патенты / 12660

= "/";
. . .
561016-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB561016A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата Конвенции (Швеция ,, /, Дата применения (РІ единицах) Полная спецификация ( ,, /, ( ПОЛНЫЕ РЁРџРРћРќРЎРљРР• Усовершенствования или связанные СЃ РЅРёРјРё РњС‹, ' . . , шведская компания, расположенная РїРѕ адресу 109, ., Швеция, настоящим заявляем Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть, реализовано, быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем заявлении: , ' . . , , 109, ., , , , :- Настоящее изобретение относится Рє конструкции самозарядного огнестрельного оружия, имеющего предохранитель СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ крючка Рё задний закрывающий элемент кожуха (далее называемый «задний элемент»), образующий заднюю часть кожуха казенной части Рё отделяемый РѕС‚ нее. - ( " ") . Задняя часть, кожух затвора Рё защитная крышка образуют РєРѕСЂРїСѓСЃ для затворного механизма, Р° задний элемент служит для поглощения возникающей силы РїСЂРё движении затвора назад РїСЂРё выстреле либо СЃ помощью пружины, либо СЃ помощью пружины или РґСЂСѓРіРёРјРё СѓРїСЂСѓРіРёРјРё средствами или непосредственно РІ результате удара части затвора РїРѕ указанному заднему элементу. , , , , , , . Основная задача изобретения 2S - обеспечить СѓРґРѕР±РЅСѓСЋ форму Рё расположение задней части Рё предохранителя огнестрельного оружия, Р° также удобство монтажа Рё демонтажа механизма. 2S . Согласно изобретению предохранитель Рё задний элемент подвижно соединены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј Рё образуют блок, РїСЂРё этом указанный блок вставляется РІ кожух затвора Рё приспособлен для блокировки СЃ РЅРёРј посредством предохранителя. Поскольку задняя часть прикреплена Рє кожуху затвора СЃ помощью предохранителя, можно, просто переместив последнюю РІ подходящее положение, легко снять заднюю часть, что делает затвор легко доступным. , ' . ' , , , . РљСЂРѕРјРµ того, РїРѕРјРёРјРѕ осмотра СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ крючка, можно сконструировать предохранительную защелку простым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј для управления фиксатором, который удерживает затворный механизм или связанный СЃ РЅРёРј элемент РІ заданном положении. , , - , , , . РћРґРёРЅ вариант осуществления изобретения, примененный Рє самозарядной винтовке, показан РІ качестве примера РЅР° прилагаемом чертеже, РЅР° котором: Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный разрез части огнестрельного оружия РЅР° задней части - [Цена 1-] ) 27 РёСЋРЅСЏ 1941 РіРѕРґР°. 5619016 тед Королевство) 20 июля 1942 РіРѕРґР°. в„–10113/42. - , :- - 1 - - [ 1-] ) 27, 1941. 5619016 ) 20, 1942. .10113/42. :: 2 мая 1944 РіРѕРґР°. :: 2, 1944. для затвора самозарядного огнестрельного оружия; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии - РЅР° Фигуре 1; РќР° рисунках 3 Рё 4 показаны разрезы РїРѕ линиям Рђ-Р’ РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, РЅР° которых показаны различные положения предохранителя, соответствующие положения той части предохранителя, которая служит для взгляда задней части РЅР° затвор, показаны РЅР° рисунках. 5 Рё 6 соответственно, Р° фиг. 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии - РЅР° фиг. 2 Рё показывает РІРёРґ 65 части предохранительной защелки РІ положении, РІ котором ее задняя часть вместе СЃ предохранительной защелкой может быть удалена РёР· кожуха. . - ; 2 - 55 - 1; 3 4 - 1 , 60 , 5 6, , 7 - 2 ' 65 . РќР° чертеже показаны части ложи 70 2, кожуха казенной части 4 Рё СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ пластины 0, заднего зажимного винта 8 СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ пластины, СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ крючка 10 Рё СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ СЃРєРѕР±С‹ 12. Задний элемент 14 образует заднюю стенку камеры 17, РІ которой 75 находится затвор огнестрельного оружия, Р° верхняя часть которой представляет СЃРѕР±РѕР№ защитную крышку или затвор 16. Задний элемент 14 снабжен патрубком 18, СЃ помощью которого РѕРЅ разъемно соединен СЃ плавником 80, Р° патрубок 18 СЃ возможностью съема РІС…РѕРґРёС‚ РІ соответствующую гильзообразную часть РєРѕСЂРїСѓСЃР°. Для этого предохранитель 22 огнестрельного оружия удерживается РЅР° заднем элементе 14. предлагаю! снабжен отверстием 85, проходящим РІ осевом направлении через втулку 18, РІ котором установлен штифт 24 предохранительной защелки 22. Как указано выше, предохранитель служит для фиксации заднего члена Рє затвору 4. Для этого конец штифт 24 снабжен РЅР° своем нижнем конце прерывистым фланцем 26, который РІС…РѕРґРёС‚ РІ паз 28 (фиг. 2), расположенный РІ краевом фланце 29 СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ пластины 6 РІРѕ всех положениях штифта 95, 24 СЃ исключение РѕРґРЅРѕРіРѕ. 70 2, o0f 4, - 0, 8 , 10, 12. 14 - 17 75 , 16. 14 18 80 , 18 . 22 14 . ! 85 , 18, 24 22 . , . , 4. 90 , 24 ' 26 28 ( 2) . 29 6 95 24 . Р’ этом РѕРґРЅРѕРј положении (показанном РЅР° фиг.7) предохранитель 22 Рё задний элемент РјРѕРіСѓС‚ быть подняты как единое целое РёР· затвора 4, как будет более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано 100 ниже. , ( 7), 22 4, , 100 . Для манипуляций СЃ предохранителем Рє верхнему концу штифта 24 прикреплен рычаг 32, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. РџРѕРІРѕСЂРѕС‚ этого рычага обозначен РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 штрихпунктирной линией 105. Английская булавка 24 ) [ ' -; , ,\ 17. --L11 , , - снабжена РЅР° своем нижнем конце выемкой _ СЃ элементом затворного механизма, выступающим вверх РѕС‚ нижней (РЅРµ показанной) Рё осуществляющим загрузочную опережающую поверхность штифта, какую выемку РїСЂРё этом сделать, Рё удерживайте ее РІ заднем положении, РІ котором рычаг 32 занимает положение, показанное механизмом РІ открытом состоянии. Указанный элемент РЅР° фиг.1, 2, 3 Рё 5 расположен напротив Рё направляется РІ канавках 56, образованных между 70 Рё выступом 34 (фиг. 1), который прилегает 52 Рё 54 Рє боковым стенкам, идущим назад Рё вверх РѕС‚ СЃ. алебарда 17. Р’ любом автоматическом или полуспусковом крючке 10 Рё РІ этом случае допускается автоматическое огнестрельное оружие, имеющее элемент, СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ крючок которого приводится РІ действие для выстрела. Другими словами, РІ таком случае, как запирающий элемент или затвор, предохранитель находится РІ положении, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРј РІ действие пороховым газом 75, которое РЅРµ блокирует СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ крючок, приводимый РІ действие заряжанием, РѕС‚ выстрела. , 32 24- , 2. 1 105 - . 24 ) [ ' -; , ,\ 17. --L11 , , - _with ( ) , 32 , . 1, 2, 3 5 56 70 .34 ( 1) 52 54 . 17. 10 - , . , , 75 . Р’ этом положении механизма Рё, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, РїСЂРёРІРѕРґСЏ РІ действие предохранительную защелку замка, рычаг 832- занимает затвор огнестрельного оружия, причем собачка может находиться РІ положении, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. Если рычаг предназначен для удержания этого запирающего элемента 32. перевернут - РїРѕР»-оборота или действие сдвиньте РІ такое положение, чтобы 80 РёР· последнего положения так, чтобы! Казенный механизм находится РІ открытом положении. , 832- , 2. 32 . - 80 ! . РќР° СЂРёСЃ. 2 СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ крючок направлен влево. Поскольку собачка 42 закреплена РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ Рё заблокирована РѕС‚ выстрела, фланец 26 защитной крышки 16 также будет штифтом 24, который тогда будет расположен напротив Рё соединен СЃ запирающим элементом или СЃ выступ 34, таким образом, фиксируя затвор, Р° также замок или затвор 85 СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ крючка. Таким образом, предохранитель имеет функцию, РєРѕРіРґР° левый конец защелки обычно выполняет функцию блокировки огнестрельного оружия РїСЂРё перемещении - РІРЅРёР·, чтобы задействовать затвор, чтобы предотвратить непроизвольный выстрел. механизмы. Однако задний элемент имеет безопасность. Защелка, органы управления также удалены РёР· кожуха, крышка заряжания огнестрельного оружия РґРѕ определенного предела Рё казенная часть механизма РјРѕРіСѓС‚ быть раздвинуты РЅР° 90 градусов. Для этого ему предоставляется выезд РІ качестве. блок, если направляющая, крышки изогнутый фланец 36, который есть. Расположенный РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, РѕРЅ сконструирован РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ рычага 32 Рё имеет сплющенную форму. Поскольку задний элемент может иметь поверхность 388 СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны - РѕРЅРѕРµ. 2, 42 , 26 16 24 34 85 . _left- _the -- . . , '. , 90 . . , 36 . 32 . 388 - . Его удаляют только тогда, РєРѕРіРґР° фланец 36 предохранительной защелки может выступать РІР±РѕРє Рё занимает определенное положение, Р° отверстие 40 предохранителя 95 РІ заднем элементе 14 так, что защелка также срабатывает как ключ, чтобы задействовать его периферийный край. находится практически заподлицо или препятствует демонтажу механизма. 36 , 95 40 , 14 . . СЃ фронтом. Стенка заднего элемента как освещена РїСЂРё стрельбе, так Рё РїСЂРё. Сейф показан РЅР° рисунках 1 Рё.3. Напротив положения предохранителя фланец 26 385, отверстие 40, защитная крышка 16 РІС…РѕРґРёС‚ РІ паз 28 СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ пластины 100, снабженной собачкой 42, которая поворачивается Рё фиксирует задний элемент РЅР° кожухе РІ горизонтальном положении. штифт 44 РІ крышке 16, Р° блок 30 расположен РІ штифте 24 Рё содержит задний выступ 46, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через фланец 26 Рё прижимается Рє нему! фланец 36 СЃ помощью пружины, образующей РІ нем отверстие 48. Р’ положении предохранителя, направленном вперед Рё назад соответственно 105, как показано РЅР° фиг. 1 Рё 3, выступ, показанный РЅР° фиг. 5 Рё 6 4,6, зацепляется Р·Р° изогнутую периферию соответственно. Однако, если штифт 24 является фланцем 36, левый конец собачки повернут так, что выемка 830 обращена Рє удерживаемой РІ поднятом положении, показанной канавкой 28, РІРёРґ задней части РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. . - . 1 .3. , 26 385 40, 16 , 28 100 42 44 16 30 24 46 -( 26 ! 36 48. , - 105 - 1 3, : 5 6 4,6 , . , 24 36,} - ' , 830. 28, . 1. Это положение соответствует Рё блоку предохранителя РЅРµ препятствует, поскольку фланец 110 РЅР° разблокировке огнестрельного оружия относительно фланец 26 выходит РёР· зацепления СЃРѕ спусковым крючком Рё СЃ затворным механизмом. Краевой фланец 29, содержащий собачку 42, приспособлен для удержания канавки 28 РЅР° СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ пластине. Рычажный затворный механизм или элемент 32, фланец 26 Рё выемка 80 Р±СѓРґСѓС‚ связаны СЃ РЅРёРј, направлены назад, затем займут положения относительно положения 115, РЅРѕ теперь находятся СЃРѕ СЃРІРѕРёРј левым конечным краевым фланцем 09, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ. РІ поддерживаемом — РІ приподнятом положении, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 7. 110 , 26 . 29 42 28 ,. , 32, 26 '80 , ] 115 - 09 - 7. действие СЃ помощью затворного механизма. РџСЂРё желании шпильку 58 (СЃРј. фиг. 1) можно, наоборот, РїСЂРё повороте рычага 38 ввинтить РІ задний элемент 14 РЅР° РїРѕР»-оборота РґРѕ положения, РІ котором ее головка расположена так, что подъем упомянутого 120 замедляется, как показано РЅР° фиг. 4, тем самым предотвращается появление уплощенного поверхностного элемента, РєРѕРіРґР° выступ 38 фланца 36 оказывается напротив крышки 16 Рё занимает положение, показанное РІ отверстии 40, РїСЂРё этом выступ 46 показан РЅР° фиг. 1, РЅРѕ ему разрешено входить РІ отверстие 40, РєРѕРіРґР° РѕРЅ разрешен, так что. крышка сдвигается вперед. . , 58 ( 1) , 38 14 120 4, 38 36 16 40 46 1 40 . . Левый конец собачки может перемещаться РґРѕ определенной степени, как сейчас описано, Рё РІРЅРёР· РЅР° 125 РїРѕРґ действием установленной нами РїСЂРёСЂРѕРґС‹ упомянутого изобретения пружины 48. Затем собачка занимает положение блокировки, РІ котором РѕРЅР° может быть выполнена; РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ - - 125 48. ) ; '
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:19:01
: GB561016A-">
: :

561017-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB561017A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата проведения Конвенции (Соединенные Штаты Америки): декабрь. 29, 1941. 561,017 Дата подачи заявления (РІ Великобритании): август. 7, 1942. в„– 11080/42. ( ): . 29, 1941. 561,017 ( ): . 7, 1942. . 11080/42. (Дополнительный патент Рє в„– 523895 РѕС‚ РѕРєС‚. 17, 1938). ( . 523,895, . 17, 1938). Полная спецификация принята: 2 мая 1944 Рі. : 2, 1944. СОСТАВЛЕНРР• СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРУсовершенствования устройств формирования заряда для двигателей внутреннего сгорания РњС‹, .1KTION , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу 401, Бендикс Драйв, Саут-Бенд, штат 6, Рндиана, Соединенные Штаты Америки. , настоящим заявляем Рѕ сути настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , .1KTION , , , 401, , , 6 , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройствам формирования заряда для двигателей внутреннего сгорания, преимущественно авиационного типа. , . Рё, более конкретно, Рє средствам управления смесью 1.6 для изменения или управления обогащением смеси, подаваемой РІ двигатель, РІ ответ РЅР° изменения скорости или плотности РІРѕР·РґСѓС…Р°, проходящего через устройство. Настоящее изобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного РІ патентном описании в„– 523895. 1.6 . . 523,895. Последняя тенденция РІ конструкции авиационных двигателей направлена РЅР° более высокую мощность наддува 26, чтобы полная или номинальная мощность двигателя могла развиваться РЅР° как можно большей высоте, РїСЂРё этом для предотвращения перезарядки двигателя используется регулятор наддува или РґСЂСѓРіРѕРµ ограничительное устройство. РЅР° более РЅРёР·РєРёС… высотах. Поскольку двигателю РїСЂРё номинальной мощности требуется практически РѕРґРёРЅ Рё тот же вес РІРѕР·РґСѓС…Р° независимо РѕС‚ высоты, очевидно, что скорость РІРѕР·РґСѓС…Р° через трубку Вентури или РґСЂСѓРіРѕРµ устройство дозирования РІРѕР·РґСѓС…Р° карбюратора двигателя пропорционально увеличивается РїРѕ мере уменьшения плотности РІРѕР·РґСѓС…Р°, так как для подачи необходимого веса РІРѕР·РґСѓС…Р°. Таким образом, если номинальная мощность поддерживается РЅР° высоте РґРѕ 40 градусов (20 000 футов), РїСЂРё которой плотность РІРѕР·РґСѓС…Р° составляет примерно половину плотности РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ земли, скорость РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ трубке Вентури будет РІРґРІРѕРµ превышать максимальную скорость РІРѕР·РґСѓС…Р°, которую можно испытать. РЅР° земле. Сходным образом. если -45, номинальная высота составляет 30 000 футов. Скорость будет почти РІ три раза выше, чем РЅР° земле (РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ земли). Таким образом, недавнее Рё существенное увеличение номинальной высоты требует, чтобы карбюратор работал удовлетворительно РІ гораздо более высоком диапазоне скоростей РІРѕР·РґСѓС…Р° Вентури, чем раньше. ' 26 , . - , . , - -40 20,000 ., - , . . -45 30,000 .. ( . , [ . Значительные трудности возникли РїСЂРё обеспечении правильного пропорционального распределения топлива Рё РІРѕР·РґСѓС…Р° РїСЂРё таких повышенных скоростях РІРѕР·РґСѓС…Р°, особенно потому, что перепад давления, создаваемый трубкой Вентури, увеличивается гораздо быстрее, чем желательно, РІ диапазоне высоких скоростей. Обычно предполагалось, что дифференциальное давление Вентури РїСЂРё постоянной плотности входящего РІРѕР·РґСѓС…Р° изменяется существенно пропорционально квадрату скорости потока, Р° поскольку поток топлива через отверстие изменяется РІ соответствии СЃ тем же законом, топливо практически постоянное. - получено дозирование РІРѕР·РґСѓС…Р°. Далее предполагалось, что изменение плотности РІРѕР·РґСѓС…Р°, как Рё изменение высоты, увеличивает обогащенность смеси РЅР° фиксированный процент РІРѕ всем диапазоне веса или скорости воздушного потока. Эти предположения РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј верны благодаря относительно РЅРёР·РєРѕРјСѓ диапазону скоростей РІРѕР·РґСѓС…Р°, который ранее наблюдался РІ карбюраторах Рё, как следствие, РІ управлении высотной смесью, которое изменяло обогащение смеси, заданный процент РІ соответствии СЃ высотой, РїРѕ своей сути корректировал Р±С‹ обогащение смеси РїСЂРё всех потоках РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° этой высоте. . - 65 , . , , , , - 865 - . , , . , . 80 РћРЅРѕ было найдено. однако, особенно РІ карбюраторах, РІ которых топливо РЅРµ впрыскивается РІ трубку Вентури, депрессия Вентури РЅРµ изменяется как квадрат скорости РІ диапазонах высоких скоростей, наблюдаемых РІ настоящее время, Р° скорее внезапно Рё резко отклоняется РѕС‚ этого значения РїРѕ мере увеличения скорости. приближается Рє некоторому высокому или критическому значению, Рё, как следствие, богатство смеси значительно увеличивается. 90 Этот эффект РїРѕ крайней мере частично компенсируется РІ карбюраторах, РІ которых топливо (подается РІ трубку Вентури РїРѕ мере испарения топлива Рё имеет тенденцию частично удовлетворять или преодолевать чрезмерное всасывание; однако 95 такая компенсация РЅРµ достигается, РєРѕРіРґР° топливо РЅРµ подается. РІ венлтури. 80 . , . , 85 , , . 90 ( ; , 95 ) . Управление смесью РїРѕ высоте обычного типа СЃ постоянным процентом, хотя Рё СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕ 1) правильно компенсировать смесь 100 --\ )G61, 7 РІ РЅРёР·РєРѕРј диапазоне скоростей, обеспечивает недостаточную компенсацию РІ диапазоне высоких скоростей. , 1) 100 --\ )G61, 7 , . Соответственно, целью настоящего изобретения является создание устройства формирования заряда для двигателей внутреннего сгорания, имеющего улучшенное управление высотной смесью автоматического типа. , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание устройства формирования заряда для двигателей внутреннего сгорания. (способен автоматически корректировать обогащенность смеси посредством широкого диапазона плотности РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё скорости потока РІРѕР·РґСѓС…Р° Вентури. ' . ( . Согласно изобретению предложено устройство формирования заряда для двигателей внутреннего сгорания, имеющее РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґ Рё топливный канал или сообщение согласно описанию патента. в„– 523895. РїСЂРё этом поток топлива через топливный канал контролируется элементом, приводимым РІ действие герметичной капсулой или С‚.Рї., который подвергается давлению, изменяющемуся РІ соответствии СЃРѕ скоростью Рё изменениями плотности РІРѕР·РґСѓС…Р°, проходящего через воздушный канал. . 523,895. . РљСЂРѕРјРµ того, согласно изобретению предложено устройство формирования заряда для двигателей внутреннего сгорания, имеющее РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґ Рё топливный канал или сообщение согласно патентному описанию в„– 5238.895, РІ котором поток топлива через топливный канал регулируется элементом, который приводится РІ действие. СЃ помощью герметичной капсулы или чего-либо РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ РІ зависимости РѕС‚ скорости Рё плотности РІРѕР·РґСѓС…Р°, проходящего через РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґ, обеспечивается передача давления между РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґРѕРј Рё РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґРѕРј. . 5238.895, ' , ' ( ) . Рзобретение поясняется прилагаемыми чертежами, РЅР° которых: : Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ РІ разрезе карбюратора или устройства формирования заряда СЃ подачей РїРѕРґ давлением, воплощающего изобретение; Р РёСЃСѓРЅРѕРє 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ Р°. частичный РІРёРґ РІ разрезе модифицированной формы изобретения; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ аналогичный РІРёРґ дополнительной модификации изобретения: 1 ; 2 . ; 3 : Фиг.4 - частичный РІРёРґ РІ разрезе РґСЂСѓРіРѕР№ модификации изобретения; Рё Р РёСЃСѓРЅРѕРє 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ график собственных Рё нескорректированных характеристик дозирования одиночных Рё множественных карбюраторов Вентури РЅР° различных высотах. диапазон воздушного потока был расширен Р·Р° пределы обычного карбюратора. 4 ; 5 . . Что касается фиг. 1, то РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґ или РїСЂРѕС…РѕРґ 1l ведет Рє нижнему или нагнетателю 11 одноступенчатого или многоступенчатого типа, имеющему выпускное кольцо 12, сообщающееся СЃ цилиндрами двигателя внутреннего сгорания. Канал 10 имеет секцию 14 для РІС…РѕРґР° РІРѕР·РґСѓС…Р°, которая обычно открыта. РїРѕ направлению движения СЃСѓРґРЅР° Рё называется ковшом. Дроссель 1,5 управляет РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј Рё приводится РІ действие тягой 16, выходящей РёР· кабины пилота. Таким образом, пилот 70 непосредственно управляет зарядом РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ двигателе, РІ то время как подача топлива автоматически регулируется устройством, описанным ниже. Перед дросселем находится большая трубка Вентури 18 СЃ кольцевой камерой 75 19, которая сообщается СЃ РІС…РѕРґРѕРј РІРѕР·РґСѓС…Р° через множество расположенных РїРѕ окружности ударных трубок 20. Небольшая трубка Вентури 22, расположенная внутри трубки Вентури 18 обычным образом, включает кольцевую камеру 23, открывающуюся РїРѕ существу РІ горловину Вентури. 1. 1l 11 - 12 -. 10 . 14 . . 1.5 16 ' . 70 . 18 75 19 20. 22, 18 , 23 . Топливный насос, обычно обозначается цифрой 26. , 26. относится Рє лопастному типу, имеющему перепускной канал 27, управляемый подпружиненным клапаном 28. Насос принимает топливо через 2 Рµ 29 Рё подает его РїРѕ трубопроводу 30 РІ кольцевую камеру 32 РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ топливного регулятора, обозначенную позицией 34. Пароотводная трубка 3,5 90 ведет обратно РІ топливный бак РёР· самой верхней части камеры 32 Рё управляется поплавковым клапаном 36. : 27 28. 2 29 30 32 34. 90 3.5 32 36. Топливный регулятор 34 содержит пять 95 камер 38, 39, 40, 41 Рё 4, отделенных РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° РґРІСѓРјСЏ большими приводными пластинами. диафрагмы 43 Рё 44, Р° также РґРІРµ небольшие уплотнительные диафрагмы 45 Рё 46. 34 95 38, 39, 40, 41 4 - . 43 44, 45 46. Каждая диафрагма предварительно выполнена СЃ кольцевой канавкой, примыкающей Рє внешней периферии Рє ? тернит РёС… осевое смещение без изменения эффективной площади. Диафрагмы прикреплены Рє центральному управляющему стержню 50, имеющему сферическую направляющую часть 105b -51 РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё соединенный СЃ РЅРёРј золотниковый клапан 52 РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце. Клапан 32 управляет набором каналов 63 между кольцевой камерой 32 Рё неразмерной топливной камерой 38, посредством чего 110 осевое перемещение узла мембранного клапана изменяет эффективную площадь канала; 53 Рё количество топлива, проходящего через него. Пружина холостого С…РѕРґР° 54 воздействует РЅР° управляющий стержень 50 Рё клапан 52 РІ направлении 11.5, поддерживая небольшое открытие отверстий 5.3. 100 ? . 50 ' 105b -51 .52 . 32 63 32 38 110 - ; 53 . 54 - 50 52 11.5 5.3. Канал 56 РІ управляющем стержне 50 обеспечивает соединение 1 для передачи давления между камерой 42 Рё неизмеренной топливной камерой 38. Камера 38 также соединена СЃ дозирующей топливной камерой 3 посредством топливного канала 58. -56 50 ) 42 38. chamler38 3. 58. пара отверстий 59 Рё 60 параллельно относительноашиии! Рё топливный РґСѓСЌС‚ 61. РџСЂРё желании РІ канале 58 перед отверстиями 59 Рё 60 можно использовать калиброванное отверстие 6'2. 59 60 ! 61. , 6'2 58 59 60. Конический клапан 64 регулирует эффективную площадь отверстия 59 Рё может иметь переменное положение, связанное СЃ звеном 65 Рё поворотным рычагом 66. Диск 67 прикреплен Рє клапану 64 Рё закрывает отверстие 59 РїСЂРё крайнем движении клапана 64 внутрь. Второй конический клапан 69 приводится РІ действие дросселем посредством тяги Рё коленчатого рычага 71 Рё приспособлен для переменного ограничения РїСЂРѕС…РѕРґР° 59 РїРѕ мере приближения дросселя Рє закрытому положению. Устройство 72 СЃ РґРІРѕР№РЅРѕР№ контргайкой позволяет регулировать клапан 69 относительно дросселя. Как показано, клапаны 64 Рё 69 взаимодействуют: СЃ противоположными концами РѕРґРЅРѕРіРѕ отверстия 59; однако будет очевидно, что каждое РёР· РЅРёС… может взаимодействовать СЃ отдельными отверстиями последовательно. 64 59 -: ,,,; ,)' 130 561,017 65 66. 67 64 59 64. 69 71, 59 . - 72 69 . 64 69 : 59; , . Дроссель 60 управляется подпружиненным клапаном 74, прикрепленным Рє диафрагме 75, РѕРґРЅР° сторона которой подвергается давлению РІ неизмеренной топливной камере 38 через трубку 76, Р° другая сторона подвергается давлению РІ дозированной топливной камере. 39. Небольшое калиброванное вентиляционное отверстие 77 предусмотрено для удаления РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё паров, что позволяет полностью заполнить устройство топливом. 60 74 75, 38 76, 39. 77 . Дозирующая топливная камера 39 соединена СЃ индукционным РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј. -канал 61, труба 80 Рё выпускной патрубок 81, имеющий подпружиненный клапан 82. Диафрагма 83 прикреплена Рє клапану 82 Рё РїРѕРґ давлением топлива, подаваемого РІ форсунку, поджимается РІ направлении открытия клапана. 39 - . 61, 80, 81 82. 83 , 82 . Камера 40 соединена СЃ . кольцевую камеру 23 первичного канала Вентури 22 через воздушный канал 85 Рё, следовательно, подвергается давлению, существующему РІ горловине первичного канала Вентури. 40 . 23 22 85 . Камера 41 соединена СЃ кольцевой камерой 19 воздушным каналом 86, портами 87 Рё 88 Рё каналом 89 Рё, следовательно, подвергается давлению РІ воздухозаборнике. Калиброванный РїРѕСЂС‚ 90 соединяет канал Вентури 85 Рё воздушную камеру 41. РџРѕСЂС‚ 88 управляется подпружиненным клапаном 92, который может быть открыт РІ случае чрезвычайной ситуации для РѕР±С…РѕРґР° порта 87 путем крайнего перемещения звена 65 СЃ помощью коленчатого рычага 66, звена 93 Рё коленчатого рычага 94. имеющий РѕР±РіРѕРЅРЅСѓСЋ СЃРІСЏР·СЊ СЃ клапаном 92. 41 . 19 86, 87 88 89, . 90 85 41. 88 92 , - 87, 65 - 66 93 - 94 92. РџРѕСЂС‚ 87 управляется коническим автоматическим регулирующим клапаном 95, соединенным СЃРѕ свободным концом герметичной капсулы 96, установленной РІ камере 97. Камера сообщается СЃ воздухозаборником 14 через калиброванное отверстие 98 Рё СЃ воздухозаборником 85 через калиброванное отверстие 99. Отверстие 99 обычно больше, чем отверстие 98, так что давление РІ цепной трубе 97, хотя Рё является промежуточным между давлениями РІ трубке Вентури Рё воздухозаборнике, будет иметь тенденцию более близко приближаться Рє давлению РІ , чем РІ воздухозаборнике. однако относительный размер отверстий 98 Рё 99 может варьироваться для получения любого желаемого соотношения между давлением РІ камере 97 Рё давлениями РІ трубке Вентури Рё ковше; однако РїСЂРё желании РїРѕСЂС‚ 98 можно РЅРµ использовать, Р° камеру 97 подвергать полному всасыванию через трубку Вентури. Непрерывный поток РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· ковша. Через отверстие 98, РїРѕ поверхности сильфона 96 Рё выходное отверстие 99, стремящееся Рє 75, сильфон быстро реагирует РЅР° изменения температуры РІРѕР·РґСѓС…Р°, поступающего РІ индукционный канал. 87 95 96 97. 14 98 85 99. 99 98 97, , . , 98 99 97 ; , 98 70 97 . . 98, 96 99 75 . Р’Рѕ время работы двигателя поток РІРѕР·РґСѓС…Р° через индукционный канал 80 создает перепад давлений РІ кольцевой камере 23 трубки Вентури 22 Рё кольцевой камере 19, который, РїРѕ крайней мере, РІ РЅРёР·РєРѕРј диапазоне скоростей РІ индукционном канале изменяется РїРѕ существу, как квадрат скорости потока РІРѕР·РґСѓС…Р° через него. Эти давления, передаваемые через каналы 85 Рё 86 РІ камеры 40 Рё 41, действуя РЅР° противоположные стороны 6Рё диафрагмы 44, создают силу, стремящуюся переместить управляющий стержень 50 вправо для открытия клапана 52. Если Р±С‹ этой силе РЅРµ противодействовали, РѕРЅР° полностью открыла Р±С‹ клапан 52; однако РїСЂРё открытии клапана подаваемое топливо РїРѕ трубке 30 насосом 26 95 перетекает РІ неизмеренную топливную камеру 38, затем через отверстия 62 Рё 59 РІ канал 61, сообщающийся СЃ дозированной топливной камерой 39, через трубку Рє нагнетательному соплом. 81, Рё разряжается РІ индукционный РїСЂРѕС…РѕРґ. Поток топлива через отверстия 62 Рё 59 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє разнице давлений РІ камерах 38 Рё 39, которая существенно изменяется как квадрат скорости потока 105 топлива через РЅРёС…. , 80 23 22 19 , , . , 85 86 40 41, 6i 44 50 52. , 52; , , 30 26 95 38, 62 59, 61 39, 81, . 62 59 38 39 - 105 . Это давление, действующее РЅР° диафрагму 43, толкает стержень 50 Рё клапан 52 влево, стремясь закрыть отверстия 53. Таким образом, управляющий стержень 50 Рё клапан 52 плавают РїРѕРґ действием силы РІРѕР·РґСѓС…Р° 110 РЅР° диафрагме 44 Рё силы топлива РЅР° диафрагме 43 Рё тем самым регулируют количество топлива РІ соответствии СЃ количеством РІРѕР·РґСѓС…Р°. Таким образом, если количество РІРѕР·РґСѓС…Р° увеличивается, сила РІРѕР·РґСѓС…Р° 115 РЅР° диафрагме 44 увеличится Рё откроет клапан 52, чтобы увеличить поток топлива настолько, чтобы увеличить перепад давления топлива, Рё силу топлива РЅР° диафрагме 43, чтобы уравновесить увеличившийся РІРѕР·РґСѓС… 120. сила. Таким образом, будет достигнуто постоянное соотношение топлива Рё РІРѕР·РґСѓС…Р° РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° силы топлива Рё РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° диафрагмах изменяются РІ соответствии СЃ количеством РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё топлива, поступающих РІ двигатель, если только баланс 125 РЅР° управляющем стержне РЅРµ нарушится какой-либо посторонней силой. например пружина холостого С…РѕРґР° 54. РќР° холостом С…РѕРґСѓ сила пружины 54 является заметным фактором, подталкивающим шток 50 вправо, Рё, следовательно, требуется увеличенная топливная сила, чтобы сбалансировать как воздушную силу, так Рё силу пружины, тем самым создавая богатую топливную силу. смесь РЅР° холостом С…РѕРґСѓ РїРѕ желанию. 43 50 52 53. 50 52 110 44 43, . , , ' 115 44 52 43 120 . , , 125 - 54. , 54 50 , 130 65U1:,(17 , . РџСЂРё более высоких расходах РІРѕР·РґСѓС…Р° сила пружины холостого С…РѕРґР° очень мала РїРѕ сравнению СЃ относительно большой силой РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё, следовательно, оказывает лишь незначительное влияние РЅР° обогащение смеси. Было обнаружено, что желательно сконструировать пружину 54 для получения более богатой смеси РЅР° холостом С…РѕРґСѓ, чем хотелось Р±С‹, Рё использовать клапан 69, управляемый дроссельной заслонкой, для ограничения топливного отверстия -59 РїСЂРё закрытой дроссельной заслонке для получения желаемого обогащения смеси. ' . 54 69 -59 ;. Очевидно, что регулятор 34 поддерживает перепад давления топлива РЅР° диафрагме 43 РЅР° значении, зависящем РѕС‚ расхода РІРѕР·РґСѓС…Р°, Рё что изменение эффективной площади отверстия 59 дозирования топлива соответственно изменит обогащение смеси. Таким образом, работа звена 65 путем изменения положения конического клапана 64 будет изменять обогащенность смеси. Таким образом обеспечивается ручной контроль смеси. Чрезмерное перемещение звена (65) влево РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что РґРёСЃРє 67 полностью закрывает отверстие 59, перекрывая поток топлива Рё останавливая двигатель. 34 43 , 59 . , 65 64 . . (65 67 59 . РџРѕ мере увеличения выходной мощности двигателя расход топлива Рё, следовательно, перепад давления топлива РЅР° диафрагме 43 Рё, следовательно, РЅР° диафрагме 75 соответственно увеличиваются. 43 75 . РљРѕРіРґР° перепад давления топлива достигает некоторого заданного значения, диафрагма 7 открывает клапан экономайзера 74 Рё тем самым увеличивает обогащение смеси для работы РЅР° высокой мощности, как это желательно. Отверстие 62 обычно больше эффективной площади отверстия59, РЅРѕ меньше СЃСѓРјРјС‹ площадей отверстий 59 Рё 60. Как следствие, РєРѕРіРґР° клапан экономайзера 74 открыт, отверстие 62 является основным ограничителем дозирования, Рё РІ это время перемещение клапана 64 РїРѕ существу РЅРµ оказывает влияния РЅР° обогащение смеси. 7. 74 , . 62 - .59 59 60. 74 62 , 64 . Как известно, перепад давления между трубками Вентури Рё воздухозаборником, создаваемый заданной массой. Расход РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ минуту будет увеличиваться СЃ уменьшением плотности РІРѕР·РґСѓС…Р°, Рё если его подавать поперек диафрагмы 44, это приведет Рє увеличению расхода топлива Рё, следовательно, Рє более богатой смеси. Далее было обнаружено, что РїРѕ мере того, как скорость РІРѕР·РґСѓС…Р° через трубку Йентури превышает относительно высокое значение, перепад давления РІ трубке Вентури увеличивается СЃРѕ скоростью СЃРј. Скорость РІРѕР·РґСѓС…Р° больше квадрата 6, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє обогащению смеси РїСЂРё высоких скоростях РІРѕР·РґСѓС…Р°. , -- . 44 . , . 6( , ''' . Вышеупомянутые собственные характеристики дозирования СЏСЃРЅРѕ показаны РЅР° графике фиг.5, РЅР° котором РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ обогащение смеси. было построено РІ зависимости РѕС‚ веса воздушного потока РЅР° различных высотах. - - 5 . . Характеристики РѕРґРЅРѕРіРѕ карбюратора Вентури показаны сплошными линиями, Р° характеристики нескольких карбюраторов Вентури - 70 пунктирными линиями. Р’ шкале насыщенности РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5 используются единицы (1,0) для обозначения желаемой насыщенности для работы РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ земли. Р° восьмая воздушная шкала использует единицу (1,0) для определения максимального веса РІРѕР·РґСѓС…Р°, который может быть втянут через систему Вентури СЃ плотностью входящего РІРѕР·РґСѓС…Р°, соответствующей СѓСЂРѕРІРЅСЋ земли, Рё РІ этот момент скорость РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ главном трубке Вентури достигает своего максимального значения. максимальное или 80 критическое значение. Точка окончания каждой РёР· кривых, обведенная кружком, соответствует критическому потоку РЅР° этой конкретной высоте. 70 . .5 (1.0) . (1.0) ' , 80 . . Следует отметить, что характеристики дозирования одиночных или множественных карбюраторов РїРѕ существу одинаковы РІ большей части диапазона расхода РІРѕР·РґСѓС…Р°, РЅРѕ резко расходятся РїРѕ мере приближения Рє максимальному расходу. Это обусловлено тем, что скорость РІ малом Вентури 90 больше, чем РІ главном Вентури, РІ результате чего достигается состояние критических потоков раньше главного Вентури. Р’ это время разрежение РІ малой трубке Вентури, определяющее расход топлива, достигает максимума: ' . 90 ( . , : Рё последующее увеличение потока через большую трубку Вентури РґРѕ критического расхода увеличивает общий расход РІРѕР·РґСѓС…Р° без увеличения расхода топлива. Таким образом, обогащение смеси 100 РІ этом диапазоне уменьшается, как показано пунктирными линиями, которые расходятся СЃРѕ сплошными линиями. - . 100 \ . Следует иметь РІ РІРёРґСѓ, что эти кривые простираются РІ области скоростей, значительно превышающих скорость шланга, которые ранее или РІ настоящее время наблюдались или даже предполагались РІ карбюраторах для двигателей внутреннего сгорания, РЅРѕ здесь показаны просто для обозначения полных характеристик. таких 110 устройств. Еще несколько лет назад лишь немногие самолеты могли достигать высоты более 20 000 футов Рё использовали максимальные значения воздушного потока, примерно обозначенные пунктирной линией -, РїСЂРё этом максимальный вес РІРѕР·РґСѓС…Р°, подаваемого РІ двигатель, уменьшался СЃ увеличением высоты. Благодаря этому ограниченному диапазону высоты Рё расхода РІРѕР·РґСѓС…Р°, определяемому линией -, уровнем земли Рё кривыми РЅР° высоте 20 000 футов, карбюратор имеет тенденцию производить практически постоянное обогащение смеси РЅР° каждой высоте. Чтобы получить обогащение смеси РЅР° высоте, равное богатству смеси РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ земли, система управления высотной смесью может применять процентную коррекцию РІ зависимости РѕС‚ высоты. - 105 - , , , 110 . , 20,000 . -, 115 . , - 20,000 . , . , 125 . РЎ введением нагнетателей Рё улучшением наддува двигателей максимальный расход РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° каждой высоте несколько увеличился, как показано линией -; однако, РїРѕ существу, постоянное богатство достигается РЅР° каждой высоте, даже РІ этом несколько расширенном диапазоне, Рё контроль высоты действует исключительно РІ ответ РЅР° него. Рзменение плотности поступающего РІРѕР·РґСѓС…Р° удовлетворительно компенсирует обогащенность смеси РЅР° различных высотах независимо РѕС‚ скорости воздушного потока. wa561,017 -; , , . . Р’ предлагаемых двигателях СЃ сильным наддувом Рё регулированием наддува максимальный поток РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° каждой высоте РїРѕ существу соответствует линии --. Благодаря значительному увеличению диапазона скоростей РІ 1,5 раза, особенно РЅР° высоте, богатство больше РЅРµ имеет тенденции оставаться постоянным РЅР° каждой высоте, Р° скорее резко увеличивается СЃ увеличением скорости. Управление высотной смесью, которое РЅР° заданной высоте применяет необходимую процентную коррекцию РїСЂРё малых потоках РІРѕР·РґСѓС…Р°, обеспечивает недостаточную компенсацию РїСЂРё больших потоках РІРѕР·РґСѓС…Р°. - --. 1.5 , , , . , . Для достижения желаемой поправки смеси РЅР° изменения высоты Рё скорости РјС‹ обеспечиваем, СЃРЅРѕРІР° обращаясь Рє СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 1, клапан 95 для переменного перекрытия канала 87. РљРѕРіРґР° клапан 95 выведен РёР· порта, как РїСЂРё работе РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ земли РїСЂРё малой мощности, калиброванный РїРѕСЂС‚ 90, имеющий малый размер РїРѕ сравнению СЃ портом 87, практически РЅРµ влияет РЅР° давления РІ камерах 40 Рё 41. Однако перемещение клапана 9.5 РІ ограничительное положение РІ канале 87 ограничивает поток РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· кольцевой камеры 19 РІ камеру 41 Рё, следовательно, всасывание Вентури РІ канале 85 эффективно частично снижает давление РІ камере 41 Рё тем самым снижает перепад давления РЅР° диафрагме 44. , 1, 95 87. 95 , , 90, 87. 40 41. , 9.5 87 19 41 85is 41 ' 44. Соответственно снижается богатство смеси. Клапан 95 РїРѕ-разному располагается внутри канала 87 СЃ помощью расширяющегося сильфона 96, подвергающегося давлению, изменяющемуся РІ соответствии СЃ абсолютным давлением РІ трубке Вентури, расположенной перед дросселем Рё предпочтительно образующей часть устройства измерения топлива. Р’ конструкции, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, сильфон подвергается воздействию изменений абсолютного давления РІ трубке Вентури 23 посредством канала 99, соединяющего камеру сильфона 97 Рё воздушный канал 85. Отверстие 98 РёР· камеры 97 РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие для РІРѕР·РґСѓС…Р° обеспечивает непрерывный поток РІРѕР·РґСѓС…Р° через сильфон 96, благодаря чему РѕРЅ быстро реагирует РЅР° изменения плотности, возникающие РІ результате изменений температуры входящего РІРѕР·РґСѓС…Р°. РџРѕСЂС‚ 98 также служит для искусственного устранения всасывания внутри камеры 97, благодаря чему может быть получена любая желаемая корреляция. сильфона зависит РѕС‚ изменений скорости РІРѕР·РґСѓС…Р°, что отражается РІ абсолютном давлении Вентури, Рё РЅР° плотности входящего РІРѕР·РґСѓС…Р°, что отражается как РІ давлении РІ отверстии 98, так Рё РІ давлении РІ Вентури. . 95 87 96 . 1 23 99 - 97 85. 98 97 96 . 98 ) 97 . , 98 . Корреляция -70 контура клапана 95 Рё давления РІ камере 97 для обеспечения постоянного дозирования топлива РІРѕР·РґСѓС…РѕРј РЅР° РѕРґРЅРѕР№ высоте будет производить РїРѕ существу такое же дозирование. РЅР° всех высотах. 75 Р’ случае, если клапан 95, управляемый сильфоном, заклинивает или застревает РІ положении ограничения, аварийный клапан 92 может быть открыт крайним движением вправо РѕС‚ звена 65, тем самым обеспечивая перепуск РІРѕР·РґСѓС…Р° 80 РІРѕРєСЂСѓРі клапана 95 для предотвращения ненужного обеднение, которое РІ противном случае произошло Р±С‹ РїСЂРё уменьшении высоты или скорости РІРѕР·РґСѓС…Р° после заклинивания клапана 95. -70 95 97 . . 75 95 , 92 , 65, 80 - 95 95 . Вариант осуществления, показанный РЅР° фиг. 2, РІ некоторой степени аналогичен варианту, показанному РЅР° фиг. 1, Рё принципиально отличается РѕС‚ него тем, что сильфонная камера 97 сообщается СЃ горловиной большой трубки Вентури 18 посредством трубки 101 СЃ открытым концом, проходящей РІ трубку Вентури РІ направлении РІРѕР·РґСѓС…Р°. поток. Калиброванный ограничитель 102 предусмотрен РІ трубке 101. Как Рё раньше, камера 97 сообщается СЃ воздухозаборником через РѕРґРЅРѕ или несколько отверстий-98. Оставшаяся структура, показанная РЅР° фиг. 2, аналогична конструкции, показанной РЅР° фиг. 1, Рё ей присвоены соответствующие ссылочные позиции. 2 1 97 18 - 101 . 102 - 101. , 97 -98. 95 2 1 . РќР° фиг.3 соответствующие детали имеют соответствующие ссылочные позиции СЃ добавлением 100, большая трубка Вентури 118, расположенная впереди дроссельной заслонки 115, снабжена РґРІСѓРјСЏ кольцевыми камерами 119 Рё 121, причем трубка 106 сообщается СЃ впускным отверстием Р·Р° счет удара. трубки 120, причем последние сообщаются РїРѕ существу СЃ горловиной Вентури через множество отверстий 124. Кольцевая камера 123 РІ 110 малой трубки Вентури 122 сообщается СЃ камерой 40 регулятора через канал 185, Р° кольцевая камера 119 сообщается СЃ камерой 41 регулятора через каналы 186 Рё 115189 Рё канал 187, управляемый сильфонным клапаном 195. . Камера 197, охватывающая сильфон 196, соединена СЃ кольцевой камерой 119 каналом 147, имеющим калиброванное сужение 148, 120, Рё соединена СЃ камерой 121! есть РїСЂРѕС…РѕРґ 154 Рё калиброванный РїРѕСЂС‚ 155. Таким образом, сильфон, показанный РЅР° фиг.3, подвергается давлению, зависящему РѕС‚ абсолютного давления РІ большом сопле Вентури Рё ударного давления РЅР° РІС…РѕРґРµ. 3, 100, 118, 115, 119 121, 106 120, , 124. 123 110 122 40 185 119 - 41 186 115189 187 195. 197 196 119 147 148, 120 121! 154 155. 3 , 125 . РќР° фиг.4 показан РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ канал РѕРґРЅРѕРіРѕ карбюратора Вентури, РІ котором трубка Вентури РїРѕ конструкции аналогична большой трубке Вентури, показанной РЅР° фиг.3, Рё имеет 130 361 017 кольцевые камеры 119 .'! 121 соответственно, подвергаются ударному давлению входящего РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё давлению РІ горловине Вентури. Давление РІ цепочке 11Р  передается РІ камеру регулятора 41 через каналы 186 Рё 189 Рё РїРѕСЂС‚ 187, Р° давление РІ камере 121 передается РІ камеру S0 регулятора через каналы 154 Рё 157. Камера 197, охватывающая сильфон 196, сообщается СЃ камерой 119 через канал 147 Рё сужение 148 Рё СЃ камерой 121 через РїРѕСЂС‚ 155 Рё канал 154. 4 3 130 361, 017formed 119 .'! 121 . 11P 41 passages186 189 187, 121 chfiamberS0 154 157. 197 196 119 147 148 121 155 154. Хотя были раскрыты несколько форм изобретения, различные части представляют СЃРѕР±РѕР№ отдельные модификации. РјРѕРіСѓС‚ быть легко объединены для создания дальнейших модификаций, например, камера 197 РЅР° фиг. 4 может, РїСЂРё желании, быть соединена СЃ воздухозаборником, как РЅР° фиг. 1 Рё 2, Р° РЅРµ СЃ камерой ударного давления 119. , . , , 197 4 , , 1 2 119. Аналогичным образом, РІ конструкциях, показанных РЅР° фиг. 1 Рё 2, может использоваться соединение сильфонной камеры 97 СЃ камерой 19, Р° РЅРµ соединение 98 СЃ воздухозаборником. , 1 2 97 19 98 . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность нашего изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:19:04
: GB561017A-">
: :

561018-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB561018A
[]
ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствованный индикаторный РїСЂРёР±РѕСЂ для индикации Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения самолетов РњС‹, & , британская компания РёР· РђСЌСЂРѕРґСЂРѕРјР°, Р РёРґРёРЅРі, Беркшир, Рё КЛОД РЭЙМОНД РџРТЕР, британский подданный, РїРѕ адресу компании Рё РђР РўРЈР  СТЮАРТ РҐРћРљРРќР—, британский подданный, РїРѕ адресу Компании, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение состоит РІ РїСЂРёР±РѕСЂРµ-индикаторе Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения, представляющем СЃРѕР±РѕР№ изображение летательного аппарата, перемещающегося РёР· РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ положения. которое РѕРЅ занимает РІ нормальных условиях полета (С‚. Рµ. РєРѕРіРґР° самолет, РЅР° котором установлен РїСЂРёР±РѕСЂ, летит РїСЂСЏРјРѕ СЃ горизонтальным килем) РІ положение, графически указывающее, РїРѕ крайней мере, направление Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения Рё предпочтительно дающее некоторое представление Рѕ степени Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения. проскальзывание РїРѕРґ действием средства подвесного РіСЂСѓР·Р°, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРіРѕ преодолевать удерживающее сопротивление РІ ответ РЅР° движения Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения, Рё систему рычагов, оперативно соединяющую изображение летательного аппарата СЃ подвешенным грузовым средством. - , & , , , , , , - , ', , , ' , , - :- - (. . ) - - , . РџСЂРё реализации изобретения РІ соответствии СЃ предпочтительной формой РїСЂРёР±РѕСЂ включает РІ себя главный вал или шарнир, который, РєРѕРіРґР° РїСЂРёР±РѕСЂ установлен РЅР° летательном аппарате, должен располагаться параллельно передней Рё задней РѕСЃРё летательного аппарата. , - . Качающийся РіСЂСѓР· подвешен Рє поворотному валу Рё имеет форму цилиндра СЃ испарительным горшком. - . Демпфирующий поршень расположен РІ расточке цилиндра РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели Рё шарнирно соединен СЃ линолеумом. РґСЂСѓРіРѕР№ конец которого жестко расположен относительно РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ поворотного вала. Цилиндр содержит жидкость, Р° демпфирующий поршень имеет отверстия или соответствует отверстию цилиндра РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели, так что, РєРѕРіРґР° цилиндр качается РІРѕРєСЂСѓРі главного шарнирного вала РІ ответ РЅР° Р±РѕРєРѕРІРѕРµ скольжение, РѕРЅ изменяет положение поршня РІ осевом направлении относительно Отверстие РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели, Рё демпфирующий эффект создается Р·Р° счет потока жидкости вдоль ограниченного канала для выхода РІРѕРєСЂСѓРі поршня или через него. Таким образом, цилиндр РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели действует как подвешенный РіСЂСѓР·, раскачивание которого РїРѕРґ действием Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения демпфируется РґРѕ такой степени ', , чтобы предотвратить чрезмерное или слишком быстрое движение. Р’ целях централизации цилиндр РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели может быть подпружинен посредством пружин, действующих внутри или снаружи цилиндра. Ствол выступает РёР· цилиндра РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели диаметрально через главный поворотный вал Рё РЅР° своем верхнем конце шарнирно соединен СЃ парой разнесенных РІ поперечном направлении зависимых рычагов, которые соединены между СЃРѕР±РѕР№ для параллельного перемещения поперечным соединительным звеном. - . . - - - . - ', . , - - . - , - . Соединительная линия ; Устанавливает небольшое изображение летательного аппарата, направленного вертикально вверх Рё лежащего РІ центральном или РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј положении РІ состоянии нормального полета. Однако РїСЂРё возникновении скольжения самолета, РЅР° котором установлен РїСЂРёР±РѕСЂ, цилиндр РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели, действующий как РіСЂСѓР· подвески, отклоняется РІР±РѕРє, РЅРѕ РїРѕ следу относительно направления движения Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения, РїСЂРё этом Р’ результате изображение небольшого самолета повернуто РІ обратном направлении РѕС‚ своего центрального РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ положения, что дает графическое указание РЅР° Р±РѕРєРѕРІРѕРµ скольжение, которое остается устойчивым РїРѕРґ влиянием демпфирующего действия РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели. ; . , , - , , - , - - -. РџСЂРёР±РѕСЂ может иметь маркировку РЅР° циферблате, обеспечивающую очень легкое различение перемещения изображения малого самолета РѕС‚ РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ точки или центрального положения, которое РѕРЅ занимает РІ обычном полете. 1 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствованный индикаторный РїСЂРёР±РѕСЂ для индикации Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения самолетов РњС‹, & , британская компания РёР· аэродрома, Бфлрклиир, Рё КЛЭЙД РЭЙМОНД РџРТЕР, британский субъект, РїРѕ адресу компании, Рё РђР РўРЈР  СТЮАРТ РҐРћРљРРќР— . Британский субъект. РџРѕ адресу Компании настоящим объявляем РїСЂРёСЂРѕРґСѓ этого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: - Основная цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы создать воздушный самолет. РїСЂРёР±РѕСЂ, который будет давать пилоту четкую Рё безошибочную визуальную индикацию Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения, причем РїСЂРёР±РѕСЂ включает также указатель для указания скорости разворота. Комбинированные индикаторы поворота Рё крена, предложенные РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, использовали указатель СЃ гироскопическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для индикации скорости поворота Рё гравитационное управление, указатель, приводимый РІ действие флюгером, для указания крена, РїСЂРё этом лопасть работала РІ воздушном РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕРј иллюминаторе СЃ целью гашения колебаний указателя. - , & , , , , , , ' , . . ' , dГ©clare , :- , . , , - . Р’ качестве альтернативы индикатор банка имел форму агатового шара, расположенного внутри изогнутой стеклянной трубки, наполненной демпфирующей жидкостью. Р’ РѕР±РѕРёС… случаях Р±РѕРєРѕРІРѕРµ скольжение внутрь или занос наружу можно было установить путем сравнения указателей, указывающих РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ Рё крен, или отклонения агатового шара РІ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ его центрального положения, которое РѕРЅ обычно занимает РїСЂРё правильном крене. wГҐs . - . РџСЂРёР±РѕСЂ, являющийся предметом настоящего изобретения, имеет более простую конструкцию, чем те, которые предлагались РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, поскольку РІ нем РЅРµ предусмотрен указатель или РґСЂСѓРіРѕР№ индикатор для указания степени банка. предполагается, что показывающее устройство, используемое для индикации, РЅРµ сдвинулось СЃ положения, которое РѕРЅРѕ занимает РїСЂРё соответствующем повороте крена. тогда Р±РѕРєРѕРІРѕРµ скольжение отсутствует Рё степень крена соответствует конкретной скорости. ~ Согласно настоящему изобретению индикатор Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения для летательного аппарата снабжен изображением летательного аппарата, который удерживается РІ нормальном положении. РџРѕРґ воздействием подвешенного РіСЂСѓР·Р° означает, что РѕРЅ может двигаться, преодолевая удерживающее сопротивление, РїСЂРё этом изображение взаимодействует СЃРѕ шкалой, установленной РІ фиксированном положении относительно самолета, РЅР° котором установлен указатель, Рё предназначено для указания направления Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения. '' - degrГ© . . - ~ , - " , - -. Предпочтительно, чтобы РїСЂРёР±РѕСЂ включал указатель СЃ гироэопическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для указания скорости поворота, причем РіРёСЂРѕСЃРєРѕРї был Р±С‹, например, СЃ электрическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. , , ' . Весовые средства Рё удерживающее сопротивление предпочтительно выполнены РІ РІРёРґРµ РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕРіРѕ устройства РІ РІРёРґРµ цилиндра СЃ перемещающимся РІ нем поршнем, РїСЂРё этом цилиндр установлен шарнирно Рё соединен СЃ изображением летательного аппарата системой параллельных рычагов. . - , . Теперь изобретение будет описано РЅР° примере СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ индикатора Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ левого конца Фигуры 1, РЅРѕ СЃ накипь удалилась. , : 1 - : 2 ' 1, . Как показано РЅР° чертеже, индикатор Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения снабжен РґРІСѓРјСЏ опорными пластинами 1, которые удерживаются РЅР° расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° СЃ помощью тяги. ' Между опорными плитами 1 установлен электродвигатель 3, который поддерживается РІ карданном кольце 4, которое, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, установлено РІ подшипниках 5, установленных РЅР° опорных плитах 1. thГ© , - 1, . ' 1 mou8nted 3 4, 5 1. Кольцо'-1 снабжено кривошипом 6, часть кривошипа которого РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через дугообразную прорезь РІ правой РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластине 1 Рё несет контакты 7, которые взаимодействуют СЃ контактами 8, подключенными Рє источнику питания, который может быть переменным или переменным током. Постоянный ток РІ зависимости РѕС‚ типа используемого двигателя 3. Двигатель 3 СЃРІРѕРёРј креплением образует РіРёСЂРѕСЃРєРѕРї. '-1 - 6 1 7 8 , . . .. 3 . 3 . Плечо уравновешивается кривошипом 9, установленным РЅР° кольце 4 РІ направлении, противоположном плечу 6 Рё диаметрально противоположном ему. - 9 4 6 . Кривошипная часть рычага 9 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через дугообразную прорезь РІ левой РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластине 1. РџСЂРё этом кривошипная часть крепится Рє рычагу 21. Рљ рычагу 21 прикреплен вал 11, который образует цилиндр 10 СЃ возможностью поворота РЅР° нем. 9 1. 21. 21 11 10 . РќР° валу 11 установлен указатель 1, Р·Р° которым расположена шкала 13, прикрепленная Рє левой РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластине 1 через дистанционные выступы 14. 11 1 13 1 14. РћС‚. цилиндр 10 Рё, через который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вал 11, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вверх, РїСЂРё этом верхний конец рычага 15 соединен звеном 16 СЃ парой параллельных звеньев 17, шарнирно прикрепленных РЅР° своем верхнем конце Рє рукоятке весов 13. Нижние концы звеньев 17 соединены между СЃРѕР±РѕР№ стержнем 18, Рє которому прикреплено изображение 19 самолета, расположенное перед шкалой 13. . 10 11 , , 15 16 17 13. 17 18 19 oГ§ thescale13. Правая опорная пластина 1 расположена так, чтобы быть обращенной Рє направлению полета летательного аппарата, РЅР° котором установлен индикатор, Рё. изображение самолета 19i, установленного РЅРѕСЃРѕРј вверх. 1 , . 19 , . Цилиндр 10 содержит жидкость или прием ; Форма пневматического демпфирующего цилиндра Рё рабочий поршень 20, работающий РІ нем, имеют такие отверстия или так РїРѕРґС…РѕРґСЏС‚ Рє отверстию цилиндра 10, что, РєРѕРіРґР° цилиндр качается РЅР° своем валу 11 РІ ответ РЅР° движение Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения, создается демпфирующее действие. 10 , ; , 20 , 10, 11 . Рљ поршню 20 прикреплен РѕРґРёРЅ конец звена 21', РґСЂСѓРіРѕР№ конец которого шарнирно прикреплен Рє рычагу 22, прикрепленному Рє втулке 221, шарнирно установленному РЅР° валу 11 указателя 12 Рё подвергающемуся действию весна 23. 20 21', ' 22, 221 11 12, 23. Р’ результате этого механизма изображение самолета 19 указывает РЅР° Р±РѕРєРѕРІРѕРµ скольжение РІ результате воздействия центробежной силы РЅР° РїСЂРёР±РѕСЂРЅСѓСЋ панель, РІ то время как колебания демпфируются РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панелью, действие которой . можно изменять известным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, например, путем приведения РІ действие подходящего регулировочного винта. Приборная панель подтягивается РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение пружиной 23. , 19 - , - , . , '. - 23. РџСЂРё возникновении Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения самолета, РЅР° котором установлен индикатор, цилиндр РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели 10, выполняющий роль подвешенного РіСЂСѓР·Р°, отклоняется РІР±РѕРє, РЅРѕ следом относительно направления Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ движения, РїСЂРё этом результат тот. изображение 19 небольшого самолета повернуто РІ направлении, обратном его центральному или РёСЃС…РѕРґРЅРѕРјСѓ положению, чтобы дать графическое указание Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения. - , - 10, - - , . 19 -. Указанное показание сохраняется устойчивым РїРѕРґ влиянием демпфирующего действия РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели, действующей как сдерживающее сопротивление движению. -, . РР· приведенного выше описания будет понятно, что движение изображения 19 малого самолета РѕС‚ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ или центрального положения, которое РѕРЅ занимает РІ нормальном полете, очень легко различимо, что обеспечивает пилоту четкую Рё безошибочную индикацию Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ скольжения, если РѕРЅРѕ имеет место. гироскопический указатель 12, одновременно дающий пилоту правильное визуальное указание скорости разворота самолета. 19 , 12 - . РҐР°. Теперь, РєРѕРіРґР° РјС‹ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описали Рё установили РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что РјС‹ заявляем: 1. Рндикатор Р±РѕРєР