Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12620
.txt 560196-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB560196A
[]
- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 22 июня 1942 г. № 8 548142. : 22, 1942 8 548142. Полная спецификация слева: 13 апреля 1943 г. : 13, 1943. Полная спецификация принята: 24 марта 1944 г. : 24, 1944. СПЕЦИФИКАЦИЯ усовершенствования или относящиеся к каруреттерам внутреннего сгорания 3 ) ,,,: - ))1 " 11-, 14-5, 1 , ( 811 1 -, 5 1), в графстве Лиерл) -, ' заменено 55, настоящим объявляем лиатуру, если это изобретение будет сообщено соответственно с , напротив а, следует: Стороны, где) ; не соответствует 1) ,, применяемому для --; -, устройства типа , 60, в котором топливо подвергается воздействию в одном варианте осуществления этого изобретение а для 11 1111 расход воздуха, который будет (' ) посредством , определяется на девятом примере. Предусмотрена камера коэффициента, из которой; который разделен на две части, выходящие наружу, и вся цель этого изобретения состоит в том, чтобы с помощью гибкой (лиальной) лиры, . В один из вас 65 обеспечить инъекцию, которая может быть более болезненной, в которой есть соответствующие компоненты, в центре 1,5 грязь доставки (если топливо пропорционально заполненному устройству, содержащему, например, ционал для (-,( ), что, когда пара бобов--,, едет на , учитываются другие факторы, постоянная скорость и приспособление оказывать давление за счет соотношения иллелаира, вызов 1) -, получили их ( , 70. Это изобретение 1) 1 1Другое существо муравьев 20in '( ) с другой стороны, ( -; ( - -, ,))-- Лев с клапаном --,, , )) для , съел ) форсунки автомобиля топлива )(- (,бюретник 75 устройство, управляемое и опера Топливо-забирается из:)1) 1 \1;,5 подключаются к указанному устройству для управления баком обычным -)) и тролем Давление подачи топлива в подачу под давлением к подаче соответствует эн,,,- )нужно вышеизложенное через порт. Когда жидкое топливо подается, клапан, который оперативно соединен с 80, в отверстии живого заданного размера, регулируется так, чтобы )-, расхода топлива- расход пропорционален диафрагме, вследствие изменения квадратного корня из 1)резсиие-() разницы давления, оказываемого 1),- ( на отверстие, и это немного влияет на давление топлива в диаметр, следовательно, давление под камерой Плираньи, из этой камеры а 8,5 с, топливо подается к отверстию или 1)а:са-,,е ведет к 'ет (число, которое иллетерилло струи должно быть пропорционально содержит главный жиклер рулевого управления и жиклер обогащения, действие которого (1.111) осуществляется с помощью, в последнем с приводом от двигателя будет описано ниже, (-,-,-, Все устройство, которое оказывает давление на выходную сторону - (оно, , 90, обязательно пропорционально квадрату , 1, доставляется к --скорости -, следовательно, к ' ,- и в этом примере. 3 ) ,,,: - ))1 " 11-, 14-5, 1, ( 811 1 -, 5 1), )-, ' 55 , , : ) ; 1)--( 1 ) ( 1),, 1) , --; -, ,, 60 ; 11 1111 - (' ) , , ) , (),, 65 centri1,5 ( (-,( --,, , 1)-, ( , 70 1) 1 1The 20in '( ) , ( -; ( - -, ,))-- --,, ,)) , ) )(- (, 75 - :)1)1 \1;,5 -)) - ,,,-) - 80 , , )-, - - 1)-( 1),- ( , , - 8,5 1):-,, ' ( ( ; , ( 1.111 , - (-,-,-, -( , , 90 , 1 -- -, , ',- . Особенность этого изобретения заключается в том, что он доставляется к впускному отверстию (если инжекторный карбюратор 11- 111 '111, - также может быть оснащен жиклером или жиклером-: видно , закройте выпускное отверстие ( 95 илиеретора, имеющего в ,:; в камеру (,, 4,5 гибкий (, ( -, что ( 1 ;Выделите птицу ( -(- (, применяется к двум ( , управляемым (-,), в этих prks100 воздушного топлива, 11 ' -50 - ) ( 1 1) ,,\ ,, 111 , (, скорость воздухаlPrice 11- ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ ; 0,1 Дж(Дж) расход через двигатель - это давление в системе впуска, противодавление выхлопных газов и температура, и про. , , ( 11- 111 '111 , - (.) -: , ( 95 ,:; ( ,, 4,5 (, ( - ( 1 ;' ( -(- (, ( (-,, prks100 11 ' -50 - ) ( 1 1) ,,\ ,, 111 , (, 11- ; 0,1 ( ' :' ( , . Видение этих факторов осуществляется следующим образом. ' . Игольчатый клапан в главном дозирующем жиклере соединен через рычаг с капсулой-стержнем в камере, которая сообщается с выпускной стороной нагнетателя, то есть с впускной трубой, для увеличения или уменьшения мощности. эффективная площадь струи соответственно увеличению или уменьшению давления наддува; Чтобы обеспечить изменение температуры, точка опоры вышеупомянутого рычага не фиксирована, а регулируется по длине рычага в зависимости от температуры в индукционной трубе, что осуществляется с помощью герметичной колбы) в индукционной трубе. который сообщается с гибкой капсулой, движения которой регулируют положение точки опоры рычага для того, чтобы на эту терморегулирующую капсулу не влияли изменения атмосферного давления, звено, посредством которого соединяется терморегулирующая капсула. к точке опоры, также соединен с вакуумированной капсулой, способной перемещаться при изменении атмосферного давления в направлении, противоположном корпусу регулирования температуры, тем самым компенсируя такие изменения. Это устройство необходимо только тогда, когда воздух или -как используется при температуре -капсула управления, и если бы в ней использовалась такая жидкость, как масло, поскольку она по существу несжимаема, на нее не повлияли бы изменения атмосферного давления, и компенсация была бы ненужной. - : , - , -, ; , , - ) - - ) - , - ) ) - - , , . Первая упомянутая стопка капсул, которая подвергается индукционному воздействию, несомненно, состоит из ряда капсульных единиц. - , . из них 4,5 вакуумированы и запечатаны, а некоторые из них открыты для атмосферы, при этом количество открытых капсул составляет 1 от общего числа, где а — постоянная 7 т, примерно равная степени сжатия конца. В такой капсуле линейное отклонение пропорционально 1 , где — давление наддува, а — атмосферное давление. Перемещение точки опоры рычага способом, описанным выше для пяти вариаций температуры, приводит к линейному движению рычага. (-клапан пропорционален с высокой степенью точности ( ? Игла имеет такую форму Т, что площадь ее поперечного сечения во всех точках пропорциональна расстоянию этой точки от конца иглы, то есть к -, контур иглы является паралболическим. 4.5 , 1 , 7 1 , , )-( 5 (- , ( ? - 60 ( , -, . Таким образом, получается, что эффективная площадь основной дозирующей струи 65 1 пропорциональна линейному движению иглы и, следовательно, пропорциональна '- , и поскольку перепад давления поперечное сечение струи пропорционально частоте вращения двигателя, то все условия постоянного соотношения топливо-воздух выполняются, а именно расход топлива должен быть пропорционален '. На практике обнаружено, что для 75 условий высокого наддува требуется повышенная концентрация смеси, и именно по этой причине предусмотрен вышеупомянутый жиклер обогащения. Этот жиклер управляется игольчатым клапаном, который сужается в обычным способом с одного конца, но снабжен на 80 градусов за конусом параллельной частью, которая закрывает форсунку, и эта игла соединяется со стопкой колпачков с помощью рычага с фиксированной фулерой, расположение и размеры иглы 85 таким образом, чтобы струя оставалась закрытой в диапазоне давлений индукции, используемых при нормальных крейсерских условиях, но когда используется высокое давление наддува. ) - 65 1 ) , , '- - -, - , - '. - 75 - - 80 , ( 85 ( , - . игла открывает жиклер, чтобы обеспечить подачу дополнительного топлива. 90 . Топливо подается перед форсунками к выпускному соплу на входе нагнетателя, и это сопло может быть любого желаемого типа с фиксированным или переменным перепадом давления 95, поскольку другие давления во всей системе адаптируются в процессе работы, чтобы обеспечить необходимые перепады давления. - 95 -, -. Давление подачи от топливного насоса 100 дополнительно контролируется с помощью предохранительного клапана, открывающегося от его выпускной стороны к впускной стороне, причем этот клапан нагружен подходящей пружиной, а также давлением в мембранной камере, которое обеспечивает 105 струй. - - 100 - , ' ) 105 . В диафрагмальной камере предусмотрен деаэратор для топлива, предпочтительно представляющий собой поплавковый клапан в верхней части камеры, который выпускает воздух, собирающийся там, и содержащееся в нем топливо обратно в расходный бак. - ( , ' - 110 . Центробежное устройство, как описано выше, установлено в обязательном порядке с учетом давления топлива на стороне выпускного отверстия 115 116 (если есть неисправности, - и для того, чтобы предотвратить задержку топлива). вдоль его привода, вала и кольцевого пространства вокруг - указанная заслонка имеет проход к впускному отверстию к нагнетателю, так что любая полная утечка вдоль шпинделя направляется к двигателю, и аналогичные устройства предусмотрены. Предусмотрено на двух выпускных клапанах. Поскольку в обоих случаях топливо прошло через расходомер, жиклер или жиклеры, то правильно, что оно должно подаваться в двигатель. ('( - 115 116 , ( , , - - , , ) -: : - ( -, - , - ,, , . Хотя игольчатые клапаны были описаны как управляющие струйные отверстия, следует понимать, что можно использовать и другие формы регулируемой струи при условии, что на основной струе площадь пропорциональна линейному перемещению капсулы контроля давления. - Также можно отметить, что с учетом контроля температуры направление движения точки опоры должно быть таким, чтобы применяемая коррекция была подходящей для всех давлений наддува. Это достигается за счет линейного направления движения точки -. точки опоры таковы, что не вызывают движения иглы в теоретическом 1 состоянии - -. Это принципиальная схема, при которой через двигатель отсутствует воздушный поток. 30 Основные преимущества этого изобретения заключаются в том, что конструкция составного карилюреттера является идеальной и что полный контроль возможен за счет действия небольших сил, так что не требуются сервоприводы для осуществления движений одного из управляющих клапанов или других частей. Наконец, если таковые имеются, Особое изменение этих определённых характеристик должно требоваться в 40 специальных схемах, оно может быть получено путём соответствующей замены игольчатых клапанов, наложенных на наружную форму для постоянного соотношения топливо-воздух, как описано выше 45. Датировано 22-м днем . 1942 год. - - :- - - - - - 1 - - ' - 30 , '- -( , ' 40 , - 45 22nd 1942. 3 ОУЛТ УЭЙД ТЕНН, \-. 3 ' , \-. 1
и 112, Ллаттон (Тарден Лондон. & 112, ( . Э.С.И. . . Сертифицированные патентные поверенные. . 51 ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним 1, ' , британский подданный, 145 лет, , Дерби, графство Дерби, настоящим излагаем суть этого изобретения и в какой манере выполнять штильн; быть конкретно описано, а также установлено в следующем утверждении: 51 1, ' , , 145, ,' ; - Настоящее изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, в которых жидкое топливо подается насосом в камеру подачи, из которой топливо проходит через мизерное отверстие в межтопливную камеру - и следовательно, к форсунке, которая впрыскивает его в подаваемый воздух - для двигателя, в котором подача топлива в камеру подачи ограничена клапаном, оснащенным ограничителем, который есть; загружен 1 -inp6.5 1 регулятор и помещен на его противоположную сторону к камере в двух камерах, так что клапан внутри приспосабливается к килю), обеспечивая разницу между 7 Cдвумя камерами, пропорциональную поверхности частоты вращения двигателя, изменяя 1 ле пресс-; в камерах подачи и при этом общая эффективная площадь (если гортанное отверстие контролируется, реагирует на разряд - 1) - в индукционной трубке и в атинлосфлерическом преси - и работает до 111 часов утра: обеспечьте -помощь площадь пропорциональна ( ), где . , - , , ; , ' - - - - , ; 1 -inp6.5 1 , ) 7 1 -; ( -1)- 111 : - ( ) . - это атинносферический предварительный шаг среди , который является соратником , приблизительно 1 осциллинирующим, равным спиральному давлению. : )1 . передаточное число двигателя. Выражение ) в этом приложении утверждает, что это отрегулированное давление наддува 85. Поскольку расход через иллетерильное отверстие пропорционален квадратному корню из его площади и dsueoразности через него, которая 7 применительно к такому случаю, поток будет 00 пропорционален девяти синусоидам и будет равен ' ( ), когда ' является 11 ( 1 является константой. ) - 85 , - 7 00 ( ' ( ) ' 11 ( 1 . ( -1 ' 011 ( 1 , ( 11 1 - правильное соотношение топлива и воздуха) может быть получено с помощью выбора (если правильное значение для плитки (;, 1 ) будет оставаться постоянным, поскольку температура заряда не меняется. ( -1 ' 011 ( 1 , ( 11 1 - ( ( - (;, 1 . В соответствии с настоящим изобретением существует карбюратор вышеуказанного типа, в котором реакция давления устроена таким образом, чтобы изменять эффективную площадь отверстия так, чтобы она была функцией отрегулированного ( ) : (как определено выше) до тех пор, пока регулируемое давление наддува 19 ниже заданного значения, и является другой функцией, более высокой по значению, когда отрегулированное давление наддува превышает это значение, в результате чего топливно-воздушная смесь обогащается при высоком заряде. давления. )(( ( : ( ) 19 ' , , - . В конструкции в соответствии с изобретением дозирующее отверстие образовано основной струей, управляемой клапаном, площадь которого может изменяться в зависимости от работы клапана, и струей обогащения, управляемой клапаном, который закрывает струю на время. часть своего движения и (во время повторного движения) струя постепенно открывается против давления, а средство, реагирующее на давление, содержит часть, движение которой является линейной функцией отрегулированного давления наддува и которая соединена с обоими клапанами для их перемещения. ' , ( , . В соответствии с особенностью этого изобретения обеспечивается (означает, отвечающую) температуру воздуха для сгорания) между нагнетателем и двигателем и устройство, постепенно уменьшающее 385 эффективную площадь отверстие по мере повышения температуры заряда. (( , ,) , ) ) 385 , . В конструкции в соответствии с особенностью отверстие содержит главный жиклер, управляемый клапаном, предназначенным для изменения площади струи в зависимости от его собственного движения, причем клапан соединен со средством, реагирующим на давление, с помощью рычага, имеющего точку опоры, регулируемую с помощью рычага. Чувствительность к температуре означает уменьшение 46 механического преимущества рычага при повышении температуры заряда. 46 . Карбюратор, воплощающий настоящее изобретение, теперь будет описан только в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой диагранатический разрез карбюратора. . представляет собой камеру, разделенную на два отсека; 11 и 12 с помощью гибкого диска 13. В отсеке 11 установлено центробежное устройство, содержащее пару грузов 14, шарнирно закрепленных в позиции 15 на 4-й рукоятке 1 (, ((-) - 17 и движим эллюдином. ' ; 11 ( 12 13 11 ,,- 14 15 4 1 ( , ((-- 17 . «Аринс-18» нес большой вес; 14 имеет упорный стержень 19, который может скользить по ширине 1 и ' 13 так, что реакция 5 центрифуальной силы, действующей на грузы плиток, передается на тягу, которая ;, таким образом, подвергается нагрузке, пропорциональной квадрату собственной скорости вращения. Компонент 12 представляет собой запасную камеру для карбюратора 70 1. Топливо подается в соответствующую часть 12 посредством тяги 20 через трубку. 21 и порт 22, управляемый клапаном 23, который соединен с диафрагмой 13 рычагом 24 так, что клапан открывается, когда нагрузка, оказываемая на (диаметр) липида с помощью весов 14, увеличивается увеличение оборотов двигателя; давление во всей камере 12 затем увеличивается до тех пор, пока нагрузки, действующие на диафрагму, снова 811 не уравновесятся. Если семя двигателя падает, происходит обратный ход, и клапан 23 закрывается, чтобы уменьшить давление в отсеке 12. Труба 21 сообщается с насосом через порт 25, управляемый 85 предохранительным клапаном 26, который открывается давлением в трубе 21. Клапан соединен с гибким трубопроводом 27, который образует одну стенку камеры 28 и нагружена пружиной 29. Цепь 90 ее 2 соединена через трубку 30 с отсеком 12, так что (диафрагма 27 подвергается давлению внутри этого отсека. Клапан 26 открывается под действием давления в отсеке 95). труба 21 так, чтобы опустить эту деталь до тех пор, пока она не создаст нагрузку. Смажьте клапан , уравновешенный давлением, оказываемым при разгоне 21) и давлением внутри камеры 28 : 18 ; 14 enao_ 19 ( 1 ' 13 5 ' , ;, , - 12 ) 70 1 )) 12 ) 20 21 ( 22 23 13 24 ' () -' 14 -); 12 811 '-( , 23 ) ) 12 21 - 25 85 26 21 ) 27 28 29 90 2 30 12, ( 27 ) 26 95 21 , 21) 28 : Таким образом, давление в трубе-пороге изменяется в пределах 100 при изменении давления в элементе 12 плитки, чтобы поддерживать по существу постоянным. - 100 12 - . падение давления на канале 25. 25. Топливо течет из отсека 12 через трубу 31 в нижнюю струйную цепь 105, ее 32, а камера 32 и отсек 12 вместе образуют камеру подачи, которая соединяется через дозирующее отверстие, состоящее из основного дозирующего жиклера 33 и камеры обогащения. жиклер 34 с верхней струйной камерой 110 или дозированной топливной камерой 35. Топливо подается из верхней струйной камеры 3-5 в систему впуска двигателя любым удобным способом. В проиллюстрированной компоновке 115 топливо подается подается через сосну 36 и распылительную форсунку или инжектор 37 на впускную сторону нагнетателя 39. Верхняя струйная камера 3 5 также сообщается через трубку 40 с отсеком 120 11, так что Убедитесь, что внутри части катушки 11 закрыта камера 35. Разница давлений на противоположных сторонах диафрагмы 13 будет такой же, как падение давления на 125 измерительной форсунке 33 и будет меняться в зависимости от квадрат частоты вращения двигателя, поскольку он 1 должен уравновешивать нагрузку, оказываемую 1)о)весами 14 на диафрагму, 13 Падение давления поперек дозирующей струи 33 130 ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ, таким образом, пропорционально стиуаре часто в - 011 (в зависимости от потока, выходящего из давления, падения, потока через-1, должен быть пропорционален наклону двигателя ( для зоны космического самолета). 12 31 - 105 32 32 12 33 , 34 - 110 - 35 - 3-5 ' , 115 , 36 37 ' 39 - 3 5 ) 40 ) 120 11 11 ) 35 13 ' 125 33 ( - 1 ))' 14 , 13 33 130 - 011 ( ', , -1 ( . 11, площадь струи 33 изменяется с помощью игольчатого клапана 41, который регулируется с помощью рычага 42 стопкой капсул 13 43-14,3 1 , рычаг 42 , или 44, в котором находится штифт 4. 3 на всех рычагах 46 показано, как этот рычаг поворачивается вокруг пальца 43 ; положение которого можно изменять с помощью рычага 46; фиксированный шарнир 47. 11, 33 , ,- 41 42 13 43-14,3 1 42 , 44 4 3 46 43 ; - ' 46 ; 47. Стопка капсул 43-143 монтируется в камере 48, которая находится в соединении вокруг трубы 49 с выходной стороной 30 суппорта 39, то есть к индукционному коллектору, так что капсулы подвергаются воздействию Вне этого заряда-напряжения в суперзаряде: выпускной и индукционный коллектор. В стопке находится шесть капсул, одна из них, капсула 143, открыта для атмосферы 2, а остальные вакуумированы и запечатаны. 43-143 48 , 49 30 ) 39, , , - : , 143, 2, . Таким образом, капсула 143 составляет одну шестую от общего числа, причем шесть примерно соответствуют степени сжатия энинолии. атмосфера, как и капсула 143, а остальная часть вакуумирована и запечатана, причем это постоянная, примерно равная степени сжатия энлвина. При такой стопке капсул линейное отклонение пропорционально 1 л , где давление наддува и атмосферное давление. , 143 - , ) , , 3, 11 (' , 143, , , 1 , , . Рычаг 46 соединен со стержнем 31 (если концы его соединены с двумя одинаковыми капсулами 32 и 33, расположенными внутри друг друга). Капсула 53 вакуумирована и запечатана, и ее функция состоит в уравновешивании давления. Эффект изменений атмосферного давления только на колпачке 52, поэтому такие изменения не влияют на движение рычага 46. Капсула 32 заполнена газом и соединена трубкой 54 с герметичной колбой. 3 на выходе 30 нагнетателя. Капсула 32, таким образом, реагирует на светоотдачу на выходе из нагнетателя и регулирует рычаг 46, чтобы отрегулировать высоту 11 м 1 4 3 плиточного уровня 42 в соответствии с илнгл й. 46 31 ( - ' 32 33 01 ) 53 - 52, 46 , ' 32 - -54 3 30 32 -- 46 11 1 4 3 42 ( . Результатом этого действия является то, что литарное движение ниглы (-клапана 41 пропорционально - ( ' точности, " 3) 1 i1) 6 1 ), 1 ', середина 1) 1111) ) 35 дуга с 11 капсулой 52 -, затем меняется в - 1110 на жидкость находится в точке 141 имедицины внутри струи ; площадь поперечного сечения в союзной точке равна ( , иглы, то есть, ) 70 части 141 является пааолком, здесь предполагается, что эффективная площадь 1 в нититерииговой струе 3 пропорциональна линейному перемещению иглы и, следовательно, пропорциональна 75 1 , поскольку Падение давления жиклера пропорционально частоте вращения двигателя , расход топлива через 1 1 жиклер будет пропорционален ( ) - - проветривать его 8. На практике обнаружено, что для увеличения производительности смеси требуется такой высокий наддув, и именно для этого требуется обогащение предусмотрен жиклер 34. Пакет капсул 43-143 приводит в действие второй игольчатый клапан 56, управляющий рычагом 37, поворачиваемым вокруг неподвижной точки опоры 55. 1 : (- 41 , - ( ' , " 3) 1 i1) 6 1 ),1 ', 1)1111) )35 ; 11 52 - . - 1110 141 ; , ( , , , 70 141 1 3 , 75 1 , ; - - , - 1 1 ( ) - - ) ( - 8 11creased - 34 43-143 90 - 56 37 55. Выпускной клапан 356 представляет собой обычную коническую часть 156, а над этой частью - цилиндрическую часть 256, которая подходит и 95 закрывает обогащающую струю 34 в условиях низкого наддува. Расположение плитки такое, что игольчатый клапан 356 закрывает этот жиклер обогащения 34 в условиях первоначального отключения , когда наддув ниже определенного значения 10, но отключает жиклер, 'при высоком уровне потери , требуется, чтобы обеспечить дополнительный поток 0,1 топлива, заполняющего топливный бак ", 1 ' 1111 ' 2 - - 105 ко всем преимуществам )1 пропорционально к 1 . - 356 ) 156 - 256 95 - 34 , 1 - - 356 34 10 , ,' , , 0,1 ", 1 ' 1111 ' 2 - 105 )1 1 . Сопло 37 может быть (при необходимости свяжите его с фиксированным или переменным падением , так как другое наиболее вероятное (, в пределах 110 вспомогательных средств настройки указывает на то, что 01 соответствует правильным значениям). ' 37 ( , (, 110 01 . - это 1 шт. в горизонтальном положении (если -' 19 (;( 19 ( 6 отсек 12 и содержит клапан ) управляется поплавком ( 60, чтобы обеспечить возможность скопления в нем воздуха, и, кстати, топливо для выпуска через трубку 61 к подающему патрубку карбюратора. Подшипник 17 вала 15 имеет канавку 6' для сбора топлива, которая сообщается через трубку (63) с отверстием 38 нагнетателя и аналогичными канавками; (/4 и G5 предусмотрены в отверстиях для игольчатых клапанов 41 и (56), а также сообщаются с трубой (63). Таким образом, любая утечка воздуха вдоль вала 15 или игольчатых клапанов 41 и 56 собирается и доставляется к Двигатель Поскольку в каждом случае вытекшее топливо прошло через дозирующий жиклер 33, правильно его следует подавать в двигатель. 1 ( -' 19 (;( 19 ( 6 12 ) ( 60 , , 61 17 15 ; 6 ' ( 63 38 (/4 5 -' - 41 ( 56 ( 63 15 41 56 33, . Следует отметить, что направление движения оси 45 рычага 42 при изменении температуры заряда должно быть таким, чтобы применяемая коррекция была правильной для всех давлений наддува. Это достигается за счет линейного направления такого движения. так, что рычаг 42 не перемещается в теоретическом состоянии, когда ( = ). Это теоретическое состояние, при котором поток воздуха через двигатель отсутствует. Хотя для управления форсунками показаны игольчатые клапаны, он будет Следует понимать, что может использоваться любая другая форма регулируемой струи при условии, что площадь основной дозирующей струи пропорциональна линейному перемещению стопки капсул 43-143. 45 42 - ) - 42 theoreti1 (= - - , , 43-143. Основные преимущества этого изобретения заключаются в том, что конструкция всего карбюратора проста и что полное управление достигается за счет действия сравнительно небольших сил, так что не требуются никакие сервоустройства для осуществления движений любого из регулирующих клапанов или других Наконец, если какое-либо конкретное изменение характеристик дозирования должно потребоваться в особых обстоятельствах, его можно получить путем подходящей формы нераспределительных клапанов, наложенной на основную шлифовку для постоянного соотношения топливо-воздух, как описано выше. 410 - , - . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно )
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:39:08
: GB560196A-">
: :
560197-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB560197A
[]
9 я - В 9 - Ю Л.В. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 7 июля 1942 г. : 7, 1942. № 9414/42: 9414/42: Полная спецификация принята: 24 марта 1944 г. : 24, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Смазочные материалы (Сообщение РИЧАРДА СТЭНЛИ ШЬЮТТА и ДЖОРДЖА РЭЙМОНДА ВАЙТКИНСА, граждан Соединенных Штатов Америки и представителей Мемориального института Баттел, корпорации штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 505 , , Огайо, США). ( , , , , , 505 , , , ). Я, Джос ЭПКС САТТОН УИТС Рс, британский подданный, из фирмы & , дипломированных патентных агентов, 148-150, Холборн, Лондонский Сити, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , & , , 148-150, , , - , :- Наше изобретение относится к смазочным материалам. Оно касается, в частности, смазочных материалов, которые должны использоваться в условиях, когда давления в подшипниках сравнительно высоки, хотя оно не обязательно ограничивается этим. , , , . В последние 6 лет тенденция в конструкции подшипников заключалась в увеличении рабочего давления на поверхности подшипников до такой степени, что обычные смазочные материалы на основе минерального масла не могут удерживаться между этими поверхностями и, следовательно, удовлетворительная смазка не достижима, поскольку между трениями образуется пленка смазки. поверхностей необходимо для предотвращения износа, были предприняты усилия для получения улучшенных смазочных материалов, которые не будут вытесняться между поверхностями подшипника даже при сравнительно высоких давлениях. 6 , , - . Было обнаружено, что некоторые материалы, такие как сера, соединения серы, а также некоторые мыла и кислоты, можно добавлять к обычным минеральным маслам и смазкам и тем самым делать эти масла и смазки полезными в условиях высокого давления. Точный механизм действия этих веществ присадки неизвестны, но предполагается, что эти присадки адсорбируются на металлических опорных поверхностях или вступают в реакцию с ними, образуя пленку или покрытие, которые имеют низкий коэффициент трения и большую прочность по отношению к металлу подшипника. смесь образуется в первую очередь из-за присадки, в то время как смазка на минеральном масле - действует скорее как носитель и защитная ванна или промывка. Хотя существует примерно 55 корреляция между составом присадки и ее эффективностью при использовании в маслах для тяжелых условий эксплуатации и Для противозадирных смазок невозможно на основе состава предсказать, будет ли данный тип состава удовлетворительным, и необходимо провести обширную экспериментальную работу, чтобы определить пригодность любого материала, используемого для этой цели. , , , , - 55 , 60 . Одной из целей нашего изобретения является производство смазочных материалов, которые не разрушаются и не допускают "заедания" при использовании в условиях сравнительно высокого давления. - 65 " " . Другой целью нашего изобретения является производство смазочных материалов, которые будут иметь смазочные свойства, превосходящие доступные сейчас масла и смазочные материалы, особенно в условиях высокого давления. 70 , . Другая цель нашего изобретения состоит в том, чтобы 75 обеспечить смазочное масло добавкой, которая полностью диспергирована в нем, чтобы обеспечить равномерные и стабильные результаты при всех условиях смазки. 80 Мы обнаружили, что диоксид селена и различные селеноцианаты в небольших пропорциях являются особенно подходит в качестве добавки к маслам для тяжелых условий эксплуатации и смазкам высокого давления. Мы обнаружили, что 85 при внесении определенных небольших добавок в эти смазочные материалы улучшаются смазочные свойства различных масел и смазок. 75 80 - 85 . Эти материалы предпочтительно добавляют в виде раствора к базовой смазке. При добавлении таким образом присадка диспергируется по базовой смазке гораздо более тщательно, чем это может быть сделано при внесении твердых добавок. 90 . Смазочные материалы, полученные в результате этой добавки, могут использоваться в любом месте, где требуется смазка под высоким давлением. Количество добавки рассчитывается на основе весовых процентов. 95 , . Количество добавляемого материала, необходимого для придания смазке смазочных свойств под высоким давлением, довольно мало – 0,07%. 100 , , 0 07 . в некоторых случаях они признаны подходящими, в то время как для определенных целей могут быть эффективны даже меньшие количества. Максимальное требуемое количество добавок не будет обычно превышать 1 процент, хотя можно использовать и более крупные количества. определить эффективность присоединения ),; Для смазочных материалов типа, обычно известного как - , проводятся специальные испытания, в которых проводятся испытания масла мощностью 600 Вт, используемого в качестве базовой смазки, и различные дополнения к этой основе, а затем проверяются в производительности на тестовой машине -5-,-. , 105 560,197 :(, 1 ') _i 1 - ), ; - , -% - ,- 600 - - - -5-,- . В-частности т-, 1)е иночины -Смотрено два науглероженных стальных диска, граничащих,ячейка тл,,ф соприкасающихся спееи 7 Илен-; , чтобы машина ; два -, вращалась в противоположных направлениях - с )(- ( 1 смонтирована прямо -"- Они были сжаты ( вместе : , которые могли лежать по-разному ' 0 и 200 - Половина нижнего (, неправильно погружена в масло, в то время как верхний диск 1111-) покрыт масляной жижей (, нижнего { 9, -'( в нулевой ванне и был перенесен на диск. Каждый умирает с, 3, - ) -) обрабатывается наждаком и стареет перед каждым проходом. Один, диск вращается при 427 об/мин, другой работал на 10 процентов медленнее, производя , проскальзывание между где, по-видимому, произошло определенное заедание или заедание стальных поверхностей. В этой точке стальные штифты 13 - до схватывания и 85 колебания крутящего момента становятся сильными. другой диск был таким же, но применялся в противоположном направлении. 40. Во всех случаях в начале прогона температура нагревалась до 250° , чтобы температура, возникающая во время прогона, не оказывала влияния на основание. смазка и флиев-, 45 делают недействительным сравнение полученных результатов. - -, 1) - , ,, 7 -; ; -, - )(- ( 1 -"- ( : ' 0 200 - (, 1111-) , (, { 9, -'( - , 3,- ) -) - , 427 , 10 , -)11 ) 1 - -,:,' - , , 13 - 85 - - 40 250 ' - - -, 45 . при различных условиях эксплуатации, производимых при различных нагрузках. ) , ) . твердые добавки находились внутри основного лабриканта, мелкие 1), части твердого 50 материала находились в масле, содержащемся в жидкости, что позволяло получить желаемый состав (1 ' '01, содержащий подходящий растворитель). решение, указанное в таблице 1, приведено в таблице 1 ниже; (1 титан, применяется к остаткам высокоочищенной нефти, которые были немного очищены, если таковые имеются. Их температура вспышки 60 приближается к (3)00, . , 1), - 50 ,- -, ( 1 ' '01 ;- 55 1 ; - , ) 600 , , 55 6 ( 0 1 9 ',1 ( 1 , 60 ( 3)00, . ТАБЛИЦА И. . СВОЙСТВА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ., ПРОИЗВОДИМЫЕ 3 ,,; ДОПОЛНЕНИЯ К 600 . . 3 ,,; 600 . Максилилу больной Контактная нагрузка, кг. . Филиал 1 Темп. 1 . Ф. . Массовое количество добавки, % Крутящий момент при отказе растворителя для ' -(. % ' -(. , Дополнительный агент Нет (только базовое масло) Коммерческий сульфированный ( - Цветы серы 1 -001, ( '' 06 0,25 , 0 3 , 07 ) 8 0 4 0 09 -.' 0 3 ,()" 1 3 -"Толи предел ниахина. , ( ) ( - 1 -001, ( '' 06 0.25 , 0 3 , 07 ) 8 0 4 0 09 -.' 0 3 ,()" 1 3 -" . 270 Нет Частичный Черная пленка Нет Нет Нет Нет Нет Нет Голубоватая пленка 1 5 3 Нет Нет Нет Нет Нет Нет, Нет Нет , . 270 1 5 3 , , . Ацетон Аретойль, Нет Нет 20.,-)-20 ) 4,5 9-46 7 1 6 3 1 (;- 1 21,1-22 ( плохо 27,9 3', -)-,33 0 3; 35 2 32,7 34 6 5-, 37 '3 7 5 36,')- 7 7) 1 20-30 ' 2002 ' ; 2 '-000-"' 247 119112. ) 257 248 23 4 242 25;_) 1 42,5 42.-) 845 42) 5 400 460 44,5 ' 56.00, 9 Эта таблица разделена на три раздела. В первом приведены характеристики. различных смазок «экстремального давления», известных в настоящее время в данной области техники. Во втором разделе показаны различные соединения селена, которые были опробованы в ходе этой работы и оказались непригодными, а в третьем разделе показаны соединения селена таких типов (оксиды и селеновцианаты ), которые были признаны работоспособными. Можно увидеть, что дополнительные элементы, показанные в этом третьем разделе, позволяют использовать очень высокие давления в подшипниках без заедания или истирания и придают базовому смазочному материалу превосходные противозадирные свойства. , 20.,-)-20 ) 4,5 9-46 7 1 6 3 1 (;- 1 21.1-22 ( 27.9 3 ', -)-,33 0 3; 35 2 32,7 34 6 5-, 37 '3 7 5 36,')- 7 7) 1 20-30 ' 2002 ' ; 2 ' -000-"' 247 119112. ) 257 248 23 4 242 25;_) 1 42,5 42.-) 845 42) 5 400 460 44,5 ' 56.00, 9 " ( -) ' . Было обнаружено, что добавление этих соединений селена, таких как оксиды и селеноцианаты, не только эффективно в смазочных материалах, работающих при сверхвысоких давлениях, но и оказывает аналогичное благотворное действие в маслах, которые эксплуатируются при относительно высоких, но не столь высоких давлениях в подшипниках. так называемые экстремальные давления. Испытания проводились с различными маслами, чтобы определить степень улучшения, достигнутого этими добавками. В этих испытаниях неподвижная опорная поверхность опиралась на вращающийся стальной диск (. 1045), и нагрузка на подшипник увеличивалась через определенные промежутки времени. Оба стальной диск и поверхность подшипника постоянно были погружены в масло, которое было нагрето и поддерживалось при температуре 250 , чтобы имитировать условия работы двигателя. , -, , (. 1045) 250 . По нагрузке на подшипник, площади опорной поверхности и крутящему моменту на вращающемся диске рассчитывался коэффициент трения при различных нагрузках. Испытания проводились при давлениях в подшипниках до 3000–5000 /дюйм 2. Масла, содержащие диоксид селена или селеноцианаты данного изобретения сравнивали с базовым маслом без этих добавок и с коммерчески доступным маслом, содержащим трикрезилфосфат в качестве добавки. Было обнаружено, что все масла дают примерно одинаковый коэффициент трения при небольшом давлении в подшипниках, но по мере увеличения давления коэффициент трения увеличивается. Таким образом, действие этих присадок с обычными смазочными маслами оказывается совершенно аналогичным. к их действию со смазками противозадирного давления. , , 30005000 / 2 - , - , . Трудно предложить подходящую гипотезу для объяснения эффективности добавок, которые, как было обнаружено, придают эти улучшенные свойства смазочным материалам при высоких давлениях в подшипниках. Это действие нельзя объяснить использованием в составе смеси селена, поскольку некоторые Соединения селена работоспособны, в то время как другие соединения селена неудовлетворительны. Также нельзя сказать, что присутствие селена либо в катионе , либо в соединении соединения является критическим. Насколько можно определить (1, исходя из результатов этой работы, существует нет определенного способа указать пригодные для обработки материалы, за исключением двух классов соединений, 75 из которых были признаны пригодными для использования. ( - ' , 75 . Как указывалось ранее, было обнаружено, что соединение, выбранное из класса, состоящего из диоксида селена и селенэванатов, оказалось подходящим. Кроме того, было обнаружено, что добавление этих материалов в подходящие растворители придает улучшенные смазывающие свойства масляная основа. Посредством такого добавления в раствор чрезвычайно легко получить однородную смесь масляной основы и присадки. Было обнаружено, что 90 ацетон и другие кетоны являются полезными растворителями для неорганических селеноцианатов, где они используются, в то время как большинство органических селеноцианатов, растворимых в масле, могут быть добавлены непосредственно в 95 масло. Примеры органических селеноцианатов, которые подходят для На практике данного изобретения используются: метил, бутил, октил, лаурилолеил, стеарил. , - 80 85 , (- 90 - - - 95 : , , , , . фенилтолил, бензил и нафтил-100 селеноциванаты. , , 100 -. Добавки настоящего изобретения не только эффективны для улучшения смазочных свойств, но также оказались эффективными для улучшения стойкости масла к окислению и уменьшения его коррозионного действия на подшипники, которые особенно подвержены коррозии со стороны смазочных масел. 105 . Можно видеть, что мы произвели 115 смазочных материалов, особенно подходящих для использования при высоких давлениях в подшипниках, хотя и не ограничиваясь этим, которые имеют свойства, превосходящие смазочные материалы, которые сейчас доступны. Более того, эти смазочные материалы можно производить очень легко и дешево. 115 , , , 110 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:39:11
: GB560197A-">
: :
560198-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB560198A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 31 июля 1942 г. № 10765/42. : 31, 1942 10765/42. Полная спецификация слева: 23 июля 1943 г. : 23, 1943. Полная спецификация принята: 24 марта 1944 г. : 24, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в отношении нас, - , , британской компании с зарегистрированным офисом в , , , 2, и &. . из Оквуда, Лиллингтон-авеню, Лимингтон-Спа, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к системам управления электродвигателями и, более конкретно, к управлению Тяговые двигатели. В таких системах, и особенно в отношении двигателей для пассажирских перевозок или пригородного сообщения, может быть сочтено необходимым предусмотреть шарнирно-сочлененные агрегаты, соединенные для формирования поездов необходимой длины. При такой компоновке доля клеящего веса высока, что обеспечивает высокую скорость Для ускорения без увеличения собственного веса такой агрегат может состоять из трех вагонов, установленных на четырех тележках, причем крайние тележки четырехколесного типа и две промежуточные тележки четырех- или шестиколесного типа, снабженные тяговыми двигателями. На шестиколесной моторной тележке можно было использовать три сравнительно небольших двигателя. , - , , , , , 2, & , , , , , , : , , . Хотя для управления шестью двигателями можно использовать три двухмоторных устройства, более экономично и технически выгоднее организовать механизм управления в виде одного шестидвигательного оборудования. - , - . До сих пор использование шестимоторного оборудования ограничивалось работой локомотивов, а переход от одной группы к другой осуществлялся путем отключения и повторной установки двигателей. , - , . Для пригородных перевозок с участием нескольких единиц это нежелательно из-за потери ускорения во время перехода, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать систему, в которой тяговое усилие при ускорении поддерживается по существу равномерным на протяжении всего периода ускорения. , , , . В общих чертах, система с самого начала предусматривает последовательное соединение всех шести двигателей в системах управления электродвигателями, переходя к двум параллельным группам по три двигателя последовательно, затем к трем параллельным группам по два двигателя последовательно и, наконец, ко всем двигателям параллельно. , 50 , . Возможные варианты использования системы: : Двигатели полного напряжения: () 1 группа по 6 последовательно соединенных 55 () 2 параллельные группы по 8 последовательно соединенных () 3 параллельные группы по 2 последовательно соединенных двигателя () 6 двигателей параллельно. :() 1 6 55 () 2 8 () 3 2 () 6 . С точки зрения уменьшения потерь на сопротивлениях видно, что 60 ступени напряжения и скорости составляют: (а) 116 линейных вольт на двигатель, 116 скоростей (б) 1/3,,,,,,,, 113,, () 112,,,,,1/2 ,, () /1 1 /1,, -65 Полное использование системы вряд ли необходимо, так как при двигателях полного напряжения первая группа (шесть минораторов в серия) давала бы неоправданно низкую скорость. , 60 :() 116 , 116 (,) 1/3,,,,,,,, 113,, () 112,,,,,1/2 ,, () /1 1 /1,, -65 , ( ) . Таким образом, практическое использование будет , 70 и . , 70 . На прилагаемых чертежах, схематически иллюстрирующих это изобретение, на рисунке 1 показаны двигатели, сопротивления и контакторы, необходимые для реализации системы с шестью двигателями полного напряжения, а на рисунке 2 показаны различные контакторы, работающие ступенчато от всех двигателей, включенных последовательно ко всем двигателям. в параллели. 1 , 75 1 2 . На рисунках с 3 по 13 схематически показаны соединения системы. 3 13 80 . Контакторы сопротивления и поля двигателя с соответствующими реверсивными устройствами опущены, чтобы сделать схемы как можно более простыми. В каждом случае окончательное замыкание 85 сопротивлений осуществляется с помощью группирующих контакторов. обычным способом, а также, если потребуется, маневрирование в полевых условиях. 90 Датировано 31 июля 1942 года. , , , 85 , 90 31st , 1942. -, , Олдвич, Лондон, 2, агент по работе с заявителями. -, , , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах управления электродвигателями и в отношении них Мы, - Имеем зарегистрированный офис в ;, , Британский дом компании, Олдвич, Лондон, 2, и lЦена 11-л 560 198 р'/'4; О '; 7 Z_ '' 560,198 - , из Оквуда. , - ' ;, , , , , 2, 11- 560,198 ' /'4; '; 7 Z_ ' ' 560,198 - , . Лиллингтон-Спа, Лимингтон-Спа, в графстве Уорик, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое должно быть подробно описано и подтверждено в и с помощью Следующее утверждение: Настоящее изобретение относится к системам управления электрическими двигателями и, более конкретно, к управлению тяговыми двигателями. В таких системах, и особенно в связи с двигателями для пассажирских перевозок или пригородных перевозок, можно считать необходимым предусмотреть шарнирно-сочлененные агрегаты. в сочетании с образованием поездов необходимой длины. При такой компоновке опора с прилипающим весом имеет высокую скорость, высокую скорость ускорения без увеличения веса ведущего устройства. Такой агрегат может состоять из трех ушек, установленных на четырех опорах. В случае шестиколесной моторной тележки можно было использовать три сравнительно небольших двигателя. :, , , , - , : - - ' ' -, )-, - , - . Хотя для управления шестью двигателями можно использовать три двухмоторных агрегата, гораздо экономичнее и технически выгоднее расположить механизм управления в виде единого шестимоторного агрегата. - - . - В британской спецификации № 456,221 раскрыто оборудование с шестью двигателями, в котором каждый двигатель намотан на половину напряжения питания, а двигатели устроены так, чтобы запускаться переходом от () к () и от ). к () следующей группы 111 0 () 1 группа из 6 двигателей последовательно () 2 группы по 3 двигателя последовательно () 3 группы по 2 двигателя последовательно, каждый из таких переходов осуществляется помощи мостового соединения. - 456,2 21 - - () () ) () group111 0 () 1 6 () 2 3 () 3 2 , -. Настоящее изобретение касается оборудования с шестью двигателями, в котором каждый двигатель является двигателем полного напряжения, и целью создания системы, в которой ускоряющее тяговое усилие поддерживается по существу равномерным на протяжении всего периода ускорения. заключается прежде всего в том, что в системе последнего характера предусмотрены средства последовательного перехода от двух параллельно включенных групп, каждая из которых состоит из трех последовательно включенных двигателей полного напряжения, на три параллельно включенных двигателя ТО , из которых каждый группа имеет два двигателя последовательно, и, наконец, все двигатели группируются параллельно, причем переход в каждой группе от одной группы к последующей воздушной линии осуществляется посредством мостового соединения. Полное использование системы, включающей плитку. Изобретение можно свести в следующую таблицу: 65 двигателей с полным напряжением: () 1 группа по 3 последовательно ( ) 2 параллельные группы по 3 последовательно () 3 параллельные группы по 2 последовательно 70 () 6 двигателей параллельно. - - , ' , - -- , , , - 65 :() 1 ( ) 2 3 () 3 2 70 () 6 . С точки зрения уменьшения потерь на сопротивлениях видно, что ступени напряжения и скорости для соответствующих групп составляют: 70 а) 1/6 линейного вольта на двигатель, 1 Дж 6 скорости óб) 1 Дж/3' 1/3,7 () 112,, ,, 112,, При использовании двигателей полного напряжения 80 на локоинотивах можно полностью использовать группы от () до (, но в многоблочных установках иристую группировку (шесть двигателей последовательно) дадут неоправданно низкую скорость и могут быть опущены 85. Таким образом, практическое применение будет следующим: , - : 70 ) 1/6 , 1 6 ób) 1 /3 '1/3,7 () 112,, ,, 112,, - 80 , () ( ( ) - 85 - : Для двигателей полного напряжения Локомотивы (), (), (), () Многоагрегатные (), (), () 90 Управление ускорением может быть автоматическим или неавтоматическим, в зависимости от обстоятельств. обстоятельства. (), (), (), () (), (), () 90 --, . На чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, диаграмма 905 наглядно иллюстрирует это изобретение. На рисунке показаны двигатели, сопротивления и контакторы, необходимые для проведения испытания с шестью двигателями полного напряжения, а на рисунке 2 показаны различные контакторы 100, работающие на этапах. от всех двигателей последовательно ко всем параллельно. - 905 , - 2 100 . На рисунках с 3 по 13 в схематической форме показаны соединения для всей системы, и если их читать в сочетании с указанными выше рисунками 1 и 2, то они, как полагают, не требуют пояснений. 3 13 106 1 2 -. Контакторы сопротивления и поля двигателя с соответствующими реверсивами опущены, чтобы сделать схемы как можно более простыми. В каждом случае окончательное замыкание сопротивлений осуществляется с помощью группирующих контакторов. 110 . Реверс будет осуществляться обычным способом, как и поле 115 , если потребуется. - 115 , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: значит предоставляются сру есивель? эхангино из двух 125 электронных источников параллельно, каждый из которых включает три полновольтных источника питания; в серии к трем параллельным группам, из которых каждая группа имеет по два двигателя в 560 198 рядах, и, наконец, к группировке всех двигателей параллельно, при этом переход в каждом случае от одной группы к последующей группе осуществляется с помощью мостовое соединение. , 120 : - - ? 125 - -- -; 560,198 , , -. 2
Система управления для шестимоторного двигателя. -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:39:13
: GB560198A-">
: :
560199-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB560199A
[]
Усовершенствования в пневматических шинах или в отношении них. Я, УИЛЬЯМ ГЕНРИ ЛАМБЕРТ, из , 132 , , SE24, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к пневматическим шинам и имеет своей целью обеспечить их усовершенствование. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю для пневматических шин протектор шины, выполненный из резиновых и/или стальных подушек, соответствующим образом прикрепленных к корду, брезенту, твердой древесине или другим подходящим элементам основания, которые, в свою очередь, крепятся на отливках из легкого металла, которые в свою очередь прикреплены к протектору шины и фиксируются в относительном положении посредством расположения выступов сбоку от протектора шины и выступов на отливках и штифтах или т.п., зацепляющихся с выступами и выступами. Рис. 1 и 2 на прилагаемом чертеже иллюстрируют в плане и в поперечном сечении одну форму шины, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением. , , , 132 , , ..24, , , - :- . , / , , , . . 1 2 . В показанном виде покрышка а имеет обычную кордовую или брезентовую часть . Также* предусмотрены пары обрамлений. простираясь наружу и радиально от стенок крышки так, чтобы между этими выступами оставалась кольцевая канавка или выемка . Стороны этих проек- В эту канавку вставляется участок протектора 9, который состоит из по существу квадратного слоя резины , прикрепленного к корду, холсту или слою твердой древесины , закрепленному на отливке из легкого металла, которая, в свою очередь, расположена на коже Н-образной формы. площадка , причем вся она имеет такие пропорции и форму, чтобы заполнять упомянутую канав
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB560196A
[]
- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 22 июня 1942 г. № 8 548142. : 22, 1942 8 548142. Полная спецификация слева: 13 апреля 1943 г. : 13, 1943. Полная спецификация принята: 24 марта 1944 г. : 24, 1944. СПЕЦИФИКАЦИЯ усовершенствования или относящиеся к каруреттерам внутреннего сгорания 3 ) ,,,: - ))1 " 11-, 14-5, 1 , ( 811 1 -, 5 1), в графстве Лиерл) -, ' заменено 55, настоящим объявляем лиатуру, если это изобретение будет сообщено соответственно с , напротив а, следует: Стороны, где) ; не соответствует 1) ,, применяемому для --; -, устройства типа , 60, в котором топливо подвергается воздействию в одном варианте осуществления этого изобретение а для 11 1111 расход воздуха, который будет (' ) посредством , определяется на девятом примере. Предусмотрена камера коэффициента, из которой; который разделен на две части, выходящие наружу, и вся цель этого изобретения состоит в том, чтобы с помощью гибкой (лиальной) лиры, . В один из вас 65 обеспечить инъекцию, которая может быть более болезненной, в которой есть соответствующие компоненты, в центре 1,5 грязь доставки (если топливо пропорционально заполненному устройству, содержащему, например, ционал для (-,( ), что, когда пара бобов--,, едет на , учитываются другие факторы, постоянная скорость и приспособление оказывать давление за счет соотношения иллелаира, вызов 1) -, получили их ( , 70. Это изобретение 1) 1 1Другое существо муравьев 20in '( ) с другой стороны, ( -; ( - -, ,))-- Лев с клапаном --,, , )) для , съел ) форсунки автомобиля топлива )(- (,бюретник 75 устройство, управляемое и опера Топливо-забирается из:)1) 1 \1;,5 подключаются к указанному устройству для управления баком обычным -)) и тролем Давление подачи топлива в подачу под давлением к подаче соответствует эн,,,- )нужно вышеизложенное через порт. Когда жидкое топливо подается, клапан, который оперативно соединен с 80, в отверстии живого заданного размера, регулируется так, чтобы )-, расхода топлива- расход пропорционален диафрагме, вследствие изменения квадратного корня из 1)резсиие-() разницы давления, оказываемого 1),- ( на отверстие, и это немного влияет на давление топлива в диаметр, следовательно, давление под камерой Плираньи, из этой камеры а 8,5 с, топливо подается к отверстию или 1)а:са-,,е ведет к 'ет (число, которое иллетерилло струи должно быть пропорционально содержит главный жиклер рулевого управления и жиклер обогащения, действие которого (1.111) осуществляется с помощью, в последнем с приводом от двигателя будет описано ниже, (-,-,-, Все устройство, которое оказывает давление на выходную сторону - (оно, , 90, обязательно пропорционально квадрату , 1, доставляется к --скорости -, следовательно, к ' ,- и в этом примере. 3 ) ,,,: - ))1 " 11-, 14-5, 1, ( 811 1 -, 5 1), )-, ' 55 , , : ) ; 1)--( 1 ) ( 1),, 1) , --; -, ,, 60 ; 11 1111 - (' ) , , ) , (),, 65 centri1,5 ( (-,( --,, , 1)-, ( , 70 1) 1 1The 20in '( ) , ( -; ( - -, ,))-- --,, ,)) , ) )(- (, 75 - :)1)1 \1;,5 -)) - ,,,-) - 80 , , )-, - - 1)-( 1),- ( , , - 8,5 1):-,, ' ( ( ; , ( 1.111 , - (-,-,-, -( , , 90 , 1 -- -, , ',- . Особенность этого изобретения заключается в том, что он доставляется к впускному отверстию (если инжекторный карбюратор 11- 111 '111, - также может быть оснащен жиклером или жиклером-: видно , закройте выпускное отверстие ( 95 илиеретора, имеющего в ,:; в камеру (,, 4,5 гибкий (, ( -, что ( 1 ;Выделите птицу ( -(- (, применяется к двум ( , управляемым (-,), в этих prks100 воздушного топлива, 11 ' -50 - ) ( 1 1) ,,\ ,, 111 , (, скорость воздухаlPrice 11- ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ ; 0,1 Дж(Дж) расход через двигатель - это давление в системе впуска, противодавление выхлопных газов и температура, и про. , , ( 11- 111 '111 , - (.) -: , ( 95 ,:; ( ,, 4,5 (, ( - ( 1 ;' ( -(- (, ( (-,, prks100 11 ' -50 - ) ( 1 1) ,,\ ,, 111 , (, 11- ; 0,1 ( ' :' ( , . Видение этих факторов осуществляется следующим образом. ' . Игольчатый клапан в главном дозирующем жиклере соединен через рычаг с капсулой-стержнем в камере, которая сообщается с выпускной стороной нагнетателя, то есть с впускной трубой, для увеличения или уменьшения мощности. эффективная площадь струи соответственно увеличению или уменьшению давления наддува; Чтобы обеспечить изменение температуры, точка опоры вышеупомянутого рычага не фиксирована, а регулируется по длине рычага в зависимости от температуры в индукционной трубе, что осуществляется с помощью герметичной колбы) в индукционной трубе. который сообщается с гибкой капсулой, движения которой регулируют положение точки опоры рычага для того, чтобы на эту терморегулирующую капсулу не влияли изменения атмосферного давления, звено, посредством которого соединяется терморегулирующая капсула. к точке опоры, также соединен с вакуумированной капсулой, способной перемещаться при изменении атмосферного давления в направлении, противоположном корпусу регулирования температуры, тем самым компенсируя такие изменения. Это устройство необходимо только тогда, когда воздух или -как используется при температуре -капсула управления, и если бы в ней использовалась такая жидкость, как масло, поскольку она по существу несжимаема, на нее не повлияли бы изменения атмосферного давления, и компенсация была бы ненужной. - : , - , -, ; , , - ) - - ) - , - ) ) - - , , . Первая упомянутая стопка капсул, которая подвергается индукционному воздействию, несомненно, состоит из ряда капсульных единиц. - , . из них 4,5 вакуумированы и запечатаны, а некоторые из них открыты для атмосферы, при этом количество открытых капсул составляет 1 от общего числа, где а — постоянная 7 т, примерно равная степени сжатия конца. В такой капсуле линейное отклонение пропорционально 1 , где — давление наддува, а — атмосферное давление. Перемещение точки опоры рычага способом, описанным выше для пяти вариаций температуры, приводит к линейному движению рычага. (-клапан пропорционален с высокой степенью точности ( ? Игла имеет такую форму Т, что площадь ее поперечного сечения во всех точках пропорциональна расстоянию этой точки от конца иглы, то есть к -, контур иглы является паралболическим. 4.5 , 1 , 7 1 , , )-( 5 (- , ( ? - 60 ( , -, . Таким образом, получается, что эффективная площадь основной дозирующей струи 65 1 пропорциональна линейному движению иглы и, следовательно, пропорциональна '- , и поскольку перепад давления поперечное сечение струи пропорционально частоте вращения двигателя, то все условия постоянного соотношения топливо-воздух выполняются, а именно расход топлива должен быть пропорционален '. На практике обнаружено, что для 75 условий высокого наддува требуется повышенная концентрация смеси, и именно по этой причине предусмотрен вышеупомянутый жиклер обогащения. Этот жиклер управляется игольчатым клапаном, который сужается в обычным способом с одного конца, но снабжен на 80 градусов за конусом параллельной частью, которая закрывает форсунку, и эта игла соединяется со стопкой колпачков с помощью рычага с фиксированной фулерой, расположение и размеры иглы 85 таким образом, чтобы струя оставалась закрытой в диапазоне давлений индукции, используемых при нормальных крейсерских условиях, но когда используется высокое давление наддува. ) - 65 1 ) , , '- - -, - , - '. - 75 - - 80 , ( 85 ( , - . игла открывает жиклер, чтобы обеспечить подачу дополнительного топлива. 90 . Топливо подается перед форсунками к выпускному соплу на входе нагнетателя, и это сопло может быть любого желаемого типа с фиксированным или переменным перепадом давления 95, поскольку другие давления во всей системе адаптируются в процессе работы, чтобы обеспечить необходимые перепады давления. - 95 -, -. Давление подачи от топливного насоса 100 дополнительно контролируется с помощью предохранительного клапана, открывающегося от его выпускной стороны к впускной стороне, причем этот клапан нагружен подходящей пружиной, а также давлением в мембранной камере, которое обеспечивает 105 струй. - - 100 - , ' ) 105 . В диафрагмальной камере предусмотрен деаэратор для топлива, предпочтительно представляющий собой поплавковый клапан в верхней части камеры, который выпускает воздух, собирающийся там, и содержащееся в нем топливо обратно в расходный бак. - ( , ' - 110 . Центробежное устройство, как описано выше, установлено в обязательном порядке с учетом давления топлива на стороне выпускного отверстия 115 116 (если есть неисправности, - и для того, чтобы предотвратить задержку топлива). вдоль его привода, вала и кольцевого пространства вокруг - указанная заслонка имеет проход к впускному отверстию к нагнетателю, так что любая полная утечка вдоль шпинделя направляется к двигателю, и аналогичные устройства предусмотрены. Предусмотрено на двух выпускных клапанах. Поскольку в обоих случаях топливо прошло через расходомер, жиклер или жиклеры, то правильно, что оно должно подаваться в двигатель. ('( - 115 116 , ( , , - - , , ) -: : - ( -, - , - ,, , . Хотя игольчатые клапаны были описаны как управляющие струйные отверстия, следует понимать, что можно использовать и другие формы регулируемой струи при условии, что на основной струе площадь пропорциональна линейному перемещению капсулы контроля давления. - Также можно отметить, что с учетом контроля температуры направление движения точки опоры должно быть таким, чтобы применяемая коррекция была подходящей для всех давлений наддува. Это достигается за счет линейного направления движения точки -. точки опоры таковы, что не вызывают движения иглы в теоретическом 1 состоянии - -. Это принципиальная схема, при которой через двигатель отсутствует воздушный поток. 30 Основные преимущества этого изобретения заключаются в том, что конструкция составного карилюреттера является идеальной и что полный контроль возможен за счет действия небольших сил, так что не требуются сервоприводы для осуществления движений одного из управляющих клапанов или других частей. Наконец, если таковые имеются, Особое изменение этих определённых характеристик должно требоваться в 40 специальных схемах, оно может быть получено путём соответствующей замены игольчатых клапанов, наложенных на наружную форму для постоянного соотношения топливо-воздух, как описано выше 45. Датировано 22-м днем . 1942 год. - - :- - - - - - 1 - - ' - 30 , '- -( , ' 40 , - 45 22nd 1942. 3 ОУЛТ УЭЙД ТЕНН, \-. 3 ' , \-. 1
и 112, Ллаттон (Тарден Лондон. & 112, ( . Э.С.И. . . Сертифицированные патентные поверенные. . 51 ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним 1, ' , британский подданный, 145 лет, , Дерби, графство Дерби, настоящим излагаем суть этого изобретения и в какой манере выполнять штильн; быть конкретно описано, а также установлено в следующем утверждении: 51 1, ' , , 145, ,' ; - Настоящее изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, в которых жидкое топливо подается насосом в камеру подачи, из которой топливо проходит через мизерное отверстие в межтопливную камеру - и следовательно, к форсунке, которая впрыскивает его в подаваемый воздух - для двигателя, в котором подача топлива в камеру подачи ограничена клапаном, оснащенным ограничителем, который есть; загружен 1 -inp6.5 1 регулятор и помещен на его противоположную сторону к камере в двух камерах, так что клапан внутри приспосабливается к килю), обеспечивая разницу между 7 Cдвумя камерами, пропорциональную поверхности частоты вращения двигателя, изменяя 1 ле пресс-; в камерах подачи и при этом общая эффективная площадь (если гортанное отверстие контролируется, реагирует на разряд - 1) - в индукционной трубке и в атинлосфлерическом преси - и работает до 111 часов утра: обеспечьте -помощь площадь пропорциональна ( ), где . , - , , ; , ' - - - - , ; 1 -inp6.5 1 , ) 7 1 -; ( -1)- 111 : - ( ) . - это атинносферический предварительный шаг среди , который является соратником , приблизительно 1 осциллинирующим, равным спиральному давлению. : )1 . передаточное число двигателя. Выражение ) в этом приложении утверждает, что это отрегулированное давление наддува 85. Поскольку расход через иллетерильное отверстие пропорционален квадратному корню из его площади и dsueoразности через него, которая 7 применительно к такому случаю, поток будет 00 пропорционален девяти синусоидам и будет равен ' ( ), когда ' является 11 ( 1 является константой. ) - 85 , - 7 00 ( ' ( ) ' 11 ( 1 . ( -1 ' 011 ( 1 , ( 11 1 - правильное соотношение топлива и воздуха) может быть получено с помощью выбора (если правильное значение для плитки (;, 1 ) будет оставаться постоянным, поскольку температура заряда не меняется. ( -1 ' 011 ( 1 , ( 11 1 - ( ( - (;, 1 . В соответствии с настоящим изобретением существует карбюратор вышеуказанного типа, в котором реакция давления устроена таким образом, чтобы изменять эффективную площадь отверстия так, чтобы она была функцией отрегулированного ( ) : (как определено выше) до тех пор, пока регулируемое давление наддува 19 ниже заданного значения, и является другой функцией, более высокой по значению, когда отрегулированное давление наддува превышает это значение, в результате чего топливно-воздушная смесь обогащается при высоком заряде. давления. )(( ( : ( ) 19 ' , , - . В конструкции в соответствии с изобретением дозирующее отверстие образовано основной струей, управляемой клапаном, площадь которого может изменяться в зависимости от работы клапана, и струей обогащения, управляемой клапаном, который закрывает струю на время. часть своего движения и (во время повторного движения) струя постепенно открывается против давления, а средство, реагирующее на давление, содержит часть, движение которой является линейной функцией отрегулированного давления наддува и которая соединена с обоими клапанами для их перемещения. ' , ( , . В соответствии с особенностью этого изобретения обеспечивается (означает, отвечающую) температуру воздуха для сгорания) между нагнетателем и двигателем и устройство, постепенно уменьшающее 385 эффективную площадь отверстие по мере повышения температуры заряда. (( , ,) , ) ) 385 , . В конструкции в соответствии с особенностью отверстие содержит главный жиклер, управляемый клапаном, предназначенным для изменения площади струи в зависимости от его собственного движения, причем клапан соединен со средством, реагирующим на давление, с помощью рычага, имеющего точку опоры, регулируемую с помощью рычага. Чувствительность к температуре означает уменьшение 46 механического преимущества рычага при повышении температуры заряда. 46 . Карбюратор, воплощающий настоящее изобретение, теперь будет описан только в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой диагранатический разрез карбюратора. . представляет собой камеру, разделенную на два отсека; 11 и 12 с помощью гибкого диска 13. В отсеке 11 установлено центробежное устройство, содержащее пару грузов 14, шарнирно закрепленных в позиции 15 на 4-й рукоятке 1 (, ((-) - 17 и движим эллюдином. ' ; 11 ( 12 13 11 ,,- 14 15 4 1 ( , ((-- 17 . «Аринс-18» нес большой вес; 14 имеет упорный стержень 19, который может скользить по ширине 1 и ' 13 так, что реакция 5 центрифуальной силы, действующей на грузы плиток, передается на тягу, которая ;, таким образом, подвергается нагрузке, пропорциональной квадрату собственной скорости вращения. Компонент 12 представляет собой запасную камеру для карбюратора 70 1. Топливо подается в соответствующую часть 12 посредством тяги 20 через трубку. 21 и порт 22, управляемый клапаном 23, который соединен с диафрагмой 13 рычагом 24 так, что клапан открывается, когда нагрузка, оказываемая на (диаметр) липида с помощью весов 14, увеличивается увеличение оборотов двигателя; давление во всей камере 12 затем увеличивается до тех пор, пока нагрузки, действующие на диафрагму, снова 811 не уравновесятся. Если семя двигателя падает, происходит обратный ход, и клапан 23 закрывается, чтобы уменьшить давление в отсеке 12. Труба 21 сообщается с насосом через порт 25, управляемый 85 предохранительным клапаном 26, который открывается давлением в трубе 21. Клапан соединен с гибким трубопроводом 27, который образует одну стенку камеры 28 и нагружена пружиной 29. Цепь 90 ее 2 соединена через трубку 30 с отсеком 12, так что (диафрагма 27 подвергается давлению внутри этого отсека. Клапан 26 открывается под действием давления в отсеке 95). труба 21 так, чтобы опустить эту деталь до тех пор, пока она не создаст нагрузку. Смажьте клапан , уравновешенный давлением, оказываемым при разгоне 21) и давлением внутри камеры 28 : 18 ; 14 enao_ 19 ( 1 ' 13 5 ' , ;, , - 12 ) 70 1 )) 12 ) 20 21 ( 22 23 13 24 ' () -' 14 -); 12 811 '-( , 23 ) ) 12 21 - 25 85 26 21 ) 27 28 29 90 2 30 12, ( 27 ) 26 95 21 , 21) 28 : Таким образом, давление в трубе-пороге изменяется в пределах 100 при изменении давления в элементе 12 плитки, чтобы поддерживать по существу постоянным. - 100 12 - . падение давления на канале 25. 25. Топливо течет из отсека 12 через трубу 31 в нижнюю струйную цепь 105, ее 32, а камера 32 и отсек 12 вместе образуют камеру подачи, которая соединяется через дозирующее отверстие, состоящее из основного дозирующего жиклера 33 и камеры обогащения. жиклер 34 с верхней струйной камерой 110 или дозированной топливной камерой 35. Топливо подается из верхней струйной камеры 3-5 в систему впуска двигателя любым удобным способом. В проиллюстрированной компоновке 115 топливо подается подается через сосну 36 и распылительную форсунку или инжектор 37 на впускную сторону нагнетателя 39. Верхняя струйная камера 3 5 также сообщается через трубку 40 с отсеком 120 11, так что Убедитесь, что внутри части катушки 11 закрыта камера 35. Разница давлений на противоположных сторонах диафрагмы 13 будет такой же, как падение давления на 125 измерительной форсунке 33 и будет меняться в зависимости от квадрат частоты вращения двигателя, поскольку он 1 должен уравновешивать нагрузку, оказываемую 1)о)весами 14 на диафрагму, 13 Падение давления поперек дозирующей струи 33 130 ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ, таким образом, пропорционально стиуаре часто в - 011 (в зависимости от потока, выходящего из давления, падения, потока через-1, должен быть пропорционален наклону двигателя ( для зоны космического самолета). 12 31 - 105 32 32 12 33 , 34 - 110 - 35 - 3-5 ' , 115 , 36 37 ' 39 - 3 5 ) 40 ) 120 11 11 ) 35 13 ' 125 33 ( - 1 ))' 14 , 13 33 130 - 011 ( ', , -1 ( . 11, площадь струи 33 изменяется с помощью игольчатого клапана 41, который регулируется с помощью рычага 42 стопкой капсул 13 43-14,3 1 , рычаг 42 , или 44, в котором находится штифт 4. 3 на всех рычагах 46 показано, как этот рычаг поворачивается вокруг пальца 43 ; положение которого можно изменять с помощью рычага 46; фиксированный шарнир 47. 11, 33 , ,- 41 42 13 43-14,3 1 42 , 44 4 3 46 43 ; - ' 46 ; 47. Стопка капсул 43-143 монтируется в камере 48, которая находится в соединении вокруг трубы 49 с выходной стороной 30 суппорта 39, то есть к индукционному коллектору, так что капсулы подвергаются воздействию Вне этого заряда-напряжения в суперзаряде: выпускной и индукционный коллектор. В стопке находится шесть капсул, одна из них, капсула 143, открыта для атмосферы 2, а остальные вакуумированы и запечатаны. 43-143 48 , 49 30 ) 39, , , - : , 143, 2, . Таким образом, капсула 143 составляет одну шестую от общего числа, причем шесть примерно соответствуют степени сжатия энинолии. атмосфера, как и капсула 143, а остальная часть вакуумирована и запечатана, причем это постоянная, примерно равная степени сжатия энлвина. При такой стопке капсул линейное отклонение пропорционально 1 л , где давление наддува и атмосферное давление. , 143 - , ) , , 3, 11 (' , 143, , , 1 , , . Рычаг 46 соединен со стержнем 31 (если концы его соединены с двумя одинаковыми капсулами 32 и 33, расположенными внутри друг друга). Капсула 53 вакуумирована и запечатана, и ее функция состоит в уравновешивании давления. Эффект изменений атмосферного давления только на колпачке 52, поэтому такие изменения не влияют на движение рычага 46. Капсула 32 заполнена газом и соединена трубкой 54 с герметичной колбой. 3 на выходе 30 нагнетателя. Капсула 32, таким образом, реагирует на светоотдачу на выходе из нагнетателя и регулирует рычаг 46, чтобы отрегулировать высоту 11 м 1 4 3 плиточного уровня 42 в соответствии с илнгл й. 46 31 ( - ' 32 33 01 ) 53 - 52, 46 , ' 32 - -54 3 30 32 -- 46 11 1 4 3 42 ( . Результатом этого действия является то, что литарное движение ниглы (-клапана 41 пропорционально - ( ' точности, " 3) 1 i1) 6 1 ), 1 ', середина 1) 1111) ) 35 дуга с 11 капсулой 52 -, затем меняется в - 1110 на жидкость находится в точке 141 имедицины внутри струи ; площадь поперечного сечения в союзной точке равна ( , иглы, то есть, ) 70 части 141 является пааолком, здесь предполагается, что эффективная площадь 1 в нититерииговой струе 3 пропорциональна линейному перемещению иглы и, следовательно, пропорциональна 75 1 , поскольку Падение давления жиклера пропорционально частоте вращения двигателя , расход топлива через 1 1 жиклер будет пропорционален ( ) - - проветривать его 8. На практике обнаружено, что для увеличения производительности смеси требуется такой высокий наддув, и именно для этого требуется обогащение предусмотрен жиклер 34. Пакет капсул 43-143 приводит в действие второй игольчатый клапан 56, управляющий рычагом 37, поворачиваемым вокруг неподвижной точки опоры 55. 1 : (- 41 , - ( ' , " 3) 1 i1) 6 1 ),1 ', 1)1111) )35 ; 11 52 - . - 1110 141 ; , ( , , , 70 141 1 3 , 75 1 , ; - - , - 1 1 ( ) - - ) ( - 8 11creased - 34 43-143 90 - 56 37 55. Выпускной клапан 356 представляет собой обычную коническую часть 156, а над этой частью - цилиндрическую часть 256, которая подходит и 95 закрывает обогащающую струю 34 в условиях низкого наддува. Расположение плитки такое, что игольчатый клапан 356 закрывает этот жиклер обогащения 34 в условиях первоначального отключения , когда наддув ниже определенного значения 10, но отключает жиклер, 'при высоком уровне потери , требуется, чтобы обеспечить дополнительный поток 0,1 топлива, заполняющего топливный бак ", 1 ' 1111 ' 2 - - 105 ко всем преимуществам )1 пропорционально к 1 . - 356 ) 156 - 256 95 - 34 , 1 - - 356 34 10 , ,' , , 0,1 ", 1 ' 1111 ' 2 - 105 )1 1 . Сопло 37 может быть (при необходимости свяжите его с фиксированным или переменным падением , так как другое наиболее вероятное (, в пределах 110 вспомогательных средств настройки указывает на то, что 01 соответствует правильным значениям). ' 37 ( , (, 110 01 . - это 1 шт. в горизонтальном положении (если -' 19 (;( 19 ( 6 отсек 12 и содержит клапан ) управляется поплавком ( 60, чтобы обеспечить возможность скопления в нем воздуха, и, кстати, топливо для выпуска через трубку 61 к подающему патрубку карбюратора. Подшипник 17 вала 15 имеет канавку 6' для сбора топлива, которая сообщается через трубку (63) с отверстием 38 нагнетателя и аналогичными канавками; (/4 и G5 предусмотрены в отверстиях для игольчатых клапанов 41 и (56), а также сообщаются с трубой (63). Таким образом, любая утечка воздуха вдоль вала 15 или игольчатых клапанов 41 и 56 собирается и доставляется к Двигатель Поскольку в каждом случае вытекшее топливо прошло через дозирующий жиклер 33, правильно его следует подавать в двигатель. 1 ( -' 19 (;( 19 ( 6 12 ) ( 60 , , 61 17 15 ; 6 ' ( 63 38 (/4 5 -' - 41 ( 56 ( 63 15 41 56 33, . Следует отметить, что направление движения оси 45 рычага 42 при изменении температуры заряда должно быть таким, чтобы применяемая коррекция была правильной для всех давлений наддува. Это достигается за счет линейного направления такого движения. так, что рычаг 42 не перемещается в теоретическом состоянии, когда ( = ). Это теоретическое состояние, при котором поток воздуха через двигатель отсутствует. Хотя для управления форсунками показаны игольчатые клапаны, он будет Следует понимать, что может использоваться любая другая форма регулируемой струи при условии, что площадь основной дозирующей струи пропорциональна линейному перемещению стопки капсул 43-143. 45 42 - ) - 42 theoreti1 (= - - , , 43-143. Основные преимущества этого изобретения заключаются в том, что конструкция всего карбюратора проста и что полное управление достигается за счет действия сравнительно небольших сил, так что не требуются никакие сервоустройства для осуществления движений любого из регулирующих клапанов или других Наконец, если какое-либо конкретное изменение характеристик дозирования должно потребоваться в особых обстоятельствах, его можно получить путем подходящей формы нераспределительных клапанов, наложенной на основную шлифовку для постоянного соотношения топливо-воздух, как описано выше. 410 - , - . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно )
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:39:08
: GB560196A-">
: :
560197-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB560197A
[]
9 я - В 9 - Ю Л.В. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 7 июля 1942 г. : 7, 1942. № 9414/42: 9414/42: Полная спецификация принята: 24 марта 1944 г. : 24, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Смазочные материалы (Сообщение РИЧАРДА СТЭНЛИ ШЬЮТТА и ДЖОРДЖА РЭЙМОНДА ВАЙТКИНСА, граждан Соединенных Штатов Америки и представителей Мемориального института Баттел, корпорации штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 505 , , Огайо, США). ( , , , , , 505 , , , ). Я, Джос ЭПКС САТТОН УИТС Рс, британский подданный, из фирмы & , дипломированных патентных агентов, 148-150, Холборн, Лондонский Сити, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , & , , 148-150, , , - , :- Наше изобретение относится к смазочным материалам. Оно касается, в частности, смазочных материалов, которые должны использоваться в условиях, когда давления в подшипниках сравнительно высоки, хотя оно не обязательно ограничивается этим. , , , . В последние 6 лет тенденция в конструкции подшипников заключалась в увеличении рабочего давления на поверхности подшипников до такой степени, что обычные смазочные материалы на основе минерального масла не могут удерживаться между этими поверхностями и, следовательно, удовлетворительная смазка не достижима, поскольку между трениями образуется пленка смазки. поверхностей необходимо для предотвращения износа, были предприняты усилия для получения улучшенных смазочных материалов, которые не будут вытесняться между поверхностями подшипника даже при сравнительно высоких давлениях. 6 , , - . Было обнаружено, что некоторые материалы, такие как сера, соединения серы, а также некоторые мыла и кислоты, можно добавлять к обычным минеральным маслам и смазкам и тем самым делать эти масла и смазки полезными в условиях высокого давления. Точный механизм действия этих веществ присадки неизвестны, но предполагается, что эти присадки адсорбируются на металлических опорных поверхностях или вступают в реакцию с ними, образуя пленку или покрытие, которые имеют низкий коэффициент трения и большую прочность по отношению к металлу подшипника. смесь образуется в первую очередь из-за присадки, в то время как смазка на минеральном масле - действует скорее как носитель и защитная ванна или промывка. Хотя существует примерно 55 корреляция между составом присадки и ее эффективностью при использовании в маслах для тяжелых условий эксплуатации и Для противозадирных смазок невозможно на основе состава предсказать, будет ли данный тип состава удовлетворительным, и необходимо провести обширную экспериментальную работу, чтобы определить пригодность любого материала, используемого для этой цели. , , , , - 55 , 60 . Одной из целей нашего изобретения является производство смазочных материалов, которые не разрушаются и не допускают "заедания" при использовании в условиях сравнительно высокого давления. - 65 " " . Другой целью нашего изобретения является производство смазочных материалов, которые будут иметь смазочные свойства, превосходящие доступные сейчас масла и смазочные материалы, особенно в условиях высокого давления. 70 , . Другая цель нашего изобретения состоит в том, чтобы 75 обеспечить смазочное масло добавкой, которая полностью диспергирована в нем, чтобы обеспечить равномерные и стабильные результаты при всех условиях смазки. 80 Мы обнаружили, что диоксид селена и различные селеноцианаты в небольших пропорциях являются особенно подходит в качестве добавки к маслам для тяжелых условий эксплуатации и смазкам высокого давления. Мы обнаружили, что 85 при внесении определенных небольших добавок в эти смазочные материалы улучшаются смазочные свойства различных масел и смазок. 75 80 - 85 . Эти материалы предпочтительно добавляют в виде раствора к базовой смазке. При добавлении таким образом присадка диспергируется по базовой смазке гораздо более тщательно, чем это может быть сделано при внесении твердых добавок. 90 . Смазочные материалы, полученные в результате этой добавки, могут использоваться в любом месте, где требуется смазка под высоким давлением. Количество добавки рассчитывается на основе весовых процентов. 95 , . Количество добавляемого материала, необходимого для придания смазке смазочных свойств под высоким давлением, довольно мало – 0,07%. 100 , , 0 07 . в некоторых случаях они признаны подходящими, в то время как для определенных целей могут быть эффективны даже меньшие количества. Максимальное требуемое количество добавок не будет обычно превышать 1 процент, хотя можно использовать и более крупные количества. определить эффективность присоединения ),; Для смазочных материалов типа, обычно известного как - , проводятся специальные испытания, в которых проводятся испытания масла мощностью 600 Вт, используемого в качестве базовой смазки, и различные дополнения к этой основе, а затем проверяются в производительности на тестовой машине -5-,-. , 105 560,197 :(, 1 ') _i 1 - ), ; - , -% - ,- 600 - - - -5-,- . В-частности т-, 1)е иночины -Смотрено два науглероженных стальных диска, граничащих,ячейка тл,,ф соприкасающихся спееи 7 Илен-; , чтобы машина ; два -, вращалась в противоположных направлениях - с )(- ( 1 смонтирована прямо -"- Они были сжаты ( вместе : , которые могли лежать по-разному ' 0 и 200 - Половина нижнего (, неправильно погружена в масло, в то время как верхний диск 1111-) покрыт масляной жижей (, нижнего { 9, -'( в нулевой ванне и был перенесен на диск. Каждый умирает с, 3, - ) -) обрабатывается наждаком и стареет перед каждым проходом. Один, диск вращается при 427 об/мин, другой работал на 10 процентов медленнее, производя , проскальзывание между где, по-видимому, произошло определенное заедание или заедание стальных поверхностей. В этой точке стальные штифты 13 - до схватывания и 85 колебания крутящего момента становятся сильными. другой диск был таким же, но применялся в противоположном направлении. 40. Во всех случаях в начале прогона температура нагревалась до 250° , чтобы температура, возникающая во время прогона, не оказывала влияния на основание. смазка и флиев-, 45 делают недействительным сравнение полученных результатов. - -, 1) - , ,, 7 -; ; -, - )(- ( 1 -"- ( : ' 0 200 - (, 1111-) , (, { 9, -'( - , 3,- ) -) - , 427 , 10 , -)11 ) 1 - -,:,' - , , 13 - 85 - - 40 250 ' - - -, 45 . при различных условиях эксплуатации, производимых при различных нагрузках. ) , ) . твердые добавки находились внутри основного лабриканта, мелкие 1), части твердого 50 материала находились в масле, содержащемся в жидкости, что позволяло получить желаемый состав (1 ' '01, содержащий подходящий растворитель). решение, указанное в таблице 1, приведено в таблице 1 ниже; (1 титан, применяется к остаткам высокоочищенной нефти, которые были немного очищены, если таковые имеются. Их температура вспышки 60 приближается к (3)00, . , 1), - 50 ,- -, ( 1 ' '01 ;- 55 1 ; - , ) 600 , , 55 6 ( 0 1 9 ',1 ( 1 , 60 ( 3)00, . ТАБЛИЦА И. . СВОЙСТВА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ., ПРОИЗВОДИМЫЕ 3 ,,; ДОПОЛНЕНИЯ К 600 . . 3 ,,; 600 . Максилилу больной Контактная нагрузка, кг. . Филиал 1 Темп. 1 . Ф. . Массовое количество добавки, % Крутящий момент при отказе растворителя для ' -(. % ' -(. , Дополнительный агент Нет (только базовое масло) Коммерческий сульфированный ( - Цветы серы 1 -001, ( '' 06 0,25 , 0 3 , 07 ) 8 0 4 0 09 -.' 0 3 ,()" 1 3 -"Толи предел ниахина. , ( ) ( - 1 -001, ( '' 06 0.25 , 0 3 , 07 ) 8 0 4 0 09 -.' 0 3 ,()" 1 3 -" . 270 Нет Частичный Черная пленка Нет Нет Нет Нет Нет Нет Голубоватая пленка 1 5 3 Нет Нет Нет Нет Нет Нет, Нет Нет , . 270 1 5 3 , , . Ацетон Аретойль, Нет Нет 20.,-)-20 ) 4,5 9-46 7 1 6 3 1 (;- 1 21,1-22 ( плохо 27,9 3', -)-,33 0 3; 35 2 32,7 34 6 5-, 37 '3 7 5 36,')- 7 7) 1 20-30 ' 2002 ' ; 2 '-000-"' 247 119112. ) 257 248 23 4 242 25;_) 1 42,5 42.-) 845 42) 5 400 460 44,5 ' 56.00, 9 Эта таблица разделена на три раздела. В первом приведены характеристики. различных смазок «экстремального давления», известных в настоящее время в данной области техники. Во втором разделе показаны различные соединения селена, которые были опробованы в ходе этой работы и оказались непригодными, а в третьем разделе показаны соединения селена таких типов (оксиды и селеновцианаты ), которые были признаны работоспособными. Можно увидеть, что дополнительные элементы, показанные в этом третьем разделе, позволяют использовать очень высокие давления в подшипниках без заедания или истирания и придают базовому смазочному материалу превосходные противозадирные свойства. , 20.,-)-20 ) 4,5 9-46 7 1 6 3 1 (;- 1 21.1-22 ( 27.9 3 ', -)-,33 0 3; 35 2 32,7 34 6 5-, 37 '3 7 5 36,')- 7 7) 1 20-30 ' 2002 ' ; 2 ' -000-"' 247 119112. ) 257 248 23 4 242 25;_) 1 42,5 42.-) 845 42) 5 400 460 44,5 ' 56.00, 9 " ( -) ' . Было обнаружено, что добавление этих соединений селена, таких как оксиды и селеноцианаты, не только эффективно в смазочных материалах, работающих при сверхвысоких давлениях, но и оказывает аналогичное благотворное действие в маслах, которые эксплуатируются при относительно высоких, но не столь высоких давлениях в подшипниках. так называемые экстремальные давления. Испытания проводились с различными маслами, чтобы определить степень улучшения, достигнутого этими добавками. В этих испытаниях неподвижная опорная поверхность опиралась на вращающийся стальной диск (. 1045), и нагрузка на подшипник увеличивалась через определенные промежутки времени. Оба стальной диск и поверхность подшипника постоянно были погружены в масло, которое было нагрето и поддерживалось при температуре 250 , чтобы имитировать условия работы двигателя. , -, , (. 1045) 250 . По нагрузке на подшипник, площади опорной поверхности и крутящему моменту на вращающемся диске рассчитывался коэффициент трения при различных нагрузках. Испытания проводились при давлениях в подшипниках до 3000–5000 /дюйм 2. Масла, содержащие диоксид селена или селеноцианаты данного изобретения сравнивали с базовым маслом без этих добавок и с коммерчески доступным маслом, содержащим трикрезилфосфат в качестве добавки. Было обнаружено, что все масла дают примерно одинаковый коэффициент трения при небольшом давлении в подшипниках, но по мере увеличения давления коэффициент трения увеличивается. Таким образом, действие этих присадок с обычными смазочными маслами оказывается совершенно аналогичным. к их действию со смазками противозадирного давления. , , 30005000 / 2 - , - , . Трудно предложить подходящую гипотезу для объяснения эффективности добавок, которые, как было обнаружено, придают эти улучшенные свойства смазочным материалам при высоких давлениях в подшипниках. Это действие нельзя объяснить использованием в составе смеси селена, поскольку некоторые Соединения селена работоспособны, в то время как другие соединения селена неудовлетворительны. Также нельзя сказать, что присутствие селена либо в катионе , либо в соединении соединения является критическим. Насколько можно определить (1, исходя из результатов этой работы, существует нет определенного способа указать пригодные для обработки материалы, за исключением двух классов соединений, 75 из которых были признаны пригодными для использования. ( - ' , 75 . Как указывалось ранее, было обнаружено, что соединение, выбранное из класса, состоящего из диоксида селена и селенэванатов, оказалось подходящим. Кроме того, было обнаружено, что добавление этих материалов в подходящие растворители придает улучшенные смазывающие свойства масляная основа. Посредством такого добавления в раствор чрезвычайно легко получить однородную смесь масляной основы и присадки. Было обнаружено, что 90 ацетон и другие кетоны являются полезными растворителями для неорганических селеноцианатов, где они используются, в то время как большинство органических селеноцианатов, растворимых в масле, могут быть добавлены непосредственно в 95 масло. Примеры органических селеноцианатов, которые подходят для На практике данного изобретения используются: метил, бутил, октил, лаурилолеил, стеарил. , - 80 85 , (- 90 - - - 95 : , , , , . фенилтолил, бензил и нафтил-100 селеноциванаты. , , 100 -. Добавки настоящего изобретения не только эффективны для улучшения смазочных свойств, но также оказались эффективными для улучшения стойкости масла к окислению и уменьшения его коррозионного действия на подшипники, которые особенно подвержены коррозии со стороны смазочных масел. 105 . Можно видеть, что мы произвели 115 смазочных материалов, особенно подходящих для использования при высоких давлениях в подшипниках, хотя и не ограничиваясь этим, которые имеют свойства, превосходящие смазочные материалы, которые сейчас доступны. Более того, эти смазочные материалы можно производить очень легко и дешево. 115 , , , 110 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:39:11
: GB560197A-">
: :
560198-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB560198A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 31 июля 1942 г. № 10765/42. : 31, 1942 10765/42. Полная спецификация слева: 23 июля 1943 г. : 23, 1943. Полная спецификация принята: 24 марта 1944 г. : 24, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в отношении нас, - , , британской компании с зарегистрированным офисом в , , , 2, и &. . из Оквуда, Лиллингтон-авеню, Лимингтон-Спа, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к системам управления электродвигателями и, более конкретно, к управлению Тяговые двигатели. В таких системах, и особенно в отношении двигателей для пассажирских перевозок или пригородного сообщения, может быть сочтено необходимым предусмотреть шарнирно-сочлененные агрегаты, соединенные для формирования поездов необходимой длины. При такой компоновке доля клеящего веса высока, что обеспечивает высокую скорость Для ускорения без увеличения собственного веса такой агрегат может состоять из трех вагонов, установленных на четырех тележках, причем крайние тележки четырехколесного типа и две промежуточные тележки четырех- или шестиколесного типа, снабженные тяговыми двигателями. На шестиколесной моторной тележке можно было использовать три сравнительно небольших двигателя. , - , , , , , 2, & , , , , , , : , , . Хотя для управления шестью двигателями можно использовать три двухмоторных устройства, более экономично и технически выгоднее организовать механизм управления в виде одного шестидвигательного оборудования. - , - . До сих пор использование шестимоторного оборудования ограничивалось работой локомотивов, а переход от одной группы к другой осуществлялся путем отключения и повторной установки двигателей. , - , . Для пригородных перевозок с участием нескольких единиц это нежелательно из-за потери ускорения во время перехода, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать систему, в которой тяговое усилие при ускорении поддерживается по существу равномерным на протяжении всего периода ускорения. , , , . В общих чертах, система с самого начала предусматривает последовательное соединение всех шести двигателей в системах управления электродвигателями, переходя к двум параллельным группам по три двигателя последовательно, затем к трем параллельным группам по два двигателя последовательно и, наконец, ко всем двигателям параллельно. , 50 , . Возможные варианты использования системы: : Двигатели полного напряжения: () 1 группа по 6 последовательно соединенных 55 () 2 параллельные группы по 8 последовательно соединенных () 3 параллельные группы по 2 последовательно соединенных двигателя () 6 двигателей параллельно. :() 1 6 55 () 2 8 () 3 2 () 6 . С точки зрения уменьшения потерь на сопротивлениях видно, что 60 ступени напряжения и скорости составляют: (а) 116 линейных вольт на двигатель, 116 скоростей (б) 1/3,,,,,,,, 113,, () 112,,,,,1/2 ,, () /1 1 /1,, -65 Полное использование системы вряд ли необходимо, так как при двигателях полного напряжения первая группа (шесть минораторов в серия) давала бы неоправданно низкую скорость. , 60 :() 116 , 116 (,) 1/3,,,,,,,, 113,, () 112,,,,,1/2 ,, () /1 1 /1,, -65 , ( ) . Таким образом, практическое использование будет , 70 и . , 70 . На прилагаемых чертежах, схематически иллюстрирующих это изобретение, на рисунке 1 показаны двигатели, сопротивления и контакторы, необходимые для реализации системы с шестью двигателями полного напряжения, а на рисунке 2 показаны различные контакторы, работающие ступенчато от всех двигателей, включенных последовательно ко всем двигателям. в параллели. 1 , 75 1 2 . На рисунках с 3 по 13 схематически показаны соединения системы. 3 13 80 . Контакторы сопротивления и поля двигателя с соответствующими реверсивными устройствами опущены, чтобы сделать схемы как можно более простыми. В каждом случае окончательное замыкание 85 сопротивлений осуществляется с помощью группирующих контакторов. обычным способом, а также, если потребуется, маневрирование в полевых условиях. 90 Датировано 31 июля 1942 года. , , , 85 , 90 31st , 1942. -, , Олдвич, Лондон, 2, агент по работе с заявителями. -, , , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах управления электродвигателями и в отношении них Мы, - Имеем зарегистрированный офис в ;, , Британский дом компании, Олдвич, Лондон, 2, и lЦена 11-л 560 198 р'/'4; О '; 7 Z_ '' 560,198 - , из Оквуда. , - ' ;, , , , , 2, 11- 560,198 ' /'4; '; 7 Z_ ' ' 560,198 - , . Лиллингтон-Спа, Лимингтон-Спа, в графстве Уорик, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое должно быть подробно описано и подтверждено в и с помощью Следующее утверждение: Настоящее изобретение относится к системам управления электрическими двигателями и, более конкретно, к управлению тяговыми двигателями. В таких системах, и особенно в связи с двигателями для пассажирских перевозок или пригородных перевозок, можно считать необходимым предусмотреть шарнирно-сочлененные агрегаты. в сочетании с образованием поездов необходимой длины. При такой компоновке опора с прилипающим весом имеет высокую скорость, высокую скорость ускорения без увеличения веса ведущего устройства. Такой агрегат может состоять из трех ушек, установленных на четырех опорах. В случае шестиколесной моторной тележки можно было использовать три сравнительно небольших двигателя. :, , , , - , : - - ' ' -, )-, - , - . Хотя для управления шестью двигателями можно использовать три двухмоторных агрегата, гораздо экономичнее и технически выгоднее расположить механизм управления в виде единого шестимоторного агрегата. - - . - В британской спецификации № 456,221 раскрыто оборудование с шестью двигателями, в котором каждый двигатель намотан на половину напряжения питания, а двигатели устроены так, чтобы запускаться переходом от () к () и от ). к () следующей группы 111 0 () 1 группа из 6 двигателей последовательно () 2 группы по 3 двигателя последовательно () 3 группы по 2 двигателя последовательно, каждый из таких переходов осуществляется помощи мостового соединения. - 456,2 21 - - () () ) () group111 0 () 1 6 () 2 3 () 3 2 , -. Настоящее изобретение касается оборудования с шестью двигателями, в котором каждый двигатель является двигателем полного напряжения, и целью создания системы, в которой ускоряющее тяговое усилие поддерживается по существу равномерным на протяжении всего периода ускорения. заключается прежде всего в том, что в системе последнего характера предусмотрены средства последовательного перехода от двух параллельно включенных групп, каждая из которых состоит из трех последовательно включенных двигателей полного напряжения, на три параллельно включенных двигателя ТО , из которых каждый группа имеет два двигателя последовательно, и, наконец, все двигатели группируются параллельно, причем переход в каждой группе от одной группы к последующей воздушной линии осуществляется посредством мостового соединения. Полное использование системы, включающей плитку. Изобретение можно свести в следующую таблицу: 65 двигателей с полным напряжением: () 1 группа по 3 последовательно ( ) 2 параллельные группы по 3 последовательно () 3 параллельные группы по 2 последовательно 70 () 6 двигателей параллельно. - - , ' , - -- , , , - 65 :() 1 ( ) 2 3 () 3 2 70 () 6 . С точки зрения уменьшения потерь на сопротивлениях видно, что ступени напряжения и скорости для соответствующих групп составляют: 70 а) 1/6 линейного вольта на двигатель, 1 Дж 6 скорости óб) 1 Дж/3' 1/3,7 () 112,, ,, 112,, При использовании двигателей полного напряжения 80 на локоинотивах можно полностью использовать группы от () до (, но в многоблочных установках иристую группировку (шесть двигателей последовательно) дадут неоправданно низкую скорость и могут быть опущены 85. Таким образом, практическое применение будет следующим: , - : 70 ) 1/6 , 1 6 ób) 1 /3 '1/3,7 () 112,, ,, 112,, - 80 , () ( ( ) - 85 - : Для двигателей полного напряжения Локомотивы (), (), (), () Многоагрегатные (), (), () 90 Управление ускорением может быть автоматическим или неавтоматическим, в зависимости от обстоятельств. обстоятельства. (), (), (), () (), (), () 90 --, . На чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, диаграмма 905 наглядно иллюстрирует это изобретение. На рисунке показаны двигатели, сопротивления и контакторы, необходимые для проведения испытания с шестью двигателями полного напряжения, а на рисунке 2 показаны различные контакторы 100, работающие на этапах. от всех двигателей последовательно ко всем параллельно. - 905 , - 2 100 . На рисунках с 3 по 13 в схематической форме показаны соединения для всей системы, и если их читать в сочетании с указанными выше рисунками 1 и 2, то они, как полагают, не требуют пояснений. 3 13 106 1 2 -. Контакторы сопротивления и поля двигателя с соответствующими реверсивами опущены, чтобы сделать схемы как можно более простыми. В каждом случае окончательное замыкание сопротивлений осуществляется с помощью группирующих контакторов. 110 . Реверс будет осуществляться обычным способом, как и поле 115 , если потребуется. - 115 , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: значит предоставляются сру есивель? эхангино из двух 125 электронных источников параллельно, каждый из которых включает три полновольтных источника питания; в серии к трем параллельным группам, из которых каждая группа имеет по два двигателя в 560 198 рядах, и, наконец, к группировке всех двигателей параллельно, при этом переход в каждом случае от одной группы к последующей группе осуществляется с помощью мостовое соединение. , 120 : - - ? 125 - -- -; 560,198 , , -. 2
Система управления для шестимоторного двигателя. -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:39:13
: GB560198A-">
: :
560199-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB560199A
[]
Усовершенствования в пневматических шинах или в отношении них. Я, УИЛЬЯМ ГЕНРИ ЛАМБЕРТ, из , 132 , , SE24, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к пневматическим шинам и имеет своей целью обеспечить их усовершенствование. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю для пневматических шин протектор шины, выполненный из резиновых и/или стальных подушек, соответствующим образом прикрепленных к корду, брезенту, твердой древесине или другим подходящим элементам основания, которые, в свою очередь, крепятся на отливках из легкого металла, которые в свою очередь прикреплены к протектору шины и фиксируются в относительном положении посредством расположения выступов сбоку от протектора шины и выступов на отливках и штифтах или т.п., зацепляющихся с выступами и выступами. Рис. 1 и 2 на прилагаемом чертеже иллюстрируют в плане и в поперечном сечении одну форму шины, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением. , , , 132 , , ..24, , , - :- . , / , , , . . 1 2 . В показанном виде покрышка а имеет обычную кордовую или брезентовую часть . Также* предусмотрены пары обрамлений. простираясь наружу и радиально от стенок крышки так, чтобы между этими выступами оставалась кольцевая канавка или выемка . Стороны этих проек- В эту канавку вставляется участок протектора 9, который состоит из по существу квадратного слоя резины , прикрепленного к корду, холсту или слою твердой древесины , закрепленному на отливке из легкого металла, которая, в свою очередь, расположена на коже Н-образной формы. площадка , причем вся она имеет такие пропорции и форму, чтобы заполнять упомянутую канав
Соседние файлы в папке патенты