патенты / 15042

687221-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB687221A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 687,221 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: ноябрь. 16, 1950 687,221 : . 16, 1950 № 28072/50. . 28072/50. Заявление подано в Швеции 1 ноября. 21, 1949. . 21, 1949. Полная спецификация опубликована: февраль. 11, 1953 : . 11, 1953 Индекс при приемке: -Класс 103(), B5c(3:). :- 103(), B5c(3: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тележек , ЭРИК ХЕДИН, дом 10, Страндгатан, Эскильстуна, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 10, , , , , - , , , , :- В описании моего британского патента №. . 664,466 описаны тележки для железнодорожных транспортных средств. Изобретение относится к таким тележкам, в раме которых предусмотрено прямоугольное отверстие для надрессорной балки, на шарнире которой опирается кузов транспортного средства. Для обеспечения плавного хода балка поддерживается пружинами таким образом, что может перемещаться вверх и вниз, а также вбок под прямым углом к направлению движения. Как правило, надрессорная балка перемещается в продольном направлении транспортного средства за счет скольжения между стальными направляющими пластинами на поперечных балках рамы тележки, при этом надрессорная балка снабжена защитными пластинами для взаимодействия с направляющими пластинами. 664,466 . , . , . , , . Вышеупомянутая конструкция направляющих элементов надрессорной балки имеет ряд недостатков, таких как сильный износ и передача дребезжания и вибраций при движении от рамы тележки к надрессорной балке и опирающемуся на нее кузову транспортного средства. Кроме того, надрессорная балка при наезде на неровности рельсов, вероятно, будет в некоторой степени заперта в проеме рамы тележки, что является результатом относительного смещения между надрессорной балкой, которое следует за движениями кузова, и тележкой. рама, которая существенно повторяет неровности рельсов. Такое запирание надрессора приводит к неприятным рывкам! легко, путешественники. В конструкциях, использовавшихся до сих пор, возможность большого бокового перемещения балки под прямым углом к направлению движения [цена 2/8] приводит к неустойчивому движению транспортного средства. , , . . , , - , . ' ! , . , . [ 2/8] . Целью настоящего изобретения является устранение вышеуказанных неудобств. . Согласно изобретению тележка 50 железнодорожного транспортного средства содержит раму тележки, надрессорную балку, расположенную в прямоугольном отверстии внутри рамы тележки, направляющие элементы сбоку от надрессорной балки для размещения надрессорной балки внутри рамы 55, открывающиеся в направлении движения тележку так, чтобы обеспечить возможность колебательного или вибрационного перемещения надрессорной балки вверх и вниз относительно рамы тележки, и распорные элементы из упругой резины 60, расположенные в зазорах между концами надрессорной балки и прилегающими концами проема рамы, при этом распорные элементы несут надрессорную надрессорную балку (или раму тележки) и находятся в фрикционном контакте с 65 вертикальными скользящими поверхностями на концах соседнего проема рамы (или тележки), при этом распорные элементы также находятся под сжатием в зазорах при этом при небольших вертикальных колебательных или вибрационных движениях надрессорной балки фрикционное сцепление между распорными элементами и поверхностями скольжения таково, что предотвращает скользящее перемещение распорных элементов по поверхностям скольжения, перемещения распорных элементов по поверхностям скольжения, движения надрессорной балки допускаются за счет изгиба распорных элементов, тогда как большие колебательные или вибрационные движения надрессорной балки разрушают фрикционное сцепление между распорными элементами и направляющими поверхностями, что позволяет распорным элементам скользить, трение скольжения добавление изгиба промежуточных элементов для амортизации движений кобуры 85. 50 , , 55 -- , 60 , , ( ) 65 ( ), , 75 , , , 85 . Тележка, сконструированная в соответствии с изобретением, проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку тележки, фиг. 2 представляет собой ее вид сверху 90 687 221 и фиг. 3-5 - разрезы по линиям -, - и - соответственно, рис. 2. , , . 1 , . 2 90 687,221 , . 3-5 -, - -, , . 2. На чертежах рама тележки обозначена цифрой 1, цифрой 2 обозначена надрессорная балка, цифрой 3 - пружины, поддерживающие надрессорную балку, цифрой 4 - опоры для рессор, цифрой 5 - концевые опоры из резины для рессор. На продольных боковых сторонах надрессорной балки предусмотрены резиновые элементы 6, направляющие надрессорную балку в направлении движения. На торцевых поверхностях надрессорной балки предусмотрены двухцветные резиновые элементы 7. Элементы 6 и 7 приспособлены для скольжения по пластинам 8 и 9 соответственно. , 1, 2. , 3 , 4 , 5 . 6 . - 7, 6 7 8 9, . Благодаря тому, что надрессорная балка 2 окружена резиновыми элементами и 7, а также благодаря тому, что рессоры 3 опираются на резиновые элементы 5, передача звука и вибрации от рамы тележки 1 к надрессорной балке 2 и к. опора на него кузова будет в значительной степени исключена, несмотря на то, что надрессорная балка подвижна относительно рамы до такой степени, чтобы обеспечить плавность хода транспортного средства. 2 7 3 5, 1 2 . . Резиновые элементы 7 на балке обеспечивают дополнительные преимущества, помимо подавления передачи звука и вибраций. 7 . Ранее предлагалось предусмотреть на торцах надрессорной балки резиновые упоры, чтобы уменьшить удары, возникающие при боковом перемещении надрессорной балки при контакте с рамой тележки. Однако в данном случае резиновые элементы 7 на торцевых поверхностях надрессорной балки выполнены в виде буферов и имеют такую толщину, как нет. только для того, чтобы заполнить зазор между концами надрессорной балки и противоположными изнашиваемыми пластинами 9 на раме тележки, но при этом сжать до определенной степени. , , . , , 7 . - 9 , . В результате этого колебания как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении смягчаются в высокой степени. При небольших колебаниях или вибрациях резиновые элементы 7 не перемещаются относительно изнашиваемых пластин 9, при этом вибрации в вертикальных направлениях смягчаются за счет внутреннего трения в резиновых элементах. При более сильных вибрациях резиновые элементы 7 будут скользить вверх и вниз по изнашиваемым пластинам 9, уменьшая! вибрации за счет дополнительного трения, противодействующего указанным движениям. Еще одно преимущество, получаемое с помощью устройства, состоит в том, что во время поперечного качения транспортного средства давление и, следовательно, фрикционное зацепление будут увеличиваться на стороне, в которую наклоняется транспортное средство. В результате кузов автомобиля будет стабилизирован, чтобы не крениться вбок в такой большой степени, как это могло бы произойти. в противном случае. . 7 9, ' . , 7 9 ! . ' . , 65 . . В рамках изобретения элементы могут состоять из резины или любого другого подходящего материала, иметь любую подходящую форму и могут быть расположены на надрессорной балке или в соответствующих местах рамы тележки. , 70 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:34:56
: GB687221A-">
: :

687222-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB687222A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: декабрь. 13, 1950. : . 13, 1950. Заявление подано в Германии 1 декабря. 19, 1949. . 19, 1949. Заявление подано в Германии в феврале. 9, 1950. . 9, 1950. Полная спецификация опубликована: февраль. , 1953 год. : . , 1953. Индекс при приемке: - 78(), C19; и 3(), E21(3:4). :- 78(), C19; 3(), E21(3:4). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования тормозных приводов с электродвигателем. . Мы, ( & ), 26, , 39, , немецкая корпорация, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: , ( & ), 26, , 39, , , , , , : Настоящее изобретение относится к тормозу для подъемников, лифтов и т.п., т.е. к тормозу, который обычно находится под действием пружины, удерживаемой в зацепленном состоянии, но приспособлен для отпускания при подаче питания на тормозной привод или приводной тормозной подъемник. с помощью электродвигателя. , , , .., . Тормоза того типа, к которому относится настоящее изобретение, будут обеспечивать наиболее удовлетворительную работу, если прилагаемая сила, создаваемая пружиной, будет правильно пропорциональна силе, создаваемой тормозным подъемником с приводом от двигателя. Однако при конструировании тормозов конструктор часто игнорирует это требование. Приводные устройства с электроприводом для расцепления тормозов, сцеплений и т.п., обычно называемые «тормозными подъемниками», являются стандартными изделиями, доступными на рынке в различных размерах, тогда как во многих случаях сами тормоза изготавливаются по индивидуальному заказу, например возникает необходимость в их США. Конструктор при проектировании такого тормоза обязан выбрать тормозной подъемник большего размера и большей мощности, чем это необходимо для работы конкретного рассматриваемого тормоза, чтобы избежать любого риска, который может быть связан с отключением тормоза. слишком маленький подъемник. В результате, однако, слишком большой подъемник тормоза с электроприводом при включении будет развивать более сильное усилие, чем требуется для выключения тормоза, и избыточная подъемная сила приведет к ударному действию. . , , - . - , , , " ," , -, - . , . , , - , , . Когда тормозной подъемник слишком большого размера обесточен, сила приложения тормоза, обычно создаваемая грузом или пружиной, будет недостаточной для быстрого повторного включения тормоза и возвращения тормозного подъемника в нормальное состояние при удовлетворительная скорость. - - ' - . [Цена 2/,, -. Целью настоящего изобретения является создание средства, которое облегчит разработчику правильное соотношение мощности тормозного подъемника с приложенным тормозом. [ 2/,, - 50 . ческая сила. . Согласно настоящему изобретению эта цель достигается за счет размещения в общем корпусе 55 нагрузочной пружины, стремящейся поддерживать тормоз во включенном состоянии, и устройства подъема тормоза с приводом от электродвигателя, приспособленного при подаче питания для расцепления тормоза. Чтобы обеспечить правильную регулировку тормозной силы 60 для удовлетворения конкретных требований любой конкретной легкости, согласно настоящему изобретению тормозная тяга снабжена средством изменения передаточного отношения, при котором привод 65, содержащий нагрузку -пружина и тормозное подъемное устройство воздействуют на тормоз. Новый привод, в котором тормозная пружина и средство подъема тормоза включены в общий корпус, представляет собой стандартное изделие 70, которое доступно в различных размерах для разработчика любого конкретного тормоза. 55 , - . 60 - , 65 - . - - 70 . В предпочтительном варианте такого исполнительного устройства согласно настоящему изобретению нагрузочная пружина, установленная внутри 75 корпуса, стремится сместить упорный стержень, скользящий в одной торцевой стенке корпуса, внутрь, в то время как электродвигатель, установленный в противоположном направлении, конец указанного корпуса, если он находится под напряжением, стремится через посредник известного механизма заставить упомянутый упорный стержень двигаться в направлении наружу, противоположном стремлению пружины. - 75 , - 80 . В настоящем изобретении тормозная пружина предпочтительно образована винтовой пружиной, расположенной между одной торцевой стенкой корпуса и пластиной, жестко соединенной с упорным стержнем. - . Настоящее изобретение особенно пригодно для его применения в тормозных подъемниках того типа, который имеет центробежный механизм с грузом, приводимый в движение электродвигателем и приспособленный при ускорении для аксиального смещения упорного стержня. 95 В случаях, когда такими исполнительными устройствами являются 687222 №30472/50. - . 95 687,222 . 30472/50. 687,222 Применительно к подъемникам, лифтам и т.п., в которых тормоз должен включаться немедленно, без какой-либо существенной задержки, как только электродвигатель тормозного подъемника обесточивается, должен быть предусмотрен вспомогательный тормоз, который будет замедлять вращающуюся центробежную машину. механизм связи и быстро остановить его, когда электрический ток, питающий тормозной подъемник, был отключен. 687,222 , , , , -, au7iliary . Другой целью настоящего изобретения является создание нового исполнительного устройства для управления тормозами, причем такое исполнительное устройство снабжено улучшенным вспомогательным тормозом, который прост по конструкции и надежен в работе. , - . Это. Более конкретная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы спроектировать вспомогательный тормоз тормозного привода таким образом, чтобы обеспечить возможность легкой регулировки снаружи во время работы исполнительного устройства, что дает возможность оператору непосредственно наблюдать эффект любой регулировки вспомогательного тормоза. . . , . В известном исполнительном устройстве типа, включающем центробежно-рычажный механизм, приводимый в действие электродвигателем и снабженный вспомогательным тормозом, интервал выключения, т.е. интервал между моментом отключения электрического тока и моментом при механизм центробежного звена останавливается. может изменяться путем изменения смещения пружины, воздействующей на вспомогательный тормоз. Подъем вспомогательного тормоза осуществляется одновременно с запуском электродвигателя за счет вращения вала двигателя относительно механизма центробежного звена, причем такое относительное вращение обеспечивается за счет механизма замедления, действующего через кулачок для отключения вспомогательного тормоза. Такое предшествующее исполнительное устройство имеет ряд недостатков. Чтобы оператор мог отрегулировать пружину, воздействующую на вспомогательный тормоз, в корпусе должны быть предусмотрены большие отверстия, отверстия ослабляют корпус и могут привести к утечке ослабления, что является существенным недостатком, когда Исполнительное устройство устанавливается на открытом воздухе, так как в корпус может попасть влага. , - , .., . . , - . . - , , ' , . Даже при больших отверстиях в корпусе регулировка пружины затруднена, так как сначала необходимо ослабить гайку внутри ослабления, а после регулировки снова затянуть. Более того, такая регулировка не может быть выполнена во время работы устройства. Кулачок может вызвать проблемы, поскольку недостаточный наклон кулачка должен компенсироваться относительно большим окружным размером кулачка и соответствующим углом относительного вращения между электродвигателем и механизмом центробежного звена. В результате вал мотора, повернувшись на такой угол, будет ударно воздействовать на центробежный кулисный механизм. Однако уменьшение такого удара происходит за счет соответствующего уменьшения относительного угла вращения электродвигателя и центробежного звена механизма. требует, чтобы кулачок имел большой наклон. Однако в этом случае вспомогательный тормозной диск 70 после достижения полной скорости вращения и соответствующего снижения крутящего момента может провернуться под действием пружины, действующей на кулачок, таким образом, )прерывание пробуксовки тормозного диска 75. , , , . , . sinc2 . , . ' , . . , , 70 .- - ) - 75 . Целью настоящего изобретения является устранение таких недостатков. В соответствии с настоящим изобретением вспомогательный тормоз включается и выключается, а осевое смещение производится центробежным рычажным механизмом. Хотя эта конструкция требует, чтобы исполнительное устройство запускалось из состояния полной остановки с включенным вспомогательным тормозом до ускорения 85° до скорости, приводящей к осевому смещению центробежного рычага и последующему отключению вспомогательного тормоза, Опыт показал, что временная дополнительная нагрузка, создаваемая электродвигателем 90 вспомогательным тормозом, несущественна. : . - - - . , - 85 , 90 . Нормальный пусковой момент, создаваемый электродвигателем, вполне достаточен для преодоления сопротивления вспомогательного тормоза. Сразу же после запуска исполнительного устройства вспомогательный тормоз разблокируется. . bee3n.95 -. . Так как в исполнительном устройстве настоящего изобретения электродвигатель жестко связан с механизмом центробежного звена. . между ними не обеспечивается потеря вращательного движения, при запуске двигателя не возникает никаких толчков, что позволяет избежать материального недостатка известного исполнительного устройства, оснащенного вспомогательным тормозом. 105 Согласно другому признаку настоящего изобретения фрикционный башмак создает регулируемую силу на постоянно подвижном тормозном элементе, приспособленную для приложения силы сцепления на дополнительный тормоз. такая сила 110 определяет нагрузку вспомогательного тормоза, нагрузка которого контролирует интервал выключения. Следовательно, интервалом отключения питания нового исполнительного устройства можно легко управлять путем подходящей регулировки силы трения 115I, создаваемой фрикционной пластиной. - , , :- . 105 - . 110 - . , - 115I . В предпочтительном варианте настоящего изобретения. . Поворотный тормозной диск, участвующий во вращении и осевом смещении механизма центробежного звена, действует при торможении механизма центробежного звена и зацепляется за фланец втулки, которая соединена с приводным стержнем для общего осевого смещения - с определенное движение, при этом смещение такой втулки ограничивается фрикционным башмаком. Конструкция обеспечивает простоту механизма и его надежную работу. Фрикционная колодка 130. С целью регулирования нагрузки, оказываемой пружиной 21 на тормозные колодки 11, расстояние между штифтами 17, 18 является переменным. Для этого предусмотрена конструкция, показанная на фиг. 2. Раструб 7 (кривошип 16) состоит из двух концевых пластин 22, 23, которые отделены друг от друга промежуточной втулкой 24, имеющей утопленные концы, входящие в зацепление с изогнутыми пазами 25, предусмотренными в концевых пластинах 22, 23. Штифт 18 проходит 75 через втулку 24. Шайбы 26, 27 вставлены между торцевыми пластинами 22, 23 и головкой пальца 18, а на резьбовой конец такого пальца - гайкой 28 соответственно. - -, . . 130 21 11, 17, 18 . . 2 . 7(0 16 22, 23 24 25 22, 23. 18 75 24. 26, 27 22, 23 18, 28 , . Обычно гайка 28 затягивается таким образом 80, жестко скрепляя концевые пластины 22, 23, втулку 24 и штифт 18 друг с другом, образуя жесткую конструкцию. Однако когда гайка 28 отпущена, втулка 24 может смещаться в пазу 25, чтобы изменить расстояние 85 между штифтами 17, [8. После такой регулировки гайка 28 будет снова затянута, чтобы удерживать детали в отрегулированном положении. К стержню 15 жестко прикреплена проушина 29, которая установлена на втулке 90 24. 28 80 22, 23, 24, 18 . 28 , , 24 25 85 17, [8. , 28 - . 29 15 90 24. Путем соответствующего выбора расстояния между штифтами 17, 18, причем это расстояние может изменяться в широких пределах, оператор может определить передаточное число, при котором привод 95 20, включая нагрузочную пружину 21, воздействует на тормозные колодки 11. 17, 18 95 20 21 11. Благодаря этой новой конструкции стандартный привод 20 подходящего размера может быть установлен в изготовленных по индивидуальному заказу тормозах 100 различных размеров, а передаточное число может быть отрегулировано в каждом конкретном случае таким образом, чтобы правильно определить силу сцепления или нагрузку тормоза. . Таким образом, исключается риск неправильного соотношения между такой нагрузкой 105 и размером привода. 20 - 100 . 105 . Также проектировщик избавлен от необходимости заранее точно определять необходимую тормозную нагрузку, поскольку он может достичь желаемой нагрузки путем правильной регулировки передаточного числа 110 передачи тормозной тяги 12, 13, 15, 16. Таким образом, следует понимать, что тормозная мощность больше не изменяется путем регулировки нагрузочной пружины, что отрицательно повлияло бы на ее правильное соответствие подъемному устройству. Таким образом, изначально исключается недостаточное использование подъемной силы тормозного подъемного устройства. , 110 12, 13, 15, 16. '. . На рис. 3 и 4 в разрезе показан предпочтительный вариант 120 нового исполнительного механизма. . 3 4 120 . Привод содержит по существу цилиндрический корпус 32, имеющий верхнюю торцевую стенку 33, снабженную центральным отверстием, и нижнюю съемную торцевую стенку 34, также снабженную 125 центральным отверстием. Двигатель трехфазного тока переменного тока 35, работающий со скоростью 3000 об/мин. , 32 33 34 125 . .. - 35 3,000 ... крепится на торцевой стенке 34 и крепится к корпусу 32 рядом болтов 59 (рис. 34 32 59 (. 1)
. 130 может быть легко устроен таким образом, чтобы иметь возможность регулировки снаружи, что дает возможность оператору изменять интервал отключения путем простой манипуляции, обеспечивая тем самым возможность адаптации исполнительного устройства к требованиям любого конкретного случая. . 130 , - . Особенно простая и недорогая конструкция исполнительного устройства может быть достигнута за счет использования фрикционного башмака для двойной цели: управления нагрузкой на вспомогательный тормоз и для защиты втулки от относительного вращательного смещения в корпусе. . Предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, а признаки новизны указаны в формуле изобретения. . На рисунках: ': на фиг. 1 - вид тормоза подъемного барабана подъемника или лифта, снабженного новым приводом; на фиг. 2 показан частичный разрез по линии 2-2 фиг. 1 в увеличенном масштабе; фиг. 3 - продольный разрез тормозного привода, показанного на фиг. 1, причем такой привод показан в обесточенном состоянии; На фиг. 4 показан продольный разрез привода, аналогичный показанному на фиг. 3, с деталями, занимающими положения, соответствующие состоянию привода под напряжением. . 1 ; . 2 2-2 1 ; . 3 . 1, - ; . 4 . 3 . Тормозные колодки 11, приспособленные для зацепления с тормозным барабаном 10, несут рычаги 12, 13 между их концами, которые шарнирно установлены на опорной пластине 14, причем верхние концы таких рычагов соединены с тормозной тягой. «Такая связь содержит соединительное звено 15, шарнирно прикрепленное к верхнему концу рычага 12 и к. коленчатый рычаг 16. Описываемым ниже образом коленчатый рычаг снабжен шарниром 18, на котором поворачивается стержень 15, а зависимое плечо коленчатого рычага 16 шарнирно соединено с верхним концом рычага 13 посредством пальца 17, горизонтального рычага. коленчатого рычага 16, соединенного пальцем 19 с тормозным приводом, обозначенным цифрой 20, в целом. 11 10 12, 13 14, . ' 15 12 . 16. 18 15 , 16 13 17, 16 19 20 . Корпус тормозного привода шарнирно соединен с опорной плитой 14 штифтом 21. Когда на тормозной привод подается питание, он качает коленчатый рычаг 16 в направлении против часовой стрелки, в результате чего два рычага 12, 13 раздвигаются, тем самым поднимая тормозные колодки. 11 от тормозного барабана 10. 14 21 , 16 12, 13 11 10. На фиг. 1 привод 20 показан в обесточенном состоянии, в котором нагрузочная пружина 21, встроенная в привод 20, стремится уменьшить расстояние между штифтами 19, 21, тем самым стремясь раскачивать коленчатый рычаг 16 в направлении по часовой стрелке и наклонить рычаги 12, 13 навстречу друг другу, прижав тормозные колодки 11 к барабану 10, включив тем самым тормоз. . 1 20 - 21 20 , 19, 21 ' 16 12, 13 11 10 . 687,222 687,222 В отверстии, предусмотренном в верхней торцевой стенке 33, с возможностью скольжения направляется приводной стержень 31, который снабжен резьбовым отверстием для крепления к нему проушины 46, приспособленной для размещения шарнирного пальца 19. Электродвигатель 35 приводит в движение вал 47, который имеет квадратную головку и установлен на шарикоподшипнике 48 в центральном отверстии, предусмотренном в торцевой стенке 34. Звездообразный элемент, имеющий множество радиальных плеч 36, прочно закреплен на квадратной головке вала 47 для совместного с ним вращения. 687,222 687,222 33 31 46 19. 35 47 48 34. 36 47 . Элемент, расположенный между приводным стержнем 31 и валом 47 и расположенный в осевом направлении с ним и состоящий в настоящем варианте осуществления из другого вала 39 и головки 51, составляющей одно целое с ним, соединен с каждым из рычагов 36 парой центробежных звеньев. 37 и 38 шарнирно соединены друг с другом, с соответствующим рычагом 36 и с блоком 49, составляющим одно целое с валом 39. Верхний конец последнего соединен с возможностью вращения и нескользящим образом с приводным рычагом 31 посредством шарикоподшипника 50, при этом внутренняя обойма последнего посажена на головку 51 и прикреплена к ней разрезным кольцом 52, а наружная обойма последнего установлен в утопленном ободе круглой пластины 40, заодно с приводным стержнем 31, удерживаемым на месте фланцевым кольцом - 45, которое входит в зацепление с внешней обоймой шарикоподшипника 50 и прикрепляется к пластине 40 несколькими болтами ( не показано). Таким образом, поворотный элемент 39, 51, соединенный с возможностью общего вращения с механизмом 36, 37, 38 центробежного рычага, объединяется с упорным стержнем 31 для общего с ним осевого перемещения. 31 47 39 51 - 36 - 37 38 36 49 39. - 31 50, 51 52 40 31 - 45 50 40 ( ). , 39, 51 36, 37, 38 31 . Нижний конец вала 39 направляется с возможностью скольжения в осевом отверстии вала 47. 39 47. В настоящем варианте осуществления нового исполнительного механизма винтовая пружина 21 установлена в корпусе 32 и воздействует на приводной стержень 31, стремясь переместить его внутрь: 45 в положение, показанное на фиг. 3, тем самым воздействуя на тормозные колодки 11. нагрузка, необходимая для включения тормоза 10, 11. С этой целью пружина 21 окружает стержень 31 и упирается в торцевую пластину 33 и круглую пластину 40. , 21 32 31 :45 ' . 3 11 10, 11. , 21 31 33 40. Детали принимают положение, показанное на фиг. 3, когда электродвигатель 35 находится в состоянии покоя. . 3 35 . Когда электродвигатель запускается, звенья 37 и 38, действующие как противовесы, под действием центробежной силы перебрасываются из положения покоя, показанного на фиг. 3, в рабочее внешнее положение, показанное на фиг. 4, при этом элемент 39 поднимается, толкая приводной стержень 12 в направлении наружу из корпуса 32, чтобы тем самым поднять тормозные колодки 11. Таким образом, электродвигатель 35 создаст управляющий импульс. , 37 38 - . 3 . 4 39 12 32 11. 35 . Когда тормозные колодки 11 должны войти в зацепление с тормозным барабаном 10, электродвигатель 35 обесточивается. Чтобы замедлить и остановить вращательное движение механизма 36, 37 и 38 центробежного рычага, с ним координируется новый вспомогательный тормоз, который теперь будет описан. 11 10, 35 -. 36, 37 38, . Поворотный тормозной диск 41 предпочтительно изготовлен 70 из неметаллического материала с подходящими свойствами, такого как волокно, подходящим образом прикреплен к элементу 51, 39. В показанном варианте реализации головка 51 выполнена за одно целое с зубчатым ободом 53, зацепляющим внутренние зубья кольцевого тормозного диска 75 41, посредством чего последний соединен для общего вращения с элементом 51, 39. Фланцевая втулка 42, имеющая внутренний фланец 43, расположенный под тормозным диском 41, установлена с возможностью скольжения в верхней 80 части корпуса 32, и предусмотрены средства замедления движения для соединения втулки 42 со стержнем 31 для общего осевого смещения. Для этой цели втулка 42 имеет внутреннюю кольцевую канавку рядом с ее верхним концом 85, в которой размещено разрезное кольцо 54, которое перекрывает кольцо 45, которое, как известно, жестко прикреплено болтами к пластине 40, заодно со стержнем 31. Разъемное кольцо 54 расположено на расстоянии от фланца 43 на расстоянии, немного превышающем 90 совокупную высоту тормозного диска 41 и кольца 45. 41 70 - 51, 39. 51 53 75 41 51, 39. 42 43 41 80 32 42 31 . , 42 85 54 45 , , 40 31. 54 43 90 , 41 45. Втулка 42 имеет наружную продольную канавку 55, которая входит в зацепление с по существу цилиндрической тормозной колодкой 44, направляемой с возможностью скольжения в 95 радиальном отверстии, предусмотренном в :всем корпусе 32 и приспособленном для прижатия внутрь винтовой пружиной 56, которая вставлена. в таком отверстии и приспособлен для смещения колпачком 57, закрывающим отверстие и входящим в зацепление с его внутренней резьбой 100. Колпачок 57 снабжен диаметральной внешней прорезью для вставки отвертки. Таким образом, колпачок 57 можно повернуть для регулировки смещения пружины 56. 105 Новый вспомогательный тормоз, состоящий из поворотного тормозного диска 41 и неповоротного тормозного элемента 42, 43, работает следующим образом: 42 55 44 95 : 32 56 57 100 . 57 . , 57 56. 105 41 - 42, 43 : Когда детали принимают положение покоя, показанное на рис. 3, тормозной диск 41 прочно охватывается фланцем 43 и кольцом 45, тогда как разрезное кольцо 54 находится на небольшом расстоянии от верха кольца 45. Когда на двигатель 35 подается питание, он передает вращение 115 центробежному звеньевому механизму 36, 37, 38 и элементу 39, 51. В таком вращении участвует тормозной диск 41. Следовательно, электродвигатель 35 должен преодолевать трение, действующее между тормозным диском 120 41, с одной стороны, и фланцем 43 и кольцом 45, с другой стороны, причем фланец удерживается от вращения за счет сцепления тормозной колодки 44 с канавкой. 55 рукава 42. Когда вращающиеся элементы набирают скорость 125, элемент 39 будет выталкиваться вверх вопреки тенденции пружины 21, как описано здесь выше. Когда такое движение элемента 39, 51 вверх начинается, кольцо 45 поднимется и 130. В этом предшествующем уровне техники проектировщик должен заново рассчитать пружину для любого конкретного применения, такой расчет сопряжен с риском ошибок в выборе размеры и материалы; такие ошибки отрицательно влияют на срок службы пружин и надежность работы тормоза. Кроме того, пружины могут заклинить или застрять в рычажном механизме. . 3, 41 43 45, 54 45. 35 , 115 36, 37, 38 39, 51. 41 . , 35 120 41 43 45 , 44 55 42. 125 , 39 21, . 39, 51 , 45 130 - , 70 . Все подобные недостатки, присущие конструкциям предшествующего уровня техники, 75 избегаются с помощью настоящего изобретения, поскольку пружина 21 размещена в корпусе 32 в защищенном состоянии, а все части привода, изготовленные хорошо зарекомендовавшими себя методами массового производства, подвергаются 80 тщательному контролю. проверка материала и испытания на долговечность, гарантирующие максимальную безопасность в эксплуатации. Полагая, что превосходство использования нагрузочных пружин для включения тормоза над использованием грузов, такое превосходство основано на равномерном упругом действии силы и отсутствии эффектов инерции, можно использовать без риска ненадежности в работе. . 75 21. 32 , 80 . . , 85 - . Хотя в показанном варианте осуществления приводное движение штока 31 на 90 градусов предпочтительно представляет собой движение в направлении наружу, вспомогательный тормоз в равной степени применим к центробежным приводным устройствам, в которых приводное движение не направлено наружу. 95 Более того, из приведенного выше описания со ссылкой на фиг. 90 31 , . 95 , ' ' - - . :-3 и 4, кольцо 45 представляет собой средство, приспособленное для работы за счет осевого смещения элемента 39, 51 и стержня 31 100 и отпускания вспомогательного тормоза в ответ на смещение наружу, а также для включения вспомогательного тормоза в реакция на перемещение внутрь. :-3 4 45 39, 51 100 31 . Также следует отметить, что двигатель 35, 105 не имеет какого-либо приводного соединения, за исключением механизма 36, 37, 38 центробежного звена. Этим самым настоящее изобретение отличается от центробежных регуляторов, в которых двигатель служит первичным двигателем и приводит в движение некоторые машины. - 35 105 36, 37, 38. 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:34:58
: GB687222A-">
: :

687223-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB687223A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: СИРИЛ ДЖОФРИ СМИТ. Дата подачи полной спецификации: 14 ноября 1951 г. : 14, 1951. Дата подачи заявления декабрь. 18, 1950. . 18, 1950. Полная спецификация опубликована в феврале. . 1
И, 1953 год. , 1953. Индекс при приемке:-Класс 44, А4б3. :- 44, A4b3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения и связанные с ними изменения. Мы, , корпорация штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 405, , 6 , , , настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 405, , 6 , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к ночным защелкам на ободе цилиндра, в которых ключевой механизм встроен в ручку рычага 16 или в ручку поворота (далее называемую ручкой рычага) или в корпус защелки, так что ручка может быть заблокирована от вращения с помощью ключа. изнутри двери Чтобы ночная защелка отвечала всем требованиям, она должна обладать всеми следующими функциональными преимуществами: 1) Пружинный болт всегда должен автоматически блокироваться от конечного давления, независимо от того, захлопнулась дверь или закрылась с помощью защелки. ручка рычага защелки. 16 ( ) :1) . 2)
Пружинный болт всегда должен находиться в положении защелки (т. е. не блокироваться под действием конечного давления), когда дверь открыта, и оставаться в таком положении, даже если его случайно или намеренно подделали. Это важный момент, поскольку невозможно было бы захлопнуть дверь, если бы пружинный засов мог случайно заблокироваться, когда дверь открыта, и в случае возникновения этих обстоятельств это привело бы к повреждению. (.. ) . . 3)
Должна быть предусмотрена возможность заблокировать ручку рычага от вращения с помощью ключа изнутри двери, предотвращая тем самым доступ к имуществу, если стеклянная панель в двери будет разбита, чтобы получить доступ к ручке рычага ночной защелки. , . 4)
Когда дверь закрыта, задвижка автоматически блокируется от конечного давления, а ручка рычага блокируется от вращения, уполномоченные лица все равно должны иметь возможность [. - 687,223 № 30752/50, к Ночным защелкам на ободе цилиндра открыть дверь от снаружи с помощью правильного ключа и получите доступ в 50 помещений. [. - 687,223 . 30752/50, 50 . 5)
При попытке захлопнуть дверцу при выходе из помещения вполне возможно, что это не удастся сделать с первой попытки, и дверь придется открывать снова для следующей попытки. , 55 . Если это произойдет, то тот факт, что задвижка была частично нажата при первой попытке закрыть дверь, не должен приводить к блокировке засова под действием конечного давления 60, в противном случае невозможно было бы захлопнуть дверь во второй раз. и приведет только к повреждению замка или скобы. , , , 60 , . 6)
Ночная защелка должна быть приспособлена для установки на любую сторону двери, независимо от того, открывается ли она внутрь или наружу, при этом пружинный засов должен быть реверсивным, чтобы скошенную запорную поверхность можно было сделать подходящей для открывания дверей внутрь или наружу. 65 , . Кроме того, 70 направление вращения ручки рычага или ключа при вытягивании засова для открытия двери всегда должно быть таким, как обычно ожидается, т. е. поворотом от головки засова, а не к ней, 76 независимо от того, на какой стороне двери находится защелка. приспособлен к. При установке на двери, открывающиеся наружу, скобу ночной защелки следует заменить ударной пластиной. 70 , .. , 76 . , , . 7)
Затвор можно удерживать в выдвинутом положении с помощью кнопки или скользящей ручки, предусмотренной в корпусе защелки. Однако существенно, что если засов отпустить при открытой двери, он автоматически вернется в положение защелки 85, но с другой стороны, если его отпустить при закрытии двери, он должен вернуться в запертое положение. . ' . , , , 85 , , - . 8)
Чтобы получить максимальную безопасность от этого типа ночной защелки 90 на ободе цилиндра, необходимо, чтобы крепежные винты были недоступны, когда дверь закрыта. Обычно это называется «скрытым креплением». 90 . " ". 9)
Ручка рычага 95 не должна быть заперта ключом как снаружи -7p 6 687,223 двери, так и изнутри, иначе кто-либо случайно или умышленно может быть заперт. 95 -7p 6 687,223 , . 10)
Когда ручка рычага застопорилась от вращения и была предпринята успешная попытка принудительного воздействия, она не должна воздействовать на пружинный болт, так что доступ в помещение таким образом все равно будет невозможен. , , . 11)
Ручка рычага должна быть независимо подпружинена, чтобы оставаться в горизонтальном или нормальном положении независимо от того, открыта или закрыта дверь. . Это сделано потому, что для достижения автоматического запирания пружинного засова необходимо, чтобы он выстрелил еще на 1/--3[, когда дверь закрыта. 1/ ---3[ . Очевидно, что, когда дверь открыта и пружинный засов находится в положении защелки, ручка рычага будет провисать и выглядеть неприглядно. Без независимой подпружинивания рукоятки рычага единственным способом решения этой проблемы было бы ограничение конструкции рукоятки рычага круглой или восьмиугольной однородной формой, которая не повлияла бы на внешний вид, если бы она была слегка смещена. Однако, если не считать этого неприглядного внешнего вида. , , " . . . Если для возврата ручки в защелке этого типа используется пружинный болт, он имеет тенденцию перегружать ее и в конечном итоге, вероятно, перестает функционировать правильно, и пружинный болт не будет автоматически блокировать дверь, если дверь закрыта. , . 36 Задачей изобретения является создание усовершенствований ночных защелок на ободе цилиндра, которые в сочетании с некоторыми известными конструкциями позволят создать ночную защелку, отвечающую перечисленным выше требованиям. 36 . Изобретение заключается в ночной защелке на ободе цилиндра, в которой внутренняя ручка рычага приводит в действие соединительный элемент, который избирательно перемещается из положения соединения ручки рычага с кулачком управления защелкой в положение, в котором он фиксирует ручку на корпусе замка, такое соединение элемент может перемещаться в указанное положение с помощью механизма b0, приводимого в действие ключом, предпочтительно встроенного в рукоятку рычага. , b0 . Рукоятка рычага может быть снабжена полой втулкой, охватывающей поворотный кулачковый элемент, имеющий кулачковую канавку и способный вращаться с помощью ключевого механизма, при этом указанная втулка имеет продольную прорезь, в которой соединительный элемент скользит, указанный элемент снабжен выступом, зацепляющим указанную кулачковую канавку. , . В своем нормальном положении соединительный элемент входит в зацепление и поворачивает кулачок рукоятки рычага для приведения в действие пружинного болта, при этом указанный кулачок свободен, когда рукоятка рычага заблокирована от вращения для срабатывания ключа, приводимого в действие снаружи цилиндра. , . На прилагаемых чертежах: Фигура представляет собой разобранный вид механизма блокировки рычажной рукоятки согласно изобретению. : . На рис. 2 показано поперечное сечение ночной защелки с ободом цилиндра 70, установленной на двери с ручкой рычага в запертом положении. 2 70 . На рисунке 3 показан вид со снятой крышкой. 3 . На рис. 4 показан частичный вид сверху, когда рукоятка рычага 75 частично повернута в разблокированном состоянии. 4 75 . На рис. 4а представлена деталь в разрезе, соответствующем рисунку 4. 4a, 4. На рисунке 5 показан частичный вид с заблокированной рукояткой рычага, показывающий, что защелка все еще может управляться ключом снаружи. .5 80 . Рисунок 5а представляет собой деталь в разрезе, соответствующем рисунку 5. 5a 5. На рис. 6 показан вид части механизма блокировки. 6 . При реализации изобретения в соответствии с одним удобным вариантом, например, рукоятка рычага 1 выполнена с возможностью приема приводимой в действие ключом заглушки цилиндра 2 90, которая закрепляется в осевом направлении с помощью удерживающей пластины 3 и крепежных винтов 4. На внутреннем конце заглушка снабжена эксцентрично установленным выступом 5. 1 2 90 3 4. 5. Ручка рычага 1 выполнена с полым цапфой 6, проходящей через отверстие в корпусе замка 7. На втулке 6 имеется продольная прорезь 8, образующая гнездо для скользящего соединительного элемента или шпонки 9, которая снабжена парой из 100 выступов или зубцов 10, 11, выступающих с противоположных сторон. 1 95 6 7. 6 8 9 100 10, 11 . Внешний зуб 10 приспособлен в нормальном положении соединительного элемента для зацепления с выемкой 12 в установленной с возможностью вращения 106 рукоятке рычага 13, которая приводит в действие пружинный болт 14. 10 12 106 13 14. Внутренний зуб 11 выступает в винтовую или спиральную кулачковую канавку 15, образованную во втулке 16, которая установлена в втулке (110), в результате чего при вращательном движении кулачковой втулки соединительный элемент 9 может регулироваться вдоль паза 8 в втулке. 6. Такая регулировка перемещает соединительный элемент 9 из его нормального положения в такое положение, в котором внешний зуб 10 входит в выемку в корпусе 7 замка и, таким образом, предотвращает работу рукоятки 1 рычага. 11 15 16 ( 110 9 8 6. 9 10 7 1. Вращательное движение кулачковой втулки 120 1t осуществляется заглушкой 2 цилиндра, эксцентриковый выступ 5 которой проходит во втулку и приспособлен для зацепления с радиальным выступом 17 на ней. Этот радиальный выступ имеет такую протяженность по окружности 125, что необходим полный поворот заглушки' 2 цилиндра для перемещения соединительного элемента 9 на полный ход. 120 1t 2. 5 17 . 125 ' 2 9 . Протяженность кулачковой канавки 15 на кулачковой втулке 1.6 по окружности составляет 130°. Номера от 1 до 11, приведенные выше, будут включены, но не нуждаются в описании. 60 15 1.6 130 1 11 . 60
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:34:58
: GB687223A-">
: :

687224-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB687224A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6S7,224 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: январь. 8, 1951. 6S7,224 : . 8, 1951. № 528151. . 528151. /. -} Заявление сделано в Швейцарии 1 января. 20, 1950. /. -} . 20, 1950. Полная спецификация опубликована: февраль. : . 1
1953, 1953, Индекс при приемке: -Класс 12(), (5c2; 10e; 22), ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 12(), (5c2; 10e; 22), Подшипник с регулируемым зазором Мы, , , .., швейцарская корпорация, расположенная на улице Индустриэль, Мутье, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и методе. Настоящее изобретение относится к подшипнику типа, имеющего регулируемый зазор, подшипнику, например, игольчатого типа, имеющий корпус с коническим отверстием, в котором установлена прорезная втулка или втулка, имеющая наружную коническую поверхность, соответствующую посадке на внутренней поверхности корпуса подшипника, - прорезную втулку или втулку подшипника снабжен, по меньшей мере, на своем конце, имеющем меньший внешний диаметр, удлинителем с наружной резьбой, на котором навинчена гайка, позволяющая смещать втулку в осевом направлении, в результате чего зазор подшипника может быть уменьшен. , ' , , .., , , , , , , , : , , .. , , - , , . Согласно настоящему изобретению в подшипнике этого типа предусмотрены стопорные средства для прочного удержания гайки после операции регулировки в ее завинченном положении, в котором она упирается в соответствующую переднюю поверхность корпуса подшипника и тем самым обеспечивает надежную фиксацию. крепление втулки на своем месте. , - . Прилагаемые чертежи показывают в качестве примера, а не в каком-либо ограничительном смысле, два предпочтительных варианта осуществления изобретения. , . Фигура 1 представляет собой вертикальное сечение подшипника согласно первому варианту осуществления изобретения. 1 - . На рисунке 2 показан вид сверху того же подшипника. 2 . На рис. 3 показан фрагментарный вид спереди того же подшипника. 3 . Фигура 4 представляет собой вертикальное сечение подшипника согласно второму варианту осуществления изобретения. 4 - . [Цена 218] На рис. 5 показан вид спереди части последнего упомянутого подшипника. [ 218] ,5 - . Подшипник, показанный на фиг. 1-50 3, включает в себя корпус , снабженный отверстием в форме усеченного конуса или гнездом, приспособленным для приема фактического подшипникового элемента, в котором с возможностью вращения установлен шпиндель b7), который может быть, например, шпиндель подвижной бабки 566 винтово-автоматического станка. Внутри отверстия установлена втулка или втулка , предпочтительно из стали, имеющая внешнюю поверхность в виде усеченного конуса, соответствующую поверхности упомянутого отверстия 00. Эта втулка или втулка снабжена наклонной прорезью , которая обеспечивает небольшой контакт. Между указанной втулкой с и участком веретена несколько уменьшенного диаметра расположен ряд из 65 игл . Втулка или втулка с снабжена на каждом конце цилиндрическим удлинителем с2, с3 с наружной резьбой, на который навинчены соответствующие зажимные гайки и е2, зажатые на 70 внешних периферийных поверхностях. 1 50 3 - b7) , .. 566 - . - 00 . . , 65 . c2, c3, e2 ( 70 . Гайка е2 жесткая, с удлинителем резьбовой втулки е3, окружающим шпиндель с небольшим зазором, и резьбой с резьбой, препятствующей любой утечке масла из 76 подшипника. К корпусу а прикреплены винтами упоры , каждый из которых снабжен клиновидным язычком, приспособленным для зацепления с насечками на гайках и e2- для фиксации детали в зажимном положении. e2 e3 76 . , - e2- - 80 . - Уменьшение зазора в вышеописанном подшипнике можно осуществить следующим образом: после достаточного отвинчивания гайки е2 на большем конце -втулки 85 другую гайку е2 на удлинителе с2 закручивают до зацепления с соответствующей передней частью. поверхность корпуса , при этом втулка смещается в осевом направлении по направлению к указанной гайке и сжимается до степени, соответствующей зазору, который желательно обеспечить подшипнику. - : e2 -, 85 c2 . После этого сжатия гайка е2 закручивается до упора на другую, 67S.224-1, соответствующую поверхность водила а. ,, e2 , 67S.224-1 . Аналогичным образом зазор можно увеличить, сначала открутив гайку , затянув гайку , а затем повторно затянув гайку . В любом случае после регулировки две гайки фиксируются в положении зажима втулки упорами , которые предварительно были освобождены путем отвинчивания удерживающих их винтов. Таким образом, гайки и e2 застопорены, и втулка надежно удерживается внутри своего гнезда и не может смещаться вправо или влево, даже если шпиндель подвергается осевым ударам во время работы машины. , , - . , - . e2 , . В подшипнике, показанном на фиг. 4 и 5, предусмотрены два совмещенных ряда игл , а втулка или втулка снабжена -образной прорезью . 4 5, - . расположены симметрично медиальной поперечной плоскости втулки. . Средства фиксации зажимных гаек с1 и с2 в их зажимных положениях 26 после регулировки зазора в подшипнике в данном случае для каждой гайки состоят из а. ряд отверстий , параллельных оси подшипника и распределенных вокруг гайки и штифта , который можно пропустить через соответствующее отверстие и в . соответствующее запирающее отверстие, выполненное на соответствующей поверхности корпуса а того же радиуса, что и отверстия Т. c1 c2 26 . . . Разумеется, также возможно, чтобы втулка или втулка была снабжена удлинителем с наружной резьбой только на ее меньшем конце. В этом случае зазор в подшипнике будет регулироваться, как в описанных выше вариантах реализации, путем завинчивания гайки, когда желательно уменьшить зазор; чтобы увеличить его, необходимо отвинтить и нажать на втулку или втулку в соответствующем направлении, отпустить ее, а затем снова навинтить гайку на втулку до тех пор, пока не будет получен точный желаемый зазор. , , . , , ; , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:35:01
: GB687224A-">
: :

687225-- = "/"; . , . . , . . , .