Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11755
.txt 465390-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB465390A
[]
РЕЗЕРВ или ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 28 сентября 1935 г. (): 28, 1935. 465,390 Дата подачи заявки (в Великобритании): 24 августа 1936 г., номер 23260136. 465,390 ( ): 24, 1936 23260136. 2 _, Полная спецификация принята: 6 мая 1937 г. 2 _, : 6, 1937. КОМПЛЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в конусно-ременном механизме рам флаеров или в отношении него Мы, & из Винтертура, Швейцария, корпорация, организованная и существующая в соответствии со швейцарским законодательством, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, детали должны быть описаны и установлены в следующем заявлении: , & , , , , , :- Настоящее изобретение относится к исполнительному механизму для направляющих ремня конических зубчатых колес для использования с пятью рамами с целью получения переменного рабочего перемещения указанной направляющей ремня. , . 3 - в флвер-рамках, скорость обмотки на шпульке должна всегда оставаться одинаковой и, таким образом, при увеличении диаметра шпульки происходит соответствующее уменьшение ее угловой скорости. Для получения этого результата , катушки представляют собой (пропущены через два конусных шкива или барабана, периферия которых, например, выполнена из гиперболоидной формы и расположена своими меньшими концами в противоположных направлениях. Несмотря на точное формирование периферий конусных шкивов или барабанов, это было обнаружено в Следует отметить, что изменение угловой скорости лоббина не всегда соответствует увеличению диаметра, что немедленно приводит к неравномерному натяжению ровницы или затуханию на пути от волочильной машины к вершине рогульки и, как следствие, к вызывает образование ложных тяг. Эти различия частично обусловлены ремнем (поскольку в зависимости от натяжения и ширины ремня рассчитанные соответствующие диаметры конусных шкивов или барабанов не всегда точно работают вместе. Тогда различные слои, намотанные на катушки часто накладываются на них неравномерно в зависимости от используемой скрутки и материала ровницы или слаббинга. В этом случае диаметр бобины больше не соответствует положению ремня. 3 , , , ( , ( , - , - , (, . Передача движения через конусные шкивы или барабаны, таким образом, правильна лишь для вполне определенных, узко ограниченных условий, при этом в большинстве случаев приводятся неверные значения. Формирование конусных шкивов всегда оставалось неизменным и поэтому в целях завышения цены 11-л Чтобы преодолеть этот недостаток и получить правильную угловую скорость шпульки, были предприняты 55 попыток изменить равномерное движение направляющей ремня. , 11- 55 . Это осуществлено в соответствии с известными конструкциями посредством обычного храпового колеса, которое поворачивается на половину 60 зубьев при каждом изменении подъема направляющей подъема шпульки. При таком механизме предложено приводить в действие механизм переключения ремня поперечной планкой под действие подвешенного груза, переносимого цепью 65, которая прикреплена к стержню и проходит через шкив. Однако движение траверсы контролируется, согласно одной конструкции, кулачком, который приводится в действие храповым колесом 70 через подходящие зубчатые колеса. зубчатой передачей и соединен с траверсой реечными механизмами. Согласно другой предлагаемой конструкции движение траверсы контролируется цепью 75, закрепленной одним концом на траверсе, а другим концом - с раздвижным шкивом, соединенным зубчатыми зацепление за храповое колесо. 60 65 , , 70 75 . Согласно данному изобретению исполнительное устройство 80 направляющих ремня конусной передачи содержит регулируемый в плоскости своего движения кулачок с возможностью изменения эксцентриситета и вращающийся в соответствии с движением храпового колеса 85, и цепь. или что-то подобное, которое удерживается под натяжением направляющей ремня и проходит вокруг кулачка. Цепь или что-то подобное разматывается с кулачка при его вращении под действием храпового колеса на 90° и позволяет направляющей ремня перемещаться и изменять тем самым скорость. соотношение между конусными шкивами. 80 85 , 90 . Способ реализации предмета изобретения на практике показан на прилагаемом чертеже в качестве примера схематически на виде спереди. 95 . Пара конусов 8, 9 образует передаточную передачу, причем верхний конус 8 приводит в движение известным образом. Ремень 10 проходит 100 через направляющую ремня 6, которая удерживается в равновесии шнурами 5 и 11 при взаимодействии груза 12 и удерживающая сила, оказываемая кулачковым диском 4. 8, 9 , 8 10 100 6 5 11 12 4. Зубчатое колесо 3, входящее в зацепление с зубчатым колесом 2 на оси храпового механизма 2 465,390 колеса 1, неподвижно закреплено на оси кулачкового диска 4. Стержень 1:3 известным образом передает движение толкателя- рельс, а качающийся рычаг 14 с болтами 15, 1, 51 служит для приведения в действие приводных собачек 16, 161 храпового механизма и стопорных собачек 20, 201. Ведущие собачки 16, 161 храпового механизма несут под собой пружины 17, 171, которые получают свое натяжение от тяги 21. 3 105 2 2 465,390 1, 4 1:3 -, 14 15, 1 51 16, 161 20, 201 16, 161 17, 171 21. Принцип работы устройства следующий: Груз 12 натягивает направляющую ремня 6 относительно ее продольного перемещения. Это натяжение передается через шнур 6 на кулачковый диск 4 и, таким образом, на зубчатые колеса 3 и 2. , и, наконец, к храповому колесу 1. Как только исполнительный стержень 13 во время работы приходит в показанное положение, соединенный с ним качающийся рычаг 14 нажимает посредством болта 15' на соответствующий кронштейн храпового механизма 16' Удерживающая собачка 20' при этом высвобождается из храпового колеса. В следующий момент, как только болт 15 нажимает на другую храповую собачку, удерживающая собачка 20 освобождается аналогичным образом, в то время как подвижный баланс 18 соединяется с качающимся рычагом 14 и находится под под действием веса также перегибается и тем самым сообщает напряжение пружине 17 стержнем 21. При этом собачка 161 может упасть в храповое колесо. Однако храповое колесо под действием натяжения перемещается. вперед на один зуб. : 12 6 6 4 3 2, 1 13 , 14 15 ' 16 ' 20 ' , 15 , 20 , 18 14 , 17 21 , 161 , , . К этому моменту конструкция и принцип работы известны. Однако затем движение передается через пару зубчатых колес 2, 3 на кулачковый диск 4, и намотанная на него система шнура разматывается на определенную величину. завершается под радиусом кулачкового диска 4, который 45 в данный момент перпендикулярен корду. Радиус постоянно сокращается во время вращения диска и, таким образом, удобным образом передается унифицированное движение 50, переменно соответствующее желаемому вызванному изменению. за счет различной толщины слоев наматываемых катушек или для коррекции конусов. С помощью болтов 22 бобышку 23 кулачкового диска 4 55 можно перемещать в пазу 24. Это снова обеспечивает эффект кулачка. Диск 4 в направлении размотки шнура 5 сделать разным. , , 2, 3 4, 4 45 50 , 22, 23 4 55 24 4 5 . Подробно описав и 60 выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 60 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:29:55
: GB465390A-">
: :
465391-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB465391A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 2 сентября 1935 г. (): 2, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 27 августа 1936 г. Полная спецификация принята: 6 мая 1937 г. ( ): 27, 1936 ' : 6, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования двигателей Мы, - , немецкая компания из Штутгарта-Цютфенлбаузена, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано. и подтверждено следующим заявлением: , - , , -, , 6 , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию конструкции двигателей, особенно легких двигателей, пригодных для использования в самолетах и автомобилях. . В легких двигателях вес картера по отношению к весу всего двигателя до сих пор был очень значительным, поскольку для сборки в нем коленчатого вала картер приходилось разбирать на две части с последующими болтовыми соединениями. между двумя частями. - , - , . В соответствии с настоящим изобретением двигатель внутреннего сгорания имеет цельный, закрытый со всех сторон, кожух коленчатого вала, снабженный рядом цельных перемычек для поддержки подшипников коленчатого вала, при этом указанный картер кривошипа закрыт со всех сторон, за исключением одного центрального отверстия. на каждом конце для коренных подшипников и отверстия в посадочной пластине цилиндра, причем последние отверстия также служат для введения в картер частей составного коленчатого вала. Цельные перемычки составляют концы картера вместе с любые перегородки для промежуточных подшипников коленвала. - - , - , , , - - - - . В соответствии с еще одним признаком изобретения предусмотрен кожух кривошипа двигателя, имеющий цельную изогнутую боковую стенку и концы с внутренними перемычками или без них для поддержки промежуточных подшипников коленчатого вала, а также перфорированную посадочную пластину цилиндра, также являющуюся неотъемлемой частью них. для крепления брелоков. , , - , . Таким образом, достигается полностью стабильное и очень сильное ослабление кривошипа, который благодаря своей простой цельной конструкции имеет минимальный вес. - , . В случае двигателей с расположенными впереди цилиндрами коленчатый вал предпочтительно имеет по существу -образную форму в поперечном сечении, с боковыми стенками, наклоненными к цилиндрам, и имеет отверстия, необходимые для установки цилиндров. только с одной стороны, причем эти отверстия служат одновременно для введения 55 отдельных частей коленчатого вала и его подшипников. Для облегчения сборки на других частях коленчатого механизма могут быть также предусмотрены вспомогательные отверстия для введения деталей или 680 инструменты. В этом случае подшипники несут соответствующие перегородки или перегородки, и этими перегородками картер разделен на отдельные камеры. - - , , 1/-1 , 55 - , 680 , - . Предпочтительно использовать кожух 65 вместе с коленчатым валом хорошо известного типа Хирта, поскольку это позволяет производить сборку в кожухе просто с помощью гаечных ключей. Однако можно также использовать ослабление 70 в связи с составными или сборными коленчатыми валами иной конструкции. , 65 - , , , 70 -. Особое преимущество заключается в том, что новый картер может быть выполнен двустенным. - - . Тогда существует возможность введения 75 охлаждающей среды, такой как воздух или жидкость, в пространство между двумя стенками. Было обнаружено, что особенно выгодно выполнять несущие опорные стенки с двойными стенками, поскольку 80 тем самым обеспечивается чрезвычайно хорошее охлаждение, особенно из опорных мест получается. 75 , , , 80 , . Этот тип конструкции корпуса не ограничивается двигателями с цилиндрами, расположенными в один ряд, но другие конструкции цилиндров, такие как -образные двигатели, простые или многоцилиндровые радиально-цилиндровые двигатели и т.п., могут быть построены в соответствии с этой конструкцией. в нескольких примерах конструкции приведены прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 - разрез картера коленчатого вала для двигателей, расположенных в 95 ряд. 85 -, , 90 , , : 1 95 . На рисунке 2 представлен еще один пример конструкции. 2 . Фиг.3 представляет собой перспективный вид в увеличенном масштабе части ослабления коленчатого вала 100, показанного в разрезе. 3 - 100 . На рис. 4 показан перспективный разрез картера коленчатого вала, но вид с другой стороны. 4 - , . На рис. 5 представлен вид в перспективе ослабления 1 , частично в разрезе, 465,391 № 23491/36, 465,391. На рис. 6 представлен аналогичный вид, но другой формы конструкции. 5 1 , , 465,391 23491/36, 465,391 6 , . Как видно из рисунков 3 и 4, кожух коленчатого вала 1 имеет несколько П-образную форму с наклоненными друг к другу боковыми стенками 2. Напротив изогнутой стенки 3 картера расположены свободные концы стенок 2. соединены посадочной пластиной 4 цилиндров, имеющей отверстия 5, служащие для установки цилиндров и одновременно для введения отдельных частей сборного коленчатого вала и его опорных частей. 3 4, - 1 -, 2 3 - 2 4 5, . Ряд цельных перегородок 6 внутри кожуха коленчатого вала 1 поддерживают подшипники коленчатого вала, и эти перегородки имеют отверстия 7, в которые вставлены кольца подшипников 8, роликовые подшипники 9 и кольца внутреннего кольца 10. 6 - 1 ;-, 7, 8, 9 10. Согласно конструкции, показанной на рис. 1, для большого цилиндра выбросы два внутренних кольца 10 сначала вставляются в соседние заушины. Затем, как уже внешне собранная группа, кривошипы 11 с зубьями 12 и шатуном 15 устанавливаются на шатунную шейку 14. Болты 16 левого привода и гайки 17 вводятся через отверстия 5 в картер коленвала. Затем коренные слуховые кольца 10 проталкиваются в своих подшипниках в сторону двух перемычек 11 до тех пор, пока зубья 12, 13 с обеих сторон не войдут в зацепление. Болты 18 с гайками 19 служат для скрепления перемычек 11 и колец внутреннего кольца 3 и 5 10. 1, 10 , , 11 12 15 14 16 17 5 - 10 11 12, 13 - 18 19 11 3 5 10. Каждый последующий узел коленчатого вала может быть собран таким же образом. - . Конструкция, показанная на рис. 2, показывает узел, подходящий для очень маленьких блоков цилиндров, а также демонстрирует коленчатый вал с большим сопротивлением изгибу. В этом случае перемычки 20 кривошипа наклонены. 2 , , 20 . шатун 15 здесь установлен на кольцевом обойме 14, которое удерживается болтом 21, на котором крепятся кривошипные перемычки 20. Наутки 24 здесь используются для свинчивания деталей 20, 14, 20. 15 14, 21 - 20 24 20, 14 20. В этой конструкции детали каждой группы коленчатых валов вводятся отдельно через узкие отверстия 5 и сначала собираются внутри картера. - 5 . кольца подшипника 8 с обоймами роликовых подшипников 9 вставляются в отверстия 7. Перемычки 20, лежащие слева и справа от перегородки 6, вводятся теперь через отверстия цилиндра и пропускают болт 22, на который навинчиваются гайки 23, при этом внутреннее кольцо 10 кольца с перемычками 20 скреплены вместе. 8 9 7 20 6 22 , 23 , 10 - 20 . При этом болт 21 с закрученными гайками 24 продевается вовнутрь. 21, 24 , . расточить 25 перемычки 20 до тех пор, пока болт 21 не упрется в стенку -6 л. Гонка. 25 20 21 -6 . Кольцо 14, если необходимо, с расположенным на нем соединительным стержнем 15, теперь вводится, болт 21 теперь выдвигается вперед до такой степени, что кривошипная перемычка 20, расположенная справа, может быть надвинута на него. Затем гайки 24 завинчиваются 70 и таким образом части держались вместе. 14, 15 , , 21 - 20 24 70 . Внутреннее кольцо 10, показанное справа на рис. 2, затем вталкивается в направлении стрелки в подшипник 9, а болт 22 вводится слева через перемычку 75 кривошипа 20 и кольцо 10 кольца так, что теперь кривошип Левая часть вала с шатуном находится в ячейке 26, образованной соседними перегородками 6,6 80. Эта процедура сборки повторяется до тех пор, пока не будут собраны все части коленчатого вала. 10 2 9 22 75 - 20 10, - 26 - 6,6 80 - . В двух примерах конструкции обоймовые кольца 10 и 14, с одной стороны, 85, а также кривошипы 11 и 20, с другой стороны, снабжены зубьями, которые таким образом входят в зацепление друг с другом при затягивании гаек. 17, 19 и 23, 24. , 10 14, , 85 - 11 20 17, 19 23, 24. что отдельные части кривошипного вала 90 соединены, образуя жесткое целое. ;- 90 . Полость 1 коленчатого вала также может быть выполнена полностью или частично с двойными стенками, что имеет то преимущество, что в пространство между двумя стенками может быть введена охлаждающая среда, например воздух или жидкость. Такое промежуточное пространство обозначается пример на фиг.6 по 30. Подача и отвод охлаждающей среды осуществляется, например, через отверстия 100 31. Особенно предпочтительной является конструкция, в которой перегородки 6, образующие отдельные ячейки 26, выполнены двустенными, так что проходы 27 (Инжир. - 1 , , , 95 6 30 , , 100 31 6 26 -, 27 (. 4) В результате Опорная пластина цилиндра 4 105 в этом случае имеет отверстия 28 для подачи охлаждающей среды и выходные отверстия 29 для них, так что охлаждающая среда может проходить по пути, указанному стрелками на рис. 4. При таком расположении 110 не только коленчатый вал кожух , особенно охлаждаются также места подшипников коленчатого вала. 4) 4 105 28 29 , 4 110 - , - . Каналы 27 могут также служить проводящими проходами для других желаемых целей. 27 - 115 . Перегородки могут, как показано на фиг. . и 6, кроме отверстий 7 для 120 подшипников, также содержат небольшие отверстия, например отверстия 32, для необходимых целей. 6, , 32, , 7 120 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, таково: «1 Двигатель, имеющий цельный корпус кривошипа, снабженный рядом встроенные перемычки для поддержки подшипников коленчатого вала, причем указанный кожух 130 46.5,391a коленчатого вала закрыт со всех сторон, за исключением одного центрального отверстия на каждом конце для главного подшипника и отверстий в посадочной пластине цилиндра для цилиндров, последние отверстия служат также для введения в картер кривошипа частей собранного коленчатого вала. - , - 125 ' 1 , , -, , 130 46.5,391 , , -. 2
Картер двигателя, образующий закрытый цельный или цельный блок, имеющий цельную изогнутую боковую стенку с внутренними перемычками или без них для поддержки промежуточных подшипников коленчатого вала, а также перфорированную посадочную пластину цилиндра, также являющуюся неотъемлемой частью с ним, для установки цилиндров и для введения коленчатого вала - - , , - , - -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:29:55
: GB465391A-">
: :
465392-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB465392A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: сентября 1936 г., № 24796/36. : , 1936 24796/36. 465,392 Полная спецификация принята: 6 мая 1937 г. 465,392 : 6, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 ' 1 ' Усовершенствования в управлении, газовом контроле и смазке лент для снарядов 1. ЯРЕ ГОТ, гражданин Венгрии, 58 лет, Кредитон Хилл, Лондон, северо-запад 16, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , - 1, , , 58, , , 16, - 6 , :- Изобретение относится к приводным, газовым и смазочным лентам снарядов. , . Как известно, снаряды снабжены одной или несколькими приводными, газовыми или смазочными лентами, которые запрессованы в окружные канавки, образующиеся в снарядах. Эти ленты обычно изготавливаются из меди, особенно из электролитической меди, поскольку она обладает необходимые свойства, такие как термостойкость, пластичность и скользящая способность. , , - ' 1 , , , . Однако медь имеет тот недостаток, что она дорогая, особенно в странах, которые не имеют собственных месторождений меди. По этой причине вместо меди пытались использовать особенно мягкое железо или сплавы олова, цинка, свинца, сурьмы и т.п. , но эти материалы оказались неудачными, так как не обладают указанными выше пластическими, скользящими и термостойкими свойствами. , , , , , , , , . Также было предложено изготавливать ведущие ленты из спеченного железа, полученного из карбонила железа. При производстве таких ведущих лент порошковый карбонил железа 8 частично спекается, так что металл имеет рыхлую структуру, а затем металл уплотняется прессованием, прокаткой или ковкой. . 8 , . Согласно настоящему изобретению приводные газовые и смазочные ленты для снарядов состоят из пористого железа, например железной губки, которую можно обрабатывать описанным ниже способом. , - , , . Особая физическая конструкция железа, имеющего губчатую структуру, является причиной того, что оно не может оказывать такое же сопротивление сжимающим напряжениям, как твердое железо, поэтому пластически оно похоже на мягкую медь. Степень этой пластичности зависит от степень пористости; таким образом, можно варьировать пластичность материала в соответствии с конкретными требованиями и в зависимости от характера ствола ружья или снаряда. Эта пластичность, кроме того, дает преимущество в связи с прессованием готовой ленты в окружную часть. гр снаряда Высокая температура плавления железа 60 предотвращает плавление материала при высоких температурах, встречающихся на практике, и от бег. , , ; ' 66 60 . размазываются по стенкам цилиндра, как, например, в случае олова, цинка или алюминиевых сплавов 65. Хорошая способность скольжения, которой изначально обладает материал, может быть дополнительно увеличена за счет обработки пор смазкой. Для этой цели используются масла , в частности 70 густые текучие масла, которые предпочтительно смешаны с веществами, способствующими скольжению, такими как, например, графит, тальк и т.п., предпочтительно в коллоидной форме. Эти смазочные вещества, которые обычно прочно включены в материал, выделяются из него только тогда, когда: при прохождении через ствол пистолета материал сжимается, то есть в тот момент, когда требуется смазка 80. , 65 , 70 , , , , , 75 , , , , , 80 . При изготовлении лент из этого материала железный порошок, предпочтительно изготовленный эрушром или шлифовальной железной губкой (гранулы предпочтительно имеют диаметр около 85 мкм), формуют в прессах или машинах для изготовления таблеток в ленты необходимых размеров. которые могут быть либо закрыты, либо снабжены зазором. После формовки эти полосы все еще очень хрупкие, и по этой причине их впоследствии спекают в атмосфере водорода при температурах ниже температуры плавления железа, например около 1:3500. , в течение определенного времени, например, одного часа. Это приводит к тому, что соседние частицы железа плотно сплавляются. В то же время железо поглощает значительные количества водорода. Таким образом формируется структура, 100 которая сама по себе очень когезивная, но очень пористая и мягкая. Вообще говоря, объем пор составляет до 40 % от общего объема тела. , ( 85 1 ) , - , 90 - , 1:3500 , , 95 - , 100 , 40 % . После спекания ленты либо 105 закаливают горячими в смазочной ванне, либо 465,392 после охлаждения помещают в жидкость и удаляют воздух из полых пространств вакуумированием. При снятии вакуума масло попадает в поры, когда ленты готовы к вдавливанию в окружные канавки снаряда. 105 , 465,392 - -. Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно ( inven1
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:29:58
: GB465392A-">
: :
465393-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB465393A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Даты съезда (Германия), 13 сентября 1935 г.: () 13, 1935: 26 июня 1936 г.: 26 1936: 28 августа 1936 г. 28, 1936. 465393 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 25001136. 465393 25001136. № 25002136. Дата: 14 сентября 1936 г. 25002136 : 14, 1936. № 25003136. 25003136. (Осталась одна полная спецификация согласно разделу 91 (2) Патентов и ( 91 ( 2) Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Приняты: 6 мая 1937 г. , 1907 1932) : 6, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тормозов для велосипедов или относящиеся к ним Я, АЛЬБЕРТ ГЕРОЛЬД, Ауэрбахерштрассе, 13 , Ребесгртин им Фогтланд, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществлять, чтобы обеспечить его особую эффективность. описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям тормозного механизма для велосипедов и направлено на создание механизма, обладающего эффективным тормозным действием, избегая при этом любой опасности, которая может возникнуть в результате потери цепи, приводящей в движение обычную заднюю педаль. тормоз. , , , 13 , , , , : , . Задачей настоящего изобретения является создание на ступице заднего колеса, в дополнение к обычному тормозу задней педали с цепным приводом, еще одного тормоза ступицы заднего хода, который приводится в действие независимо от цепи. , - , - . Предпочтительно, чтобы этот дополнительный тормоз управлялся муфтой свободного хода с фрикционным роликом, установленной на оси педали кривошипа велосипеда, причем муфта свободного хода соединена с осью кривошипа при вращении педалей назад и соединена с дополнительным тормозом с помощью троса, стержня или троса. нравиться. - , . Настоящее изобретение обеспечивает эффективность тормоза ступицы заднего колеса сразу же, когда требуется торможение. Обычные тормоза ступицы с цепным приводом от задней педали требуют определенного периода управления из-за отклонения верхней части цепи. , - . Кроме того, тормозной эффект тормозного механизма согласно изобретению не теряется из-за обрыва или потери цепи, в то время как до тех пор, пока цепь остается в рабочем зацеплении со своими звездочками, возникает двойной ступичный тормоз, который позволяет получить высокий тормозной эффект без требующие значительного приложения сил. , , , . За счет использования фрикционной роликовой муфты свободного хода, которая сама по себе представляет собой хорошо известный и проверенный элемент конструкции велосипедов, в отличие от известных устройств достигается то, что велосипед может приводиться в движение, ни в малейшей степени не находясь в движении. под действием тормозного агрегата, в то время как, с другой стороны, когда педали подвергаются обратному движению, тормоза обеих ступиц задних колес срабатывают совершенно надежно. , , , . Предпочтительно конструкция согласно изобретению такова, что фрикционный ролик муфты свободного хода совмещен с подшипником педали-кривошипа на стороне, противоположной звездочке, при этом внутреннее кольцо муфты свободного хода закреплено на пальце кривошипа педали, в то время как внешний обод муфты свободного хода представляет собой передаточный элемент. - , - , . Механизм согласно изобретению может быть таким, что передаточный элемент, воздействующий на тормоз ступицы переднего колеса и дополнительный тормоз ступицы заднего колеса, также может управляться независимо вручную. . Удобная компоновка достигается, когда передаточный элемент, приводящий в действие тормоз ступицы переднего колеса, и дополнительный тормоз ступицы заднего колеса входят в зацепление с натяжным средством, несущимся на внешнем ободе муфты свободного хода фрикционного ролика, расположенной на оси педально-шатунного механизма. - . Благодаря этому последнему устройству при абсолютной надежности и быстром включении тормозов ступицы всегда происходит полная компенсация тормозов, так что, в частности, можно избежать задержки включения тормоза ступицы заднего колеса, например как это могло бы произойти в случае постепенного расширения цепочки. , , , , . Согласно одному варианту осуществления изобретения шнур или трос от тормоза ступицы переднего колеса к дополнительному тормозу ступицы заднего колеса проходит -образно с небольшим трением о противоположно действующие натяжные элементы, переносимые ободом муфты свободного хода. на оси педаль-кривошип, при этом необходимая компенсация натяжения соединительного элемента между тормозами достигается автоматически при начале вращения педалей независимо от натяжения частей соединительного элемента, ведущих к соответствующим тормозам. - , - - com465,393menced . В предпочтительном варианте осуществления изобретения звездочка на одном конце ступицы заднего колеса снабжена механизмом свободного хода, а также обычным тормозом с обратным вращением педалей с цепным приводом, тогда как на противоположном конце предусмотрена дополнительная ступица. тормоз, приводимый в действие посредством отдельного соединительного средства при вращении педалей назад. В частности, в этой связи предпочтительно использовать средство, в котором муфта свободного хода и обычный тормоз педалирования назад встроены в звездочку. Таким образом, достигается дополнительная безопасность, так как в случае неожиданного выхода из строя части шнура или троса, приводящего в действие дополнительный тормоз, цепь известным образом приведет в действие обычный тормоз с обратным вращением педалей. - , , - - , - . Некоторые варианты осуществления изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах. - . Фиг.1 представляет собой вид сзади задней части велосипеда с тормозным механизмом согласно одному варианту осуществления изобретения. 1 . Фиг.2 представляет собой вид, частично в разрезе, подшипника педали-кривошипа и прилегающих частей велосипеда, сконструированного в соответствии с изобретением. 2 , , - . Фиг.3 представляет собой поперечное сечение передаточного элемента, используемого в тормозном механизме согласно изобретению и установленного на оси педального рычага велосипеда. 3 - . Фиг.4 иллюстрирует модифицированную форму варианта осуществления изобретения, а фиг.5 представляет собой вид сзади ступицы заднего колеса согласно изобретению. 4 5 . На рис. 1 цифрой 26 обозначена цепь велосипеда, которая приводит в движение звездочку, показанную на рис. 5. Слева от ступицы 12 заднего колеса предусмотрен тормоз 53, который независим от цепи 26 и может приводиться в действие шнуром. или стержень 60, соединенный с петлей или выступом 54 и на который воздействует кривошипная ось 15 велосипеда. 1, 26 5 12, 53 26 60 54 15 . На фиг.2 ось педали-шатуна проходит через шарикоподшипник 2. С этим подшипником, который расположен с левой стороны велосипеда, соединена 56 в соответствии с изобретением фрикционная роликовая муфта свободного хода таким образом, что Например, кольцо 18 муфты свободного хода выполнено за одно целое с кольцом внутреннего кольца 3 шарикоподшипника 2 и установлено на кривошипной оси 15, в то время как внешний обод или тормозной элемент 23 муфты свободного хода сконструирован так, например, в виде колпака, окружающего осевой подшипник кривошипа так, чтобы он мог свободно вращаться, и для обеспечения свободного вращения может поддерживаться вторым шарикоподшипником 4. 2 - 2 , , 56 , , , 18 3 2 15, 23 , , , 4. Известная конструкция фрикционной роликовой муфты свободного хода представлена на рис. , . 3 Кольцо 18 окружено сепаратором 19 для шариков или роликов 20. Крайний элемент 70 муфты свободного хода состоит из обода 23, который удерживает шарики или ролики 20 с таким небольшим зазором между собой и кольца 18, что шарики или ролики 20, 75 заклиниваются между ободом 23 и выступами 24 на кольце 18 при соответствующем вращении последнего. В этом случае весь агрегат 15, 18, 19, 20, 23 вращается как единое тело. 80 Из рис. 3 также видно, что муфта свободного хода, установленная на оси 15, блокируется только тогда, когда кольцо 18 вместе с осью 15 вращается против рабочего направления цепи 26 85, как указано стрелкой ( Рис. 4), т.е. 3 18 19 20 70 23, 20 18 20 75 23 24 18 - 15, 18, 19, 20, 23 80 3 15 18 15 26 85 ( 4), . по часовой стрелке. В варианте выполнения согласно фиг.3, 4 и 5 фрикционная роликовая обгонная муфта 18, 20, 23, установленная на оси педаль-кривошип 90, используется для приведения в действие общих тормозов, предусмотренных на ступице 11 переднего колеса и на ступице 12 заднего колеса. 3, 4 5 18, 20, 23 90 - 11 12 . На фиг.3 и 4 показано, что в этом варианте выполнения 95 на внешнем ободе 23 фрикционной роликовой обгонной муфты, установленной на оси педаль-кривошип, предусмотрены рычаги 30, 31, которые несут направляющие или ролики 33 и приводят в действие общие тормоза. 100 расположены на ступице 11 переднего колеса и ступице 12 заднего колеса. 3 4 95 30, 31 23 - , 33 100 11 12. Направляющие могут быть выполнены, например, в виде вращающихся втулок 33 с канавками, а часть обода 23, через которую проходит средство 105 соединения тормоза, также может быть снабжена канавками и снабжена средствами уменьшения трения. По направляющим проходят шнуры или тросы 36, 37. как к тормозу 39 переднего колеса, так и к тормозу 40 110 заднего колеса. Срабатывание тормоза заднего колеса соответственно не зависит от обратного хода цепи 26. , , 33, 23 105 36, 37 39 40 110 26. Благодаря тому, что тормозное соединительное средство 36, 37, которое, естественно, 115 состоит из любого желаемого элемента, например троса, цепи или рычажных механизмов, проходит от тормоза 39 переднего колеса через педально-шатунную ось к заднему колесный тормоз 40, и благодаря тому, что 120 это соединительное средство тормоза подвергается лишь очень небольшому и предпочтительному трению качения на направляющих 33, всегда достигается полностью автоматическая компенсация тормозного эффекта, каким бы 125 ни было первоначальное натяжение средства тормозного соединения и независимо от первоначального натяжения секций 36 и 37 относительно друг друга. 36, 37, 115 , , , 39 - 40, 120 - 33, 125 - 36 37 . На рис. 4 схематически показаны направляющие средства соединения тормозов, которые желательно располагать внутри рамы велосипеда. Также схематически показаны 44 и 45 возвратные пружины, которые возвращают тормозные колодки в нерабочее положение после каждого торможения. операция. 4 130 465,393 - , 44 45 . Здесь также показан позицией 47 ручной тормоз, который позволяет применять тормоз переднего колеса независимо от тормоза двух колес согласно изобретению. 47 , - . При реализации изобретения природа ступичных тормозов 39, 40, предусмотренных на передних и задних колесах, сама по себе не имеет значения. Однако было обнаружено, что особенно благоприятные условия достигаются, когда - в соответствии с большим 3-х - обеспечивается при на одном конце ступицы 12 находится звездочка 50 с обгонной муфтой 51 (подробно не показана) и обычным тормозом с обратным вращением педалей, приводимым в действие звездочкой 60, тогда как на другом конце ступицы расположен отдельный тормоз 53, проушина 54 которого зацепляется с помощью средства 3 соединения тормоза, тогда как проушина 55 предусмотрена для возвратной пружины. 39, 40 , , - 3- 12 50 51 ( ) - 60, 53, 54 - , 3, 55 . Естественно, также возможно путем подходящего размера рычагов 30, 31 (фиг. 3) изменять натяжение тормозных соединительных средств 36, 37 и, в частности, можно получить любое желаемое увеличение тормозного эффекта задней части автомобиля. тормоз колеса, сделав рычаг 31 большей длины. 30, 31 ( 3) - 36, 37 - 31 . При желании можно было бы также адаптировать приводной механизм, показанный на рис. 3, так, чтобы оба тормоза действовали только на заднее колесо. , , 3 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:29:58
: GB465393A-">
: :
465394-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB465394A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ Дата конвенции о патенте (Германия): 10 октября 1935 г. (): 10, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 7 октября 1936 г. ( ): 7, 1936. Полная спецификация принята: 6 мая 1937 г. : 6, 1937. 465,394 № 27232/36. 465,394 27232/36. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах подвески транспортных средств Мы, 1; 1 - 11MSCIHEN NIúTE 1 , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, по адресу: 13, , Берлин, 35, Германия, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , 1; 1 - 11MSCIHEN NIúTE 1 , , 13, , , 35, , , : - Настоящее изобретение относится к резиновой рессорной подвеске для транспортных средств, в которых рычаги, несущие колеса на своих свободных концах, поворачиваются с помощью 16 торсионных пружин. 16 . В этих системах пружинящая сила воздействует на ось рычага в виде крутящего момента, аналогично тому, как это происходит в пружинах торсионных стержней, дисков или трубчатых резиновых элементов, закрепленных с помощью адгезии или вулканизации с одной стороны к Плечо рычага или шарнир или шейка плеча рычага, а с другой стороны - к неподвижной части транспортного средства. Принимаемая нагрузка в этом случае приводит к сдвиговому напряжению, приложенному к слоям резины, от которого возникает пружинящая сила. В таких пружинных системах пришлось сконструировать пружинящие элементы сравнительно больших размеров, место для размещения которых было трудно найти, когда требовалось воспринимать большие нагрузки, так как в противном случае превышалась прочность на растяжение резинового материала и клеевого соединения. , - , , , , , . Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка и создание средства подвески, которое было бы осуществимо даже при небольших размерах. , , . Согласно настоящему изобретению в торсионной пружине для подвески транспортного средства, имеющей в качестве пружинящего материала резиновые элементы, которые последние соединены посредством адгезии или вулканизации с одной стороны с плечом рычага, а с другой стороны с неподвижной частью транспортного средства, элемент жестко соединенное с плечом рычага соединение с неподвижной частью осуществляется посредством множества упругих резиновых втулок, окружающих одна другую и предпочтительно расположенных соосно. , , , . В этой конструкции могут быть использованы два или более резиновых элемента, в зависимости от имеющегося места, и жесткая втулка или втулки, прикрепленные к плечу рычага, могут быть расположены внутри другой фиксированной втулки или рукавов с промежуточными резиновыми элементами. Получается простой вариант реализации. придавая одной части, например подвижной части, соединенной с плечом рычага, форму втулки и присоединяя ее с внутренней и внешней стороны соответственно к двум дополнительным резиновым втулкам, внешняя из которых установлена в окружающей ее четвертой втулке, и прикреплен, например, к неподвижной части, в то время как внутренняя резиновая втулка 65 окружает внутренний шпиндель, также соединенный с неподвижной частью. , , , 55 , , 60 , , , 65 . Путем добавления дополнительных втулок, особенно снаружи, можно получить множество других вариантов реализации. 70 резиновых элементов и соответствующие втулки в этой конструкции не обязательно должны образовывать замкнутые кольца или цилиндры, но им можно придать форму дугообразных сегментов. Длина, толщина и упругость резинового материала внутренней и внешней втулок предпочтительно различны, при этом любое из этих свойств варьируется от втулки к втулке или их множества, варьирующихся относительно друг друга подходящим образом. Равномерное напряжение резины может можно получить, например, сделав внутренние резиновые втулки длиннее наружных, но придав им меньшую упругость в случае равной толщины или меньшую толщину в случае равной упругости материала. , 70 , - , 75 , 80 , , , , 85 , . Результатом этого является то, что при определенном отклонении пружины напряжение сдвига 90, приложенное к резиновому материалу, будет одинаковым в различных резиновых втулках. , 90 . Однако для получения особых кривых характеристик пружины, например, постепенного увеличения сопротивления 95, можно выбрать и другие варианты размеров, и, кроме того, отдельные резиновые втулки могут взаимодействовать с радиально расположенными упорами на неподвижных втулках, которые в случае большого прогиба пружины на 100 прибавьте новые пружинящие силы. , , 95 , - , 100 . Для восприятия боковых напряжений, особенно в случае прохождения поворота или ударов во время бега, рекомендуется 105 добавить плоские резиновые блоки, расположенные между 465 394 параллельными пластинами, которые подвергаются сжимающему напряжению за счет осевых сил. резиновый материал обеспечивает гораздо меньшую свободу, чем в случае напряжения сдвига, поэтому раскачивание транспортного средства можно избежать. , , 105 465,394 , , . Для лучшего понимания изобретения приведены ссылки на прилагаемые чертежи, которые схематически и в качестве примера иллюстрируют некоторые его варианты осуществления, и на которых: , , , , -: На фиг.1 изображен частичный продольный разрез рычага и его подвески; На фиг.2 показано частичное сечение по линии - на фиг.1; На фиг.3 показано частичное поперечное сечение по линии - на фиг.1; и на фиг.4 показана модифицированная форма конструкции подвески в частичном продольном разрезе. 1 ; 2 - - , 1; 3 - 1; 4 , . В варианте реализации, показанном на фиг. 1-3, плечо рычага 1, несущее на своем свободном конце колесо, прочно закрепляется на одном конце металлической втулки 3 и закрепляется на ней шпонками 2. Втулка 3 проходит через внешнюю резиновую втулку 4, которая крепится вулканизацией между относительно тонкими металлическими промежуточными втулками 5 и 6, которые удерживаются шпонками 7 в пазах от углового смещения относительно с одной стороны втулки 3, а с другой стороны - внешней неподвижной металлической втулки 8. Внутри втулки 3 между , между последним и неподвижным металлическим шпинделем 9 установлена резиновая втулка 10, которая закрепляется путем вулканизации между относительно тонкими металлическими промежуточными втулками 11 и 129, которые удерживаются 40 от углового смещения относительно втулки 3 и шпинделя 9 соответственно шпонки 7 в пазах. Наружная втулка 8 и шпиндель 9 имеют радиальные фланцы, через которые проходят болты 13, крепящие их к неподвижной части автомобиля, например к элементу рамы 14. На одном конце втулки 3 предусмотрены кольцевые резиновые блоки. 15 и 16, которые установлены между кольцевыми прижимными пластинами 17 и 18, фланцем шпинделя 9 и элементом рамы 14. 1 3, 1 3 2 3 4, 5 6 7 3 8 3 , 9 10, 11 129, 40. 3 9 7 8 9 13 , 14 3 15 16, coin50. 17 18 9 14. Сжимающие пластины 17 в случае осевых тяг в направлении от плеча рычага внутрь подвергают резиновые блоки 15 сжимающему напряжению, а пластины 18, соединенные болтами 19 с втулкой 3, - сжимающим напряжениям подвергают резиновые кольца 16. при приложении осевого усилия наружу (влево на чертеже). Резиновые блоки 5 и 16 вулканизируются известным способом между относительно тонкими металлическими пластинами, которые соединены со своими сжимающими пластинами 17 и -18. Болты 19 проходят через распорные втулки 20 и проходят через пазы 21 (рис. 2) в элементах 9 и 14, которые обеспечивают возможность поворотного движения втулки 3. 17, , 15 , 18 19 3 - 16 ( ) 5 16 17 -18 19 20 21 ( 2) 9 14, 3. Принцип работы подвески следующий: 70 Нагрузка, приложенная к плечу рычага 1, сначала передается на подвижную втулку 13 в виде скручивающего движения, а оттуда передается в виде напряжения сдвига наружу через резину. Упругие силы резиновых втулок 4 и 10 вместе по существу образуют пружинящие силы. К этим 80 также добавляются силы, которые обеспечиваются радиальная деформация блоков 15 и 16' Принимаемые силы распределяются по большим клеевым поверхностям вдоль внутренней и внешней 85 поверхностей втулки 3 и граней пластин 17 и 18. : 70 1 13 , 75 4, 10, 8 ' 4 10 80 15 16 ' 85 3 17 18. В конструкции, показанной на чертеже, за счет добавления внешней втулки 8 и внешней резиновой втулки 4 достигается увеличение устойчивости резиновой подвески к нагрузкам примерно на 100 % по сравнению с подвеской, имеющей только внутреннюю резиновую втулку. трубка 10. Путем 1 обеспечения дополнительных неподвижных и 95 податливых втулок внутри и снаружи, при желании также с обратным соотношением неподвижных и движущихся пирогов, можно было бы получить дальнейшее увеличение нагрузочной способности без увеличения в 100 раз. продольные размеры. , , 8 90 4, 100 % 10 1 95 , , 100 . Вариант выполнения, показанный на фиг.4, отличается от варианта на рис.1 по существу только тем, что вместо прижимной пластины 18, соединенной посредством болтов и 105, действующей на резиновый блок 16, предусмотрено резиновое кольцо 22, которое установлено между двумя перевернутыми радиальные концевые фланцы 23 и 24 на металлических промежуточных втулках 11 и 12. Вдавливаемая конструкция втулки 110, состоящая из резиновых частей 10 и 22 и металлических частей 11 и 12, закреплена привинчивающимся фиксатором. кольцо 25 и, таким образом, поддерживается против осевого давления 118. 4 1 18 105 16, 22 23 24 11 12 110 , 10 22 11 12, - 25 118 . Вместо показанных шпонок и канавок, конечно, можно использовать любые другие противовращательные средства, например штифты, шестиугольные или другие многоугольные конструкции и т.п. -= , - , , , 120 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что в чем заключается формула 9 125; 1) Торсионная пружина для подвески транспортного средства, имеющая в качестве пружинящего материала резиновые элементы, которые соединены посредством адгезии или вулканизации с одной стороны с плечом рычага, а с другой стороны с неподвижной частью транспортного средства, в которой жестко закреплен менибель. соединенный с плечом рычага, соединен с неподвижной частью посредством множества упругих резиновых втулок, окружающих друг друга и предпочтительно расположенных соосно. , 9 125 ; 1) 180 46 ,394 , - . 2)
Резиновая торсионная пружина по п. 1, в которой одна часть, например подвижная часть, соединенная с плечом рычага, имеет форму втулки и соединена изнутри и снаружи соответственно с двумя резиновыми втулками, наружная из которых представляет собой установлен на четвертой втулке, окружающей ее и прикреплен к другой части, например неподвижной части, тогда как внутренняя резиновая втулка окружает внутренний шпиндель, соединенный с неподвижной частью. 1, , , , , , , . 3)
Резиновая пружина кручения по пп.1 и 2, в которой длина, толщина и упругость резинового материала внутренней и внешней втулок отличаются друг от друга по всем или некоторым из этих свойств, предпочтительно2,5 способ, при котором длина внутренних втулок больше, чем длина наружных втулок, и при этом, имея одинаковую толщину, они имеют меньшую упругость, или при одинаковой упругости они имеют меньшую толщину, с целью выравнивания эффектов рукавов разного диаметра таким образом, чтобы обеспечить равномерное напряжение резины. ' 1 2, , , prefer2.5 , , , , . 4)
Резиновая торсионная пружина по п. 1, отличающаяся добавлением плоских резиновых блоков ), вставленных между параллельными угловыми пластинами, причем эти блоки подвергаются сжимающему напряжению и осевым силам. 1, ) , . 5)
Резиновая торсионная пружина по п.1 и 4, в которой резиновые блоки выполнены в виде двойных элементов и закреплены с обеих сторон неподвижной части и действуют вместе таким образом, что при воздействии сжимающему напряжению, другой подвергается растягивающему напряжению, в то время как стопоры проникают в неподвижные части внутри пазов, обеспечивая колебательное движение плеча рычага. ) , 1 4, , , - . ) Резиновая торсионная пружина по п.1, в которой резиновые элементы закреплены посредством сцепления между тонкими металлическими промежуточными втулками, которые соединены соединениями, передающими крутящие моменты, например, посредством шпонки и канавки, к вращающейся втулке и неподвижным втулкам. ) 1, , , . 1) Система подвески для транспортных средств сконструирована, устроена и приспособлена для работы по существу так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. 1) , , . Датировано 70-м октябрьским днем 1936 года. 70 , 1936. АЛЬБЕРТ Л. МОСР И ТИЕМАНН, 19, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, 2, Агенты заявителей. & , 19, , , , 2, . Лимингтон-Спа: на
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB465390A
[]
РЕЗЕРВ или ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 28 сентября 1935 г. (): 28, 1935. 465,390 Дата подачи заявки (в Великобритании): 24 августа 1936 г., номер 23260136. 465,390 ( ): 24, 1936 23260136. 2 _, Полная спецификация принята: 6 мая 1937 г. 2 _, : 6, 1937. КОМПЛЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в конусно-ременном механизме рам флаеров или в отношении него Мы, & из Винтертура, Швейцария, корпорация, организованная и существующая в соответствии со швейцарским законодательством, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, детали должны быть описаны и установлены в следующем заявлении: , & , , , , , :- Настоящее изобретение относится к исполнительному механизму для направляющих ремня конических зубчатых колес для использования с пятью рамами с целью получения переменного рабочего перемещения указанной направляющей ремня. , . 3 - в флвер-рамках, скорость обмотки на шпульке должна всегда оставаться одинаковой и, таким образом, при увеличении диаметра шпульки происходит соответствующее уменьшение ее угловой скорости. Для получения этого результата , катушки представляют собой (пропущены через два конусных шкива или барабана, периферия которых, например, выполнена из гиперболоидной формы и расположена своими меньшими концами в противоположных направлениях. Несмотря на точное формирование периферий конусных шкивов или барабанов, это было обнаружено в Следует отметить, что изменение угловой скорости лоббина не всегда соответствует увеличению диаметра, что немедленно приводит к неравномерному натяжению ровницы или затуханию на пути от волочильной машины к вершине рогульки и, как следствие, к вызывает образование ложных тяг. Эти различия частично обусловлены ремнем (поскольку в зависимости от натяжения и ширины ремня рассчитанные соответствующие диаметры конусных шкивов или барабанов не всегда точно работают вместе. Тогда различные слои, намотанные на катушки часто накладываются на них неравномерно в зависимости от используемой скрутки и материала ровницы или слаббинга. В этом случае диаметр бобины больше не соответствует положению ремня. 3 , , , ( , ( , - , - , (, . Передача движения через конусные шкивы или барабаны, таким образом, правильна лишь для вполне определенных, узко ограниченных условий, при этом в большинстве случаев приводятся неверные значения. Формирование конусных шкивов всегда оставалось неизменным и поэтому в целях завышения цены 11-л Чтобы преодолеть этот недостаток и получить правильную угловую скорость шпульки, были предприняты 55 попыток изменить равномерное движение направляющей ремня. , 11- 55 . Это осуществлено в соответствии с известными конструкциями посредством обычного храпового колеса, которое поворачивается на половину 60 зубьев при каждом изменении подъема направляющей подъема шпульки. При таком механизме предложено приводить в действие механизм переключения ремня поперечной планкой под действие подвешенного груза, переносимого цепью 65, которая прикреплена к стержню и проходит через шкив. Однако движение траверсы контролируется, согласно одной конструкции, кулачком, который приводится в действие храповым колесом 70 через подходящие зубчатые колеса. зубчатой передачей и соединен с траверсой реечными механизмами. Согласно другой предлагаемой конструкции движение траверсы контролируется цепью 75, закрепленной одним концом на траверсе, а другим концом - с раздвижным шкивом, соединенным зубчатыми зацепление за храповое колесо. 60 65 , , 70 75 . Согласно данному изобретению исполнительное устройство 80 направляющих ремня конусной передачи содержит регулируемый в плоскости своего движения кулачок с возможностью изменения эксцентриситета и вращающийся в соответствии с движением храпового колеса 85, и цепь. или что-то подобное, которое удерживается под натяжением направляющей ремня и проходит вокруг кулачка. Цепь или что-то подобное разматывается с кулачка при его вращении под действием храпового колеса на 90° и позволяет направляющей ремня перемещаться и изменять тем самым скорость. соотношение между конусными шкивами. 80 85 , 90 . Способ реализации предмета изобретения на практике показан на прилагаемом чертеже в качестве примера схематически на виде спереди. 95 . Пара конусов 8, 9 образует передаточную передачу, причем верхний конус 8 приводит в движение известным образом. Ремень 10 проходит 100 через направляющую ремня 6, которая удерживается в равновесии шнурами 5 и 11 при взаимодействии груза 12 и удерживающая сила, оказываемая кулачковым диском 4. 8, 9 , 8 10 100 6 5 11 12 4. Зубчатое колесо 3, входящее в зацепление с зубчатым колесом 2 на оси храпового механизма 2 465,390 колеса 1, неподвижно закреплено на оси кулачкового диска 4. Стержень 1:3 известным образом передает движение толкателя- рельс, а качающийся рычаг 14 с болтами 15, 1, 51 служит для приведения в действие приводных собачек 16, 161 храпового механизма и стопорных собачек 20, 201. Ведущие собачки 16, 161 храпового механизма несут под собой пружины 17, 171, которые получают свое натяжение от тяги 21. 3 105 2 2 465,390 1, 4 1:3 -, 14 15, 1 51 16, 161 20, 201 16, 161 17, 171 21. Принцип работы устройства следующий: Груз 12 натягивает направляющую ремня 6 относительно ее продольного перемещения. Это натяжение передается через шнур 6 на кулачковый диск 4 и, таким образом, на зубчатые колеса 3 и 2. , и, наконец, к храповому колесу 1. Как только исполнительный стержень 13 во время работы приходит в показанное положение, соединенный с ним качающийся рычаг 14 нажимает посредством болта 15' на соответствующий кронштейн храпового механизма 16' Удерживающая собачка 20' при этом высвобождается из храпового колеса. В следующий момент, как только болт 15 нажимает на другую храповую собачку, удерживающая собачка 20 освобождается аналогичным образом, в то время как подвижный баланс 18 соединяется с качающимся рычагом 14 и находится под под действием веса также перегибается и тем самым сообщает напряжение пружине 17 стержнем 21. При этом собачка 161 может упасть в храповое колесо. Однако храповое колесо под действием натяжения перемещается. вперед на один зуб. : 12 6 6 4 3 2, 1 13 , 14 15 ' 16 ' 20 ' , 15 , 20 , 18 14 , 17 21 , 161 , , . К этому моменту конструкция и принцип работы известны. Однако затем движение передается через пару зубчатых колес 2, 3 на кулачковый диск 4, и намотанная на него система шнура разматывается на определенную величину. завершается под радиусом кулачкового диска 4, который 45 в данный момент перпендикулярен корду. Радиус постоянно сокращается во время вращения диска и, таким образом, удобным образом передается унифицированное движение 50, переменно соответствующее желаемому вызванному изменению. за счет различной толщины слоев наматываемых катушек или для коррекции конусов. С помощью болтов 22 бобышку 23 кулачкового диска 4 55 можно перемещать в пазу 24. Это снова обеспечивает эффект кулачка. Диск 4 в направлении размотки шнура 5 сделать разным. , , 2, 3 4, 4 45 50 , 22, 23 4 55 24 4 5 . Подробно описав и 60 выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 60 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:29:55
: GB465390A-">
: :
465391-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB465391A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 2 сентября 1935 г. (): 2, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 27 августа 1936 г. Полная спецификация принята: 6 мая 1937 г. ( ): 27, 1936 ' : 6, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования двигателей Мы, - , немецкая компания из Штутгарта-Цютфенлбаузена, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано. и подтверждено следующим заявлением: , - , , -, , 6 , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию конструкции двигателей, особенно легких двигателей, пригодных для использования в самолетах и автомобилях. . В легких двигателях вес картера по отношению к весу всего двигателя до сих пор был очень значительным, поскольку для сборки в нем коленчатого вала картер приходилось разбирать на две части с последующими болтовыми соединениями. между двумя частями. - , - , . В соответствии с настоящим изобретением двигатель внутреннего сгорания имеет цельный, закрытый со всех сторон, кожух коленчатого вала, снабженный рядом цельных перемычек для поддержки подшипников коленчатого вала, при этом указанный картер кривошипа закрыт со всех сторон, за исключением одного центрального отверстия. на каждом конце для коренных подшипников и отверстия в посадочной пластине цилиндра, причем последние отверстия также служат для введения в картер частей составного коленчатого вала. Цельные перемычки составляют концы картера вместе с любые перегородки для промежуточных подшипников коленвала. - - , - , , , - - - - . В соответствии с еще одним признаком изобретения предусмотрен кожух кривошипа двигателя, имеющий цельную изогнутую боковую стенку и концы с внутренними перемычками или без них для поддержки промежуточных подшипников коленчатого вала, а также перфорированную посадочную пластину цилиндра, также являющуюся неотъемлемой частью них. для крепления брелоков. , , - , . Таким образом, достигается полностью стабильное и очень сильное ослабление кривошипа, который благодаря своей простой цельной конструкции имеет минимальный вес. - , . В случае двигателей с расположенными впереди цилиндрами коленчатый вал предпочтительно имеет по существу -образную форму в поперечном сечении, с боковыми стенками, наклоненными к цилиндрам, и имеет отверстия, необходимые для установки цилиндров. только с одной стороны, причем эти отверстия служат одновременно для введения 55 отдельных частей коленчатого вала и его подшипников. Для облегчения сборки на других частях коленчатого механизма могут быть также предусмотрены вспомогательные отверстия для введения деталей или 680 инструменты. В этом случае подшипники несут соответствующие перегородки или перегородки, и этими перегородками картер разделен на отдельные камеры. - - , , 1/-1 , 55 - , 680 , - . Предпочтительно использовать кожух 65 вместе с коленчатым валом хорошо известного типа Хирта, поскольку это позволяет производить сборку в кожухе просто с помощью гаечных ключей. Однако можно также использовать ослабление 70 в связи с составными или сборными коленчатыми валами иной конструкции. , 65 - , , , 70 -. Особое преимущество заключается в том, что новый картер может быть выполнен двустенным. - - . Тогда существует возможность введения 75 охлаждающей среды, такой как воздух или жидкость, в пространство между двумя стенками. Было обнаружено, что особенно выгодно выполнять несущие опорные стенки с двойными стенками, поскольку 80 тем самым обеспечивается чрезвычайно хорошее охлаждение, особенно из опорных мест получается. 75 , , , 80 , . Этот тип конструкции корпуса не ограничивается двигателями с цилиндрами, расположенными в один ряд, но другие конструкции цилиндров, такие как -образные двигатели, простые или многоцилиндровые радиально-цилиндровые двигатели и т.п., могут быть построены в соответствии с этой конструкцией. в нескольких примерах конструкции приведены прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 - разрез картера коленчатого вала для двигателей, расположенных в 95 ряд. 85 -, , 90 , , : 1 95 . На рисунке 2 представлен еще один пример конструкции. 2 . Фиг.3 представляет собой перспективный вид в увеличенном масштабе части ослабления коленчатого вала 100, показанного в разрезе. 3 - 100 . На рис. 4 показан перспективный разрез картера коленчатого вала, но вид с другой стороны. 4 - , . На рис. 5 представлен вид в перспективе ослабления 1 , частично в разрезе, 465,391 № 23491/36, 465,391. На рис. 6 представлен аналогичный вид, но другой формы конструкции. 5 1 , , 465,391 23491/36, 465,391 6 , . Как видно из рисунков 3 и 4, кожух коленчатого вала 1 имеет несколько П-образную форму с наклоненными друг к другу боковыми стенками 2. Напротив изогнутой стенки 3 картера расположены свободные концы стенок 2. соединены посадочной пластиной 4 цилиндров, имеющей отверстия 5, служащие для установки цилиндров и одновременно для введения отдельных частей сборного коленчатого вала и его опорных частей. 3 4, - 1 -, 2 3 - 2 4 5, . Ряд цельных перегородок 6 внутри кожуха коленчатого вала 1 поддерживают подшипники коленчатого вала, и эти перегородки имеют отверстия 7, в которые вставлены кольца подшипников 8, роликовые подшипники 9 и кольца внутреннего кольца 10. 6 - 1 ;-, 7, 8, 9 10. Согласно конструкции, показанной на рис. 1, для большого цилиндра выбросы два внутренних кольца 10 сначала вставляются в соседние заушины. Затем, как уже внешне собранная группа, кривошипы 11 с зубьями 12 и шатуном 15 устанавливаются на шатунную шейку 14. Болты 16 левого привода и гайки 17 вводятся через отверстия 5 в картер коленвала. Затем коренные слуховые кольца 10 проталкиваются в своих подшипниках в сторону двух перемычек 11 до тех пор, пока зубья 12, 13 с обеих сторон не войдут в зацепление. Болты 18 с гайками 19 служат для скрепления перемычек 11 и колец внутреннего кольца 3 и 5 10. 1, 10 , , 11 12 15 14 16 17 5 - 10 11 12, 13 - 18 19 11 3 5 10. Каждый последующий узел коленчатого вала может быть собран таким же образом. - . Конструкция, показанная на рис. 2, показывает узел, подходящий для очень маленьких блоков цилиндров, а также демонстрирует коленчатый вал с большим сопротивлением изгибу. В этом случае перемычки 20 кривошипа наклонены. 2 , , 20 . шатун 15 здесь установлен на кольцевом обойме 14, которое удерживается болтом 21, на котором крепятся кривошипные перемычки 20. Наутки 24 здесь используются для свинчивания деталей 20, 14, 20. 15 14, 21 - 20 24 20, 14 20. В этой конструкции детали каждой группы коленчатых валов вводятся отдельно через узкие отверстия 5 и сначала собираются внутри картера. - 5 . кольца подшипника 8 с обоймами роликовых подшипников 9 вставляются в отверстия 7. Перемычки 20, лежащие слева и справа от перегородки 6, вводятся теперь через отверстия цилиндра и пропускают болт 22, на который навинчиваются гайки 23, при этом внутреннее кольцо 10 кольца с перемычками 20 скреплены вместе. 8 9 7 20 6 22 , 23 , 10 - 20 . При этом болт 21 с закрученными гайками 24 продевается вовнутрь. 21, 24 , . расточить 25 перемычки 20 до тех пор, пока болт 21 не упрется в стенку -6 л. Гонка. 25 20 21 -6 . Кольцо 14, если необходимо, с расположенным на нем соединительным стержнем 15, теперь вводится, болт 21 теперь выдвигается вперед до такой степени, что кривошипная перемычка 20, расположенная справа, может быть надвинута на него. Затем гайки 24 завинчиваются 70 и таким образом части держались вместе. 14, 15 , , 21 - 20 24 70 . Внутреннее кольцо 10, показанное справа на рис. 2, затем вталкивается в направлении стрелки в подшипник 9, а болт 22 вводится слева через перемычку 75 кривошипа 20 и кольцо 10 кольца так, что теперь кривошип Левая часть вала с шатуном находится в ячейке 26, образованной соседними перегородками 6,6 80. Эта процедура сборки повторяется до тех пор, пока не будут собраны все части коленчатого вала. 10 2 9 22 75 - 20 10, - 26 - 6,6 80 - . В двух примерах конструкции обоймовые кольца 10 и 14, с одной стороны, 85, а также кривошипы 11 и 20, с другой стороны, снабжены зубьями, которые таким образом входят в зацепление друг с другом при затягивании гаек. 17, 19 и 23, 24. , 10 14, , 85 - 11 20 17, 19 23, 24. что отдельные части кривошипного вала 90 соединены, образуя жесткое целое. ;- 90 . Полость 1 коленчатого вала также может быть выполнена полностью или частично с двойными стенками, что имеет то преимущество, что в пространство между двумя стенками может быть введена охлаждающая среда, например воздух или жидкость. Такое промежуточное пространство обозначается пример на фиг.6 по 30. Подача и отвод охлаждающей среды осуществляется, например, через отверстия 100 31. Особенно предпочтительной является конструкция, в которой перегородки 6, образующие отдельные ячейки 26, выполнены двустенными, так что проходы 27 (Инжир. - 1 , , , 95 6 30 , , 100 31 6 26 -, 27 (. 4) В результате Опорная пластина цилиндра 4 105 в этом случае имеет отверстия 28 для подачи охлаждающей среды и выходные отверстия 29 для них, так что охлаждающая среда может проходить по пути, указанному стрелками на рис. 4. При таком расположении 110 не только коленчатый вал кожух , особенно охлаждаются также места подшипников коленчатого вала. 4) 4 105 28 29 , 4 110 - , - . Каналы 27 могут также служить проводящими проходами для других желаемых целей. 27 - 115 . Перегородки могут, как показано на фиг. . и 6, кроме отверстий 7 для 120 подшипников, также содержат небольшие отверстия, например отверстия 32, для необходимых целей. 6, , 32, , 7 120 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, таково: «1 Двигатель, имеющий цельный корпус кривошипа, снабженный рядом встроенные перемычки для поддержки подшипников коленчатого вала, причем указанный кожух 130 46.5,391a коленчатого вала закрыт со всех сторон, за исключением одного центрального отверстия на каждом конце для главного подшипника и отверстий в посадочной пластине цилиндра для цилиндров, последние отверстия служат также для введения в картер кривошипа частей собранного коленчатого вала. - , - 125 ' 1 , , -, , 130 46.5,391 , , -. 2
Картер двигателя, образующий закрытый цельный или цельный блок, имеющий цельную изогнутую боковую стенку с внутренними перемычками или без них для поддержки промежуточных подшипников коленчатого вала, а также перфорированную посадочную пластину цилиндра, также являющуюся неотъемлемой частью с ним, для установки цилиндров и для введения коленчатого вала - - , , - , - -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:29:55
: GB465391A-">
: :
465392-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB465392A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: сентября 1936 г., № 24796/36. : , 1936 24796/36. 465,392 Полная спецификация принята: 6 мая 1937 г. 465,392 : 6, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 ' 1 ' Усовершенствования в управлении, газовом контроле и смазке лент для снарядов 1. ЯРЕ ГОТ, гражданин Венгрии, 58 лет, Кредитон Хилл, Лондон, северо-запад 16, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , - 1, , , 58, , , 16, - 6 , :- Изобретение относится к приводным, газовым и смазочным лентам снарядов. , . Как известно, снаряды снабжены одной или несколькими приводными, газовыми или смазочными лентами, которые запрессованы в окружные канавки, образующиеся в снарядах. Эти ленты обычно изготавливаются из меди, особенно из электролитической меди, поскольку она обладает необходимые свойства, такие как термостойкость, пластичность и скользящая способность. , , - ' 1 , , , . Однако медь имеет тот недостаток, что она дорогая, особенно в странах, которые не имеют собственных месторождений меди. По этой причине вместо меди пытались использовать особенно мягкое железо или сплавы олова, цинка, свинца, сурьмы и т.п. , но эти материалы оказались неудачными, так как не обладают указанными выше пластическими, скользящими и термостойкими свойствами. , , , , , , , , . Также было предложено изготавливать ведущие ленты из спеченного железа, полученного из карбонила железа. При производстве таких ведущих лент порошковый карбонил железа 8 частично спекается, так что металл имеет рыхлую структуру, а затем металл уплотняется прессованием, прокаткой или ковкой. . 8 , . Согласно настоящему изобретению приводные газовые и смазочные ленты для снарядов состоят из пористого железа, например железной губки, которую можно обрабатывать описанным ниже способом. , - , , . Особая физическая конструкция железа, имеющего губчатую структуру, является причиной того, что оно не может оказывать такое же сопротивление сжимающим напряжениям, как твердое железо, поэтому пластически оно похоже на мягкую медь. Степень этой пластичности зависит от степень пористости; таким образом, можно варьировать пластичность материала в соответствии с конкретными требованиями и в зависимости от характера ствола ружья или снаряда. Эта пластичность, кроме того, дает преимущество в связи с прессованием готовой ленты в окружную часть. гр снаряда Высокая температура плавления железа 60 предотвращает плавление материала при высоких температурах, встречающихся на практике, и от бег. , , ; ' 66 60 . размазываются по стенкам цилиндра, как, например, в случае олова, цинка или алюминиевых сплавов 65. Хорошая способность скольжения, которой изначально обладает материал, может быть дополнительно увеличена за счет обработки пор смазкой. Для этой цели используются масла , в частности 70 густые текучие масла, которые предпочтительно смешаны с веществами, способствующими скольжению, такими как, например, графит, тальк и т.п., предпочтительно в коллоидной форме. Эти смазочные вещества, которые обычно прочно включены в материал, выделяются из него только тогда, когда: при прохождении через ствол пистолета материал сжимается, то есть в тот момент, когда требуется смазка 80. , 65 , 70 , , , , , 75 , , , , , 80 . При изготовлении лент из этого материала железный порошок, предпочтительно изготовленный эрушром или шлифовальной железной губкой (гранулы предпочтительно имеют диаметр около 85 мкм), формуют в прессах или машинах для изготовления таблеток в ленты необходимых размеров. которые могут быть либо закрыты, либо снабжены зазором. После формовки эти полосы все еще очень хрупкие, и по этой причине их впоследствии спекают в атмосфере водорода при температурах ниже температуры плавления железа, например около 1:3500. , в течение определенного времени, например, одного часа. Это приводит к тому, что соседние частицы железа плотно сплавляются. В то же время железо поглощает значительные количества водорода. Таким образом формируется структура, 100 которая сама по себе очень когезивная, но очень пористая и мягкая. Вообще говоря, объем пор составляет до 40 % от общего объема тела. , ( 85 1 ) , - , 90 - , 1:3500 , , 95 - , 100 , 40 % . После спекания ленты либо 105 закаливают горячими в смазочной ванне, либо 465,392 после охлаждения помещают в жидкость и удаляют воздух из полых пространств вакуумированием. При снятии вакуума масло попадает в поры, когда ленты готовы к вдавливанию в окружные канавки снаряда. 105 , 465,392 - -. Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно ( inven1
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:29:58
: GB465392A-">
: :
465393-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB465393A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Даты съезда (Германия), 13 сентября 1935 г.: () 13, 1935: 26 июня 1936 г.: 26 1936: 28 августа 1936 г. 28, 1936. 465393 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 25001136. 465393 25001136. № 25002136. Дата: 14 сентября 1936 г. 25002136 : 14, 1936. № 25003136. 25003136. (Осталась одна полная спецификация согласно разделу 91 (2) Патентов и ( 91 ( 2) Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Приняты: 6 мая 1937 г. , 1907 1932) : 6, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тормозов для велосипедов или относящиеся к ним Я, АЛЬБЕРТ ГЕРОЛЬД, Ауэрбахерштрассе, 13 , Ребесгртин им Фогтланд, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществлять, чтобы обеспечить его особую эффективность. описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям тормозного механизма для велосипедов и направлено на создание механизма, обладающего эффективным тормозным действием, избегая при этом любой опасности, которая может возникнуть в результате потери цепи, приводящей в движение обычную заднюю педаль. тормоз. , , , 13 , , , , : , . Задачей настоящего изобретения является создание на ступице заднего колеса, в дополнение к обычному тормозу задней педали с цепным приводом, еще одного тормоза ступицы заднего хода, который приводится в действие независимо от цепи. , - , - . Предпочтительно, чтобы этот дополнительный тормоз управлялся муфтой свободного хода с фрикционным роликом, установленной на оси педали кривошипа велосипеда, причем муфта свободного хода соединена с осью кривошипа при вращении педалей назад и соединена с дополнительным тормозом с помощью троса, стержня или троса. нравиться. - , . Настоящее изобретение обеспечивает эффективность тормоза ступицы заднего колеса сразу же, когда требуется торможение. Обычные тормоза ступицы с цепным приводом от задней педали требуют определенного периода управления из-за отклонения верхней части цепи. , - . Кроме того, тормозной эффект тормозного механизма согласно изобретению не теряется из-за обрыва или потери цепи, в то время как до тех пор, пока цепь остается в рабочем зацеплении со своими звездочками, возникает двойной ступичный тормоз, который позволяет получить высокий тормозной эффект без требующие значительного приложения сил. , , , . За счет использования фрикционной роликовой муфты свободного хода, которая сама по себе представляет собой хорошо известный и проверенный элемент конструкции велосипедов, в отличие от известных устройств достигается то, что велосипед может приводиться в движение, ни в малейшей степени не находясь в движении. под действием тормозного агрегата, в то время как, с другой стороны, когда педали подвергаются обратному движению, тормоза обеих ступиц задних колес срабатывают совершенно надежно. , , , . Предпочтительно конструкция согласно изобретению такова, что фрикционный ролик муфты свободного хода совмещен с подшипником педали-кривошипа на стороне, противоположной звездочке, при этом внутреннее кольцо муфты свободного хода закреплено на пальце кривошипа педали, в то время как внешний обод муфты свободного хода представляет собой передаточный элемент. - , - , . Механизм согласно изобретению может быть таким, что передаточный элемент, воздействующий на тормоз ступицы переднего колеса и дополнительный тормоз ступицы заднего колеса, также может управляться независимо вручную. . Удобная компоновка достигается, когда передаточный элемент, приводящий в действие тормоз ступицы переднего колеса, и дополнительный тормоз ступицы заднего колеса входят в зацепление с натяжным средством, несущимся на внешнем ободе муфты свободного хода фрикционного ролика, расположенной на оси педально-шатунного механизма. - . Благодаря этому последнему устройству при абсолютной надежности и быстром включении тормозов ступицы всегда происходит полная компенсация тормозов, так что, в частности, можно избежать задержки включения тормоза ступицы заднего колеса, например как это могло бы произойти в случае постепенного расширения цепочки. , , , , . Согласно одному варианту осуществления изобретения шнур или трос от тормоза ступицы переднего колеса к дополнительному тормозу ступицы заднего колеса проходит -образно с небольшим трением о противоположно действующие натяжные элементы, переносимые ободом муфты свободного хода. на оси педаль-кривошип, при этом необходимая компенсация натяжения соединительного элемента между тормозами достигается автоматически при начале вращения педалей независимо от натяжения частей соединительного элемента, ведущих к соответствующим тормозам. - , - - com465,393menced . В предпочтительном варианте осуществления изобретения звездочка на одном конце ступицы заднего колеса снабжена механизмом свободного хода, а также обычным тормозом с обратным вращением педалей с цепным приводом, тогда как на противоположном конце предусмотрена дополнительная ступица. тормоз, приводимый в действие посредством отдельного соединительного средства при вращении педалей назад. В частности, в этой связи предпочтительно использовать средство, в котором муфта свободного хода и обычный тормоз педалирования назад встроены в звездочку. Таким образом, достигается дополнительная безопасность, так как в случае неожиданного выхода из строя части шнура или троса, приводящего в действие дополнительный тормоз, цепь известным образом приведет в действие обычный тормоз с обратным вращением педалей. - , , - - , - . Некоторые варианты осуществления изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах. - . Фиг.1 представляет собой вид сзади задней части велосипеда с тормозным механизмом согласно одному варианту осуществления изобретения. 1 . Фиг.2 представляет собой вид, частично в разрезе, подшипника педали-кривошипа и прилегающих частей велосипеда, сконструированного в соответствии с изобретением. 2 , , - . Фиг.3 представляет собой поперечное сечение передаточного элемента, используемого в тормозном механизме согласно изобретению и установленного на оси педального рычага велосипеда. 3 - . Фиг.4 иллюстрирует модифицированную форму варианта осуществления изобретения, а фиг.5 представляет собой вид сзади ступицы заднего колеса согласно изобретению. 4 5 . На рис. 1 цифрой 26 обозначена цепь велосипеда, которая приводит в движение звездочку, показанную на рис. 5. Слева от ступицы 12 заднего колеса предусмотрен тормоз 53, который независим от цепи 26 и может приводиться в действие шнуром. или стержень 60, соединенный с петлей или выступом 54 и на который воздействует кривошипная ось 15 велосипеда. 1, 26 5 12, 53 26 60 54 15 . На фиг.2 ось педали-шатуна проходит через шарикоподшипник 2. С этим подшипником, который расположен с левой стороны велосипеда, соединена 56 в соответствии с изобретением фрикционная роликовая муфта свободного хода таким образом, что Например, кольцо 18 муфты свободного хода выполнено за одно целое с кольцом внутреннего кольца 3 шарикоподшипника 2 и установлено на кривошипной оси 15, в то время как внешний обод или тормозной элемент 23 муфты свободного хода сконструирован так, например, в виде колпака, окружающего осевой подшипник кривошипа так, чтобы он мог свободно вращаться, и для обеспечения свободного вращения может поддерживаться вторым шарикоподшипником 4. 2 - 2 , , 56 , , , 18 3 2 15, 23 , , , 4. Известная конструкция фрикционной роликовой муфты свободного хода представлена на рис. , . 3 Кольцо 18 окружено сепаратором 19 для шариков или роликов 20. Крайний элемент 70 муфты свободного хода состоит из обода 23, который удерживает шарики или ролики 20 с таким небольшим зазором между собой и кольца 18, что шарики или ролики 20, 75 заклиниваются между ободом 23 и выступами 24 на кольце 18 при соответствующем вращении последнего. В этом случае весь агрегат 15, 18, 19, 20, 23 вращается как единое тело. 80 Из рис. 3 также видно, что муфта свободного хода, установленная на оси 15, блокируется только тогда, когда кольцо 18 вместе с осью 15 вращается против рабочего направления цепи 26 85, как указано стрелкой ( Рис. 4), т.е. 3 18 19 20 70 23, 20 18 20 75 23 24 18 - 15, 18, 19, 20, 23 80 3 15 18 15 26 85 ( 4), . по часовой стрелке. В варианте выполнения согласно фиг.3, 4 и 5 фрикционная роликовая обгонная муфта 18, 20, 23, установленная на оси педаль-кривошип 90, используется для приведения в действие общих тормозов, предусмотренных на ступице 11 переднего колеса и на ступице 12 заднего колеса. 3, 4 5 18, 20, 23 90 - 11 12 . На фиг.3 и 4 показано, что в этом варианте выполнения 95 на внешнем ободе 23 фрикционной роликовой обгонной муфты, установленной на оси педаль-кривошип, предусмотрены рычаги 30, 31, которые несут направляющие или ролики 33 и приводят в действие общие тормоза. 100 расположены на ступице 11 переднего колеса и ступице 12 заднего колеса. 3 4 95 30, 31 23 - , 33 100 11 12. Направляющие могут быть выполнены, например, в виде вращающихся втулок 33 с канавками, а часть обода 23, через которую проходит средство 105 соединения тормоза, также может быть снабжена канавками и снабжена средствами уменьшения трения. По направляющим проходят шнуры или тросы 36, 37. как к тормозу 39 переднего колеса, так и к тормозу 40 110 заднего колеса. Срабатывание тормоза заднего колеса соответственно не зависит от обратного хода цепи 26. , , 33, 23 105 36, 37 39 40 110 26. Благодаря тому, что тормозное соединительное средство 36, 37, которое, естественно, 115 состоит из любого желаемого элемента, например троса, цепи или рычажных механизмов, проходит от тормоза 39 переднего колеса через педально-шатунную ось к заднему колесный тормоз 40, и благодаря тому, что 120 это соединительное средство тормоза подвергается лишь очень небольшому и предпочтительному трению качения на направляющих 33, всегда достигается полностью автоматическая компенсация тормозного эффекта, каким бы 125 ни было первоначальное натяжение средства тормозного соединения и независимо от первоначального натяжения секций 36 и 37 относительно друг друга. 36, 37, 115 , , , 39 - 40, 120 - 33, 125 - 36 37 . На рис. 4 схематически показаны направляющие средства соединения тормозов, которые желательно располагать внутри рамы велосипеда. Также схематически показаны 44 и 45 возвратные пружины, которые возвращают тормозные колодки в нерабочее положение после каждого торможения. операция. 4 130 465,393 - , 44 45 . Здесь также показан позицией 47 ручной тормоз, который позволяет применять тормоз переднего колеса независимо от тормоза двух колес согласно изобретению. 47 , - . При реализации изобретения природа ступичных тормозов 39, 40, предусмотренных на передних и задних колесах, сама по себе не имеет значения. Однако было обнаружено, что особенно благоприятные условия достигаются, когда - в соответствии с большим 3-х - обеспечивается при на одном конце ступицы 12 находится звездочка 50 с обгонной муфтой 51 (подробно не показана) и обычным тормозом с обратным вращением педалей, приводимым в действие звездочкой 60, тогда как на другом конце ступицы расположен отдельный тормоз 53, проушина 54 которого зацепляется с помощью средства 3 соединения тормоза, тогда как проушина 55 предусмотрена для возвратной пружины. 39, 40 , , - 3- 12 50 51 ( ) - 60, 53, 54 - , 3, 55 . Естественно, также возможно путем подходящего размера рычагов 30, 31 (фиг. 3) изменять натяжение тормозных соединительных средств 36, 37 и, в частности, можно получить любое желаемое увеличение тормозного эффекта задней части автомобиля. тормоз колеса, сделав рычаг 31 большей длины. 30, 31 ( 3) - 36, 37 - 31 . При желании можно было бы также адаптировать приводной механизм, показанный на рис. 3, так, чтобы оба тормоза действовали только на заднее колесо. , , 3 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 16:29:58
: GB465393A-">
: :
465394-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB465394A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ Дата конвенции о патенте (Германия): 10 октября 1935 г. (): 10, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 7 октября 1936 г. ( ): 7, 1936. Полная спецификация принята: 6 мая 1937 г. : 6, 1937. 465,394 № 27232/36. 465,394 27232/36. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах подвески транспортных средств Мы, 1; 1 - 11MSCIHEN NIúTE 1 , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, по адресу: 13, , Берлин, 35, Германия, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , 1; 1 - 11MSCIHEN NIúTE 1 , , 13, , , 35, , , : - Настоящее изобретение относится к резиновой рессорной подвеске для транспортных средств, в которых рычаги, несущие колеса на своих свободных концах, поворачиваются с помощью 16 торсионных пружин. 16 . В этих системах пружинящая сила воздействует на ось рычага в виде крутящего момента, аналогично тому, как это происходит в пружинах торсионных стержней, дисков или трубчатых резиновых элементов, закрепленных с помощью адгезии или вулканизации с одной стороны к Плечо рычага или шарнир или шейка плеча рычага, а с другой стороны - к неподвижной части транспортного средства. Принимаемая нагрузка в этом случае приводит к сдвиговому напряжению, приложенному к слоям резины, от которого возникает пружинящая сила. В таких пружинных системах пришлось сконструировать пружинящие элементы сравнительно больших размеров, место для размещения которых было трудно найти, когда требовалось воспринимать большие нагрузки, так как в противном случае превышалась прочность на растяжение резинового материала и клеевого соединения. , - , , , , , . Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка и создание средства подвески, которое было бы осуществимо даже при небольших размерах. , , . Согласно настоящему изобретению в торсионной пружине для подвески транспортного средства, имеющей в качестве пружинящего материала резиновые элементы, которые последние соединены посредством адгезии или вулканизации с одной стороны с плечом рычага, а с другой стороны с неподвижной частью транспортного средства, элемент жестко соединенное с плечом рычага соединение с неподвижной частью осуществляется посредством множества упругих резиновых втулок, окружающих одна другую и предпочтительно расположенных соосно. , , , . В этой конструкции могут быть использованы два или более резиновых элемента, в зависимости от имеющегося места, и жесткая втулка или втулки, прикрепленные к плечу рычага, могут быть расположены внутри другой фиксированной втулки или рукавов с промежуточными резиновыми элементами. Получается простой вариант реализации. придавая одной части, например подвижной части, соединенной с плечом рычага, форму втулки и присоединяя ее с внутренней и внешней стороны соответственно к двум дополнительным резиновым втулкам, внешняя из которых установлена в окружающей ее четвертой втулке, и прикреплен, например, к неподвижной части, в то время как внутренняя резиновая втулка 65 окружает внутренний шпиндель, также соединенный с неподвижной частью. , , , 55 , , 60 , , , 65 . Путем добавления дополнительных втулок, особенно снаружи, можно получить множество других вариантов реализации. 70 резиновых элементов и соответствующие втулки в этой конструкции не обязательно должны образовывать замкнутые кольца или цилиндры, но им можно придать форму дугообразных сегментов. Длина, толщина и упругость резинового материала внутренней и внешней втулок предпочтительно различны, при этом любое из этих свойств варьируется от втулки к втулке или их множества, варьирующихся относительно друг друга подходящим образом. Равномерное напряжение резины может можно получить, например, сделав внутренние резиновые втулки длиннее наружных, но придав им меньшую упругость в случае равной толщины или меньшую толщину в случае равной упругости материала. , 70 , - , 75 , 80 , , , , 85 , . Результатом этого является то, что при определенном отклонении пружины напряжение сдвига 90, приложенное к резиновому материалу, будет одинаковым в различных резиновых втулках. , 90 . Однако для получения особых кривых характеристик пружины, например, постепенного увеличения сопротивления 95, можно выбрать и другие варианты размеров, и, кроме того, отдельные резиновые втулки могут взаимодействовать с радиально расположенными упорами на неподвижных втулках, которые в случае большого прогиба пружины на 100 прибавьте новые пружинящие силы. , , 95 , - , 100 . Для восприятия боковых напряжений, особенно в случае прохождения поворота или ударов во время бега, рекомендуется 105 добавить плоские резиновые блоки, расположенные между 465 394 параллельными пластинами, которые подвергаются сжимающему напряжению за счет осевых сил. резиновый материал обеспечивает гораздо меньшую свободу, чем в случае напряжения сдвига, поэтому раскачивание транспортного средства можно избежать. , , 105 465,394 , , . Для лучшего понимания изобретения приведены ссылки на прилагаемые чертежи, которые схематически и в качестве примера иллюстрируют некоторые его варианты осуществления, и на которых: , , , , -: На фиг.1 изображен частичный продольный разрез рычага и его подвески; На фиг.2 показано частичное сечение по линии - на фиг.1; На фиг.3 показано частичное поперечное сечение по линии - на фиг.1; и на фиг.4 показана модифицированная форма конструкции подвески в частичном продольном разрезе. 1 ; 2 - - , 1; 3 - 1; 4 , . В варианте реализации, показанном на фиг. 1-3, плечо рычага 1, несущее на своем свободном конце колесо, прочно закрепляется на одном конце металлической втулки 3 и закрепляется на ней шпонками 2. Втулка 3 проходит через внешнюю резиновую втулку 4, которая крепится вулканизацией между относительно тонкими металлическими промежуточными втулками 5 и 6, которые удерживаются шпонками 7 в пазах от углового смещения относительно с одной стороны втулки 3, а с другой стороны - внешней неподвижной металлической втулки 8. Внутри втулки 3 между , между последним и неподвижным металлическим шпинделем 9 установлена резиновая втулка 10, которая закрепляется путем вулканизации между относительно тонкими металлическими промежуточными втулками 11 и 129, которые удерживаются 40 от углового смещения относительно втулки 3 и шпинделя 9 соответственно шпонки 7 в пазах. Наружная втулка 8 и шпиндель 9 имеют радиальные фланцы, через которые проходят болты 13, крепящие их к неподвижной части автомобиля, например к элементу рамы 14. На одном конце втулки 3 предусмотрены кольцевые резиновые блоки. 15 и 16, которые установлены между кольцевыми прижимными пластинами 17 и 18, фланцем шпинделя 9 и элементом рамы 14. 1 3, 1 3 2 3 4, 5 6 7 3 8 3 , 9 10, 11 129, 40. 3 9 7 8 9 13 , 14 3 15 16, coin50. 17 18 9 14. Сжимающие пластины 17 в случае осевых тяг в направлении от плеча рычага внутрь подвергают резиновые блоки 15 сжимающему напряжению, а пластины 18, соединенные болтами 19 с втулкой 3, - сжимающим напряжениям подвергают резиновые кольца 16. при приложении осевого усилия наружу (влево на чертеже). Резиновые блоки 5 и 16 вулканизируются известным способом между относительно тонкими металлическими пластинами, которые соединены со своими сжимающими пластинами 17 и -18. Болты 19 проходят через распорные втулки 20 и проходят через пазы 21 (рис. 2) в элементах 9 и 14, которые обеспечивают возможность поворотного движения втулки 3. 17, , 15 , 18 19 3 - 16 ( ) 5 16 17 -18 19 20 21 ( 2) 9 14, 3. Принцип работы подвески следующий: 70 Нагрузка, приложенная к плечу рычага 1, сначала передается на подвижную втулку 13 в виде скручивающего движения, а оттуда передается в виде напряжения сдвига наружу через резину. Упругие силы резиновых втулок 4 и 10 вместе по существу образуют пружинящие силы. К этим 80 также добавляются силы, которые обеспечиваются радиальная деформация блоков 15 и 16' Принимаемые силы распределяются по большим клеевым поверхностям вдоль внутренней и внешней 85 поверхностей втулки 3 и граней пластин 17 и 18. : 70 1 13 , 75 4, 10, 8 ' 4 10 80 15 16 ' 85 3 17 18. В конструкции, показанной на чертеже, за счет добавления внешней втулки 8 и внешней резиновой втулки 4 достигается увеличение устойчивости резиновой подвески к нагрузкам примерно на 100 % по сравнению с подвеской, имеющей только внутреннюю резиновую втулку. трубка 10. Путем 1 обеспечения дополнительных неподвижных и 95 податливых втулок внутри и снаружи, при желании также с обратным соотношением неподвижных и движущихся пирогов, можно было бы получить дальнейшее увеличение нагрузочной способности без увеличения в 100 раз. продольные размеры. , , 8 90 4, 100 % 10 1 95 , , 100 . Вариант выполнения, показанный на фиг.4, отличается от варианта на рис.1 по существу только тем, что вместо прижимной пластины 18, соединенной посредством болтов и 105, действующей на резиновый блок 16, предусмотрено резиновое кольцо 22, которое установлено между двумя перевернутыми радиальные концевые фланцы 23 и 24 на металлических промежуточных втулках 11 и 12. Вдавливаемая конструкция втулки 110, состоящая из резиновых частей 10 и 22 и металлических частей 11 и 12, закреплена привинчивающимся фиксатором. кольцо 25 и, таким образом, поддерживается против осевого давления 118. 4 1 18 105 16, 22 23 24 11 12 110 , 10 22 11 12, - 25 118 . Вместо показанных шпонок и канавок, конечно, можно использовать любые другие противовращательные средства, например штифты, шестиугольные или другие многоугольные конструкции и т.п. -= , - , , , 120 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что в чем заключается формула 9 125; 1) Торсионная пружина для подвески транспортного средства, имеющая в качестве пружинящего материала резиновые элементы, которые соединены посредством адгезии или вулканизации с одной стороны с плечом рычага, а с другой стороны с неподвижной частью транспортного средства, в которой жестко закреплен менибель. соединенный с плечом рычага, соединен с неподвижной частью посредством множества упругих резиновых втулок, окружающих друг друга и предпочтительно расположенных соосно. , 9 125 ; 1) 180 46 ,394 , - . 2)
Резиновая торсионная пружина по п. 1, в которой одна часть, например подвижная часть, соединенная с плечом рычага, имеет форму втулки и соединена изнутри и снаружи соответственно с двумя резиновыми втулками, наружная из которых представляет собой установлен на четвертой втулке, окружающей ее и прикреплен к другой части, например неподвижной части, тогда как внутренняя резиновая втулка окружает внутренний шпиндель, соединенный с неподвижной частью. 1, , , , , , , . 3)
Резиновая пружина кручения по пп.1 и 2, в которой длина, толщина и упругость резинового материала внутренней и внешней втулок отличаются друг от друга по всем или некоторым из этих свойств, предпочтительно2,5 способ, при котором длина внутренних втулок больше, чем длина наружных втулок, и при этом, имея одинаковую толщину, они имеют меньшую упругость, или при одинаковой упругости они имеют меньшую толщину, с целью выравнивания эффектов рукавов разного диаметра таким образом, чтобы обеспечить равномерное напряжение резины. ' 1 2, , , prefer2.5 , , , , . 4)
Резиновая торсионная пружина по п. 1, отличающаяся добавлением плоских резиновых блоков ), вставленных между параллельными угловыми пластинами, причем эти блоки подвергаются сжимающему напряжению и осевым силам. 1, ) , . 5)
Резиновая торсионная пружина по п.1 и 4, в которой резиновые блоки выполнены в виде двойных элементов и закреплены с обеих сторон неподвижной части и действуют вместе таким образом, что при воздействии сжимающему напряжению, другой подвергается растягивающему напряжению, в то время как стопоры проникают в неподвижные части внутри пазов, обеспечивая колебательное движение плеча рычага. ) , 1 4, , , - . ) Резиновая торсионная пружина по п.1, в которой резиновые элементы закреплены посредством сцепления между тонкими металлическими промежуточными втулками, которые соединены соединениями, передающими крутящие моменты, например, посредством шпонки и канавки, к вращающейся втулке и неподвижным втулкам. ) 1, , , . 1) Система подвески для транспортных средств сконструирована, устроена и приспособлена для работы по существу так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. 1) , , . Датировано 70-м октябрьским днем 1936 года. 70 , 1936. АЛЬБЕРТ Л. МОСР И ТИЕМАНН, 19, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, 2, Агенты заявителей. & , 19, , , , 2, . Лимингтон-Спа: на
Соседние файлы в папке патенты