, как только основной Тормозной поршень совершил короткий ход назад. Подпружиненный болт механизма сцепления 7 перемещается из показанного наклонного положения в положение под прямым углом к штоку поршня 3 и входит в паз этого штока. тем самым фиксируя полый поршневой шток на поршневом штоке 3. ; 5 3, , . 12, ] 14 1, 1 2, , 3 1 . 6 , 8 7 . 7 3 . 3. Тем самым предотвращается дальнейшее перемещение главного тормозного поршня, и этот поршень теперь передает тормозное усилие через шток 6, механизм сцепления 7 и шток поршня 3 на рычаг 5 и соединенные с ним тормозные колодки. При отпускании тормоза золотниковый клапан 11 тройного клапана работает известным образом, соединяя канал 15 (фиг. 2) с атмосферой. Затем жидкость под давлением в главном цилиндре 1 быстро течет по трубе 9 (рисунок 1) и каналу 15 в атмосферу, а жидкость под давлением из вспомогательного цилиндра 2 течет обратно по трубе 10 в трехклапанную камеру 12. , а по каналам 14 и 15 еще и в атмосферу. Затем поршни обоих тормозных цилиндров с помощью соответствующих пружин отпускания возвращаются в безопасные положения отпускания. При возврате штока 6 штифт 8 механизма сцепления 7 упирается в крышку главного цилиндра, тем самым поворачивая болт механизма сцепления 7 в показанное положение, чтобы не допустить его зацепления в выемки в шток поршня 3, который затем снова перемещается рычагом 5 назад в указанное положение. 6, 7 3 5 . , 11 15 ( 2) . 1 9 ( 1) 15 , 2 10 12, 14 15 . . 6 8 7 , 7 , 3, 5 . Вместо механизма сцепления 7, показанного в примере, можно использовать любую другую известную конструкцию. Диаметр выбранного вспомогательного цилиндра 2 зависит от заданного давления на тормозные колодки, которое действует непосредственно в начале тормозного действия, а последующее развитие полезного давления на поршень главного тормозного цилиндра зависит от ширины порт 14 (рис. 2) тройного клапана. При использовании тройного клапана другой конструкции или при подаче в тормозной цилиндр жидкости под давлением из магистрального трубопровода можно без труда осуществить подходящее регулирование потока жидкости в главный тормозной цилиндр. Совместное действие главного и вспомогательного цилиндров делает излишним использование специального регулятора давления. Для дальнейшего упрощения тормозного устройства вспомогательный тормозной цилиндр 2 может использоваться в качестве ускоряющей камеры для ускорения тормозного действия от транспортного средства к транспортному средству, при этом этот цилиндр в начале тормозного действия заполняется либо полностью, либо частично жидкостью из тормозного устройства. магистраль, а также главный тормозной цилиндр жидкостью из вспомогательного бачка. 7 , . 2 , 14 ( 2) . , , . . 2 , , . В тройных клапанах, показанных на рисунке 2, шаровидная ускорительная камера отсутствует, а трубка 10, ведущая к вспомогательному цилиндру 2, соединена с каналом 16 (рисунок 2), который в начале тормозного действия заполняется через золотниковый клапан 11, по которому жидкость под давлением поступает из магистрального трубопровода, который затем поступает во вспомогательный цилиндр 2. При этом давление в трубопроводе поезда быстро снижается, а тормозное действие ускоряется по всей длине поезда. На фиг.3 показан другой вариант изобретения, в котором жидкость под давлением подается к двум тормозным цилиндрам не через два отдельных трубопровода, а через один трубопровод 17. Клапанная камера 12 (рис. 2) тройного клапана при этом соединена широким каналом с трубой 17, а канал 13 тройного клапана опущен. Эта трубка 17 ведет от камеры 12 тройного клапана к вспомогательному тормозному цилиндру 2, так что этот цилиндр всегда приходит в рабочее состояние первым. 2, 10 2 16 ( 2) , , , 11, , 2. , . 3 , 17. 12 ( 2) 17 13 . 17 12 2, . Вспомогательный цилиндр соединен с основным цилиндром 1 через патрубок 18, в который может быть вставлен трехходовой кран 19. Этот кран, показанный на рисунке 4, открывает проход различного сечения в каждом из трех своих положений. Известно, что для достижения безрывистого срабатывания тормозов, чем длиннее поезд и чем меньше его средняя скорость, тем медленнее должно быть развитие эффективной тормозной силы. Путем соответствующей регулировки крана 19 продолжительность развития давления в главном тормозном цилиндре 1 можно привести в соответствие с длиной и средней скоростью движения поезда, в котором в данный момент движется рассматриваемое транспортное средство. Для длинных товарных поездов предпочтительно использовать кран с наиболее узким отверстием (положение рукоятки показано как на рисунке 4). Положение предназначено для поездов средней длины, а для коротких пассажирских поездов и экспрессов положение , обеспечивающее широкий проезд, является наиболее подходящим. Управляющий кран этого описания может быть вставлен в трубу 9 тормозного устройства согласно фиг.1, если желательно регулировать развитие давления в главном тормозном цилиндре 1 этой конструкции. 1 18, - 19 . , 4, . . 19 1 . , ( 4). , , , . 9 1, 1 . Для этого суженное отверстие 14 (рис. 2) в тройном клапане должно быть увеличено так, чтобы его поперечное сечение было по крайней мере таким же, как и наибольшее отверстие крана. В этой конструкции два тормозных цилиндра разделены, что позволяет укорачивать шток поршня 4 и при определенных обстоятельствах упрощает крепление цилиндра к транспортному средству. На фиг.5 показана конструктивная форма изобретения, которая обеспечивает все преимущества уже описанных устройств и, кроме того, позволяет плавно регулировать тормозное усилие для тяжелонагруженных и порожних транспортных средств, как это уже реализовано в известных тормозных устройствах. Для этого в патрубке 20, 21, ведущем от тройного клапана к вспомогательному цилиндру 2, предусмотрен регулирующий кран 22, который при одной регулировке непосредственно соединяет патрубки 20 и 21 между собой, как показано на рисунке 5, а на рис. другое положение закрывает прямую связь между трубкой 20 и 21 и направляет жидкость под давлением, вытекающую из тройного клапана , через трубку 20, регулятор давления 23 и трубы 24 и 21 во вспомогательный цилиндр. , 14 ( 2) , - . , 4 . 5 , , . , 22 20, 21 2. 20 21 , 5, 20 21 20, 23, 24 21 . Камера 25 может быть соединена с трубой 24. Регулятор 23 служит для автоматического прекращения подачи жидкости под давлением, как только во вспомогательном цилиндре будет достигнуто заданное давление, на которое настроен регулятор. Такие регуляторы известны; они обычно содержат поршень, на который с одной стороны воздействует давление жидкости, протекающей через регулятор, а с другой стороны - давление регулируемой пружины. Если сила давления жидкости превышает силу пружины, поршень меняет направление и тем самым закрывает регулирующий клапан. В этой конструкции изобретения размеры главного тормозного цилиндра 1 и вспомогательного резервуара В таковы, что полная тормозная сила, получаемая при обычном способе работы тормозных частей, достаточна для торможения чистой массы и сравнительно небольшого высокая нагрузка на автомобиль, то есть полная загрузка. Если транспортное средство сильно нагружено, регулирующий кран 22 регулируется, как показано на рисунке 5, и после выполнения этой регулировки действие этого тормозного устройства такое же, как и у устройства по рисунку 3, а детали 23, 24 и 25 остаются вне игры. 25 24. 23 , , . ; , , . , . 1 " , , . , 22 5, 3, 23, 24, 25 . Если транспортное средство слегка загружено или пусто, управляющий кран 22 поворачивается во второе рабочее положение, при этом он пропускает жидкость под давлением, поступающую из тройного клапана во время торможения, через трубку 20, регулятор 23, и трубы 24 и 21 к вспомогательному цилиндру 2, откуда он также поступает в главный цилиндр 1, как было описано со ссылкой на фиг.3. В то же время в камеру давления 25 подается жидкость под давлением из трубы 24, поэтому она образует расширение поршневой камеры и действует при каждом частичном торможении в соответствии с выбранным размером камеры, тем самым вызывая уменьшение жидкости. Получение давления в цилиндрах 1 и 2. Как только жидкость, поступившая во вспомогательный цилиндр 2, достигла определенного давления, адаптированного для ненагруженного автомобиля, регулятор 23 автоматически перекрывает дальнейшую подачу жидкости под давлением. Таким образом, максимальное давление в тормозных цилиндрах 1 и 2, а также, следовательно, снижение давления во вспомогательном резервуаре при торможении определенно ограничиваются. , 22 , 20, 23, 24 21 2, 1 3. 25 24, , 1 2. 2 , , 23 . 1 2 . Регулируя регулятор 23, это ограничение давления можно настроить таким образом, чтобы при полном торможении происходило одинаковое снижение давления во вспомогательном воздушном резервуаре В для обоих положений крана 22. Таким образом, одновременное отпускание тормозов достигается для всех способов применения, независимо от того, подключены или отключены камеры 25 давления на каждом из различных транспортных средств. Поэтому тормоза нагруженных и порожних транспортных средств всегда отпускаются одновременно, как и в случае с обычным однокамерным тормозным устройством. Если регулятор 23 не используется, то путем установки простого клапана сброса давления, соединенного с камерой 25 давления, давление жидкости, создаваемое в этой камере и в двух тормозных цилиндрах, можно ограничить до определенной величины. Регулировку крана 22 можно осуществить с помощью реверсивного устройства, показанного на рисунке 6. Это устройство содержит рычаг 26, вал 27 и шатун 28, выступающие из продольных сторон транспортного средства, при этом положение рычага 26 указывает соответствующее положение крана для «пустых» или «загруженных» транспортных средств. на диске 29, закрепленном на длинной балке кузова автомобиля. 23 22. , 25 . , . 23 , 25 ] . 22 6. - ] 26, 27 28 , 26 " " " " 29 . При раздельной подаче жидкости под давлением в два цилиндра (рисунок 1) кран 22, показанный на рисунке 5, с регулятором давления 23 может быть соединен с патрубком 24, а напорная камера 25 - с воздухозаборным патрубком 9 главного цилиндра. 1, тогда как во вспомогательный цилиндр 2 независимо от этих частей подается жидкость под давлением через патрубок 10. Очевидно, что изобретение не ограничивается описанными примерами, но может быть реализовано с многочисленными модификациями, не выходя за рамки изобретения. В частности, использование тройного клапана не является существенной частью изобретения, но давление жидкости, необходимое для питания тормозного цилиндра, может подаваться непосредственно из тормозной трубки , как в случае с тормозами прямого действия. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ( 1) 22 5, 23 24 25 9 1, 2, 10. , . , . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:06:01
: GB226552A-">
: :
226553-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226553A
[]
Улучшения в дверях и устройствах закрытия и крепления. . Я, ВИКТОР АЛЕКСАНДР ПЕРЛА, гражданин Французской Республики, дом 1, улица Фромон-Левалуа-Перре (Сена), Франция, инженер, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Цель настоящего изобретения состоит в усовершенствовании устройств закрывания и крепления дверей и т.п. Усовершенствованное устройство содержит полый качающийся рычаг, шарнирно соединенный с неподвижным элементом и в котором работает подпружиненный плунжер, приспособленный, когда устройство находится в рабочем положении, для прилегания к части, прикрепленной к двери или тому подобному или образующей ее, которая должна закрываться, и закреплены, при этом указанный плунжер приводится в действие указанной пружиной в направлении, перпендикулярном поверхности двери или тому подобного, или прикрепленной к ней части, на которую опирается плунжер, когда устройство находится в закрытом или рабочем положении. Рычаг-качалка снабжен стопорным элементом, приспособленным, когда устройство находится в рабочем положении и дверь или тому подобное закрыта, для зацепления с соответствующим образом сформированной частью фиксированного кронштейна или тому подобного, который несет ось, вокруг которой находится упомянутый рычаг. установлен для поворота. , , , 1, -- (), , , , :- . , , , . , , . Этот стопорный элемент обычно состоит из выступа на муфте сцепления или ручки, установленного с возможностью скольжения по полому качающемуся рычагу, причем указанный выступ приспособлен для зацепления с пазом в фиксированном кронштейне, когда устройство находится в рабочем положении, удерживая дверь или что-то подобное закрытым. . На прилагаемом чертеже в качестве примера: Фиг. 1 и 2 показано в осевом разрезе устройство в закрытом и открытом положениях соответственно применительно к капоту автомобиля. , . :- . 1 2 . прикреплен к шасси автомобиля. Видно, что устройство состоит из следующих частей: 1. Кронштейн А с канавками. Этот кронштейн, конечно, может иметь любую форму, подходящую для конкретного применения устройства. . :- 1. . 2.
Полого качающегося рычага С, снабженного пружиной и плунжером Е, удерживаемым гайкой . Этот качающийся рычаг поворачивается на штифте , несущем кронштейн А. 3. Трубчатой ручки , скользящей по рычагу и приспособленной для удержания этого рычага в закрытом положении, посредством стопорного выступа зацепляющегося с канавками так, чтобы оказывать максимальное давление на закрывающуюся дверь или тому подобное. Смещение ручки ограничено! с помощью винта , вдвигаемого в паз в стенке полого рычага, содержащего пружину . Операция заключается в следующем: - Устройство поворачивается вниз, как показано на рис. 2, и закрытие происходит следующим образом. Внешняя муфта или ручка смещена наружу на полом качающемся рычаге так, чтобы привести его в показанное на рисунке положение, что увеличивает длину системы рычагов, которая может качаться или колебаться вокруг оси и которая, следовательно, уменьшается. усилие, необходимое для осуществления работы. Затем вся система поворачивается вокруг оси до тех пор, пока плунжер Е не упрется в часть К, прикрепленную к свободному краю шарнирной крышки К, и не удержит ее от перемещения. , , . . 3. , . ! . :- . 2, . , , , ' , . . Когда плунжер или толкатель расположены вертикально, как показано на рис. 1, муфта или ручка нажимается внутрь, чтобы зацепить выступ в канавке кронштейна . Для открывания ручка нажимается под углом. вправо, тем самым вызывая угловое смещение полого качающегося рычага С и сжатие пружины ; выступ также освобождается от зацепления с пазом . При этом освобождении всей системы реакция пружины создает движение, которое заставляет устройство опускаться вокруг оси в положение, показанное на рис. 2, тем самым освобождая часть . Видно, что когда устройство работает и дверь или подобное устройство закрыты, плунжер Е сжимается пружиной в направлении, перпендикулярном поверхности части К, на которую он опирается. Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я , . 1, . , ; . . 2 . , . - ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:06:03
: GB226553A-">
: :
226554-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226554A
[]
Усовершенствование средств скручивания и резки проволоки в упаковочных машинах. Мы, ., корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, по адресу: 126, , , , , , . Правопреемники ЧАРЛЬЗА СТИВЕНА Уикса, гражданина Соединенных Штатов Америки, 60 лет, Академическая улица, Ньюарк, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно Данное изобретение относится к машинам для обвязки упаковок, в которых лента, такая как проволока, натягивается, скручивается и концы проволоки окончательно обрезаются, и имеет его цель - предоставить улучшенные средства для разделения концов проволоки. Согласно этому изобретению петлевая лента натягивается и скручивается, а концевые части ленты разрезаются вблизи витков с помощью резаков, расположенных рядом с концами скрутки и приводимых в действие элементом, выступающим с противоположных сторон шестерни для вращения крутки. . , ., , 126, , , , , , , , , 60, , , , , , :- , , , , . . На прилагаемых чертежах: Фиг.1 представляет собой вид сверху изобретения, реализованного в портативной машине, показывающий его положение на упаковке для прикрепления к нему проволочной ленты, при этом ручные рычаги находятся в нерабочих положениях перед операцией натяжения. указанной ленты или скручивания ее концевых частей для ее закрепления или закрепления. На рисунках 2 и 3 показаны виды с торца на соответствующие концы машины, при этом ручные рычаги находятся в положении, показанном на рисунке 1. На фиг.4 схематически показано действие скручивающего средства и режущего средства на ленту, когда последняя удерживается под натяжением собачками. На рисунке 5 показан горизонтальный разрез в плоскости, совпадающей с пазом для приема проволоки или горловиной рамы машины. На рисунках 6 и 7 показаны вертикальные детализированные разрезы по линиям 12-12 и 13-13 соответственно на рисунке 5. Обвязочная машина, показанная на чертежах, представляет собой раму , включающую ! основание , стойки имеют подшипники для вала , причем указанные стойки имеют элемент и пластину , образующую паз или горловину . :- 1 , , . 2 3 , 1. 4 . ' 5 . 6 7 12-12 13-13, 5. ! , , . Основание срезано в точке , чтобы получить несущие пластины , которые служат подшипниками для крутильной шестерни . представляют собой срезные пластины с прорезями, состоящие предпочтительно из закаленного металла, например стали, и они жестко прикреплены к раме для прорезей. в пластинах для совмещения или совмещения с прорезью или горловиной . Здесь можно сказать, что использование срезающих пластин с прорезями для удержания параллельных частей петлевой ленты, причем пластины находятся в срезном отношении к множеству резцов, способных разрезать ленту вблизи концов скрутки, уже применяется! была предложена другая конструктивная форма машины для связывания проволоки. — направляющая ленты, а — собачка, удерживающая ленту, на одной стороне прорези и срезающей пластины . Аналогичная направляющая и собачка, удерживающая ленту , расположены на противоположной стороне прорези и рядом с срезная пластина . На валу установлены две натяжные головки или коромысла , , каждая из которых имеет средства для прикрепления к ней концевых частей петлевой проволочной ленты. Как показано, . , , , , . ' - , ! . , , . . , , . , дугообразная грань и ребро . Для прикрепления связующего к головке предусмотрен захват М для удержания либо деформированной проволоки с буртиком, либо круглой прямой проволоки, но для удерживания деформированной проволоки или проволоки с буртиками захват М включает в себя фиксированный элемент или собачку , и поворотный элемент или собачка , с которой взаимодействует пружина . Другая головка К снабжена шпильками , прикрепленными к выступу К. Две головки быстро вращаются с валом , и этот вал и головки вращаются вручную, приложенной к натяжному рычагу . 0 — это сегмент шестерни, свободно закрепленный на валу , а — быстро вращающийся рычаг с сегментом 0, указанный сегмент входит в зацепление с крутильной шестерней , причем указанный сегмент 0 находится под изогнутым ограждением , прикрепленным к раме машины. , обозначают ножи, составляющие двойной режущий механизм для разрезания проволочной ленты в точках, близких к скрутке в указанной ленте, причем указанные ножи приводятся в действие автоматически за счет вращательного движения зубчатого сегмента после завершения скрутки; и указанные ножи, действующие для отрезания излишков проволоки от петлевой ленты таким образом, чтобы освободить указанную петлеобразную ленту от ее крепления к коромыслам средства натяжения, посредством чего машина может быть смещена от петлевой ленты простой операцией толкания машины. назад. . - , , , , , . . , . 0 0, , 0 . , , ; - , . Каждый нож состоит из цельной детали с режущей кромкой в нижней части, при этом указанный нож шарнирно прикреплен на указанном нижнем конце посредством шпильки или винта к опорной плите а или к одной из срезных пластин '. . Указанные ножи расположены вертикально рядом со срезными пластинами так, чтобы нижние режущие кромки ножей находились в срезающем положении с пазами в пластинах, и указанные ножи удерживаются в своих нерабочих положениях пружинами , прикрепленными к машине. раме и к верхним частям ножей. Ножи приводятся в действие элементом в форме штифта-, который несется на зубчатом сегменте 0 и выступает из него вбок, в отличие от конструкции, в которой ножи, приспособленные для отрезания концов проволоки, близко прилегающих к скрученной части, приводятся в действие элементы в виде кулачков, закрепленные на концах вала-шестерни, закрепленного на шестерне. Ножи расположены так, что их верхние части лежат на пути указанного штифта. При вращении зубчатого сегмента он поворачивает крутящую шестерню и переносит штифт в сторону ножей , но этот штифт расположен так, что не соприкасается с ножами до тех пор, пока крутильная шестерня не сделает необходимое количество оборотов для завершения поворота. проволока_:лента, после чего продолжающееся движение сегмента шестерни приводит штифт в контакт с ножами, и принудительное приложение давления к рычагу передается сегментом шестерни и его штифтом на два ножа для качания упомянутых ножей. таким образом, чтобы отрезать излишки материала от закрученной ленты. , ' . , ' - . - 0 . - . wire_:, . Можно добавить, что нож расположен так, что его кромка перерезает один отрезок проволочной ленты, которая прикреплена к коромыслу , тогда как другой резец имеет насечку рядом с его режущей кромкой, чтобы охватывать проволочную ленту и обеспечивать ее резку. край, чтобы отрезать ту часть указанной проволочной ленты, ведущую к другому натяжному коромыслу , при этом два резца приспособлены для разрезания отдельных отрезков проволочной ленты, ведущей к соответствующим коромыслам , . Наличие резака с насечками рядом с его режущей кромкой Край, охватывающий проволоку и позволяющий ее режущей кромке перерезать соседнюю часть петлевой ленты, уже был предложен в другой конструктивной форме машины. : , , . . , . Проволочная лента скручена и натянута рычагом , рычаг поворачивается вперед для сегмента 0, чтобы вращать крутильный станок для скручивания вместе параллельных частей ленты или проволоки, лежащих в пазах или срезных пластинах , . , и в прорези рамы машины, и когда рычаг поворачивается достаточно далеко вперед, чтобы завершить скручивание проволоки или ленты, штифт зубчатого сегмента 0 соприкасается с верхними концами ножей. , , и, приложив давление к рычагу , сегмент шестерни поворачивается на определенное угловое расстояние, чтобы принудительно привести в действие резцы и отрезать соответствующие параллельные части проволоки, прилегающие к виткам, таким образом отсекая лишнюю проволоку из завершенной петли, в то время как позволяя такому лишнему проводу оставаться прикрепленным к Отрезное движение ножей , поворачивает шестерню крутящего момента так, чтобы ее прорезь встала вверх или под углом около 60° к плоскости петли, при этом дополнительное перемещение шестерни крутящего момента обеспечивает дополнительную перекручивание проволоки. Обрезка перед завершением операции скручивания сама по себе не нова, но эффект от дополнительной скрутки через! , . , 0 , , , , , 0 , , , , , 60. , - ' , ! Упомянутый выше угол заключается в том, что он компенсирует отдачу скрутки, когда он установлен так, что отрезанные концы и центральная часть скрученной проволоки лежат в одной плоскости, что приводит к такому расположению свободных концов скрученной проволоки. петлю, которую они не зацепятся за поверхность пола или за другие упаковки, когда связанная упаковка перемещается по указанной поверхности. После обрезки лишней проволоки с концов петли давление на рычаг ослабляется, после чего подпружиненные ножи , слегка поднимают рычаг , тем самым возвращая шлицевую шестерню в открытое положение, после чего машина толкается полностью. в направлении назад, нажав на рычаг Р, смещая тем самым машину из петли, скрученная часть выскальзывает из шлицевой шестерни и горловины машины, петля остается на месте на упаковке. Одну отрезанную часть проволоки, отрезанную от петли, протягивают через захват М и собачку, тогда как другую отрезанную часть проволоки отделяют от шпильки и вытягивают из собачки , причем эти операции легко выполняются для приведения машины в рабочее состояние. последующая операция. , . , , , , , , , , . , . Следует отметить, что описанная выше машина разрезает петлеобразную ленту на обоих концах скрученной части в отличие от машины другой конструкции, в которой лента натягивается рычагом и разрезается на одном конце скрученной части посредством резака, приводимого в действие элементом, выступающим с одной стороны шестерни, которая приводит в действие крутильный станок, причем шестерня приводится в действие кривошипной ручкой, и резка на одном конце скрученной части осуществляется по завершении операции скручивания. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что нам известен патент Великобритании № 194, 240 [ . , . 194, 240
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:06:04
: GB226554A-">
: :
226555-- = "/"; . , .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226550A
[]
Усовершенствование карбюраторов двигателей внутреннего сгорания. Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляет о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к карбюратору для двигателей внутреннего сгорания. типа, включающего дроссельный клапан секторной формы, который несет распылительное сопло за пределами дроссельной кромки и вращается в цилиндрическом гнезде, через которое и через топливное сопло воздух подается в смесительную камеру, когда клапан открыт, клапан расположен так, что одна сторона открыта для обзора и может быть извлечена из гнезда в осевом направлении. Задачей изобретения является улучшение распылительного эффекта карбюратора, а изобретение заключается в расположении распылительной форсунки с отверстием на существенном расстоянии от дроссельной кромки клапана так, чтобы топливная струя могла ударяться о стенку карбюратора. направляющее гнездо, когда клапан открыт. - . , , , :- - - , ,. , . Таким образом достигается интенсивное распыление топлива и эффективное смешивание струи с воздухом, проходящим через сопло. Чтобы обеспечить диффузию топлива даже при полностью открытом клапане, корпус имеет удлинение ! который выступает над соплом в воздушный канал. Изобретение также включает средства для добавления воздуха в топливо перед его поступлением в канал дроссельной заслонки. Следует отметить, что наличие в дроссельной заслонке двигателя внутреннего сгорания топливного отверстия или отверстий, расположенных так, чтобы направлять топливную струю при начальном открытии клапана в сторону концентрической части корпуса клапана. не новый сам по себе. На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен вертикальный разрез карбюратора, а на рис. 2 - еще один его вертикальный разрез по линии А-В на фиг. 1. Фиг.3 представляет собой поперечное сечение по линии - на фиг.1. Дроссельный клапан с, с секторной формы расположен в цилиндрическом патрубке в корпусе а, образующем часть канала , по которому воздух подается сначала в смесительную камеру , а затем через трубку к двигателю. , . , ! . ) . - , , , . . 1 , . 2, ' - . 1. . 3 - - . 1. - , . Клапан может быть отрегулирован вокруг оси для регулирования и прекращения поступления воздуха, причем регулировка осуществляется с помощью рычага . Пружина (рис. 2) упирается в клапан, удерживая его в корпусе, откуда его можно снять в осевом направлении после того, как пружина будет отведена в сторону. Клапан имеет угловой топливный канал / один конец которого заканчивается шарниром , а другой конец - гнездом, в котором удерживается распылительное сопло , так что топливное отверстие расположено на значительном расстоянии от дроссельной кромки с4 клапана. Таким образом, струя топлива будет направлена на окружающую стенку гнезда клапана, когда клапан открыт, а струя топлива будет рассеиваться стенкой и тщательно распыляться. Чтобы получить этот эффект, даже когда клапан отделяет гнездо клапана от патрубка , имеет такую форму, что на одной стороне воздушного канала образуется расширение, которое выступает в канал, как показано на фиг. 3, и нависает над соплом в его конечном положении. , . (. 2) . / c4 . , .. , . 3, . В корпусе имеется канал , который образует продолжение канала / клапана. Канал сообщается с атмосферой через канал , выполненный в заглушке , которая является сменной, так что поступление воздуха можно регулировать путем применения заглушки, имеющей каналы подходящего размера. Топливо также подается в дроссельный клапан. Трубопровод подает топливо из поплавковой камеры в канал через короб f4 и через расположенную в последнем пробку . Пробка является сменной для регулирования эффективного размера топливного канала. Дроссельная заслонка имеет также радиальный канал е, через который канал сообщается со смесительной камерой при закрытии клапана и через который осуществляется необходимая подача горючей смеси для работы двигателя на холостом ходу. Засасываемый через пробку воздух встречается с топливом, поступающим из канала f4', и образует пенистую смесь, которая распыляется форсункой на стенку корпуса или на выступ . Распыленное топливо уносится вместе с воздухом из канала и образует с ним идеальную горючую смесь. /. . . f4 . . , . f4' . . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:05:58
: GB226550A-">
: :
226551-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226551A
[]
Прозрачные опоры. Процесс изготовления цветных фотографических изображений «МЕРКАТОР», 16, Страндвег, Зандворт, Голландия, голландская фирма, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способу изготовления цветных фотографических изображений на прозрачных подложках посредством фотографического процесса. Для изготовления изображений такого типа уже предлагалось экспонировать стеклянную пластинку или другую прозрачную подложку, покрытую слоем бихромированного желатина, в печатной рамке фотогравера и затем вымывать неизмененный бихромат из тех частей желатинового слоя, которые не подвергались воздействию света, а затем окрашивают с помощью раствора красителя те части желатинового слоя, которые не подвергались воздействию света и все еще проницаемы и впитывают жидкость, после чего на поверхность окрашивается вся пластина или прозрачная подложка. обратно с цветом фона. . " ", 16, , , , , , :- , . ' , - , . Однако этот способ изготовления имеет то неудобство, что вымывание бихромата с неэкспонированных участков покрытия не может быть осуществлено полностью, чтобы эти участки покрытия сохраняли желтоватый оттенок, вредный для образования фона, особенно при фон должен быть окрашен в нежные светлые тона, например, серебристый, белый и т.п. Было также предложено покрывать кинематографические пленки слоем бихроматированного клея, который был окрашен или окрашен, затем пленку экспонировали под сетчатым негативом и впоследствии смывали неизмененную часть слоя. Согласно настоящему изобретению улучшенный процесс состоит в сочетании следующих процессов: - покрытие прозрачной подложки тонким слоем хроматного клея, выставление покрытой стороны подложки под сетчатым негативом, удаление неизмененного клея с этих частей. подложку, которая была защищена от света во время экспонирования, окраска экспонированных участков раствором красителя и, наконец, окраска всей пленочной стороны подложки и особенно тех участков, с которых светочувствительный слой был удален, другим красящим веществом для изготовления фон. , , , , , . , . :- , , , , . Используемый светочувствительный слой содержит клей, особенно жидкий клей или клей, растворимый в холодной воде, как, например, изингласс, который, как известно, обладает свойством, в отличие от свойств бихромированного желатина, становиться нерастворимым в воде, когда он подвергается воздействию света в бихромированном состоянии, но остается проницаемым для влаги. Так как участки покрытия, защищенные от света, полностью смываются вместе с содержащимся в них неизмененным бихроматом, то эти участки пластины или прозрачной подложки совершенно свободны от покрытия и, следовательно, бесцветны, и даже самые нежные оттенки становятся эффективными при окраске. фон. Таким образом, характерная особенность настоящего изобретения состоит в особой комбинации известных процессов, посредством которых достигается вышеуказанный специальный эффект. Новый способ изготовления может быть реализован, например, следующим образом: плоскую, абсолютно прозрачную и чистую поверхность пластины из стекла, целлулоида или другого прозрачного материала сначала покрывают водным раствором рыбьего клея, сенсибилизированного бихроматом аммония. так, что на одной из поверхностей пластины образуется очень тонкий слой светочувствительного рыбьего клея. - , , , , . - , . - . : , - , - . Это покрытие после высыхания экспонируется под прозрачным сетчатым негативом в обычной фото-граверной печатной рамке. Полученное таким образом прозрачное изображение на пластинке затем тщательно промывают в теплой воде. Те части покрытия из рыбьего клея, которые остались неизмененными, удаляются тем самым с неэкспонированных частей пластины вместе с неизмененной бихроматной солью. Полученное таким образом совершенно прозрачное изображение затем окрашивают подходящими растворами красителей, например растворами анилиновых красителей, причем краситель поглощается теми участками покрытия, которые ранее подвергались воздействию света и на которых рыбий клей потерял свою силу. растворимость в воде, но сохраняет способность набухать и пропитываться водными растворами. Окрашенное таким образом изображение, которое при этом остается совершенно прозрачным на тех участках, которые были защищены от света во время экспонирования, теперь можно либо покрыть со стороны пленки краской для формирования фона, либо порошком металлического цвета в сочетании с подходящим агглютинантом. быть зафиксирован на нем путем прокатки или тому подобного. - ' . ' . . , , . , , . Для создания специальных эффектов некоторые свободные от покрытия участки пластины могут быть окрашены особым образом на обратной стороне пластины перед формированием фона. При производстве в больших количествах это можно сделать механически, например, закрывая трафаретами те части формы, которые не подлежат окраске, и распыляя красящие вещества на свободные части формы. Затем вся пленочная сторона пластины может быть окрашена для получения однородного фона указанным выше способом, например, путем раскатки и закрепления на ней металлического порошка. Также для такого специального окрашивания неэкспонированных частей пластины особенно важно, чтобы эти части пластины были предварительно совершенно бесцветными и не окрашивались в желтоватый цвет остатками хромата. После окраски растворами красителей участков пластины, экспонированных под негативом и покрытых слоем нерастворимого рыбьего клея, краситель на этих участках при необходимости можно закрепить с помощью специальной ванны. например, ванну с сульфатом меди известным способом. . , ' . , -. . , , , , , . Вместо стеклянных пластин для изготовления изображений можно использовать другие прозрачные пластины или листы, например листы целлулоида, нитроцеллюлозы или ацетата целлюлозы. Если фон окрашен настолько тонко, что он остается прозрачным, таким способом можно создавать изображения, приспособленные для использования по принципу так называемых прозрачных изображений. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , , - -. , - . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:06:00
: GB226551A-">
: :
226552-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226552A
[]
Усовершенствования, касающиеся тормозных устройств под давлением жидкости. .. Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: 82, , ' , , . 1 (правопреемники ). Компания , Ганновер, Германия) настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к давлению жидкости. тормозное устройство, в котором тормозной цилиндр снабжается жидкостью под давлением из вспомогательного резервуара или из главного тормозного трубопровода, или из обоих этих источников, для осуществления торможения. В тех случаях, когда поршень тормозного цилиндра сначала воздействует на тормозной механизм так, чтобы приложить тормозные колодки к колесам, а при дальнейшей подаче жидкости в тормозной цилиндр создает давление, соответствующее давлению жидкости в тормозном цилиндре, перемещение тормозного механизма в тормозное положение требует значительного хода поршня, особенно если тормозные колодки сильно изношены, и чем длиннее этот ход, тем больше расход жидкости под давлением при каждом торможении. , , , 82, , ' , , . 1, ( , , , ), , :- , , . , , , , . Для уменьшения этого расхода жидкости до сих пор применялись различные устройства, использующие главный и вспомогательный тормозные цилиндры, причем жидкость под давлением подается в один из указанных цилиндров с целью приложения тормозных колодок к колесам, необходимое увеличение при этом конечное тормозное давление получается при подаче жидкости под давлением в другой цилиндр. Целью настоящего изобретения является быстрое создание сравнительно высокой тормозной силы и значительное уменьшение хода поршня главного тормозного цилиндра. Таким образом, достигается значительная экономия жидкости, и вспомогательный резервуар может быть сделан намного меньше, чем до сих пор; пополнение этого небольшого резервуара жидкостью под давлением также занимает меньше времени, так что при отпускании тормоз снова готов к действию гораздо быстрее, и запас жидкости исчерпается с меньшей легкостью. Еще одной целью изобретения является получение эффективной тормозной силы для поездов различной длины, движущихся с различной скоростью, без использования специального клапана регулирования давления, а также упрощение тройного клапана за счет исключения устройства регулирования давления. , ) , - . . , ; , , . , , . Кроме того, с помощью тормозного устройства согласно изобретению можно осуществлять ускоренную передачу тормозного действия от транспортного средства к транспортному средству без необходимости использования специальной ускорительной камеры в тройном клапане. Кроме того, изобретение обеспечивает подходящую градацию тормозной силы в соответствии с существующей нагрузкой на транспортное средство. Основные цели изобретения могут быть решены за счет использования вспомогательного тормозного цилиндра, в который при торможении подается жидкость под давлением либо непосредственно перед подачей жидкости в главный тормозной цилиндр, либо одновременно с ней и который обеспечивает перемещение тормозного механизма в тормозное положение независимо от поршня главного цилиндра. Затем шток поршня главного цилиндра фиксируется механизмом сцепления с тормозным механизмом до того, как поршень этого цилиндра окажет полезное давление на указанный тормозной механизм. За счет соответствующей подачи жидкости под давлением в главный или вспомогательный цилиндр тормозное действие можно регулировать очень простым способом без необходимости использования сложных клапанов. , , . , . , , , . , . , . Согласно настоящему изобретению, при рассмотрении использования основного и вспомогательного рабочего элемента тормоза, воздействующего на пару тормозных рычагов, соединенных вместе тягой, поршень вспомогательного рабочего элемента тормоза и поршень основного рабочего элемента соответственно соединен с одним из тормозных рычагов в точках, относительно близких и удаленных от указанной рулевой тяги. Для лучшего понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид в разрезе одной из конструктивных форм изобретения, в которой жидкость под давлением подается в оба тормозных цилиндра одновременно. Рисунок 2 представляет собой вид, частично в разрезе, ! тройного клапана, используемого в изобретении. Фиг.3 представляет собой вид в разрезе модификации изобретения, в которой жидкость под давлением сначала подается во вспомогательный цилиндр, а затем в главный цилиндр; Фигура 4 представляет собой вид в разрезе, показывающий различные положения крана 19, показанного на Фигуре 3; Фиг.5 представляет собой вид в разрезе дополнительной модификации изобретения, которая обеспечивает градуировку тормозной силы в зависимости от нагрузки на транспортное средство; На рис. 6 показано в плане и сбоку устройство для управления контрольным краном, изображенным на рис. 5. , , . ,- 1 . 2 , , ! . 3 ; 4 19 3; 5 ' ; 6 5. Из обычных тормозных деталей основная тормозная трубка обозначена на чертежах буквой , ресивер вспомогательного воздуха — буквой Б, тройной клапан — буквой и выпускной клапан — буквой А. Патрубок, ведущий от тормозной магистрали к тройному клапану , обычно снабжен простым запорным краном, так что при необходимости закрыв этот кран тормозное устройство транспортного средства можно вывести из строя, не мешая работе срабатывание тормозов на других транспортных средствах поезда. На прилагаемых чертежах 1 - главный тормозной цилиндр, 2 - вспомогательный тормозной цилиндр, 3 - свободный шток главного цилиндра, 4 - шток поршня вспомогательного цилиндра, 5 - главный рычаг тормозных тяг, соединенных с этим штоком, 6 полый шток главного цилиндра, 7 прикрепленный к нему механизм сцепления, 8 штифт механизма сцепления, 9 трубка, идущая от тройного клапана к главному цилиндру, и 10 трубка, соединяющая тройной клапан со вспомогательным цилиндром. . Поршневой шток 3, который может скользить в полом поршневом штоке 6, снабжен выемками, образующими зубчатый шток. , , , .. , , , . 1 , 2 , 3 , 4 , , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 , 10 . 3, 6, . Механизм 7 сцепления имеет известную конструкцию; он содержит болт, который удерживается в выемке на штоке поршня 3 под действием винтовой пружины. Но пока поршень главного цилиндра 1 находится в положении отпускания, показанном на рисунке 1, механизм сцепления удерживается в положении, показанном штифтом 8, который упирается в крышку цилиндра, благодаря чему шток поршня может перемещаться. свободно в продольном направлении. Используемый во всех модификациях тройной клапан по своей общей конструкции соответствует известному «улучшенному» тройному клапану , снабженному ускорительной камерой. Но для целей настоящего изобретения его можно значительно упростить, как показано на рисунке 2, для клапанного устройства, которое обычно должно использоваться для надлежащего регулирования подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр (так называемый «обратный клапан»). ") может быть опущено в настоящем изобретении. Это представляет собой большое преимущество данного изобретения. Однако вместо показанного тройного клапана можно использовать тройной клапан любого другого типа. 7 ; 3 . 1 1, 8, , . " " . , 2, ( - " ") . . " , , . Обратный клапан можно не использовать независимо от типа тройного клапана. Принцип работы тормозного устройства согласно рисункам 1 и 2 заключается в следующем: Жидкость под давлением поступает известным образом через тормозную трубку и тройной клапан в резервуар вспомогательного воздуха , где она хранится в течение работа тормозов. Уменьшение давления в трубе вызывает реверс тройного клапана , после чего жидкость под давлением перетекает из резервуара через золотник 11 (рисунок 2) тройного клапана в камеру клапана 12. Эта камера соединена каналом 13 и трубкой 10 (рисунки 1 и 2) со вспомогательным цилиндром 2, а также ограничительным отверстием 14 и трубкой 9 (рисунки 1 и 2) с основным цилиндром 1. Широкие каналы, ведущие к вспомогательному тормозному цилиндру, обеспечивают быстрый поток жидкости из этой камеры 12 в тормозной цилиндр 2, и теперь шток тормозного поршня 4 под давлением жидкости смещается влево, тем самым перемещая рычаг 5 в положение торможения и с умеренной силой прижимайте тормозные колодки к колесам. . 1 2 : , . , 11 ( 2) 12. 13 10 ( 1 2) 2 14 9 ( 1 2) 1. 12 2, 4 , 5 . ; Рычаг 5 одновременно перемещает шток поршня 3, с которым он соединен, влево. Из камеры 12 жидкость под давлением медленно течет через ограниченное отверстие 14 в главный цилиндр 1, а поскольку емкость главного цилиндра 1 значительно больше, чем у вспомогательного цилиндра 2, поршень только главного цилиндра начинает работать после того, как вспомогательный цилиндр осуществил реверс тормозного механизма и вынудил зубчатый шток поршня 3 из положения, показанного на рисунке 1, влево. Если поршень главного тормозного цилиндра с соединенным с ним полым поршнем 6 теперь под действием давления жидкости перемещается влево, то штифт 8 механизма сцепления 7 выводится из зацепления с крышкой тормозного цилиндра, как только основной Тормозной поршень совершил короткий ход назад. Подпружиненный болт механизма сцепления 7 перемещается из показанного наклонного положения в положение под прямым углом к штоку поршня 3 и входит в паз этого штока. тем самым фиксируя полый поршневой шток на поршневом штоке 3. ; 5 3, , . 12, ] 14 1, 1 2, , 3 1 . 6 , 8 7 . 7 3 . 3. Тем самым предотвращается дальнейшее перемещение главного тормозного поршня, и этот поршень теперь передает тормозное усилие через шток 6, механизм сцепления 7 и шток поршня 3 на рычаг 5 и соединенные с ним тормозные колодки. При отпускании тормоза золотниковый клапан 11 тройного клапана работает известным образом, соединяя канал 15 (фиг. 2) с атмосферой. Затем жидкость под давлением в главном цилиндре 1 быстро течет по трубе 9 (рисунок 1) и каналу 15 в атмосферу, а жидкость под давлением из вспомогательного цилиндра 2 течет обратно по трубе 10 в трехклапанную камеру 12. , а по каналам 14 и 15 еще и в атмосферу. Затем поршни обоих тормозных цилиндров с помощью соответствующих пружин отпускания возвращаются в безопасные положения отпускания. При возврате штока 6 штифт 8 механизма сцепления 7 упирается в крышку главного цилиндра, тем самым поворачивая болт механизма сцепления 7 в показанное положение, чтобы не допустить его зацепления в выемки в шток поршня 3, который затем снова перемещается рычагом 5 назад в указанное положение. 6, 7 3 5 . , 11 15 ( 2) . 1 9 ( 1) 15 , 2 10 12, 14 15 . . 6 8 7 , 7 , 3, 5 . Вместо механизма сцепления 7, показанного в примере, можно использовать любую другую известную конструкцию. Диаметр выбранного вспомогательного цилиндра 2 зависит от заданного давления на тормозные колодки, которое действует непосредственно в начале тормозного действия, а последующее развитие полезного давления на поршень главного тормозного цилиндра зависит от ширины порт 14 (рис. 2) тройного клапана. При использовании тройного клапана другой конструкции или при подаче в тормозной цилиндр жидкости под давлением из магистрального трубопровода можно без труда осуществить подходящее регулирование потока жидкости в главный тормозной цилиндр. Совместное действие главного и вспомогательного цилиндров делает излишним использование специального регулятора давления. Для дальнейшего упрощения тормозного устройства вспомогательный тормозной цилиндр 2 может использоваться в качестве ускоряющей камеры для ускорения тормозного действия от транспортного средства к транспортному средству, при этом этот цилиндр в начале тормозного действия заполняется либо полностью, либо частично жидкостью из тормозного устройства. магистраль, а также главный тормозной цилиндр жидкостью из вспомогательного бачка. 7 , . 2 , 14 ( 2) . , , . . 2 , , . В тройных клапанах, показанных на рисунке 2, шаровидная ускорительная камера отсутствует, а трубка 10, ведущая к вспомогательному цилиндру 2, соединена с каналом 16 (рисунок 2), который в начале тормозного действия заполняется через золотниковый клапан 11, по которому жидкость под давлением поступает из магистрального трубопровода, который затем поступает во вспомогательный цилиндр 2. При этом давление в трубопроводе поезда быстро снижается, а тормозное действие ускоряется по всей длине поезда. На фиг.3 показан другой вариант изобретения, в котором жидкость под давлением подается к двум тормозным цилиндрам не через два отдельных трубопровода, а через один трубопровод 17. Клапанная камера 12 (рис. 2) тройного клапана при этом соединена широким каналом с трубой 17, а канал 13 тройного клапана опущен. Эта трубка 17 ведет от камеры 12 тройного клапана к вспомогательному тормозному цилиндру 2, так что этот цилиндр всегда приходит в рабочее состояние первым. 2, 10 2 16 ( 2) , , , 11, , 2. , . 3 , 17. 12 ( 2) 17 13 . 17 12 2, . Вспомогательный цилиндр соединен с основным цилиндром 1 через патрубок 18, в который может быть вставлен трехходовой кран 19. Этот кран, показанный на рисунке 4, открывает проход различного сечения в каждом из трех своих положений. Известно, что для достижения безрывистого срабатывания тормозов, чем длиннее поезд и чем меньше его средняя скорость, тем медленнее должно быть развитие эффективной тормозной силы. Путем соответствующей регулировки крана 19 продолжительность развития давления в главном тормозном цилиндре 1 можно привести в соответствие с длиной и средней скоростью движения поезда, в котором в данный момент движется рассматриваемое транспортное средство. Для длинных товарных поездов предпочтительно использовать кран с наиболее узким отверстием (положение рукоятки показано как на рисунке 4). Положение предназначено для поездов средней длины, а для коротких пассажирских поездов и экспрессов положение , обеспечивающее широкий проезд, является наиболее подходящим. Управляющий кран этого описания может быть вставлен в трубу 9 тормозного устройства согласно фиг.1, если желательно регулировать развитие давления в главном тормозном цилиндре 1 этой конструкции. 1 18, - 19 . , 4, . . 19 1 . , ( 4). , , , . 9 1, 1 . Для этого суженное отверстие 14 (рис. 2) в тройном клапане должно быть увеличено так, чтобы его поперечное сечение было по крайней мере таким же, как и наибольшее отверстие крана. В этой конструкции два тормозных цилиндра разделены, что позволяет укорачивать шток поршня 4 и при определенных обстоятельствах упрощает крепление цилиндра к транспортному средству. На фиг.5 показана конструктивная форма изобретения, которая обеспечивает все преимущества уже описанных устройств и, кроме того, позволяет плавно регулировать тормозное усилие для тяжелонагруженных и порожних транспортных средств, как это уже реализовано в известных тормозных устройствах. Для этого в патрубке 20, 21, ведущем от тройного клапана к вспомогательному цилиндру 2, предусмотрен регулирующий кран 22, который при одной регулировке непосредственно соединяет патрубки 20 и 21 между собой, как показано на рисунке 5, а на рис. другое положение закрывает прямую связь между трубкой 20 и 21 и направляет жидкость под давлением, вытекающую из тройного клапана , через трубку 20, регулятор давления 23 и трубы 24 и 21 во вспомогательный цилиндр. , 14 ( 2) , - . , 4 . 5 , , . , 22 20, 21 2. 20 21 , 5, 20 21 20, 23, 24 21 . Камера 25 может быть соединена с трубой 24. Регулятор 23 служит для автоматического прекращения подачи жидкости под давлением, как только во вспомогательном цилиндре будет достигнуто заданное давление, на которое настроен регулятор. Такие регуляторы известны; они обычно содержат поршень, на который с одной стороны воздействует давление жидкости, протекающей через регулятор, а с другой стороны - давление регулируемой пружины. Если сила давления жидкости превышает силу пружины, поршень меняет направление и тем самым закрывает регулирующий клапан. В этой конструкции изобретения размеры главного тормозного цилиндра 1 и вспомогательного резервуара В таковы, что полная тормозная сила, получаемая при обычном способе работы тормозных частей, достаточна для торможения чистой массы и сравнительно небольшого высокая нагрузка на автомобиль, то есть полная загрузка. Если транспортное средство сильно нагружено, регулирующий кран 22 регулируется, как показано на рисунке 5, и после выполнения этой регулировки действие этого тормозного устройства такое же, как и у устройства по рисунку 3, а детали 23, 24 и 25 остаются вне игры. 25 24. 23 , , . ; , , . , . 1 " , , . , 22 5, 3, 23, 24, 25 . Если транспортное средство слегка загружено или пусто, управляющий кран 22 поворачивается во второе рабочее положение, при этом он пропускает жидкость под давлением, поступающую из тройного клапана во время торможения, через трубку 20, регулятор 23, и трубы 24 и 21 к вспомогательному цилиндру 2, откуда он также поступает в главный цилиндр 1, как было описано со ссылкой на фиг.3. В то же время в камеру давления 25 подается жидкость под давлением из трубы 24, поэтому она образует расширение поршневой камеры и действует при каждом частичном торможении в соответствии с выбранным размером камеры, тем самым вызывая уменьшение жидкости. Получение давления в цилиндрах 1 и 2. Как только жидкость, поступившая во вспомогательный цилиндр 2, достигла определенного давления, адаптированного для ненагруженного автомобиля, регулятор 23 автоматически перекрывает дальнейшую подачу жидкости под давлением. Таким образом, максимальное давление в тормозных цилиндрах 1 и 2, а также, следовательно, снижение давления во вспомогательном резервуаре при торможении определенно ограничиваются. , 22 , 20, 23, 24 21 2, 1 3. 25 24, , 1 2. 2 , , 23 . 1 2 . Регулируя регулятор 23, это ограничение давления можно настроить таким образом, чтобы при полном торможении происходило одинаковое снижение давления во вспомогательном воздушном резервуаре В для обоих положений крана 22. Таким образом, одновременное отпускание тормозов достигается для всех способов применения, независимо от того, подключены или отключены камеры 25 давления на каждом из различных транспортных средств. Поэтому тормоза нагруженных и порожних транспортных средств всегда отпускаются одновременно, как и в случае с обычным однокамерным тормозным устройством. Если регулятор 23 не используется, то путем установки простого клапана сброса давления, соединенного с камерой 25 давления, давление жидкости, создаваемое в этой камере и в двух тормозных цилиндрах, можно ограничить до определенной величины. Регулировку крана 22 можно осуществить с помощью реверсивного устройства, показанного на рисунке 6. Это устройство содержит рычаг 26, вал 27 и шатун 28, выступающие из продольных сторон транспортного средства, при этом положение рычага 26 указывает соответствующее положение крана для «пустых» или «загруженных» транспортных средств. на диске 29, закрепленном на длинной балке кузова автомобиля. 23 22. , 25 . , . 23 , 25 ] . 22 6. - ] 26, 27 28 , 26 " " " " 29 . При раздельной подаче жидкости под давлением в два цилиндра (рисунок 1) кран 22, показанный на рисунке 5, с регулятором давления 23 может быть соединен с патрубком 24, а напорная камера 25 - с воздухозаборным патрубком 9 главного цилиндра. 1, тогда как во вспомогательный цилиндр 2 независимо от этих частей подается жидкость под давлением через патрубок 10. Очевидно, что изобретение не ограничивается описанными примерами, но может быть реализовано с многочисленными модификациями, не выходя за рамки изобретения. В частности, использование тройного клапана не является существенной частью изобретения, но давление жидкости, необходимое для питания тормозного цилиндра, может подаваться непосредственно из тормозной трубки , как в случае с тормозами прямого действия. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ( 1) 22 5, 23 24 25 9 1, 2, 10. , . , . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:06:01
: GB226552A-">
: :
226553-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226553A
[]
Улучшения в дверях и устройствах закрытия и крепления. . Я, ВИКТОР АЛЕКСАНДР ПЕРЛА, гражданин Французской Республики, дом 1, улица Фромон-Левалуа-Перре (Сена), Франция, инженер, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Цель настоящего изобретения состоит в усовершенствовании устройств закрывания и крепления дверей и т.п. Усовершенствованное устройство содержит полый качающийся рычаг, шарнирно соединенный с неподвижным элементом и в котором работает подпружиненный плунжер, приспособленный, когда устройство находится в рабочем положении, для прилегания к части, прикрепленной к двери или тому подобному или образующей ее, которая должна закрываться, и закреплены, при этом указанный плунжер приводится в действие указанной пружиной в направлении, перпендикулярном поверхности двери или тому подобного, или прикрепленной к ней части, на которую опирается плунжер, когда устройство находится в закрытом или рабочем положении. Рычаг-качалка снабжен стопорным элементом, приспособленным, когда устройство находится в рабочем положении и дверь или тому подобное закрыта, для зацепления с соответствующим образом сформированной частью фиксированного кронштейна или тому подобного, который несет ось, вокруг которой находится упомянутый рычаг. установлен для поворота. , , , 1, -- (), , , , :- . , , , . , , . Этот стопорный элемент обычно состоит из выступа на муфте сцепления или ручки, установленного с возможностью скольжения по полому качающемуся рычагу, причем указанный выступ приспособлен для зацепления с пазом в фиксированном кронштейне, когда устройство находится в рабочем положении, удерживая дверь или что-то подобное закрытым. . На прилагаемом чертеже в качестве примера: Фиг. 1 и 2 показано в осевом разрезе устройство в закрытом и открытом положениях соответственно применительно к капоту автомобиля. , . :- . 1 2 . прикреплен к шасси автомобиля. Видно, что устройство состоит из следующих частей: 1. Кронштейн А с канавками. Этот кронштейн, конечно, может иметь любую форму, подходящую для конкретного применения устройства. . :- 1. . 2.
Полого качающегося рычага С, снабженного пружиной и плунжером Е, удерживаемым гайкой . Этот качающийся рычаг поворачивается на штифте , несущем кронштейн А. 3. Трубчатой ручки , скользящей по рычагу и приспособленной для удержания этого рычага в закрытом положении, посредством стопорного выступа зацепляющегося с канавками так, чтобы оказывать максимальное давление на закрывающуюся дверь или тому подобное. Смещение ручки ограничено! с помощью винта , вдвигаемого в паз в стенке полого рычага, содержащего пружину . Операция заключается в следующем: - Устройство поворачивается вниз, как показано на рис. 2, и закрытие происходит следующим образом. Внешняя муфта или ручка смещена наружу на полом качающемся рычаге так, чтобы привести его в показанное на рисунке положение, что увеличивает длину системы рычагов, которая может качаться или колебаться вокруг оси и которая, следовательно, уменьшается. усилие, необходимое для осуществления работы. Затем вся система поворачивается вокруг оси до тех пор, пока плунжер Е не упрется в часть К, прикрепленную к свободному краю шарнирной крышки К, и не удержит ее от перемещения. , , . . 3. , . ! . :- . 2, . , , , ' , . . Когда плунжер или толкатель расположены вертикально, как показано на рис. 1, муфта или ручка нажимается внутрь, чтобы зацепить выступ в канавке кронштейна . Для открывания ручка нажимается под углом. вправо, тем самым вызывая угловое смещение полого качающегося рычага С и сжатие пружины ; выступ также освобождается от зацепления с пазом . При этом освобождении всей системы реакция пружины создает движение, которое заставляет устройство опускаться вокруг оси в положение, показанное на рис. 2, тем самым освобождая часть . Видно, что когда устройство работает и дверь или подобное устройство закрыты, плунжер Е сжимается пружиной в направлении, перпендикулярном поверхности части К, на которую он опирается. Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я , . 1, . , ; . . 2 . , . - ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:06:03
: GB226553A-">
: :
226554-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226554A
[]
Усовершенствование средств скручивания и резки проволоки в упаковочных машинах. Мы, ., корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, по адресу: 126, , , , , , . Правопреемники ЧАРЛЬЗА СТИВЕНА Уикса, гражданина Соединенных Штатов Америки, 60 лет, Академическая улица, Ньюарк, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно Данное изобретение относится к машинам для обвязки упаковок, в которых лента, такая как проволока, натягивается, скручивается и концы проволоки окончательно обрезаются, и имеет его цель - предоставить улучшенные средства для разделения концов проволоки. Согласно этому изобретению петлевая лента натягивается и скручивается, а концевые части ленты разрезаются вблизи витков с помощью резаков, расположенных рядом с концами скрутки и приводимых в действие элементом, выступающим с противоположных сторон шестерни для вращения крутки. . , ., , 126, , , , , , , , , 60, , , , , , :- , , , , . . На прилагаемых чертежах: Фиг.1 представляет собой вид сверху изобретения, реализованного в портативной машине, показывающий его положение на упаковке для прикрепления к нему проволочной ленты, при этом ручные рычаги находятся в нерабочих положениях перед операцией натяжения. указанной ленты или скручивания ее концевых частей для ее закрепления или закрепления. На рисунках 2 и 3 показаны виды с торца на соответствующие концы машины, при этом ручные рычаги находятся в положении, показанном на рисунке 1. На фиг.4 схематически показано действие скручивающего средства и режущего средства на ленту, когда последняя удерживается под натяжением собачками. На рисунке 5 показан горизонтальный разрез в плоскости, совпадающей с пазом для приема проволоки или горловиной рамы машины. На рисунках 6 и 7 показаны вертикальные детализированные разрезы по линиям 12-12 и 13-13 соответственно на рисунке 5. Обвязочная машина, показанная на чертежах, представляет собой раму , включающую ! основание , стойки имеют подшипники для вала , причем указанные стойки имеют элемент и пластину , образующую паз или горловину . :- 1 , , . 2 3 , 1. 4 . ' 5 . 6 7 12-12 13-13, 5. ! , , . Основание срезано в точке , чтобы получить несущие пластины , которые служат подшипниками для крутильной шестерни . представляют собой срезные пластины с прорезями, состоящие предпочтительно из закаленного металла, например стали, и они жестко прикреплены к раме для прорезей. в пластинах для совмещения или совмещения с прорезью или горловиной . Здесь можно сказать, что использование срезающих пластин с прорезями для удержания параллельных частей петлевой ленты, причем пластины находятся в срезном отношении к множеству резцов, способных разрезать ленту вблизи концов скрутки, уже применяется! была предложена другая конструктивная форма машины для связывания проволоки. — направляющая ленты, а — собачка, удерживающая ленту, на одной стороне прорези и срезающей пластины . Аналогичная направляющая и собачка, удерживающая ленту , расположены на противоположной стороне прорези и рядом с срезная пластина . На валу установлены две натяжные головки или коромысла , , каждая из которых имеет средства для прикрепления к ней концевых частей петлевой проволочной ленты. Как показано, . , , , , . ' - , ! . , , . . , , . , дугообразная грань и ребро . Для прикрепления связующего к головке предусмотрен захват М для удержания либо деформированной проволоки с буртиком, либо круглой прямой проволоки, но для удерживания деформированной проволоки или проволоки с буртиками захват М включает в себя фиксированный элемент или собачку , и поворотный элемент или собачка , с которой взаимодействует пружина . Другая головка К снабжена шпильками , прикрепленными к выступу К. Две головки быстро вращаются с валом , и этот вал и головки вращаются вручную, приложенной к натяжному рычагу . 0 — это сегмент шестерни, свободно закрепленный на валу , а — быстро вращающийся рычаг с сегментом 0, указанный сегмент входит в зацепление с крутильной шестерней , причем указанный сегмент 0 находится под изогнутым ограждением , прикрепленным к раме машины. , обозначают ножи, составляющие двойной режущий механизм для разрезания проволочной ленты в точках, близких к скрутке в указанной ленте, причем указанные ножи приводятся в действие автоматически за счет вращательного движения зубчатого сегмента после завершения скрутки; и указанные ножи, действующие для отрезания излишков проволоки от петлевой ленты таким образом, чтобы освободить указанную петлеобразную ленту от ее крепления к коромыслам средства натяжения, посредством чего машина может быть смещена от петлевой ленты простой операцией толкания машины. назад. . - , , , , , . . , . 0 0, , 0 . , , ; - , . Каждый нож состоит из цельной детали с режущей кромкой в нижней части, при этом указанный нож шарнирно прикреплен на указанном нижнем конце посредством шпильки или винта к опорной плите а или к одной из срезных пластин '. . Указанные ножи расположены вертикально рядом со срезными пластинами так, чтобы нижние режущие кромки ножей находились в срезающем положении с пазами в пластинах, и указанные ножи удерживаются в своих нерабочих положениях пружинами , прикрепленными к машине. раме и к верхним частям ножей. Ножи приводятся в действие элементом в форме штифта-, который несется на зубчатом сегменте 0 и выступает из него вбок, в отличие от конструкции, в которой ножи, приспособленные для отрезания концов проволоки, близко прилегающих к скрученной части, приводятся в действие элементы в виде кулачков, закрепленные на концах вала-шестерни, закрепленного на шестерне. Ножи расположены так, что их верхние части лежат на пути указанного штифта. При вращении зубчатого сегмента он поворачивает крутящую шестерню и переносит штифт в сторону ножей , но этот штифт расположен так, что не соприкасается с ножами до тех пор, пока крутильная шестерня не сделает необходимое количество оборотов для завершения поворота. проволока_:лента, после чего продолжающееся движение сегмента шестерни приводит штифт в контакт с ножами, и принудительное приложение давления к рычагу передается сегментом шестерни и его штифтом на два ножа для качания упомянутых ножей. таким образом, чтобы отрезать излишки материала от закрученной ленты. , ' . , ' - . - 0 . - . wire_:, . Можно добавить, что нож расположен так, что его кромка перерезает один отрезок проволочной ленты, которая прикреплена к коромыслу , тогда как другой резец имеет насечку рядом с его режущей кромкой, чтобы охватывать проволочную ленту и обеспечивать ее резку. край, чтобы отрезать ту часть указанной проволочной ленты, ведущую к другому натяжному коромыслу , при этом два резца приспособлены для разрезания отдельных отрезков проволочной ленты, ведущей к соответствующим коромыслам , . Наличие резака с насечками рядом с его режущей кромкой Край, охватывающий проволоку и позволяющий ее режущей кромке перерезать соседнюю часть петлевой ленты, уже был предложен в другой конструктивной форме машины. : , , . . , . Проволочная лента скручена и натянута рычагом , рычаг поворачивается вперед для сегмента 0, чтобы вращать крутильный станок для скручивания вместе параллельных частей ленты или проволоки, лежащих в пазах или срезных пластинах , . , и в прорези рамы машины, и когда рычаг поворачивается достаточно далеко вперед, чтобы завершить скручивание проволоки или ленты, штифт зубчатого сегмента 0 соприкасается с верхними концами ножей. , , и, приложив давление к рычагу , сегмент шестерни поворачивается на определенное угловое расстояние, чтобы принудительно привести в действие резцы и отрезать соответствующие параллельные части проволоки, прилегающие к виткам, таким образом отсекая лишнюю проволоку из завершенной петли, в то время как позволяя такому лишнему проводу оставаться прикрепленным к Отрезное движение ножей , поворачивает шестерню крутящего момента так, чтобы ее прорезь встала вверх или под углом около 60° к плоскости петли, при этом дополнительное перемещение шестерни крутящего момента обеспечивает дополнительную перекручивание проволоки. Обрезка перед завершением операции скручивания сама по себе не нова, но эффект от дополнительной скрутки через! , . , 0 , , , , , 0 , , , , , 60. , - ' , ! Упомянутый выше угол заключается в том, что он компенсирует отдачу скрутки, когда он установлен так, что отрезанные концы и центральная часть скрученной проволоки лежат в одной плоскости, что приводит к такому расположению свободных концов скрученной проволоки. петлю, которую они не зацепятся за поверхность пола или за другие упаковки, когда связанная упаковка перемещается по указанной поверхности. После обрезки лишней проволоки с концов петли давление на рычаг ослабляется, после чего подпружиненные ножи , слегка поднимают рычаг , тем самым возвращая шлицевую шестерню в открытое положение, после чего машина толкается полностью. в направлении назад, нажав на рычаг Р, смещая тем самым машину из петли, скрученная часть выскальзывает из шлицевой шестерни и горловины машины, петля остается на месте на упаковке. Одну отрезанную часть проволоки, отрезанную от петли, протягивают через захват М и собачку, тогда как другую отрезанную часть проволоки отделяют от шпильки и вытягивают из собачки , причем эти операции легко выполняются для приведения машины в рабочее состояние. последующая операция. , . , , , , , , , , . , . Следует отметить, что описанная выше машина разрезает петлеобразную ленту на обоих концах скрученной части в отличие от машины другой конструкции, в которой лента натягивается рычагом и разрезается на одном конце скрученной части посредством резака, приводимого в действие элементом, выступающим с одной стороны шестерни, которая приводит в действие крутильный станок, причем шестерня приводится в действие кривошипной ручкой, и резка на одном конце скрученной части осуществляется по завершении операции скручивания. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что нам известен патент Великобритании № 194, 240 [ . , . 194, 240
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:06:04
: GB226554A-">
: :
226555-- = "/"; . , .
Соседние файлы в папке патенты