патенты / 13078

570067-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB570067A
[]
&-:} &-:} ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: февраль. 10, 1944. в„– 19212/44. 570 (Выделено РёР· Полной спецификации в„– 565,879). : . 10, 1944. . 19212/44. 570 ( . 565,879). Полная спецификация принята: 20 РёСЋРЅСЏ 1945 Рі. : 20, 1945. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, касающиеся газовых пожаров Рё источников излучения для таких пожаров. РњС‹, , компания, зарегистрированная должным образом РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, РїРѕ адресу: , , . , 6, Рё 1РНРРОУЛЕНД РҐРЛЛ, РѕР±Р° британских подданных, РѕР±Р° адреса Компании, настоящим заявляют Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , , , , , . , 6, 1RNnY , , ' , , :- Настоящее изобретение относится Рє газовым каминам, используемым для обогрева помещений или для подачи лучистого тепла РІ промышленных или РґСЂСѓРіРёС… целях. Рзобретение также относится Рє излучателям для использования РїСЂРё таких пожарах. Задачей изобретения является создание излучателей улучшенной формы, Р° также создание усовершенствованных газовых каминов, включающих такие излучатели. , , , . . , . Рзобретение включает излучатель РІ РІРёРґРµ вертикальной планки, изготовленной РёР· огнеупорного материала Рё приспособленной для установки РЅР° некотором расстоянии РѕС‚ РґСЂСѓРіРёС… Рё подобных стержней, РїСЂРё этом стержень также приспособлен для поддержки СЃРІРѕРёРј нижним концом РЅР° передней стенке камеры сгорания. камерой, Р° РЅР° ее верхнем конце огнеупорной задней частью. , , , . РљСЂРѕРјРµ того, изобретение включает газовый камин, имеющий РІ сочетании огнеупорную заднюю часть, множество расположенных РЅР° расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° излучающих стержней, как указано выше, верхние концы которых поддерживаются задней частью, причем последняя Рё излучающие стержни образуют между СЃРѕР±РѕР№ очистную камеру, камеру сгорания. расположен РїРѕРґ камерой очистки Рё имеет переднюю стенку, РЅР° которой поддерживаются нижние концы радиационных стержней, Рё горелку, расположенную РїРѕРґ камерой сгорания. , , , , . Р’ сопроводительном листе пояснительных чертежей: Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РІ разрезе газового пожара, воплощающего изобретение. : 1 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан РІРёРґ спереди, Р° РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 - план РІ разрезе множества излучателей, используемых РІ газовом пожаре, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, причем СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 3 РІР·СЏС‚ РїРѕ линии 3-3 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. 2 , 3 , 1, 3 3-3 2. РќР° чертежах Р° обозначены излучатели, огнеупорная задняя часть, горелка Рё камера сгорания газового [Цена 11-] камина, причем источники излучения имеют форму Р±СЂСѓСЃРєРѕРІ огнеупорного материала Рё приспособлены 55 Рє устанавливаться РІ вертикальном или РїРѕ существу вертикальном положениях. , , , , [ 11-] , , 55 . РџСЂРё реализации изобретения, как показано РЅР° чертежах, каждый излучающий стержень Р° РЅР° большей части своей длины 60 выполнен РІ РІРёРґРµ СЂРѕРјР±Р° или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ СѓРґРѕР±РЅРѕРіРѕ поперечного сечения, Р° его задняя сторона может быть образована продольным ребром или ребрами СЃ тонкими краями. 65 , как , или СЃ СЂСЏРґРѕРј зубцов, или может быть иным образом приспособлен для отображения точек или тонких 65 ребер. Рє горячим продуктам сгорания. , 60 , - , , , 65 . . Рзлучающие стержни Р° предназначены для установки, как показано, СЃ разнесением РґСЂСѓРі РЅР° РґСЂСѓРіР°, образуя переднюю часть теплоизлучающей части газового камина. Р РѕРЅРё есть! изготовлены 70 отдельно РѕС‚ передней стенки камеры сгорания Рё приспособлены опираться СЃРІРѕРёРјРё нижними концами РЅР° верхний край, РїСЂРё этом нижние концевые части стержней толще, чем основные части, Рё 75 образованы смещенные проушины выполнены СЃ возможностью прохождения РІРЅРёР· между верхней частью указанной стенки Рё горизонтальной удерживающей планкой , установленной перед указанной стенкой. РљСЂРѕРјРµ того, верхние концы 80 излучающих стержней Р° имеют форму крючков , приспособленных для зацепления СЃ горизонтальной желобообразной РѕРїРѕСЂРѕР№ РЅР° верхнем конце задней части . РљСЂРѕРјРµ того, требуемое расстояние между лучистыми стержнями Р° обеспечивается нижними концевыми частями стержней Рё боковыми выступами , расположенными РІ промежутках вдоль сторон стержней РІ положениях вблизи РёС… передних краев, нижней концевой части Рё боковых выступов. причем каждый стержень 90 приспособлен для прилегания Рє соответствующим частям соседних стержней. - . ! 70 , , , , , 75 - . , 80 . , . 85 , , 90 . Вместо того, чтобы опираться РЅР° верхний край стены , нижние концы стержней Р° РјРѕРіСѓС‚ быть приспособлены для РІС…РѕРґР° РІ гнезда РЅР° верхнем крае этой стены. , , 95 . Описанные выше части расположены РІ любом СѓРґРѕР±РЅРѕРј полом РєРѕСЂРїСѓСЃРµ (РЅРµ показан), приспособленном для размещения РЅР° полу, переноски РЅР° стену или подвешивания Рє потолку. Огнеупорная задняя часть имеет гладкую переднюю поверхность, которая может быть плоской или изогнутой. Альтернативно задняя часть может иметь цилиндрическую форму. Лучистые стержни расположены перед плоской или изогнутой задней частью или РІРѕРєСЂСѓРі цилиндрической задней части. Стенка , которая служит для поддержки нижних концов стержней , опирается СЃРІРѕРёРј нижним краем РЅР° выступ РІ полом РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, причем этот выступ расположен СЂСЏРґРѕРј СЃ РґСЂСѓРіРёРј выступом , который служит для поддержки задней части РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ. , Рё РґРІР° выступа, образующие между СЃРѕР±РѕР№ РІС…РѕРґ РІ камеру сгорания . Горелка Р° (которая предпочтительно РЅРµ является, РїРѕ существу, светящимся пламенем) установлена РІ полом РєРѕСЂРїСѓСЃРµ РїРѕРґ камерой сгорания . Радиационные стержни Рё задняя часть ограничивают переднюю Рё заднюю стороны камеры очистки , расположенной над камерой сгорания , причем задняя часть служит также для ограничения задней части камеры сгорания. , ( ) , , , 100 . . . 105 , cylin067 570,067 . , , , . ( ) . , . Предпочтительно излучающие стержни Р° слегка наклонены назад, так что очищающая камера имеет постепенно уменьшающуюся ширину. . Вышеупомянутый полый РєРѕСЂРїСѓСЃ может быть приспособлен для выпуска продуктов сгорания РІ помещение, или такие продукты РјРѕРіСѓС‚ собираться СЃ помощью выпускного канала, приспособленного для соединения СЃ дымоходом. РљСЂРѕРјРµ того, полый РєРѕСЂРїСѓСЃ может быть приспособлен для обеспечения потока РІРѕР·РґСѓС…Р° через него РІ помещение Рё РёР· него, так что РѕРіРѕРЅСЊ может обеспечивать как конвекционное, так Рё лучистое тепло. , , . . Благодаря этому изобретению РјС‹ можем; обеспечить излучатели для газовых пожаров РІ СѓРґРѕР±РЅРѕР№ Рё эффективной форме. Более того, СЃ помощью таких излучателей РјС‹ можем это сделать. обеспечить газом. пожары, имеющие новый Рё привлекательный внешний РІРёРґ Рё способные обеспечить высокую тепловую эффективность. Однако изобретение РЅРµ ограничивается показанным примером, поскольку второстепенные детали РјРѕРіСѓС‚ варьироваться РІ соответствии СЃ различными требованиями. , ; . , . . . , , . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность нашего изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:27:07
: GB570067A-">
: :

570068-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB570068A
[]
если '--- / '--- / Р’ --- --- --- --- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РЇ, ФуАНК ШАРПЛС, британский подданный РёР· «Хайклера», Лосток-Парк, Болтон, Ланкашир, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Это изобретение относится Рє каминам Рё имеет своей целью создание улучшенной конструкции. камина, который СЃРІРѕРґРёС‚ Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ влияние нисходящей тяги дымохода РЅР° продукты сгорания, поднимающиеся РѕС‚ РѕРіРЅСЏ. , , , ' " ", , , , : . Рзобретение включает создание камина СЃ тремя выходами РІ дымоход. РѕРґРёРЅ РІ центре Рё РґРІР° РїРѕ бокам камина. , . . РЇ считаю, что РїСЂРё такой конструкции эффект нисходящей тяги РІ файле 570 068, выдувающий продукты сгорания РёР· передней части камина, сведен Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ. 570,068 . Камин может быть расположен над колосниковой решеткой, РїРѕРґ которой находится канал подачи золы, ведущий Рє золоприемнику РІ подвале РґРѕРјР° или здания, РІ котором расположен камин. Также может быть предусмотрена восходящая воздушная шахта или канал, ведущий 25 РјРёРјРѕ клапана Рє месту перед каминной решеткой, так что РѕРіРѕРЅСЊ втягивается для горения или атмосферы снаружи помещения, РІ котором находится находится камин. 30 Датировано 6 марта 1945 РіРѕРґР°. . 20 , . 25 . ,, , .,./ . 30 . 6th , 1945. РњРђР РљРЎ РКЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, относящиеся Рє домашним каминам , , британский субъект, РёР· «Хайклера», Лосток-Парк, Болтон, Ланкашир, настоящим заявляю Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано. Рё подтверждено следующим заявлением: - , , , " ", , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє каминам Рё направлено РЅР° создание усовершенствованной конструкции камина, сводящей Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ влияние нисходящих потоков дымохода РЅР° продукты сгорания, поднимающиеся РѕС‚ РѕРіРЅСЏ. . Рзобретение включает создание камина СЃ тремя выходами дымохода: РѕРґРЅРёРј РІ центре Рё РґРІСѓРјСЏ РїРѕ бокам верха камина. , , . Ссылаясь РЅР° прилагаемые пояснительные СЂРёСЃСѓРЅРєРё: РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 показан РІРёРґ РІ разрезе моего улучшенного камина, расположенного РІ задней части дымохода или РІ трубе. : 1 , .. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ план РІ разрезе РїРѕ линии РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 2 , 1. Камин , сделанный РёР· огнеупорного кирпича или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ огнеупорного материала, имеет три выхода , Рё Рє дымоходу: РѕРґРёРЅ РІ центре сверху, Р° РґСЂСѓРіРёРµ РїРѕ бокам. РЇ считаю, что РїСЂРё этой конструкции эффект нисходящей тяги [Цена 11-] РІРЅРёР· РїРѕ дымоходу РїСЂРё выдувании продуктов сгорания РёР· передней части камина сведен Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ. Камин можно расположить над колосниковой решеткой], РїРѕРґ которой представляет СЃРѕР±РѕР№ канал для транспортировки золы , ведущий Рє золоприемнику РІ основании РґРѕРјР° или здания, РІ котором расположен камин. Рмеется восходящая шахта для РІРѕР·РґСѓС…Р° или канал , который ведет РјРёРјРѕ клапана РІ положение перед каминной решеткой, так что РѕРіРѕРЅСЊ втягивает для целей горения атмосферный РІРѕР·РґСѓС… снаружи помещения, РІ котором находится камин. находится.. , , ; . [ 11-] ,, ' ], , . , , . .. РњРЅРµ известно, что «навес или ящик СЃ РґРІСѓРјСЏ внешними Рё РѕРґРЅРёРј средним выходным каналом для газа было предложено устроить так, чтобы его РІС…РѕРґРЅРѕРµ отверстие было приспособлено для приема продуктов сгорания газового пожара. РњРЅРµ также известно, что РІ качестве излучающего тепло приспособления 80 был предложен камин, который СЃРЅРёР·Сѓ опирается РЅР° каминную решетку, Р° вверху имеет РґРІР° отверстия для дыма РІ противоположных углах СЃ, если желательно, перфорациями между такими выходами. 85] теперь СЏ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описал Рё установил РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом «государство должно , ' , 75 . , . . 80 , , . 85 ] '
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:27:08
: GB570068A-">
: :

570069-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB570069A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 13, 1940. в„– 16427/40. : . 13, 1940. . 16427/40. Полная спецификация слева: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 13, 1941. : . 13, 1941. Полная спецификация принята: 21 РёСЋРЅСЏ 1945 Рі. : 21, 1945. 570,069 ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 570,069 Усовершенствования механизмов СЃ жидкостным управлением, особенно для рулевого управления транспортными средствами СЃ бесконечной гусеницей РњС‹, ДЖЕЙМС ХЕНРРПРАТТ, Р“РЛБЕРТ ЭДГАР МЭНЛРи АЛЬБЕРТ РҐРРќРРРГОДФРРГЕРЛРРќР“, РІСЃРµ британские подданные, РёР· здания Ратуши, Навигационная 5-СЏ улица, Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующее: Настоящее изобретение относится Рє механизмам СЃ гидравлическим управлением Рё, РІ частности, касается механизма СЃ пневматическим управлением для управления направлением движения транспортных средств, приводимых РІ движение бесконечными гусеницами. , , , , , , 5Street, , : . Рзвестно, что транспортные средства указанного типа содержат пневматические механизмы управления, которые обеспечивают движение РїСЂСЏРјРѕ, РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ СЃ относительно большим радиусом действия Рё резкий РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ или РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ СЃ заносом. Однако механизмы управления, которые были предложены РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, включали РІ себя множество клапанов Рё имели опорные поверхности, которые склонны Рє заклиниванию РІ присутствии песка Рё изнашиванию, РєРѕРіРґР°, например, транспортное средство используется РІ песчаных районах, таких как пустыни. , . , . РћСЃРѕР±РѕР№ целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма СЃ гидравлическим управлением для транспортных средств указанного типа, который относительно РїСЂРѕСЃС‚ РїРѕ конструкции, эффективен РІ эксплуатации, РЅРµ подвержен заклиниваниям или РёР·РЅРѕСЃСѓ РїСЂРё использовании РІ песчаных районах Рё который обеспечивает степень «ощущения» органа управления, которая позволяет осуществлять РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ РїРѕ сравнительно большому радиусу, РЅРµ вызывая дискомфорта Сѓ водителя Рё пассажиров транспортного средства. , , , " " , . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением механизм СЃ гидравлическим соуправлением для транспортных средств вышеупомянутого типа характеризуется СЃРІСЏР·СЊСЋ СЃ управляющим органом РјРЅРѕРіРѕС…РѕРґРѕРІРѕРіРѕ поворотного клапанного элемента, который обеспечивает несколько вышеупомянутых маневров Рё который взаимодействует СЃРѕ средством балансировочного клапана. что гарантирует, что РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ РЅР° большой радиус может быть выполнен СЃ той степенью реагирования контролирующего органа, которая пропорциональна характеру поворота, который требуется выполнить. , - - . [Цена 11-1. Рзобретение также заключается РІ деталях конструкции механизма пневматического управления для управления транспортными средствами СЃ бесконечной гусеницей 55, которые Р±СѓРґСѓС‚ описаны ниже. [ 11-1 55 . Удобный вариант осуществления изобретения теперь будет описан СЃРѕ ссылкой РЅР° механизм рулевого управления для транспортных средств, использующих бесконечные гусеницы, РІ которых рулевое управление осуществляется посредством эпициклических РєРѕСЂРѕР±РѕРє передач СЃ переключением скоростей узла. тип. 60 . . Согласно указанному варианту изобретения усовершенствованный механизм рулевого управления содержит РєРѕСЂРїСѓСЃ, снабженный подшипниками для поперечно расположенного управляющего вала. РћРґРёРЅ конец этого вала управления выступает РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё закрепляет РЅР° нем нижнюю часть рычажного элемента 70, называемого РІ дальнейшем рукояткой управления, который взаимодействует СЃ пружинным средством, которое стремится вернуть рукоятку управления РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение. РїСЂСЏРјРѕРµ положение рулевого управления. 75 Управляющий вал имеет шарнирное зацепление СЃ поворотным дисковым клапаном, который расположен РІ осевом направлении относительно управляющего вала Рё снабжен множеством отверстий, которые взаимодействуют СЃ множеством впускных Рё выпускных отверстий для РІРѕР·РґСѓС…Р°, выполненных РІ дополнительном посадочном элементе. для разрешения выполнения нескольких операций маневрирования. . 70 , , - . . 75 - 80 6f . Поворотное соединение выполнено таким образом, чтобы обеспечить ограниченное универсальное перемещение между поворотным РґРёСЃРєРѕРј Рё клапаном Рё управляющим валом, чтобы обеспечить точную посадку упомянутого РґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ клапана РЅР° соответствующую РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ поверхность. 90 Рљ центральной части управляющего вала прикреплена шпонка . кулачок, имеющий РґРІРµ кулачковые поверхности, называемые РІ дальнейшем первой Рё третьей кулачковыми поверхностями, ударенными РїРѕ радиусу, центр которого расположен РЅР° РѕСЃРё поворота 95 вала управления Рё причем кулачковые поверхности разделены участком, РІ дальнейшем называемым кулачковой поверхностью , постепенно уменьшающегося Рё увеличивающегося расстояния РѕС‚ указанной РѕСЃРё. Этот кулачок взаимодействует СЃРѕ сферическим роликом, который установлен СЃ возможностью вращения РЅР° стержне, установленном РІ подшипниках, связанных СЃ кольцевым направляющим элементом, установленным СЃ возможностью скольжения РІ положении 4,/:: . 90 . , , 95 , , . 4, /,.: 1
-, 1 --- -'. ''1 -1 1, 11' . ' -; Цилиндр представляет СЃРѕР±РѕР№ продолжение РєРѕСЂРїСѓСЃР°, РѕСЃСЊ которого расположена РїРѕРґ прямым углом Рє РѕСЃРё управляющего вала. -, 1 --- -'. ''1 -1 1, 11' . ' -; : . Этот направляющий элемент служит РѕРїРѕСЂРѕР№ для РѕРґРЅРѕРіРѕ конца винтовой пружины, РґСЂСѓРіРѕР№ конец которой упирается РІ кольцевой клапанный элемент, который также установлен внутри вышеупомянутого цилиндра, большой диаметр которого действует как поршень. . Кольцевой клапанный элемент представляет СЃРѕР±РѕР№ уплотнительные манжеты известного типа, РѕРґРЅР° РёР· которых герметизирует камеру, РѕС‚ которой отведен трубопровод для подачи пневматического давления Рє механизму, обеспечивающему возможность выполнения управляемого поворота. Кольцевой клапанный элемент снабжен направленным наружу аксиально расположенным удлинением, внешний конец которого обычно отделен РѕС‚ балансировочного РґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ клапана СЃ резиновым покрытием, который взаимодействует СЃ седлом, образованным между вышеупомянутым цилиндром Рё цилиндрической камерой, совмещенной РІ осевом направлении СЃ этим цилиндром Рё которая имеет сообщение СЃ пространством, РІ которое выходит балансировочный дисковый клапан. Балансировочный дисковый клапан работает СЃ относительно легкой пружиной, которая удерживает самобалансирующийся дисковый клапан РЅР° своем месте. - . ' . - - . Кулачок имеет выступ, который взаимодействует СЃ плунжером, который жестко установлен внутри цилиндра, расположенного внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР°, Рё который взаимодействует СЃ предварительно сжатой спиральной пружиной для целей, которые Р±СѓРґСѓС‚ описаны ниже. - - - . РљРѕСЂРїСѓСЃ заполнен смазочным материалом, который удерживается РІ нем РѕРґРЅРѕР№ РёР· уплотнительных манжет РЅР° поршне, упомянутом выше. . Удлинитель кольцевого клапанного элемента установлен СЃ возможностью скольжения внутри относительно короткой направляющей. . Усовершенствованный механизм рулевого управления работает следующим образом: РІ нормальном положении пружина, связанная СЃ рукояткой управления, удерживает рукоятку так, что расположение отверстий тарельчатого клапана обеспечивает движение транспортного средства РїСЂСЏРјРѕ вперед. : . РљРѕРіРґР° требуется управляемый РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ СЃРѕ сравнительно большим радиусом, рукоятка управления перемещается, чтобы заставить РїРѕСЂС‚ тарельчатого клапана подавать давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ пространство РїРѕРґ уравновешенным тарельчатым клапаном, Р° также заставлять вторую поверхность кулачка опираться РЅР° соответствующую поверхность. ролик для перемещения кольцевого направляющего элемента РѕС‚ управляющего вала. Это движение через установленную цилиндрическую пружину передается РЅР° кольцевой клапанный элемент, который первоначально перемещается для закрытия трубопровода СЃ управляемым поворотом для выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р°. Продолжение движения рукоятки управления РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє выдвижению кольцевого элемента клапана, выталкивая самобалансирующийся дисковый клапан СЃРѕ своего места, РІ результате чего пневматическое давление может пройти РІ трубопровод управляемого поворота, вызывая фактический механизм управления РЅР° РїРѕРІРѕСЂРѕС‚. желаемого персонажа. Р’ то же время введенное таким образом пневматическое давление 70 действует РЅР° большой диаметр кольцевого регулирующего клапана Рё создает нагрузку РЅР° пружину, которая имеет тенденцию Рє сокращению Рё, таким образом, заставляет балансировочный дисковый клапан проверять 7h дальнейший РІРїСѓСЃРє РІРѕР·РґСѓС…Р°, фактическое давление удерживается - РІ трубе поворота управления пропорциональна нагрузке РЅР° пружину, РїСЂРё которой балансировочный клапан только закрывается, что опять же пропорционально усилию управления водителем 80 Рё положению кулачка. . . - . - - , . 70 7h , - , ' 80 . Чтобы увеличить управляющее усилие РЅР° рулевом механизме, водитель перемещает СЂСѓРєСѓ дальше, заставляя пружину сильнее воздействовать РЅР° кольцевой регулирующий клапан 85, который открывает балансировочный клапан, пропуская большее давление РІРѕР·РґСѓС…Р°, давление РїСЂРё котором увеличивается РґРѕ точки, заставляет балансировочный клапан закрываться РїСЂРё желаемом более высоком давлении. Если водитель 90 перемещает СЂСѓРєСѓ РІ обратном направлении, кулачок позволяет пружине Рё кольцевому регулирующему клапану двигаться назад Рё, таким образом, поднимать торцевое седло клапана РѕС‚ балансировочного РґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ клапана, который открывает трубопровод 95 РІ осевом направлении. выпускной канал РІ клапане Рё давление падает, РЅРѕ это уменьшает силу, воздействующую РЅР° большой диаметр кольцевого регулирующего клапана Рё длину пружины, чтобы закрыть осевой выпускной канал 100, давление РІ трубопроводе против балансировки РїСЂРё более РЅРёР·РєРѕРј давлении. 85 . 90 , 95 - , 100 , - . Если необходимо выполнить резкий РїРѕРІРѕСЂРѕС‚, дальнейшие манипуляции СЃ рукояткой управления РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие дисковый клапан 105, который закрывает РїРѕСЂС‚ давления РІРѕР·РґСѓС…Р°, ведущий РІ цилиндрическую камеру, Рё соединяет последнюю СЃ выпускным отверстием, вторая часть кулачка выходит РёР· контакта СЃ ролик, который теперь упирается РІ третью часть 110 кулачка, дальнейшее перемещение рукоятки управления открывает воздушное отверстие РІ РґРёСЃРєРѕРІРѕРј клапане, ведущее Рє механизму поворота полозьев. Чтобы предотвратить случайное использование водителем поворотного механизма 115, выступ РЅР° кулачке вступает РІ контакт СЃ упомянутым выше плунжером, непосредственно перед тем, как ролик покинет вторую часть кулачка, РѕРЅ чувствует Рё должен преодолеть сопротивление предварительно сжатого весной, прежде чем РѕРЅ сможет войти РІ фазу поворота РІ занос рулевого управления. 105 , 110 , . 115 , . Описанный выше механизм управления РїСЂРѕСЃС‚ РїРѕ конструкции, эффективен РІ работе Рё обеспечивает ощущение ощущения РїСЂРё выполнении поворота относительно большого радиуса. , 125 . РљСЂРѕРјРµ того, поскольку движущиеся части заключены РІ масляную ванну, Р° опорные поверхности скользящих частей относительно немногочисленны Рё коротки, механизм РЅРµ подвергается ненужным вредным воздействиям РїСЂРё установке РІ транспортное средство, работающее РЅР° песчаных территориях. rela570,069 . Датировано 12 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1940 РіРѕРґР°. 12th , 1940. , & , 5, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, 2, дипломированные патентные поверенные, агенты для заявителей. , & , 5, , , 2, , . )ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ) Усовершенствования механизмов СЃ жидкостным управлением, особенно для рулевого управления транспортными средствами СЃ бесконечной гусеницей РњС‹, ДЖЕЙМС РҐРРќР Р РџР РђРўРў, Р“РЛБЕРТ ЭДГАР МЭНЛРи АЛЬБЕРТ ГЕНРРГОДФРРГЕРЛРРќР“, РІСЃРµ британские подданные, проживающие РІ зданиях Ратуши, Навигационная улица, Бирмингем, настоящим заявляем Рѕ сути этого изобретения Рё РІ каким образом это должно быть выполнено, должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє механизмам СЃ гидравлическим управлением Рё, РІ частности, касается механизма СЃ пневматическим управлением для управления направлением движения транспортных средств, приводимых РІ движение бесконечными гусеницами. . Рзвестно, что транспортные средства указанного типа имеют пневматические механизмы управления, обеспечивающие движение РїРѕ РїСЂСЏРјРѕР№, РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ СЃ относительно большим радиусом действия Рё резкий РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ или РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ СЃ заносом. Однако механизмы управления, которые были предложены РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, включали РІ себя множество клапанов Рё имели опорные поверхности, которые склонны Рє заклиниванию РІ присутствии песка. Рё носить, например, РїСЂРё эксплуатации автомобиля РІ песчаных районах, например РІ пустыне. , . . . , , . Конкретной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма СЃ гидравлическим управлением для транспортных средств вышеупомянутого типа, который относительно РїСЂРѕСЃС‚ РІ конструкции, эффективен РІ эксплуатации, РЅРµ подвержен заклиниванию или РёР·РЅРѕСЃСѓ РїСЂРё использовании РІ песчаных районах Рё который обеспечивает для определенной степени «чувства» управляющего элемента, которая позволяет осуществлять РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ РЅР° сравнительно большом радиусе, РЅРµ вызывая дискомфорта Сѓ водителя Рё пассажиров транспортного средства. ] , , " " . Согласно настоящему изобретению механизм СЃ гидравлическим управлением для транспортных средств вышеупомянутого типа характеризуется СЃРІСЏР·СЊСЋ СЃ управляющим органом РјРЅРѕРіРѕС…РѕРґРѕРІРѕРіРѕ поворотного клапанного элемента, который обеспечивает несколько вышеупомянутых маневров Рё который взаимодействует СЃРѕ средством балансировочного клапана, который обеспечивает что разворот РїРѕ «радиусу» может быть выполнен СЃ такой степенью реагирования контролирующего органа, которая пропорциональна характеру разворота РїРѕ «радиусу», который желательно выполнить. - - "" " " . Рзобретение также относится Рє деталям конструкции пневматического механизма управления для управления транспортными средствами СЃ бесконечной гусеницей, которые Р±СѓРґСѓС‚ описаны ниже. . Удобный вариант осуществления изобретения теперь будет описан СЃ конкретными ссылками РЅР° прилагаемые 65 чертежи, которые иллюстрируют изобретение применительно Рє механизму рулевого управления для транспортных средств, использующих бесконечные гусеницы Рё использующих известный СЃРїРѕСЃРѕР± рулевого управления, согласно которому каждая гусеница приводится РІ движение 70 через использование эпициклической РєРѕСЂРѕР±РєРё передач СЃ переключением скоростей известного типа, каждая РєРѕСЂРѕР±РєР° передач имеет собственную рукоятку управления, посредством которой пневматическое давление подается РЅР° поршневые Рё цилиндровые механизмы, которые 75 РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие ту или РёРЅСѓСЋ тормозную ручку РєРѕСЂРѕР±РєРё передач РІ соответствии СЃ маневром. Требуется выполнить только ту часть показанного механизма, которая необходима для понимания изобретения. 80 РќР° чертежах фиг. 1 - РІРёРґ РІ разрезе Рё частично схематический РІРёРґ механизма управления. 65 70 . , 75 . 80 , . 1 . Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный вертикальный разрез практической конструкции механизма управления 85. . 2 85 . РќР° фиг. 3 показано поперечное сечение механизма, показанного РЅР° фиг. 2, причем сечение взято РІ плоскости, обозначенной линией 3-3 РЅР° фиг. 2. 90 Одинаковые ссылочные позиции обозначают аналогичные детали РЅР° трех фигурах. . 3 - . 2, - 3-3 . 2. 90 . Согласно проиллюстрированному варианту осуществления изобретения усовершенствованный механизм рулевого управления для каждой гусеницы содержит кожух 4, снабженный подшипниками для поперечно расположенного управляющего вала 5. 4 5. РћРґРёРЅ конец этого управляющего вала i5a выступает РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё имеет РЅР° нем шлицевую нижнюю часть рычажного элемента 7, 100, называемого РІ дальнейшем рукояткой управления 7, который взаимодействует СЃ пружинным средством (РЅРµ показано), которое стремится вернуть рукоятку управления 7. РІ положение рулевого управления «прямо». Вышеупомянутый управляющий вал 10' снабжен осевым каналом 5Р° для цели, которая будет изложена ниже. i5a 7, 100 7, - 7 " " . 10' 5a . Расположенная внутри концевая часть 570,069 управляющего вала 5 расположена РІ камере 27 Рё несет поворотный дисковый клапан 8, который расположен РІ осевом направлении относительно управляющего вала 5 Рё снабжен множеством отверстий, которые взаимодействуют СЃ множество отверстий, таких как 41, 42, 43, сформированных РІ дополнительной неподвижной посадочной части 4Р° РєРѕСЂРїСѓСЃР° 4 для обеспечения возможности выполнения нескольких операций маневрирования. Соединение между поворотным тарельчатым клапаном 8 Рё управляющим валом 5 таково, что обеспечивает ограниченное универсальное перемещение между упомянутым поворотным тарельчатым клапаном 8 Рё управляющим валом 5, чтобы позволить упомянутому тарельчатому клапану точно садиться РЅР° связанная СЃ ней опорная поверхность детали 4Р° РїРѕРґ действием пружины 9. Поворотный дисковый клапан 8 снабжен портами 8Р° Рё 8b. 570,069 5 27 8 5 , - , 41, 42, 43, ' 4a 4 . 8 5 8 5 4a 9. 8 8a 8b. Рљ центральной части вала управления 5 прикреплен кулачок 10, имеющий РґРІРµ кулачковые поверхности, называемые РІ дальнейшем первой Рё четвертой кулачковыми поверхностями 101 Рё 10 соответственно, которые ударяются РїРѕ радиусу, центр которого расположен РЅР° РѕСЃРё поворота. управляющего вала 5, кулачковые поверхности 101 Рё 10 которого разделены участком 102, называемым РІ дальнейшем второй кулачковой поверхностью 102, СЃ постепенно уменьшающимся Рё увеличивающимся расстоянием РѕС‚ указанной РѕСЃРё, Р° также резкой короткой кулачковой поверхностью 103, РІ дальнейшем называемой третьей поверхность кулачка 10 футов. Этот кулачок 10 взаимодействует СЃРѕ сфероидальным роликом 11, который установлен СЃ возможностью вращения РЅР° штифте 12, установленном РІ подшипниках, связанных СЃ кольцевым направляющим элементом 13, установленным СЃ возможностью скольжения РІ цилиндре 4b, представляющем СЃРѕР±РѕР№ продолжение РєРѕСЂРїСѓСЃР° 4, РѕСЃСЊ которого находится РЅР° РїРѕРґ прямым углом Рє РѕСЃРё управляющего вала 5. Этот направляющий элемент 13 служит РѕРїРѕСЂРѕР№ для РѕРґРЅРѕРіРѕ конца винтовой пружины 14, РґСЂСѓРіРѕР№ конец которой упирается РІ смещаемый РІ продольном направлении цилиндрический клапанный элемент 4,5 15, который также установлен внутри вышеупомянутого цилиндра 4b. 5 ' 10 , 101 10, , ,5 101 10 102, 102, 103 10'. 10 - 11 12 13 4b 4 ' 5. 13 14, 4.5 15 4b. Клапанный элемент 15 взаимодействует СЃ РіРёР±РєРёРјРё диафрагмами 16Р°, 16b, причем диафрагма 16b герметизирует камеру 17, РѕС‚ которой отходит РїСЂРѕС…РѕРґ 4СЃ для трубопровода (РЅРµ показан), который передает пневматическое давление Рє механизму включения " радиус" или управляемый РїРѕРІРѕСЂРѕС‚, который необходимо выполнить. Клапанный элемент 15 снабжен направленным наружу аксиально расположенным трубчатым удлинением 15Р°, внешний конец которого обычно отделен РѕС‚ балансировочного РґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ клапана 18 СЃ резиновым покрытием, который взаимодействует СЃ седлом 19, образованным между вышеупомянутой камерой 17 Рё цилиндрическим элементом. камера 20. 15 - 16a, 16b, 16b 17 4c -, , "" . 15 ' 15a, 18 - 19 17 20. Балансировочный дисковый клапан 18 взаимодействует СЃ относительно легкой пружиной 21, которая стремится удерживать самобалансирующийся дисковый клапан 18 РЅР° своем месте. Клапанный элемент 15 взаимодействует СЃ центрирующей пружиной 22, Р° камера 20 сообщается СЃ отверстием 42, управляемым поворотным дисковым клапаном 8, через канал 23. 18 - 21 - 18 . 15 - 22 20 42 8, 23. Камера 27 соединена СЃ подачей сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° посредством РїСЂРѕС…РѕРґР° 28. 27 28. РљРѕСЂРїСѓСЃ заполнен смазкой, которая удерживается РІ нем диафрагмой 16Р°, упомянутой выше. 16a . Усовершенствованный механизм рулевого управления работает следующим образом: : Каждая РєРѕСЂРѕР±РєР° передач управляется СЃРІРѕРёРј собственным отдельным блоком управления, который сконструирован, как описано выше, Рё РІ нормальном положении пружина (РЅРµ показана), связанная СЃ каждой рукояткой управления 7, удерживает упомянутые рукоятки 7 так, что расположение отверстий РґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ клапана 85, каждый блок управления обеспечивает движение транспортного средства РїСЂСЏРјРѕ вперед путем подачи сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° через неподвижные порты 43 Рё каналы 26 упомянутых блоков управления Рє соответствующему поршневому Рё цилиндровому механизму 90 каждой РєРѕСЂРѕР±РєРё передач. ( ) 7 7 85 43 26 90 . РљРѕРіРґР° требуется управляемый РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ СЃРѕ сравнительно большим радиусом или РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ «радиуса», как его называют, рукоятка управления 7 РєРѕСЂРѕР±РєРё передач, подлежащей управлению, перемещается 95, чтобы заставить отверстие РґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ клапана впускать давление РІРѕР·РґСѓС…Р°. Рє соответствующему механизму поршня Рё цилиндра через фиксированное отверстие 4 Рё канал 23 РІ камеру 20 (Р·Р° сбалансированным дисковым клапаном 18, Р° также 100 для выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· канала для движения РїРѕ РїСЂСЏРјРѕР№ через фиксированное отверстие 4' Рё канал 26 Рё далее, чтобы вызвать вторая кулачковая поверхность 102 опирается РЅР° соответствующий ролик 11 для перемещения кольцевого направляющего элемента 13 РѕС‚ управляющего вала 5. " " ., 7 . 95 4 23 20( 18 100 4' 26 102 11 13 5. Это движение через установленную цилиндрическую пружину 14 передается клапанному элементу 15, который первоначально приводится РІ контакт СЃ самобалансирующимся РґРёСЃРєРѕРј 110 клапана 18, чтобы закрыть «радиусный» РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ выпускного трубопровода, через канал 4d Рё отверстие Рё соответствующие радиальные каналы 15b удлинения 15Р°. Продолжающееся движение рукоятки управления 7 11.5 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что удлинение 16Р° клапанного элемента 15 вынуждает самобалансирующийся дисковый клапан 18 покинуть СЃРІРѕРµ положение, РІ результате чего пневматическое давление может пройти Рє «радиусному» поворотному трубопроводу через поворотный трубопровод РЅР° 120В°. РїСЂРѕС…РѕРґ 4c для того, чтобы заставить реальный механизм управления выполнить РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ желаемого символа. Р’ то же время введенное таким образом пневматическое давление воздействует РЅР° регулирующий клапан 15 Рё диафрагму 16b 125 Рё создает нагрузку РЅР° пружину 14, которая имеет тенденцию Рє сокращению Рё, таким образом, заставляет балансировочный дисковый клапан 18 проверять дальнейшее поступление РІРѕР·РґСѓС…Р°, фактическое давление захваченный РІ трубе поворота управления, пропорциональный 130 3570,069 нагрузке РЅР° пружину 14, РїСЂРё которой балансировочный клапан 18 просто закрывается, что опять же пропорционально усилию управления водителем Рё положению кулачка. 14 15 - 110 18 " " , 4d 15b 15a. 7 11.5 16a 15 - 18 " " - 120 4c . , 15 16b 125 14 18 , 130 3570,069 14 18 , ' . Чтобы увеличить управляющее усилие РЅР° рулевом механизме, водитель перемещает СЂСѓРєСѓ дальше, заставляя пружину 14 сильнее воздействовать РЅР° регулирующий клапан 1,5, который открывает балансировочный клапан 18, пропуская большее давление РІРѕР·РґСѓС…Р°, РїРѕРєР° давление РЅРµ увеличится РґРѕ точка, которая заставляет балансировочный клапан 18 закрываться РїСЂРё желаемом более высоком давлении. 14 1,5 18 - 18 . Если водитель перемещает СЂСѓРєСѓ РІ обратном направлении, кулачок 10 позволяет пружине 14 Рё регулирующему клапану 15 двигаться так, чтобы поднять конец трубчатого удлинения 15Р° упомянутого клапана 15 РѕС‚ балансировочного РґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ клапана 18, который открывает трубу. выпуск линии 4d Рє выпускному каналу РІ удлинителе 15Р° Рё давление падает, РЅРѕ РїСЂРё этом уменьшается усилие РЅР° регулирующем клапане 15 Рё пружина 14 удлиняется так, чтобы закрыть осевой выпускной канал РІ удлинителе 15Р°, давление РІ трубопроводе 2-5 СЃРЅРѕРІР° балансируя РїСЂРё более РЅРёР·РєРѕРј давлении. 10 14 15 15a 15 18 - 4d 15a , 15 14 15a, - 2-5 . Если необходимо выполнить занос или резкий РїРѕРІРѕСЂРѕС‚, дальнейшие манипуляции СЃ управляющим клапаном 7 РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие дисковый клапан 8, который отсекает давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· фиксированного порта 42, ведущего РІ камеру 20, Рё соединяет последнюю СЃ выхлопом, второй поверхность 102 кулачка выходит РёР· контакта СЃ роликом 11, который теперь упирается РІ четвертую поверхность 104 кулачка, дальнейшее перемещение рукоятки управления, соединяющее воздушное отверстие 8Р° РІ РґРёСЃРєРѕРІРѕРј клапане 8 СЃ фиксированным отверстием 41, ведущее Рє поворотному механизму ".". через РїСЂРѕС…РѕРґ 25. Чтобы предотвратить случайное использование водителем механизма поворота полозьев, внезапная кулачковая поверхность 103 вступает РІ контакт СЃ роликом 11 непосредственно перед тем, как указанный ролик 11 покидает вторую кулачковую поверхность 102, тем самым вызывая ощущение ощущения, которое предупреждает водителя Рѕ том, что РѕРЅ РІРѕС‚-РІРѕС‚ вступит РІ фазу заноса поворота рулевого управления. " 7 8 42 20 , 102 11 104 8a 8 41 ". " 25. 103 11 11 102 . Можно видеть, что камера 17 Рё РїСЂРѕС…РѕРґ 4СЃ, которые подают РІРѕР·РґСѓС… Рє механизму поворота «радиуса», откачивают РІРѕР·РґСѓС… альтернативными путями. Р’ положении прямолинейного движения, Р° также РїСЂРё уравновешивающем действии РІРѕ время поворота РїРѕ радиусу камера 17 Рё канал 4СЃ соединены СЃ атмосферой через осевой канал 15Р°, Р° радиальные каналы 15b - СЃ каналом 4d. РџСЂРё повороте салазок камера 17 Рё канал 4c соединяются СЃ атмосферой через открытое седло 19 клапана, канал 23, фиксированное отверстие 42, отверстие 8b РІ поворотном клапане 8 Рё осевое отверстие 5Р° через вал 5. . 17 4c, " " . " " 17 4c 15a, 15b 4d. 17 4c 19 23, 42 8b 8 5a 5. Описанный выше механизм управления РїСЂРѕСЃС‚ РїРѕ конструкции, эффективен РІ работе Рё обеспечивает ощущение ощущения РїСЂРё выполнении поворота относительно большого радиуса. , . РљСЂРѕРјРµ того, поскольку движущиеся части заключены РІ масляную ванну Рё поскольку опорные поверхности скользящих частей относительно немногочисленны Рё коротки, механизм РЅРµ подвергается ненужным вредным воздействиям РїСЂРё его установке РІ транспортное средство, работающее РЅР° песчаных территориях. 70 . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё 75 выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ 75 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:27:10
: GB570069A-">
: :

570070-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB570070A
[]
-;1-.СЂ -;1-. РџРўРќ РЎ Рџ Р­Р¦РР¤РРљРђ. Рѕ СЏ :-. -,,_ 5 ПАЦЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата заявки: 3 РёСЋРЅСЏ 1941 Рі. . :-. -,, _ 5 ' : 3, 1941. в„– 7027/42. . 7027/42. 570,070 Полная спецификация слева: 3 июля 1942 Рі. 570,070 : 3, 1942. Полная спецификация принята: 21 РёСЋРЅСЏ 1945 Рі. : 21, 1945. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ рулевом управлении транспортных средств СЃ бесконечными гусеничными лентами РњС‹. - , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ британским законодательством РІ Литхоллс Лейн, Ковентри, графство РЈРѕСЂРІРёРє, Рё (ЭНДРЮ ГОРДОН РЈРЛСОН Рё АЛЬБРРТ РђР РўРЈР Р РњРЛЛЕР, РѕР±Р° британские подданные, РѕР±Р° являются членами Компании». РџРѕ адресу настоящего изобретения настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение относится Рє управлению бесконечными гусеничными транспортными средствами, РІ частности тяжелыми транспортными средствами, такими как, например, военные танки, так что скорость РѕРґРЅРѕР№ бесконечной гусеницы может быть изменена. РІ отношении . 'что РґСЂСѓРіРѕРіРѕ, Рё 'таким образом' заставляя транспортное средство двигаться РїРѕ РєСЂСѓРіСѓ СЃ заранее определенным радиусом. Рзобретение РЅРµ обязательно ограничивается транспортными средствами, имеющими РѕРґРЅСѓ пару бесконечных гусениц, РЅРѕ может быть применено Рє случаям, РєРѕРіРґР° используется более РѕРґРЅРѕР№ пары. . - , ,, , , ;, ( , , '. , : , , .' . ' , ' ' ' . . , ' . РџСЂРё управлении гусеничными машинами обычными способами основным требованием является наличие средств, СЃ помощью которых водитель должен контролировать относительную скорость движения трактов. . . ' , . так, что РїСЂРё движении транспортного средства РїРѕ РїСЂСЏРјРѕР№ линии гусеницы СЃ обеих сторон движутся СЃРѕ скоростью цалме. РџСЂРё встречном движении машины, сопровождающемся изменением направления, гусеницы перемещаются:. ' ',. . :. (разные скорости: та, что СЃРѕ стороны, РІ сторону которой поворачивает транспортное средство, движется СЃ более РЅРёР·РєРѕР№ скоростью, чем другая скорость, соотношение скоростей РґРІСѓС… гусениц увеличивает Рё делает РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ более острым. ( , , , ' ' , , . Чтобы убедиться РІ этом: уже было предложено несколько методов, РІ некоторых РёР· которых РІ РѕСЃРЅРѕРІРµ лежит принцип увеличения движения, передаваемого РѕС‚ выходного вала главной РєРѕСЂРѕР±РєРё передач Рє каждой РёР· траек, ведущих звездочек посредством дополнительное движение, передаваемое через вспомогательный РїСЂРёРІРѕРґ РѕС‚ РІС…РѕРґР° главной РєРѕСЂРѕР±РєРё передач. : ' , ' ' ' , -. ' . Этот вспомогательный РїСЂРёРІРѕРґ соединен СЃ РІС…РѕРґРѕРј через дифференциальную передачу, которая разделяет вспомогательное движение РЅР° РґРІРµ части, причем РѕРґРЅР° часть накладывается РЅР° главный выходной РїСЂРёРІРѕРґ, чтобы каждая приводная звездочка проходила через эпициклическая передача. Таким образом, дополнительное движение РѕР±С…РѕРґРёС‚ [. :' ) ' , ,. . ' . - [. Главный РїСЂРёРІРѕРґ через вариаторную РєРѕСЂРѕР±РєСѓ передач Рё включение дифференциала может быть распределено РїРѕСЂРѕРІРЅСѓ или неравномерно РЅР° РґРІРµ гусеницы. - .' 55 . Более конкретно, изобретение 1, описанное ниже, относится Рє рулевым устройствам такого типа, РІ которых РІСЃРµ элементы включают РІ себя рулевой механизм. 60 связан СЃ выходным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј после того, как РѕРЅ РїРѕРєРёРЅСѓР» главную РєРѕСЂРѕР±РєСѓ передач СЃ переключением скоростей, Рё, следовательно, его можно использовать СЃ РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач СЃ переключением передач традиционного типа, РЅРµ влияя РЅР° передаточные числа трансмиссии-65. Была предложена система рулевого управления, РІ которой выходной вал слева Рё сзади главного редуктора соединен СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј каждой гусеницы через планетарную передачу, которая может быть 70, выполненные СЃ возможностью обеспечения либо РґРІСѓС… различных передаточных чисел: РѕРґРЅРѕРіРѕ для движения РїРѕ РїСЂСЏРјРѕР№ Рё РѕРґРЅРѕРіРѕ для рулевого управления, либо, РІ качестве альтернативы, планетарные передачи РјРѕРіСѓС‚ обеспечивать только РѕРґРЅРѕ передаточное число, которое объединено для рулевого управления 78 Рё сцепления, которое есть: , дайте РїСЂСЏРјРѕР№ для прямолинейной езды. 1ereinafter , . ' 60 ' , - , ' - . '-65 . ' .' . ,. - -- . , 70 ' ,, ' , ' ' ' 78 . , : , . Согласно изобретению, которое будет описано ниже. понижающий или повышающий блок, предпочтительно планетарного типа, РёР· нержавеющей стали 80, используемый между выходным валом главной РєРѕСЂРѕР±РєРё передач Рё РїСЂРёРІРѕРґРѕРј каждой гусеницы». звездочка, РЅРѕ вместо использования сцепления для РїСЂСЏРјРѕР№ передачи этот эффект достигается Р·Р° счет соединения реактивного элемента 85 РѕРґРЅРѕРіРѕ блока СЃ РґСЂСѓРіРёРј через вспомогательную передачу, которая вызывает реакции РґРІСѓС… передач. единицы, которые противостоят РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ Рё уничтожают РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР°. РўРѕРіРґР° РїСЂРё торможении реактивного звена РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· 90 зубчатых колес его передаточное число будет равно ' : Рё, РёР·-Р·Р° вспомогательной зубчатой передачи, отношение РІ РґСЂСѓРіРѕРј зубчатом агрегате %. Предполагается, что СЏ управляюсь впереди РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ РїСЂРёРІРѕРґР°, причем комбинированный эффект представляет СЃРѕР±РѕР№ замедление РѕРґРЅРѕРіРѕ РїСЂРёРІРѕРґР° гусеницы Рё ускорение РґСЂСѓРіРѕРіРѕ. . . , , , 80 .' , ' , 85 . ' ' . , . 90 ' : ,.:' , ; %' - , 95 ' .' . . Р’ соответствии СЃ изобретением согласно РѕРґРЅРѕРјСѓ варианту осуществления РЅР° каждом конце выходного вала главной РєРѕСЂРѕР±РєРё передач СЃ переменным числом оборотов установлен редуктор СЃ электроприводом. используется РІ системе трансмиссии транспортного средства 570,070. Каждый РёР· этих редукторов оснащен РґРІСѓРјСЏ солнечными шестернями, расположенными СЃРѕРѕСЃРЅРѕ, РѕРґРЅР° РёР· которых установлена РЅР° выходном валу главной РєРѕСЂРѕР±РєРё передач, Р° другая установлена РЅР° валу звездочки, которая является РїСЂРёРІРѕРґРѕРј бесконечный трек, связанный СЃ РЅРёРј. «Солнечные шестерни, называемые РІ дальнейшем главными солнечными шестернями, различаются РїРѕ диаметру делительной окружности, Рё РѕР±Рµ шестерни находятся РІ зацеплении СЃ соответствующими наборами зубьев РЅР° СЂСЏРґРµ составных планетарных шестерен, расположенных РЅР° равных расстояниях РІРѕРєСЂСѓРі главных солнечных шестерен. Каждая составная планетарная шестерня имеет РґРІРѕР№РЅСѓСЋ серию зубьев, РѕРґРЅР° РёР· которых находится РІ зацеплении СЃ РѕРґРЅРѕР№ РёР· главных солнечных шестерен, Р° другая РіСЂСѓРїРїР° находится РІ зацеплении СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ главной солнечной шестерней, РїСЂРё этом шаг составных шестерен должен быть соответствующим. диаметры относительно диаметров главных солнечных шестерен для формирования передаточного числа понижающей передачи. . - , ' ; ' : , .' . :.. 570,070 . ' - , ,.- , . , . ' , . , , - , . Составные планетарные шестерни установлены РІ несущем элементе, который предпочтительно образует РєРѕСЂРїСѓСЃ, охватывающий шестерни, причем такой РєРѕСЂРїСѓСЃ имеет втулку Рё может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращаться СЃ помощью шарика или ролика! подшипники РЅР° выходе. вал Рё звездочка гусеницы; вал соответственно. РЎ внешней стороны предыдущий РєРѕСЂРїСѓСЃ вытянут РІ радиальном направлении, причем это расширение заканчивается тормозным барабаном, РЅР° котором, как будет пояснено ниже, приспособлен ленточный тормоз, затягивается, РєРѕРіРґР° желательно удерживать РєРѕСЂРїСѓСЃ РєРѕСЂРїСѓСЃР° РІ неподвижном состоянии, чтобы вызвать реакцию. член. Между РґРІСѓРјСЏ главными солнечными шестернями расположена вспомогательная солнечная Рё планетарная шестерни, солнечная шестерня которой установлена РЅР° валу, соединяющем вспомогательную эпициклическую систему РЅР° каждом конце выходного вала. Планеты, связанные СЃ соответствующими солнечными шестернями, несут главную солнечную шестерню РЅР° выходном валу, Р° кольцевое пространство СЃ внутренними Р·СѓР±СЊСЏРјРё несет крестовина РЅР° несущем РєРѕСЂРїСѓСЃРµ. Солнечные шестерни вспомогательных шестерен, связанных СЃ редукторами РЅР° соответствующих концах выходного вала, соединены вместе валом, проходящим РїРѕ центру через выходной вал, который для этой цели выполнен полым, так что таким образом РґРІРµ вспомогательные планетные системы связаны между СЃРѕР±РѕР№. , , ' ! . ; . , , , ' ,. , . , , . . - , , ., . Однако РІ случае РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· редукторов сателлиты содержат СЂСЏРґ цапф, расположенных РІРѕРєСЂСѓРі соответствующего солнца, причем - СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны находятся РІ зацеплении СЃ этим солнцем, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ - РІ зацеплении. шестерня СЃ кольцевым кольцом СЃ внутренними Р·СѓР±СЊСЏРјРё; РЅРѕ РІ РґСЂСѓРіРѕРј редукторе сателлиты-шестерни сгруппированы попарно. каждая пара РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление вместе, причем РѕРґРЅР° РёР· пары зацепляется СЃ кольцевым кольцом СЃ внутренними Р·СѓР±СЊСЏРјРё, Р° другая - СЃРѕ вспомогательной солнечной шестерней. -., . - ' , ; - - . -' .,, , . . Как указано выше, главные солнечные шестерни имеют разный диаметр, Рё соотношение таких диаметров выбирается РІ соответствии СЃ требуемым соотношением скоростей между РґРІСѓРјСЏ бесконечными гусеницами для целей рулевого управления, Рё РёР·-Р·Р° этого соотношения крутящий момент, передаваемый через узел, будет создаваться. реакция крутящего момента РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ водила, который, таким образом, становится элементом реакции, Рё этот элемент реакции, как указано выше, соединен СЃ кольцевым пространством СЃ внутренними Р·СѓР±СЊСЏРјРё вспомогательной планетарной передачи. РџСЂРё таком расположении Рё РїСЂРё условии, что тормоз РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ реактивного держателя свободен, вспомогательная планетарная передача РІ 80 первом редукторе получает реакцию крутящего момента РѕС‚ этого узла Рё передает ее через внутренний вал РЅР° вспомогательную планетарную передачу 80 первого редуктора. РґСЂСѓРіРѕР№ блок понижения, РіРґРµ РѕРЅ противоположен реакции крутящего момента 85 РІ этом последнем блоке. Это РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что крутящий момент главного выходного вала РєРѕСЂРѕР±РєРё передач распределяется РїРѕ существу РІ равных пропорциях между РґРІСѓРјСЏ ведущими звездочками гусениц, Рё РІ этих условиях автомобиль 90 РЅРµ будет иметь тенденции отклоняться РѕС‚ прямолинейного РєСѓСЂСЃР°. , , 70 , , , , , . , . , 80 , , 85 . . , , 90 . Однако, если тормоз, который связан СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј реактивного держателя Рё который находится РїРѕРґ контролем водителя, теперь приложен Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ или РґСЂСѓРіРѕРјСѓ РёР· редукторов, баланс крутящего момента РЅР° РґРІСѓС… звездчатых валах опрокидывается, Рё если РѕРґРёРЅ РёР· тормозов полностью задействован, реакция несущего механизма ослабляется (этот конкретный узел удерживается РІ неподвижном состоянии 100), Р° вместе СЃ РЅРёРј Рё РѕСЃРё составных планетарных шестерен, Рё редуктор будет теперь РІ . РџРѕ принципу РїРѕС…РѕР¶ РЅР° обычный редуктор СЃ промежуточной передачей, имеющий двухосный РІС…РѕРґРЅРѕР№ Рё выходной валы. РљРѕРіРґР° это произойдет, скорость пути РЅР° этой стороне будет уменьшена, Рё между вспомогательными планетами Рё кольцом СЃ внутренними Р·СѓР±СЊСЏРјРё произойдет относительное движение, которое будет воспроизведено РІ РґСЂСѓРіРѕР№ 110 редукционной лунке через соединение вспомогательных планет. зацепление РІ РґРІСѓС… нитях, РЅРѕ относительное движение, РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРёРјРѕРµ РІ этом втором узле, однако, будет РІ 115-Рј смысле относительно движения первого звена, так что Рє его реакционному звену добавятся обороты, РІ результате чего РІ увеличении скорости пути РЅР° этой стороне. ' , + , ' 95 , ' - , . , . , - 100 - . , ] , . ' : . 105 . ' 110 , , ))- ,, 115 - , . Таким образом, транспортное средство будет стремиться следовать этим условиям, Р°; кривая , радиус ')(определяется коэффициентом приведения для каждой РёР· единиц приведения. ,; , ')( . . Хотя РІ приведенном выше описании упоминаются редукторы-редуэлоны, РІ пределах объема изобретения находится использование 125-ступенчатых передач, дающих . коэффициент повышения. - , ,., 125 ' . - . РР· приведенного выше описания будет понятно, что Р°. передача мощности достигается для вождения: Рё рулевого управления, бесконечных транспортных средств СЃ гусеничным С…РѕРґРѕРј, так, чтобы обеспечить движение РїРѕ РїСЂСЏРјРѕРјСѓ РєСѓСЂСЃСѓ, Рё который может управляться настолько, что транспортное средство будет следовать РїРѕ криволинейной траектории, выполнив РѕРґРёРЅ или несколько Скорость РѕРґРЅРѕРіРѕ пути следует уменьшить, РІ то время как скорость РґСЂСѓРіРѕРіРѕ пути или путей увеличивается, тем самым приближаясь Рє дифференциальному действию РѕСЃРё обычного автомобиля Рё тем самым обеспечивая плавность С…РѕРґР° Рё увеличивая скорость движения РїРѕ РєСЂСѓРіСѓ. . : ', , ) 130 570,070 , , , , , '. Следует понимать, что изобретение РЅРµ ограничивается деталями конструкции, изложенными РІ приведенном выше примере, поскольку такая конструкция может варьироваться множеством СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ РІ зависимости РѕС‚ типа Рё мощности рассматриваемой гусеничной машины, Р° также условий рулевого управления. желанный. , , , 15 ' . Датировано 3 РёСЋРЅСЏ 1941 РіРѕРґР°. 3rd , 1941. РњРђР РљРЎ РКЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ рулевом управлении транспортных средств, имеющих бесконечные гусеничные ленты. РњС‹, - , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ британским законодательством, РІ Литхоллс Лейн, Ковентри, РІ графстве Ваксрвичек, Рё - ГонДОН РЈРЛСОН Рё ., РѕР±Р° британских субъекта, РѕР±Р° РїРѕ адресу Компании, настоящим заявляют Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены следующим образом: Настоящее изобретение относится Рє управлению бесконечными гусеничными машинами, РІ частности тяжелыми транспортными средствами, такими как, например, военные танки, так что скорость РѕРґРЅРѕР№ бесконечной гусеницы может быть изменена РїРѕ отношению Рє скорости РґСЂСѓРіРѕР№ Рё, таким образом, облегчить Транспортное средство должно двигаться РїРѕ РєСЂСѓРіСѓ заданного радиуса. Рзобретение РЅРµ обязательно ограничивается транспортными средствами, имеющими РѕРґРЅСѓ пару Р