патенты / 11979

469957-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB469957A
[]
- 6 Компания ЭИРВЕ - 6 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 5 февраля 1936 г. № 3502/36. : 5, 1936 3502/36. 469 957 Полная спецификация слева: 3 февраля 1937 г. 469 957 : 3, 1937. Полная спецификация принята: 5 августа 1937 г. : 5, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах безопасности карбюраторов для автомобильных транспортных средств. Мы, , из , недалеко от Мюнхена, Германия, и 1 , из 54, , Мюнхен, Германия, оба имеют немецкое гражданство, занимаемся настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к устройствам безопасности, предназначенным для использования на автомобильных транспортных средствах, и его целью является создание улучшенной конструкции и вспомогательных средств, предназначенных для предотвращения пожаров, возникающих в карбюраторах, а также для предотвращения несанкционированного использования транспортное средство. , , , , , 1 , 54, , , , ' , : . Согласно изобретению трубопровод подачи топлива автомобиля снабжен клапаном с электрическим управлением, имеющим ручные средства для размыкания или замыкания рабочей цепи, и плавким элементом, срабатывающим автоматически в случае пожара для разрыва цепи и закрытия клапана подачи топлива. элемент. . При реализации изобретения предпочтительным образом трубопровод подачи топлива автомобильного транспортного средства выполнен с седлом клапана, приспособленным для закрытия клапанным элементом, выполненным на нижнем конце шпинделя, который также несет сердечник соленоида. Обмотки соленоида которые окружают этот сердечник, приспособлены для питания от батареи или подключены к электрической системе транспортного средства. Сердечник соленоида свободно установлен между двумя буртиками или т.п. на шпинделе клапана, верхний конец которого имеет форму головки. задействовать стопорное устройство аналогичной формы на верхнем конце соленоида, которое ограничивает движение клапана вверх при открытии. Электрическая цепь соленоида замыкается через пружинный контакт, который опирается на верхний конец скользящего штока, закрепленного в кронштейне. корпус, закрепленный на одной стороне соленоида, этот шток имеет пружину, которая выводит шток из зацепления с упомянутым пружинным контактом, движение штока обычно предотвращается, однако, заглушкой из легкоплавкого металла, расположенной внутри и выступающей ниже основания указанного корпуса. , , , , , , , . Между источником подачи электрического тока и пружинным контактом расположены два переключателя, один из которых предназначен для ручного управления, а другой предназначен для блокировки в положении, позволяющем размыкать цепь при закрытом клапане. , . В описанной выше конструкции соленоид обычно удерживает клапан управления подачей топлива в открытом положении, но срабатывание переключателей с ручным управлением или ключом разрывает цепь, и сердечник соленоида заставляет клапан закрываться. ' . В случае пожара, возникшего в карбюраторе, выделяющееся тепло расплавит плавкую пробку и позволит пружине вывести скользящий шток из контакта с пружинным контактом, тем самым разрывая цепь соленоида и вызывая закрытие подающего клапана. , . Изобретение не ограничивается деталями конструкции и устройства, описанными выше, поскольку они могут варьироваться в зависимости от конструкции транспортного средства, к которому применяется изобретение. Например, плавкая вилка, шток и пружинный контакт могут быть расположены в удаленной точке. от соленоида и клапана, если желательно разместить клапан в топливном баке или рядом с ним. , , . Датировано 5 февраля 1936 года. 5th , 1936. ФРЭНСИС ХЕРОН РОДЖЕРС, агент по работе с заявителями, , 181, , Лондон, 4, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , -, , 181, , , 4, Усовершенствования в устройствах безопасности карбюраторов для автомобилей или в отношении них Мы, , из Солина, недалеко от , 54, , Мюнхен, Германия, Германия, и , многие из которых оба имеют немецкое гражданство, делают lЦена 11 -1 469,957 настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении : , , , 54, , , , , , , , 11- 469,957 , : Настоящее изобретение относится к устройствам безопасности, предназначенным для использования на автомобильных транспортных средствах, и его целью является создание улучшенной конструкции и устройства, предназначенных для предотвращения возгораний, возникающих в карбюраторах, а также для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства. . Ранее было предложено устройство для тушения возгорания карбюратора в двигателях внутреннего сгорания, в котором клапан, приспособленный для перекрытия подачи топлива в случае возгорания, обычно удерживается открытым с помощью плавкого элемента, при этом устройство таково, что при плавлении плавкого элемента Клапан закрывается автоматически пружиной или также электромагнитом, цепь которого замыкается при плавлении плавкого элемента. Устройство согласно настоящему изобретению содержит клапан с электромагнитным управлением, обычно удерживаемый в открытом положении за счет притяжения электромагнита и плавкое предохранительное устройство, предназначенное для размыкания цепи электромагнита и закрытия клапана подачи жидкости в случае пожара. Чтобы предотвратить несанкционированное использование транспортного средства, к нему может быть подключен переключатель, способный блокироваться в открытом положении. цепь соленоида таким образом, чтобы при блокировке переключателя прекращалась подача топлива и автомобиль нельзя было эксплуатировать. , - - - ' , - . Согласно дополнительному признаку изобретения, чтобы обеспечить возможность применения автоматического клапана на горизонтальном топливопроводе, предусмотрена конструкция, содержащая корпус клапана, имеющий два горизонтальных топливопровода, которые перекрывают друг друга и соединены между собой клапанным отверстием. в горизонтальной стенке, образованной между перекрывающимися частями трубопроводов, соленоидальный электромагнит, установленный в вертикальном положении над корпусом клапана, и подвижный сердечник, прикрепленный к шпинделю клапана, который выступает через отверстие в корпусе клапана и несет клапан, расположенный таким образом, что вес сердечника стремится закрыть клапан. -1 , . Чтобы избежать необходимости закрывать отверстие, через которое шток клапана выступает в корпус клапана, соленоидный магнит может быть расположен в корпусе, герметично прилегающем к корпусу клапана, при этом обмотка соленоида должна быть соответствующим образом защищена от жидкого топлива. быть окружен кольцевым магнитным кожухом, имеющим в своей внутренней цилиндрической стенке кольцевой немагнитный зазор, выполненный с возможностью образования магнитного полюса, приспособленного для притягивания сердечника. , , - - - . -Изобретение будет полностью понято из следующего описания со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой вертикальное сечение устройства, сконструированного в соответствии с изобретением, 7 (подключения к батарее и двум управляющим переключателям показаны схематически. - , 7 ( . Как показано на чертеже, устройство содержит клапанный корпус е, имеющий два 7' горизонтальных топливных канала 1 и 14, которые перекрывают друг друга и соединены между собой клапанным отверстием в горизонтальной стенке, образованной между двумя каналами 81. Клапанное отверстие управляется клапаном , прикрепленным к нему (вертикальный шток клапана, несущий магнитный сердечник , который выступает через отверстие в верхней части корпуса клапана. Сердечник работает в 8-соленоидном электромагните, установленном в вертикальном положении над клапаном). ослабление и заключено в корпус , герметично прикрепленный к корпусу клапана . , 7 ' 1 14 - 81 : ( ' 8 - . Соленоидальная обмотка электромагнита 91 заключена в защитное покрытие, которое частично образовано кольцевой магнитной оболочкой или кожухом , внутренняя цилиндрическая стенка которого сломана, как указано 2, с образованием кольцевого немагнитного 9 зазора, компоновка такова, что этот немагнитный зазор расположен чуть выше верхней части сердечника , когда клапан находится в закрытом положении, показанном на чертеже. Верхняя часть шпинделя клапана 10 образована головкой 1, приспособленной для зацепления с упором . поддерживается корпусом и служит для ограничения движения сердечника вверх , когда на соленоид подается напряжение 10. Снаружи на корпусе установлено плавкое выключающее устройство, содержащее штифт , установленный с возможностью вставки в элемент , закрепленный с помощью кронштейн к изолирующему опорному элементу , который также несет 11 контактную пружину , закрепленную с помощью соединительного винта Элемент соединен через кронштейн с соединительным винтом , который соединен через отверстие в корпусе с один 11 конец обмотки соленоида. Штифт управляется пружиной , установленной в элементе . Для установки устройства штифт перемещается вверх против действия пружины до тех пор, пока он не зацепится за контакт 12' пружины и не удержится. в этом положении с помощью плавкой пули , которая может быть изготовлена из металла Вуда или другого подходящего материала, который будет плавиться под действием тепла пламени карбюратора. 12 Соединительный винт соединен с аккумулятором или другим подходящим источником тока через два переключатели 2 и , причем цепь замыкается через корпус клапана , который 13 469,957 соединен с концом соленоидной обмотки, удаленным от конца, соединенного с винтом . Переключатель может быть переключателем с ручным управлением, с помощью которого соленоидная цепь может открываться по желанию, а переключатель Е может быть переключателем, который можно зафиксировать в разомкнутом положении. 91 2 - 9 , - 10 1 10 - 11 11 12 ' ' 12 2 , 13 469,957 . Канал соединен с подачей топлива, а канал соединен с карбюратором так, что давление подачи топлива помогает удерживать клапан закрытым, когда на соленоид не подается питание. . Когда переключатель заблокирован в открытом положении, соленоид обесточивается и клапан принимает показанное закрытое положение, так что топливо не может попасть в карбюратор и автомобиль не может эксплуатироваться. , - . Когда переключатель замкнут (предохранитель установлен вышеописанным способом), цепь замыкается от батареи через переключатели 2 и , контактный винт , контакт , штырь , кронштейн и винт к обмотке электромагнита и оттуда через корпус клапана обратно в аккумулятор. ( - ) 2 , , , . Сердечник поднимается за счет притяжения соленоидального магнита, так что клапан открывается и карбюратор подключается к системе подачи топлива. . В случае возгорания карбюратора плавкая таблетка расплавится, и пружина отодвинет контактный штифт от пружинного контакта , так что цепь будет разорвана, а соленоид обесточен, в результате чего Клапан упадет в закрытое положение, и подача топлива в карбюратор будет прекращена. С помощью ручного переключателя соленоид можно по желанию обесточить, чтобы клапан можно было закрыть и перекрыть подачу топлива. питание независимо от предохранительного устройства. , ' -, - - . При желании устройство с плавким предохранителем может быть расположено в точке, удаленной от клапанного устройства, вместо установки на корпусе. Однако там, где клапанное устройство можно установить рядом с карбюратором, удобно установить предохранительное устройство. выходное устройство на корпусе , как показано. , - , , - . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 18:22:22
: GB469957A-">
: :

469958-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB469958A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 3 февраля 1936 г. № 20650137 469 958 (выделена из заявки № 3224/36 (№ 470 065)) Осталась полная спецификация: 2 февраля 1937 г. : Feb3, 1936 20650137 469,958 ( 3224/36 ( 470,065)) : 2, 1937. Полная спецификация принята: 3 августа 1937 г. : 3, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в оборудовании управления электродвигателями и в отношении него. Мы, , из Дэрроха, , , в графстве Честер, субъекте Кольца Великобритании, и 2- . , номер один, Кингсуэй, Лондон, 2, британская компания, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: 1.0 Настоящее изобретение относится к оборудованию управления для электродвигателей, имеющих последовательные обмотки возбуждения, в которых во время ускорения сопротивление в цепи двигателя постепенно отключается, после чего обмотки возбуждения шунтируются, чтобы ослабить поля двигателя. Целью изобретения является создание устройства управления такого типа, в котором можно получить большое количество ускоряющих ступеней, ускоряющее сопротивление можно плавно регулировать, а также степень ослабления поля можно плавно изменять. Изобретение особенно, но не исключительно, применимо к системам управления тяговыми электродвигателями. , , ", , , , , 2- , , , , 2, , :1.0 , , , , . Согласно изобретению устройство управления указанного типа содержит сопротивление, приспособленное для включения в цепь якоря, и средства переключения, которые в ответ на приведение в действие или перемещение элемента управления для ускорения двигателя первоначально последовательно подключают указанное сопротивление. с якорем и последовательной обмоткой возбуждения двигателя сначала в однопутном соединении, а затем в серии многопутных соединений. Переключающее средство дополнительно устроено так, что для получения дальнейшего ускорения за счет ослабления поля двигателя указанное сопротивление или его часть подключается параллельно последовательному полю или его части, а затем постепенно уменьшается в соответствии с частью или всей предыдущей последовательностью, посредством которой сопротивление удаляется из цепи якоря. , , , , . Изобретение дополнительно предполагает использование резистора, состоящего из ряда последовательно соединенных элементов с боковыми отводами, проходящими через переключатель в каждом из шинных проводов, и второй серии боковых отводов, промежуточных с первой серией 1/-, а также прохождение через отдельные выключатели ко второму проводу шины, который разрывается последующими выключателями, между 55 последовательными отводами или между некоторыми из последних, причем расположение таково, что за счет постепенной последовательности отводов и соединения отводов действующее значение Сопротивление, налагаемое на цепь 60 резистором, может варьироваться от сопротивления, соответствующего одному пути через ряд резисторных элементов, до сопротивления, возникающего при многократном подключении цепи нагрузки к множеству 65 отводов вместе с аналогичным множеством подключение линии электропитания к множеству других ответвлений, промежуточных с первым. Указанные переключатели могут, например, быть отдельными переключателями, такими как контакторы, или могут состоять из соответствующим образом расположенных контактов барабанного типа или аналогичного контроллера, две шины провода в последнем случае удобно представлять собой соединения 75 между соответствующими контактными сегментами на барабане контроллера или т.п. , 1/- , , , 55 , - 60 , 65 70 , 75 . В одном конкретном варианте осуществления изобретения, как указано выше, и в котором средство переключения представляет собой барабанный контроллер 80 и который теперь будет кратко описан в качестве примера, один из проводников питания подключается через обычный сетевой выключатель с контактом. палец контроллера, который приспособлен для соединения 85 указанного пальца с одним концом, называемым в дальнейшем концом А сопротивления, тогда как другой конец сопротивления, именуемый в дальнейшем концом , соединен сегментами контроллера с 9 один конец обмотки возбуждения, другой конец которого соединен с одной из щеток двигателя. Сопротивление отведено, и каждая точка отвода соединена с контактным пальцем контроллера. 95 соединений между этими точками ответвлений и пальцами контроллера разделены. на две группы, одна группа пересекает другую, так что один набор поочередных постукиваний соединен с первой группой соседних контактных пальцев, а другой набор попеременных постукиваний - со второй группой соседних контактных пальцев. Контактные сегменты контроллера барабан устроены таким образом, что при поступательном движении барабана из выключенного положения поочередно подсоединяется один из наборов отводов к питающему проводнику до тех пор, пока только одна из резистивных секций не останется последовательно с двигателем. В следующем положении барабана Контроллер, два конца сопротивления соединяются вместе, так что секции, которые были отключены от цепи, снова подключаются параллельно секции, которая осталась в цепи. Параллельные секции сопротивления затем постепенно удаляются из цепи путем дальнейшего движения барабана до тех пор, пока только одна из указанных секций остается параллельной исходной секции. На следующем вырезе контроллера конец А сопротивления снова соединяется с питающим проводником, так что сопротивление в цепи с двигателем включает в себя две оставшиеся в цепи секции. в конце каждой из двух ранее описанных частей последовательности параллельно друг другу и всем остальным участкам сопротивления. Дальнейшее движение барабана контроллера постепенно удаляет последнюю упомянутую часть сопротивления из цепи до тех пор, пока только остается последняя его часть. 80 , , 85 , , , , 9 , 95 , , 100 469,958 , , , , - - - - . Конец А сопротивления затем снова соединяется с концом В, и таким образом дальнейшее параллельное сопротивление постепенно отключается от цепи. Эту последовательность можно повторять до тех пор, пока все секции сопротивления не будут окончательно соединены параллельно друг с другом и после этого замыкаются накоротко и, таким образом, все сопротивление в цепи якоря двигателя отключается. Такое положение контроллера обеспечивает максимальный полный вырез поля. Сегменты контроллера расположены в этом вырезе для соединения возбуждения и якоря двигателя непосредственно через питающие проводники. В следующем положении барабана, которое является первым провалом слабого поля, конец В сопротивления отсоединяется от того конца обмотки возбуждения, с которым он был ранее соединен, и вновь подсоединяется к другому концу обмотки возбуждения, или, если желательно, , с соответствующим ответвлением на обмотке возбуждения. Таким образом, сопротивление подключается шунтировано поперек обмотки возбуждения или через соответствующие ответвления на последней. На последующих пазах - контактные сегменты 5 барабана регулятора, как указано выше, дублируются частично или полностью, чтобы постепенно уменьшать сопротивление, с помощью которого шунтируется обмотка возбуждения, в соответствии с частью или всей ранее описанной последовательностью. - - - - - - , -- , - , , , - , - , - 5 , - . В оборудовании согласно настоящему изобретению средства переключения могут иметь любую желаемую форму и могут управляться контроллером любого желаемого типа, а именно, как и в описанной выше конструкции, может использоваться контроллер барабана, и этот контроллер барабана может приводиться в действие в любым желаемым образом, либо вручную, либо с помощью любых желаемых средств, и при желании может быть приведен в действие автоматически, например, под управлением концевого выключателя; или средства переключения могут содержать контакторную группу с кулачковым приводом или контакторы с электромагнитным или электропневматическим приводом 7, цепи контроллера которых могут при необходимости управляться от последовательного переключателя. - , , , 7 , ; - , - 7 , . В предпочтительном варианте осуществления изобретения, в котором используются контакторы и которые предназначены для обеспечения работы, аналогичной работе оборудования, конкретно указанного выше, два провода шины соединены соответственно с одной из линий питания и с двигателем. Предусмотрены контакторы, которые соединяют ответвления на сопротивление поочередно с каждым из двух проводов шины, причем конец сопротивления, электрически примыкающий к линии питания, соединяется с последней через контакт, или в то время как провод шины, соединенный с двигателем, также соединяется с указанным концом сопротивления через дополнительный контактор при определенных условиях - как будет показано ниже. Несколько частей второго упомянутого провода шины , через которые соответствующие отводы закорачиваются при замыкании соответствующих контакторов, каждый включает в себя дополнительный контактор. Для управления соединением предусмотрен дополнительный контактор. указанного провода шины с двигателем: При работе этого оборудования оба провода шины первоначально соединяются с питающим проводником, а различные контакторы активируются по очереди, чтобы постепенно удалить участки сопротивления из цепи. с двигателем до тех пор, пока не останется только одна секция. Затем контактор, соединяющий второй провод шины с питающим проводом, размыкается, и указанный провод шины 11 соединяется с двигателем. Контакторы в этом проводе шины и контакторы, соединяющие указанный провод шины с Затем последовательно выполняются отводы сопротивления до тех пор, пока последние две секции сопротивления, а именно секции, электрически примыкающие к двигателю, не будут соединены параллельно с одним другим. После этого контакторы, соединяющие другой провод шины с линией питания, отключаются. работает в 15 витков до тех пор, пока последние три секции сопротивления не останутся параллельными друг другу. На этом этапе две последние упомянутые последовательности повторяются по очереди, пока все секции сопротивления не соединятся в 1-параллель. После этого сопротивление полностью удаляется из цепи якоря двигатель путем замыкания контактора, который тем самым подключает тот конец обмотки возбуждения, который во время разряда 1 , - , - , - , : , - - -- , 11 - - , , - - - 15 1 - - , - 1 469,958 ускоряющие вырезы сопротивления, соединяют с концом сопротивления, примыкающим к линейному проводу, непосредственно с последним Контактор, с помощью которого во время ускоряющих вырезов сопротивления конец обмотки возбуждения соединяют с тем концом сопротивления, удаленным от питающего проводника, открыт для работы двигателя в слабом поле, а конец резистора, удаленный от питающего проводника, соединен посредством дополнительного контактора с другим концом или с подходящим ответвлением обмотки возбуждения. Часть или все ранее описанное последовательность, обеспечивающая ускорение сопротивления, затем повторяется, чтобы постепенно уменьшить сопротивление, шунтирующее обмотку возбуждения, и тем самым постепенно ослабить поле двигателя. В варианте осуществления изобретения, указанном выше, схемы управления, управляющие работой различных контакторов, могут могут быть расположены любым удобным образом так, чтобы получить требуемую последовательность работы, и расположение указанных цепей управления не составит труда для специалистов в данной области техники. 469,958 , , , , , . Оборудование в соответствии с изобретением может включать одну или несколько секций сопротивления, которые не параллельны другим секциям, а расположены последовательно с последними в начале последовательности в каждой или некоторых комбинациях и постепенно вырезаются. цепи. Когда такое расположение используется в конкретном оборудовании с управлением барабанным контроллером, указанном выше, эти точки отводов предпочтительно соединяются с пальцами контроллера, расположенными между вышеупомянутыми двумя группами пальцев. , , . Следует понимать, что различные участки сопротивления градуированы, чтобы получить любое необходимое изменение сопротивления во время периода ускорения 46. Обычно требуется, чтобы было доступно относительно большое начальное сопротивление для работы в условиях покоя. сопротивление которого может быть уменьшено сравнительно быстро на первой или нескольких насечках 50, а затем значительно более тонкими градациями. , 46 - - , 50 . до тех пор, пока, в конечном счете, эффективное сопротивление не уменьшится до очень малой части первоначального значения, например, одной сотой или даже намного меньше. Следует понимать, что проектирование различных участков сопротивления для достижения любых заданных требований будет продолжено. в соответствии со способами, хорошо известными специалистам в данной области техники. 60 Следует понимать, что в вышеописанные устройства могут быть внесены различные модификации, не выходя за рамки изобретения, например, несмотря на то, что к системе был отнесен только один двигатель 65. может использоваться для управления двумя или более двигателями. , 55 60 , 65 . Например, два или более двигателей могут быть соединены последовательно друг с другом 70, причем их несколько последовательных обмоток возбуждения электрически соседствуют друг с другом, и используется одно ускоряющее сопротивление и коммутационное оборудование, при этом сопротивление подключается ко всем обмоткам возбуждения 75 во время слабого тока. полевая операция. , 70 , 75 . Кроме того, система согласно изобретению может быть объединена с последовательным параллельным управлением двух или более двигателей, но такое последовательно-параллельное управление обычно не приводит к какой-либо полезной экономии в работе. , , 80 . Датировано 24 июля 1937 года. 24th , 1937. Ф. В. Л. ТАЛЛ, дипломированный патентный агент, номер один, Кингсуэй, Лондон, 2, агент по работе с заявителями. , , , , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в оборудовании управления электродвигателями и в отношении него. Мы, УИЛЬЯМ ТРЕЙН ГРЕЙ, из Дэрроха, Клоуз, Альтринчем, графство Честер, подданный короля Великобритании, и - , номер один , , , 2, британская компания, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , ", , , , , - , , , , 2, , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам управления электродвигателями, имеющими последовательные обмотки возбуждения, в которых во время ускорения сопротивление постепенно отключается от цепи двигателя, а затем обмотки возбуждения шунтируются в 100°, чтобы ослабить поля двигателя. Цель состоит в том, чтобы создать особенно выгодное устройство управления такого типа, в котором можно получить большое количество ускоряющих вырезов, причем ускоряющее сопротивление 105 можно плавно регулировать, а также степень ослабления поля можно точно регулировать. , 100 , 105 , . Изобретение в частности, но не исключительно, применимо к системам управления тяговыми электродвигателями. , 110 . Согласно изобретению устройство управления указанного типа содержит сопротивление, разделенное на ряд секций, приспособленных для включения в цепь якоря, и средства переключения, которые в ответ на срабатывание или перемещение элемента управления вызывая ускорение двигателя, сначала включает указанное сопротивление последовательно с якорем и последовательной обмоткой возбуждения двигателя, сначала в ' 469,958 - - , , , , однопутное соединение или соединение с относительно небольшим количеством путей, а затем в виде серии многопутных соединений. Средство переключения дополнительно устроено так, что для получения дальнейшего ускорения за счет ослабления поля двигателя указанное сопротивление или его часть подключаются в параллельно последовательной обмотке возбуждения или ее части, сначала в однопутном соединении или в соединении с относительно небольшим количеством путей, а затем в серии многопутевых соединений. accelera1 , , . Средство переключения может иметь любую желаемую форму и может управляться контроллером любого желаемого типа, например, средство переключения может содержать контроллер барабанного типа или аналогичный, который может приводиться в действие любым желаемым способом, либо вручную, либо с помощью любого привода. желаемые средства - например, средства пневматического или электрического серводвигателя, и при желании указанный контроллер может работать автоматически, например, под управлением концевого выключателя; или средства переключения могут содержать группу контакторов 3 с кулачковым приводом или контакторы с электромагнитным или электропневматическим управлением, цепи управления которых могут при необходимости управляться от последовательного переключателя. , - - , - , , ; - 3 , , . Изобретение также предполагает использование резистора, состоящего из нескольких последовательно соединенных секций с боковыми ответвительными соединениями, проходящими через переключатель в каждой из шинных проводов, и второй серией боковых ответвлений, промежуточных с первой серией, также проходящими через отдельные переключатели к второй проводник шины, который может быть разорван дальнейшими переключениями, между некоторыми из последовательных отводов, причем расположение таково, что за счет постепенной последовательности отводов и соединения отводов эффективное значение сопротивления, налагаемого на цепь Таким образом, резистор может варьироваться от резистора, соответствующего пути через ряд резисторных элементов, до резистора, используемого при многократном подключении цепи нагрузки к множеству упомянутых отводов - или аналогичном многократном подключении линии электропитания к - множество упомянутых отводов. Предпочтительно, однако, чтобы и цепь нагрузки, и линия электропитания были выполнены с возможностью иметь такое многократное соединение с резисторными элементами, при этом отводы, с которыми соединена линия электропитания, затем взаимоизолируются с отводами, с которыми соединена линия электропитания. подключена цепь нагрузки. Указанные переключатели могут, например, представлять собой отдельные переключающие устройства, такие как контакторы, или могут состоять из 70 соответствующим образом расположенных контактов барабанного типа или аналогичного контроллера, причем два проводника шины в последнем случае удобно образованы соединениями между соответствующими контактами. контактные сегменты на барабане контроллера 75 или тому подобном. В устройствах, как только что изложено выше, с использованием переключателя или переключателей барабанного или подобного типа, контактные пальцы или подобное указанному переключателю или переключателям 80 предпочтительно разделены на две группы соседних пальцы, связанные соответственно с двумя наборами попеременных отводов сопротивления. Таким образом, взаимодействующие контактные сегменты или тому подобное 85 должны быть соединены только с соседними сегментами, как будет показано ниже, и в противном случае необходимо обширное переплетение соединений в барабан или его эквивалент между несколькими сегментами контакта 90 и т.п. становится ненужным. Более того, расположение упомянутого переключателя или переключателей предпочтительно таково, что при переходе к первому вырезу слабого поля, а именно при подключении упомянутых резисторов 95 к последовательным обмоткам возбуждения, нет токоведущие цепи должны быть разорваны, но альтернативные цепи, по которым передаются токи, устанавливаются до открытия необходимых путей тока на барабанном выключателе или переключателях. , , , - , - - , - - , , ' 70 , 75 - , 80 - 85 , , 90 , , 95 , 100 . Оборудование согласно изобретению может включать в себя любое желаемое количество двигателей, а если используются два или более двигателей, оборудование может быть выполнено 105 для последовательно-параллельной работы нескольких двигателей или их групп. В некоторых случаях более двух рабочих условий. Можно предусмотреть множество двигателей, например, когда используются четыре двигателя, последовательные, последовательно-параллельные и параллельные условия могут быть получены путем подходящего расположения оборудования. ' , 105 - , 110 , , -, . При применении изобретения к устройствам такого типа оборудование может 115 удобно содержать для каждого из двигателей или групп двигателей секционированное сопротивление и средства переключения в соответствии с любым из схем, изложенных выше 120. Для того, чтобы изобретение может быть ясно понятно, теперь в качестве примера будет сделана ссылка на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой электрическую схему, иллюстрирующую один вариант осуществления изобретения с использованием переключателей контакторного типа. Фиг. 2 представляет собой диаграмму последовательности, хорошо понятную специалистам. В данной области техники показана работа контакторов, изображенных на рис. 1, при ускорении моторного оборудования и иллюстрируется принцип применяемого сопротивления, а на рис. 3 показана серия принципиальных схем, показывающих расположение главных цепей на различных этапах. при разгоне оборудования в соответствии с диаграммой последовательности рисунка 2. - , 115 - 120 1 125 2 -, 180 469,958 1 , , 3 2. На фиг. 1 показано, что оборудование включает в себя два двигателя (например, тяговые двигатели), которые работают постоянно последовательно друг с другом, хотя следует понимать, что оборудование может использоваться с одним двигателем или с любым другим количеством двигателей. соединены либо последовательно, либо параллельно, либо в любой другой комбинации друг с другом. Якоря двух двигателей обозначены соответственно как 1 и 2 с соответствующими последовательными обмотками возбуждения и 2. Два провода питания для оборудования обозначены соответственно как Тл и Т2 соединяются с оборудованием через соответствующие линейные выключатели и L52. Ускоряющее сопротивление состоит из двенадцати секций с по r12 включительно, причем сопротивление обеспечивается концевыми соединениями А и М и промежуточными отводами от до включительно. 1, ( ) 1 2 2 2 52 12 , . Контактор предусмотрен для соединения конца А сопротивления с сетевым выключателем 51, в то время как другой конец М сопротивления приспособлен для соединения с одним концом пары обмоток возбуждения и 2 через контактор 2. Обмотки возбуждения также приспособлены для прямого подключения к сетевому выключателю при определенных условиях, как будет показано далее, при помощи контактора . Контактор 3 предусмотрен для соединения конца М сопротивления непосредственно с якорями двигателя М 1 и 2 при определенных условиях, как будет показано далее. Дополнительные контакторы для управления отключением сопротивлений из цепи предусмотрены, как указано от 2 до 17 включительно. Контакторы 14, 7, 10, 13 и 116 соответственно предназначены для соединения точек ответвлений , , и сопротивления с шинным проводом B1, который соединен с линейным выключателем . Контакторы 2, 3, 6, 9, 12 и 15. предназначены для соединения точек ответвления , , , и соответственно со вторым шинным проводом 2, в котором контакторы 5, 8, 14 и 17 расположены последовательно друг с другом, причем этот шинный провод 2 подключается между концами А и М сопротивления. Контакторы могут приводиться в действие либо электромагнитно, либо электропневматически и управляться подходящей схемой управления (не показана), обычно содержащей переключатель последовательности, выполненный с возможностью обеспечения последовательности переключения, показанной на рис. 2. При этом переключатель последовательности приводится в действие либо автоматически, например, с помощью концевого выключателя, либо иным образом. Расположение таких схем управления не представит трудностей для специалистов в данной области техники, и поэтому считается излишним здесь описывать цепи управления Альтернативно, контакторы могут 75 представлять собой контакторы с сетевым управлением, управляемые либо автоматически, либо иным образом, как указано выше. Преимущественно переключатель последовательности или группа контакторов с кулачковым приводом могут приводиться в действие устройством, как указано в Спецификации букв 80. 51 2 2 3 1 2 , 2 17 14, 7, 10, 13 116 , ,, 2, 3, 6, 9, 12 15 , , , 2 5, 8, 14 17 , 2 , ( ) 2, , , 70 75 - - 80 Патент № 451,514. Следует понимать, что контакторы, описанные выше, могут быть заменены барабанным переключателем или чем-то подобным, обеспечивающим аналогичную работу. обозначены кружками, отметки представлены в верхнем 90 горизонтальном столбце диаграммы, а переключатели - в левом вертикальном столбце. 451,514 85 2 , 90 - . При работе сетевые выключатели и 52 замкнуты на всех пазах. Контактор 2 замкнут на всех пазах от 1 до 65, 95 включительно и на максимальном полном поле , но разомкнут на последующих пазах, обеспечивая работу в условиях слабого поля, поскольку далее появится на первой метке контактор замыкается дополнительно к 100 сетевым выключателям и и контактору 2, в результате чего мощность подается на двигатели 1 и 2 через все сопротивление от до . , как показано на рис. 3 под «Вырезом 1». На 105 следующих трех пазах контакторы 2, 113 и 4 замыкаются по очереди, в результате чего секции , 2 и 3 постепенно удаляются из цепи двигателя. На пятом контакторы 5 и 6 замыкаются на 110 для удаления секции 4. Затем контактор 7 закрывается для удаления секции сопротивления 5, а на следующем отрезке замыкаются контакторы 8 и 9 для удаления секции сопротивления. 6 На 115-м восьмом отрезке контактор сопротивления 10 замыкается и участок сопротивления 7 удаляется; на девятом звене замыкаются конфакторы 11 и 12 для удаления участка сопротивления 8, а на десятом 120 звене замыкается контактор 13, при этом удаляется участок сопротивления 9. На одиннадцатом звене контакторы 14 и 1.5 закрываются, чтобы удалить участок сопротивления , а на двенадцатом отрезке 125 закрывается тактор 16, при этом якоря двигателя и обмотки возбуждения соединяются между питающими проводниками и 2 только через участок сопротивления 12, как показано на рисунке. в «Вырезе 12» на рис. 130 469,958 3 Контакторы от до 15 размыкаются на двенадцатом выемке. На тринадцатом выемке, обозначенном в «Вырезе 13» на рис. 3, контакторы 5, 8, 11, 14 и 17, все замкнуты, при этом шинный провод 2 соединен между концами и сопротивления, а секции сопротивления с по включительно соединены таким образом параллельно с участком сопротивления 12, чтобы обеспечить дальнейшее снижение сопротивления. сопротивление, эти условия обозначены цифрой 13 на рис. 3. Контакторы 2, 3, 6, 9, 12 и 15 затем поочередно замыкаются, чтобы постепенно удалить участки сопротивления от до включительно в шесть последующих шагов. при этом на девятнадцатой метке секции сопротивления и 12 оставляются в цепи параллельно друг другу, как показано в «Вырезе 19» на фиг. 3. На двадцатой метке различные резистивные контакторы 2, 3; которые были замкнуты на предыдущем пазе, все размыкаются, за исключением контакторов 15, 16 и 17, и контактор снова замыкается, чтобы повторно соединить конец А сопротивления с сетевым выключателем 51, при этом участки сопротивления от до включительно. соединены параллельно секциями 1 и 12, как показано в «выемке 20» на рис. 3. , 52 2 1 65 95 - 100 2 1 2 , 3 " 1 " 105 2, 113 4 , 2 3 5 6 110 4 7 5, 8 9 6 115 10 7 ; 11 12 8, 120 13 9 14 1.5 125 16 . 2 12 , " 12 " 130 469,958 3 15 ', " 13 " 3, 5, 8, 11, 14 17 2 , 12 , 13 3 2, 3, 6, 9, 12 15 12 , " 19 " 3 2, 3; 15, 16 17 51 1 12, " 20 " 3. После этого с помощью последовательности переключения, аналогичной той, которая используется между первым и десятым пазами, секции сопротивления -r9 постепенно удаляются из цепи, так что на двадцать девятом вырезе три секции , , r12 остаются параллельными. друг с другом - Контакторы до 4 включительно, 6, 7, 9, 1 и 12 затем размыкаются, а контактор 14 замыкается, чтобы соединить резистивные секции до 2 включительно параллельно с сечения , и 12, как указано под выемкой 30 на рис. 3. 9 - , , 12 - 4 , 6, 7, 9, 1 12 14 2 , 12, " 30 3. Из рассмотрения диаграммы последовательности на рис. 2 и диаграмм под «надрезами 36, 44, 49, 55, 59 и 63» на рис. 3 видно, что последовательности, подобные описанным выше, повторяются поочередно. на остальных участках сопротивления так, что на тридцать шестом, сорок четвёртом, сорок девятом, пятьдесят-. 2 "- 36, 44, 49, 55, 59 63 " 3, - - , -, -, -. пятый, пятьдесят девятый и шестьдесят третий вырезы, постепенно увеличивающееся количество секций сопротивления соединены параллельно друг с другом, а остальные секции - последовательно друг с другом, образуя дополнительную параллельную цепь, в которой последовательно соединенные сопротивления последовательно соединяются друг с другом. отключить от цепи во время промежуточных вырезов - оставить последнюю секцию только параллельной. Наконец, на шестьдесят пятом вырезе - все секции сопротивления от 3 до 12 включительно соединены параллельно друг с другом, что в показанном оборудовании обеспечивает наименьшее значение сопротивления. Однако следует понимать, что при желании последовательность может быть продолжена, включая первые две секции и 2 с помощью подходящего 7 (перестановка контакторов, управляющих точками ответвлений и , на следующей метке , обеспечивающей максимальная скорость в режиме полного возбуждения, контактор замыкается в дополнение к другим 7; контактор, при котором сопротивление полностью закорачивается через контактор и провод шины 2, как указано под надписью «Вырез » на рис. 3. " - - , = , - - , - , - 3 12 , _provides 2 7 ( 7; - - 2, " " 3. При переходе к работе в режиме слабого поля 8 контактор 2 размыкается, а контактор замыкается до размыкания 2, при этом основная цепь двигателя проходит от линейного выключателя через обмотки возбуждения контактора и 2 и якоря 85 и 2 к , сетевой выключатель 52, все контакторы от 2 до 17 разомкнуты. Контакторы 3 и затем замыкаются, в результате чего все сопротивление - подключается шунтирующим образом между 90 обмотками возбуждения, чтобы обеспечить первый вырез для слабого поля, который соответствует минимальному значению ослабления поля . Эти соединения схематически обозначены как «Вырез » на рис. 3. 95. Участки сопротивления от до 12 включительно затем снова постепенно уменьшаются в соответствии с последовательностью, описанной выше для всего поля. операция, при этом первый такой вырез, уменьшающий сопротивление, на 100 показан только на рис. 2. Однако следует понимать, что последовательность продолжается в соответствии со всей или частью последовательности первых шестидесяти пяти насечек, чтобы обеспечить постепенно увеличивающееся поле. -отводящая операция. 8 2 2 2 85 2 , 52, - 2 17 3 , - 90 " " 3 95 12 , 100 2 - 105 - . Следует понимать, что сопротивления от до 12 включительно классифицируются по: 12 : чтобы получить желаемый вариант. . сопротивление во время периода ускорения 110 Обычно требуется, чтобы было доступно относительно высокое начальное сопротивление для работы в условиях покоя, причем это сопротивление может быть сравнительно быстро уменьшено на первом - одном или нескольких зубцах 115, а затем в значительно более тонких градациях до тех пор, пока в конечном итоге эффективное сопротивление снижается до очень малой части первоначального значения, например, одной сотой или даже намного меньше. Учитывая требования, будут действовать в соответствии с -методами, хорошо известными специалистам в данной области техники. 125 Следует заметить, что с помощью устройства согласно изобретению - можно получить очень большое количество значений сопротивления - с относительно небольшим числом секций сопротивления. и 130 А 469 958 переключателей. Например, с помощью оборудования, показанного на рис. 1, шестьдесят пять различных значений сопротивления получаются за счет использования только двенадцати секций сопротивления и семнадцати переключателей. Кроме того, эти секции сопротивления и переключатели используются как для постепенного устранения последовательного сопротивления, так и для последовательного устранения сопротивления. от цепи или цепей якоря и для постепенного ослабления поля. Кроме того, следует отметить, что при последовательности вырезов, показанной на рисунках, постепенное устранение сопротивления при переходе от любого выреза к следующему в последовательности осуществляется путем замыкания новую цепь, не требуя в то же время открытия другого соединения с секциями сопротивления, при этом устранение сопротивления является строго прогрессивным на протяжении всей последовательности, и последнее не влечет за собой каких-либо регрессивных изменений эффективного сопротивления, которые в противном случае могли бы возникнуть из-за неточных Работа средства переключения Следует понимать, что нет необходимости использовать все вырезы, предусмотренные вышеописанной последовательностью, и что некоторые из этих вырезов могут быть опущены при реализации изобретения. Например, некоторые этапы могут быть опущены во время работы в полном поле. в то время как те же и/или другие этапы могут быть опущены во время работы в слабом поле, и аналогичным образом те же и/или другие этапы могут быть опущены в случае оборудования, имеющего множество двигателей, предназначенных для последовательно-параллельной работы, когда двигатели работают параллельно друг с другом. В общем, когда сопротивления соединены последовательно с якорем или якорями двигателя, более высокие значения сопротивления обычно будут наиболее эффективными, тогда как при шунтирующих соединениях обычно полезен более низкий диапазон значений. 110 - , - 115 - , ,_ 120 - , - , - 125 - - 130 469,958 1 - , , , / , , / , , . Один пример оборудования, выполненного в целом в соответствии с настоящим изобретением и использующего контроллер барабанного типа или аналогичный для главных силовых цепей, проиллюстрирован и описан в описании заявки на патент № 3224/36 (серийный № 470,065) от которым разделено предыдущее приложение. , 3224/36 ( 470,065), . В указанном описании показано, как сегменты и пальцевые контакты упомянутого контроллера могут быть расположены в двух наборах, чтобы избежать чрезмерного переплетения соединений между сегментами, как указано выше. Подобные конструкции могут быть использованы при реализации настоящего изобретения с использованием барабана. средства переключения типа или типа , и в этом случае переключатели, действующие на линию и переход, используемые в соответствии с упомянутым другим вышеупомянутым применением, могут быть заменены дополнительными контактами барабанного средства переключения. Расположение таких дополнительных контактов будет очевидным для специалистов в данной области техники. и его дальнейшее описание, таким образом, считается излишним. В указанной заявке № 3224/Т(36 (серийный номер 470,065) описано и заявлено оборудование управления электродвигателем, в котором главный контроллер и сервоприводной контроллер силовой цепи содержат один или более барабанного типа или например, 75 переключателей расположены для ускорения моторного оборудования посредством последовательности подключений секционированного сопротивления, причем эта последовательность аналогична указанной выше, причем указанный блок управления силовой цепью 80 имеет контакты, через которые осуществляются два набора вставных отводов сопротивления. соединены с соответствующими шинами, образованными соединениями между контактами упомянутого троллера 85 силовой цепи, причем контакты последнего расположены так, чтобы осуществлять градуированную последовательность отводов и взаимного соединения отводов, как когда сопротивление подключено последовательно с якоря и обмотки возбуждения серии 90 и параллельно с указанной обмоткой возбуждения или ее частью, тем самым постепенно и без регресса изменяя эффективное значение сопротивления с помощью серии многопутевых соединений 95 от этого значения, соответствующего однопутному соединению, или один, имеющий относительно небольшое количество путей через несколько секций к этому значению, предусмотренному множественным соединением с множеством ответвлений, 100, тогда как средства переключения, дополнительные к контроллеру силовой цепи, по существу снабжены устройствами блокировки для работы упомянутых дополнительных средств переключения. для разрыва цепей 105, по которым протекает основной ток, до того, как упомянутые цепи будут разорваны в контроллере силовой цепи. Поэтому следует понимать, что здесь не делается никаких претензий к устройствам, как только что изложенным, а именно к устройствам 110, заявленным в указанной заявке № 32 '24. /36 (серийный номер 470,06,5). Как описано в указанной заявке, сегменты барабана и т.п. могут быть собраны в простые блоки, причем каждый блок содержит все сегменты, которые 115 соединены вместе, и блоки соединяются друг с другом с противоположных сторон. Концы барабана Каждый блок сегментов может быть удобно выполнен в виде одной простой отливки, к которой могут быть прикреплены собственно контактные полосы 120. , , 3224/ ( 36 ( 470,065) - , 75 , , 80 85 - - , 90 , 95 , , , , , 100 105 ) , 110 32 '24/36 ( 470,06,5) , 115 120 . Если для управления силовыми цепями используется барабанный тип или подобный переключатель или переключатели, в некоторых случаях может быть выгодно предусмотреть дополнительные 125 переключающие средства, которые непосредственно связаны с барабаном и соединены соответственно последовательно, по меньшей мере, с некоторыми из переключатели представляют собой взаимодействующие между собой сегменты и пальцы, при этом относительно медленно движущиеся сегменты и пальцевые переключатели используются для выбора цепей, которые необходимо замкнуть, а указанные дополнительные переключатели завершают выбранные таким образом цепи. Эти дополнительные средства переключения расположены так, чтобы закрываться и открываться в зависимости от положения барабана, удобно иметь кулачковый тип, при этом рабочие кулачки образуют часть подвижного элемента переключателя барабана. , 125 - , 130 46,958 , , - . В предпочтительном исполнении дополнительных переключателей, как указано выше, каждый из указанных переключателей содержит неподвижный контактный элемент и взаимодействующий смещаемый контактный элемент, который также взаимодействует с контактным элементом, который взаимодействует с ним, или механически связан и электрически связан с ним. с подвижным контактным элементом барабанного переключателя, причем указанный подвижный контактный элемент имеет кулачковое взаимодействие с указанным смещаемым контактным элементом или контактным элементом, с которым он механически соединен, в зависимости от обстоятельств, посредством чего указанный смещаемый контактный элемент приводится в действие посредством указанного подвижного контакта в зацепление с указанным неподвижным контактом после зацепления м