патенты / 12156

550721-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB550721A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Швейцария): 22 июня 1940 г. (): 22, 1940. Дата подачи заявления (в Великобритании): 19 июня 1941 г. ( ): 19, 1941. 550,721 № 7748/41. 550,721 7748/41. 1
11 «Полная спецификация принята 21 января 1943 года. 11 " 21, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования упорных подшипников для валов или относящиеся к ним Мы, , , компания, организованная в соответствии с законодательством Швейцарии в Винтертуре, Швейцария, (настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно применяется). должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , , , ( , :- Настоящее изобретение относится к упорным подшипникам для валов и имеет целью создание конструкции, в которой при соприкосновении поверхностей подшипника точка на одной поверхности не может дважды соприкасаться с одним и тем же местом на другой поверхности, за исключением случаев, когда заметное время бега. , . Согласно этому изобретению из двух частей, содержащихся в упорном подшипнике и имеющих контактирующие поверхности подшипника, которые вращаются относительно и передают осевое усилие, одна часть перемещается относительно другой в направлении, поперечном оси вала. ' , . В такой конструкции объединены часть, имеющая опорную поверхность, которая вращается вместе с валом, и противоположно расположенный и относительно неподвижный элемент с опорной поверхностью, находящейся в контакте с этой первой опорной поверхностью, кольцо или подобный элемент, расположенный между этими опорными поверхностями и через которое передается осевое усилие, и средства для сообщения этому промежуточному кольцу движения в направлении, поперечном оси вала. Это поперечное перемещение, заданное этому элементу промежуточного кольца, может быть получено из источника, отдельного от вала, или оно может быть получено из источника, отдельного от вала. быть обусловлено соответствующими формами контактирующих поверхностей вала и кольца или этого кольца и неподвижного элемента, или всех из них. Промежуточное кольцо может быть плавающим элементом, имеющим одну из своих опорных поверхностей, а также поверхность, с которой оно находится в подшипниковом контакте, образована эксцентрично по отношению к оси вала - эти части, например, являются частично сферическими, в результате чего кольцо может вращаться из-за трения на другой контактирующей подшипниковой поверхности кольца, где этому кольцу сообщается: движение в направлении, поперечном оси вала. В этой конструкции, где, например, контактные опорные поверхности являются частично сферическими, вторая опорная поверхность промежуточного кольца 55 и 'также поверхность, с которой он находится в контакте с подшипником, может быть аналогичным образом наклонена относительно плоскости, нормальной к оси вала. , , , 40- , , , , , - -, , , : , 11- - , 55 ' , . Прилагаемые чертежи иллюстрируют 60 в качестве примера и несколько схематически две конструкции, которые могут быть использованы при реализации изобретения на практике. На этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе 65 части вала со сконструированным и установленным упорным подшипником. согласно этому изобретению. 60 , 1 65 , . На рисунке 2 показано поперечное сечение вала, показывающее на торцевом плане конструкцию 70, показанную на рисунке 1. 2 ' 70 1. На рис. 3 показан продольный разрез альтернативной конструкции. 3 . В каждой из показанных конструкций вал 1 опирается на подшипник 2, который также должен воспринимать осевое усилие в направлении, указанном стрелкой , через буртик 3 на валу. 1 , 2 75 , , 3 . Прежде всего, обратимся к конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, где буртик 3 на валу 80 вращается в контакте с промежуточным элементом 4, который совершает возвратно-поступательное движение в поперечном направлении относительно оси вала, так что при вращении вала относительное движение - , возникающий между манжетой 3 85 и промежуточным элементом 4, воспринимающим осевое усилие, может быть дополнен компонентом движения в направлении, поперечном осевому усилию. , ' 1 2, 3 80 4 - - 3 85 4 , , . Промежуточный элемент 4 может направляться для этой цели штифтами; 7 поддерживается, например, неподвижной частью подшипника 2 и зацепляющимися пазами в элементе, и он перемещается через шатун 8 от эксцентрика 9 на валу 10. Этот вал предпочтительно приводится в движение со скоростью превышение скорости, с которой вал 1 вращается, так что из-за движения, сообщаемого элементу 4, данная точка на этом элементе и точка на воротнике 3 вала 100 будут входить в контакт только дважды после существенно 1 интервал времени или после того, как вал совершил большое количество оборотов. , 4 90 - ; 7 2 , , 8 9 10 95 , , 1 4 100 3 - - 1 - - . -В примере, показанном на рисунке 3 105, буртик-3 имеет торцевое кольцо 11, у которого С) 550,72 опорная поверхность 12 наклонена под углом а к плоскости, нормальной к оси с 6 ф вала. Посредством штифта 13 торцевое кольцо 11 соединено с буртиком 3 и, таким образом, вращается вместе с валом 1. На лицевой стороне стержня 14 подшипника 2 закреплено полусферическое кольцо 15 с подшипником поверхность 16 расположена таким образом, что центр кривизны 17 сферической поверхности 16 смещен относительно оси с вала на расстояние а. Кольцо 15 удерживается в своем положении относительно подшипника 2. С помощью штифтов 18 между 15 торцевым кольцом 11 и частично сферическим кольцом 15 свободно плавает промежуточное кольцо 19, которое поддерживается наклонной гранью 12 и сферической поверхностью 16 так, что его ось не совпадают с осью = вала. - 3 105 -3 11, ) 550,72 12 , , 6 , 13 11 , 3 1 14 , 2 - 15 , 16 17 16 ' - 15 , 2 -- 18 15- 11 - 15, 19 12 16, , =. Промежуточное кольцо 19 не может прилегать ни к торцевому кольцу 11, ни к кольцу 15 во время вращения вала 1. Если бы оно не вращалось вместе с валом 1, оно совершало бы опрокидывающее движение вокруг центра кривизны 17 сферической поверхности. , и соответствующий наклону опорной поверхности 12 относительно плоскости, нормальной к оси вала. Следовательно, относительное перемещение между наклонными гранями; 12, вызванное вращением вала, будет дополнено составляющей движения, направленной поперек оси вала. Также на сферических опорных поверхностях 16 вследствие наклона поверхностей 12 относительно плоскости, нормальной к, оси вала, произойдет небольшое радиальное смещение, соответствующее опрокидывающему движению. Если, однако, внутреннее промежуточное кольцо 19 перемещалось по валу и с той же скоростью без какого-либо проскальзывания, это кольцо вращалось бы вокруг оси . проходящий через центр кривизны 45-17 сферической поверхности 166. Вследствие смещения этой оси относительно оси с вала 1 возникают относительные движения, вызванные вращением вала и возникающие между сферическими поверхностей 16 будет дополнено опрокидывающим движением в направлении а, поперечном им. В то же время также будет небольшая степень смещения несущих поверхностей 12 друг относительно друга, причем это движение соответствует смещению а поверхностей 16. две оси и . Описанные предельные случаи движения, при которых промежуточное кольцо 19 либо вообще не вращается на валу 1, либо постоянно без скольжения вращается на валу 1, на практике вряд ли когда-либо возникнут. Более вероятно, что условия будут такими, что промежуточное кольцо 19 будет переноситься валом 1 с большим или меньшим проскальзыванием. Как на наклонных опорных поверхностях 12, так и на сферических опорных поверхностях 16 вследствие вращения будет происходить относительное движение. вала, и это движение 70 будет дополнено компонентом движения в направлении, поперечном валу. 19 11 15 1 , 1, 17 , 12 ; 12 , ' - 16 12 , , , , 19 , , 45-17 166 ' 1 16 , , -12 , 19 1 1, 6 19 ' 1 12 16 , 70 , . Задержка заданной точки на одной из опорных поверхностей не может снова прийти в контакт с заданной точкой на другой поверхности 75, на которую она опирается, кроме как через некоторый промежуток времени. 75 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что то, что мы 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 06:45:32
: GB550721A-">
: :

550722-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 93%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB550722A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 13 июля 1940 г. 550 722 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 июля 1941 г. ( ): 13, 1940 550,722 ( ): 14, 1941. № 8910/41. 8910/41. Полная спецификация принята: 21 января 1943 г. : 21, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах управления электродвигателями и в отношении них Мы, - ', , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , , 2, настоящим заявляем о характере усовершенствований, касающихся систем управления электродвигателями. настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , - ', , , , , 2, , :- Изобретение относится к системам управления электрическими транспортными средствами, такими как электрические железнодорожные вагоны и т.п., в частности к системам управления, снабженным динамическим торможением, и имеет своей целью простую и 1,5-надежную систему, имеющую последовательно-параллельное управление во время движения автомобиля, а также имеющую также динамическое торможение. . , 1.5 , . В некоторых отношениях изобретение представляет собой усовершенствование по сравнению с системой управления, описанной в патенте Великобритании № 514263, причем изобретение обеспечивает последовательно-параллельную работу двигателей во время движения вместе с динамическим торможением с параллельным соединением двигателей. 514,263, , . Усовершенствованная система электрической тяги в соответствии с изобретением содержит множество приводных двигателей, имеющих последовательные обмотки возбуждения, резисторы переменного ускорения и динамического торможения, средства управления двигателем для постепенного изменения резисторов, главный контроллер, снабженный положением выключения, положением последовательного двигателя. и положение параллельного двигателя, соединения, подаваемые от главного контроллера в выключенном положении, для подключения приводных двигателей в параллельную цепь друг с другом к резисторам для динамического торможения и для управления управляющим двигателем для изменения резисторов, причем эти соединения прерываются, когда главный контроллер перемещается в рабочее положение, а управляющий двигатель приводится в действие для повторного включения резисторов в цепь с приводными двигателями, а управляющие контакторы срабатывают автоматически, когда резисторы были повторно вставлены, для замыкания цепи приводных двигателей для работы двигателя в последовательно друг с другом и последовательно с резисторами. , , , , , , , . Для более полного понимания изобретения следует обратиться к сопроводительным чертежам: фиг. 1 1/-1, который представляет собой схематическое изображение системы управления тяговым двигателем 5, 5, воплощающей изобретение; фиг. 2 представляет собой упрощенная схема соединений при динамическом торможении; а на рис. 3 представлена таблица последовательности главных контакторов. , , 1 ' 1/-1 5 5 , 2 ; 3 . Ссылаясь на чертеж, мы показали изобретение в одной форме применительно к системе тяги постоянного тока для троллейбусов. Четыре серии двигателей постоянного тока 10, 11, 12 и 13 управляются с помощью реверсивного контроллера 65 с ручным управлением. 14, главный контроллер 15 с ручным управлением, который предпочтительно, как показано, представляет собой контроллер барабанного типа, а также контроллер 16 с ручным управлением тормозом, показанный как вращающийся контроллер 70, имеющий кулачки, предназначенные для управления переключателями, обычно смещаемыми в закрытые положения, но открываемыми кулачками в положение «Рукоятка выключена». С помощью этих трех контроллеров контролируется направление работы двигателей, их скорость во время работы и динамическое торможение двигателей. Мы также предоставляем реле ограничения тока для автоматического ограничения тока 80. при разгоне и реле ограничения тока торможения для автоматического ограничения тока при динамическом торможении. , 60 , 10, 11, 12 13 65 14, 15 , , 16, 70 " " 75 , 80 . На неподвижном автомобиле и обесточенных всех устройствах 85 предположим, что реверсивный регулятор 14 повернут в переднее положение, а выключатели 17 и 17а в цепях управления и питания замкнуты, причем регуляторы 15 и 16 находятся в положении «вперед». 90 показаны их нерабочие позиции. 85 -, 14 17 17 , 15 '16 90 . Выключатель 17 замыкает цепь управления от тележки через переключатель, реверсивный регулятор 14, провод 18, сопротивление 500 Ом 19 и сопротивление 850 Ом 95 20 на провод массы 21. Также параллельно сопротивлению подключают цепь управления. 19, эта цепь, идущая от провода 18 через релейный переключатель 22, регулирующую катушку 23 реле, 100 нормально замкнутый кнопочный удерживающий выключатель 24, нормально замкнутый переключатель 25 реле , регулирующую катушку 26 реле . Реле , масляная катушка 27 и через сопротивление 20 20 на землю. Масляная катушка 27 105 3, таким образом, находится под напряжением, подхватывает 550,722 свой якорь и открывает масляный клапан в двигателе сжатого воздуха или рабочем устройстве 28. 17 , 14, 18, 500 19 850 95 20 21 19, 18 22, 23 , 100 24, 25 , 26 , 27 6 20 105 3 27 550,722 28. Это устройство по конструкции аналогично устройству, раскрытому в патенте Великобритании 514263. Оно содержит вертикальный цилиндр, содержащий поршень, который приводит в движение рейку. При движении поршня шестерня, зацепляющаяся с аек, поворачивает валы 29 и 30. Эти валы на самом деле ничейны. быть цельным в виде одного вала. 514,263 , '- 29 30 . Подача сжатого воздуха для перемещения поршня контролируется воздушным змеевиком КМ 31. Когда этот змеевик обесточен, воздушный клапан открывается и воздух под давлением подается в верхнюю часть поршня, так что поршень перемещается вниз. . 31 -, - . Когда на катушку 31 подается напряжение, воздушный клапан открывается, чтобы впустить сжатый воздух в камеру, содержащую некоторое количество масла, которое прижимается к нижней части поршня, чтобы поднять его. Понятно, что с помощью подходящих клапанов сжатый воздух подается в камеру, содержащую некоторое количество масла. в то же время избирательно 26 исчерпано возможности обеспечить это движение. 31 , - 26 . Движение поршня, кроме того, контролируется нормально открытым клапаном, контролирующим поток масла под поршнем. Этот клапан управляется масляной катушкой 27 КМ. Когда катушка КМ 7 обесточивается, поток масла перекрывается и поршень не может двигаться. Подача питания на эту катушку открывает масляный клапан и, следовательно, контролирует движение поршня. - 27 7 , , , . Функции устройства 28 управления КМ будут подробно описаны ниже в связи с работой системы. 28 . Также в это время замыкается цепь от выключателя 17 через провод 32, главный управляющий контакт 33, блокировочный выключатель 1 34, блокировочный выключатель 2 35, катушку В 36, часть сопротивления 37, нормально замкнутый переключатель 38 контроллера двигателя КМ 39 на провод заземления 21. Этот контроллер 39 КМ представляет собой контроллер поворотного типа с кулачком и переключателем. Он приводится в движение устройством двигателя 28 КМ через вал 30, шестерни 40 и вал 42, соединенные с . контроллер 39. 17 32, 33, 1 34, 2 35, 36, 37, 38 39 21 39 28 30, 40 42 39. Катушка 36, которая теперь находится под напряжением, подхватывает свой якорь и фактически устанавливает тормозные соединения для двигателей, хотя эти соединения в настоящее время не эффективны. Вспомогательный контакт 40a, однако, замыкается этой катушкой 36 и устанавливает мигающую цепь для поля двигателей. Эта цепь ведет от главного силового выключателя 17а, который замкнут через сопротивление 44 сопротивлением 168 Ом. 36 40 , , 36 17 168 44. переключатель 1 , переключатель реверса возбуждения через поля 46 и 47 двигателей 10 и 11, переключатель реверса возбуждения 45, переключатель 3 48, который замыкался катушкой 36, проводом 49 и катушкой 50 для земля. 1 , 46 47 10 11, 45, 3 48 36, 49 50 . Также ток течет от провода 32 через контакт 33, переключатель 34, провод 51, провод 52, переключатель 53, который теперь замкнут, сопротивление 2000 Ом 70, Танц 54, провод 55, провод 56, переключатель 7. и нормально замкнутый переключатель 58 контроллера 39 к проводу заземления 21. 32 33, 34, 51, 52, 53 , 2000 70 54, 55, 56, 7 58 39 21. Следует отметить, что в это время переключатель 57 и переключатель 58 закорачивают 75 рабочую катушку 59. 57 58 75 59. Замыкание переключателя 59а также замыкает цепь, как было прослежено ранее, через переключатель 35, а затем через переключатель 59а, проводник 60, нормально 51) замкнутый переключатель 61, сопротивление 62 2000 Ом и через катушка 31 воздушного клапана к заземляющему проводу 21. Катушка 31 заставляет рабочее устройство 28 перемещать контактный рычаг или щетку 64 по направлению 85 вправо, преодолевая сопротивление 65, а щетку 66 — влево, преодолевая сопротивление 67, как показано на схеме. Эти щетки прикреплены к ходовым гайкам, которые приводятся в движение винтовым валом 68, 90, соединенным с валом 29, и вторым винтовым валом 69, соединенным с валом 68 через реверсивную передачу 70. 59 35, ' 59 , 60, 51) 61, 2000 62, 31 21 31 28 64 85 65 66 67 , 68 90 29 69 68 70. Как начинает работать двигатель КМ 28. 28 . кулачок 71 на контроллере 39 поворачивается на 95, чтобы разомкнуть переключатель 58, в результате чего размыкается короткое замыкание вокруг катушки 59. 71 39 95 58 59 . Катушка 59 при этом подхватывает якорь и замыкает переключатель 73, который замыкает накоротко сопротивление 74 в цепи двигателя 100. 59 73 74 100 . Также, когда контроллер 39 продолжает свое движение, его кулачок 75 размыкает переключатель 38, в результате чего оставшаяся часть сопротивления 37 оказывается в цепи с катушкой 36, 105 цепью, проходящей через сопротивление 37, блокировочным переключателем 76, который теперь замкнут. к проводу заземления 21. 39 75 38 37 36, 105 37, 76 21. Эти цепи настроены для подготовки к запуску двигателей. Пока цепь двигателя 110 еще не замкнута. Для запуска автомобиля контроллер 16 торможения поворачивается в положение хода и выбега, при этом воздушный тормозной клапан 76а поворачивается для выпуска воздуха. или другие механические тормоза на автомобиле 115. Наконец, главный контроллер 15 поворачивается в первое рабочее положение, обозначенное в дальнейшем и на чертежах как «переключение», последовательное положение или в любое из четырех параллельных положений 120, указанных на чертеже. 110 16 76 115 15 , ", 120 . Предполагая, что главный контроллер 15 повернут в положение переключения, цепь через контакт 33 размыкается и, следовательно, катушка 36, катушка 125 59 и воздушная катушка 31 обесточиваются. Катушка 31 обесточивается. под напряжением двигатель 28 меняет направление и перемещает щетки 61 и 66 обратно в исходное положение А. Этот высокоскоростной мультивизор 130а:, 550; 722 щеток выполняется за короткое время, например, за одну секунду или меньше. Когда щетки достигают положения А, а контроллер 39 возвращается в выключенное положение, кулачок 77 на этом контроллере замыкает свой переключатель 78, который замыкает цепь. для катушки 1 79. Эта цепь ведет от провода 32 через главный выключатель 15 к проводу 80, выключателю блокировки 81, релейному переключателю 82, катушке 1 79, проводу 83 и выключателю 78 к провод заземления 21 Катушка 1 79 теперь замыкает свой выключатель 1 81a в цепи двигателя, а также замыкает свой блокировочный выключатель 84, который обходит выключатель 78. Это обеспечивает последующее перемещение контроллера 39 и размыкание выключателя 78 без демонтажа. подача питания на катушку 79. 15 , 33 , , 36, 125 59 31 31 -, 28 61 66 130 :, 550; 722 , 39 , 77 78 1 79 32 15 80, 81, 82, 1 79, 83 78 21 1 79 1 81 84 78 39 78 - 79. Также катушка 1 79 замыкает свой блокировочный переключатель 85, в результате чего цепь устанавливается через главный контроллер 15, переключатель 85, проводник 86, рабочую катушку 2 87, провод 56, блокировочный переключатель 57 и переключатель 58 контроллера 39. к заземляющему проводу 21. Катушка 2 87 размыкает переключатель B1 88 и замыкает переключатели 2 89 и 3 90. 1 79 85 15, 85, 86, 2 87, 56, 57 39 58 21 2 87 88 2 89 3 90. Это завершает цепь питания двигателей. Эта цепь ведет от 31) переключателя 17а через переключатель 1 81а, катушку 91, сопротивление 74, переключатель 73 разомкнут, якоря двигателей 10 и 11 , реверсивный переключатель 45, поля 46 и 47, реверсивный переключатель 45, переключатель 3 90, щетка 66, сопротивление 67, переключатель 92 замкнутый, сопротивление 65, щетка 64, проводник 93, 2 переключатель 89, проводник 94, реверсивный переключатель 95, поля 96 и 97 двигателей 12 и 13, реверсивный переключатель 95, якоря двигателей 12 и 13 к проводнику 49 и оттуда через катушку 50 на землю. 31) 17 1 81 , 91, 74, 73 , 10 11, 45, 46 47, 45, 3 90, 66, 67, 92 , 65, 64, 93, 2 89, 94, 95, 96 97 12 13, 95, 12 13 49 50 . Таким образом, двигатели соединены последовательно друг с другом, а общее количество ускоряющих сопротивлений 65 и 67 последовательно с ними. Эти низкоскоростные соединения действуют до тех пор, пока главный контроллер 15 не будет продвинут. 65 67 15 . Следует понимать, что реверсивные переключатели 45 и 95 соответственно управляются реверсивным контроллером 14. 45 95 14. Предполагая, что главный контроллер 15 теперь переведен в последовательное положение, цепь замыкается сегментом 96а контроллера 15 для катушки 97а реле . Эта цепь идет от проводника 18 через катушку 97а, проводник 98, управляющий резистор 99 и сегмент 96а на землю. Это подача питания на катушку 97а снижает рабочую точку реле до заранее определенного низкого значения, такого как 129 ампер в токовой катушке 50. Следует понимать, что два напряжения катушки, то есть регулирующая катушка 23 и катушка скорости 97а, действуют на общий якорь в том же направлении, что и токовая катушка 50, причем якорь смещается под действием силы тяжести или пружины в самое нижнее положение, как показано при замкнутом переключателе 22 70. Также замыкается цепь через катушку 31 воздушного клапана /, причем эта цепь ведет через главный контроллер к проводнику 100 через блокировочный выключатель 101 2, который теперь замкнут, переключатель 61 75 и катушку 31 к заземляющий провод 21. Подача питания на катушку 31 вызывает работу двигателя 28 КМ, при этом масляная катушка 27 КМИ находится под напряжением, в таком направлении, что щетки 80, 64 и 66 перемещаются в направлении своих положений В. 15 , 96 15 97 18 97 , 98, 99 96 97 129 50 , 23 97 50, , 22 70 / 31, 100 2 101 , 75 61 31 21 31 28, 27 , 80 64 66 . Как только щетки АНМ начинают двигаться, кулачок 71 контроллера КМД 39 размыкает переключатель 58 и тем самым вставляет катушку С 85 59 последовательно с катушкой 2 87. , 71 39 58 85 59 2 87. Катушка 59 после этого замыкает переключатель 73, который замыкает сопротивление 74. 59 73 74. Это приводит к быстрому увеличению ускоряющего тока до более высокого значения 90°С. 90 . По мере движения щеток 64 и 66 они уменьшают сопротивление в цепи двигателя и быстро увеличивают ток двигателя для быстрого ускорения двигателей 95. Однако это движение щеток контролируется с помощью токовой катушки 50, чтобы ограничить ток двигателя до заранее определенного максимума, например 129 ампер, предполагаемого ранее. Когда этот ток 100 А превышается, катушка 50 с помощью катушек 23 и 97а удерживает релейный переключатель 22 разомкнутым, тем самым размыкая цепь масляной катушки КМ. 27 и остановка двигателя КМ 28 Там 105 после; когда ток упадет до несколько более низкого значения, переключатель 22 замыкается, чтобы снова подать напряжение на катушку 27 и запустить двигатель 28. 64 66 , 95 , 50 , 129 100 , 50 23 97 22 27 28 105 ; , 22 27 28. Следует понимать, что когда реле 110 размыкает свой переключатель 22, катушка 23 обесточивается, после чего переключатель 22 снова замыкается. В результате контакт реле быстро размыкается и закрывается с вибрирующим действием, подобным электрическому звонку 115 или зуммер Однако по мере увеличения тока в катушке эта катушка оказывает повышенное притяжение на якорь и тем самым предотвращает столь быстрое повторное замыкание переключателя 22 в соответствии с его смещением 120. Таким образом, по мере увеличения тока в катушке 50 относительная пропорция Время, в течение которого переключатель 22 разомкнут, увеличивается до тех пор, пока, наконец, он не удерживается разомкнутым двумя катушками 50 и 97a. Масляная катушка 27 125 обесточивается и находится под напряжением вместе с катушкой 23 реле . Как пропорция времени, в течение которого катушка 23 находится под напряжением, уменьшается, доля времени, в течение которого катушка 27 находится под напряжением, уменьшается и средняя скорость двигателя КМ 28 уменьшается. Фактически масса якоря и части клапана, перемещаемая катушкой 27 и пружина (не показана) расположена так, что якорь принимает положение частичного открытия клапана, которое является функцией средней величины пульсации тока через катушку. 110 22, 23 - 22 115 , , - 22 120 50 , 22 50 97 27 125 - 23 23 , 27 130 1 4 550,722 28 27 ( ) . В результате быстро достигается максимальный ток ускорения и, следовательно, скорость ускорения, а затем поддерживается практически постоянным до тех пор, пока рычаги щеток не достигнут положения . Здесь ток двигателя течет непосредственно через 15) четыре двигателя, включенных последовательно, без какого-либо ускоряющего сопротивления в цепи. это высокоскоростное последовательное соединение. 15) . Предположим, что главный контроллер 15 теперь выдвинут в свое первое параллельное положение, цепь замыкается через рабочую катушку (4 102), эта цепь ведет через главный контроллер к проводу 103 через переключатель 104 контроллера 39. 15 , ( 4 102, 103 39 104. провод 105, переключатель ЛБ 2 106, катушку 102 к заземляющему проводу 21. Выключатель 104 устроен так, что он замыкается кулачком 107 для соединения проводников 103 и 105 только при перемещении контроллера 39 в крайнее положение с помощью контактные рычаги в положениях . 105, 2 106, 102 21 104 107 103 105 39 . Катушка теперь замыкает свои переключатели 108 и 109 и размыкает свой переключатель 92. 108 109 92. Это обеспечивает мостовой переход к параллельному режиму без прерывания тока через двигатели. . Цепь двигателя теперь проходит через двигатели 10 и 11, как и раньше, к контактному рычагу 66, который находится в положении , а затем через сопротивление 67 и через переключатель 109 к земле. Параллельная цепь двигателя проходит через проводник 111, Переключатель 108, проводник 112, сопротивление 65, контактное плечо 64, находящееся в положении , проводник 93, переключатель 2 89, реверсивный переключатель 95, поля двигателя и якоря и через катушку 50 на землю. как и раньше. Таким образом, сопротивление 67 заменяется на двигатели 12 и 13, включенные последовательно с двигателями 10 и 11, а сопротивление 65 заменяется на двигатели и 11, включенные последовательно с двигателями 12 и 13. Двигатели теперь включены параллельно, каждый параллельно. цепь, содержащая два двигателя и одно из сопротивлений. 10 11 66 67 109 111, 108, 112, 65, 64, , 93, 2 89, 95, 50 67 12 13 10 11 65 11 12 13 , . В схеме управления катушка 102 размыкает свой блокировочный переключатель 61 и тем самым обесточивает воздушную катушку 31 . Это заставляет рычаги щетки перемещаться из положения в положение со скоростью, контролируемой работой реле . для поддержания постоянного тока ускорения 129 ампер, как предполагалось ранее в его параллельной схеме. , 102 61 - 31 129 . Когда контактные рычаги покидают свои положения , кулачок 107 на контроллере 39 размыкает переключатель 104, но на катушку 102 подается напряжение пониженного тока за счет тока, проходящего через провод 103 через сопротивление 113 2000 Ом и блокировочный переключатель 70. 114, и далее через переключатель 106 и катушку 102 к заземляющему проводу 21, как и раньше. Когда контакты 64 и 66 снова достигают положения А, все сопротивления исключаются 75 и двигатели подключаются в два параллельных соединения. цепи непосредственно через источник питания для параллельного положения. , 107 39 104 102- 103 2000 ' 113 70 114, 106 102 21 64 66 , 75 . Если теперь главный контроллер 15 возвращается в последовательное положение, провод 103 80 и катушка 102 обесточиваются. 15 , 103 80 102 -. Это вызывает обратный переход обратно к последовательному соединению, поскольку обесточивание катушки 102 приводит к замыканию переключателя 592 и размыканию переключателей 08 и 85 .109. Кроме того, блокировочный переключатель 61 замыкается, подавая питание на воздух. катушка клапана 31 и тем самым заставляет щетки перемещаться в положение для последовательной работы двигателей без сопротивления в цепи 90°С. - 102 592 08 85 .109 61 31 90 . Если теперь главный контроллер 15 возвращается в положение переключения, провод и катушка воздушного клапана 31 обесточиваются, а контактные рычаги 64 и 66 там 95 заставляют перемещаться в свои положения А. 15 , 31 - 64 66 95 . Когда они достигают положения , катушка 59 замыкается накоротко кулачком 71, который замыкает переключатель 58, в результате чего переключатель 73 размыкается и сопротивление 10 ) 74 снова вводится в цепь. Теперь двигатели работают четыре последовательно с максимальной ускоряющее сопротивление в цепи. , 59 71 58 73 10 ) 74 . Если главный контроллер 15 теперь переведен в положение «выключено», провода 80 и 86 105, а также катушка 1 79 и катушка 2 87 обесточиваются, прерывая силовые соединения. Также контактный сегмент 33 замыкает цепь для Катушка 36 для создания тормозных соединений, как описано в начале 110, за исключением того, что, если автомобиль движется с заранее заданной скоростью торможения, произойдет последовательность торможения, описанная позже. Эти тормозные соединения будут подробно обсуждаться в разделе 115, операция торможения. 15 , 80 86 105 1 79 2 87 - 33 36 110 , , , 115 . Описанная выше последовательность операций будет происходить автоматически и правильно независимо от того, медленно ли главный контроллер поворачивается из одного положения в другое 120 или быстро в одно положение. Однако следует отметить, что если главный контроллер 15 быстро поворачивается из параллельного положения в В положении переключения обратный переход произойдет 125 немедленно, при этом рычаги щеток не перейдут сначала в свои положения , а затем снова в свои положения . Кроме того, если главный контроллер поворачивается из любого положения в положение «выключено», катушка 1 130 ускоряется. при токах выше или ниже токов, полученных автоматически. 120 , , 15 , 125 , 1 130 . Как указано выше, соединения динамического торможения устанавливаются всякий раз, когда главный контроллер 70 переводится в выключенное положение. Если в это время автомобиль движется с заранее заданной скоростью или выше, двигатели действуют как последовательные генераторы. Предполагая, что главный контроллер 15 выключен. в выключенное положение, как показано, и контроллер торможения находится в выключенном положении, как показано, и транспортное средство движется со скоростью динамического торможения, устанавливается цепь динамического торможения, как показано на рис. 80. 2. Эту цепь можно проследить на рис. 1 через якорь двигателя 11, якорь 10, сопротивление 74, проводник 123, переключатель Б 4 124, далее через реверсивный переключатель 95 и поля 96 и 97 85 на сопротивление 125 через это сопротивление, переключатель Бл 88, проводник 93. 70 , 15 75 , , , , , 80 2 1 11, 10, 74, 123, 4 124, 95 96 97 85 125 , 88, 93. сопротивление 65, 92, сопротивление 67, контактное плечо 66, переключатель 2 127 обратно к якорю 11. По аналогии с 90 цепь торможения якорей 12 и 13 ведет от якоря 12 через сопротивление 125, переключатель Бл 88, проводник 93, сопротивление 65, переключатель С 92, сопротивление 67, 95 переключатель Б 2 127, реверсивный переключатель 45, поля 46 и 47, переключатель Б 48, проводник 49, проводник 128 возвращается к якорям 13 и 12. 65, 92, 67, 66, 2 127 11 90 , 12 13 12, 125, 88, 93, 65, 92, 67, 95 2 127, 45, 46 47, 3 48, 49, 128 13 12. Можно заметить, что ток 100, генерируемый якорями 10 и 11, возбуждает последовательные поля 96 и 97 двигателей 12 и 13, тогда как ток, генерируемый якорями 12 и 13, возбуждает последовательные поля 46 и 47 двигателей 105 и 13. 11 Эти две цепи работают параллельно, и их выходной сигнал поглощается в основном цепью нагрузки, общей для обеих цепей двигателя через сопротивления 125, 65 и 67. Направление тока 110, протекающего через поля двигателя, и полярность якорей не изменяются между ускорение и торможение. Также при торможении через катушку серии 50 ток не течет, за исключением небольшого количества 11 5 мигающего тока через сопротивление 44, переключатель и обмотки возбуждения. 100 10 11 96 97 12 13 12 13 46 47 105 11 125, 65 67 110 , 50 11 5 44, 46 и 47 для обеспечения быстрой сборки двигателей в качестве генераторов. Тормозное сопротивление варьируется в зависимости от работы двигателя 28 на 120 км. 46 47 - 120 28. Сопротивление тормозной нагрузки в цепи с якорями 10 и 11 можно регулировать за один относительно большой шаг путем замыкания выключателя С 73, закорачивая сопротивление 125 74. При разомкнутом выключателе С 73 сопротивление 74 в этой цепи вызывает ток в ней меньший, чем в другой цепи торможения, но на стабильность работы торможения это не влияет. 130 79 и катушка 2 87 немедленно обесточиваются для разрыва силовых цепей. 10 11 73 125 74 73 , 74 130 79 2 87 - . Если главный контроллер 6 необходимо быстро повернуть во второе параллельное положение, вся последовательность ускорений происходит, как описано выше, но при этом рабочая точка реле 1 увеличивается до заданного значения, например 159 ампер. дополнительное сопротивление 115, которое вводится главным контроллером в этом положении последовательно с катушкой 97а. 6 , , 1 , 159 115 97 . Кроме того, переход в параллельное положение происходит до того, как рычаги щеток 64 и 66 достигнут положения , при этом на провод 116 подается напряжение, а кулачок 107 устанавливается таким образом, чтобы замыкать контакт между проводом 116 и проводом 105 до того, как будет установлен контакт между проводом 103 и проводом 105. провод 105. В результате этого расширенного перехода значения сопротивлений 65 и 67 являются правильными для поддержания тока через двигатели на более высоком значении 159 ампер сразу после перехода. 64 66 , 116 107 116 105 103 105 , 65 67 159 . Аналогично, когда главный контроллер 15 находится в третьем параллельном положении, рабочая точка реле повышается до более высокого значения, например 187 ампер, путем включения сопротивления 115а в цепь катушки 97а и переход происходит, когда рычаги щетки 64 и 66 находятся еще дальше от их положений , когда кулачок 117 замыкает цепь от провода 118 к проводу 105. Когда главный контроллер находится в четвертом параллельном положении, катушка 97a отключается. подается напряжение, чтобы еще больше повысить рабочую точку реле, например, до 210 ампер. , 15 , , 187 , 115 97 64 66 117 118 105 , 97 - , , 210 . Переход в параллельное положение происходит, когда рычаги щеток еще дальше от их положения , когда кулачок 117 срабатывает, замыкая контакт между проводом 119 и проводом 105. 117 119 105. Если автомобиль находится на крутом подъеме, так что ускоряющий ток в 210 ампер не заводит автомобиль, более высокий ток можно получить, мгновенно замыкая независимо работающий контакт байпасного рычага 120 на главном контроллере 15. Затем ток течет от реверсивного переключателя. 14 через проводник 121, байпасный контакт, проводник 122 и затем через масляную катушку КМ 27. Видно, что это обходит разомкнутый переключатель 22 реле . Таким образом, рычаги щеток будут перемещаться для уменьшения ускоряющего сопротивления. до тех пор, пока байпасный контакт 120 остается закрытым. 210 , 120 15 14 121, , 122 27 22 , , 120 . - В условиях, когда любая из этих скоростей ускорения вызывает пробуксовку колес из-за скользких рельсов, движение рычагов щетки может быть замедлено путем открытия кнопочного переключателя 24. Таким образом, можно получить 550,722 ручного управления. д) 0,Дж 722 приводит к тому, что якоря 10 и 11 генерируют меньший ток, но при более высоком напряжении по сравнению с якорями 12 и 13 и соответственно поля 46 и 47 двигателей 10 и 11 будут возбуждаться при большем токе, чем возбуждение полей 96 и 97. Таким образом, эффект от включения одного сопротивления 74 в цепь торможения одного двигателя примерно эквивалентен включению половины этого сопротивления в общую цепь нагрузки. - , 24 550,722 ) 0, 722 10 11 12 13 46 47 10 11 96 97 , 74 . Сопротивление 125 имеет фиксированное значение и никогда не отключается от общей цепи нагрузки. Таким образом, напряжение на этом сопротивлении всегда пропорционально общему тормозному току. Это напряжение используется для управления движением щеток 64 и 66. через тормозное реле БР, а также при определенных условиях управлять работой переключателя С 73 через реле БР и вспомогательное реле АР. 125 , , 64 66 73 . Как отмечалось выше, когда эти тормозные соединения установлены, замыкание переключателя 59a подает питание на воздушную катушку 31 и заставляет рычаги щетки начать перемещаться из их положений в их положения . Переключатель 73 также замыкается сразу же после того, как размыкание переключателя 58 кулачком 71. , , 59 31 73 58 71. По мере того, как рычаги щеток перемещаются в сторону положения , они уменьшают сопротивление тормозной нагрузки до точки, в которой двигатели начинают генерировать ток. Сопротивление тормозной нагрузки, при котором это происходит, примерно пропорционально скорости двигателя и кабины в соответствии с известными характеристиками серии. генераторы. , . Предполагая, что желательно сначала ехать накатом, контроллер 16 торможения остается в положении движения и выбега, а клапан 76а пневматического тормоза находится в положении отпускания тормоза. В этом положении контроллер торможения замыкает переключатель 130, который подает питание на Катушка 131 через этот переключатель и проводники 1,32 и 133 через сопротивление 125 последовательно с сопротивлением 134 22 Ом. Напряжение на резисторе 125, когда через резистор протекает заданный малый ток, например 20 ампер, достаточно для заставить катушку 131 подхватить якорь, разомкнуть ее переключатель 25 и тем самым обесточить масляную катушку 27 КМ. Это останавливает двигатель 28 КМ. , 16 76 , 130 131 1,32 133 125 22 134 125 , 20 , 131 , 25 - 27 28. Вероятно, двигатель будет оставаться в состоянии покоя до тех пор, пока транспортное средство не достигнет более низкой скорости. Этот заданный ток торможения в 10 ампер в каждом двигателе в типичной системе не создает достаточного тормозного усилия, чтобы заметно замедлить скорость транспортного средства. 10 . Контактный рычаг 25 реле оказывает вибрационное действие по отношению к своему нижнему контакту из-за того, что катушка 26 обесточивается, когда нижний контакт размыкается. Обычно контактный рычаг вибрирует, не касаясь своего верхнего контакта, причем такая ситуация аналогично работе 70 переключателя 22. 25 26 - , 70 22. На низких скоростях автомобиля, когда ток торможения не начинает нарастать до тех пор, пока рычаги щеток не приблизятся к своему положению , рычаги щеток могут перемещаться слишком далеко, что является причиной естественной задержки в наращивании мощности двигателей как генераторов. , хотя реле сработает, чтобы остановить рычаги щеток, ток увеличится до некоторого значения, превышающего 80 ампер. Если этот чрезмерный ток достаточен для перевода контактного элемента 25 в его верхнее положение, тем самым замыкается цепь. завершено через провод 135, рабочую катушку 136 и сопротивление 85, сопротивление 20 к заземляющему проводу 21. Катушка 136 размыкает свой переключатель 53, тем самым обесточивая катушку 59 и размыкая переключатель 73. Введение сопротивления 74 уменьшает торможение. ток В то же время в 90 минут на удерживающую катушку АПВ 137 подается питание в результате замыкания блокировочного выключателя АПВ 138 через резистор 2500 Ом 139 на землю. Эта удерживающая катушка 137 удерживает реле АПВ в включенном положении 95 до тех пор, пока главный контроллер впоследствии поворачивается из старого положения, чтобы разорвать цепь управления через сегмент 33. , , 75 - , , 80 , 25 , 135, 136 85 20 21 136 53 59 73 74 90 , 137 138 2500 139 137 95 33. Устройства управления отрегулированы таким образом, чтобы сопротивление 74 уменьшало ток торможения приблизительно до нормального значения выбега в 20 ампер. Эти операции для получения тока торможения заранее заданного низкого значения являются 105 терелированными «точечными действиями». При такой регулировке двигатели немедленно создавать генераторы для операции динамического торможения, когда это необходимо, без превышения 110. Для минимальной операции динамического торможения контроллер 16 торможения теперь поворачивается в положение динамического удержания, которое размыкает переключатель 130 и замыкает переключатель 140. Этот последний переключатель обходит 115 переключатель 53, чтобы подать напряжение на катушку 59 и замкнуть переключатель 73, при условии, конечно, что эта катушка была обесточена во время операции корректировки. В любом случае сопротивление 74 немедленно 120 замыкается накоротко из-за торможения. цепь нагрузки. 100 74 20 - 105 " " , 110 , 16 130 140 115 53 59 73, , , - , 74 120 . При размыкании переключателя 130 все дополнительное сопротивление 141 и две лампы с балластным резистором 142 включаются в цепь с катушкой 131 125. Следовательно, увеличивается напряжение на сопротивлении 125 и усиливается торможение. 130 141 142 125 131 , 125 . должен генерироваться ток, чтобы реле сработало и остановило двигатель 28 130 550,722 Два балластных резистора 142 заполнены газом с вольфрамовыми нитями накаливания и используются в качестве балластных резисторов. 28 130 550,722 142 . Эти резисторы имеют желательные характеристики относительно высокого положительного температурного коэффициента сопротивления и способности работать в очень широком диапазоне температур. Отношение сопротивления нити накала при высокой температуре (около 2400 градусов Цельсия) к ее сопротивлению. при 25 градусах С составляет примерно 14 7 . - 2400 25 14 7. Таким образом, реле регулирует ток торможения до значения , которое зависит от температуры нитей. В тот момент, когда ток торможения начинает нарастать и до того, как нити накала нагреются, реле будет регулировать так, чтобы поддерживать низкий ток. ценить. , ' . Этот ток быстро увеличивается до более высокого и стабильного заданного значения, примерно 80 ампер общего тока в типичной системе, по мере повышения температуры нитей. Эта задержка, вызванная нагревом нитей, достаточна для предотвращения перебега или перебега щеточных рычагов. по причине того, что реле при этом начинает управление движением рычага щетки до того, как будет достигнуто конечное значение тока торможения. , 80 , , . В этом положении динамического удержания контроллера торможения клапан 76а пневматического тормоза закрыт, и к пневматическим тормозам не поступает давление воздуха. Следовательно, пневматические тормоза не задействуются. Однако контроллер 16 торможения перемещается дальше в рабочее положение. За ее пределами воздушный клапан 76а работает для подачи воздуха в пневматические тормоза с давлением, зависящим от положения контроллера торможения. , 76 16 , , , 76 . Это давление воздуха пневматического тормоза передается из трубопровода 143 пневматического тормоза на напорную диафрагму 144, которая действует через рычаг 145, увеличивая натяжение пружины 146 на реле и, таким образом, повышая текущую рабочую точку реле. 143 144 145 146 . До заданного давления в пневматическом тормозе, такого как 25 фунтов на квадратный дюйм, рабочая точка реле повышается примерно до 180 ампер общего тормозного тока. Дальнейшее перемещение контроллера торможения для увеличения скорости торможения приводит в действие тормозной клапан для увеличения тормозного усилия. давление воздуха в цилиндре, но повышенное давление в диафрагме 144 не приводит к дополнительному увеличению рабочей точки реле , поскольку рычаг затем зацепляет упор 145а. 25 , 180 ' 144 , 145 . Скорость торможения можно уменьшить, переместив контроллер торможения обратно в положение, близкое к положению движения и выбега. . Это снижает давление воздуха в трубе 143, и если оно снижается ниже заданного значения в 25 фунтов на квадратный дюйм, снижается текущая рабочая точка реле . Хотя реле может срабатывать только для остановки движения щетки, это действие вызывает торможение. ток будет уменьшаться по мере уменьшения скорости автомобиля и двигателей 70. Когда этот ток уменьшается до нижней рабочей точки, реле снова позволяет рычагам щеток поддерживать более низкий ток торможения. 143 25 , , 70 , . Если контроллер торможения возвращается в исходное значение 75 только до положения динамического удержания, пневматические тормоза полностью отпускаются, а уставка реле снижается до значения 80 ампер. скорость автомобиля не уменьшится, сработает реле БР, обесточивающее масляную катушку КМ 27 и тем самым удерживающее рычаг щетки в неподвижном состоянии до тех пор, пока ток торможения превышает 80 ампер 85. Это действие обеспечивает функцию динамического стояночного тормоза. уклон серьезный, скорость автомобиля будет немного увеличиваться до тех пор, пока увеличенный тормозной ток не заставит двигатели развивать достаточный крутящий момент, чтобы поддерживать постоянную скорость. Максимальный ток торможения может значительно превышать значение 180 ампер. 75 , 80 80 , - 27 80 85 , 90 180 . Таким образом, правильная процедура использования функции динамического стояночного тормоза на уклоне 95 представляет собой естественную процедуру торможения автомобиля приблизительно до скорости, необходимой для данного уклона, при этом сопротивление динамического торможения автоматически регулируется в соответствии со скоростью, а затем 100 отпускание пневматических тормозов путем перемещения контроллера торможения обратно в положение динамического удержания. Автомобиль будет продолжать двигаться приблизительно с этой скоростью, удерживаяся со значительного увеличения скорости 105 током динамического торможения, нарастающим до любого значения, необходимого для преодоления ускоряющей силы подъема. . 95 , , , , 100 105 . Если на уклоне требуется более низкая скорость удержания, скорость кабины можно снизить, задействовав пневматические тормоза и затем вернув контроллер торможения в положение динамического удержания. , 110 . Если, однако, желательно увеличить скорость удержания, необходимо обеспечить мощность 115, поворачивая главный контроллер в положение переключения до тех пор, пока скорость кабины не увеличится до желаемого значения. Эта операция необходима для того, чтобы заставить рычаги щеток включиться. вернуться к своим положениям А 120 и тем самым увеличить значение сопротивления тормозной нагрузки. , , , 115 ' 120 . Следует понимать, что пневматические тормоза на транспортном средстве являются основным рабочим или остановочным тормозом, в то время как динамическое торможение 125 обеспечивает функцию стояночного тормоза. Ток, который поддерживается реле , выбирается в соответствии с размером и рабочими характеристиками двигателей. и в соответствии с классами 130 3; 5 00,722 встречается Если во время динамического торможения уклон становится настолько близким к ровному, что скорость кабины и тормозной ток падают ниже рабочей точки реле , контроллер двигателя срабатывает, уменьшая тормозное сопротивление и тем самым поддерживая тормозной ток на рабочем уровне. В результате скорость кабины постепенно снижается. Оператор, заметив это снижение скорости кабины, естественным образом вернет контроллер торможения в рабочее положение и положение выбега и, таким образом, уменьшит ток двигателя до пренебрежимо малого тока выбега в 20 ампер. 125 130 3; 5 00,722 , , , , , 20 . 1
.5 Катушка тока реле перегрузки 91 включена в цепь двигателя и при возникновении чрезмерного тока во время работы двигателя размыкает релейный переключатель 82, тем самым обесточивая катушку 1 79. Выключатель 1 при этом размыкается и обесточивается. двигатели. Кроме того, переключатель 82 удерживается разомкнутым за счет того, что его подвижный контакт входит в зацепление с его верхним неподвижным контактом и тем самым замыкается цепь для его удерживающей катушки 148. Поэтому необходимо вернуть главный контроллер 15 в выключенное состояние. -поместите и тем самым обесточьте катушку 148, чтобы повторно включить переключатель 1 и повторно подать питание на двигатели. .5 91 , , 82 - 1 79 1 - 82 148 , , 15 - - 148 1 . Предпочтительно каждый из двух резисторов 65 и 67 установлен на стационарном резисторном коммутаторе, имеющем множество проводящих сегментов, аналогичных сегментам коммутатора. Эти сегменты соединены с промежуточными точками резистора. Каждый коммутатор имеет установленную с возможностью вращения щеточную опору на его сегментах. Эта щетка соединена с двигателем ККМ 28 так, чтобы вращаться вокруг коллектора из положения сопротивления А в положение В и обратно. 65 67 28 . Следует понимать, что значения тока, сопротивления, скорости и т. д., упомянутые здесь, являются только иллюстративными и для типичного устройства. Эти значения определяются размером и типом используемого устройства и желаемыми условиями эксплуатации. , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1. Система электрической тяги, содержащая множество приводных двигателей, имеющих последовательные обмотки возбуждения, переменное ускорение и динамические тормозные резисторы, средства управления двигателем для постепенного изменения резисторов, главный контроллер с положением «выключено», положением последовательного двигателя и положением параллельного движения, соединения, на которые подается питание от главного контроллера, когда он находится в положении «выключено», для подключения приводных двигателей в параллельную цепь. друг с другом 66 к резисторам для динамического торможения и для управления управляющим двигателем для изменения резисторов, причем эти соединения прерываются, когда главный контроллер перемещается в рабочее положение, и управляющий двигатель работает для повторной 70 вставки резисторов в цепь. с приводными двигателями, и контакторы срабатывали автоматически, когда резисторы были повторно вставлены для замыкания цепи приводных двигателей для работы двигателя 75 последовательно друг с другом и последовательно с резисторами. , 1 , , , , , 66 , 70 , ' 75 . 2
Тяговая система по п. 1, в которой цепь приводных двигателей, замкнутых для работы двигателя 80, включена последовательно друг с другом и последовательно с резисторами, при этом контроллер перемещается из своего положения переключения, управляющий двигатель После этого средства меняются местами, чтобы отключить резисторы 85 из последовательной цепи для ускорения приводных двигателей. 1, 80 , , 85 . 3
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 06:45:35
: GB550722A-">
: :