Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 14553
.txt 677324-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677324A
[]
ПА Т Т с. , . , # ', если 1-" # ' 1-" ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 677,324 Дата подачи заявки и подачи спецификации : 9 марта 1948 г. 677,324 : 9, 1948. № 7259/48. . 7259/48. Заявление подано в Швеции 22 марта 1947 года. 22, 1947. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке: - Классы 7(), B2j(1b6:11:15:19а); и 102(), Алалб, A2a2(:). :- 7(), B2j(1b6: 11: 15: 19a); 102(), , A2a2(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания Мы, из Сиклы, недалеко от Стокгольма, Швеция, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Настоящее изобретение относится к усовершенствованию устройства впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, содержащего плунжерный насос и клапан впрыска топлива. Одной из целей изобретения является получение определенного контроля количества впрыскиваемого топлива в зависимости от скорости двигателя, чтобы впрыск происходил раньше при увеличенной скорости. Еще одной целью изобретения является создание устройства, в котором подаваемый объем топлива за ход топливного насоса будет меньше на низкой скорости, чем на высокой скорости. Еще одной целью изобретения является создание предварительного впрыска перед основным впрыском, который был бы достаточно мал и уменьшался при снижении частоты вращения двигателя. , , , , , , , : . . . . В нашем предшествующем описании № 563539 раскрыто устройство, в котором впрыск топлива осуществлялся в двух ступенях давления, образующих непрерывный период впрыска, причем предварительный впрыск происходит при сравнительно низком давлении впрыска, а основной впрыск осуществляется при давлении, возрастающем до максимального значения; в связи с этим имелся вентиляционный канал, идущий от головки насоса на конце цилиндра насоса. . 563,539 , ; . Настоящее изобретение предлагает устройство впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, содержащее в сочетании плунжерный насос, имеющий цилиндр и плунжер, выполненный с возможностью возвратно-поступательного движения в нем, клапан впрыска топлива, сообщающийся с напорной стороной указанного насоса, средство либо в плунжере, либо в цилиндре. обеспечение небольшого, точно определенного вентиляционного канала, через который топливо может просачиваться в обход плунжера и который эффективен во время начальной части хода впрыска плунжера, и кулачка для приведения в движение плунжера насоса _ _ _- _, имеющего кулачковая часть с относительно медленным подъемом для осуществления предварительного впрыска небольшого количества топлива 50 и последующая кулачковая часть с относительно крутым подъемом для осуществления основного впрыска топлива. , , - , _ _ _- _ 50 . На прилагаемых чертежах на примерах проиллюстрированы некоторые варианты осуществления устройства впрыска топлива согласно изобретению. На фиг.1 показан вариант устройства впрыска топлива согласно изобретению, включающий топливный насос и соединенный с ним клапан впрыска топлива, оба в разрезе. Фиг.2 представляет собой подробный разрез по линиям 60 - на фиг.1. Фиг.3 представляет собой разрез устройства впрыска топлива согласно изобретению, содержащего клапан впрыска топлива, совмещенный с топливным насосом. Рис. 4 и 5 показаны в увеличенном масштабе модификации топливного насоса 65 по фиг. 1 и 3. 55 . . 1 , . . 2 60 - . 1. . 3 . . 4 5 65 . 1 3. Фиг.6 представляет собой вид с торца плунжера насоса согласно фиг.5. . 6 . 5. Устройство впрыска топлива, изображенное на фиг. 1 и 2, содержит топливный насос и топливный клапан 70, расположенный в стенке камеры сгорания. Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение корпуса 1 топливного насоса и части стенки 2 камеры сгорания и клапана 3 впрыска топлива, расположенного в ней 75; 4 обозначает цилиндр насоса, в котором действует возвратно-поступательный плунжер 5, приводимый в движение кулачком 6. Кулачок 6 имеет кулачковую часть 7 с относительно медленным подъемом для обеспечения предварительного впрыска небольшого количества топлива 80 и последующую кулачковую часть 8 с более крутым подъемом для осуществления основного впрыска. . 1 2 70 . . 1 1 2 3 75 ; 4 5 6 . 6 7 80 8 . Последняя часть кулачка предпочтительно может быть объединена с первой упомянутой частью кулачка таким образом, чтобы клапан впрыска топлива 85 не закрывался между предварительным впрыском и основным впрыском. 85 . Край плунжера 5 насоса обозначен цифрой 9, и на некотором расстоянии ниже этого края в плунжере образована канавка 10, проходящая по периферии 90 плунжера. 5 9 10 90 . Указанная канавка обеспечивает связь. с камерой давления 11 цилиндра насоса через небольшой канал утечки 12, имеющий тщательно определенную площадь и ограниченный на своей нижней стороне краем 16 плунжера насоса. Канал 13 для подачи топлива в насосный цилиндр из канала 14 и трубопровода 15 открывается обычным образом в стенке насосного цилиндра 4 и впрыск, следовательно, начинается тогда, когда кромка 9 при движении вверх проходит верхнюю кромку. открытия воздуховода 13 в цилиндр насоса. На первом участке хода плунжера, во время которого топливо впрыскивается в цилиндр двигателя, и в период, когда кулачковая часть 7 еще работает, топливо вытекает через канал 12 из напорной камеры 11 насоса в воздуховод 13 в в котором давление ниже, чем в барокамере 11. . 11 12 . ' 677,324 16 . 13 14 15 4 9 13 . 7 12 11 13 11. Трубопровод 17 соединяет насос с клапаном 3 впрыска топлива, который в показанном варианте осуществления спроектирован так, чтобы открываться при низком давлении топлива и закрываться при высоком давлении топлива. 17 3 . Клапан 3 впрыска топлива содержит игольчатый клапан 18, который управляет отверстиями 19 форсунок, ведущими в камеру сгорания. Игольчатый клапан 18 имеет большую поршневую часть 20 и маленькую поршневую часть 21, которые притерты к отверстиям в корпусе клапана 3. 3 18 19 . 18 20 21 3. Пружина 22 обеспечивает нагрузку на игольчатый клапан 18 обычным образом и обычно удерживает игольчатый клапан закрытым в направлении камеры сгорания. 22 18 . Трубопровод 17 проводит топливо от насоса через канал 23 кольцевого типа. канавку 24, мимо подпружиненного обратного клапана 25, снабженного поршневой частью для понижения давления, и канала 26 в пространство 27, через которое проходит игольчатый клапан' и которое в закрытом положении игольчатого клапана отделено указанным клапаном от отверстия сопел 19. Пространство 27 частично ограничено торцевой поверхностью небольшой поршневой части 21, которая, следовательно, подвергается воздействию давления топлива в пространстве 27. Обратный канал 28 проходит из пространства 27 мимо обратного клапана 29, открывающегося в сторону топливного насоса и снабженного поршневой частью для понижения давления. - Указанный клапан нагружен пружиной 30 такой силы, что клапан 29 не открывается при максимальном давлении, создаваемом в камере сгорания во время работы двигателя. Клапан 29 открывается, когда давление сбрасывается в трубе 17 и канале 23 в конце основного впрыска, а затем позволяет сбросить любое избыточное давление топлива в камере 27 и каналах 26, 28. 17 23, . 24, - 25 , 26 27 ' 19. - 27 21 - 27. 28 27 29 . - 30 29 . 29 17 23 27 26, 28 . Пространство за клапаном 29 соединено с пазом 24. 29 24. В плоскости, перпендикулярной плоскости чертежа, на котором взят подробный разрез (фиг. 2), канал 31 проходит от канавки 24 до пространства 32 в клапане впрыска топлива 3, стенки которого частично ограничены торцевая поверхность большой поршневой части игольчатого клапана. , . 2, 31 24 32 3 . Во время первой части хода плунжера 65, когда кромка 9 только что прошла через отверстие канала 13, канал 12 утечки образует ограниченное сообщение между камерой 11 давления и каналом 13 через канавку 10 в плунжере насоса. В результате топливо 70 вытекает из напорной камеры 11 на сторону всасывания насоса во время части хода плунжера до тех пор, пока кромка 16 плунжера насоса окончательно не прервет сообщение между напорной камерой 75 11 насоса и трубопроводом 13. Если скорость насоса увеличивается, количество топлива, которое успевает вытечь через сливной канал 12 во время каждого хода плунжера, уменьшается и, следовательно, 80 подача за ход плунжера насоса несколько увеличивается с увеличением скорости, так что можно компенсировать это. уменьшенное наполнение насоса при повышенных оборотах. Описанное устройство также может помочь обеспечить более ранний впрыск в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, снабженный описанным устройством впрыска топлива, а также более ранний предварительный впрыск при увеличенной скорости. 65 9 13 12 11 13 10 . 70 11 16 75 11 13. 12 80 . 85 . Фиг.3 иллюстрирует другой вариант осуществления изобретения, включающий клапан впрыска топлива с низким давлением открытия, встроенный вместе с насосом. Части устройства согласно рис. 3, соответствующие эквивалентным частям на фиг. 1 и 2 95, обозначены одинаковыми ссылочными позициями и повторно не описываются. Корпус топливного насоса согласно рис. 3 обозначен цифрой 33 и содержит насосный цилиндр 34, который обычным образом 100 содержит плунжер 35 возвратно-поступательного насоса, приводимый в действие кулачком 6. Нижний конец плунжера 35 насоса цилиндрически или конически уменьшен, как показано на фигуре под номером 36 в чрезвычайно увеличенном масштабе, но на самом деле это заключается в очень небольшом уменьшении диаметра плунжера на небольшой длине. За счет редукции 36 топливо просачивается мимо плунжера до тех пор, пока кромка 9 плунжера при движении плунжера вниз 110 не пройдет отверстие воздуховода 13 на расстояние, соответствующее длине редукции 36, т.е. до тех пор, пока кромка 16 не пройдет. прошло открытие. . 3 90 . . 3 . 1 2 95 . . 3 33 34 100 35 6. 35 36 , 105 . 36 9 110 13 36, .., 16 . Из напорной камеры 11 насоса канал 37 и кольцевая канавка 38 115 ведут к каналу 23 в верхней части клапана впрыска топлива 39, образованному корпусом насоса 33. Клапан впрыска топлива содержит аналогично варианту осуществления согласно фиг. 1 и 2, игольчатый клапан 18 снабжен 120 большой поршневой частью 20 и малой поршневой частью 21. Топливо подается из воздуховода 23 через канавку 24, через подпружиненный обратный клапан 25, снабженный поршневой частью понижения давления, и по воздуховоду 125 26 в пространство 27, через которое проходит игла. 11 37--- 38 115 23 39 33. . 1 2 18 120 20 21. 23 24, - 25 , 125 26 27 . клапан 18 выдвигается и из которого топливо поступает в камеру сгорания через форсуночные 677324 отверстия 19, когда клапан 18 открывается под действием давления топлива. 18 677,324 19 18 . Аналогично устройству по фиг. 1 паз 24 соединен с пространством 32 через воздуховод 31. . 1 24 32 31. На рис. 4 изображена модификация насоса, входящего в состав аппарата по рис. 1 или 3. Цилиндр насоса 4, 34 по рис. 4 снабжен вспомогательным каналом 40, отверстие которого в цилиндр перекрывается кромкой 9 плунжера насоса 5, находящейся несколько позже во время рабочего хода, чем открытие канала. 13. В стенке цилиндра 4, 34 с помощью трубчатой заглушки 42 с резьбой закреплен диск 41 с тщательно определенным отверстием для утечки, так что канал 40 сообщается через указанное отверстие для утечки со стороной всасывания насоса или с подводящий трубопровод 14 или любое другое пространство с более низким давлением, чем напорная камера насоса. Очевидно, что сливное отверстие в диске 41 выполняет ту же функцию, что и сливное отверстие 12 или переходник 36 согласно фиг. 1 и 3 соответственно, во время первого участка рабочего хода насоса до того, как отверстие воздуховода 40 будет перекрыто плунжером насоса. . 4 . 1 3. 4, 34 . 4 40, 9 5, 13. 4, 34 41 - 42 40 14, . , 41 12 36 . 1 3, , 40 . вариантов осуществления согласно фиг. 5 и 6, цилиндр насоса снабжен внутренней кольцевой канавкой 47, к которой присоединяется канал 13, при этом на краю плунжера насоса предусмотрена небольшая выемка 48, причем указанная выемка показана в чрезвычайно увеличенном масштабе на фиг. 5 и 6. Некоторое количество топлива вытекает через выемку 48 из напорной камеры 11 насоса в канавку 47 в начале участка хода плунжера, во время которого топливо впрыскивается в цилиндр двигателя, причем указанная утечка продолжается до тех пор, пока Часть выемки 48 образует сообщение между камерой давления 11 и канавкой 47. . 5 6 47 13 , 48 , . 5 6. 48 11 47 , 48 11 47. Естественно, тот же результат будет получен, если в стенке 45 цилиндра предусмотреть соответствующую выемку от канавки 47 вверх или от отверстия воздуховода 13 над частью напорной камеры насоса. , 45 47 13 . Варианты осуществления изобретения, описанные выше и проиллюстрированные на чертежах 50, следует рассматривать только как примеры, и изобретение может быть модифицировано несколькими различными способами в пределах объема формулы изобретения. Изобретение может быть использовано независимо от количества плунжеров насоса 55 или клапанов впрыска топлива в устройстве впрыска топлива, а клапаны впрыска топлива могут иметь другую конструкцию, известную в данной области техники. 50 . 55 . ТАКЖЕ подробно описав и 60 выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществлять, 60 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:21:10
: GB677324A-">
: :
677325-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677325A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6779325 - \5 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 22 июня 1948 г. 6779325 - \5 : 22, 1948. № 16784/48. . 16784/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 июля 1947 года. 1, 1947. Полная спецификация опубликована: август. 13. 1952. : . 13. 1952. Индекс при приемке: -Класс 91, Флд(л:2). :- 91, (: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Смазочная композиция , ... , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Нидерландов, 30 лет, Кард ван Биландтлаан, Гаага, Голландия (правопреемники РОЛАНДА Ф. БЕРГСТРОМа и ЯКОБУСА М. ПЛАНТФЕБЕРА, граждан Соединенных Штатов Америки и резидентов Город Мартинес, графство Контра-Коста, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, и РОБЕРТ Г. БАРТОН, гражданин Соединенных Штатов Америки и житель Гааги, Нидерланды), настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , . . . , , 30, , , ( . . , , , , , . , , ), 16 , :- Настоящее изобретение относится к составным смазочным композициям, пригодным для использования практически во всех типах промышленного оборудования, и особенно в двигателях, работающих в неблагоприятных условиях. , , . В частности, данное изобретение касается моторных смазочных материалов, содержащих золообразующие улучшающие присадки в пропорциях, превышающих критический нижний предел, чтобы придать указанным смазочным материалам превосходные смазочные свойства. , - . Для улучшения смазочных свойств минеральных смазочных масел и синтетических смазочных материалов стало практикой смешивать или добавлять к различным смазочным материалам одну, а в большинстве случаев более одной присадки, которая обладает свойством стабилизации и замедления износа смазочных материалов и придания им присадок. им определенные полезные свойства. Поэтому были специально разработаны присадки, обладающие свойством ингибировать коррозию легированных подшипников, используемых в автомобильных, дизельных и авиационных двигателях. Были также разработаны присадки, которые обладают свойством модифицировать углеродистые вещества, образующиеся в результате разрушения смазочных материалов, и их можно легко удалить. Другие присадки были разработаны с целью действия в качестве моющих средств в смазочных материалах, чтобы помочь [цена 2181] в удалении сажи, шлама, лака, лака и т.п. Моющие средства благодаря своим очищающим и диспергирующим свойствам 5а предотвращают накопление вредных материалов на поверхностях и, если они образуются, способствуют их удалению. , . , . deteriora46 , . [ 2181 , , , . 5a . Другие присадки обладают свойствами ингибирования износа и окисления; придают маслянистость, противозадирные свойства, действуют как солюбилизаторы и т.п. 55 , ; , , . Целью настоящего изобретения является улучшение смазочных свойств различных смазочных основ путем добавления к ним существенной доли одного или нескольких улучшителей. Другой целью настоящего изобретения является создание смазочных материалов с присадками в таких концентрациях, чтобы получить стабильный, устойчивый к коррозии продукт даже при воздействии самых неблагоприятных условий эксплуатации. 6(0 . , . Еще одной целью настоящего изобретения является создание высокоэффективного моющего средства 70 для смазочного материала, способного предотвращать заедание колец, а также прилипание или заедание других деталей двигателя. Целью настоящего изобретения также является создание улучшенной смазки, способной предотвращать износ, истирание, царапины и т.п. Еще одной целью настоящего изобретения является создание стабильной, некоррозионной, высокомоющей смазки для тяжелых условий эксплуатации, подходящей для использования в различных и неблагоприятных условиях. 80 Другие цели настоящего изобретения будут появляться по мере продолжения описания. 70 . , 7;5 , . , -, . 80 . На практике металлосодержащие присадки обычно добавляются в смазочные материалы в довольно незначительных пропорциях, особенно в смазочные материалы для двигателей внутреннего сгорания, таких как автомобильные, дизельные и авиационные двигатели. Это было сделано, по-видимому, из-за убеждения, что из-за выраженной активности добавок или присадок последние при использовании в высоких концентрациях станут загрязнителями, а не улучшающими агентами и, следовательно, будут действовать как абразивы, износ, шламы, активаторы коррозии лаков, и тому подобное. По этой причине и >,' - , ( &2. - 85 , . , , , , , . >,' - , ( &2. 677,3325 Кроме того, из-за физических модифицирующих эффектов, которые присадки оказывают на базовые смазочные материалы, таких как повышение вязкости и т.п., добавление больших количеств присадок к смазочным материалам не одобряется. 677,3325 , , . Смазочные материалы, содержащие зольность выше 0,6%, до сих пор считались непригодными из-за опасности повышенной коррозии, износа и т. д., особенно в случае, когда в качестве присадок используются соли металлов. 0.6%' , , ., . Желательность поддержания зольности смазочных материалов на минимальном уровне, а именно ниже 0,6:%1 и предпочтительно ниже 0,2%, оказалась критическим ограничением, подтвержденным фактами. Таким образом, в пределах диапазонов, фактически протестированных до сих пор, многочисленные эксплуатационные испытания, а также фактические полевые испытания показали, что по мере увеличения содержания золы коррозионная активность также увеличивается с угрожающей скоростью. Например, было показано, что при увеличении концентрации а; металлический детергент в смазке от 0,2,% до примерно 0,61% 26 мас. золы коррозионная активность увеличилась более чем на 3001%. Добавление ингибиторов коррозии и/или окисления мало влияло на стабилизацию или ингибирование коррозионной активности из-за повышенного количества присутствующих золообразующих присадок. Поскольку такие общие тревожные результаты постоянно получались со смазочными материалами, содержащими золообразующие присадки в концентрациях, приближающихся к 0,60%, практика легирования смазочных материалов такими присадками в очень низких концентрациях, например, около 0,21% по весу. из ясеня, строго соблюдается. , , 0.6:%1 0.2%, . , , , . , ; 0.2,% 0.61% 26 . , 3001%. / . - - 0.60% , 0.21% . , . В настоящее время обнаружено, что коррозионная активность и нестабильность смазочных композиций, содержащих определенные металлосодержащие присадки, увеличиваются с увеличением концентрации присадок до максимума, тогда как за пределами этого максимума смазочные материалы снова становятся более стабильными с прогрессивным уменьшением коррозии и улучшением чистоты и общего состояния. производительность двигателя при постоянно увеличивающихся пропорциях присадки. Улучшенные характеристики двигателя можно получить путем введения в базовый смазочный материал присадок, применяемых в концентрациях, способных образовывать золу, в количествах, превышающих 0,81% и предпочтительно по меньшей мере 1,0% по массе. В качестве добавок рассматриваются соли поливалентных металлов органических сульфокислот и соли металлов продуктов конденсации фенола формальдегида. Соли поливалентных металлов органических сульфокислот используются вместе с ингибитором окисления, которым является ариламин и/или фенол, в пропорции, которая составляет менее одной шестой количества соли поливалентного металла органической сульфокислоты. во избежание образования нежелательных продуктов окисления, которые могут вызвать коррозию. , 46 . 0.81% 1.0% . . - , / , - . В случае с металлическими солями продуктов конденсации фенола формальдегида одновременное использование ингибитора окисления не является необходимым, хотя и в этом случае могут применяться такие ингибиторы окисления: , , .: Вышеупомянутые соли металлов могут быть включены в основу смазочного материала в больших концентрациях, и единственным ограничивающим фактором является изменение вязкостных характеристик базового смазочного материала, что делает его непригодным для смазки двигателя. Для солей металлов, которые мало влияют на вязкость или гелеобразование базовой смазки, можно использовать количества, превышающие 10% и до 50% по весу золы. d1, как правило, наилучшие результаты получаются, когда соли металлов присутствуют в пропорции от 11% до 10 мас.% и предпочтительно от 1 до 4 мас.% в расчете на содержание золы смазочного материала. - 75 . 80 , 10.%' 50% . d1enerally 85 % 10% 1 4 /%- . Слово «зола», используемое в описании и формуле изобретения, следует интерпретировать в соответствии с методом, описанным в (-43a) 1945 года, с помощью которого можно определить содержание золы в смазочной композиции. Этот метод определения можно резюмировать следующим образом: взвешенный образец смазочной композиции воспламеняется и горит до тех пор, пока не останется только зола и углерод. " " 90 (-43a) 1945 . 95 : . После охлаждения обугленного остатка 100 его обрабатывают серной кислотой и нагревают примерно при 500 С до практически полного окисления углерода. Остаток затем охлаждают, снова обрабатывают серной кислотой и прокаливают 105 при 7750 0. Остаток взвешивают. , 100 500 . . , 105 7750 0. . Если металлосодержащая добавка представляет собой соль металла, такого как натрий или кальций, сульфат которого стабилен при температуре, используемой во время определения золы, процент золы, таким образом, будет определяться как процент сульфатной золы; если металлосодержащая добавка представляет собой соль металла, такого как цинк или алюминий, сульфат которого нестабилен, процент золы, таким образом, будет определяться в процентах. оксидная зола. Поэтому следует четко понимать, что все доли металлосодержащей добавки, упомянутые выше и далее, составляют 120 процентов. зольность, т.е. проценты. - , , , ; - , , , . . , , 120 . , .. . сульфатная или оксидная зола в конечном продукте, а не в процентах. по весу или объему концентрата допинга, который может быть дополнительно разбавлен, или до конечного процента. по 125 вес. дурмана в масле. Таким образом, ниже приведены численные примеры, выраженные в виде сульфатной золы, для использования нормальных и основных нефтяных сульфонатов кальция, а также кальциевой соли продукта конденсации 130 677 325 алкилфенола и формальдегида. Одна весовая часть сульфатной золы, определенная, как описано выше, соответствует примерно 5,9 весовым частям основного нефтяного сульфоната кальция, или примерно 6,9 весовых частей обычного нефтяного сульфоната кальция, или 5 весовым частям кальциевой соли продукт конденсации алкилфенол-формальдегида, в исходном составе. , . , , . 125 . , , , 130 677,325 - . , , 5.9 , 6.9 , 5 - , . В описании № 600325, которое было опубликовано только после даты настоящей заявки, но датировано более ранней датой, чем дата настоящей заявки, заявлена жидкая смазка, содержащая сложный эфир алифатической двухосновной кислоты, причем указанный эфир имеет формулу: . 600,325, 16 , , : COOR1 COoP2, где представляет собой двухвалентный алифатический углеводородный радикал, R1 и R2 представляют собой C4 или выше алкил с разветвленной цепью, аралкил, в котором алкильная часть представляет собой разветвленную цепь, или циклоалкильные радикалы, смешанные с от 0,01 до 1%! ингибитора окисления аминного или фенольного типа и от 0,01 до 10%, предпочтительно от 0,01 до 1% агента, препятствующего ползучести, который может представлять собой сульфонат красного дерева двухвалентного металла. Мы не претендуем здесь на смазочные композиции, содержащие как соль поливалентного металла органической сульфоновой кислоты, так и маслянистый материал, состоящий из сложных эфиров вышеуказанной формулы, причем эти сложные эфиры именуются в дальнейшем «определенными выше сложными эфирами алифатических двухосновных кислот». " COOR1 COoP2 , R1 R2 C4 , , , 0.01 1%! , 0.01 10%, 0.01 1% . , " . " В общих чертах, настоящее изобретение обеспечивает по существу некоррозионную смазочную композицию, содержащую большую часть маслянистого материала и либо (а) соль поливалентного металла органической сульфоновой кислоты вместе с ингибитором окисления, который представляет собой 46 ариламин и/или фенол. , в количестве менее одной шестой количества соли поливалентного металла органической сульфоновой кислоты (в этом случае маслянистый материал не должен состоять из определенных выше сложных эфиров алифатических двухосновных кислот), или () металлическая соль продукта конденсации фенолформальдегида, при этом соль металла в любом случае присутствует в пропорции более 0,8%, рассчитанной на основе ее золы. , - () , 46 , - ( ), () , 0.8%, . Соли металлов, которые можно использовать, включают как нормальные соли, так и основные соли. В смазочных композициях по настоящему изобретению можно использовать любую из вышеперечисленных солей металлов, а также смеси этих солей. . 60 . Соли металлов, которые могут быть использованы, включают литиевые и натриевые соли продуктов конденсации фенола и формальдегида, а также соли кальция, бария, матния и стронция. алюминий, олово, свинец, ванадий, висмут. соли хрома, молибдена, марганца, железа, кобальта и никеля как органических сульфокислот, так и продуктов конденсации фенола формальдегида. , , , , . , , , , . , , , , . Примерами органических сульфоновых кислот, из которых могут быть получены соли поливалентных металлов, являются нефтяная сульфокислота, триизопропилнафталинсульфокислота 75, диарилнафталинсульфокислота, диваксбензолсульфокислота, дивакснафталинсульфокислота, бензолдисульфокислота и лаурилсульфокислота. . , , - 75 , , , , . В качестве примера подходящего продукта конденсации формальдегида фенола 80, металлическая соль которого может быть использована в качестве добавки к композициям по настоящему изобретению, можно упомянуть продукты конденсации октилфенолформальдегида. 85 Конкретными примерами подходящих ингибиторов окисления типа ариламина являются фенил-а-нафтиламин и фенил-/нафтиламин. 80 , , . 85 -- -/ . Предпочтительными ингибиторами окисления фенольного типа 90 являются алкилзамещенные гидроксиароматические соединения, такие как полиалкилфенолы, в которых алкильные группы присоединены в положениях 2,6 или 2,4,6, например 2,6-диметилфенол, 2,4-диметил-6-трет-бутилфенол, 2,4-диметил-6-трет-октилфенол и 2,6-дитрет-бутил-4-метилфенол. 90 , 2,6 2,4,6 , .. 2,6--, 2,4--6tertiary , 2,4--6- - 2,6- -4--. Примерами других добавок, которые действуют либо как ингибитор окисления 100, либо как ингибитор коррозии и подходят для использования в композициях по настоящему изобретению, являются органические моно- и поликарбоновые кислоты, такие как галловая кислота, дубильная кислота, октилянтарная кислота. кислота; неполные эфиры 105 многоатомных спиртов, такие как глицерилмоноолеат; соединения серы, такие как сульфированная олеиновая кислота, сульфированное масло спермы; фосфорсодержащие соединения, такие как трифенилфосфит, трикрезил-110 фосфат, лецитин; соединения, содержащие как серу, так и азот, такие как дианилиндисульфид; соединения, содержащие как серу, так и фосфор, такие как продукты реакции сульфида фосфора и фенола или полиолефина; галогенсодержащие органические соединения. , 100 , - - , , , ; 105 , -; , , ; - , , 110 , ; ; , -; - . Доля ингибитора окисления и/или коррозии, добавляемая в смазочную композицию по настоящему изобретению, обычно составляет от 0,1% до 5% по массе, хотя можно использовать и более высокие пропорции, при условии, что доля ингибитора окисления, который представляет собой ариламин и/или Фенол 677,32J составляет менее одной шестой количества соли поливалентного металла органической сульфоновой кислоты, если такая соль многовалентного металла присутствует. Доля ингибитора окисления и/или коррозии, наиболее подходящая в конкретном случае, будет зависеть от масляной основы, концентрации соли металла и условий использования. Во многих случаях менее 1%! по весу будут использоваться ингибитор окисления и/или ингибитор коррозии. / 0.1% 5% , , / 677,32J - . / , . 1%! . Базовые масла композиций по настоящему изобретению могут быть выбраны из широкого спектра натуральных масел, таких как парафиновые, нафтеновые и смешанные базовые масла, имеющие широкий диапазон вязкости, такой как минимум от 90 при 130 до 250 при 210 . Ф.С.У.С. Кроме того, можно использовать синтетические масла, такие как полимеризованные олефины; сополимеры алкиленгликолей и алкиленоксидов; органические сложные эфиры, например ди-2-этилгексилсебацинат, диоктилфталат, триоктилфосфат (но не определенные выше сложные эфиры алифатических двухосновных кислот, такие как ди-2-этилгексилсебацинат, когда используется соль поливалентного металла органической сульфоновой кислоты) полимерные Частота вращения двигателя, об/мин. , , 90 130 . . . 250 210 . ... ; ; , .. -2- , , ( , -2- , ) , . Нагрузка двигателя, л.с. Температура масла. в отстойнике 'Ф. , . , '. Давление масла, фунты на квадратный дюйм Температура охлаждающей жидкости на выходе рубашки, '. , ., '. Давление выхлопа, дюймы рт.ст. Разрежение на впуске, дюймы рт.ст. Расход топлива, сек. за 300 куб.см. , , , . 300 .. В следующей таблице показано влияние повышенной концентрации золообразующего моющего средства на среднюю потерю веса подшипника, мощность поршня и общую мощность тетрагидрофурана; и полиалкилкремниевые полимеры, например. полимер диметилкремния. - , , ; , .. . Также можно использовать смеси натуральных и синтетических масел 30. При определенных условиях смазки небольшие пропорции нелетучих масел, таких как касторовое масло или сало, могут быть смешаны с углеводородным маслом и/или со смесью углеводородного масла и синтетического масла 36. 30 . . / - 36 . Т-СТ И. - . Для более полной иллюстрации настоящего изобретения ниже приведены несколько примеров композиций по настоящему изобретению, которые были смешаны в высоких концентрациях с образующими золу металлическими моющими средствами и ингибированы против коррозии и/или стабилизированы против разрушения в результате окисления и оказались чрезвычайно эффективными для 45 тяжелых металлов. Дежурная смазка. В качестве базового масла, использованного в целях испытаний, использовалось масло '30 с индексом вязкости 55. В целях иллюстрации приведены следующие результаты испытаний масляных композиций по данному изобретению 50 при их прохождении теста -4-545, который представляет собой 36-часовое испытание в двигателе с использованием следующих условий: 40 - / 45 . '30 55. 50 -4-545, 36- : Минимальное 3130 29,8 277 13,5 197 0,7 12,2 70,0 Максимальное 3165 30,5 284 14,1 203 0,9 12,8 72,9 Среднее 3150 280 13,8 199 0,8 12,5 71,3 указанное зольное базовое масло ингибируется ингибитором окисления в 70 составов А, В и С данной таблицы. 3130 29.8 277 13.5 197 0.7 12.2 70.0 3165 30.5 284 14.1 203 0.9 12.8 72.9 3150 280 13.8 199 0.8 12.5 71.3 70 , . ТАБЛИЦА Базовое масло 600 при 100 . Моторный состав Алкилфенол Нормальный кальций Основной формальдегид кальция Соль бензина – Соль бензина – Фенил- – 2,6-ди-трет. – Подшипник Вяз. инк. 600 100 . - - - - 2,6--.- . . Конденсация --4- Масса продукта % Кислота % Кислота % амина метил- Потери, Поршень Общий вес 1000F. - -4- % % % - , 1000F. Сульфатная зола Сульфатная зола Сульфатная зола % мас. фенол % масс. мг. Номинал Номинал % 0,3–0,2–501 4 66 82 0,6–0,2–872 8 90,5 100 А 0,9–0,2–1000 8 90,5 100 1,2–0,2–516 99,5 96 1,7–0,2–197 99,5 80 2,3 - 0,2 - 70 9,5 99,5 80 - 0,3 0,2 - 532 7 84,5 80 - 0,6 0,2 - 750 8 92 - 0,9 0,2 - 1260 9+ 99 90 Б - 1,2 0,2 - 1312 10 100 130 - 1,7 0,2 - 282 10 100 81 - 2 .3 0,2–64 10 100 104 25,8 0,2 - 22(17 10 100 ч.) - 0,3 0,2 0,7 570 5 81 1/2 69 (. - 0,6 0,2 0,7 810 10 99 1/2 80 - 1,2 0,2 0,7 350 10 100 48 - 1,7 0,2 0,7 100 10 100 - 2,3 0,2 0,7 30 10 100 120 0 - - - - 1000 66 0,3 - 1600 - - 2,0 - - - 18 9,5 99 1/2 71 " 677,325 Эти данные графически представлены кривыми на рисунках , и прилагаемых чертежей. На каждой из этих кривых рисунка 1 можно видеть, что коррозия подшипников 6 резко возрастает с увеличением концентрации моющего средства до тех пор, пока не будет достигнут максимум, а после этого коррозия подшипников неожиданно начинает уменьшаться с увеличением концентрации моющего средства. % . % . . % 0.3 - 0.2 - 501 4 66 82 0.6 - 0.2 - 872 8 90.5 100 0.9 - 0.2 - 1000 8 90.5 100 1.2 - 0.2 - 516 99.5 96 1.7 - 0.2 - 197 9.5 99.5 80 2.3 - 0.2 - 70 9.5 99.5 80 - 0.3 0.2 - 532 7 84.5 80 - 0.6 0.2 - 750 8 92 - 0.9 0.2 - 1260 9+ 99 90 - 1.2 0.2 - 1312 10 100 130 - 1.7 0.2 - 282 10 100 81 - 2.3 0.2 - 64 10 100 104 25.8 0.2 - 22(17 10 100 .) - 0.3 0.2 0.7 570 5 81 1/2 69 (. - 0.6 0.2 0.7 810 10 99 1/2 80 - 1.2 0.2 0.7 350 10 100 48 - 1.7 0.2 0.7 100 10 100 - 2.3 0.2 0.7 30 10 100 120 0 - - - - 1000 4 66 0.3 - 1600 - - 2.0 - - - 18 9.5 99 1/2 71 " 677,325 , . , 6 . Поскольку коррозия значительно превышает 0,6% по весу золы, можно понять, почему в данной области техники принято считать, что коррозия будет продолжать усиливаться с увеличением концентрации моющего средства. Однако сейчас обнаружено, что после критического верхнего предела коррозия и износ начинают уменьшаться с увеличением доли моющего средства. Таким образом, ценный на 600 .. 0 Ф. 0.6% . . ' 600 ... 0 . Огонь 'Ф. ' . Вязкость, ССУ при 1000 . , 1000 . Вязкость, ССУ при 1300 . , 1300 . Вязкость, ССУ при 2100 . , 2100 . Индекс вязкости Анилиновая точка 0 . 0 . Сера, % Инсол. ПЭ Мг/г Зола % Углеродный остаток, % Нейтр. Нет. , % . .. / % , % . . Сильноосновное № Мг/г Свободная кислотность, Мг/тг. . / , /. Смысл данного изобретения заключается в том, что путем увеличения концентрации моющего средства выше критического верхнего предела коррозии можно существенно замедлить износ и коррозию. Более того, таким образом не только уменьшается склонность смазочных материалов к коррозии и износу 25, но, как можно видеть, значительно улучшаются чистота и производительность двигателя. ссылки на Таблицу и Фигуры и . . 25 . . ТЕСТ . 30 Эталонное масло и масло по настоящему изобретению были подвергнуты испытанию -1 при температуре водяной рубашки 100 футов по Фаренгейту. . 30 -1 , 100' . и в стандартных условиях эксплуатации с топливом, содержащим 1,06% серы. 35 Анализ эталонного масла и масла с высокой зольностью был следующим: 1.06% . 35 : Эталонное масло с высоким содержанием золы (называемое . Состав Б) 23,5 22,8 400 400 420 420 343 538 227 60 47 68 188 260 0,25 0,96 0,59 0,54 0,27 2,08 (сульфатная зола) (оксидная зола) 0,38 3,35 0,11 алк 3,34 0,40 алк 3,86 алк 4 Кальция нефтяной сульфонат, 2%мас. сульфатная зола; 1-фенил-а-нафтиламин, 0,2% мас.; 2,6-дитрет-бутил-4-метил-фенол, -0,7% мас. ( . ) 23.5 22.8 400 400 420 420 343 538 227 60 47 68 188 260 0.25 0.96 0.59 0.54 0.27 2.08 ( ) ( ) 0.38 3.35 0.11 3.34 0.40 3.86 4 , 2%. ; 1phenyl-- , 0.2% .; 2,6---4--,-0.7% . На рисунке записаны изменения кислотности и щелочности, полученные при титровании тестовых образцов масла. Разрывы кривых диаграммы рисунка указывают на замену отработанного масла свежим, а по оси абсцисс можно прочитать временной интервал каждой пробы масла. - . - . На рисунке нулевая линия является разделительной линией между кислотностью и щелочностью испытуемых масел, что обозначено буквами «Кислота» и «Алк.» вверху и внизу ординаты соответственно. Кислотное число, указанное по оси ординат, определяется как количество мг ОГХ на грамм пробы масла, необходимое для нейтрализации ее кислотности. Значения ниже нулевой линии указывают на избыточную щелочность и выражают количество кислоты 75, необходимое для нейтрализации щелочности, рассчитываемое в эквивалентах мг KO11 на грамм образца. " '' " ." . . 75 , KO11 . Из рисунка видно, что общая кислотность высокозольного масла была меньше 80, чем у эталонного масла. В высокозольном масле ни разу не было обнаружено сильных кислот, тогда как в эталонном масле присутствие сильных кислот было обнаружено всего за 301 час испытаний. 85 5() РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ -1 -1 За исключением 100 . Температура воды -1 Условия эксплуатации Состав данного состава данного состояния двигателя Справочное масло Изобретение эталонного масла Поршневые кольца со средними отложениями Все свободные и чистые Тяжелые отложения шлама Все свободное и чистое вокруг опор смазочных колец и вдоль нижней направляющей Канавки средний твердый налет Чистый Покрыт черным лаком Чистый нагар и лак и средний налет твердого нагара Полосы 100% Черный лак 100% чистый 100% покрытый Чистым черным лаком Нижняя сторона Коронки Покрыта чистым Покрыта темным чистым черным лаком Коричневый лак Износ кольца - 0,050k зазор 0,011, зазор 0,028 дюйма зазор 0,013 дюйма Увеличение верхнего кольца увеличение увеличение увеличение Износ гильзы Поперечный 0. 80 . , 301 . 85 5() -1 -1 100 . -1 100% 100% 100% - 0.050k 0.011, 0.028" 0.013' 0. 0049" 0.0055" 0. 0028' 0.0010" продольное 0,095" 0,0059" 0,0011" 0,0008" ИСПЫТАНИЕ . 0049" 0.0055" 0. 0028' 0.0010" 0.095" 0.0059" 0.0011" 0.0008" . Реальные полевые испытания на гусенице Двигатель -4600, приводящий в действие насос водяной скважины и использующий топливо с высоким содержанием серы, работал в течение периода, указанного в таблице ниже, с использованием наилучшего доступного смазочного материала для тяжелых условий эксплуатации, указанного в таблице как эталонное масло А, которое содержало металлические моющие средства в концентрации менее более 0,5%. по весу сульфатная зола. В конце испытаний было проверено состояние двигателя. Затем двигатель был отремонтирован, установлены новые гильзы цилиндров, поршни и кольца, и он снова проработал 510 часов на эталонном масле А, а затем на масле 30, 55 .. масло, допированное основанием, обозначенным как композиция по настоящему изобретению, содержащее: -4600, 0.5%. . ' . , 510 30, 55 .. : 677,325. 677,325. Состав Время Состояние колец, колец Среднее Износ канавок цилиндра и поршней Пробег 1 Эталонное масло 1300 часов. 0,03(0)дюйма. Сильно загрязнено осадком. Эталонное масло 500 часов. , 1 1300 . 0. 03(0). 500 . Прогон 2 с композицией , 1050 часов. через 0,005 дюйма. Двигатель абсолютно чистый, всего двигатель проработал 500 часов. на износ Эталонное масло А Анализ состава Б до и после вышеизложенного, пробег двигателя приведен ниже. 2 1050 . 0.005 . 500 . , . Гравитация, 0APIFplash, П.М. ., 0F - - - :, ..., 0F - - -Вязкость, ... в 1000 Ф. , 0APIFplash, .. ., 0F - - - :, ..., 0F - - -, ... 1000 . Вязкость, С.С.У. при 210 . Индекс вязкости Исходный -, мг K1OH/г -, мг г - Нерастворимые в масле % об. , ... 210 . -, K1OH/ -, - % . Нерастворимые в изопентане % мас. % . Нерастворимые в бензоле вещества, % мас. Номер омыления, мг. КОН/г Сульфатная зола 0%, мас. - - Исходное Новое масло 22_.6 410 579 61,0 64 10,7 5,2 0,8 ноль ноль ноль 1,0 алк. , % . ., . / 0%, . - - 22_.6 410 579 61.0 64 10.7 5.2 0.8 1.0 . 2
.1 Отработанное масло через 1050 часов. .1 1050 . 22.2 420 689 64.8 63 6.4 0.2 5.0 0.2 0.2 0.2 3.9 2.2 Отработанное масло после центрифугирования. 22.2 420 689 64.8 63 6.4 0.2 5.0 0.2 0.2 0.2 3.9 2.2 . 6.3 0.2 4.0 3.7 2.3 6.3 0.2 4.0 3.7 2.3 Масло разбавляют равным объемом петролейного эфира и центрифугируют при 6000 об/мин. в течение часа и измеряли объем осадка. Перед последующими испытаниями петролейный эфир выпаривали из масла. , 6.000 . . . Приведенные выше цифры весьма значимы и, возможно, иллюстрируют причину неожиданных результатов, полученных при использовании масла с высоким содержанием золы. Таким образом, как указано выше, исходное новое масло имело начальное щелочное число по данным электрометрического титрования (-) 5,2, а после 1050 часов использования оно упало до 01,2, что указывает на то, что основность масла истощается. . (-) 5.2 1050 01.2 . Также среднее общее кислотное число (-) увеличилось с 0,8 до 5,0, что указывает на дальнейшее образование кислотных веществ. Однако общее количество сульфатной золы в новом и отработанном масле оставалось практически постоянным. Эта сульфатная зола, по-видимому, действует как щелочной резерв, реагируя с кислыми материалами, образующимися в результате образования ), тем самым предотвращая образование коррозии, шлама и т.п. Напротив, в малозольных легированных смазках образование кислых продуктов разложения происходит без присутствия какого-либо реагента, способного действовать 65 в качестве щелочного резервного агента. Другим неожиданным фактором является то, что в то время как в смазочных материалах с высоким содержанием золы по настоящему изобретению активное металлическое моющее средство остается практически постоянным 60, действуя в качестве щелочного резервного агента, в случае смазочных материалов с низким содержанием золы металлическое моющее средство быстро истощается, и после относительного небольшой срок использования. Оказывается,65 что в смазочных материалах с высоким содержанием золы кислотные материалы по мере их образования поглощаются щелочным резервным агентом, тем самым предотвращая образование осадка, тогда как в смазочных материалах с низким содержанием золы T0 недостаточно нейтрализующего материала, способного поглощать или нейтрализовать кислотное разложение. материалы по мере их формирования. -- С другой стороны, повышенное количество осадка инактивирует ингредиенты моющего средства 7b в смазочных материалах или смеси с ними, и вся смесь удаляется как загрязнение. (-) 0.8 5.0 . , - --. ) , . f6omation 65 . 60 , - . 65 , T0 . -- 7b 677,325 . ТЕСТ . . СПИРАЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ. . (а) Резервуар для исследуемого образца емкостью 100 мл. () , 100 . делительную воронку заполняют испытуемым маслом и взвешивают на весах до 0,1 грамма. Затем резервуар размещают так, чтобы кончик калиброванного капилляра находился чуть выше отверстия в подводящей трубке, а скорость потока масла контролировали на уровне 0,5 грамма в минуту с помощью предварительно калиброванной стеклянной капиллярной трубки. , 0.1 . , 0.5 . (б) Подготовленную спираль надевают на нагреватель и термопары прикрепляют к винтам по периферии спирали. () . () Тарированный стакан емкостью 100 миллилитров помещают под спиральный вывод Е-трубки для сбора нелетучего масла. () 100 . (г) Ток подается на спиральный нагреватель через стандартный переменный трансформатор на 115 В (Варитран модели В-1М, оснащенный вольтметром, оказался очень удовлетворительным для контроля потребляемой мощности). () 115 ( " ," -1M, ).. (д) Потребляемая мощность регулируется таким образом, чтобы средняя температура термопар составляла 2800°С (отклонение от среднего значения для любой термопары не должно превышать 10 градусов). () 2800 . ( 10 ). () После того, как температура спирали уравновесится не менее десяти минут, включают подачу масла и регулируют подачу тепла так, чтобы средняя температура термопар составляла 2750°С. () , 2750 . () Качественную проверку небольших изменений расхода масла из-за изменений комнатной температуры можно провести путем подсчета капель во время работы. () . () По истечении 100 минут поток масла прекращается и питание нагревателя отключается. () 100 . 1. Отчетность о результатах. 46 () Загрузочный резервуар повторно взвешивается и регистрируется вес использованной пробы. 1. . 46 () - . () Собранное масло в стакане повторно взвешивают и определяют процентное содержание. Сообщается о потере образца 50 (улетучивается). () . 50 () . (в) Спирали дают остыть, затем ее снимают с нагревателя и промывают путем осторожного погружения в изопентан до тех пор, пока последующие промывки не станут бесцветными. Промытую спираль затем сушат в печи при температуре 1000°С в течение примерно тридцати минут, охлаждают до комнатной температуры и повторно взвешивают с точностью до миллиграмма. () . 66 1000 . , . () Любые нерастворимые отложения, которые отслаиваются со спирали во время промывки, удаляются фильтрованием изопентана через фильтр из тарированного спеченного стекла. () 60 - . Эти отложения сушат при 1000°С в течение тридцати минут, охлаждают до комнатной температуры и определяют их вес. 1000 . ., , . () Увеличение веса спирали в миллиграммах плюс масса любых отложений, извлеченных из промывных вод, в миллиграммах, разделенная на количество загруженных образцов в граммах, составляет 70, что указывается как «отложение в миллиграммах на грамм» при температуре испытания, а результаты испытания спирали на Композиция (упомянутая в Таблице , относящейся к Испытанию ) графически представлена на Фигуре 75 прилагаемых чертежей. Еще раз можно видеть, что качество масла улучшается с увеличением концентрации золообразующей соли. () , , 70 " " ( , ) 75 . - . Улучшение смазочных материалов с высокой зольностью 80 также проиллюстрировано в испытаниях на коррозию упорных подшипников, описанных в журнале за сентябрь. 17, 1941, с. 2944-296. 80 ,. 17, 1941, . 2944-296. 5&, ... 30 МОТОРНОЕ МАСЛО, СОДЕРЖАЩЕЕ 0,2% МАССЫ. ПИЕНИЛ-а-НАПи:ТИЛАМИН. 5&, ... 30 0.2%' . --:. Концентрация %. сульфатная зола Присадка нефтяной сульфонат - 0,60 нефтяной сульфонат - - - 1,120 Основной нефтяной сульфонат - - 0,60 Основной нефтяной сульфонат - - 1,10 Критическая температура коррозии. Г. %. - 0.60 - - - 1.120 - - 0.60 - - 1.10 . . Базовый ок. нефтяной сульфонат - - 1,70 Основной нефтяной сульфонат - - 2,30 Нет + + + + 165+ 165:+_ ... 30 МТНиБРАй, МАСЛО.. . - - 1.70 - - 2.30 + + + + 165+ 165:+_ ... 30 , .. Концентрат- - Критическая концентрация Коррозионная добавка %./сульфатная зола Темп. 9 С. - - %./ . 9 . 6 Са соль продукта конденсации алкилфенол-формальдегида - - - 0,2 155 Са соль продукта конденсации алкилфенол-формальдегида - - - 0,5 165 Са соль продукта конденсации алкилфенол-формальдегида - - - 1,0 >175 Са соль алкилфенол-формальдегида продукт конденсации - - - 2,0 >170 Са соль продукта конденсации алкилфенолформальдегида - - - 3,0 >170 16 Са соль продукта конденсации алкилфенолформальдегида - - - 4,0 >170 Теперь особо описана и нефтяная сульфокислота. 6 - - - - 0.2 155 - - - - 0.5 165 - - - - 1.0 >175 - - - - 2.0 >170 - - - - - 3.0 >170 16 - - - - - 4.0 >170 . установил природу указанного нами изобретения- 6. Смазочная композиция, как она действует и каким образом она осуществляется, по любому из предшествующих пунктов. - 6. ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:21:12
: GB677325A-">
: :
677326-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677326A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в упаковочных ящиках и т.п. для хрупких грузов. . Мы, () , британская компания, расположенная по адресу: 103, , , .1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе его осуществления. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к упаковочным ящикам или т.п. типа, предназначенного для поглощения ударов по помещенному в оболочку изделию или изделиям с расположением пружин между внешней оболочкой и внутренним контейнером. для помещенного в оболочку изделия или изделий и полностью отделены от оболочки, при этом пружины поддаются относительному вертикальному и поперечному смещению опоры и контейнера. , () , , 103, , , .1, , , , : , . Задачей изобретения является создание конструкции и расположения пружинных средств, которые позволят поддерживать груз в нормальных условиях перевозки относительно внешнего корпуса, несущего груз, так, чтобы иметь минимальную вибрацию, например. груз может быть адаптирован для плавания за счет использования множества легких пружин, рассчитанных на реагирование на частоту вибрации, скажем, от одной шестой до одной восьмой частоты, которой желательно избежать, и в то же время относительно тяжелее предусмотрены амортизирующие средства для поглощения более тяжелых ударов, например из-за падения упаковочного ящика. , . , , .. . В связи с этим с некоторыми видами грузов, напр. Радарное оборудование и другое оборудование, подверженное вредному влиянию башмаков, важно поддерживать груз так, чтобы некоторые из вышеупомянутых пружинных средств обеспечивали защиту, необходимую для предотвращения нарастания собственной частоты вибрации груза. и иметь в наличии обычно инертные пружинные средства, которые обеспечивают адекватное поглощение ударов при заданном максимальном ускорении груза, например принятое максимальное ускорение груза из-за падения груза на расстояние пятьдесят четыре дюйма. , , .. , - . , .. " - . В целях иллюстрации указанную собственную или нормальную частоту можно рассматривать как частоту, встречающуюся при транспортировке на судах, при этом частота в этом случае составляет около шестисот циклов в минуту, и следует принять меры против удара, возникающего в результате падения упаковочного ящика. до указанного заданного расстояния включает в себя пружинное средство, обеспечивающее перегрузку тяжелых грузов с замедлением от 40G до 20G или менее. , , , , , 40G 20G . В дополнение к вышесказанному желательно обеспечить большую степень гибкости в расположении пружин, чтобы обеспечить выбор пружин, доступных для использования, и второй целью изобретения является достижение этого желания. , . Под выражением «упаковочный ящик» и т.п. подразумевается не только внешний корпус, полностью охватывающий указанный внутренний контейнер, но также открытый каркас или каркасная рама, расположенная вокруг указанного контейнера. . В соответствии с настоящим изобретением упаковочный ящик или тому подобное описанного типа отличается тем, что указанное расположение пружин, посредством которого указанный внутренний контейнер поддерживается для бокового и вертикального перемещения относительно корпуса, содержит обычно инертные амортизирующие спиральные пружины и также вибропоглощающие смазанные пружины, обеспечивающие защиту освобожденных предметов или груза от собственной частоты груза во время его транспортировки и нормального обращения, причем упомянутые обычно инертные амортизирующие спиральные пружины приспособлены для поглощения ударов при заранее определенном максимальном ускорении груза из-за прекращение дела. , , . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, к настоящему описанию прилагаются чертежи, иллюстрирующие его варианты осуществления, причем фиг. 1 представляет собой план в разрезе по линии - на фиг. 2, который представляет собой вид в разрезе по линии - Рисунок 1, Рисунок 2 повернуты на 900 градусов для экономии места; На фиг.3 показан вид в разрезе части одного из пружинных блоков; Фигура 4 представляет собой схематический вид в перспективе, показывающий располо
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677324A
[]
ПА Т Т с. , . , # ', если 1-" # ' 1-" ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 677,324 Дата подачи заявки и подачи спецификации : 9 марта 1948 г. 677,324 : 9, 1948. № 7259/48. . 7259/48. Заявление подано в Швеции 22 марта 1947 года. 22, 1947. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке: - Классы 7(), B2j(1b6:11:15:19а); и 102(), Алалб, A2a2(:). :- 7(), B2j(1b6: 11: 15: 19a); 102(), , A2a2(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания Мы, из Сиклы, недалеко от Стокгольма, Швеция, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Настоящее изобретение относится к усовершенствованию устройства впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, содержащего плунжерный насос и клапан впрыска топлива. Одной из целей изобретения является получение определенного контроля количества впрыскиваемого топлива в зависимости от скорости двигателя, чтобы впрыск происходил раньше при увеличенной скорости. Еще одной целью изобретения является создание устройства, в котором подаваемый объем топлива за ход топливного насоса будет меньше на низкой скорости, чем на высокой скорости. Еще одной целью изобретения является создание предварительного впрыска перед основным впрыском, который был бы достаточно мал и уменьшался при снижении частоты вращения двигателя. , , , , , , , : . . . . В нашем предшествующем описании № 563539 раскрыто устройство, в котором впрыск топлива осуществлялся в двух ступенях давления, образующих непрерывный период впрыска, причем предварительный впрыск происходит при сравнительно низком давлении впрыска, а основной впрыск осуществляется при давлении, возрастающем до максимального значения; в связи с этим имелся вентиляционный канал, идущий от головки насоса на конце цилиндра насоса. . 563,539 , ; . Настоящее изобретение предлагает устройство впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, содержащее в сочетании плунжерный насос, имеющий цилиндр и плунжер, выполненный с возможностью возвратно-поступательного движения в нем, клапан впрыска топлива, сообщающийся с напорной стороной указанного насоса, средство либо в плунжере, либо в цилиндре. обеспечение небольшого, точно определенного вентиляционного канала, через который топливо может просачиваться в обход плунжера и который эффективен во время начальной части хода впрыска плунжера, и кулачка для приведения в движение плунжера насоса _ _ _- _, имеющего кулачковая часть с относительно медленным подъемом для осуществления предварительного впрыска небольшого количества топлива 50 и последующая кулачковая часть с относительно крутым подъемом для осуществления основного впрыска топлива. , , - , _ _ _- _ 50 . На прилагаемых чертежах на примерах проиллюстрированы некоторые варианты осуществления устройства впрыска топлива согласно изобретению. На фиг.1 показан вариант устройства впрыска топлива согласно изобретению, включающий топливный насос и соединенный с ним клапан впрыска топлива, оба в разрезе. Фиг.2 представляет собой подробный разрез по линиям 60 - на фиг.1. Фиг.3 представляет собой разрез устройства впрыска топлива согласно изобретению, содержащего клапан впрыска топлива, совмещенный с топливным насосом. Рис. 4 и 5 показаны в увеличенном масштабе модификации топливного насоса 65 по фиг. 1 и 3. 55 . . 1 , . . 2 60 - . 1. . 3 . . 4 5 65 . 1 3. Фиг.6 представляет собой вид с торца плунжера насоса согласно фиг.5. . 6 . 5. Устройство впрыска топлива, изображенное на фиг. 1 и 2, содержит топливный насос и топливный клапан 70, расположенный в стенке камеры сгорания. Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение корпуса 1 топливного насоса и части стенки 2 камеры сгорания и клапана 3 впрыска топлива, расположенного в ней 75; 4 обозначает цилиндр насоса, в котором действует возвратно-поступательный плунжер 5, приводимый в движение кулачком 6. Кулачок 6 имеет кулачковую часть 7 с относительно медленным подъемом для обеспечения предварительного впрыска небольшого количества топлива 80 и последующую кулачковую часть 8 с более крутым подъемом для осуществления основного впрыска. . 1 2 70 . . 1 1 2 3 75 ; 4 5 6 . 6 7 80 8 . Последняя часть кулачка предпочтительно может быть объединена с первой упомянутой частью кулачка таким образом, чтобы клапан впрыска топлива 85 не закрывался между предварительным впрыском и основным впрыском. 85 . Край плунжера 5 насоса обозначен цифрой 9, и на некотором расстоянии ниже этого края в плунжере образована канавка 10, проходящая по периферии 90 плунжера. 5 9 10 90 . Указанная канавка обеспечивает связь. с камерой давления 11 цилиндра насоса через небольшой канал утечки 12, имеющий тщательно определенную площадь и ограниченный на своей нижней стороне краем 16 плунжера насоса. Канал 13 для подачи топлива в насосный цилиндр из канала 14 и трубопровода 15 открывается обычным образом в стенке насосного цилиндра 4 и впрыск, следовательно, начинается тогда, когда кромка 9 при движении вверх проходит верхнюю кромку. открытия воздуховода 13 в цилиндр насоса. На первом участке хода плунжера, во время которого топливо впрыскивается в цилиндр двигателя, и в период, когда кулачковая часть 7 еще работает, топливо вытекает через канал 12 из напорной камеры 11 насоса в воздуховод 13 в в котором давление ниже, чем в барокамере 11. . 11 12 . ' 677,324 16 . 13 14 15 4 9 13 . 7 12 11 13 11. Трубопровод 17 соединяет насос с клапаном 3 впрыска топлива, который в показанном варианте осуществления спроектирован так, чтобы открываться при низком давлении топлива и закрываться при высоком давлении топлива. 17 3 . Клапан 3 впрыска топлива содержит игольчатый клапан 18, который управляет отверстиями 19 форсунок, ведущими в камеру сгорания. Игольчатый клапан 18 имеет большую поршневую часть 20 и маленькую поршневую часть 21, которые притерты к отверстиям в корпусе клапана 3. 3 18 19 . 18 20 21 3. Пружина 22 обеспечивает нагрузку на игольчатый клапан 18 обычным образом и обычно удерживает игольчатый клапан закрытым в направлении камеры сгорания. 22 18 . Трубопровод 17 проводит топливо от насоса через канал 23 кольцевого типа. канавку 24, мимо подпружиненного обратного клапана 25, снабженного поршневой частью для понижения давления, и канала 26 в пространство 27, через которое проходит игольчатый клапан' и которое в закрытом положении игольчатого клапана отделено указанным клапаном от отверстия сопел 19. Пространство 27 частично ограничено торцевой поверхностью небольшой поршневой части 21, которая, следовательно, подвергается воздействию давления топлива в пространстве 27. Обратный канал 28 проходит из пространства 27 мимо обратного клапана 29, открывающегося в сторону топливного насоса и снабженного поршневой частью для понижения давления. - Указанный клапан нагружен пружиной 30 такой силы, что клапан 29 не открывается при максимальном давлении, создаваемом в камере сгорания во время работы двигателя. Клапан 29 открывается, когда давление сбрасывается в трубе 17 и канале 23 в конце основного впрыска, а затем позволяет сбросить любое избыточное давление топлива в камере 27 и каналах 26, 28. 17 23, . 24, - 25 , 26 27 ' 19. - 27 21 - 27. 28 27 29 . - 30 29 . 29 17 23 27 26, 28 . Пространство за клапаном 29 соединено с пазом 24. 29 24. В плоскости, перпендикулярной плоскости чертежа, на котором взят подробный разрез (фиг. 2), канал 31 проходит от канавки 24 до пространства 32 в клапане впрыска топлива 3, стенки которого частично ограничены торцевая поверхность большой поршневой части игольчатого клапана. , . 2, 31 24 32 3 . Во время первой части хода плунжера 65, когда кромка 9 только что прошла через отверстие канала 13, канал 12 утечки образует ограниченное сообщение между камерой 11 давления и каналом 13 через канавку 10 в плунжере насоса. В результате топливо 70 вытекает из напорной камеры 11 на сторону всасывания насоса во время части хода плунжера до тех пор, пока кромка 16 плунжера насоса окончательно не прервет сообщение между напорной камерой 75 11 насоса и трубопроводом 13. Если скорость насоса увеличивается, количество топлива, которое успевает вытечь через сливной канал 12 во время каждого хода плунжера, уменьшается и, следовательно, 80 подача за ход плунжера насоса несколько увеличивается с увеличением скорости, так что можно компенсировать это. уменьшенное наполнение насоса при повышенных оборотах. Описанное устройство также может помочь обеспечить более ранний впрыск в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, снабженный описанным устройством впрыска топлива, а также более ранний предварительный впрыск при увеличенной скорости. 65 9 13 12 11 13 10 . 70 11 16 75 11 13. 12 80 . 85 . Фиг.3 иллюстрирует другой вариант осуществления изобретения, включающий клапан впрыска топлива с низким давлением открытия, встроенный вместе с насосом. Части устройства согласно рис. 3, соответствующие эквивалентным частям на фиг. 1 и 2 95, обозначены одинаковыми ссылочными позициями и повторно не описываются. Корпус топливного насоса согласно рис. 3 обозначен цифрой 33 и содержит насосный цилиндр 34, который обычным образом 100 содержит плунжер 35 возвратно-поступательного насоса, приводимый в действие кулачком 6. Нижний конец плунжера 35 насоса цилиндрически или конически уменьшен, как показано на фигуре под номером 36 в чрезвычайно увеличенном масштабе, но на самом деле это заключается в очень небольшом уменьшении диаметра плунжера на небольшой длине. За счет редукции 36 топливо просачивается мимо плунжера до тех пор, пока кромка 9 плунжера при движении плунжера вниз 110 не пройдет отверстие воздуховода 13 на расстояние, соответствующее длине редукции 36, т.е. до тех пор, пока кромка 16 не пройдет. прошло открытие. . 3 90 . . 3 . 1 2 95 . . 3 33 34 100 35 6. 35 36 , 105 . 36 9 110 13 36, .., 16 . Из напорной камеры 11 насоса канал 37 и кольцевая канавка 38 115 ведут к каналу 23 в верхней части клапана впрыска топлива 39, образованному корпусом насоса 33. Клапан впрыска топлива содержит аналогично варианту осуществления согласно фиг. 1 и 2, игольчатый клапан 18 снабжен 120 большой поршневой частью 20 и малой поршневой частью 21. Топливо подается из воздуховода 23 через канавку 24, через подпружиненный обратный клапан 25, снабженный поршневой частью понижения давления, и по воздуховоду 125 26 в пространство 27, через которое проходит игла. 11 37--- 38 115 23 39 33. . 1 2 18 120 20 21. 23 24, - 25 , 125 26 27 . клапан 18 выдвигается и из которого топливо поступает в камеру сгорания через форсуночные 677324 отверстия 19, когда клапан 18 открывается под действием давления топлива. 18 677,324 19 18 . Аналогично устройству по фиг. 1 паз 24 соединен с пространством 32 через воздуховод 31. . 1 24 32 31. На рис. 4 изображена модификация насоса, входящего в состав аппарата по рис. 1 или 3. Цилиндр насоса 4, 34 по рис. 4 снабжен вспомогательным каналом 40, отверстие которого в цилиндр перекрывается кромкой 9 плунжера насоса 5, находящейся несколько позже во время рабочего хода, чем открытие канала. 13. В стенке цилиндра 4, 34 с помощью трубчатой заглушки 42 с резьбой закреплен диск 41 с тщательно определенным отверстием для утечки, так что канал 40 сообщается через указанное отверстие для утечки со стороной всасывания насоса или с подводящий трубопровод 14 или любое другое пространство с более низким давлением, чем напорная камера насоса. Очевидно, что сливное отверстие в диске 41 выполняет ту же функцию, что и сливное отверстие 12 или переходник 36 согласно фиг. 1 и 3 соответственно, во время первого участка рабочего хода насоса до того, как отверстие воздуховода 40 будет перекрыто плунжером насоса. . 4 . 1 3. 4, 34 . 4 40, 9 5, 13. 4, 34 41 - 42 40 14, . , 41 12 36 . 1 3, , 40 . вариантов осуществления согласно фиг. 5 и 6, цилиндр насоса снабжен внутренней кольцевой канавкой 47, к которой присоединяется канал 13, при этом на краю плунжера насоса предусмотрена небольшая выемка 48, причем указанная выемка показана в чрезвычайно увеличенном масштабе на фиг. 5 и 6. Некоторое количество топлива вытекает через выемку 48 из напорной камеры 11 насоса в канавку 47 в начале участка хода плунжера, во время которого топливо впрыскивается в цилиндр двигателя, причем указанная утечка продолжается до тех пор, пока Часть выемки 48 образует сообщение между камерой давления 11 и канавкой 47. . 5 6 47 13 , 48 , . 5 6. 48 11 47 , 48 11 47. Естественно, тот же результат будет получен, если в стенке 45 цилиндра предусмотреть соответствующую выемку от канавки 47 вверх или от отверстия воздуховода 13 над частью напорной камеры насоса. , 45 47 13 . Варианты осуществления изобретения, описанные выше и проиллюстрированные на чертежах 50, следует рассматривать только как примеры, и изобретение может быть модифицировано несколькими различными способами в пределах объема формулы изобретения. Изобретение может быть использовано независимо от количества плунжеров насоса 55 или клапанов впрыска топлива в устройстве впрыска топлива, а клапаны впрыска топлива могут иметь другую конструкцию, известную в данной области техники. 50 . 55 . ТАКЖЕ подробно описав и 60 выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществлять, 60 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:21:10
: GB677324A-">
: :
677325-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677325A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6779325 - \5 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 22 июня 1948 г. 6779325 - \5 : 22, 1948. № 16784/48. . 16784/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 июля 1947 года. 1, 1947. Полная спецификация опубликована: август. 13. 1952. : . 13. 1952. Индекс при приемке: -Класс 91, Флд(л:2). :- 91, (: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Смазочная композиция , ... , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Нидерландов, 30 лет, Кард ван Биландтлаан, Гаага, Голландия (правопреемники РОЛАНДА Ф. БЕРГСТРОМа и ЯКОБУСА М. ПЛАНТФЕБЕРА, граждан Соединенных Штатов Америки и резидентов Город Мартинес, графство Контра-Коста, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, и РОБЕРТ Г. БАРТОН, гражданин Соединенных Штатов Америки и житель Гааги, Нидерланды), настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , . . . , , 30, , , ( . . , , , , , . , , ), 16 , :- Настоящее изобретение относится к составным смазочным композициям, пригодным для использования практически во всех типах промышленного оборудования, и особенно в двигателях, работающих в неблагоприятных условиях. , , . В частности, данное изобретение касается моторных смазочных материалов, содержащих золообразующие улучшающие присадки в пропорциях, превышающих критический нижний предел, чтобы придать указанным смазочным материалам превосходные смазочные свойства. , - . Для улучшения смазочных свойств минеральных смазочных масел и синтетических смазочных материалов стало практикой смешивать или добавлять к различным смазочным материалам одну, а в большинстве случаев более одной присадки, которая обладает свойством стабилизации и замедления износа смазочных материалов и придания им присадок. им определенные полезные свойства. Поэтому были специально разработаны присадки, обладающие свойством ингибировать коррозию легированных подшипников, используемых в автомобильных, дизельных и авиационных двигателях. Были также разработаны присадки, которые обладают свойством модифицировать углеродистые вещества, образующиеся в результате разрушения смазочных материалов, и их можно легко удалить. Другие присадки были разработаны с целью действия в качестве моющих средств в смазочных материалах, чтобы помочь [цена 2181] в удалении сажи, шлама, лака, лака и т.п. Моющие средства благодаря своим очищающим и диспергирующим свойствам 5а предотвращают накопление вредных материалов на поверхностях и, если они образуются, способствуют их удалению. , . , . deteriora46 , . [ 2181 , , , . 5a . Другие присадки обладают свойствами ингибирования износа и окисления; придают маслянистость, противозадирные свойства, действуют как солюбилизаторы и т.п. 55 , ; , , . Целью настоящего изобретения является улучшение смазочных свойств различных смазочных основ путем добавления к ним существенной доли одного или нескольких улучшителей. Другой целью настоящего изобретения является создание смазочных материалов с присадками в таких концентрациях, чтобы получить стабильный, устойчивый к коррозии продукт даже при воздействии самых неблагоприятных условий эксплуатации. 6(0 . , . Еще одной целью настоящего изобретения является создание высокоэффективного моющего средства 70 для смазочного материала, способного предотвращать заедание колец, а также прилипание или заедание других деталей двигателя. Целью настоящего изобретения также является создание улучшенной смазки, способной предотвращать износ, истирание, царапины и т.п. Еще одной целью настоящего изобретения является создание стабильной, некоррозионной, высокомоющей смазки для тяжелых условий эксплуатации, подходящей для использования в различных и неблагоприятных условиях. 80 Другие цели настоящего изобретения будут появляться по мере продолжения описания. 70 . , 7;5 , . , -, . 80 . На практике металлосодержащие присадки обычно добавляются в смазочные материалы в довольно незначительных пропорциях, особенно в смазочные материалы для двигателей внутреннего сгорания, таких как автомобильные, дизельные и авиационные двигатели. Это было сделано, по-видимому, из-за убеждения, что из-за выраженной активности добавок или присадок последние при использовании в высоких концентрациях станут загрязнителями, а не улучшающими агентами и, следовательно, будут действовать как абразивы, износ, шламы, активаторы коррозии лаков, и тому подобное. По этой причине и >,' - , ( &2. - 85 , . , , , , , . >,' - , ( &2. 677,3325 Кроме того, из-за физических модифицирующих эффектов, которые присадки оказывают на базовые смазочные материалы, таких как повышение вязкости и т.п., добавление больших количеств присадок к смазочным материалам не одобряется. 677,3325 , , . Смазочные материалы, содержащие зольность выше 0,6%, до сих пор считались непригодными из-за опасности повышенной коррозии, износа и т. д., особенно в случае, когда в качестве присадок используются соли металлов. 0.6%' , , ., . Желательность поддержания зольности смазочных материалов на минимальном уровне, а именно ниже 0,6:%1 и предпочтительно ниже 0,2%, оказалась критическим ограничением, подтвержденным фактами. Таким образом, в пределах диапазонов, фактически протестированных до сих пор, многочисленные эксплуатационные испытания, а также фактические полевые испытания показали, что по мере увеличения содержания золы коррозионная активность также увеличивается с угрожающей скоростью. Например, было показано, что при увеличении концентрации а; металлический детергент в смазке от 0,2,% до примерно 0,61% 26 мас. золы коррозионная активность увеличилась более чем на 3001%. Добавление ингибиторов коррозии и/или окисления мало влияло на стабилизацию или ингибирование коррозионной активности из-за повышенного количества присутствующих золообразующих присадок. Поскольку такие общие тревожные результаты постоянно получались со смазочными материалами, содержащими золообразующие присадки в концентрациях, приближающихся к 0,60%, практика легирования смазочных материалов такими присадками в очень низких концентрациях, например, около 0,21% по весу. из ясеня, строго соблюдается. , , 0.6:%1 0.2%, . , , , . , ; 0.2,% 0.61% 26 . , 3001%. / . - - 0.60% , 0.21% . , . В настоящее время обнаружено, что коррозионная активность и нестабильность смазочных композиций, содержащих определенные металлосодержащие присадки, увеличиваются с увеличением концентрации присадок до максимума, тогда как за пределами этого максимума смазочные материалы снова становятся более стабильными с прогрессивным уменьшением коррозии и улучшением чистоты и общего состояния. производительность двигателя при постоянно увеличивающихся пропорциях присадки. Улучшенные характеристики двигателя можно получить путем введения в базовый смазочный материал присадок, применяемых в концентрациях, способных образовывать золу, в количествах, превышающих 0,81% и предпочтительно по меньшей мере 1,0% по массе. В качестве добавок рассматриваются соли поливалентных металлов органических сульфокислот и соли металлов продуктов конденсации фенола формальдегида. Соли поливалентных металлов органических сульфокислот используются вместе с ингибитором окисления, которым является ариламин и/или фенол, в пропорции, которая составляет менее одной шестой количества соли поливалентного металла органической сульфокислоты. во избежание образования нежелательных продуктов окисления, которые могут вызвать коррозию. , 46 . 0.81% 1.0% . . - , / , - . В случае с металлическими солями продуктов конденсации фенола формальдегида одновременное использование ингибитора окисления не является необходимым, хотя и в этом случае могут применяться такие ингибиторы окисления: , , .: Вышеупомянутые соли металлов могут быть включены в основу смазочного материала в больших концентрациях, и единственным ограничивающим фактором является изменение вязкостных характеристик базового смазочного материала, что делает его непригодным для смазки двигателя. Для солей металлов, которые мало влияют на вязкость или гелеобразование базовой смазки, можно использовать количества, превышающие 10% и до 50% по весу золы. d1, как правило, наилучшие результаты получаются, когда соли металлов присутствуют в пропорции от 11% до 10 мас.% и предпочтительно от 1 до 4 мас.% в расчете на содержание золы смазочного материала. - 75 . 80 , 10.%' 50% . d1enerally 85 % 10% 1 4 /%- . Слово «зола», используемое в описании и формуле изобретения, следует интерпретировать в соответствии с методом, описанным в (-43a) 1945 года, с помощью которого можно определить содержание золы в смазочной композиции. Этот метод определения можно резюмировать следующим образом: взвешенный образец смазочной композиции воспламеняется и горит до тех пор, пока не останется только зола и углерод. " " 90 (-43a) 1945 . 95 : . После охлаждения обугленного остатка 100 его обрабатывают серной кислотой и нагревают примерно при 500 С до практически полного окисления углерода. Остаток затем охлаждают, снова обрабатывают серной кислотой и прокаливают 105 при 7750 0. Остаток взвешивают. , 100 500 . . , 105 7750 0. . Если металлосодержащая добавка представляет собой соль металла, такого как натрий или кальций, сульфат которого стабилен при температуре, используемой во время определения золы, процент золы, таким образом, будет определяться как процент сульфатной золы; если металлосодержащая добавка представляет собой соль металла, такого как цинк или алюминий, сульфат которого нестабилен, процент золы, таким образом, будет определяться в процентах. оксидная зола. Поэтому следует четко понимать, что все доли металлосодержащей добавки, упомянутые выше и далее, составляют 120 процентов. зольность, т.е. проценты. - , , , ; - , , , . . , , 120 . , .. . сульфатная или оксидная зола в конечном продукте, а не в процентах. по весу или объему концентрата допинга, который может быть дополнительно разбавлен, или до конечного процента. по 125 вес. дурмана в масле. Таким образом, ниже приведены численные примеры, выраженные в виде сульфатной золы, для использования нормальных и основных нефтяных сульфонатов кальция, а также кальциевой соли продукта конденсации 130 677 325 алкилфенола и формальдегида. Одна весовая часть сульфатной золы, определенная, как описано выше, соответствует примерно 5,9 весовым частям основного нефтяного сульфоната кальция, или примерно 6,9 весовых частей обычного нефтяного сульфоната кальция, или 5 весовым частям кальциевой соли продукт конденсации алкилфенол-формальдегида, в исходном составе. , . , , . 125 . , , , 130 677,325 - . , , 5.9 , 6.9 , 5 - , . В описании № 600325, которое было опубликовано только после даты настоящей заявки, но датировано более ранней датой, чем дата настоящей заявки, заявлена жидкая смазка, содержащая сложный эфир алифатической двухосновной кислоты, причем указанный эфир имеет формулу: . 600,325, 16 , , : COOR1 COoP2, где представляет собой двухвалентный алифатический углеводородный радикал, R1 и R2 представляют собой C4 или выше алкил с разветвленной цепью, аралкил, в котором алкильная часть представляет собой разветвленную цепь, или циклоалкильные радикалы, смешанные с от 0,01 до 1%! ингибитора окисления аминного или фенольного типа и от 0,01 до 10%, предпочтительно от 0,01 до 1% агента, препятствующего ползучести, который может представлять собой сульфонат красного дерева двухвалентного металла. Мы не претендуем здесь на смазочные композиции, содержащие как соль поливалентного металла органической сульфоновой кислоты, так и маслянистый материал, состоящий из сложных эфиров вышеуказанной формулы, причем эти сложные эфиры именуются в дальнейшем «определенными выше сложными эфирами алифатических двухосновных кислот». " COOR1 COoP2 , R1 R2 C4 , , , 0.01 1%! , 0.01 10%, 0.01 1% . , " . " В общих чертах, настоящее изобретение обеспечивает по существу некоррозионную смазочную композицию, содержащую большую часть маслянистого материала и либо (а) соль поливалентного металла органической сульфоновой кислоты вместе с ингибитором окисления, который представляет собой 46 ариламин и/или фенол. , в количестве менее одной шестой количества соли поливалентного металла органической сульфоновой кислоты (в этом случае маслянистый материал не должен состоять из определенных выше сложных эфиров алифатических двухосновных кислот), или () металлическая соль продукта конденсации фенолформальдегида, при этом соль металла в любом случае присутствует в пропорции более 0,8%, рассчитанной на основе ее золы. , - () , 46 , - ( ), () , 0.8%, . Соли металлов, которые можно использовать, включают как нормальные соли, так и основные соли. В смазочных композициях по настоящему изобретению можно использовать любую из вышеперечисленных солей металлов, а также смеси этих солей. . 60 . Соли металлов, которые могут быть использованы, включают литиевые и натриевые соли продуктов конденсации фенола и формальдегида, а также соли кальция, бария, матния и стронция. алюминий, олово, свинец, ванадий, висмут. соли хрома, молибдена, марганца, железа, кобальта и никеля как органических сульфокислот, так и продуктов конденсации фенола формальдегида. , , , , . , , , , . , , , , . Примерами органических сульфоновых кислот, из которых могут быть получены соли поливалентных металлов, являются нефтяная сульфокислота, триизопропилнафталинсульфокислота 75, диарилнафталинсульфокислота, диваксбензолсульфокислота, дивакснафталинсульфокислота, бензолдисульфокислота и лаурилсульфокислота. . , , - 75 , , , , . В качестве примера подходящего продукта конденсации формальдегида фенола 80, металлическая соль которого может быть использована в качестве добавки к композициям по настоящему изобретению, можно упомянуть продукты конденсации октилфенолформальдегида. 85 Конкретными примерами подходящих ингибиторов окисления типа ариламина являются фенил-а-нафтиламин и фенил-/нафтиламин. 80 , , . 85 -- -/ . Предпочтительными ингибиторами окисления фенольного типа 90 являются алкилзамещенные гидроксиароматические соединения, такие как полиалкилфенолы, в которых алкильные группы присоединены в положениях 2,6 или 2,4,6, например 2,6-диметилфенол, 2,4-диметил-6-трет-бутилфенол, 2,4-диметил-6-трет-октилфенол и 2,6-дитрет-бутил-4-метилфенол. 90 , 2,6 2,4,6 , .. 2,6--, 2,4--6tertiary , 2,4--6- - 2,6- -4--. Примерами других добавок, которые действуют либо как ингибитор окисления 100, либо как ингибитор коррозии и подходят для использования в композициях по настоящему изобретению, являются органические моно- и поликарбоновые кислоты, такие как галловая кислота, дубильная кислота, октилянтарная кислота. кислота; неполные эфиры 105 многоатомных спиртов, такие как глицерилмоноолеат; соединения серы, такие как сульфированная олеиновая кислота, сульфированное масло спермы; фосфорсодержащие соединения, такие как трифенилфосфит, трикрезил-110 фосфат, лецитин; соединения, содержащие как серу, так и азот, такие как дианилиндисульфид; соединения, содержащие как серу, так и фосфор, такие как продукты реакции сульфида фосфора и фенола или полиолефина; галогенсодержащие органические соединения. , 100 , - - , , , ; 105 , -; , , ; - , , 110 , ; ; , -; - . Доля ингибитора окисления и/или коррозии, добавляемая в смазочную композицию по настоящему изобретению, обычно составляет от 0,1% до 5% по массе, хотя можно использовать и более высокие пропорции, при условии, что доля ингибитора окисления, который представляет собой ариламин и/или Фенол 677,32J составляет менее одной шестой количества соли поливалентного металла органической сульфоновой кислоты, если такая соль многовалентного металла присутствует. Доля ингибитора окисления и/или коррозии, наиболее подходящая в конкретном случае, будет зависеть от масляной основы, концентрации соли металла и условий использования. Во многих случаях менее 1%! по весу будут использоваться ингибитор окисления и/или ингибитор коррозии. / 0.1% 5% , , / 677,32J - . / , . 1%! . Базовые масла композиций по настоящему изобретению могут быть выбраны из широкого спектра натуральных масел, таких как парафиновые, нафтеновые и смешанные базовые масла, имеющие широкий диапазон вязкости, такой как минимум от 90 при 130 до 250 при 210 . Ф.С.У.С. Кроме того, можно использовать синтетические масла, такие как полимеризованные олефины; сополимеры алкиленгликолей и алкиленоксидов; органические сложные эфиры, например ди-2-этилгексилсебацинат, диоктилфталат, триоктилфосфат (но не определенные выше сложные эфиры алифатических двухосновных кислот, такие как ди-2-этилгексилсебацинат, когда используется соль поливалентного металла органической сульфоновой кислоты) полимерные Частота вращения двигателя, об/мин. , , 90 130 . . . 250 210 . ... ; ; , .. -2- , , ( , -2- , ) , . Нагрузка двигателя, л.с. Температура масла. в отстойнике 'Ф. , . , '. Давление масла, фунты на квадратный дюйм Температура охлаждающей жидкости на выходе рубашки, '. , ., '. Давление выхлопа, дюймы рт.ст. Разрежение на впуске, дюймы рт.ст. Расход топлива, сек. за 300 куб.см. , , , . 300 .. В следующей таблице показано влияние повышенной концентрации золообразующего моющего средства на среднюю потерю веса подшипника, мощность поршня и общую мощность тетрагидрофурана; и полиалкилкремниевые полимеры, например. полимер диметилкремния. - , , ; , .. . Также можно использовать смеси натуральных и синтетических масел 30. При определенных условиях смазки небольшие пропорции нелетучих масел, таких как касторовое масло или сало, могут быть смешаны с углеводородным маслом и/или со смесью углеводородного масла и синтетического масла 36. 30 . . / - 36 . Т-СТ И. - . Для более полной иллюстрации настоящего изобретения ниже приведены несколько примеров композиций по настоящему изобретению, которые были смешаны в высоких концентрациях с образующими золу металлическими моющими средствами и ингибированы против коррозии и/или стабилизированы против разрушения в результате окисления и оказались чрезвычайно эффективными для 45 тяжелых металлов. Дежурная смазка. В качестве базового масла, использованного в целях испытаний, использовалось масло '30 с индексом вязкости 55. В целях иллюстрации приведены следующие результаты испытаний масляных композиций по данному изобретению 50 при их прохождении теста -4-545, который представляет собой 36-часовое испытание в двигателе с использованием следующих условий: 40 - / 45 . '30 55. 50 -4-545, 36- : Минимальное 3130 29,8 277 13,5 197 0,7 12,2 70,0 Максимальное 3165 30,5 284 14,1 203 0,9 12,8 72,9 Среднее 3150 280 13,8 199 0,8 12,5 71,3 указанное зольное базовое масло ингибируется ингибитором окисления в 70 составов А, В и С данной таблицы. 3130 29.8 277 13.5 197 0.7 12.2 70.0 3165 30.5 284 14.1 203 0.9 12.8 72.9 3150 280 13.8 199 0.8 12.5 71.3 70 , . ТАБЛИЦА Базовое масло 600 при 100 . Моторный состав Алкилфенол Нормальный кальций Основной формальдегид кальция Соль бензина – Соль бензина – Фенил- – 2,6-ди-трет. – Подшипник Вяз. инк. 600 100 . - - - - 2,6--.- . . Конденсация --4- Масса продукта % Кислота % Кислота % амина метил- Потери, Поршень Общий вес 1000F. - -4- % % % - , 1000F. Сульфатная зола Сульфатная зола Сульфатная зола % мас. фенол % масс. мг. Номинал Номинал % 0,3–0,2–501 4 66 82 0,6–0,2–872 8 90,5 100 А 0,9–0,2–1000 8 90,5 100 1,2–0,2–516 99,5 96 1,7–0,2–197 99,5 80 2,3 - 0,2 - 70 9,5 99,5 80 - 0,3 0,2 - 532 7 84,5 80 - 0,6 0,2 - 750 8 92 - 0,9 0,2 - 1260 9+ 99 90 Б - 1,2 0,2 - 1312 10 100 130 - 1,7 0,2 - 282 10 100 81 - 2 .3 0,2–64 10 100 104 25,8 0,2 - 22(17 10 100 ч.) - 0,3 0,2 0,7 570 5 81 1/2 69 (. - 0,6 0,2 0,7 810 10 99 1/2 80 - 1,2 0,2 0,7 350 10 100 48 - 1,7 0,2 0,7 100 10 100 - 2,3 0,2 0,7 30 10 100 120 0 - - - - 1000 66 0,3 - 1600 - - 2,0 - - - 18 9,5 99 1/2 71 " 677,325 Эти данные графически представлены кривыми на рисунках , и прилагаемых чертежей. На каждой из этих кривых рисунка 1 можно видеть, что коррозия подшипников 6 резко возрастает с увеличением концентрации моющего средства до тех пор, пока не будет достигнут максимум, а после этого коррозия подшипников неожиданно начинает уменьшаться с увеличением концентрации моющего средства. % . % . . % 0.3 - 0.2 - 501 4 66 82 0.6 - 0.2 - 872 8 90.5 100 0.9 - 0.2 - 1000 8 90.5 100 1.2 - 0.2 - 516 99.5 96 1.7 - 0.2 - 197 9.5 99.5 80 2.3 - 0.2 - 70 9.5 99.5 80 - 0.3 0.2 - 532 7 84.5 80 - 0.6 0.2 - 750 8 92 - 0.9 0.2 - 1260 9+ 99 90 - 1.2 0.2 - 1312 10 100 130 - 1.7 0.2 - 282 10 100 81 - 2.3 0.2 - 64 10 100 104 25.8 0.2 - 22(17 10 100 .) - 0.3 0.2 0.7 570 5 81 1/2 69 (. - 0.6 0.2 0.7 810 10 99 1/2 80 - 1.2 0.2 0.7 350 10 100 48 - 1.7 0.2 0.7 100 10 100 - 2.3 0.2 0.7 30 10 100 120 0 - - - - 1000 4 66 0.3 - 1600 - - 2.0 - - - 18 9.5 99 1/2 71 " 677,325 , . , 6 . Поскольку коррозия значительно превышает 0,6% по весу золы, можно понять, почему в данной области техники принято считать, что коррозия будет продолжать усиливаться с увеличением концентрации моющего средства. Однако сейчас обнаружено, что после критического верхнего предела коррозия и износ начинают уменьшаться с увеличением доли моющего средства. Таким образом, ценный на 600 .. 0 Ф. 0.6% . . ' 600 ... 0 . Огонь 'Ф. ' . Вязкость, ССУ при 1000 . , 1000 . Вязкость, ССУ при 1300 . , 1300 . Вязкость, ССУ при 2100 . , 2100 . Индекс вязкости Анилиновая точка 0 . 0 . Сера, % Инсол. ПЭ Мг/г Зола % Углеродный остаток, % Нейтр. Нет. , % . .. / % , % . . Сильноосновное № Мг/г Свободная кислотность, Мг/тг. . / , /. Смысл данного изобретения заключается в том, что путем увеличения концентрации моющего средства выше критического верхнего предела коррозии можно существенно замедлить износ и коррозию. Более того, таким образом не только уменьшается склонность смазочных материалов к коррозии и износу 25, но, как можно видеть, значительно улучшаются чистота и производительность двигателя. ссылки на Таблицу и Фигуры и . . 25 . . ТЕСТ . 30 Эталонное масло и масло по настоящему изобретению были подвергнуты испытанию -1 при температуре водяной рубашки 100 футов по Фаренгейту. . 30 -1 , 100' . и в стандартных условиях эксплуатации с топливом, содержащим 1,06% серы. 35 Анализ эталонного масла и масла с высокой зольностью был следующим: 1.06% . 35 : Эталонное масло с высоким содержанием золы (называемое . Состав Б) 23,5 22,8 400 400 420 420 343 538 227 60 47 68 188 260 0,25 0,96 0,59 0,54 0,27 2,08 (сульфатная зола) (оксидная зола) 0,38 3,35 0,11 алк 3,34 0,40 алк 3,86 алк 4 Кальция нефтяной сульфонат, 2%мас. сульфатная зола; 1-фенил-а-нафтиламин, 0,2% мас.; 2,6-дитрет-бутил-4-метил-фенол, -0,7% мас. ( . ) 23.5 22.8 400 400 420 420 343 538 227 60 47 68 188 260 0.25 0.96 0.59 0.54 0.27 2.08 ( ) ( ) 0.38 3.35 0.11 3.34 0.40 3.86 4 , 2%. ; 1phenyl-- , 0.2% .; 2,6---4--,-0.7% . На рисунке записаны изменения кислотности и щелочности, полученные при титровании тестовых образцов масла. Разрывы кривых диаграммы рисунка указывают на замену отработанного масла свежим, а по оси абсцисс можно прочитать временной интервал каждой пробы масла. - . - . На рисунке нулевая линия является разделительной линией между кислотностью и щелочностью испытуемых масел, что обозначено буквами «Кислота» и «Алк.» вверху и внизу ординаты соответственно. Кислотное число, указанное по оси ординат, определяется как количество мг ОГХ на грамм пробы масла, необходимое для нейтрализации ее кислотности. Значения ниже нулевой линии указывают на избыточную щелочность и выражают количество кислоты 75, необходимое для нейтрализации щелочности, рассчитываемое в эквивалентах мг KO11 на грамм образца. " '' " ." . . 75 , KO11 . Из рисунка видно, что общая кислотность высокозольного масла была меньше 80, чем у эталонного масла. В высокозольном масле ни разу не было обнаружено сильных кислот, тогда как в эталонном масле присутствие сильных кислот было обнаружено всего за 301 час испытаний. 85 5() РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ -1 -1 За исключением 100 . Температура воды -1 Условия эксплуатации Состав данного состава данного состояния двигателя Справочное масло Изобретение эталонного масла Поршневые кольца со средними отложениями Все свободные и чистые Тяжелые отложения шлама Все свободное и чистое вокруг опор смазочных колец и вдоль нижней направляющей Канавки средний твердый налет Чистый Покрыт черным лаком Чистый нагар и лак и средний налет твердого нагара Полосы 100% Черный лак 100% чистый 100% покрытый Чистым черным лаком Нижняя сторона Коронки Покрыта чистым Покрыта темным чистым черным лаком Коричневый лак Износ кольца - 0,050k зазор 0,011, зазор 0,028 дюйма зазор 0,013 дюйма Увеличение верхнего кольца увеличение увеличение увеличение Износ гильзы Поперечный 0. 80 . , 301 . 85 5() -1 -1 100 . -1 100% 100% 100% - 0.050k 0.011, 0.028" 0.013' 0. 0049" 0.0055" 0. 0028' 0.0010" продольное 0,095" 0,0059" 0,0011" 0,0008" ИСПЫТАНИЕ . 0049" 0.0055" 0. 0028' 0.0010" 0.095" 0.0059" 0.0011" 0.0008" . Реальные полевые испытания на гусенице Двигатель -4600, приводящий в действие насос водяной скважины и использующий топливо с высоким содержанием серы, работал в течение периода, указанного в таблице ниже, с использованием наилучшего доступного смазочного материала для тяжелых условий эксплуатации, указанного в таблице как эталонное масло А, которое содержало металлические моющие средства в концентрации менее более 0,5%. по весу сульфатная зола. В конце испытаний было проверено состояние двигателя. Затем двигатель был отремонтирован, установлены новые гильзы цилиндров, поршни и кольца, и он снова проработал 510 часов на эталонном масле А, а затем на масле 30, 55 .. масло, допированное основанием, обозначенным как композиция по настоящему изобретению, содержащее: -4600, 0.5%. . ' . , 510 30, 55 .. : 677,325. 677,325. Состав Время Состояние колец, колец Среднее Износ канавок цилиндра и поршней Пробег 1 Эталонное масло 1300 часов. 0,03(0)дюйма. Сильно загрязнено осадком. Эталонное масло 500 часов. , 1 1300 . 0. 03(0). 500 . Прогон 2 с композицией , 1050 часов. через 0,005 дюйма. Двигатель абсолютно чистый, всего двигатель проработал 500 часов. на износ Эталонное масло А Анализ состава Б до и после вышеизложенного, пробег двигателя приведен ниже. 2 1050 . 0.005 . 500 . , . Гравитация, 0APIFplash, П.М. ., 0F - - - :, ..., 0F - - -Вязкость, ... в 1000 Ф. , 0APIFplash, .. ., 0F - - - :, ..., 0F - - -, ... 1000 . Вязкость, С.С.У. при 210 . Индекс вязкости Исходный -, мг K1OH/г -, мг г - Нерастворимые в масле % об. , ... 210 . -, K1OH/ -, - % . Нерастворимые в изопентане % мас. % . Нерастворимые в бензоле вещества, % мас. Номер омыления, мг. КОН/г Сульфатная зола 0%, мас. - - Исходное Новое масло 22_.6 410 579 61,0 64 10,7 5,2 0,8 ноль ноль ноль 1,0 алк. , % . ., . / 0%, . - - 22_.6 410 579 61.0 64 10.7 5.2 0.8 1.0 . 2
.1 Отработанное масло через 1050 часов. .1 1050 . 22.2 420 689 64.8 63 6.4 0.2 5.0 0.2 0.2 0.2 3.9 2.2 Отработанное масло после центрифугирования. 22.2 420 689 64.8 63 6.4 0.2 5.0 0.2 0.2 0.2 3.9 2.2 . 6.3 0.2 4.0 3.7 2.3 6.3 0.2 4.0 3.7 2.3 Масло разбавляют равным объемом петролейного эфира и центрифугируют при 6000 об/мин. в течение часа и измеряли объем осадка. Перед последующими испытаниями петролейный эфир выпаривали из масла. , 6.000 . . . Приведенные выше цифры весьма значимы и, возможно, иллюстрируют причину неожиданных результатов, полученных при использовании масла с высоким содержанием золы. Таким образом, как указано выше, исходное новое масло имело начальное щелочное число по данным электрометрического титрования (-) 5,2, а после 1050 часов использования оно упало до 01,2, что указывает на то, что основность масла истощается. . (-) 5.2 1050 01.2 . Также среднее общее кислотное число (-) увеличилось с 0,8 до 5,0, что указывает на дальнейшее образование кислотных веществ. Однако общее количество сульфатной золы в новом и отработанном масле оставалось практически постоянным. Эта сульфатная зола, по-видимому, действует как щелочной резерв, реагируя с кислыми материалами, образующимися в результате образования ), тем самым предотвращая образование коррозии, шлама и т.п. Напротив, в малозольных легированных смазках образование кислых продуктов разложения происходит без присутствия какого-либо реагента, способного действовать 65 в качестве щелочного резервного агента. Другим неожиданным фактором является то, что в то время как в смазочных материалах с высоким содержанием золы по настоящему изобретению активное металлическое моющее средство остается практически постоянным 60, действуя в качестве щелочного резервного агента, в случае смазочных материалов с низким содержанием золы металлическое моющее средство быстро истощается, и после относительного небольшой срок использования. Оказывается,65 что в смазочных материалах с высоким содержанием золы кислотные материалы по мере их образования поглощаются щелочным резервным агентом, тем самым предотвращая образование осадка, тогда как в смазочных материалах с низким содержанием золы T0 недостаточно нейтрализующего материала, способного поглощать или нейтрализовать кислотное разложение. материалы по мере их формирования. -- С другой стороны, повышенное количество осадка инактивирует ингредиенты моющего средства 7b в смазочных материалах или смеси с ними, и вся смесь удаляется как загрязнение. (-) 0.8 5.0 . , - --. ) , . f6omation 65 . 60 , - . 65 , T0 . -- 7b 677,325 . ТЕСТ . . СПИРАЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ. . (а) Резервуар для исследуемого образца емкостью 100 мл. () , 100 . делительную воронку заполняют испытуемым маслом и взвешивают на весах до 0,1 грамма. Затем резервуар размещают так, чтобы кончик калиброванного капилляра находился чуть выше отверстия в подводящей трубке, а скорость потока масла контролировали на уровне 0,5 грамма в минуту с помощью предварительно калиброванной стеклянной капиллярной трубки. , 0.1 . , 0.5 . (б) Подготовленную спираль надевают на нагреватель и термопары прикрепляют к винтам по периферии спирали. () . () Тарированный стакан емкостью 100 миллилитров помещают под спиральный вывод Е-трубки для сбора нелетучего масла. () 100 . (г) Ток подается на спиральный нагреватель через стандартный переменный трансформатор на 115 В (Варитран модели В-1М, оснащенный вольтметром, оказался очень удовлетворительным для контроля потребляемой мощности). () 115 ( " ," -1M, ).. (д) Потребляемая мощность регулируется таким образом, чтобы средняя температура термопар составляла 2800°С (отклонение от среднего значения для любой термопары не должно превышать 10 градусов). () 2800 . ( 10 ). () После того, как температура спирали уравновесится не менее десяти минут, включают подачу масла и регулируют подачу тепла так, чтобы средняя температура термопар составляла 2750°С. () , 2750 . () Качественную проверку небольших изменений расхода масла из-за изменений комнатной температуры можно провести путем подсчета капель во время работы. () . () По истечении 100 минут поток масла прекращается и питание нагревателя отключается. () 100 . 1. Отчетность о результатах. 46 () Загрузочный резервуар повторно взвешивается и регистрируется вес использованной пробы. 1. . 46 () - . () Собранное масло в стакане повторно взвешивают и определяют процентное содержание. Сообщается о потере образца 50 (улетучивается). () . 50 () . (в) Спирали дают остыть, затем ее снимают с нагревателя и промывают путем осторожного погружения в изопентан до тех пор, пока последующие промывки не станут бесцветными. Промытую спираль затем сушат в печи при температуре 1000°С в течение примерно тридцати минут, охлаждают до комнатной температуры и повторно взвешивают с точностью до миллиграмма. () . 66 1000 . , . () Любые нерастворимые отложения, которые отслаиваются со спирали во время промывки, удаляются фильтрованием изопентана через фильтр из тарированного спеченного стекла. () 60 - . Эти отложения сушат при 1000°С в течение тридцати минут, охлаждают до комнатной температуры и определяют их вес. 1000 . ., , . () Увеличение веса спирали в миллиграммах плюс масса любых отложений, извлеченных из промывных вод, в миллиграммах, разделенная на количество загруженных образцов в граммах, составляет 70, что указывается как «отложение в миллиграммах на грамм» при температуре испытания, а результаты испытания спирали на Композиция (упомянутая в Таблице , относящейся к Испытанию ) графически представлена на Фигуре 75 прилагаемых чертежей. Еще раз можно видеть, что качество масла улучшается с увеличением концентрации золообразующей соли. () , , 70 " " ( , ) 75 . - . Улучшение смазочных материалов с высокой зольностью 80 также проиллюстрировано в испытаниях на коррозию упорных подшипников, описанных в журнале за сентябрь. 17, 1941, с. 2944-296. 80 ,. 17, 1941, . 2944-296. 5&, ... 30 МОТОРНОЕ МАСЛО, СОДЕРЖАЩЕЕ 0,2% МАССЫ. ПИЕНИЛ-а-НАПи:ТИЛАМИН. 5&, ... 30 0.2%' . --:. Концентрация %. сульфатная зола Присадка нефтяной сульфонат - 0,60 нефтяной сульфонат - - - 1,120 Основной нефтяной сульфонат - - 0,60 Основной нефтяной сульфонат - - 1,10 Критическая температура коррозии. Г. %. - 0.60 - - - 1.120 - - 0.60 - - 1.10 . . Базовый ок. нефтяной сульфонат - - 1,70 Основной нефтяной сульфонат - - 2,30 Нет + + + + 165+ 165:+_ ... 30 МТНиБРАй, МАСЛО.. . - - 1.70 - - 2.30 + + + + 165+ 165:+_ ... 30 , .. Концентрат- - Критическая концентрация Коррозионная добавка %./сульфатная зола Темп. 9 С. - - %./ . 9 . 6 Са соль продукта конденсации алкилфенол-формальдегида - - - 0,2 155 Са соль продукта конденсации алкилфенол-формальдегида - - - 0,5 165 Са соль продукта конденсации алкилфенол-формальдегида - - - 1,0 >175 Са соль алкилфенол-формальдегида продукт конденсации - - - 2,0 >170 Са соль продукта конденсации алкилфенолформальдегида - - - 3,0 >170 16 Са соль продукта конденсации алкилфенолформальдегида - - - 4,0 >170 Теперь особо описана и нефтяная сульфокислота. 6 - - - - 0.2 155 - - - - 0.5 165 - - - - 1.0 >175 - - - - 2.0 >170 - - - - - 3.0 >170 16 - - - - - 4.0 >170 . установил природу указанного нами изобретения- 6. Смазочная композиция, как она действует и каким образом она осуществляется, по любому из предшествующих пунктов. - 6. ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:21:12
: GB677325A-">
: :
677326-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677326A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в упаковочных ящиках и т.п. для хрупких грузов. . Мы, () , британская компания, расположенная по адресу: 103, , , .1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе его осуществления. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к упаковочным ящикам или т.п. типа, предназначенного для поглощения ударов по помещенному в оболочку изделию или изделиям с расположением пружин между внешней оболочкой и внутренним контейнером. для помещенного в оболочку изделия или изделий и полностью отделены от оболочки, при этом пружины поддаются относительному вертикальному и поперечному смещению опоры и контейнера. , () , , 103, , , .1, , , , : , . Задачей изобретения является создание конструкции и расположения пружинных средств, которые позволят поддерживать груз в нормальных условиях перевозки относительно внешнего корпуса, несущего груз, так, чтобы иметь минимальную вибрацию, например. груз может быть адаптирован для плавания за счет использования множества легких пружин, рассчитанных на реагирование на частоту вибрации, скажем, от одной шестой до одной восьмой частоты, которой желательно избежать, и в то же время относительно тяжелее предусмотрены амортизирующие средства для поглощения более тяжелых ударов, например из-за падения упаковочного ящика. , . , , .. . В связи с этим с некоторыми видами грузов, напр. Радарное оборудование и другое оборудование, подверженное вредному влиянию башмаков, важно поддерживать груз так, чтобы некоторые из вышеупомянутых пружинных средств обеспечивали защиту, необходимую для предотвращения нарастания собственной частоты вибрации груза. и иметь в наличии обычно инертные пружинные средства, которые обеспечивают адекватное поглощение ударов при заданном максимальном ускорении груза, например принятое максимальное ускорение груза из-за падения груза на расстояние пятьдесят четыре дюйма. , , .. , - . , .. " - . В целях иллюстрации указанную собственную или нормальную частоту можно рассматривать как частоту, встречающуюся при транспортировке на судах, при этом частота в этом случае составляет около шестисот циклов в минуту, и следует принять меры против удара, возникающего в результате падения упаковочного ящика. до указанного заданного расстояния включает в себя пружинное средство, обеспечивающее перегрузку тяжелых грузов с замедлением от 40G до 20G или менее. , , , , , 40G 20G . В дополнение к вышесказанному желательно обеспечить большую степень гибкости в расположении пружин, чтобы обеспечить выбор пружин, доступных для использования, и второй целью изобретения является достижение этого желания. , . Под выражением «упаковочный ящик» и т.п. подразумевается не только внешний корпус, полностью охватывающий указанный внутренний контейнер, но также открытый каркас или каркасная рама, расположенная вокруг указанного контейнера. . В соответствии с настоящим изобретением упаковочный ящик или тому подобное описанного типа отличается тем, что указанное расположение пружин, посредством которого указанный внутренний контейнер поддерживается для бокового и вертикального перемещения относительно корпуса, содержит обычно инертные амортизирующие спиральные пружины и также вибропоглощающие смазанные пружины, обеспечивающие защиту освобожденных предметов или груза от собственной частоты груза во время его транспортировки и нормального обращения, причем упомянутые обычно инертные амортизирующие спиральные пружины приспособлены для поглощения ударов при заранее определенном максимальном ускорении груза из-за прекращение дела. , , . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, к настоящему описанию прилагаются чертежи, иллюстрирующие его варианты осуществления, причем фиг. 1 представляет собой план в разрезе по линии - на фиг. 2, который представляет собой вид в разрезе по линии - Рисунок 1, Рисунок 2 повернуты на 900 градусов для экономии места; На фиг.3 показан вид в разрезе части одного из пружинных блоков; Фигура 4 представляет собой схематический вид в перспективе, показывающий располо
Соседние файлы в папке патенты