патенты / 14155

669283-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB669283A
[]
, - 0 , - 0 Мы, компания ( - .) из \1a , , , . .2, британская компания, и и \THO1Y \ WLLOTG1HBY, оба из исследовательских лабораторий , \\. Миддлсекс, оба субъекта права, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано в следующем документе. , ( - . \1a , , , . .2, , \THO1Y \ WLLOtG1HBY, , \\. , ]. , , - , заявление - - Настоящее изобретение относится к электрическим схемам типа i5, содержащим электрическое разрядное устройство, заполненное парами газа или паров (особенно лампу), предназначенное для питания от источника постоянного тока. i5 - ( ) .. . В этом описании будут сделаны ссылки на характеристики напряжение-ток, и будет понятно, что их следует рассматривать с напряжением по оси ординат и током по оси абсцисс; Отрицательная часть представляет собой часть , напряжение которой уменьшается по мере увеличения тока. -- ; - . а положительная часть характеристики означает такую, в которой напряжение увеличивается по мере увеличения тока: наклон характеристики на определенной части означает угол между осью тока и средней линией характеристики на этой части, измеренный по часовой стрелке от текущая ось характеристики: отрицательный наклон, соответствующий отрицательной части характеристики :35, означает, что измеренный таким образом угол меньше 9002, а положительный наклон означает, что измеренный таким образом угол больше 90'. : , : , :35 , 9002 90'. Для разрядного устройства вольт-амперная характеристика означает, если не указано иное, характеристику, полученную, когда изменения напряжения и/или тока происходят настолько медленно, что изменения ионизации внутри устройства завершаются на каждой стадии, но в случае заполненного паром устройства устройство, так быстро, что не остается времени на [Цена 2с. .] температурные изменения оказывают заметное влияние, а плотность пара остается постоянной. , , , , - , [ 2s. .] . До сих пор в схемных схемах указанного типа устройство обычно работало на отрицательной или лишь слегка положительной части своей вольт-амперной характеристики, и последовательно с устройством включался резистивный стабилизирующий импеданс; Однако такое устройство имеет тот недостаток, что в резистивной стабилизирующей пленке происходит значительная потеря мощности! педанс. Чтобы преодолеть этот недостаток, было предложено эксплуатировать устройство на заметно положительной части вольт-амперной характеристики. Было обнаружено, что такие заметно положительные части действительно существуют при достаточно высоких нагрузках большинства таких устройств, так что стабилизирующее сопротивление может тогда от них можно отказаться: но эти предложения не оказались полностью удовлетворительными, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы преодолеть этот недостаток другим способом. - , ; , , ! . - , , : . Факты, от которых зависит изобретение, заключаются в том, что для стабильности работы устройства наклон вольт-амперной характеристики устройства относительно рабочей точки устройства должен, если он отрицательный, быть меньше наклона, который по своей сути является отрицательным для напряжения. токовая характеристика цепи питания в этой точке, при этом напряжение рассчитывается в каждом случае на входных клеммах устройства и что наклон вольт-амперной характеристики цепи питания всегда должен быть больше нуля, даже если наклон разряда Характеристика устройства положительная. При обычном известном расположении 1). Источник . до сих пор был источником постоянного напряжения, и резистивный стабилизирующий импеданс придает необходимый отрицательный наклон характеристике цепи питания. - , , - , , - . 1). . . В качестве иллюстрации используемых терминов на рисунке 1 сопроводительных чертежей в показано напряжение 669X283. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 1 voltage669X283 4, Дата подачи полной спецификации: январь. 26, 1950. 4, : . 26, 1950. Дата подачи заявления: 14 июля 1948 г. № 18915/48. : 14, 1948. . 18915/48. Полная спецификация опубликована: 2 апреля 1952 г. : 2, 1952. Индекс; Приемка:-01asscs 35, E3M: и 38(). А2б7. ; :-01asscs 35, E3M: 38(). A2b7. СПЕЦИФИКАЦИЯ . . Усовершенствования в устройствах для работы электроразрядной лампы от источника постоянного тока или в отношении них. .. . 669,283 токовая характеристика типичной электроразрядной лампы на парах ртути, представляющая собой так называемую статическую характеристику или характеристику установившегося состояния, полученную, когда плотность паров остается постоянной, как указано выше; показанная кривая соответствует состоянию, при котором вся ртуть испарилась, и для полноты характеристики теплового равновесия, представляющая условия теплового равновесия для постепенного испарения ртути, обозначена пунктирной кривой ; часть статической характеристики, конечно, также является продолжением характеристики теплового равновесия. Прямая линия представляет собой характеристику цепи, полученную с подходящим резистивным стабилизирующим сопротивлением, когда источник постоянного тока имеет напряжение . 669,283 , - , , ; , , ; , , . .. . Тогда, что касается статической характеристики, представляет собой отрицательную часть характеристики с отрицательным наклоном, а представляет положительную часть характеристики с положительным наклоном, полученную при больших значениях тока. , , , , , . В точке х пересечения характеристики цепи с характеристикой лампы наклон характеристики лампы больше, чем у характеристики цепи, и эта точка известна как неустойчивая рабочая точка лампы. , , . Однако в точке пересечения характеристика лампы слегка положительна, тогда как наклон характеристики цепи значительно больше нуля, и это хорошо известно как стабильная рабочая точка лампы. Если бы характеристика лампы в точке была слегка отрицательной, а не положительной, это снова была бы стабильная рабочая точка. , , , , . , . Теперь мы оценили, что Д.С. .. Известны генерирующие устройства, которые по своей природе имеют вольт-амперную характеристику, включающую часть значительного отрицательного наклона, т.е. относительно напряжения на выходных зажимах самого генерирующего устройства, и что такие генерирующие устройства постоянного тока могут использоваться для питания электроразрядного устройства упоминается без необходимости какого-либо резистивного стабилизирующего импеданса. Чтобы отличить случай, когда резистивный стабилизирующий импеданс эффективно встроен в генерирующее устройство, и от статических электронных генераторов постоянного тока, следует понимать, что в этом описании термин «генерирующее устройство» означает устройство, содержащее приводимый в действие электромагнитной индукцией. машина вместе со вспомогательным механизмом (если таковая имеется) и в которой единственными значительными потерями мощности являются такие, как трение, парусность и ... -потери, возникающие в результате движения движущихся частей машины, или потери тепла, рассеиваемые резистивными элементами, используемыми для регулирования поля 65 или подобных целей. - .. , .. . , .., ( ) , , ... -, , 65 . Таким образом, в соответствии с изобретением электрическая схема содержит газонаполненное электроразрядное устройство в сочетании с устройством 70, генерирующим постоянный ток (как определено выше), и приспособленное для питания непосредственно от устройства, генерирующего постоянный ток (как определено выше), имеющего такую вольт-амперную характеристику, что наклон (как определено выше) части характеристики 75 генерирующего устройства относительно рабочей точки разрядного устройства больше нуля, а разрядное устройство таково, что наклон части вольт-амперной характеристики разрядного устройства около рабочая точка 80 либо больше 900, либо, если она меньше 900, меньше крутизны характеристики генерирующего устройства, при этом разрядное устройство приспособлено для стабильной работы без какого-либо стабилизирующего сопротивления, включенного последовательно 85 с ним. Рабочей точкой является, конечно же, точка пересечения двух характеристик. , , - - 70 .. ( ) - ( ) 75 , - 80 900, 900, , 85 . , , . Подходящие устройства, генерирующие постоянный ток указанного типа, хорошо известны в соединении 90 с аппаратами для электродуговой сварки, особенно те, которые включают генераторы постоянного тока, содержащие промежуточные полюса специальной формы, которые действуют как отклонители основного потока, тем самым вызывая снижение напряжения на выходных клеммах 95 устройства. Генерирующее устройство при увеличении тока нагрузки. Подойдут и генераторные устройства, работающие по метадинному принципу. .. 90 , .. , 95 . . Один вариант осуществления изобретения, иллюстрирующий упомянутые признаки, теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на фиг. 2 и 3 прилагаемого чертежа, на котором на фиг. 2 схематически показана электрическая схема 105, в которой газ или пар под высоким давлением заполнены. электроразрядная лампа подключена для питания к генерирующему устройству постоянного тока типа, имеющего отрицательную вольт-амперную характеристику, все устройство 110, за исключением лампы, составляющей генерирующее устройство, и на рисунке 3 показаны кривые, иллюстрирующие типичные вольт-амперные характеристики для цепи. и генерирующее устройство. 115 В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 2, показана электроразрядная лампа 1, наполненная газом или паром высокого давления, с одним из ее электродов, подключенным к одной щетке 5 коллектора 120 генератора 4 постоянного тока, а другой - электрод 6 соединен с другой щеткой 12 коммутатора через первичную обмотку двухобмоточного трансформатора 9 и межполюсную обмотку 11. , 2 3 , 2 105 .. - , 110 , 3 - . 115 2 1, , 2, 5 120 .. 4, 6 12 9 11. 125 Обмотка возбуждения 3 генератора включена через щетки 5, с12 последовательно со вторичной обмоткой 14 упомянутого генератора. 125 3 5, c12 14
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 23:54:18
: GB669283A-">
: :

669284-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB669284A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 669,284 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 16, 1948. 669,284 : . 16, 1948. № 21580/48. . 21580/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в августе. 18, 1947. . 18, 1947. Полная спецификация опубликована 2 апреля 1952 г. 2,1952. Индекс при приемке: -Класс 108(), D2a2(:), D6e. :- 108(), D2a2(: ), D6e. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах подвески транспортных средств, особенно транспортных средств, или в отношении них , ЙОАХИМ КОЛБЕ, гражданин Соединенных Штатов Америки, адрес почтового отделения: RR1, 59 , город Сассекс, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, ранее Милуоки, в графстве Милуоки и штате Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение:- , , , , ..1, 59 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к автомобилям или другим самоходным транспортным средствам, имеющим по меньшей мере одну пару ведущих колес, и изобретение особенно применимо к автомобилям, имеющим управляемые передние колеса и ведущие неуправляемые задние колеса. - , , . В описаниях моих более ранних патентных заявок, серийные номера 641,411, 641,416, 641,417 и 641,418, я описал и заявил многочисленные конструкции для поддержки надстройки автомобиля на его колесах таким образом, чтобы во время движения по повороту Тенденция надстройки наклоняться наружу будет, по меньшей мере, частично противодействовать, или надстройка фактически примет положение с креном внутрь, тем самым значительно повышая комфорт при езде пассажиров или безопасность грузов от бокового смещения под действием центробежной силы. Это контролируемое положение надстройки в дальнейшем для краткости будет называться «банковским». Настоящее изобретение особенно касается таких «банковских» средств. , . 641,411, 641,416, 641,417, 641,418, , , , . , , " ". " " . Все мои предшествующие конструкции, упомянутые выше, используют рычаги подвески, расположенные между надстройкой и колесами и соединенные с надстройкой таким образом, что они могут качаться относительно надстройки вокруг оси, которая наклонена как к горизонтальной, так и к поперечно-вертикальной плоскостям транспортного средства. , наклонные оси рычагов подвески передних и/или задних колес, пересекающиеся в вертикальной плоскости [Цена 2с. 8г.] автомобиля выше центра тяжести надстройки по обе стороны от наклонных шарнирных соединений рычагов. Эта ось, которая также играет важную роль в настоящем изобретении, в дальнейшем будет называться «осью крена». , / [ 2s. 8d.] . 50 " ". Таким образом, каждый. Колесо и связанный с ним рычаг подвески составляют то, что я в дальнейшем буду называть «рычагом крена», и из описания моего предшествующего патента будет очевидно, что относительное движение между «рычагами крена» и надстройкой вокруг «оси крена» может быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечить желаемые характеристики крена транспортного средства. , . " ", 55 " " " " . Где колеса способны принять. . различных положениях относительно друг друга и дороги, следует понимать, что эти различные положения колеса столь же важны при изучении характеристик крена автомобиля, как и относительное положение между надстройкой и элементом или элементами, соединяющими надстройка и колесо. Именно по этой причине термин «рычаг крена» должен включать в себя само колесо и охватывать весь механизм между надстройкой, с одной стороны, и точкой контакта колеса с дорогой, с другой стороны, и этот термин будет использоваться здесь таким образом. 65 . 70 " -- 75 , . До сих пор в большинстве обычных американских автомобилей задние ведущие колеса были соединены жестким картером заднего моста, в котором находился дифференциал, соединенный с двигателем 80 через продольный приводной вал. Неподрессоренная масса такой конструкции всегда создавала проблемы при проектировании автомобилей, обеспечивающих комфорт при езде. , , 80 . . До сих пор во многих европейских автомобилях, где 85 меньшие вертикальные колебания колес обычно считались допустимыми, использовалась конструкция маятниковой оси, в которой каждое заднее ведущее колесо имеет соответствующий элемент корпуса оси, шарнирно прикрепленный к корпусу дифференциала 90, а последний прикреплен к надстройке. из машины. В этом типе Прик р_.. , , 85 , 90 . r_.. 669,284 Конструкция углового перемещения между дифференциалом и осями всегда была проблемой. Кроме того, разные нагрузки приводят к разному положению колес, а ширина протектора и угол наклона колес имеют тенденцию меняться в зависимости от дорожных условий. 669,284 . , . Одной из основных задач настоящего изобретения является изменение значительной части неподрессоренной массы заднего моста на подрессоренную массу, прикрепленную к надстройке, и в то же время управление положением колеса так, чтобы уменьшить любое изменение протектора. по ширине и в угловом положении. , . Другой задачей изобретения является создание автомобиля с маятниковой осью, в котором боковое перемещение центра тяжести надстройки на поворотах контролируется и используется для осуществления крена надстройки внутрь. . Другая цель состоит в том, чтобы создать автомобиль, в котором все четыре колеса установлены независимо, включая задние ведущие колеса, и в котором положение колес контролируется механизмом, обеспечивающим крен надстройки внутрь на поворотах, благодаря чему меньшие вертикальные колебания любого колеса относительно надстройки дает тот же эффект, что и большие вертикальные колебания для прежних конструкций, так что заданная плавность хода может быть достигнута с меньшими фактическими вертикальными колебаниями колес. , , , , . Другой целью является создание конструкции банковских автомобилей, в которой положение колес контролируется во время крена, чтобы требовалось меньше места для крыльев, что позволяет сконструировать банковские автомобили, имеющие либо меньшую общую ширину, либо наибольшую ширину заднего сиденья, чем банковские автомобили, имеющие жесткую заднюю ось. . , . Другая цель состоит в том, чтобы создать транспортное средство для въезда в банк, имеющее низкий центр тяжести. . Другая цель состоит в том, чтобы устранить боковое раскачивание и вертикальное колебание приводного вала, присутствующее в обычных американских автомобилях, и создать конструкцию, в которой пол автомобиля может быть ниже. , , . В соответствии с настоящим изобретением транспортное средство, имеющее надстройку, поддерживаемую множеством пар колес, характеризуется тем, что колеса по меньшей мере одной из указанных пар колес имеют маятниковые оси и образуют части поперечных рычагов, а другие - колеса, поддерживающие указанную надстройку с помощью взаимосвязанных средств, позволяющих наклонять надстройку внутрь на поворотах в ответ на действие упомянутых рычагов крена. , , , . Настоящее изобретение также обеспечивает транспортное средство, имеющее пару ведущих колес, приводимых в движение от дифференциала, отличающееся тем, что привод передается на колеса маятниковыми осями и что каждое из колес образует часть подвески поперечного рычага для надстройки, чтобы эффект крена внутрь при поворотах, благодаря чему можно получить более мягкую езду при заданном угловом перемещении маятниковых осей. , , 65 . Более конкретно, изобретение обеспечивает транспортное средство, включающее надстройку, поддерживаемую множеством пар колес, при этом по меньшей мере одна из указанных пар колес образует ведущие колеса, и дифференциал, расположенный между указанной парой ведущих колес и образующий часть подрессоренной части. вес вместе с указанной надстройкой, отличающийся 75 подвеской поперечного рычага, включающей указанные колеса и расположенной между надстройкой и дорожной опорой для указанных колес, при этом боковое перемещение надстройки в ответ на центробежные 80 силы на поворотах приводит к крену надстройки внутрь, и маятниковую ось, проходящую с возможностью поворота от указанного дифференциала к каждому из указанных ведущих колес для его приведения в движение, причем указанный дифференциал и надстройка 85 соединены с возможностью перемещения относительно друг друга в соответствии с перемещением указанных рычагов крена во время крена надстройки. , 70 , , 75 80 , , - 85 . Таким образом, изобретение сочетает в себе принципы конструкции маятниковой оси с принципами конструкции поперечного рычага, обеспечивая качающийся дифференциал, который переносится на надстройку и который не препятствует ни крену, ни вертикальному колебанию колес. Конструкция маятниковой оси 95 может представлять собой любую из различных форм конструкции, включающую жесткие узлы колес и осей, выполненные с возможностью углового перемещения относительно дифференциала. Принципы настоящего изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: 90 . 95 . 100 : Фигура 1 представляет собой вид в перспективе, частично схематический, автомобиля, воплощающего изобретение, в котором дифференциал качается на практически вертикальном шарнире 105; Фигура 2 представляет собой вид, аналогичный фигуре 1, показывающий автомобиль в накрученном положении на повороте. Фигура 3 представляет собой перспективный вид сзади автомобиля 110, конструкция которого аналогична конструкции, показанной на фигуре 1, но в которой дифференциал качается на наклонной оси; Фигура 4 представляет собой схематический вид с торца конструкции по Фигуре 3, показывающий 115 частей в положении крена на кривой; Фигура 5 представляет собой вид, аналогичный фигуре 3, на котором используются листовые рессоры, а дифференциал качается по существу на горизонтальном шарнире; 120 Фигура 6 представляет собой схематический вид с торца конструкции по Фигуре 5, показывающий части в положении крена на кривой; Фигура 7 представляет собой вид, аналогичный фигуре 3, на котором качание дифференциала 125 управляется звеньями; и Фигура 8 представляет собой схематический вид с торца конструкции по Фигуре 7, показывающий части 669, 284 в положении крена на кривой. 1 , , 105 ; 2 1 3 110 1, ; 4 3 115 ; 5 3 ; 120 6 5 ; 7 3 125 ; 8 7 669,284 . С использованием проиллюстрированных принципов могут быть использованы различные конструкции. . В конструкции, представленной на рисунках 1 и 2, надстройка 1 показана имеющей обычную раму 2, двигатель 3 и кузов автомобиля 4. 1 2 1 2, 3 4. Передний конец надстройки 1 опирается на пару поперечных рычагов 5, имеющих на внешних концах опорные катки 6. 1 5 6 . Задний конец надстройки 1 поддерживается парой поперечных рычагов 7, расположенных между рамой 2 и дорогой, причем каждый поперечный рычаг 7 включает в себя вертикально качающийся рычаг 19, поворотный шарнир 20 и соответствующее колесо 9. Задние колеса 9 также поддерживают внешние концы корпусов 8 маятниковой оси. 1 7 2 , 7 19, 20, 9. 9 8. Внутренние концы корпусов 8 маятниковой оси прикреплены к соответствующим противоположным сторонам корпуса 10 дифференциала с помощью подходящих шарнирных соединений, показанных в виде закрытых шаровых шарниров 11. 8 10 11. Корпус 10 дифференциала и его содержимое переносятся надстройкой 1 таким образом, чтобы позволить дифференциалу оставаться между колесами 9, в то время как надстройка 1 перемещается вбок в положение крена. Для этой цели корпус 10 дифференциала, показанный на фиг. 1 и 2, имеет переднюю часть 12, которая шарнирно соединена с поперечиной 13 рамы посредством поворотного подшипника 14, имеющего вертикальную ось. Приводной вал 15, проходящий назад от трансмиссии двигателя 3 к дифференциалу 10, имеет универсальный шарнир 16 на оси 17 шарнирного соединения 14 или рядом с ней для обеспечения качания дифференциала. Предпочтительно, чтобы на переднем конце вала 15 также был предусмотрен универсальный шарнир 18. 10 1 9 1 . , 10 1 2 12 - 13 14 . 15 3 10 16 17 14 . , 18 15. Соединение каждого банковского плеча 7 с надстройкой 1 осуществляется шарнирным соединением 20, обеспечивающим ось 21 поворота банковского плеча. 7 1 20 " 21 . Внешний конец вертикально качающегося рычага 19 поворачивается к соответствующему корпусу оси 8 посредством раздвоенного шарнирного соединения 22, имеющего вертикальную ось и служащего для сопротивления тормозным силам. Каждый рычаг 19 шарнирно сочленен и имеет шарнирное соединение 23, расположенное по существу горизонтально, обеспечивающее вертикальное колебание соответствующего колеса 9 относительно надстройки. Ось 24 шарнира 23 должна проходить практически через центр кардана 11, чтобы обеспечить свободу вертикальных колебаний соответствующего колеса независимо от положения корпуса дифференциала 10 относительно надстройки и тем самым уменьшить поворот вокруг оси крена 21 во время движения. колебания до минимума. 19 8 22 . % 19 23 9 . 24 23 11 10 , 21 . Винтовая пружина 25 расположена между поперечиной 13 рамы и стоящим рычагом 26 на внешней части рычага 19, колеблющейся в вертикальном направлении, и служит двойной цели: противодействовать 65 вертикальным колебаниям колеса 9 относительно надстройки, а также поворотному движению банковское подразделение в целом относительно банковской оси 21. 25 - 13 26 19, 65 9 21. Как поясняется в моих вышеупомянутых спецификациях на патент 70, расположение осей крена 21, включая их наклон и положение относительно колес 9, определяет эффект крена, достижимый на кривых, и это, конечно, должно быть соотнесено с 75 рычагами крена 5 передней части. монтаж для обеспечения желаемого крена внутрь всей надстройки на поворотах. При крене центр масс надстройки 1 перемещается относительно колес в поперечном направлении к 80° за пределами поворотов, и, кроме того, надстройка наклоняется или кренится внутрь при повороте. 70 , 21, 9, , 75 5 . , 1 80 , . Чтобы обеспечить свободу бокового перемещения нижних частей надстройки, изобретение обеспечивает плавающее действие дифференциала 10 относительно надстройки, а на рисунках 1 и 2 это достигается посредством шарнирного соединения 14. , 10 , 1 2 14. Если поворотная ось 17 шарнира 14 расположена на 90 градусов по вертикали, горизонтальное расстояние между осью 17 и центром каждого универсального шарнира 11 должно быть по существу таким же, как расстояние между соответствующим шарниром 20 поворота и поворотным шарниром 22 95 соответствующего рычага. 19, так что четырехугольник, включающий шарниры 20, 14, 11 и 22 на каждой стороне транспортного средства, представляет собой по существу параллелограмм, чтобы боковое перемещение надстройки 100 относительно колес на поворотах не приводило к подруливанию автомобиля. задние колеса. 17 14 90 , 17 11 20 22 95 19, 20, 14, 11 22 , 100 - . Вариант реализации, показанный на фиг.3 и 4, отличается от показанного на фиг.1 и 2 тем, что ось 17 шарнира 14 корпуса 105 дифференциала наклонена вверх и назад под углом примерно 45°. Конструкция банковских рукавов аналогична показанной на рисунках 1 и 2. 3 4 1 2 17 105 14 45 . 1 2. В варианте по фиг.5 110 и 6 ось 17 расположена горизонтально и расположена над собственно дифференциалом. 5 110 6, 17 . В этой конструкции универсальный шарнир 18 на переднем конце приводного вала, как показано на рисунке 1, становится необходимым для того, чтобы 115 позволял валу качаться вбок вместе с дифференциалом. , 18 , 1, 115 . Если, как показано на рисунке 1, ось 17 проходит вертикально в транспортном средстве без крена, следует понимать, что при крене ось 17-120, а вместе с ней и весь корпус 10 дифференциала будут наклоняться или крениться в том же направлении, что и надстройка. 1, и вызывает подъем этого соединения 11, расположенного снаружи кривой, и опускание соединения 11 на 125° внутри кривой. Это заставляет колеса 9 наклоняться наружу от кривой, так что их верхние концы смещаются в том же боковом направлении 66M,2S4, что и соседняя часть надстройки. , 1, 17 , , 17-120 10 1 11 , 11 125 . 9 , 66M,2S4 - . Если ось 1-7 горизонтальна, корпус 10 дифференциала наклоняется в направлении, противоположном направлению наклона надстройки на кривой, как показано на рисунке 6, и приводит к опусканию шарнира снаружи. - изгиб и подъем шарнира 11 внутри поворота, тем самым заставляя колеса 9 наклоняться внутрь поворота, как описано ранее. - 1-7 , 10 - , 6, - - 11 - , 9 , . Положение шарнирного соединения 14 и его оси 17 в значительной степени определяет управление угловым перемещением колес 9 при вертикальных колебаниях и при крене надстройки. 14 17 - - 9 . Если ось 17 шарнира 14 расположена вертикально, как показано на фиг. 1 и 2, колеса 9 имеют тенденцию наклоняться наружу на поворотах, как пояснялось выше, а также при большей ширине сиденья и меньшем брызговике. Пространство для колес приводит к заданному движению надстройки внутрь крена, чем там, где ось горизонтальна. 17- 14 , 1 2, 9 -, , . , . Если ось 17 шарнира 14 горизонтальна и параллельна продольной оси надстройки 1, как показано на рисунке 6, колеса 9 имеют тенденцию наклоняться внутрь на поворотах, и для колес требуется большее пространство в крыле. данное внутреннее банковское движение надстройки. Однако такие автомобили могут иметь повышенную безопасность от заноса. 17 14 - - 1, 6, 9- -, . , . Наклон оси 17, как показано на рисунках 3 и 4, можно использовать для поддержания корпуса 10 дифференциала по существу в горизонтальном положении, когда он плавает или раскачивается относительно надстройки во время крена последней на повороте, тем самым удерживая колеса 9 по существу в горизонтальном положении. всегда перпендикулярно, как ясно видно из рисунка 4-. Конструкция банковского рычага на фиг. 5 и 6 отличается от конструкции на фиг. 1-4 также заменой винтовой пружины 25 пластинчатой пружиной 27. Для контроля над банковскими рычагами могут быть использованы любые подходящие и устойчивые средства. 17, 3- 4, 10 - - , 9 - , 4-. 5 6 1 4 - 27 25. , - . На рисунках 5 и 6 пластинчатая пружина 27 закреплена по центру корпуса дифференциала. 1:0 50 и имеет свои противоположные концы, соединенные скобами 28 с соответствующими кронштейнами 29 на внешних концах соответствующих корпусов 8 маятниковой оси или на соседних тормозных барабанах. Корпуса 8 маятниковой оси шарнирно прикреплены своими внутренними концами к корпусу дифференциала 10 шарнирами 30, проходящими параллельно оси 17 на соответствующей горизонтальной оси 31. Рычаги 19 прикреплены к внешним концам корпусов с помощью шаровых и муфтовых соединений 32 вместо раздвоенных шарнирных соединений конструкций, показанных на рисунках 1-4. 5 6 27 . 1:0 50and 28 - 29- - - 8 - . - 8 - 10 30 17 31. 19 , - - - 32 - 4. На фиг.5 высота оси 1-7 шарнира 14 над корпусом 10 дифференциала определяет величину и направление наклона корпуса при движении надстройки 1 вбок. 65 во время банковского дела. Обычно эта высота ограничена требованиями к пространству. Если ведущие колеса расположены позади заднего сиденья, так что ось 14: может располагаться за спинкой заднего сиденья автомобиля, то для оси можно получить значительную высоту 70, тем самым уменьшая наклон корпуса. для данного банковского действия-надстройки 1. - 5 - - 1-7 - 14 10- - - 1 . 65 - . , . - 14: , 70 , - - 1. Шарнир 14 в конструкции, показанной на рис. 75, рис. 5, должен быть сконструирован так, чтобы допускать небольшое смещение корпуса дифференциала 10 в продольном направлении надстройки во время крена, чтобы тем самым компенсировать поворотное действие рычагов крена 80. Аналогично, приводной вал 15 должен быть сконструирован с учетом этого. 14 75 5 10- - , - 80 . 15 . продольное: переключение дифференциала. : - . На рис. 7 показана конструкция, использующая винтовые пружины, в которой эффективная 85 горизонтальная ось 17 поднята практически до бесконечности, тем самым вызывая наклон корпуса 10 дифференциала внутрь на поворотах практически в той же степени, что и наклон надстройки внутрь. 90 Это достигается путем подвешивания корпуса 10 дифференциала к надстройке с помощью пары тяг 33, показанных по существу вертикальными, на противоположных сторонах корпуса. Звенья 33 шарнирно соединены с поперечиной 95 13 рамы 2 и с корпусом 10 посредством шарнирных соединений 34, имеющих горизонтальные оси, по существу параллельные продольной оси надстройки и допускающие ограниченное продольное смещение корпуса 10-100 во время крена. . 7 85 - 17 - , 10 . 90 10 33- , - . 33- 95 - 13 2- 10 34 10-100 . Банковские подразделения-7 используются для осуществления внутренней банковской деятельности. надстройки на поворотах и обеспечивать вертикальное колебание колес. 105 Звенья 33 показаны параллельными и в этом положении - они все время удерживают корпус 10 практически параллельно надстройке, аналогично конструкции, показанной на фиг. 1 и 2. 110 Если звенья 3& вместо того, чтобы быть параллельными, расходятся вниз, корпус 10 может поддерживаться по существу параллельно дороге во время крена, аналогично конструкции, показанной на фиг. 5, или его 115 можно заставить наклониться в направление, противоположное креновому направлению надстройки, аналогично конструкции рис. 3, в зависимости от степени расхождения звеньев. 120 Во всех конструкциях задействованы. - 7 . . 105 33 - 10 , - 1 2. 110 - 3&, , , 10 - , 5, 115 - , - 3, - . 120 - . поперечные рычаги и универсальные шарниры, соединяющие маятниковые оси с дифференциалом, вертикальное колебание колес 9 осуществляется на горизонтальной оси 24-125, которая проходит под углом в направлении, обычно поперечном к автомобилю, тем самым изменение маятникового действия, полученное до 669,284, обеспечивает компонент движения колеса вперед и назад во время вертикального колебания. ' - , - 9 24-125 - - - - , 669,284 . Во всех конструкциях изобретения максимальное вертикальное колебание колес, необходимое для заданной мягкости езды, существенно меньше, чем требовалось ранее. Подвеска с креном внутрь для всех четырех колес автомобиля обеспечивает компенсацию надстройки при встрече с колеблющейся дорогой даже без обеспечения раздельного вертикального колебания колес и усредняет вертикальные колебания между диагонально противоположными колесами, за счет чего уменьшается суммарное вертикальное колебание. необходимо колебание колеса относительно надстройки. Благодаря меньшим вертикальным колебаниям, необходимым для заданной мягкости хода описанного транспортного средства, можно использовать конструкцию маятниковой оси и получить мягкость хода, сравнимую с конструкциями американских автомобилей, не требуя углового перемещения осей во время вертикального движения. колебания колес, которые больше, чем те, которые используются для маятниковых осей в конструкциях европейских автомобилей. , . , , , . , . Этот факт делает целесообразной адаптацию конструкции маятникового моста к американским автомобилям. . Наклон осей крена 21 должен быть соотнесен с плавающей опорой дифференциала 10, чтобы обеспечить желаемый крен без помех со стороны связи между дифференциалом и надстройкой. 21 10 . Дифференциал и маятниковая ось образуют соединительную тягу между рычагами 7 крена, которая обеспечивает совместную работу при движении крена для двух рычагов 7. 7 - 7. Изобретение применимо к конструкциям маятниковых осей как для передних, так и для задних колес, а также для ведущих и неведущих колес. Это также применимо как к управляемым, так и к неуправляемым колесам. - . - . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 23:54:20
: GB669284A-">
: :

669285-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB669285A
[]
РЕЗЕРВ КОНП ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 669,285 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 10, 1948. 669,285 : . 10, 1948. № 23899/48. . 23899/48. Заявление подано в Дании 9 сентября. 15, 1947. . 15, 1947. Полная спецификация опубликована: 2 апреля 1952 г. : 2, 1952. Индекс при приемке: -Класс 40(), К2б. :- 40(), K2b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Схемы управления монетами для телефонных систем Мы, /, 7, Копенгаген, Дания, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Королевства Дания, и , 36, , Дания, подданная Дании, занимаемся настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , /, 7, , , , , 36, , , , , : Настоящее изобретение относится к схемам управления монетами для системы телефонной станции, в которой платежные станции или абоненты снабжены устройствами сбора монет для управления передачей импульсов, соответствующих стоимости монет, вставленных в такое устройство, в качестве оплаты за желаемый вызов и в котором стоимость вставленных монет регистрируется при обмене с помощью избирательно действующих многоконтактных переключающих устройств, предназначенных для управления указанными импульсами, и в котором предусмотрены избирательно действующие многоконтактные переключающие устройства, избирательно устанавливаемые дозирующими импульсами, соответствующими заряду для желаемого звонка. - . Схемы управления монетами упомянутого символа необходимы при автоматической обработке междугородных вызовов, когда плата за определенный период меняется в зависимости от расстояния до вызываемого абонента. В соответствии с обычно используемыми системами тарифов плата за вызов, как правило, устанавливается в размере определенной суммы за определенный период, например, за период в три минуты, причем указанная сумма меняется в зависимости от расстояния между абонентами во время разговора. Эта система тарифов в последующем описании будет называться системой тарифов А. В автоматических телефонных системах, работающих по этому принципу, счетчик абонента на АТС получает за каждый период разговора количество импульсов, соответствующее тарифу. Существует и другая система тарифов, согласно которой определенная базовая плата дает абоненту право вести разговор в течение периода, варьирующегося в зависимости от расстояния между сторонами разговора.Цена 2с. 8д.]версия. Эта система тарифов далее будет называться системой тарифов . В системах, в которых используется эта система тарифов, счетчик абонента на АТС принимает за 50 каждый период разговора один или несколько импульсов, соответствующих базовой оплате. . , , .., , . . , ' . , [ 2s. 8d.] . . , ' 50 . В обеих упомянутых системах тарифов желательно, чтобы разговор мог быть проведен, если в монетоприемник абонента была внесена сумма, превышающая сумму, соответствующую плате за период разговора. Таким образом, становится возможным вести разговор, даже если абонент не имеет в своем распоряжении точной суммы. , . 60 . Уплаченная дополнительная сумма может быть включена в стоимость следующего звонка или периода разговора. Также желательно предусмотреть возможность предварительной оплаты суммы за множество из 65 периодов разговора. . 65 . Задачей изобретения является создание системы контроля монет, которая устроена таким образом, что ее можно использовать в сочетании с обеими указанными системами ставок и что желаемое соединение 70 устанавливается не только в том случае, если уплаченная сумма равна сумме платежа. , но и если оно превышает последнее, тогда как, с другой стороны, соединение не устанавливается или, если оно установлено, не поддерживается, а автоматически прерывается, если сумма, внесенная в монетоприемник, не покрывает плату за вызов в вопрос. Проверка соотношения уплаченной суммы к сумме начисления повторяется в начале каждого периода разговора. , 70 , , , , , , . 80 . В схемах управления монетами упомянутого характера согласно изобретению упомянутое реле и упомянутые контактные устройства, которые могут быть, например, поворотными переключателями или реле, соединены друг с другом таким образом, что если монета регистрирующие устройства принимают контактные положения, показывающие, что сумма, уплаченная за желаемый вызов, равна или превышает сумму, соответствующую 90 контактным положениям устройств индикации заряда, схемное соединение посредством реле 669285 и указанных контактных устройств последовательно обеспечивает что соединение установлено или, если оно установлено, поддерживается, при этом, если положения контактов устройств регистрации монет указывают оплаченную сумму меньшую, чем сумма платежа, указанная положениями устройств индикации заряда, указанное схемное соединение приводит к тому, что упомянутое устройство предотвращает соединение не будет установлено или поддержано. , , , , , 85 , 90 , 669,285 , , , . В схемах управления монетами согласно изобретению предусмотрены контакты обменного реле для управления установлением желаемого вызова посредством устройств, регистрирующих заряд и стоимость вставленных монет таким образом, что, если указанное значение равно или больше чем заряд, устанавливается желаемое соединение цепи, тогда как желаемое соединение не устанавливается, когда стоимость вставленных монет меньше заряда. , , . Два примера схем управления монетами согласно изобретению показаны на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой принципиальную схему схемы управления, в которой поворотные переключатели используются для регистрации уплаченной суммы, а фиг. 2 иллюстрирует схему управления монетами, на которой цепочки реле используются для регистрации уплаченных сумм. 1 , 2 . В последующем пояснении работы схем управления, показанных на рисунках, предполагается, что монеты, вставленные в устройство сбора монет абонента, приводят в действие это устройство, вызывая передачу импульсов электрического тока, количество которых меняется в зависимости от значения и/или количество вставленных монет, импульсы которых вызывают срабатывание импульсно-чувствительных реле в схеме управления согласно изобретению. , / , - . Способ, которым монетоприемник абонента устроен так, чтобы вызывать передачу импульсов, количество которых соответствует количеству или стоимости вставленной монеты или монет, не является частью настоящего изобретения; такое устройство известно в данной области техники. Реле, управляемые указанными импульсами, на чертежах показаны только контактами , и . Для упрощения описания также предполагается, что наименьшая используемая монета представляет собой мелкую монету десятичной монетной системы, например датскую монету 10 оре, имеющую стоимость, соответствующую примерно пяти фартингам. ; . , . , , , 10 . На фиг.1 устройство регистрации стоимости вставленных монет содержит две группы и многоступенчатых переключателей, например поворотных переключателей , , , и , которые выполнены с возможностью продвижения на одну ступень при влияние вышеупомянутых импульсов на каждые 10 кусков руды, вставленных в монетоприемник абонента (не показан) для суммирования выплаченных сумм. Для регистрации шихты, соответствующей требуемому соединению, предусмотрены другие группы 65 ТЭВ и ТТВ многоступенчатых переключателей, переключатели которых выполнены с возможностью продвижения на одну ступень для каждого количества руды, из которой состоит шихта, под воздействием электрического тока. измерительные импульсы 70, полученные от счетчика (не показан), который связан с линиями монетоприемника. Таким образом, если требуется вызов, стоимость которого составляет 30 рэ, указанные переключатели и автоматически передвигаются на три 75 ступени. 1 - , , , , , , 10 ' ( ) . , 65 - , 70 ( ), . , , 30 0re, 75steps. Цель проверки согласно изобретению осуществляется путем сравнения положений контактов, в которые устанавливаются многоступенчатые переключатели и посредством 80 измерительных импульсов, с положениями контактов, в которые устанавливаются многоступенчатые переключатели групп и . по импульсам. - 80 - . А, Б и С (рисунок 1) — провода линейной цепи абонента, имеющего совмещенный аппарат, — измерительный провод указанной цепи. В провод С линейного оборудования вставлено реле Р, которое при установлении соединения с рассматриваемой линией срабатывает вместе с размыкающим реле 90 (не показано) линии и тем самым замыкает контакт р. Через последнее подается питание на вспомогательное реле . , ( 1) , . , 90 ( ) . . В измерительный провод вставлено реле Т, которое выполнено с возможностью срабатывания своего контакта каждый раз при получении измерительного импульса. , . 0 представляет собой реле, которое на каждые 10 эре суммы, внесенной в устройство сбора монет абонента, получает импульс через один или другой из контактов , 100 и , которые управляются упомянутыми реле , но не показано на чертежах, импульсами, вырабатываемыми известным способом, когда монеты вставляются в устройство сбора монет вызывающего абонента. 105 Когда реле 0 срабатывает, оно замыкает два контакта в схемном соединении с помощью двух управляющих магнитов и , предназначенных для управления двумя группами многоступенчатых поворотных переключателей и соответственно 110, служащих для регистрации количества вставленных монет. в устройстве сбора монет абонента. Каждый раз, когда контакты замыкаются, переключатели групп и сдвигаются на один шаг. Когда переключатели 115 группы установлены в исходное положение, что означает, что на их первом банковском терминале 1 появляется третья группа многоступенчатых переключателей, служащая для регистрации стоимости датских крон, содержащейся в сумме, внесенной в счет 120 абонента. устройство для сбора монет при срабатывании получает импульс в цепи, включающей рабочий магнит КТ этой группы переключателей, дворник переключателя и два контакта и -125, которые известным образом расположены должны приводиться в действие механически приводным механизмом поворотных переключателей 669,285 и находиться в закрытом положении, когда указанные переключатели занимают свое исходное положение. 0 , 10 , , 100 , , , , ' - . 105 0 , - 110 ' . , . 115 , 1, - , 120 ' , , -125 , , 669,285 -. Указанный импульс приведет к перемещению дворников переключателей МТВ на один шаг вперед от исходного положения. . Когда переключатели группы получили девять импульсов и тем самым были установлены на девятый контакт, тогда, когда реле 0 снова получает импульс, управляемый монетой, и тем самым вызывает перемещение переключателей группы на следующий шаг, указанные выключатели замыкают цепь посредством контакта MEVa9 и контакта , управляемого реле 0, а также магнитом связи КТ, в результате чего выключатели группы перемещаются на одну ступень вперед. Таким образом, переключатели группы будут продвигаться на одну ступень за каждую сумму одной кроны, попавшую в катушкоприемник абонента. Переключатели групп и объединяются, чтобы указать общую уплаченную сумму. Например, когда МТВ находится в позиции 2, а МЭВ в позиции 2, это означает, что Кр. На накопитель абонента поступило 1,20. , , 0 , MEVa9 0 , . , . . , 2 2, . 1,20 ' . Когда соединение установлено, реле Т получает количество импульсов, соответствующее, например, в системе тарифов А заряду за разговор продолжительностью три минуты, и в этом случае реле Т получает двенадцать импульсов, соответствующих вышеизложенному. указанная сумма Кр. 1,20. Каждый раз, когда реле Т срабатывает и тем самым замыкает контакт , рабочий магнит ТК1 выключателей группы получает импульс через контакт , при этом упомянутое контактное устройство, выполненное в виде поворотного переключатель, продвигается на один шаг вперед. Когда переключатели группы ТЭВ таким образом будут постепенно переведены в положение 9, то при получении реле Т очередного импульса от счетчика произойдет замыкание цепи с контакта ТЭВа9, замыкающего контакта, управляемого реле Т, и управляющий магнит ТК2 группы ТТВ многоступенчатых переключателей, которые также имеют конструктивную форму поворотных переключателей, при этом последние переключатели опережают на одну ступень. , , , . 1,20. , TK1 , , , . 9, , , TEVa9, , , TK2 - , . Соответственно, переключатели группы ТТВ сдвигаются на одну ступень на каждый десятый импульс счетчика. , . Две группы многоступенчатых переключателей и объединяются, чтобы указать общее количество импульсов измерения, соответствующее заряду для желаемого соединения. Если используется система тарифов , реле получает один импульс, если базовый заряд равен 0re. . , , 0re. Когда необходимо произвести проверку уплаченной суммы, срабатывает реле (не показано), замыкающее цепь, включающую последовательно сопротивление , обмотку реле К и контакт , который замыкается указанным реле (не показано). 65 Как будет понятно из примеров, приведенных ниже, реле будет замкнуто накоротко посредством последовательно соединенных переключателей групп , , , и , если номинал монеты или монет, внесенных в устройство сбора монет абонента соответствует или превышает плату за рассматриваемый вызов, то есть превышает плату, на которую затем устанавливаются переключатели групп и . Соответственно, реле К не может сработать, когда контакт замкнут. Если, с другой стороны, уплаченная сумма меньше, чем сумма платежа, указанная контактными устройствами и , соединение цепи 80 посредством упомянутых контактных устройств, которое в ранее упомянутом случае закоротило реле , будет разомкнуто, и тогда реле сработает, когда контакт замкнут, и тем самым сработает контакт 85 в цепи, проходящей через размыкающее реле рассматриваемой линии, в результате чего последнее реле размыкает контакт заключается в прерывании соединения по линии , . В варианте осуществления, показанном на рисунке 1, 90 две группы и , каждая из которых содержит множество многоступенчатых поворотных переключателей , , , и , используются для регистрация суммы менее одной кроны, но для этой цели можно использовать один поворотный переключатель, при условии, что он имеет достаточно большое количество уровней. , ( ) , , , , , ( ). 65 , , , , , ' , , . , , . , , , 80 , , , 85 , , . 1, 90 - , , , , 95 . Клеммы банков уровней - и контакты банков уровней - подключаются к клеммам банка уровня 100 следующим образом: клеммы к клемме , клеммы TEVb2 к клемме MEVc2, клеммы к клемме , клеммы TEVb2 к клемме MEVc2, терминал TEVb3 к терминалу MEVd3, терминал TEVb4 к терминалу MEVe4, терминал TEVb5 105 к терминалу MOVa5, терминал TEVb6 к терминалу MOVb6 и т. д. Терминалы на уровнях банка устройств и , лежащие между девятыми терминалами, и терминал на каждом из этих уровней банка 110, подключенный к терминалу на уровне банка , взаимно соединены, как показано на рисунке 1. Тем самым получается, что каждый из выводов уровня банка будет подключен через реле К путем 115 уровня банка устройств и , подключенных к рассматриваемому контакту, если положения этих устройств соответствуют заряд, на котором установлен уровень банка , и для любой другой позиции банков 120 устройств и , регистрирующих суммы, превышающие сумму заряда, зарегистрированного в устройстве . - - 100 : , TEVb2 MEVc2, TEVb3 MEVd3, TEVb4 MEVe4, TEVb5 105 MOVa5, TEVb6, MOVb6, . 110 1. 115 , 120 . Клеммы 1-11 банка А многоступенчатого переключателя МТВ подключены к клеммам 125 12 и 1-10 соответственно банка А переключателя ТТВ. Последние клеммы регистрируют установкой тактовых переключателей -con669,285 группы ТТВ полученную серию из десяти измерительных импульсов. Клеммы MTVb2, MTVc3, MTVd4, MTVe5 и MTVf6 банковских уровней - подключены соответственно к клеммам 2-6 банковского уровня , но для упрощения иллюстрации эти соединения не показаны на рисунке 1. 1-11 - 125 12 1-10 . -con669,285 . MTVb2, MTVc3, MTVd4, MTVe5 MTVf6 - 2-6 , 1. Кроме того, клеммы с 3-го по 12-й банковского уровня , клеммы с 4-го по 12-й банковского уровня ... и клеммы с 6-го по 12-й банковского уровня взаимно соединены. Тогда цепь замыкается через МТВб и ТТВб, когда переключатели группы МТВ будут установлены в положение, соответствующее оплате Кр. 2.00 или более, и цепь будет замкнута через , когда Кр. оплачено 3.00 и т. д. Терминал соответствует положению, в котором были приняты десять тарифных импульсов, терминал TTva2 — положению, в котором были приняты двадцать тарифных импульсов и т. д. Если количество крон в уплаченной сумме превысит количество крон в сумме заряда, реле К закоротится, и разговор продолжится беспрепятственно. , 3rd 12th , 4th 12th ... 6th 12th . , . 2.00 , . 3.00 , . , TTVa2 , . -