Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11318
.txt 456491-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456491A
[]
СОХРАНЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ КОПИИ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЦИЯ Дата Конвенции (США): 23 марта 1935 г. ( ): 23, 1935. 456,491 Дата подачи заявки (в Великобритании): 16 марта 1936 г. № 7774/36. 456,491 ( ): 16, 1936 7774/36. Полная спецификация принята: 10 ноября 1936 г. : 10, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических приборах и счетчиках индукционного типа или в отношении них Мы, & , из Восточного Питтсбурга, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Пенсильвания в указанных Соединенных Штатах. Штаты Америки (правопреемники УОЛТЕРА ГАРФИЛДА - , & , , , , ( ИЛЬЮС, дом 106, Тюлип-стрит, Саммит, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, и ТОМАС ДАНА БАРН Эс, дом 206, Розвилл-авеню, Ньюарк, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , 106, , , , , , 206, , , , , ), inven1 , :- Настоящее изобретение относится к электромагнитам, приспособленным, например, для использования в счетчиках ваттчасов, и, более конкретно, к усовершенствованному устройству для регулировки величины и фазового угла магнитного потока электромагнита счетчика ваттчасов или электромагнита любого прибора индукционного типа. тип диска. , , , - . Изобретение особенно приспособлено для калибровки счетчиков ваттчасов многоэлементного типа, таких как те, которые используются для многофазного учета, хотя, как будет показано ниже, оно применимо также к счетчикам ваттчасов одноэлементного или однофазного типа или для реле или другие приборы, работающие по принципу индукции. - , , , - - , . В многоэлементном счетчике ваттчасов обычно предусматриваются два или три дисковых якоря, установленных на общем валу, и отдельно запитанные электромагниты, связанные с такими дисками, для создания необходимого крутящего момента. В конструкции такого характера важно, чтобы крутящие моменты различные элементы для данной потребляемой мощности должны быть одинаковыми, и это требует тщательной калибровки каждого элемента для корректировки неизбежных отклонений, которые возникают при его изготовлении. Кроме того, необходимо должным образом запаздывать потенциальный поток в каждом элементе, чтобы поддерживать желаемая квадратура между потенциальным и текущим потоками. - , , . 11-. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить средства, с помощью которых 55 вышеуказанных требований могут быть легко удовлетворены, и с учетом вышеуказанной цели согласно настоящему изобретению предложен единый узел, который может применяться как единое целое. 60, например, к полюсной части сердечника электромагнита счетчика ватт-часов, причем такой узел включает в себя средства для изменения эффективного крутящего момента элемента счетчика и для регулировки фазового угла 65 потенциального потока относительно фазового угла поток тока В описанной ниже конструкции две регулировки могут выполняться независимо друг от друга 70, хотя элементы для выполнения этих регулировок взаимосвязаны для создания единого устройства. 11- 55 , 60 , , 65 , 70 . Для того чтобы изобретение могло быть более ясно понято и легко реализовано, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: 75 , , : Фиг.1 представляет собой вид в перспективе компенсатора крутящего момента для приводного магнита счетчика ватт-часов 80 в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. 1 80 . Фиг.2 представляет собой вид в перспективе регулировки фазового угла или «запаздывания» в соответствии с настоящим изобретением. 85 Фиг.3 представляет собой вид в перспективе «запаздывающей пластины» для взаимодействия с элементами, показанными на рисунках 1 и 2. . 2 "" , 85 3 " " - 1 2. На рис. 4 показан вид сзади на электромагнит счетчика ватт-часов, на котором установлены 90 устройств, показанных на рисунках 1, 2 и 3, а на рис. 5 показан вид сбоку элементов, показанных на рисунках 1, 2 и 3, в собранном виде. Сначала на фиг. 4 показана часть электромагнита счетчика ватт-часов, состоящая из многослойного сердечника, имеющего полюсную часть 4 и отверстие 6, проходящее через нее. Полюсная часть имеет на своем конце прорезь 100 для обеспечения связи с одной стороной отверстия 6. 4 90 1, 2 3 , 5 1, 2 3 95 4 4 6 100 6. Обмотка напряжения расположена на сердечнике 4 в соответствии с обычной практикой. 105 Части сердечника 10 проходят вниз, ',', 466,49 и навстречу друг другу и образуют мост для поддержки составных частей полюса, проходящих по направлению к сердечнику 4, адаптированному для приема токовых обмоток в соответствии с обычной практикой. Таким образом, между концами токовых сердечников и полюсной частью 4 сердечника напряжения имеется зазор, и в таком зазоре с возможностью вращения устанавливается обычный дисковый якорь. 4, 105 10 , ' ,', 466,49 4 , , 4 , . Все вышеизложенное, за исключением отверстия 6 в полюсной части 4, соответствует обычной практике, и считается, что дальнейшее обсуждение этого не требуется. , 6 4, , . Ссылаясь на фиг. 1, устройство выравнивания крутящего момента содержит стальную пластину 14, имеющую продольные фланцы 16 на ней для цели, описанной ниже. Пластина 14 связана с круглым стержнем 18 из любого подходящего материала, который имеет такой диаметр, что он может свободно скользить по нему. отверстие 6 в сердечнике 2 напряжения. Два стальных штифта проходят через стержень 18 и входят в подходящие отверстия, образованные в верхней части пластины 14, с запрессовкой. Как показано на правом штифте 20 на фиг. 1, 14 16 14 18 6 2 18 14 - - 20 . 1,
в стержне 18 предусмотрена выемка под головкой каждого штифта 20, и в каждой выемке расположена спиральная пружина с целью создания упругого соединения между стержнем 18 и пластиной 14, стремящегося притянуть пластину 14 к стержень, тем самым заставляя пластину плотно прижиматься к поверхности потенциального полюса, как поясняется ниже. 18 20, 18 14, 14 , , . Свободный конец стержня 18 снабжен проходящей в поперечном направлении частью -2, имеющей прорезь 24, проходящую вдоль его главной оси, для цели, описанной ниже. 18 -2 24 . Как показано на фиг. 2, регулятор фазового угла или "запаздывания" содержит пластину О, имеющую каналы 32, сформированные на ее продольных краях и расположенные на достаточном расстоянии друг от друга для приема пластины 14, показанной на фиг. ; в отношении скольжения. Пластина 30 может быть медь или другой подходящий проводящий материал и монтируется на стальную пластину 34, например, с помощью пайки или других подходящих средств. Пластина 34 снабжена на своем свободном конце прорезью 36 для целей, описанных ниже. Это обычная практика в конструкциях счетчиков ваттчасов. обеспечить медную полосу или кольцо, окружающее полюсную часть сердечника напряжения, чтобы обеспечить задержку потока напряжения и достижение требуемого напряжения. 2, - " " 32 14 ; 30 ' 34, 34 36 , . 2 на фиг. 3, пластина 40 по существу прямоугольной формы снабжена увеличенным отверстием в центре, пропорциональным охвату полюсной части 4 магнита 2 напряжения для осуществления такого квадратурного соотношения. Пластина 40 снабжен удлинителями 42 на одном конце для фиксации пары червяков 44 и 45, которые можно поворачивать с помощью отвертки или аналогичного инструмента 70. Червяк 44 находится в приводном зацеплении с червячным колесом 46, а червяк 45 находится в приводе взаимодействие с червячным колесом 47. Червячные колеса 46 и 47 независимо вращаются вокруг общей оси 75, и каждое из них снабжено эксцентрично установленным штифтом 48. 2 3, 40 4 2 -, 40 42 44 45, 70 44 46 45 47 46 47 75 48. Элементы, показанные на рисунках 1, 2 и 3, собираются в положение, показанное на рисунке 5, путем установки пластины 34 из 80 рисунка 2 так, чтобы в паз 36 входил штифт 48 червячного колеса 47, вставляя стальную пластину 14 из 1, внутри направляющих 32 пластины 30, в таком положении, что стальные штифты 20 проходят 85 вверх через пластину 40, показанную на фиг. 3, так что паз 24 на участке 22 на фиг. 1 охватывает верхний штифт 48 червячное колесо 46. 1, 2 3 5 34 80 2, 36 48 47, 14 1 32 30, 20 85 40 3, 24 22 1 48 46. Из рисунка 90, рис. 5, должно быть очевидно, что пластина 14 выравнивания крутящего момента может перемещаться вместе с направляющей 18 путем поворота верхнего червяка 44. Такое перемещение не повлияет на положение пластины 30 из-за скользящего соединения 95. между этими двумя элементами. С другой стороны, пластину 30 можно перемещать путем поворота нижнего червяка 45, и такое перемещение не повлияет на положение пластины 14 по той же причине. , 90 5, 14 18 44 30, 95 , 30 45 14 100 . При установке узла, показанного на фиг.5, на сердечнике ваттметра направляющую планку 18 вставляют через отверстие 6 потенциального сердечника 2 до тех пор, пока пластина 40, 105 не охватит полюсную часть 4 сердечника. - 5 , 18 6 2 40 105 4 . Благодаря пружинному соединению штифтов 20 и стержня 18 (рис. 20 18 (. 1) Между стержнем 18 и связанной конструкцией получается достаточный зазор 110, позволяющий собрать пластину 40 в рабочее положение, а когда узел установлен в рабочее положение, эти пружины действуют упруго, удерживая пластину 14 напротив поверхности потенциометра 115. столб 4. 1) 18 110 40 , , 14 115 4. На фиг. 3 следует отметить, что пластина снабжена увеличенными частями 50 на передней стороне, которые будут перекрывать части сердечника магнита. Задняя часть 120 пластины 40 снабжена выступающими частями 52, которые аналогичным образом упираются в лицевую поверхность сердечника. на противоположной от него стороне. 3 50 , 120 40 52 . Когда пластина 40 перемещена в конечное положение 125, края первых одного или двух пластин, прилегающих к частям , загибаются вверх, чтобы удерживать сборку в нужном положении, и аналогичным образом связывают края пластин на задней части 130 5691. 456,-491 магнит может быть согнут для зацепления с частями 52 пластины 40. 40 125 , ; 130 5691 456,-491 52 40. Когда конструкция находится в рабочем положении, пластина 14 выравнивания крутящего момента находится относительно близко к поверхности полюсной части 4 и может скользить по этой поверхности, направляясь в своем движении стержнем 18, проходящим через отверстие 6. , 14 4 18 6. Аналогично, пластина 30 регулировки фазового угла скользит по поверхности полюсной части 4 и взаимодействует с неподвижной пластиной 40, обеспечивая нониусную регулировку эффекта запаздывания фазы пластины 40. , 30 4 - 40 40. Когда пластина 14 перемещается по поверхности диска, она изменяет ширину зазора потока между полюсной частью 4 и соответствующими частями токового полюса, расположенными под ней, тем самым увеличивая или уменьшая эффективный поток. 14 4 . Аналогичным образом, перемещение пластины 30 поперек потенциальной поверхности сердечника эффективно для увеличения или уменьшения задержки потенциального потока, разрезающего дисковый якорь. Следует отметить, что движение любой пластины будет происходить вдоль радиальной части дискового якоря, тем самым избегая какой-либо тенденции чтобы вызвать повышение напряжения, которое могло бы произойти, если бы они переместились в любую сторону от радиальной линии. , 30 , . Из вышесказанного должно быть очевидно, что в соответствии с настоящим изобретением предусмотрен компактный узел для механического осуществления двух регулировок, а именно эффективного крутящего момента элемента счетчика ваттчасов и соотношения фазового угла потенциального потока по отношению к току. поток. Эти настройки можно выполнить независимо, просто вставив отвертку в паз соответствующего червяка, что приведет к существенной экономии времени при калибровке счетчиков на выходе с завода и выполнении последующих регулировок на местах. , , , , , . /Теперь подробно описав и установив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы / ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:46:47
: GB456491A-">
: :
456492-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456492A
[]
КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 16 марта 1936 г. : 16 1936. № 7887/36. 7887/36. 456,492 Полная спецификация принята: 10 ноября 1936 г. 456,492 : 10, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в надувных клапанах и в отношении них. Я, ДЭВИД ХЕЙДЖ, № 1 4, Драафсингель, Хорн, Нидерланды, гражданин Нидерландов, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , 4, , , , , , :- Клапаны для накачивания пневматических шин велосипедов и мотоциклов обычно устроены так, что воздух для накачивания шины нагнетается в них через относительно тонкостенную резиновую трубку, действующую как обратный клапан. Известные конструкции этих клапанов имеют то неудобство, что резиновая камера может настолько сильно прилипнуть к металлической трубке, по которой она надевается, что будет оказывать чрезмерное сопротивление надуванию или порваться во время накачивания, а также что указанная камера может сама по себе вызвать утечку, в результате чего воздух из шины будет вытесняться. свободный побег. - - , , , . Причина указанного последнего дефекта заключается в том, что резиновая трубка надевается на расширение металлической трубы и в целях герметизации зажимается между указанным расширением и сужением трубчатого корпуса клапана, в результате чего резина постоянно и сильно сжимается и, как следствие, его механическая прочность в долгосрочной перспективе серьезно снижается, и целью моего настоящего изобретения является устранение этого неудобства. , , , , , , . Согласно предыдущему предложению, целью которого было предотвратить утечку из накачанной шины через клапан, в удлинении трубчатого корпуса, содержащего клапан, была установлена полая резиновая втулка, приспособленная для приема пробки, вставляемой после накачивания. Затем резиновая втулка сжимается в осевом направлении между резьбовым сальниковым кольцом и внутренним фланцем на трубчатом корпусе. Согласно настоящему изобретению, в накачивающем клапане, содержащем полый цилиндрический корпус уплотнения, расположенный внутри корпуса и приспособленный для сжатия в нем, и Для установки пробки для закрытия канала в указанном корпусе предусмотрен элемент, размещенный внутри и поддерживаемый внутренней частью указанного корпуса, при этом указанный элемент поддерживает полый цилиндрический корпус набивки и содержит воздушный канал и снабжен клапанным элементом для воздушный канал. При такой конструкции клапанный элемент указанного воздушного канала не обязательно должен обеспечивать идеальную герметичность, а только обеспечивать накачку шины. Указанный клапанный элемент может, например, быть образован небольшим обратным клапаном или тонкостенной резиновой трубкой 60, более или менее свободно надетой на указанный элемент. , , , , , , , , , , , - , - 60 . Прилагаемый чертеж в качестве примера иллюстрирует вид в разрезе клапана в соответствии с моим изобретением. 65 Во внутренней части металлического трубчатого корпуса клапана 1 с наружной резьбой находится с определенным зазором металлический элемент 2, имеющий продольный проход 3 и боковые каналы 4, 70 указанного элемента снабжены выступами 5, посредством которых он опирается на перфорированное дно корпуса 1, и увеличенной головкой 6. Между этой головкой и выступами 5 элемент 75 2 окружен тонкой резиновая трубка 7 со стенками, закрывающая боковые каналы 4. Гайка 9, навинченная на верхнюю часть корпуса 1, приспособлена для зацепления с выступами сальникового элемента 8 и, при затягивании 80, для вдавливания указанного элемента в корпус 1 так, чтобы сжать в осевом направлении и тем самым радиально расширить толстостенный резиновый корпус 10 полой цилиндрической формы, расположенный внутри промежуточной части 85 корпуса, головки 6 и сальникового элемента 8. Благодаря этому радиальному расширению наружная стенка корпуса набивки 10 плотно прижимается к внутренней стенке корпуса 1 и, таким образом, обеспечивает идеальное уплотнение 90. Сальниковый элемент имеет осевое отверстие для направления стопора 11. Указанный стопор установлен с возможностью вращения, но заблокирован от осевого перемещения относительно крышки 12, имеющей внутреннюю резьбу, взаимодействующую с наружной резьбой 95. навинтите резьбу на внешний конец сальника 8 так, чтобы при правильном вращении колпачка 12 относительно сальника нижний конусный конец стопора вошел в уплотнительное зацепление с краем 100 верхнего отверстия корпуса 10 за счет Это дополнительное уплотнение не обязательно, чтобы резиновая трубка 7 образовывала воздухонепроницаемое закрытие проходов 4. 65 , 1 2 3 4, 70 5 1, 6 5, 75 2 - 7 4 9 1 8 , 80 , 1 - 10 85 6 8 , 10 1, 90 11 , 12 95 8, 12 100 10 , 7 - 4. Понятно, что корпус 10, 105 может состоять из двух или более частей, например, из наложенных друг на друга колец. 10 105 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно относится к номеру 110 0 2 456,492 110 0 2 456,492
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:46:49
: GB456492A-">
: :
456493-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456493A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 29 марта 1935 г. (): 29, 1935. 456,493 Дата подачи заявки (в Великобритании): 17 марта 1936 г., № 7984/36. 456,493 ( ): 17, 1936 7984/36. ) , Полная спецификация принята: 10 ноября 1936 г. ) , : 10, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования методов и устройств для выброса на открытый воздух отработанного пара паровых установок, в частности локомотивов. Мы, , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, Эссен, Республика Германия. Производители литой стали настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: , , , , , , Manu6 , , , - :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу и устройству для выпуска на открытый воздух отработанного пара паровых установок, в частности локомотивов. , . У паровозов, отработанный пар которых выбрасывается на открытый воздух через воздуходувку и воронку, при неблагоприятных атмосферных условиях образуется видимый столб пара или, правильнее, туман, который часто можно увидеть. с некоторого расстояния и не только беспокоит пассажиров в поезде, но и может стать причиной несчастных случаев из-за пара, закрывающего обзор машинисту приближающегося поезда. Целью изобретения является сделать такой выхлопной пар невидимым. , , , , , , , , , . Поставленная задача достигается путем отделения части отработанного пара и пропускания его через конденсатор, разбавляя остаток отработанного пара, не прошедший через конденсатор, воздухом, нагретым за счет конденсации первой упомянутой части пара. и выпуск полученной смеси на открытый воздух. Благодаря сильному разбавлению полученного таким образом отходящего пара паровоздушная смесь, выходящая в воздух, имеет содержание влаги, лежащее достаточно ниже точки росы, чтобы отработанный пар оставался невидимым. , , , - . Был предложен конденсатор паровой машины, включающий ряд охлаждающих элементов, через которые последовательно пропускался выхлопной пар, причем элементы охлаждались потоком воздуха, образующимся при движении транспортного средства, на котором был установлен двигатель. что обычно весь пар конденсируется, но воздух, нагретый за счет конденсации пара, был устроен таким образом, чтобы смешиваться с любым несконденсированным паром, чтобы сделать его невидимым. Это предложение отличается от настоящего изобретения по причине тот факт, что весь отработанный пар направлялся в конденсатор, тогда как согласно изобретению отработанный пар 60 разделен на две части, одна из которых направляется в конденсатор, причем воздух нагревается за счет конденсации этой части выхлопной пар используется для разбавления и делает невидимой другую часть 65, которая не проходит через конденсатор. , , 11-1 55 , 60 , , 65 . Эта последняя конструкция имеет преимущество, заключающееся в существенной экономии места благодаря тому, что требуется конденсатор меньшего размера, поскольку к нему передается только часть пара 70. , 70 . Неконденсированная часть отработанного пара может быть преимущественно смешана с потоком нагретого воздуха непосредственно за выходом воздуха из конденсатора 75. Согласно другому признаку изобретения, если паровая установка содержит печь, отработанный пар, разбавленный горячим воздухом в таким образом можно дополнительно смешивать перед выходом на открытый воздух 80 с отходящими газами из печи. 75 , , , , 80 . Также возможно сначала смешать неконденсированный отходящий пар с дымовыми газами из печи, а затем добавить к этой смеси горячий воздух, выходящий из конденсатора. Этот последний метод дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что дым также сильно разбавляется. и поэтому становится менее заметным. , 85 . Для того чтобы изобретение было более понятным и легко реализованным, три варианта его применения в паровозах проиллюстрированы, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1 представляет собой фрагментарную сторону. вид локомотива, составляющего первый вариант реализации; фиг. 2 представляет собой соответствующий вид спереди; фиг. 3 представляет собой деталь фиг. 2 в увеличенном масштабе; фиг. 4 представляет собой фрагментарный вид сбоку в разрезе локомотива, составляющего второй вариант осуществления изобретения. , 456,493, а на фиг.5 показан аналогичный вид, показывающий третий вариант осуществления. 90 , , , , 95 : 1 , 2 100 , 3 2 , 4 105 , 456,493 5 . Сначала будет описан вариант реализации, представленный на фигурах 1-3. Ссылочные позиции 1, 1 обозначают выхлопные паропроводы локомотивных двигателей 2, 2. 1-3 1, 1 2, 2. Эти трубопроводы ведут к выхлопной паровой турбине 3, которая приводит в движение всасывающий вентилятор печи 4. Выхлопной пар покидает турбину через трубу 5, которая раздваивается в точке 6, образуя два ответвления 7 и 8. Патрубок 7 ведет к пароконденсационной установке. 9 расположен в передней части локомотива. Пар конденсируется в вертикальных трубках 10 конденсатора (рис. 3), а конденсат собирается в сборном пространстве 11. Из этого пространства сконденсированная вода стекает по трубе 21 либо напрямую к питательному насосу локомотива или к промежуточной емкости (не показана). Другой патрубок 8 сообщается с рядом наложенных друг на друга горизонтальных трубок 12, каждая из которых снабжена со стороны, удаленной от конденсатора 9, тремя патрубками типа выпускные отверстия 13 (Фиг.3). ' 3 4 & 5 6 7 8 7 9 10 , ( 3), 11 21 ( ) 8 12, , - 9, 13 ( 3). Теперь воздух поступает в промежуточные пространства конденсатора 9 с перфорированной передней стороны - в направлении, поперечном трубкам 10, и забирает тепло у пара, конденсирующегося в трубках 10. 9 - 10, 10. Нагретый таким образом воздух смешивается с несконденсированной частью выхлопного пара, который выходит через сопла 13. 13. Полученная таким образом смесь отработанного пара и воздуха постепенно отклоняется вверх по мере прохождения через канал 14, прикрепленный к задней стороне конденсатора 9, и выходит в верхней части канала на открытый воздух. переноса пара с собой в газообразном и, следовательно, невидимом виде, зависит главным образом от температуры воздуха, иногда желательно, например в холодные дни, нагреть воздух сильнее, конденсируя большую часть отходящего пара О и приводя меньшую часть ее выбрасывайте на открытый воздух, чтобы водяной пар сразу не выпадал в осадок и не образовывал белый туман, как только смесь достигнет открытого воздуха. 1 $ 5 На тихоходных локомотивах целесообразно предусмотреть дополнительно вентилятор, который всасывает воздух через конденсатор 9. Такой вентилятор может приводиться в движение, например, паровой турбиной, расположенной -60 между турбиной 3 для нагнетателя-4 и конденсатором -9 или параллельно турбине 3 между двигателем локомотива и конденсатором. 9 Вариант реализации, представленный на фиг. 4 6, отличается от только что описанного главным образом тем, что напорная труба 15 нагнетателя 4 открывается в канал 14. Для этого нагнетатель 4 и его приводная турбина 3 расположены на конце дымохода. коробка примерно на полпути . В этой конструкции 70 также может быть предусмотрен специальный вентилятор для подачи горячего воздуха. 14 ' 9, , , , , , - 1 $ 5 9 -60 3 -4 -9 3 9 -4 6 15 - 4 14 4 3 70 . В устройстве, показанном на рисунке 5, несконденсированная часть отработанного пара сначала смешивается с отходящими газами 75 из топки локомотива, а полученная таким образом смесь затем смешивается с проходящим через него воздухом и нагревается в конденсаторе 9. В этом устройстве выхлопные трубы 80 1 локомотивных двигателей 2 открываются в дымовую трубу 17, расположенную в дыме. 5, 75 9In 80 1 2 17 . коробка 16 и разделена так, чтобы образовать три сопловых ответвления. Эта дутьевая труба служит для всасывания дымовых газов, текущих 85 через трубы котла, указанные в левой части рисунка А. Труба 7 ведет от дутьевой трубы 17 к конденсатору. 9 Следовательно, только часть отработанного пара выходит через тройную дутьевую трубу 17, а остальная часть поступает через трубу 7 в конденсатор 9. Над тремя соплами дутьевой трубы 17 в стенке канала 14 предусмотрены еще три сопла. -подобные трубчатые детали 18, 95, которые одновременно выполняют функцию дутьевой трубы. Смесь дымовых газов и отработанного пара, выходящая из этой промежуточной дутьевой трубы 18, создает в канале 14 вакуум, достаточный для всасывания воздуха 100 через конденсатор в канал 14. воздух, нагретый в конденсаторе 9, смешивается со смесью дымовых газов и отработанного пара, и смесь выходит через три дополнительных 105 сопла 19 и через воронку 20 на открытый воздух. 16 ' 85 7 - 17 9 , 90 17 7 9 17 14 - 18 95 18 14 100 14 9 105 - 19 20 . Хотя изобретение было описано в первую очередь со ссылкой на его применение в паровозах, тем не менее, оно может быть применено к любой другой форме паровой установки, в которой используется выхлоп. , 110 . пар выводится на открытый воздух. . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 115 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:46:50
: GB456493A-">
: :
456494-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456494A
[]
РФ.С Ф Ко ПИ . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 15 апреля 1935 г. (): 15, 1935. Дата подачи заявления (в Великобритании): 18 марта 1936 г. ( ): 18, 1936. Полная спецификация принята: 10 ноября 1936 г. : 10, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 456,494 № 8102/36. 456,494 8102/36. Усовершенствования колосниковых печей с механической подачей Мы, , компания, организованная в соответствии с законодательством Германии, Эссена, в Республике Германия, производители литой стали, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. быть выполнено, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , , , , , :- Изобретение относится к колосниковым печам с механической подачей, то есть к печам, которые не разжигаются вручную, причем печь снабжена зоной воспламенения, расположенной перед основной колосниковой решеткой с механическим приводом, в которую снизу подается воздух для горения в зону воспламенения. , , , , . Печь согласно изобретению особенно предназначена для локомотивов. , , . Целью изобретения является создание устройства, в котором топливу, доставленному в печь, предоставляется достаточно времени для воспламенения, без необходимости уменьшения скорости, с которой топливо подается на основную решетку. При той же длине Таким образом, благодаря решетке достигается более высокая эффективность сгорания, чем в печах, использовавшихся до сих пор. , . Эта цель достигается согласно изобретению за счет создания смесительного устройства, которое работает периодически для перемещения самого верхнего воспламененного слоя топлива, занимающего зону воспламенения, поддерживаемого на решетчатом элементе, через который воздух для горения подается в зону воспламенения снизу. Устройство также может быть использовано для подачи воспламененного топлива на стержни основной колосниковой решетки. Слой топлива, перемежающийся таким образом с запальными сердечниками, будет затем продвигаться по всей длине механически перемещаемой основной колосниковой решетки, при этом обеспечивается тщательное воспламенение топлива. дополнительному благоприятствованию и ускорению способствует воздух, проходящий из зольника через решетку. , . Была предложена колосниковая печь с механической подачей топлива, имеющая перед основной решеткой запальный под, на котором топливо воспламеняется снизу, причем решетка запального пода устроена так, чтобы вызывать относительно медленное движение вперед нижнего топлива. слоев и положительное превышение 1/-л подачи верхних слоев топлива так, что последние воспламеняются от нижних накаленных слоев в настоящем изобретении, однако верхний слой топлива в зоне воспламенения не перекармливается относительно нижнего. слой, но ядра зажигания из верхнего слоя положительно передаются смесительным устройством в холодный нижний слой зоны зажигания. , , , ' 1/- 65 , 60 . Было также предложено периодически подавать топливо из реторты на решетку механического загрузочного топки с помощью 65 возвратно-поступательного плунжера. переносился в нижний слой, а реторта не представляла собой зону воспламенения из-за отсутствия в ней топливоподдерживающей решетчатой детали, через которую снизу подается воздух для горения. 65 , , , 70 - . Для того чтобы изобретение можно было 75 ясно понять и легко реализовать на практике, один из вариантов его применения применительно к локомотивной печи проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: 80 На фиг. 1 представлен схематический продольный разрез. через печь, а рисунки 2 и 3 представляют собой детали рисунка 1 в увеличенном масштабе, показывающие детали в разных положениях. 85 На чертеже 1 обозначена топка локомотива, оснащенная механически перемещаемой решеткой. Колосниковая решетка состоит из трех частей, а именно колосниковая решетка 2, основная колосниковая решетка 3 и дополнительная колосниковая решетка 90 4. Только основная колосниковая решетка 3 перемещается механически. Под колосниками 2, 3, 4 предусмотрен зольник 5, через который в топку подается воздух для горения, подача воздуха регулируется заслонками 95 6, 7, 8. Задняя стенка 10 топки 1 снабжена огневым отверстием 9 и несет топливопровод 11, проходящий по всей ширине топки 1. Верхняя кромка 28 топливный желоб 100 расположен на уровне нижней кромки пожарного отверстия 9. 12 представляет собой пол кабины водителя. Под полом 12 расположено транспортирующее устройство (не показано), с помощью которого топливо (экоуголь) 105 подавался в желоб 11 из бункера 14, дис456494 ставился за кабиной 13. 75 , , , : 80 1 , 2 3 1 , 85 , 1 , 2, 3 90 4 , 3 2, 3, 4 5 , 95 6, 7, 8 10 1 9, 11 1 28 100 9 12 , ' 12 ( ) () 105 11 14 dis456,494 13. Желоб 11 снабжен снизу выпускным отверстием 15, которое проходит по всей ширине решетки и может закрываться горизонтально-возвратно-поступательным толкателем 16 той же ширины. 11 15 16 . Толкатель 16 соединен посредством штока 17 с возвратно-поступательным поршнем 18. 16 17 18. Как будет понятно из чертежей, внутренняя поверхность задней стенки 10 топки отстоит вперед на значительное расстояние от выпускного отверстия 15 топливного желоба. Ход поршня таков, что толкатель 16 раскрывает вся площадь выходного отверстия 15 плитки в втянутом положении, показанном на фиг. 2. Однако в другом конечном положении, показанном на фиг. 1, толкатель 6 выступает за заднюю стенку 10 топки и в зону воспламенения 22. Шток поршня 17 шарнирно соединен с системой звеньев 19, 20, 21, прикрепленных к подвижной части основной жаровой решетки 3. ' 10 15 16 15 2 1, , 6 10 22 17 19, 20, 21 3. Прутья запальной решетки 2 поднимаются к основной решетке 3, которая, в свою очередь, слегка наклоняется вниз к дополнительной решетке 4, расположенной значительно ниже. 2 3, 4, . В результате ходов толкателя 16 на наклонной запальной решетке 2 накапливается несколько толстый слой 22 угля, который постепенно воспламеняется на ее поверхности. При обратном ходе толкателя 16 первое действие направлено на воспламенение. куски угля 23 (называемые запальными ядрами) соскальзывать вниз в направлении стрелки х (рис. 2), в освободившееся толкателем пространство между внутренней поверхностью задней стенки 10 топки и выпускные отверстия 15 топливного желоба, в результате чего запальные ядра 23, расположенные в районе передней стенки 10 топки 1, переносятся в направлении стрелки у в нижнюю часть угольного пласта 22 при дальнейшем движении толкатель 16 перемещается в крайнее втянутое положение, показанное на фиг.2, толкатель открывает выпускное отверстие 15, и свежий уголь 24 выпадает из желоба 11 в положение перед толкателем 16. При последующем ходе толкателя 16 вперед этот свежий уголь 24, доставляется к запальной решетке 2, в результате чего происходит сжатие слоя 22, существующего на решетке 2. В результате запальные сердечники 23, которые при предыдущем ходе достигли окрестностей запальной решетки 2, как отмечено стрелкой , смещены вверх по решетке 2, как отмечено стрелкой , рисунок 3. Те запальные сердечники 23, которые к началу прямого хода толкателя 16 уже достигли места, указанного позицией 25, рисунок 3, при этом ходе перемещаются в направлении стрелки на стержни основной решетки 3 и, таким образом, занимают свое место в самой нижней части слоя топлива 26 на решетке 3. В результате возвратно-поступательного 70 съедающего движения решетки 3 слой 26 постепенно переносится на дополнительную решетку 4 и там тщательно и быстро прожигается не только сверху, но и снизу за счет 75 запальных сердечников 23, перенесенных на стержни решетки 3 из зоны воспламенения описанным выше способом. Эффекту горения, действующему снизу внутри слоя угля 26, то есть 80, со стороны колосника 3, способствует воздух, который проходит через колосники 2, 3 и 4 в направлении стрелок (см. также рисунок 1). 16 22 2, _ 16, 23 ( ) ( 2), , , 10 15 , 23 10 1 22 16 2, 15 24 11 16 16 24 2 22 2 23 , , 2 , 2 , 3 23 16 25, 3, 3, 26 3 70 3 26 4 , 75 23 3 26, 80 , 3, 2, 3, 4 ( 1). Следует отметить, что толкатель 16 85 при желании может быть расположен с возможностью возвратно-поступательного движения параллельно восходящей решетке зажигания 2. 16 85 , , 2. В этом случае практически полностью исключается образование полости, такой как показанная под номером 27 на рис. 2. Также желательно, 90, но не обязательно, предусмотреть специальный демпфер для запальной решетки 2. Наконец, можно реализовать дополнительный загрузка колосников вручную через отверстие в форме лиры 9 95 Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 100 1 Колосниковую печь с механической подачей, более конкретно предназначен для локомотивов, имеющих расположенный перед основной решеткой с механическим приводом элемент решетки для поддержки топлива, образующий зону воспламенения 105, в которую воздух для горения подается через указанный элемент решетки снизу, и содержащий устройство для смешивания топлива, которое работает периодически переносить прогоревший верхний слой 110 топлива, находящегося в зоне воспламенения, в нижнюю часть этой зоны 2. Колосниковая решетка с механическим поддувом 27 2 , 90 , 2 , 9 95 , 100 1 , , , , 105 , 110 2
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:46:51
: GB456494A-">
: :
456495-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456495A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 1 4 Дата Конвенции (Германия): 20 марта 1935 г. - 1 4 (): 20, 1935. Дата подачи заявления (в Великобритании): 19 марта 1936 г. ( ): 19, 1936. Полная спецификация принята: 10 ноября 1936 г. : 10, 1936. 456,495 № 8265/36. 456,495 8265/36. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в транспортных средствах или в отношении них Мы, из Унтертдркхайма, Штутгарт, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно будет применяться. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к транспортному средству, по существу новый и выгодный признак которого заключается в приведении транспортного средства в движение посредством вала, приводимого в движение двигателем, цилиндры которого расположены в форме перевернутой -образной формы, при этом указанный вал проходит через него или расположен в выравнивание со свободным пространством между цилиндрами, чтобы сохранить как можно меньшее расстояние между этим валом и коленчатым валом. Расположение цилиндров облегчает расположение ведущего вала под осями колес, чтобы они могли приводиться снизу, что позволяет расположить центр тяжести чрезвычайно низко. -, , , - , , , . Благодаря расположению вала между цилиндрами можно приводить в движение переднюю ось, или заднюю ось, или даже обе оси без применения специальных промежуточных элементов. Кроме того, при таком расположении ведущий вал может быть расположен на любом желаемом уровне относительно колесных осей без сложных приспособлений. Кроме того, управление более чем двумя колесными осями становится очень простым, и для каждого привода можно использовать наборы отдельных деталей. Вес отдельных частей транспортного средства могут быть легко и удобно распределены. Кроме того, благодаря компактной конструкции двигатель и коробка передач могут быть удобно размещены под сиденьями автомобиля. В этом случае расположение привода между задними сиденьями автомобиля и задней осью является предпочтительным, поскольку тем самым обеспечивается значительное пространство для пассажиров и багажа. Однако узел согласно изобретению, состоящий из двигателя и зубчатой передачи, может быть расположен в любой желаемой точке транспортного средства без специальных конструктивных мер. положение двигателя при изготовлении кузова. В конструкциях, описываемых ниже, блок передач 55 расположен перед блоком двигателя. Однако при желании блок передачи может быть расположен позади или ближе к задней оси, а двигатель с его вентилятор или нагнетатель направлен на переднюю ось 60. В этом случае вентилятор или нагнетатель эффективно поглощают ветер движения, и специальные боковые воздухозаборники больше не нужны. , , , , , , - , - ' , - , , , - , , , - 55 , , 60 , - . Кроме того, пространство между цилиндрами 65, расположенными в форме перевернутой , может быть выполнено в виде масляной камеры. В этом случае вал проходит через туннель. Особенно хорошее охлаждение масла достигается за счет расположения масляной ванны 70 в этом месте. образом. , 65 - , 70 . Компоновка согласно изобретению особенно выгодна, например, в сочетании с параллельно ведущими передними колесами и жесткой задней осью, которая гибко направляется в продольной центральной плоскости транспортного средства на раме таким образом, что: с одной стороны, он может качаться вокруг продольной оси, проходящей через точку наведения 80 на раме, а с другой - совершать подъемное движение по вертикальной направляющей, при этом задние колеса приводятся в движение через шарнирные оси. Таким образом, сочетание расположения двигателя 85, в соответствии с изобретением, с шасси, имеющим параллельные передние колеса и качающиеся задние оси, является выгодным. При таком расположении ось для поперечного покачивания 90 или бокового наклона конструкции транспортного средства проходит от точки, лежащей в колеи между передними колесами, до точки, расположенной между задними колесами практически на уровне 96 -точки шарнирного соединения качающихся мостов с рамой, так что ось поперечного качания, Благодаря наклонному расположению, направленному назад и вверх, смещает центр тяжести 100 автомобиля. Это приводит к небольшому боковому наклону автомобиля на поворотах и во время поперечного раскачивания, в то же время избегая эффекта трепетания в передней части автомобиля. колеса 105 Чтобы облегчить понимание изобретения, будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие в качестве примера различные конструкции для реализации изобретения, на которых чертежи: На фиг. 1 схематически показаны боковые разрезы. первый вид конструкции транспортного средства, воплощающий усовершенствования, фиг. 2 представляет собой продольный разрез в увеличенном масштабе одной из форм двигателя и блока зубчатой передачи, фиг. 3 представляет собой торцевой вид, если смотреть справа на фиг. 2, фиг. 4 представляет собой продольный разрез модифицированная конструкция двигателя и блока зубчатой передачи. Рис. 5 — вид с торца Рис. 4, а также показано одно из задних колес. Рис. 6 — вид сбоку другой модифицированной конструкции двигателя, часть которого отделена для показа в разрезе. , туннель для вала, рис. 7 — вид с торца рисунка 6, рис. 8 — вид сбоку дополнительно модифицированной конструкции, рис. 9 — вид с конца примера компоновки заднего моста, а рис. 10 — план. рисунка 9. , , - 75 , , , , 80 , , , , 85 , , 90 -' 96 - - , , , , 100 - - 105 -4 456,495 , , , : 1 , , 2 , 3 2, 4 , 5 4 , 6 , , , , 7 6, 8 , 9 , 10 9. Как показано на рис. 1, транспортное средство содержит блок двигателя 2 и блок зубчатой передачи 3, которые расположены, например, между пассажирскими сиденьями 1 и задним мостом 5. Привод передается на задний качающийся мост 5 и на два передние колеса 6 направляются параллельно друг другу посредством сквозного вала 4 и зубчатых передач 7 и 8, расположенных ниже осей. 1, 2 3, , , - 1 5 5 6, 4 7 8 . Как показано на рисунках 2 и 3, подвесные цилиндры 9 и 10 двигателя расположены в форме перевернутой буквы (рис. 3), а ведущий вал 4 проходит через свободное пространство между ними. Вал 4 приводится в движение посредством зубчатая передача 11, 12 посредством переключающей передачи. Переключающие колеса 13, 14 и 15, 16, частично свободно вращающиеся, частично с возможностью продольного перемещения, расположены на промежуточном валу 17 и ведущих колесах 18, 19, 20 и 21 расположены на продолжении 23 коленчатого вала двигателя. Муфта 24 также предусмотрена на коленчатом валу и его продолжении 23. 2 3, 9 10 - ( 3) 4 4 - 11, 12 - - 13, 14 15, 16, 17 18, 19, 20 21 23 24 23. В примере, показанном на фиг. 4 и 5, ведущий вал 4 проходит через блок 3 переключения передач и непосредственно несет на себе переключающие колеса 13, 14, 15 и 16 переключающей передачи. Ведущие колеса 18-21 переключающего механизма зубчатая передача установлена на промежуточном валу 25 и приводится в движение через шестерню 26 на коленчатом валу 23. Когда между валами 4 и 23 имеется лишь небольшое расстояние, ведущие колеса 18-21 могут быть установлены на коленчатом валу 23, как на фиг. 2 и 3, так что шестерню 26 можно опустить. Кроме того, в соответствии с примером на фиг. 4 и 5, шестерни 27, 28 для привода оси 29 транспортного средства (фиг. 5) предусмотрены под муфтой 24, расположенной между двигатель и 70 блоков зубчатых передач 2, 3 (рис. 4). 4 5, 4 - 3 13, 14, 15 16 18 21 25 26 23 4 23, 18 21 23 2 3 26 , 4 5, 27, 28 - 29 ( 5) 24 70 2, 3 ( 4). В примере, показанном на фиг.6 и 7, между цилиндрами 9 и 10 расположена масляная камера 31, снабженная охлаждающими ребрами 30 (фиг.7). Масляная камера 75, 31 пронизана туннелем или трубкой 32 (фиг.6), через которую вал 4 перенесен. Туннель 32а, рис. 6, проходящий через зубчатый блок 3, как продолжение туннеля 32, может быть использован для 80 подшипника вала 4. 6 7, 31 30 ( 7) 9 10 75 31 32 ( 6) 4 32 , 6 - 3, 32, 80 4. Модифицированная конструкция, показанная на рис. 8, предназначена для привода одной оси транспортного средства. В этой конструкции ведущий вал не проходит полностью 85 через туннель или трубу, как показано позицией 32 на рис. 6, а расположен в блоке зубчатых передач. , его конец заканчивается и поддерживается на небольшом расстоянии от соединения между корпусами блока 90 двигателя и блока зубчатой передачи. 8 85 , 32 6, , 90 . Один из вариантов расположения задней оси можно увидеть на фиг.9 и 10. Задние колеса 33, приводимые в движение через шарнирные оси 33а, установлены на изогнутой назад 95 жесткой оси 5, которая в своей середине имеет направленную вверх пластину 34 с двумя роликами. 35, 36 расположены на одном уровне и на некотором расстоянии друг от друга. 9 10 33 33 , 95 5 , , 34 35, 36 . Ролики 35, 36 либо установлены 100 упруго в горизонтальном направлении, либо состоят из эластичного материала и перемещаются по вертикальной направляющей 38, предусмотренной на корпусе 87 дифференциала. Сам корпус дифференциала соединен с рамой 39 105 дифференциала. транспортное средство либо жестко, либо упруго, например, с помощью резиновых подушек (Фиг. 10). Кроме того, упоры 41, 42 (Фиг. 10), шарнирно соединенные с каждым концом оси 5, прикреплены общим шарниром 110 43 к поперечный элемент 44 рамы -39. Для подрессоривания оси 5 использованы свободно опирающиеся ненаправляемые винтовые пружины 45, 46 (рис. 9 и 10), на каждом конце оси. Концы рессор 115 закреплены неподвижно. соединенная с креплениями на раме 39 и оси 5. При одновременном подпружиненном отклонении двух колес 33 ось 5 смещается на 120 вдоль роликовых направляющих 35, 36, 38 и одновременно направляется стойками 41, 42 При пружинном отклонении только одного колеса 33 ось 5 устанавливается наклонно по отношению к раме 39 (см. 125 линию -, например, на фиг. 9) вокруг оси между упругими роликами 35, 36, смещаясь при одновременно вдоль роликовой направляющей шины. 38 Теперь подробно описав и 130 456,495 выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 35, 36 100 - , , -38 - - 87 39 105 -, ( 10) , - 41, 42 ( 10) 5 110 43 44 -39 - 5, 45, 46 ( 9- 10), - 115 39 5 - 33, 5 120 35, 36, 38 41, 42 - - 33 , 5 39 ( 125 - 9) 35, 36, 38 130 456,495 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:46:52
: GB456495A-">
: :
456496-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он явл
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456491A
[]
СОХРАНЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ КОПИИ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЦИЯ Дата Конвенции (США): 23 марта 1935 г. ( ): 23, 1935. 456,491 Дата подачи заявки (в Великобритании): 16 марта 1936 г. № 7774/36. 456,491 ( ): 16, 1936 7774/36. Полная спецификация принята: 10 ноября 1936 г. : 10, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических приборах и счетчиках индукционного типа или в отношении них Мы, & , из Восточного Питтсбурга, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Пенсильвания в указанных Соединенных Штатах. Штаты Америки (правопреемники УОЛТЕРА ГАРФИЛДА - , & , , , , ( ИЛЬЮС, дом 106, Тюлип-стрит, Саммит, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, и ТОМАС ДАНА БАРН Эс, дом 206, Розвилл-авеню, Ньюарк, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , 106, , , , , , 206, , , , , ), inven1 , :- Настоящее изобретение относится к электромагнитам, приспособленным, например, для использования в счетчиках ваттчасов, и, более конкретно, к усовершенствованному устройству для регулировки величины и фазового угла магнитного потока электромагнита счетчика ваттчасов или электромагнита любого прибора индукционного типа. тип диска. , , , - . Изобретение особенно приспособлено для калибровки счетчиков ваттчасов многоэлементного типа, таких как те, которые используются для многофазного учета, хотя, как будет показано ниже, оно применимо также к счетчикам ваттчасов одноэлементного или однофазного типа или для реле или другие приборы, работающие по принципу индукции. - , , , - - , . В многоэлементном счетчике ваттчасов обычно предусматриваются два или три дисковых якоря, установленных на общем валу, и отдельно запитанные электромагниты, связанные с такими дисками, для создания необходимого крутящего момента. В конструкции такого характера важно, чтобы крутящие моменты различные элементы для данной потребляемой мощности должны быть одинаковыми, и это требует тщательной калибровки каждого элемента для корректировки неизбежных отклонений, которые возникают при его изготовлении. Кроме того, необходимо должным образом запаздывать потенциальный поток в каждом элементе, чтобы поддерживать желаемая квадратура между потенциальным и текущим потоками. - , , . 11-. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить средства, с помощью которых 55 вышеуказанных требований могут быть легко удовлетворены, и с учетом вышеуказанной цели согласно настоящему изобретению предложен единый узел, который может применяться как единое целое. 60, например, к полюсной части сердечника электромагнита счетчика ватт-часов, причем такой узел включает в себя средства для изменения эффективного крутящего момента элемента счетчика и для регулировки фазового угла 65 потенциального потока относительно фазового угла поток тока В описанной ниже конструкции две регулировки могут выполняться независимо друг от друга 70, хотя элементы для выполнения этих регулировок взаимосвязаны для создания единого устройства. 11- 55 , 60 , , 65 , 70 . Для того чтобы изобретение могло быть более ясно понято и легко реализовано, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: 75 , , : Фиг.1 представляет собой вид в перспективе компенсатора крутящего момента для приводного магнита счетчика ватт-часов 80 в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. 1 80 . Фиг.2 представляет собой вид в перспективе регулировки фазового угла или «запаздывания» в соответствии с настоящим изобретением. 85 Фиг.3 представляет собой вид в перспективе «запаздывающей пластины» для взаимодействия с элементами, показанными на рисунках 1 и 2. . 2 "" , 85 3 " " - 1 2. На рис. 4 показан вид сзади на электромагнит счетчика ватт-часов, на котором установлены 90 устройств, показанных на рисунках 1, 2 и 3, а на рис. 5 показан вид сбоку элементов, показанных на рисунках 1, 2 и 3, в собранном виде. Сначала на фиг. 4 показана часть электромагнита счетчика ватт-часов, состоящая из многослойного сердечника, имеющего полюсную часть 4 и отверстие 6, проходящее через нее. Полюсная часть имеет на своем конце прорезь 100 для обеспечения связи с одной стороной отверстия 6. 4 90 1, 2 3 , 5 1, 2 3 95 4 4 6 100 6. Обмотка напряжения расположена на сердечнике 4 в соответствии с обычной практикой. 105 Части сердечника 10 проходят вниз, ',', 466,49 и навстречу друг другу и образуют мост для поддержки составных частей полюса, проходящих по направлению к сердечнику 4, адаптированному для приема токовых обмоток в соответствии с обычной практикой. Таким образом, между концами токовых сердечников и полюсной частью 4 сердечника напряжения имеется зазор, и в таком зазоре с возможностью вращения устанавливается обычный дисковый якорь. 4, 105 10 , ' ,', 466,49 4 , , 4 , . Все вышеизложенное, за исключением отверстия 6 в полюсной части 4, соответствует обычной практике, и считается, что дальнейшее обсуждение этого не требуется. , 6 4, , . Ссылаясь на фиг. 1, устройство выравнивания крутящего момента содержит стальную пластину 14, имеющую продольные фланцы 16 на ней для цели, описанной ниже. Пластина 14 связана с круглым стержнем 18 из любого подходящего материала, который имеет такой диаметр, что он может свободно скользить по нему. отверстие 6 в сердечнике 2 напряжения. Два стальных штифта проходят через стержень 18 и входят в подходящие отверстия, образованные в верхней части пластины 14, с запрессовкой. Как показано на правом штифте 20 на фиг. 1, 14 16 14 18 6 2 18 14 - - 20 . 1,
в стержне 18 предусмотрена выемка под головкой каждого штифта 20, и в каждой выемке расположена спиральная пружина с целью создания упругого соединения между стержнем 18 и пластиной 14, стремящегося притянуть пластину 14 к стержень, тем самым заставляя пластину плотно прижиматься к поверхности потенциального полюса, как поясняется ниже. 18 20, 18 14, 14 , , . Свободный конец стержня 18 снабжен проходящей в поперечном направлении частью -2, имеющей прорезь 24, проходящую вдоль его главной оси, для цели, описанной ниже. 18 -2 24 . Как показано на фиг. 2, регулятор фазового угла или "запаздывания" содержит пластину О, имеющую каналы 32, сформированные на ее продольных краях и расположенные на достаточном расстоянии друг от друга для приема пластины 14, показанной на фиг. ; в отношении скольжения. Пластина 30 может быть медь или другой подходящий проводящий материал и монтируется на стальную пластину 34, например, с помощью пайки или других подходящих средств. Пластина 34 снабжена на своем свободном конце прорезью 36 для целей, описанных ниже. Это обычная практика в конструкциях счетчиков ваттчасов. обеспечить медную полосу или кольцо, окружающее полюсную часть сердечника напряжения, чтобы обеспечить задержку потока напряжения и достижение требуемого напряжения. 2, - " " 32 14 ; 30 ' 34, 34 36 , . 2 на фиг. 3, пластина 40 по существу прямоугольной формы снабжена увеличенным отверстием в центре, пропорциональным охвату полюсной части 4 магнита 2 напряжения для осуществления такого квадратурного соотношения. Пластина 40 снабжен удлинителями 42 на одном конце для фиксации пары червяков 44 и 45, которые можно поворачивать с помощью отвертки или аналогичного инструмента 70. Червяк 44 находится в приводном зацеплении с червячным колесом 46, а червяк 45 находится в приводе взаимодействие с червячным колесом 47. Червячные колеса 46 и 47 независимо вращаются вокруг общей оси 75, и каждое из них снабжено эксцентрично установленным штифтом 48. 2 3, 40 4 2 -, 40 42 44 45, 70 44 46 45 47 46 47 75 48. Элементы, показанные на рисунках 1, 2 и 3, собираются в положение, показанное на рисунке 5, путем установки пластины 34 из 80 рисунка 2 так, чтобы в паз 36 входил штифт 48 червячного колеса 47, вставляя стальную пластину 14 из 1, внутри направляющих 32 пластины 30, в таком положении, что стальные штифты 20 проходят 85 вверх через пластину 40, показанную на фиг. 3, так что паз 24 на участке 22 на фиг. 1 охватывает верхний штифт 48 червячное колесо 46. 1, 2 3 5 34 80 2, 36 48 47, 14 1 32 30, 20 85 40 3, 24 22 1 48 46. Из рисунка 90, рис. 5, должно быть очевидно, что пластина 14 выравнивания крутящего момента может перемещаться вместе с направляющей 18 путем поворота верхнего червяка 44. Такое перемещение не повлияет на положение пластины 30 из-за скользящего соединения 95. между этими двумя элементами. С другой стороны, пластину 30 можно перемещать путем поворота нижнего червяка 45, и такое перемещение не повлияет на положение пластины 14 по той же причине. , 90 5, 14 18 44 30, 95 , 30 45 14 100 . При установке узла, показанного на фиг.5, на сердечнике ваттметра направляющую планку 18 вставляют через отверстие 6 потенциального сердечника 2 до тех пор, пока пластина 40, 105 не охватит полюсную часть 4 сердечника. - 5 , 18 6 2 40 105 4 . Благодаря пружинному соединению штифтов 20 и стержня 18 (рис. 20 18 (. 1) Между стержнем 18 и связанной конструкцией получается достаточный зазор 110, позволяющий собрать пластину 40 в рабочее положение, а когда узел установлен в рабочее положение, эти пружины действуют упруго, удерживая пластину 14 напротив поверхности потенциометра 115. столб 4. 1) 18 110 40 , , 14 115 4. На фиг. 3 следует отметить, что пластина снабжена увеличенными частями 50 на передней стороне, которые будут перекрывать части сердечника магнита. Задняя часть 120 пластины 40 снабжена выступающими частями 52, которые аналогичным образом упираются в лицевую поверхность сердечника. на противоположной от него стороне. 3 50 , 120 40 52 . Когда пластина 40 перемещена в конечное положение 125, края первых одного или двух пластин, прилегающих к частям , загибаются вверх, чтобы удерживать сборку в нужном положении, и аналогичным образом связывают края пластин на задней части 130 5691. 456,-491 магнит может быть согнут для зацепления с частями 52 пластины 40. 40 125 , ; 130 5691 456,-491 52 40. Когда конструкция находится в рабочем положении, пластина 14 выравнивания крутящего момента находится относительно близко к поверхности полюсной части 4 и может скользить по этой поверхности, направляясь в своем движении стержнем 18, проходящим через отверстие 6. , 14 4 18 6. Аналогично, пластина 30 регулировки фазового угла скользит по поверхности полюсной части 4 и взаимодействует с неподвижной пластиной 40, обеспечивая нониусную регулировку эффекта запаздывания фазы пластины 40. , 30 4 - 40 40. Когда пластина 14 перемещается по поверхности диска, она изменяет ширину зазора потока между полюсной частью 4 и соответствующими частями токового полюса, расположенными под ней, тем самым увеличивая или уменьшая эффективный поток. 14 4 . Аналогичным образом, перемещение пластины 30 поперек потенциальной поверхности сердечника эффективно для увеличения или уменьшения задержки потенциального потока, разрезающего дисковый якорь. Следует отметить, что движение любой пластины будет происходить вдоль радиальной части дискового якоря, тем самым избегая какой-либо тенденции чтобы вызвать повышение напряжения, которое могло бы произойти, если бы они переместились в любую сторону от радиальной линии. , 30 , . Из вышесказанного должно быть очевидно, что в соответствии с настоящим изобретением предусмотрен компактный узел для механического осуществления двух регулировок, а именно эффективного крутящего момента элемента счетчика ваттчасов и соотношения фазового угла потенциального потока по отношению к току. поток. Эти настройки можно выполнить независимо, просто вставив отвертку в паз соответствующего червяка, что приведет к существенной экономии времени при калибровке счетчиков на выходе с завода и выполнении последующих регулировок на местах. , , , , , . /Теперь подробно описав и установив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы / ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:46:47
: GB456491A-">
: :
456492-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456492A
[]
КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 16 марта 1936 г. : 16 1936. № 7887/36. 7887/36. 456,492 Полная спецификация принята: 10 ноября 1936 г. 456,492 : 10, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в надувных клапанах и в отношении них. Я, ДЭВИД ХЕЙДЖ, № 1 4, Драафсингель, Хорн, Нидерланды, гражданин Нидерландов, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , 4, , , , , , :- Клапаны для накачивания пневматических шин велосипедов и мотоциклов обычно устроены так, что воздух для накачивания шины нагнетается в них через относительно тонкостенную резиновую трубку, действующую как обратный клапан. Известные конструкции этих клапанов имеют то неудобство, что резиновая камера может настолько сильно прилипнуть к металлической трубке, по которой она надевается, что будет оказывать чрезмерное сопротивление надуванию или порваться во время накачивания, а также что указанная камера может сама по себе вызвать утечку, в результате чего воздух из шины будет вытесняться. свободный побег. - - , , , . Причина указанного последнего дефекта заключается в том, что резиновая трубка надевается на расширение металлической трубы и в целях герметизации зажимается между указанным расширением и сужением трубчатого корпуса клапана, в результате чего резина постоянно и сильно сжимается и, как следствие, его механическая прочность в долгосрочной перспективе серьезно снижается, и целью моего настоящего изобретения является устранение этого неудобства. , , , , , , . Согласно предыдущему предложению, целью которого было предотвратить утечку из накачанной шины через клапан, в удлинении трубчатого корпуса, содержащего клапан, была установлена полая резиновая втулка, приспособленная для приема пробки, вставляемой после накачивания. Затем резиновая втулка сжимается в осевом направлении между резьбовым сальниковым кольцом и внутренним фланцем на трубчатом корпусе. Согласно настоящему изобретению, в накачивающем клапане, содержащем полый цилиндрический корпус уплотнения, расположенный внутри корпуса и приспособленный для сжатия в нем, и Для установки пробки для закрытия канала в указанном корпусе предусмотрен элемент, размещенный внутри и поддерживаемый внутренней частью указанного корпуса, при этом указанный элемент поддерживает полый цилиндрический корпус набивки и содержит воздушный канал и снабжен клапанным элементом для воздушный канал. При такой конструкции клапанный элемент указанного воздушного канала не обязательно должен обеспечивать идеальную герметичность, а только обеспечивать накачку шины. Указанный клапанный элемент может, например, быть образован небольшим обратным клапаном или тонкостенной резиновой трубкой 60, более или менее свободно надетой на указанный элемент. , , , , , , , , , , , - , - 60 . Прилагаемый чертеж в качестве примера иллюстрирует вид в разрезе клапана в соответствии с моим изобретением. 65 Во внутренней части металлического трубчатого корпуса клапана 1 с наружной резьбой находится с определенным зазором металлический элемент 2, имеющий продольный проход 3 и боковые каналы 4, 70 указанного элемента снабжены выступами 5, посредством которых он опирается на перфорированное дно корпуса 1, и увеличенной головкой 6. Между этой головкой и выступами 5 элемент 75 2 окружен тонкой резиновая трубка 7 со стенками, закрывающая боковые каналы 4. Гайка 9, навинченная на верхнюю часть корпуса 1, приспособлена для зацепления с выступами сальникового элемента 8 и, при затягивании 80, для вдавливания указанного элемента в корпус 1 так, чтобы сжать в осевом направлении и тем самым радиально расширить толстостенный резиновый корпус 10 полой цилиндрической формы, расположенный внутри промежуточной части 85 корпуса, головки 6 и сальникового элемента 8. Благодаря этому радиальному расширению наружная стенка корпуса набивки 10 плотно прижимается к внутренней стенке корпуса 1 и, таким образом, обеспечивает идеальное уплотнение 90. Сальниковый элемент имеет осевое отверстие для направления стопора 11. Указанный стопор установлен с возможностью вращения, но заблокирован от осевого перемещения относительно крышки 12, имеющей внутреннюю резьбу, взаимодействующую с наружной резьбой 95. навинтите резьбу на внешний конец сальника 8 так, чтобы при правильном вращении колпачка 12 относительно сальника нижний конусный конец стопора вошел в уплотнительное зацепление с краем 100 верхнего отверстия корпуса 10 за счет Это дополнительное уплотнение не обязательно, чтобы резиновая трубка 7 образовывала воздухонепроницаемое закрытие проходов 4. 65 , 1 2 3 4, 70 5 1, 6 5, 75 2 - 7 4 9 1 8 , 80 , 1 - 10 85 6 8 , 10 1, 90 11 , 12 95 8, 12 100 10 , 7 - 4. Понятно, что корпус 10, 105 может состоять из двух или более частей, например, из наложенных друг на друга колец. 10 105 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно относится к номеру 110 0 2 456,492 110 0 2 456,492
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:46:49
: GB456492A-">
: :
456493-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456493A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 29 марта 1935 г. (): 29, 1935. 456,493 Дата подачи заявки (в Великобритании): 17 марта 1936 г., № 7984/36. 456,493 ( ): 17, 1936 7984/36. ) , Полная спецификация принята: 10 ноября 1936 г. ) , : 10, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования методов и устройств для выброса на открытый воздух отработанного пара паровых установок, в частности локомотивов. Мы, , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, Эссен, Республика Германия. Производители литой стали настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: , , , , , , Manu6 , , , - :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу и устройству для выпуска на открытый воздух отработанного пара паровых установок, в частности локомотивов. , . У паровозов, отработанный пар которых выбрасывается на открытый воздух через воздуходувку и воронку, при неблагоприятных атмосферных условиях образуется видимый столб пара или, правильнее, туман, который часто можно увидеть. с некоторого расстояния и не только беспокоит пассажиров в поезде, но и может стать причиной несчастных случаев из-за пара, закрывающего обзор машинисту приближающегося поезда. Целью изобретения является сделать такой выхлопной пар невидимым. , , , , , , , , , . Поставленная задача достигается путем отделения части отработанного пара и пропускания его через конденсатор, разбавляя остаток отработанного пара, не прошедший через конденсатор, воздухом, нагретым за счет конденсации первой упомянутой части пара. и выпуск полученной смеси на открытый воздух. Благодаря сильному разбавлению полученного таким образом отходящего пара паровоздушная смесь, выходящая в воздух, имеет содержание влаги, лежащее достаточно ниже точки росы, чтобы отработанный пар оставался невидимым. , , , - . Был предложен конденсатор паровой машины, включающий ряд охлаждающих элементов, через которые последовательно пропускался выхлопной пар, причем элементы охлаждались потоком воздуха, образующимся при движении транспортного средства, на котором был установлен двигатель. что обычно весь пар конденсируется, но воздух, нагретый за счет конденсации пара, был устроен таким образом, чтобы смешиваться с любым несконденсированным паром, чтобы сделать его невидимым. Это предложение отличается от настоящего изобретения по причине тот факт, что весь отработанный пар направлялся в конденсатор, тогда как согласно изобретению отработанный пар 60 разделен на две части, одна из которых направляется в конденсатор, причем воздух нагревается за счет конденсации этой части выхлопной пар используется для разбавления и делает невидимой другую часть 65, которая не проходит через конденсатор. , , 11-1 55 , 60 , , 65 . Эта последняя конструкция имеет преимущество, заключающееся в существенной экономии места благодаря тому, что требуется конденсатор меньшего размера, поскольку к нему передается только часть пара 70. , 70 . Неконденсированная часть отработанного пара может быть преимущественно смешана с потоком нагретого воздуха непосредственно за выходом воздуха из конденсатора 75. Согласно другому признаку изобретения, если паровая установка содержит печь, отработанный пар, разбавленный горячим воздухом в таким образом можно дополнительно смешивать перед выходом на открытый воздух 80 с отходящими газами из печи. 75 , , , , 80 . Также возможно сначала смешать неконденсированный отходящий пар с дымовыми газами из печи, а затем добавить к этой смеси горячий воздух, выходящий из конденсатора. Этот последний метод дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что дым также сильно разбавляется. и поэтому становится менее заметным. , 85 . Для того чтобы изобретение было более понятным и легко реализованным, три варианта его применения в паровозах проиллюстрированы, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1 представляет собой фрагментарную сторону. вид локомотива, составляющего первый вариант реализации; фиг. 2 представляет собой соответствующий вид спереди; фиг. 3 представляет собой деталь фиг. 2 в увеличенном масштабе; фиг. 4 представляет собой фрагментарный вид сбоку в разрезе локомотива, составляющего второй вариант осуществления изобретения. , 456,493, а на фиг.5 показан аналогичный вид, показывающий третий вариант осуществления. 90 , , , , 95 : 1 , 2 100 , 3 2 , 4 105 , 456,493 5 . Сначала будет описан вариант реализации, представленный на фигурах 1-3. Ссылочные позиции 1, 1 обозначают выхлопные паропроводы локомотивных двигателей 2, 2. 1-3 1, 1 2, 2. Эти трубопроводы ведут к выхлопной паровой турбине 3, которая приводит в движение всасывающий вентилятор печи 4. Выхлопной пар покидает турбину через трубу 5, которая раздваивается в точке 6, образуя два ответвления 7 и 8. Патрубок 7 ведет к пароконденсационной установке. 9 расположен в передней части локомотива. Пар конденсируется в вертикальных трубках 10 конденсатора (рис. 3), а конденсат собирается в сборном пространстве 11. Из этого пространства сконденсированная вода стекает по трубе 21 либо напрямую к питательному насосу локомотива или к промежуточной емкости (не показана). Другой патрубок 8 сообщается с рядом наложенных друг на друга горизонтальных трубок 12, каждая из которых снабжена со стороны, удаленной от конденсатора 9, тремя патрубками типа выпускные отверстия 13 (Фиг.3). ' 3 4 & 5 6 7 8 7 9 10 , ( 3), 11 21 ( ) 8 12, , - 9, 13 ( 3). Теперь воздух поступает в промежуточные пространства конденсатора 9 с перфорированной передней стороны - в направлении, поперечном трубкам 10, и забирает тепло у пара, конденсирующегося в трубках 10. 9 - 10, 10. Нагретый таким образом воздух смешивается с несконденсированной частью выхлопного пара, который выходит через сопла 13. 13. Полученная таким образом смесь отработанного пара и воздуха постепенно отклоняется вверх по мере прохождения через канал 14, прикрепленный к задней стороне конденсатора 9, и выходит в верхней части канала на открытый воздух. переноса пара с собой в газообразном и, следовательно, невидимом виде, зависит главным образом от температуры воздуха, иногда желательно, например в холодные дни, нагреть воздух сильнее, конденсируя большую часть отходящего пара О и приводя меньшую часть ее выбрасывайте на открытый воздух, чтобы водяной пар сразу не выпадал в осадок и не образовывал белый туман, как только смесь достигнет открытого воздуха. 1 $ 5 На тихоходных локомотивах целесообразно предусмотреть дополнительно вентилятор, который всасывает воздух через конденсатор 9. Такой вентилятор может приводиться в движение, например, паровой турбиной, расположенной -60 между турбиной 3 для нагнетателя-4 и конденсатором -9 или параллельно турбине 3 между двигателем локомотива и конденсатором. 9 Вариант реализации, представленный на фиг. 4 6, отличается от только что описанного главным образом тем, что напорная труба 15 нагнетателя 4 открывается в канал 14. Для этого нагнетатель 4 и его приводная турбина 3 расположены на конце дымохода. коробка примерно на полпути . В этой конструкции 70 также может быть предусмотрен специальный вентилятор для подачи горячего воздуха. 14 ' 9, , , , , , - 1 $ 5 9 -60 3 -4 -9 3 9 -4 6 15 - 4 14 4 3 70 . В устройстве, показанном на рисунке 5, несконденсированная часть отработанного пара сначала смешивается с отходящими газами 75 из топки локомотива, а полученная таким образом смесь затем смешивается с проходящим через него воздухом и нагревается в конденсаторе 9. В этом устройстве выхлопные трубы 80 1 локомотивных двигателей 2 открываются в дымовую трубу 17, расположенную в дыме. 5, 75 9In 80 1 2 17 . коробка 16 и разделена так, чтобы образовать три сопловых ответвления. Эта дутьевая труба служит для всасывания дымовых газов, текущих 85 через трубы котла, указанные в левой части рисунка А. Труба 7 ведет от дутьевой трубы 17 к конденсатору. 9 Следовательно, только часть отработанного пара выходит через тройную дутьевую трубу 17, а остальная часть поступает через трубу 7 в конденсатор 9. Над тремя соплами дутьевой трубы 17 в стенке канала 14 предусмотрены еще три сопла. -подобные трубчатые детали 18, 95, которые одновременно выполняют функцию дутьевой трубы. Смесь дымовых газов и отработанного пара, выходящая из этой промежуточной дутьевой трубы 18, создает в канале 14 вакуум, достаточный для всасывания воздуха 100 через конденсатор в канал 14. воздух, нагретый в конденсаторе 9, смешивается со смесью дымовых газов и отработанного пара, и смесь выходит через три дополнительных 105 сопла 19 и через воронку 20 на открытый воздух. 16 ' 85 7 - 17 9 , 90 17 7 9 17 14 - 18 95 18 14 100 14 9 105 - 19 20 . Хотя изобретение было описано в первую очередь со ссылкой на его применение в паровозах, тем не менее, оно может быть применено к любой другой форме паровой установки, в которой используется выхлоп. , 110 . пар выводится на открытый воздух. . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 115 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:46:50
: GB456493A-">
: :
456494-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456494A
[]
РФ.С Ф Ко ПИ . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 15 апреля 1935 г. (): 15, 1935. Дата подачи заявления (в Великобритании): 18 марта 1936 г. ( ): 18, 1936. Полная спецификация принята: 10 ноября 1936 г. : 10, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 456,494 № 8102/36. 456,494 8102/36. Усовершенствования колосниковых печей с механической подачей Мы, , компания, организованная в соответствии с законодательством Германии, Эссена, в Республике Германия, производители литой стали, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. быть выполнено, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , , , , , :- Изобретение относится к колосниковым печам с механической подачей, то есть к печам, которые не разжигаются вручную, причем печь снабжена зоной воспламенения, расположенной перед основной колосниковой решеткой с механическим приводом, в которую снизу подается воздух для горения в зону воспламенения. , , , , . Печь согласно изобретению особенно предназначена для локомотивов. , , . Целью изобретения является создание устройства, в котором топливу, доставленному в печь, предоставляется достаточно времени для воспламенения, без необходимости уменьшения скорости, с которой топливо подается на основную решетку. При той же длине Таким образом, благодаря решетке достигается более высокая эффективность сгорания, чем в печах, использовавшихся до сих пор. , . Эта цель достигается согласно изобретению за счет создания смесительного устройства, которое работает периодически для перемещения самого верхнего воспламененного слоя топлива, занимающего зону воспламенения, поддерживаемого на решетчатом элементе, через который воздух для горения подается в зону воспламенения снизу. Устройство также может быть использовано для подачи воспламененного топлива на стержни основной колосниковой решетки. Слой топлива, перемежающийся таким образом с запальными сердечниками, будет затем продвигаться по всей длине механически перемещаемой основной колосниковой решетки, при этом обеспечивается тщательное воспламенение топлива. дополнительному благоприятствованию и ускорению способствует воздух, проходящий из зольника через решетку. , . Была предложена колосниковая печь с механической подачей топлива, имеющая перед основной решеткой запальный под, на котором топливо воспламеняется снизу, причем решетка запального пода устроена так, чтобы вызывать относительно медленное движение вперед нижнего топлива. слоев и положительное превышение 1/-л подачи верхних слоев топлива так, что последние воспламеняются от нижних накаленных слоев в настоящем изобретении, однако верхний слой топлива в зоне воспламенения не перекармливается относительно нижнего. слой, но ядра зажигания из верхнего слоя положительно передаются смесительным устройством в холодный нижний слой зоны зажигания. , , , ' 1/- 65 , 60 . Было также предложено периодически подавать топливо из реторты на решетку механического загрузочного топки с помощью 65 возвратно-поступательного плунжера. переносился в нижний слой, а реторта не представляла собой зону воспламенения из-за отсутствия в ней топливоподдерживающей решетчатой детали, через которую снизу подается воздух для горения. 65 , , , 70 - . Для того чтобы изобретение можно было 75 ясно понять и легко реализовать на практике, один из вариантов его применения применительно к локомотивной печи проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: 80 На фиг. 1 представлен схематический продольный разрез. через печь, а рисунки 2 и 3 представляют собой детали рисунка 1 в увеличенном масштабе, показывающие детали в разных положениях. 85 На чертеже 1 обозначена топка локомотива, оснащенная механически перемещаемой решеткой. Колосниковая решетка состоит из трех частей, а именно колосниковая решетка 2, основная колосниковая решетка 3 и дополнительная колосниковая решетка 90 4. Только основная колосниковая решетка 3 перемещается механически. Под колосниками 2, 3, 4 предусмотрен зольник 5, через который в топку подается воздух для горения, подача воздуха регулируется заслонками 95 6, 7, 8. Задняя стенка 10 топки 1 снабжена огневым отверстием 9 и несет топливопровод 11, проходящий по всей ширине топки 1. Верхняя кромка 28 топливный желоб 100 расположен на уровне нижней кромки пожарного отверстия 9. 12 представляет собой пол кабины водителя. Под полом 12 расположено транспортирующее устройство (не показано), с помощью которого топливо (экоуголь) 105 подавался в желоб 11 из бункера 14, дис456494 ставился за кабиной 13. 75 , , , : 80 1 , 2 3 1 , 85 , 1 , 2, 3 90 4 , 3 2, 3, 4 5 , 95 6, 7, 8 10 1 9, 11 1 28 100 9 12 , ' 12 ( ) () 105 11 14 dis456,494 13. Желоб 11 снабжен снизу выпускным отверстием 15, которое проходит по всей ширине решетки и может закрываться горизонтально-возвратно-поступательным толкателем 16 той же ширины. 11 15 16 . Толкатель 16 соединен посредством штока 17 с возвратно-поступательным поршнем 18. 16 17 18. Как будет понятно из чертежей, внутренняя поверхность задней стенки 10 топки отстоит вперед на значительное расстояние от выпускного отверстия 15 топливного желоба. Ход поршня таков, что толкатель 16 раскрывает вся площадь выходного отверстия 15 плитки в втянутом положении, показанном на фиг. 2. Однако в другом конечном положении, показанном на фиг. 1, толкатель 6 выступает за заднюю стенку 10 топки и в зону воспламенения 22. Шток поршня 17 шарнирно соединен с системой звеньев 19, 20, 21, прикрепленных к подвижной части основной жаровой решетки 3. ' 10 15 16 15 2 1, , 6 10 22 17 19, 20, 21 3. Прутья запальной решетки 2 поднимаются к основной решетке 3, которая, в свою очередь, слегка наклоняется вниз к дополнительной решетке 4, расположенной значительно ниже. 2 3, 4, . В результате ходов толкателя 16 на наклонной запальной решетке 2 накапливается несколько толстый слой 22 угля, который постепенно воспламеняется на ее поверхности. При обратном ходе толкателя 16 первое действие направлено на воспламенение. куски угля 23 (называемые запальными ядрами) соскальзывать вниз в направлении стрелки х (рис. 2), в освободившееся толкателем пространство между внутренней поверхностью задней стенки 10 топки и выпускные отверстия 15 топливного желоба, в результате чего запальные ядра 23, расположенные в районе передней стенки 10 топки 1, переносятся в направлении стрелки у в нижнюю часть угольного пласта 22 при дальнейшем движении толкатель 16 перемещается в крайнее втянутое положение, показанное на фиг.2, толкатель открывает выпускное отверстие 15, и свежий уголь 24 выпадает из желоба 11 в положение перед толкателем 16. При последующем ходе толкателя 16 вперед этот свежий уголь 24, доставляется к запальной решетке 2, в результате чего происходит сжатие слоя 22, существующего на решетке 2. В результате запальные сердечники 23, которые при предыдущем ходе достигли окрестностей запальной решетки 2, как отмечено стрелкой , смещены вверх по решетке 2, как отмечено стрелкой , рисунок 3. Те запальные сердечники 23, которые к началу прямого хода толкателя 16 уже достигли места, указанного позицией 25, рисунок 3, при этом ходе перемещаются в направлении стрелки на стержни основной решетки 3 и, таким образом, занимают свое место в самой нижней части слоя топлива 26 на решетке 3. В результате возвратно-поступательного 70 съедающего движения решетки 3 слой 26 постепенно переносится на дополнительную решетку 4 и там тщательно и быстро прожигается не только сверху, но и снизу за счет 75 запальных сердечников 23, перенесенных на стержни решетки 3 из зоны воспламенения описанным выше способом. Эффекту горения, действующему снизу внутри слоя угля 26, то есть 80, со стороны колосника 3, способствует воздух, который проходит через колосники 2, 3 и 4 в направлении стрелок (см. также рисунок 1). 16 22 2, _ 16, 23 ( ) ( 2), , , 10 15 , 23 10 1 22 16 2, 15 24 11 16 16 24 2 22 2 23 , , 2 , 2 , 3 23 16 25, 3, 3, 26 3 70 3 26 4 , 75 23 3 26, 80 , 3, 2, 3, 4 ( 1). Следует отметить, что толкатель 16 85 при желании может быть расположен с возможностью возвратно-поступательного движения параллельно восходящей решетке зажигания 2. 16 85 , , 2. В этом случае практически полностью исключается образование полости, такой как показанная под номером 27 на рис. 2. Также желательно, 90, но не обязательно, предусмотреть специальный демпфер для запальной решетки 2. Наконец, можно реализовать дополнительный загрузка колосников вручную через отверстие в форме лиры 9 95 Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 100 1 Колосниковую печь с механической подачей, более конкретно предназначен для локомотивов, имеющих расположенный перед основной решеткой с механическим приводом элемент решетки для поддержки топлива, образующий зону воспламенения 105, в которую воздух для горения подается через указанный элемент решетки снизу, и содержащий устройство для смешивания топлива, которое работает периодически переносить прогоревший верхний слой 110 топлива, находящегося в зоне воспламенения, в нижнюю часть этой зоны 2. Колосниковая решетка с механическим поддувом 27 2 , 90 , 2 , 9 95 , 100 1 , , , , 105 , 110 2
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:46:51
: GB456494A-">
: :
456495-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456495A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 1 4 Дата Конвенции (Германия): 20 марта 1935 г. - 1 4 (): 20, 1935. Дата подачи заявления (в Великобритании): 19 марта 1936 г. ( ): 19, 1936. Полная спецификация принята: 10 ноября 1936 г. : 10, 1936. 456,495 № 8265/36. 456,495 8265/36. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в транспортных средствах или в отношении них Мы, из Унтертдркхайма, Штутгарт, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно будет применяться. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к транспортному средству, по существу новый и выгодный признак которого заключается в приведении транспортного средства в движение посредством вала, приводимого в движение двигателем, цилиндры которого расположены в форме перевернутой -образной формы, при этом указанный вал проходит через него или расположен в выравнивание со свободным пространством между цилиндрами, чтобы сохранить как можно меньшее расстояние между этим валом и коленчатым валом. Расположение цилиндров облегчает расположение ведущего вала под осями колес, чтобы они могли приводиться снизу, что позволяет расположить центр тяжести чрезвычайно низко. -, , , - , , , . Благодаря расположению вала между цилиндрами можно приводить в движение переднюю ось, или заднюю ось, или даже обе оси без применения специальных промежуточных элементов. Кроме того, при таком расположении ведущий вал может быть расположен на любом желаемом уровне относительно колесных осей без сложных приспособлений. Кроме того, управление более чем двумя колесными осями становится очень простым, и для каждого привода можно использовать наборы отдельных деталей. Вес отдельных частей транспортного средства могут быть легко и удобно распределены. Кроме того, благодаря компактной конструкции двигатель и коробка передач могут быть удобно размещены под сиденьями автомобиля. В этом случае расположение привода между задними сиденьями автомобиля и задней осью является предпочтительным, поскольку тем самым обеспечивается значительное пространство для пассажиров и багажа. Однако узел согласно изобретению, состоящий из двигателя и зубчатой передачи, может быть расположен в любой желаемой точке транспортного средства без специальных конструктивных мер. положение двигателя при изготовлении кузова. В конструкциях, описываемых ниже, блок передач 55 расположен перед блоком двигателя. Однако при желании блок передачи может быть расположен позади или ближе к задней оси, а двигатель с его вентилятор или нагнетатель направлен на переднюю ось 60. В этом случае вентилятор или нагнетатель эффективно поглощают ветер движения, и специальные боковые воздухозаборники больше не нужны. , , , , , , - , - ' , - , , , - , , , - 55 , , 60 , - . Кроме того, пространство между цилиндрами 65, расположенными в форме перевернутой , может быть выполнено в виде масляной камеры. В этом случае вал проходит через туннель. Особенно хорошее охлаждение масла достигается за счет расположения масляной ванны 70 в этом месте. образом. , 65 - , 70 . Компоновка согласно изобретению особенно выгодна, например, в сочетании с параллельно ведущими передними колесами и жесткой задней осью, которая гибко направляется в продольной центральной плоскости транспортного средства на раме таким образом, что: с одной стороны, он может качаться вокруг продольной оси, проходящей через точку наведения 80 на раме, а с другой - совершать подъемное движение по вертикальной направляющей, при этом задние колеса приводятся в движение через шарнирные оси. Таким образом, сочетание расположения двигателя 85, в соответствии с изобретением, с шасси, имеющим параллельные передние колеса и качающиеся задние оси, является выгодным. При таком расположении ось для поперечного покачивания 90 или бокового наклона конструкции транспортного средства проходит от точки, лежащей в колеи между передними колесами, до точки, расположенной между задними колесами практически на уровне 96 -точки шарнирного соединения качающихся мостов с рамой, так что ось поперечного качания, Благодаря наклонному расположению, направленному назад и вверх, смещает центр тяжести 100 автомобиля. Это приводит к небольшому боковому наклону автомобиля на поворотах и во время поперечного раскачивания, в то же время избегая эффекта трепетания в передней части автомобиля. колеса 105 Чтобы облегчить понимание изобретения, будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие в качестве примера различные конструкции для реализации изобретения, на которых чертежи: На фиг. 1 схематически показаны боковые разрезы. первый вид конструкции транспортного средства, воплощающий усовершенствования, фиг. 2 представляет собой продольный разрез в увеличенном масштабе одной из форм двигателя и блока зубчатой передачи, фиг. 3 представляет собой торцевой вид, если смотреть справа на фиг. 2, фиг. 4 представляет собой продольный разрез модифицированная конструкция двигателя и блока зубчатой передачи. Рис. 5 — вид с торца Рис. 4, а также показано одно из задних колес. Рис. 6 — вид сбоку другой модифицированной конструкции двигателя, часть которого отделена для показа в разрезе. , туннель для вала, рис. 7 — вид с торца рисунка 6, рис. 8 — вид сбоку дополнительно модифицированной конструкции, рис. 9 — вид с конца примера компоновки заднего моста, а рис. 10 — план. рисунка 9. , , - 75 , , , , 80 , , , , 85 , , 90 -' 96 - - , , , , 100 - - 105 -4 456,495 , , , : 1 , , 2 , 3 2, 4 , 5 4 , 6 , , , , 7 6, 8 , 9 , 10 9. Как показано на рис. 1, транспортное средство содержит блок двигателя 2 и блок зубчатой передачи 3, которые расположены, например, между пассажирскими сиденьями 1 и задним мостом 5. Привод передается на задний качающийся мост 5 и на два передние колеса 6 направляются параллельно друг другу посредством сквозного вала 4 и зубчатых передач 7 и 8, расположенных ниже осей. 1, 2 3, , , - 1 5 5 6, 4 7 8 . Как показано на рисунках 2 и 3, подвесные цилиндры 9 и 10 двигателя расположены в форме перевернутой буквы (рис. 3), а ведущий вал 4 проходит через свободное пространство между ними. Вал 4 приводится в движение посредством зубчатая передача 11, 12 посредством переключающей передачи. Переключающие колеса 13, 14 и 15, 16, частично свободно вращающиеся, частично с возможностью продольного перемещения, расположены на промежуточном валу 17 и ведущих колесах 18, 19, 20 и 21 расположены на продолжении 23 коленчатого вала двигателя. Муфта 24 также предусмотрена на коленчатом валу и его продолжении 23. 2 3, 9 10 - ( 3) 4 4 - 11, 12 - - 13, 14 15, 16, 17 18, 19, 20 21 23 24 23. В примере, показанном на фиг. 4 и 5, ведущий вал 4 проходит через блок 3 переключения передач и непосредственно несет на себе переключающие колеса 13, 14, 15 и 16 переключающей передачи. Ведущие колеса 18-21 переключающего механизма зубчатая передача установлена на промежуточном валу 25 и приводится в движение через шестерню 26 на коленчатом валу 23. Когда между валами 4 и 23 имеется лишь небольшое расстояние, ведущие колеса 18-21 могут быть установлены на коленчатом валу 23, как на фиг. 2 и 3, так что шестерню 26 можно опустить. Кроме того, в соответствии с примером на фиг. 4 и 5, шестерни 27, 28 для привода оси 29 транспортного средства (фиг. 5) предусмотрены под муфтой 24, расположенной между двигатель и 70 блоков зубчатых передач 2, 3 (рис. 4). 4 5, 4 - 3 13, 14, 15 16 18 21 25 26 23 4 23, 18 21 23 2 3 26 , 4 5, 27, 28 - 29 ( 5) 24 70 2, 3 ( 4). В примере, показанном на фиг.6 и 7, между цилиндрами 9 и 10 расположена масляная камера 31, снабженная охлаждающими ребрами 30 (фиг.7). Масляная камера 75, 31 пронизана туннелем или трубкой 32 (фиг.6), через которую вал 4 перенесен. Туннель 32а, рис. 6, проходящий через зубчатый блок 3, как продолжение туннеля 32, может быть использован для 80 подшипника вала 4. 6 7, 31 30 ( 7) 9 10 75 31 32 ( 6) 4 32 , 6 - 3, 32, 80 4. Модифицированная конструкция, показанная на рис. 8, предназначена для привода одной оси транспортного средства. В этой конструкции ведущий вал не проходит полностью 85 через туннель или трубу, как показано позицией 32 на рис. 6, а расположен в блоке зубчатых передач. , его конец заканчивается и поддерживается на небольшом расстоянии от соединения между корпусами блока 90 двигателя и блока зубчатой передачи. 8 85 , 32 6, , 90 . Один из вариантов расположения задней оси можно увидеть на фиг.9 и 10. Задние колеса 33, приводимые в движение через шарнирные оси 33а, установлены на изогнутой назад 95 жесткой оси 5, которая в своей середине имеет направленную вверх пластину 34 с двумя роликами. 35, 36 расположены на одном уровне и на некотором расстоянии друг от друга. 9 10 33 33 , 95 5 , , 34 35, 36 . Ролики 35, 36 либо установлены 100 упруго в горизонтальном направлении, либо состоят из эластичного материала и перемещаются по вертикальной направляющей 38, предусмотренной на корпусе 87 дифференциала. Сам корпус дифференциала соединен с рамой 39 105 дифференциала. транспортное средство либо жестко, либо упруго, например, с помощью резиновых подушек (Фиг. 10). Кроме того, упоры 41, 42 (Фиг. 10), шарнирно соединенные с каждым концом оси 5, прикреплены общим шарниром 110 43 к поперечный элемент 44 рамы -39. Для подрессоривания оси 5 использованы свободно опирающиеся ненаправляемые винтовые пружины 45, 46 (рис. 9 и 10), на каждом конце оси. Концы рессор 115 закреплены неподвижно. соединенная с креплениями на раме 39 и оси 5. При одновременном подпружиненном отклонении двух колес 33 ось 5 смещается на 120 вдоль роликовых направляющих 35, 36, 38 и одновременно направляется стойками 41, 42 При пружинном отклонении только одного колеса 33 ось 5 устанавливается наклонно по отношению к раме 39 (см. 125 линию -, например, на фиг. 9) вокруг оси между упругими роликами 35, 36, смещаясь при одновременно вдоль роликовой направляющей шины. 38 Теперь подробно описав и 130 456,495 выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 35, 36 100 - , , -38 - - 87 39 105 -, ( 10) , - 41, 42 ( 10) 5 110 43 44 -39 - 5, 45, 46 ( 9- 10), - 115 39 5 - 33, 5 120 35, 36, 38 41, 42 - - 33 , 5 39 ( 125 - 9) 35, 36, 38 130 456,495 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:46:52
: GB456495A-">
: :
456496-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он явл
Соседние файлы в папке патенты