патенты / 13584

657758-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB657758A
[]
я '. '. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ \\ Дата подачи Полной спецификации 1 апреля. 1949. \\ 1. 1949. Заявление '1 , 1 марта 1948 г. '1 1, 1948. 657,758 № 6442/48. 657,758 . 6442/48. Полная спецификация опубликована 26 сентября l9S1. . 26, l9S1. Индекс при приемке — класс 78(), (3:4:12c). -- 78(), (3: 4: 12c). ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к устройствам для захвата и управления веревками и т.п. под нагрузкой Я, РОБЕРТ СТЭНЛИ ЧИПЧЕЙЗ, британский подданный, с Трифт-стрит, Саут-Шилдс, графство Дарем, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к устройствам для захвата и управления веревками и т.п. под нагрузкой. , , , , , . , : . При раскладывании или спуске веревок , используемых для управления тяжелыми телами, такими как пароходы, где адекватное прямое механическое управление может быть недоступно, желательно иметь готовые средства управления скоростью каната и его безопасной и быстрой остановки по желанию. не повредив веревку. Несколько грубым средством для этой цели являются, например, на борту корабля кнехты или двойные выступы, вокруг которых веревка или что-то подобное наматывается в виде восьмерки и в конечном итоге закрепляется. , . , , , - , . При использовании тяжелых манипуляторов или стальных тросов это требует больших трудозатрат и приводит к повреждению тросов или проводов. Были предложены различные устройства, предназначенные для управления канатами без этих недостатков, но ни одно из этих устройств не оказалось полностью удовлетворительным. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое можно использовать с веревками всех размеров без опасности повреждения веревок и которое может эксплуатироваться одним человеком даже в темноте. Сущность изобретения будет понятна из следующего описания его варианта. ' . , . . ' . В соответствии с этим вариантом осуществления предусмотрены верхняя и нижняя губки, между которыми приспособлен для прохождения каната. , . Верхняя челюсть состоит из блока, удлиненного в направлении движения каната и имеющего вдоль своей нижней поверхности канавку -образного сечения, приспособленную для надевания на канат. Нижняя челюсть состоит из такого же удлиненного блока, имеющего на верхней поверхности -образный паз, приспособленный для установки под веревку. Нижняя поверхность верхней челюсти пересечена серией [ /[ 4s 56d] поперечных прорезей, пересекающих ее продольную бороздку, а верхняя поверхность нижней челюсти также пересечена рядом поперечных прорезей. который пересекает его продольную канавку, и расположение такое, что межщелевые гребни каждой губки соприкасаются с прорезями другой. Прорези и соответствующие им межщелевые гребни довольно широкие, и это может быть что-то вроде девяти сопрягающихся прорезей и гребней по всей длине челюстей. 60 Прорези каждой губки достаточно глубоки, чтобы прорезаться вплоть до дна продольной канавки -образного сечения, а по бокам губки указанные прорези могут быть еще глубже, чтобы обеспечить достаточное сближение губок. зажать между собой веревки небольшого сечения. , . {6 , . [ /[ 4s 56d , - o0 , . - - 55 . - , , .. 60 , ,' -, 65 . Теперь можно видеть, что обе канавки -образного сечения прерваны и что веревка М будет лежать в канавке -образного сечения нижней челюсти ТО, а канавка -образного сечения верхней челюсти опирается на нее. Указанная верхняя челюсть будет находиться на более высоком или низком уровне в зависимости от толщины веревки. Если верхняя челюсть свободно лежит на веревке, то сопротивление прохождению последней между челюстями небольшое, но предусмотрены средства упора для регулируемого одевания верхней челюсти на веревку, и будет видно, что при использовании этих средств нажима 86, канат плотно зажимается между прерывистыми наклонными поверхностями двух канавок -образного сечения. Это создает сопротивление трения веревки, которое, когда средства тяги задействованы в максимальной степени, образует очень мощный тормоз, который доводит веревку до полной остановки практически при любых условиях. - - - . . 71 , , , 86 , - . , - , . В конструкции нижняя челюсть закреплена на массивном теле или основании такой же длины, как обе челюсти, и большей ширины. Предусмотрена массивная перемычка в форме перевернутой буквы , которая охватывает две челюсти примерно на середине их длины, и эта перемычка на своем конце с одной стороны губок поворачивается к выступу, возвышающемуся на 657, 7,58 от упомянутого. тело или основание. На своих концах на другой стороне зажимов указанная перемычка может быть либо зафиксирована, либо разблокирована от другой проушины, поднимающейся вверх. 90 . ( - 95 657, 7.58 . , , . от указанного тела или базы. В процессе работы этот конец перемычки застопорен, и указанная перемычка жестко прикреплена к корпусу или основанию. Упорное средство для прижатия верхней челюсти вниз представляет собой вертикальный резьбовой стержень, который проходит в резьбовом зацеплении через резьбовое отверстие в центральной части мостика вертикально над центром верхней челюсти. Нижний конец этого стержня образован ножкой, которая приспособлена для давления на верхнюю часть указанной верхней челюсти, а верхний конец указанного стержня закреплен на нем горизонтальным рычагом, с помощью которого указанный стержень приспособлен для вращения, и он видно, что с помощью этого рычага и навинченного стержня на указанную верхнюю челюсть можно оказывать большое давление. . - , - . . 1s , , , , . Видно, что, разблокировав перемычку, ее можно повернуть назад вокруг своей оси вращения, а затем верхнюю челюсть можно поднять с нижней, чтобы можно было установить на место новую веревку. - . Нижнюю челюсть можно снять с корпуса или основания и установить на нее, и, таким образом, обе челюсти отделены от основной конструкции и могут быть отлиты из специальной смеси, лишь немного более мягкой, чем тип веревки, которую нужно использовать. использовал. , , , , , . они имеют возможность постепенно изнашиваться и легко и экономично обновляться. Как указано выше, челюсти также изготавливаются стандартного размера, что также обеспечивает повышенную экономичность. . , , . Предпочтительно монтировать основание или корпус так, чтобы оно могло скользить в направлении движения веревки, противодействуя очень сильному сжатию пружины, что позволяет описанной выше конструкции захвата в некоторой степени поддаваться при воздействии силы троса. сцепление увеличивается. te5 Для этого указанное основание или корпус с возможностью скольжения закреплены на закрепленной под ним опоре. Эта нижняя опора имеет вертикальную стенку на каждом конце, а между передней стенкой и передним концом основания или корпуса предусмотрены тяжелые пружины сжатия, в результате чего указанное основание или корпус прижимается к заднему нормальному пределу, при котором он упирается в заднюю стенку. . Когда натяжение вперед указанной подвески или ходовой части вследствие затягивания зажимов на веревке превысит заданную величину, указанное основание или корпус будет двигаться вперед от указанной задней стенки, противодействуя указанным пружинам. Саидл имеет два ш-11 пр, выполненных с направляющими насечками, через которые проходит канат. Эти направляющие обеспечивают правильное выравнивание каната и позволяют управлять канатом одному человеку даже во время работы в ночное время. , . te5 - . 50 . 55 . -11 60 . - . Для направления основания или корпуса. два продольных направляющих стержня Бр5, расположенные рядом, проходят между указанными передней и задней стенками и полностью проходят через указанное основание или корпус, а указанные пружины сжатия навиты на стержни. Указанные пружины сжатия 70 могут быть спирального типа. . Br5 , . 70 . В ходе испытаний вышеописанное устройство доказало свою способность управлять смазанным проводом от легкого торможения до почти полного торможения 75° без повреждения проводов. Полная тормозная нагрузка может быть достигнута в аварийной ситуации. , 75 . ( . Датировано 1-м днем марта. л948. 1st '. l948. . . ( & 1) — одобренные патентные поправки. . . ( & 1hari- . . 24-27. Хай1 Холонрии. . 24-27. High1 . Лондон, ..1. , ..1. Для заявителя. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для захвата и управления веревками и т.п. под нагрузкой или относящиеся к ним. Я, РОБЕРТ СТАНИРИ ЧИПЧЕЙЗ, британский подданный, с Трифт-стрит, Саут-Шилдс, графство Дарем, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , , , , . , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для захвата и управления веревками и т.п. под нагрузкой. . При растягивании или спуске веревок, используемых для управления тяжелыми телами, такими как пароходы, где адекватное прямое механическое управление может быть недоступно, желательно иметь готовые средства контроля скорости каната и его остановки по желанию безопасно, быстро и без повредить веревку. Несколько грубым средством для этой цели являются, например, на борту корабля кнехты или двойные выступы, вокруг которых веревка или что-то подобное наматывается в четырех-восьмерном порядке и в конечном итоге закрепляется. , . , , , -- l0o , . При использовании тяжелых манильных или стальных канатов это требует больших трудозатрат и приводит к повреждению канатов или проволок. Были предложены различные устройства, предназначенные для управления канатами без этих недостатков, но ни одно из этих устройств не оказалось полностью удовлетворительным. Например, было предложено использовать две взаимодействующие зажимные пластины 110, каждая из которых несет а. рифленая захватная пластина, между которой проходит канат; Скорость, с которой веревка проходит между пластинами, регулируется путем регулировки расстояния 657,758 пластин и, следовательно, сцепления пластин с веревкой. Недостаток этого предложения состоит в том, что в большинстве случаев веревка не входит между пластинами, совмещенными с канавками, в результате чего происходит износ веревки или ее засорение. Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка. . 105 , . , -- 110 . ; 657,758 . . . А. Устройство для ограничения и регулирования скорости канатов или т.п. под нагрузкой 1, содержащее в соответствии с настоящим изобретением две губки, имеющие на взаимодействующих поверхностях продольные канавки 1.5, которые совмещены друг с другом, образуя направляющую для каната, средства для регулировки расстояние между губками, при котором захват губками каната на направляющем пути может быть различным, а направляющие элементы расположены по обе стороны от зажимов и выполнены с возможностью направления каната таким образом, чтобы он входил и выходил из направляющего пути вдоль оси. этого. . 1 , 1.5 , , . Для более ясного понимания изобретения теперь будет описано устройство управления канатом в соответствии с ним со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в перспективе устройства n0; Фигура 2 представляет собой поперечный разрез той же линии -, показанной на Фигуре 3; Фигура 3 представляет собой продольный разрез по линии - Фигуры 2; 8R На рис. 4 показан перспективный вид двух захватов устройства для захвата веревки в разобранном виде. - , : 1 n0 ; 2 - 3; 3 - 2; 8R 4 - . Как показано на чертежах, устройство содержит верхнюю и нижнюю челюсти 1 и 2 41, между которыми проходит канат 3. Верхняя губка 1 состоит из блока, удлиненного в направлении движения каната и имеющего вдоль своей нижней поверхности паз 4 -образного сечения, приспособленный для надевания на канат. Нижняя челюсть 2 состоит из аналогичного удлиненного блока, имеющего вдоль верхней поверхности канавку -образного сечения, приспособленную для установки под веревку. Нижнюю поверхность верхней челюсти пересекает . ряд поперечных прорезей 6, прорезающих ее продольную канавку 4, а верхняя поверхность нижней губки 2 также пересекается рядом поперечных прорезей 7, прорезающих ее продольную канавку 5, причем расположение таково, что межщелевая гребни каждой челюсти соприкасаются с прорезями другой. Прорези 6 и 7 и соответствующие межщелевые выступы достаточно широкие. 1 2 41 3 . 1 , - 4 . 2 - . . 6 4, 2 7 5, - . 6 7 , - . Нет. Пазы 6, 7 каждой губки достаточно глубоки, чтобы прорезать до дна продольной канавки -образного сечения 4, 5, а по бокам губки указанные прорези могут быть еще глубже, как показано на 0i5, рисунок 2. , а в случае нижнего звена - рисунок 4, чтобы обеспечить возможность смыкания челюстей достаточно для захвата между ними веревок небольшого сечения. 6, 7 4. 5 , , , 0i5 2, , , 4, . Теперь можно видеть, что обе канавки 4 и 5 -образного сечения прерваны и что канат 3 диаметром 70 мм будет лежать в канавке -образного сечения нижней челюсти 2, а канавка 4 -образного сечения верхней губки 1 будет лежать. сверху) это. Указанная верхняя челюсть 1 примет более высокий или нижний уровень в зависимости от толщины каната 3. Если верхняя челюсть 1 свободно опирается на канат 3, сопротивление прохождению последнего между зажимами незначительно, но предусмотрены средства напора, как будет описано далее, для 8 регулируемого прижатия верхней челюсти к канату, и видно, что при срабатывании этих средств тяги веревка плотно зажимается между прерывистыми наклонными поверхностями двух канавок -образного сечения. Это создает сопротивление трения веревки, которое, когда средства тяги задействованы на полную мощность, образует очень мощный тормоз, который доводит веревку до полной остановки практически при любых условиях. В конструкции нижняя челюсть 2 установлена на массивном корпусе или основании 8 той же длины, что и обе челюсти, но большей ширины. - 4 5 70 3 - 2 - ' 4 . 1 ) . 1 3. 1 3 , , , 8 , , , . - ' . , , 90 .. 2 , 8 . Предусмотрен массивный мостик в форме перевернутой буквы 9, который охватывает обе челюсти примерно на середине их длины, и это. Перемычка на своем конце на одной стороне губок шарнирно закреплена под углом 10 к двойному выступу 11, выступающему вертикально от упомянутого корпуса или основания 8. На своем конце 100 на другой стороне зажимов указанная перемычка может быть либо зафиксирована в положении 12, либо разблокирована с помощью другого двойного выступа 13, выступающего над указанным корпусом или основанием 8. В процессе работы этот конец 105 перемычки 9 блокируется, и указанная перемычка затем жестко крепится к корпусу или основанию 8. Упорное средство для прижатия верхней челюсти 1 вниз представляет собой вертикальный резьбовой стержень 14, который проходит в резьбовом зацеплении 110 через резьбовое отверстие в центральной части моста 9 вертикально над центром верхней челюсти. Нижний конец этого стержня 14 приспособлен для давления на верхнюю часть указанного верхнего зажима 1 15, а верхний конец указанного стержня закреплен на нем горизонтальной ручкой или рычагом 15, с помощью которого указанный стержень приспособлен для вращения, и он видно, что с помощью этого рычага и навинченного стержня на указанную верхнюю челюсть можно оказывать большое давление. 9 . 10 ' 11 8. 100 . , - 12 , 13 8. 105 - 9 , 8. 1 14 110 9 . 14 15 1, 15 , , , . Можно видеть, что, разблокировав перемычку 9 в позиции 12, ее можно повернуть назад вокруг своей оси вращения 10, а верхнюю челюсть 1 можно затем поднять из 125, нижнюю челюсть 2, чтобы можно было пропустить новую веревку. быть поставлен на место. - 9 12 10 1 . 125 . 2 . Нижнюю челюсть 2 можно снять с корпуса или основания 8 и установить на нее, и, таким образом, обе челюсти 1 и 2 130 657,758 отделены от основной конструкции, и их можно отлить из специальной смеси, лишь немного более мягкой, чем нижняя челюсть 2. можно использовать веревку, и они могут постепенно изнашиваться и легко и экономично обновляться. Как указано выше, законы 1 и 2 также имеют стандартный размер, что также обеспечивает повышенную экономию. 2 , 8, , 1 2 130 657,758 , ;, , . 1 2 , , . Предпочтительно монтировать основание или корпус 8 так, чтобы оно могло скользить в направлении движения каната 3, противодействуя очень сильному сжатию пружины, что позволяет описанной выше конструкции захвата 1S в некоторой степени поддаваться при усилие хвата увеличивается. 8 3 , here1S . Для этого указанное основание или корпус 8 установлено с возможностью скольжения на неподвижной подставке 16. 8 16. При этом под опорой имеется стоячая стенка 17, 18 ат. Каждый конец и тяжелые пружины сжатия 19 предусмотрены между передней стенкой 18 и передним концом основания или корпуса 8, в результате чего указанное основание или корпус прижимается к заднему нормальному пределу, при котором оно упирается в заднюю стенку 17. 17, 18 . 19 18 8 17. Если тяга вперед указанного основания или корпуса 8 из-за затягивания зажимов 1 и 2 на веревке 3 превысит заданную величину, указанное основание или корпус переместится вперед от указанной задней стенки 17, противодействуя указанным пружинам 19. Указанные две стенки 17 и 18 образованы направляющими пазами 20 и 21, через которые проходит канат 3. ' 8 1 2 3 17 19. 17 18 20 21 3 . Эти направляющие насечки 20 и 21 обеспечивают правильное выравнивание троса 3 и позволяют управлять им одному человеку даже при работе в ночное время. Эти насечки можно сделать съемными, чтобы их можно было заменить при износе в результате потертостей. 20 21 3 - . . Для направления основания или корпуса 8 два продольных направляющих стержня 22, расположенных рядом друг с другом, проходят между указанными передней и задней стенками 17 и 18 и полностью проходят через указанное основание или корпус, а указанные пружины 19 сжатия навиваются на указанные стержни 22. Указанные пружины сжатия 19 могут быть спирального типа. Направляющие стержни и скользящий корпус смазаны соответствующей смазкой. 8, 22 17 18 , 19 22. 19 . . В ходе испытаний вышеописанное устройство оказалось способным управлять смазанной проволокой от легкого торможения до почти полной тормозной нагрузки, не повреждая проволоку. Полная тормозная нагрузка может быть достигнута в аварийной ситуации. , . . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 18:52:53
: GB657758A-">
: :

657759-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB657759A
[]
<Описание/Класс, страница номер 1> </ 1> Устройства впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания. Я, ЖЮЛЬ МАРИ РЕНЕ РЕТЕЛЬ, проживающий по адресу улица Шарль Лаффит, 67, Нейи-сюр-Сен, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществить, чтобы в частности, описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к устройствам впрыска топлива для питания двигателей внутреннего сгорания. . , , 67, , --, , , , :- . Основной целью изобретения является создание устройства впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, которое облегчает регулирование подачи топлива в двигатель, чтобы обеспечить правильное сгорание топлива. , , . Другой целью является создание такого устройства, которое было бы простым и экономичным по конструкции, легким по весу и относительно уменьшенным размером. , . Согласно изобретению устройство впрыска топлива включает в себя насос для нагнетания топлива под давлением, камеру хранения топлива, соединенную с подачей указанного насоса, и распределитель, соединяющий указанную камеру хранения с топливными форсунками цилиндров двигателя, причем распределитель топлива, образованный цилиндрическим клапаном или поршнем, соединенным одним концом с валом двигателя и скользящим в продольном направлении, при этом другой конец указанного клапана или поршня свободно проникает в камеру хранения, и указанный распределитель топлива подает к форсункам цилиндров количество топлива в зависимости от его продольного положения, которое в свою очередь зависит исключительно от давления топлива в камере хранения. , , , , , , - , - , . В таких условиях при заданной настройке управления насосом количество топлива, подаваемого к форсункам за каждый оборот распределителя, пропорционально периоду его открытия и автоматически стремится к уменьшению по мере увеличения оборотов двигателя. увеличена. Поэтому давление топлива в камере хранения имеет тенденцию увеличиваться до такой степени, что результирующее увеличение углов открытия распределительных отверстий становится достаточным для впрыска всего подаваемого топлива. То же самое справедливо и в случае увеличения производительности насоса без изменения частоты вращения двигателя. , , - . - - . . Таким образом, создано устройство, в котором как угол открытия каналов, так и давление впрыска топлива увеличиваются с нагрузкой и скоростью двигателя, тем самым обеспечивая превосходные условия работы в двигателе внутреннего сгорания. - , . Усовершенствованное устройство впрыска топлива предпочтительно содержит поршневой насос, производительность которого можно изменять. Таким образом, количество подаваемого топлива можно контролировать посредством вращения золотников или втулок, приспособленных для закрытия и открытия впускных и нагнетательных отверстий для ходов переменной длины, или, кроме того, посредством изменения открытия впускных или нагнетательных клапанов, или посредством регулировки хода поршня или, наконец, посредством изменения хода поршня или поршней посредством переменной настройки приводных средств, таких как кулачки, эксцентрики, втулки и т.п. . , , , , , . Изобретение описано ниже в связи с некоторыми вариантами осуществления, приведенными просто в качестве иллюстрации, а не ограничения, и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой общий вид в вертикальном разрезе одного варианта осуществления. усовершенствованного устройства впрыска топлива, содержащего насос, производительность которого можно изменять; Рис. 2 и 3 представляют собой увеличенные детализированные изображения некоторых элементов, показанных на рис. , , , :- . 1 - , ; . 2 3 . 1
; Рис. 4–6 — схематические разрезы различных модификаций распределителя; Фиг.7 представляет собой общий вид в вертикальном разрезе альтернативного варианта осуществления устройства впрыска топлива согласно изобретению. ; . 4 6 - ; . 7 - - . Сначала обратимся к рис. 1, насос для . 1, <Описание/Страница номер 2> </ 2> Подача топлива под давлением включает в себя несколько корпусов или цилиндров насоса, каждый из которых содержит поршень 11, снабженный впускным клапаном 12, позволяющим топливу, подаваемому через соединительный штуцер 2, канал 15, канавку 14 и канал 13, проникать в Корпус насоса 16 на такте впуска поршня. 11 12 2, 15, 14 13 16 . На такте подачи топливо приспособлено поднимать клапанный элемент 17 и течь через канал 10 в камеру 18, в которой оно приспособлено для создания высокого давления в результате упругости капсул 19, предусмотренных в нем. , указанные капсулы имеют эластичные или металлические стенки. , 17 10 18 19 , . Каждый поршень 11 насоса приводится в движение посредством звена 20, снабженного на своих концах шарнирными соединениями с поршнем 11 и с качающимся диском 21 соответственно. Поворотное соединение с поршнем удерживается при помощи колпака 22, а поворотное соединение с диском 21 – при помощи накладки 23. Таким образом, будет видно, что привод поршней положителен в обоих направлениях. 11 20 11 21 . 22 21 23. . Диск 21 опирается на фланец 24 ступичного элемента, качающийся на штифте 25, жестко связанном с валом 26, приводимым от двигателя. Фланец 24 имеет на своей нижней стороне штифт 27, поворотный в держателе 28, проходящем под прямым углом к валу 26 и приспособленном для продольного перемещения вдоль вала с помощью ползуна 29, установленного с возможностью перемещения на валу. Положение указанного ползуна определяется с помощью вилочного элемента 30, зацепляющегося на одном конце с эксцентриковым штифтом 32, с помощью которого можно регулировать его положение, при этом противоположный конец элемента 30 зацепляется с эксцентриком 31. Эксцентрик 31 есть. находится под контролем водителя или, альтернативно, под контролем устройства автоматического регулирования или сервоуправления. Любому заданному положению вилки 30 соответствует заданный наклон фланца 24 и диска 21, как можно понять из вышеизложенного. 21 24 25 26 . 24 27 28 26 29 . 30, 32 , 30 31. 31 . - . 30, 24 21, . Когда фланец 24 приводится во вращение от двигателя, диск 21 в результате упирающегося действия ведомого ролика 64, который будет описан позже, испытывает колебательное движение, сообщаемое ему, и поэтому каждый из поршней 11 вращается. совершает возвратно-поступательное движение с амплитудой, которая зависит только от наклона фланца 24. 24 - , 21, 64 , 11 24. Изменяя наклон указанного диапазона посредством регулировки вилки 30, подачу или производительность насоса можно изменять по желанию от нуля до максимальной величины в зависимости от размеров и относительных пропорций различных элементов. ' : 30, . Главный вал 26 приводит в движение через соединительный элемент 33 распределительный поршневой клапан 34, выполненный с возможностью вращения в элементе 35 гильзы. Указанный поршневой клапан также выполнен с возможностью продольного скольжения во вкладыше 35 под действием пружины 36, упирающейся в упор на валу 26. Вал 26 удерживается на месте с помощью подходящего упорного подшипника, такого как 37. Пружина 36 приспособлена для балансировки действия давления топлива на верхнюю торцевую поверхность 38 поршневого клапана-34. 26 33 - 34 35. 35 36 26. 26 - 37. 36 38 - 34. Поршневой клапан 34 имеет центральный канал 39, приспособленный для подачи топлива в наклонное отверстие 40, образованное на периферии поршневого клапана. Когда канал 40 проходит перед отверстием 41, образованным в магистрали 35, топливо попадает в канал 42, откуда оно возвращается к поршневому клапану распределителя через отверстие 43 и наклонное отверстие 44, наклон которого противоположно направлен от что у впускного порта 40. < ="img00020002." ="0002" ="024" ="00020002" -="" ="0002" ="070"/> 34 39 40 . 40 41 35, 42 43 44, 40. < ="img00020002." ="0002" ="024" ="00020002" -="" ="0002" ="070"/> Затем топливо течет через центральный канал 45 и через отверстие 46 к устью канала 47, соединяющегося с штуцером 4, питающим топливную форсунку конкретного цилиндра, в который подается топливо. 45 46 47 4 . Вокруг гильзы 35 образовано столько отверстий, как 41, 43, 47, сколько имеется цилиндров в двигателе, так что в каждый из указанных цилиндров будет последовательно поступать питание по мере того, как отверстия 40, 44, 46 проходят перед соответствующими отверстиями 41. , 43, 47 соответственно. 41, 43, 47 35 , 40, 44. 46 41, 43, 47 . В случае двигателей, имеющих большое количество цилиндров, при необходимости могут быть использованы дополнительные наборы отверстий, приспособленных для подачи дополнительных блоков цилиндров через отверстия, такие как 48, каждое из которых соединено с другим штуцером 5, причем эти отверстия расположены под углом, чтобы Согласен с настройкой кривошипов для '-ли пи: поршни нескольких цилиндров. , 48, 5, '- : . Наклон каналов 40 и 44 выбирается таким образом, чтобы обеспечить изменение начала и конца периода впрыска в оптимальном соотношении с характеристиками двигателя. 40 44 . Вышеупомянутое устройство также позволяет изменять давление впрыска в пределах, которые зависят только от степени гибкости пружины 36, уравновешивающей давление на поршневой клапан. Если пружина 36 очень гибкая или податливая, подача впрыска осуществляется при практически одинаковом давлении, и в результате степень проникновения струй топлива всегда одинакова. Если, с другой стороны, пружина 36 имеет низкую гибкость, давление будет очень быстро расти с увеличением нагрузки и скорости двигателя, и, таким образом, можно будет получить при высоких скоростях и высоких нагрузках очень проникающие топливные струи, такие как важно предусмотреть, например, в отношении дизельных двигателей с наддувом. 36 . 36 , , . 36 , - , . <Описание/Класс, страница номер 3> </ 3> В другом отношении желательно освободить поршневой клапан или распределитель от любой вибрации, которая может возникнуть из-за изменений давления в камере хранения. к последовательным периодам впрыска, а также к пульсации подающих насосов. Такая устойчивость по отношению к вибрациям обеспечивается использованием приборной панели, устроенной так, чтобы при повышении давления можно было немедленно увеличить периоды впрыска. . . - . Указанное приборное устройство содержит кольцевой элемент 54, установленный с возможностью вращения на продолжении 55 поршневого клапана и имеющий меньший диаметр, чем указанный клапан. - 54 55 - . Верхний конец кольца 54 скошен и входит в гладкую поверхность, образованную внутренней поверхностью колпачка 56, закрывающего цилиндр или гильзу 35. Маленькая пружина 57 есть. 9 приспособлен для удержания кольца 54 в зацеплении с указанной гладкой поверхностью. Питание поршневого клапана осуществляется через канал 58, соосный с удлинением 55 плунжера и ведущий в канал 39. 54 56 - 35. 57 9 54 . 58 55 39. Всякий раз, когда давление внутри камеры хранения 18 имеет тенденцию повышаться, кольцо 54 отталкивается от крышки 56 и позволяет топливу проникать в камеру 59 и толкать поршневой клапан 34 вниз. С другой стороны, всякий раз, когда клапан имеет тенденцию подниматься, кольцо 54 сильнее прижимается к его посадочной поверхности и действует как обратный клапан, препятствующий быстрому потоку топлива из камеры 59 в камеру хранения 18. Скорость подъема поршневого клапана зависит от площади поперечного сечения, предусмотренной для подачи топлива. Указанное проходное сечение можно регулировать путем регулирования зазора между кольцом 54 и его осевой опорой. В соответствии с модификацией, показанной на фиг. 2, также возможно осуществлять такую регулировку посредством измерительного отверстия 60, выполненного в крышке 56. 18, 54 56 59 34 . , 54 - - 59 18. - . 54 . . 2 , 60 56. Поворотный штифт 25 подвижного фланца 24 показан пересекающим ось ведущего вала 26. В некоторых случаях может быть предпочтительно принято иное решение. Таким образом, расположив палец 25 на конце кронштейна или рычага на расстоянии от центрального вала, равном расстоянию звеньев 20, можно сделать так, чтобы мертвый зазор в цилиндре насоса стал независимым от хода поршня. и тем самым обеспечить насосы, приспособленные автоматически для удаления из них пузырьков воздуха или пара. может привести к образованию воздушных или паровых пробок. 25 24 26. . 25 - 20 . . Обратные клапаны, закрывающие бочки насоса, могут иметь любую подходящую форму. Однако желательно использовать плоские клапаны, имеющие как можно большую площадь, и это может быть успешно достигнуто за счет использования подходящих закаленных шайб, таких как 61 (рис. 3), непосредственно прилегающих к концам поршней, причем каждая из них центрировано и ограничено в движении за счет наличия удерживающего элемента 62, навинченного на конец поршня, и элемента 62, имеющего отверстия 63 на его внешней периферии, позволяющие жидкости течь из канала 13 в корпус 16 насоса. - - . - , 61 (. 3) ' , , 62 , 62 63 13 16. Вращение диска 21 предотвращается с помощью любого подходящего упорного средства. Однако в этой связи выгодно использовать, как указано ранее, ролик 64, установленный на штифте 65, который удерживается в неподвижном состоянии за счет зажима между крышкой 23 и диском 21, при этом штифт, несущий ролик 64, затем пересекается с осью вала. 26 - ось штифта 25, образующего опору подвижного фланца 24. 21 . 64 65 23 21, 64 26 - 25 24. Ролик 64 может колебаться в канавке 66 на элементе, жестко соединенном с корпусом устройства. Однако желательно использовать пару роликов, симметрично расположенных относительно штифта 65 и колеблющихся в канавках, образованных в круглом кольцевом элементе 67, соединенном с корпусом посредством двух штифтов 68, расположенных на одной линии друг с другом и под прямым углом. к плоскости канавок. Обеспечивая достаточный зазор между кольцом и корпусом, с помощью этого устройства можно будет предотвратить вращение качающегося диска 21 без какого-либо риска заклинивания рабочих органов. 64 66 . 65 , 67 68 . - 21 . Рис. 4 и 6 иллюстрируют в качестве примера некоторые типы ротационных распределителей, которые можно использовать. . 4 6 . Простейшая форма указанного распределителя (фиг. 4) состоит из поршневого клапана 34, выполненного на его периферии с отверстием 72 соответствующей формы, в которое подается топливо через осевой канал 39, открывающийся в камеру 18, в которой топливо хранится под давлением. . (. 4) 34 72 39 18 . Поршневой клапан приводится через муфту 75 от ведомого вала двигателя 26. Давление топлива, действующее на верхнюю грань 38 поршневого клапана, уравновешивается пружиной 36, посаженной на приводной вал 26. Когда давление топлива в камере 18 достигает достаточно высокого значения, канал 72 принимает положение, в котором он тангенциален отверстиям 79, образованным во вкладыше. Каждое из указанных отверстий относится к отдельному снабжаемому цилиндру двигателя. Поскольку все указанные отверстия расположены по общей окружности и идентичны друг другу, из этого следует, что, когда поршневой клапан 34 совершит один оборот, все указанные отверстия будут открыты отверстием 72 в одинаковой степени и на один и тот же срок. период времени, и, соответственно, все цилиндры снабжаются одинаково. 75 - 26. 38 36 26. 18 , 72 79 . - . - , 34 , 72 , . Если есть тенденция к давлению <Описание/Класс, страница номер 4> </ 4> В камере 18 для подъема поршневой клапан перемещается вниз и продолжает это делать до тех пор, пока порт 72 не подаст в отдельные цилиндры столько топлива, сколько количество топлива было доставлено за тот же период времени в камеру 18. 18 , 72 18. Если необходимо питать большое количество цилиндров, поршневой клапан может быть снабжен двумя или более отверстиями, каждое из которых обеспечивает отдельный ряд отверстий, причем каждое отверстие относится к одному конкретному цилиндру. , , 1 . Хотя описанная выше система распределения особенно проста, она не позволяет легко контролировать время начала и окончания периодов впрыскивания. Это может быть сделано путем придания портам и отверстиям специальной конфигурации, например треугольной или прямоугольной формы. Однако для этой цели предпочтительно использовать комбинацию двух портов, один для управления началом, а другой - окончанием периодов впрыска. Указанные каналы более или менее наклонены к оси поршневого клапана в зависимости от опережения или временной задержки, которую желательно обеспечить для начала и окончания момента впрыска. - . . , . , . Примерный вариант такой компоновки показан на рис. 5. Поршневой клапан здесь снабжен впускным отверстием 80, сообщающимся с выпускным отверстием 81 через канал 82. Во впускное отверстие 80 топливо подается через отверстие 83 воздуховода 84, открывающееся в камеру хранения 18. Порт 81 снабжает отверстия 85 трубками, ведущими к форсункам. Момент начала периода впрыска определяется временем, в которое передняя кромка 86 порта 80 впервые открывает отверстие 83. Окончание периода инъекции будет зависеть от момента, в который порт 81 закончил движение через апертуру 85. Если край 86 канала 80 параллелен продольной оси поршневого клапана, время начала периода впрыска всегда остается одинаковым. Если кромка 86 наклонена к указанной оси. время начала периода впрыска варьируется в зависимости от продольного положения поршневого клапана. В случае с распределителем используется совместно с поршневым насосом. положение поршневого клапана 34 будет меняться в зависимости от давления топлива в камере хранения и, следовательно, от нагрузки и скорости двигателя. . 5. 80 81 82. 80 83 84 18. 81 85 - . 86 80 83. 81 ' 85. 80 86 . 86 . . . 34 . Устроив устройство таким образом, что продвижение будет увеличиваться с увеличением давления, можно получить характеристики работы, которые по существу желательны для обеспечения высокого коэффициента полезного действия и удовлетворительной работы некоторых двигателей, таких как, например, дизельные двигатели. , . Когда требуется питание большого количества цилиндров, можно использовать несколько наборов портов. Впускные каналы 80, расположенные под соответствующим углом друг к другу, расположены вдоль общей окружности. - "r1eh --. 80 - ' . Выпускные отверстия смещены по вертикали таким образом, чтобы каждый порт, например 81 и 8T, обеспечивал отдельный ряд отверстий 85 и 88, соответствующих различным отдельным цилиндрам. На практике. количество и относительное расположение наборов портов будут выбраны таким образом, чтобы сбалансировать действие давления топлива. против поршневого клапана 34. Таким образом, износ, который мог бы возникнуть в результате действия упомянутого давления на несимметричный элемент, компенсируется или устраняется. - -, 1 81 8T 85 88 . . 34. . В таком устройстве количество подаваемых цилиндров равно числу отверстий 83, умноженному на число наборов портов 80 и 81. Таким образом, количество используемых цилиндров -- может быть очень большим, в то время как устройство может оставаться довольно небольшим по размеру. Однако в этом направлении существует ограничение, определяемое перекрытием отверстий и отверстий. Преодолеть этот недостаток можно за счет использования системы трех портов, позволяющей изолировать каждое трубное соединение и избежать перекрытия инжекционных отверстий. , 83 80 81. -- . , . - . Пример такого устройства приведен на рис. 6. Топливо подается в первый порт 89 через осевой канал 95. Он проникает в канал 90, образованный во вкладыше. возвращается в поршневой клапан через порт 91 и затем распределяется по соответствующим цилиндрам через канал 92, канал 93 и каналы 94. В работе эта конструкция аналогична ранее описанной форме. Эта конструкция может также включать несколько наборов портов, питающих отдельные блоки или ряды цилиндров. Как и раньше, порты здесь также могут быть наклонены или нет к оси устройства, и конкретная функция каждого порта в отношении времени начала и окончания периода инъекции может быть предусмотрена по желанию. . 6. 89 95. 90 . 91 92. 93 94. , , - . . , . В описанной выше схеме время начала и окончания ! т.е. период впрыска регулировался посредством использования отверстий, образованных в поршневом клапане, продольное смещение которого приспособлено для изменения периода впрыска. , ! ,, . В варианте выполнения, показанном на фиг. . насос приводится в движение, как и в предыдущих вариантах, наклонным диском. но его выходная мощность регулируется угловым положением поршней 11, которые содержат канавки, сообщающиеся с перепускными или перепускными отверстиями. Производительность насоса может контролироваться водителем или, с другой стороны, может регулироваться . . . 11 - . <Описание/Класс, страница номер 5> </ 5> в зависимости от максимального количества подаваемого топлива. В последнем случае количество впрыскиваемого топлива регулируется путем изменения давления топлива в камере хранения. . . Топливо подается в насос через соединительный штуцер 2 и поступает в цилиндр насоса 16 через каналы 103, каналы 104 и впускной обратный клапан 105, расположенный в заглушке. 2 16 103, 104 105 . При движении поршня насоса 11 вверх, движение которого вызвано вращением наклонного диска 21 и передается поршню через звенья 20, топливо выбрасывается в камеру хранения 18 через обратный клапан 109 до тех пор, пока не произойдет движение поршня насоса 11 вверх. канавка. 110 приводится в положение, совпадающее с перепускным отверстием 111, открывающимся в кольцевое пространство 103, сообщающееся с топливозаборником. 11, 21 20, 18 109 . . 110 - , 111 103 . Суммарная суммарная производительность насосных цилиндров зависит от угловой ориентации поршней 11. Указанная угловая ориентация или установка контролируется кольцевой шестерней 113 и зубьями 114 шестерни, образованными на конце каждого из поршней. 11. 113 114 . Коническая шестерня 115, находящаяся в зацеплении с кольцевой шестерней 113, позволяет по желанию изменять производительность насоса или попеременно регулировать ее раз и навсегда на максимальное значение, которое может потребоваться в связи с конкретным используемым двигателем. 115 113 , . Топливо, подаваемое в камеру хранения 18, распределяется по различным форсункам через поворотно-поршневой клапан 34, содержащий один, два или три набора отверстий в зависимости от количества питаемых цилиндров. Если насос снабжен ручным управлением производительностью, поршневой клапан приспособлен скользить так, чтобы нагружать пружину 120 через стержень 121 до тех пор, пока количество топлива, впрыскиваемого в единицу времени, не станет равным количеству топлива, подаваемого насосом. насоса в единицу времени. 18 34 , . , 120 121 . С другой стороны, если, как в случае с некоторыми дизельными насосами, выходная мощность. насосов фиксированы, продольное скользящее движение поршневого клапана осуществляется за счет регулировки давления в камере хранения с помощью игольчатого клапана 122, поджимаемого пружиной 122. 123. Автоматическая регулировка частоты вращения двигателя может быть легко осуществлена. получается путем снятия с игольчатого клапана части его пружинящего напряжения с помощью, например, сильфонного или деформируемого капсульного уплотнения 124, на нижнюю поверхность 128 которого воздействует давление жидкости, преобладающее в камере 125. Указанная жидкость может представлять собой вспомогательную жидкость, подаваемую от поршневого насоса, приводимого в движение двигателем, причем указанная жидкость проходит через отверстие переменной площади поперечного сечения, которое может регулироваться приводом. В таком случае жидкость отделяется от жидкости, подаваемой основным насосом, посредством деформируемой мембраны и т.п. 126, окружающей конструкцию игольчатого клапана. Топливо вытекает через выпускное отверстие 131 после прохождения внутреннего пространства обоих уплотнений 126 и 124 и отверстия 127, образованного во фланце 128. , , , . , , , 122 . 123. . - 124 , 128 125 . , . 126 - - . 131 - 126 124 127 128. Если жидкость под давлением, используемая для целей регулирования, представляет собой само жидкое топливо, то и отверстия 127, и мембрана 126 опускаются, а регулировка давления будет осуществляться путем установки регулируемого игольчатого клапана вдоль канала, служащего для разлива топлива, которое не было впрыскивали. , 127 126 - . Начальное смещающее натяжение пружины 123 можно регулировать с помощью винта 130. Регулируемый сливной канал 129 позволяет установить двигатель на холостой ход. Оба последних устройства позволяют выравнивать подачу топлива в двигатели, управляемые от общей схемы регулирования. Канал 129, который соединяет камеру хранения 18 с выпускным отверстием 131 через отверстие переменной площади сечения, предназначен для выравнивания низкоскоростных подач нескольких насосов путем обеспечения переменного расхода или утечки. Этот переменный расход позволяет компенсировать случайные утечки, которые могут возникнуть в нескольких насосах, которые должны работать одновременно, в случае, если их движущиеся части имеют разную степень износа, при этом сброс через воздуховод 129 сбрасывает давление насосов, которые имеют разную степень износа. меньший износ, но незначительно влияет на давление насосов, имеющих больший износ. 123 130. 129 . - . 129, 18 - 131 , - . , , 129 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 18:52:53
: GB657759A-">
: :

657760-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 67%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB657760A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ДЕСРОНД СИДНЕЙ РИДЛЕР и ЛЕСЛИ РОНАЛЬД БРАУН. : . --__ 657 760 Дата подачи полной спецификации: 1 апреля 1949 г. --__ 657,760 : 1, 1949. Дата подачи заявления: 7 апреля 1948 г. : 7, 1948. № 9737/48. . 9737/48. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 26, 1951. : . 26, 1951. Индекс при приемке: - Классы 40(), H4a; и 40(), (:2a), TP3b2(:), TP3(:), TP4r. :- 40(), H4a; 40(), (: 2a), TP3b2(: ), TP3(: ), TP4r. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в электротехнике или в отношении нее. Системы сигнализации Мы, - , , , , 63, , , .'.2, , настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующим образом: Настоящее изобретение относится к системам электрической сигнализации, и его сущность будет описана в следующем заявлении. . ', - , , , , 63, , , .'.2, , , 6 ' : ' . Обычно хорошо известно использование регистров в системах автоматического переключения, где с их помощью информация выбора в той или иной форме может сохраняться и впоследствии ретранслироваться в той же или другой форме. Значительные эксплуатационные преимущества проистекают из их использования в точности и гибкости, обеспечиваемых таким образом в таких системах сигнализации, но до сих пор ограничения были наложены необходимостью использования сложных релейных и коммутационных схем в таких регистрах со всеми вытекающими отсюда недостатками. , , , . , , , ' , . Теперь оказалось возможным выполнять многие функции, которые до сих пор выполнялись реле, посредством газоразрядных трубок с холодным катодом, с последующим упрощением схемы и другими усовершенствованиями. , ' 26 ' , '. Регистры в системах автоматического переключения подвергаются повторяющимся циклам работы в течение длительных периодов времени, и их функция такова, что они должны быть полностью надежными, а их срок службы - очень долгим. ' . По этой причине предлагается использовать там, где это возможно, газоразрядные трубки с холодным катодом, имеющие управляющий электрод или электроды (далее называемые «газовые трубки»), поскольку такие лампы обладают преимуществами длительного срока службы и значительной надежности в схемах соответствующей конструкции. . , , - ( " ") . Более того, газовая трубка более пригодна для работы на телеграфных скоростях, чем стандартное электромагнитное телефонное реле, и поэтому регистр газовой трубки будет функционировать удовлетворительно с гораздо меньшими затратами на настройку и обслуживание в системе телеграфной коммутации. , . Изобретение будет описано применительно к регистру, предложенному к использованию. в системе автоматического переключения телетайпа, использующей выбор с клавиатуры, но ни в коем случае не ограничивается таким применением. . 50 , . Использование сигналов автоматического выбора, устанавливаемых оператором в коде телетайпа непосредственно на клавиатуре 65, имеет значительные технические и эксплуатационные преимущества по сравнению с методами набора номера или ручного выбора, и здесь будет описана система, посредством которой регистры вызываются для хранения данных. сигналов выбора и для настройки схемы потенциал-маркировки для последующей работы селекторных переключателей. ' 65 , , 60 - . Оборудование, описываемое со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляет собой модель и, следовательно, несколько упрощено по сравнению с оборудованием, необходимым для полностью оснащенной системы. 66 ' , . Однако регистр, который в основном представляет собой оборудование, рассматриваемое в этом описании, во многом одинаков, независимо от того, является ли система в целом простой или сложной, и поэтому используемые принципы понятны из работы такой упрощенной модели. , , 70 , , . На прилагаемых чертежах на рис. 1 схематически показана общая схема работы. на рис. 2 схематически показана установка 80-потенциального шаблона в группе хранения для цифры 7, на рис. 3 показана временная развертка с жесткой трубкой. схема подачи необходимых импульсов для управления регистром; и 85 Рис. 4 в нескольких его частях, , !, , показывает полную схему регистра для трехзначного кода выбора. , . 1 . 2 80 , 7, . 3 - ; 85 . 4 , , !, , , . 657,760 Общее описание. 657,760 . Теперь обратимся к рис. 1 чертежа: верхняя часть над пунктирной линией показывает упрощенные конструкции коробов, используемые в модели. Оператор телетайпа (/P1) вызывает оборудование телефонной станции, нажимая клавишу вызова, что приводит к тому, что переключатель поиска линии (..) связывает соединительную цепь с вызывающей линией обычным способом для работы автоматического телефона. . 1 , , - , . (/P1) (..) . Обычно переключатель распределителя (показан пунктирным контуром) используется для связи регистра с соединительной цепью, но поскольку в модели задействованы только две подстанции, распределитель не используется. Визуальный или звуковой сигнал «перейти к отправке клавиши» возвращается оператору, который затем нажимает кнопку «сдвиг цифр», за которой следует номер вызываемой подстанции, состоящий из трех цифр. ( ) , , . " - " " " . Эти цифры электронно регистрируются каждая на группе газовых трубок в схеме регистрации и после получения последней цифры маркировочная группа из пяти газовых трубок поочередно проверяет такие накопительные (зарегистрированные) группы. Пять реле в анодных цепях этих пяти трубок служат для преобразования информации, хранящейся в каждой группе, в маркировку, которая используется для настройки переключателей выбора. , , () . - . Устройство накопительных трубок включает набор из пяти трубок на каждую цифру, которые, в зависимости от того, являются ли они нормальными или сработавшими (сработавшими), регистрируют соответственно метку или пробел. , - () , . Стандартный 5-элементный код перестановки фактически состоит из семи элементов, при этом характеристическая часть 5-элементного кода во всех случаях находится между начальным пробелом (сигнал «старт») и конечной меткой («сигнал «стоп»). Общие начальный и конечный элементы не сохраняются, и, следовательно, для хранения содержащейся в них информации требуется всего пять трубок на каждую цифру. 5 , 5 (" " ) (" ." ) . , . Вкратце работа регистра выглядит следующим образом. , , . Отправленные ключо