патенты / 11212

454344-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454344A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 1 января 1936 г. : 1, 1936. № 78/36. 78/36. Полная спецификация принята: 29 сентября 1936 г. : 29, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Испытательное устройство для механических транспортных средств , ГАРОЛЬД ЙЮГЛАС ЭЛИК , . - , , . (Лондон), , химик-консультант и дипломированный патентный агент, , 20–23, Холборн, Лондон, 1, британский подданный, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. (как мне сообщила немецкая компания - , Виттенерштрассе 45, Бохум, Германия), которая будет конкретно описана и установлена в следующем заявлении: (), , & , , 20 23, , , 1, , ( - , 45, , , ), :- Настоящее изобретение относится к испытательному устройству для механических транспортных средств. - . Устройства для испытания и точного измерения мощности, расхода топлива, мощности ускорения, торможения и т. д. механических транспортных средств, особенно так называемого типа движущихся гусеничных транспортных средств, имеют тот недостаток, что они довольно дороги, что препятствует их расширенному использованию. высокие затраты на производство обусловлены главным образом тем фактом, что эти испытательные устройства должны быть способны выдерживать весь вес испытываемых транспортных средств и что в то же время должно быть доступно необходимое пространство для запуска транспортного средства. , , - , - , , , . Вышеупомянутые недостатки преодолены в испытательном устройстве по настоящему изобретению, в конструкции которого должна быть предусмотрена только передача и измерение мощности двигателя и ведущих колес, расхода топлива, ускорения и торможения. полномочия. , , . Согласно данному изобретению это достигается за счет использования для передачи мощности на тормозные и измерительные устройства вспомогательных колес, которые передвигаются по дороге и одновременно служат для транспортировки испытательного устройства, которое во время испытания буксируется испытуемым транспортным средством, в место используемых до сих пор движущихся гусениц. Таким образом, эти вспомогательные колеса прицепа не выдерживают вес испытуемого транспортного средства. Вес испытательных приборов достаточен для того, чтобы эти вспомогательные колеса прицепа прилипли к дороге. , , . Таким образом, конструкция испытательного устройства значительно упрощается, занимаемая площадь для 11- невелика, а затраты невелики, и при этом процесс испытания 65 и регулировки механических транспортных средств осуществляется так же точно и быстро, как и в известные испытательные устройства. Средства регистрации измерений такие же, как и в известных испытательных устройствах 60, с той лишь разницей, что во время проведения измерений испытательное устройство находится в движении. Предпочтительно, чтобы устройство работало и показания снимались в транспортном средстве. испытываемого посредством 65 дистанционной передачи, что позволяет отказаться от необходимости предоставления места для обслуживающего персонала на самом испытательном устройстве. , 11- 65 - , 60 65 , . Предпочтительные варианты осуществления изобретения 70 проиллюстрированы на прилагаемых схематических чертежах, на которых на фиг. 1 показано устройство для испытания прицепа, снабженное четырьмя колесами, а - рама и - колеса прицепа 75. В этом варианте осуществления задние колеса передают тяговое усилие посредством передающего элемента к динамометру , на котором тяговое усилие может быть непосредственно измерено счетчиком 80 балансировки представляет собой тахометр или прибор для измерения скорости, по показаниям которого можно регулировать скорость движения либо автоматически или вручную сосуд для измерения расхода топлива, который 85 напрямую соединен соединительным трубопроводом с карбюратором испытуемого транспортного средства. 70 , 1 , - 75 , 80 - , , 85 . На фиг.2 показано устройство для испытания одноосного прицепа, в котором измеритель натяжения 90 , показывающий прямое тяговое натяжение, вставлен в соединение между устройством для испытания и испытуемым транспортным средством. 2 , 90 , , . Если желательно провести очень точные измерения, т.е. получить научные, а не практические результаты, то на прицепе предусмотрено дополнительное колесо, как показано на рис. 3, в точке К, и тахометр е напрямую соединен с ним 100. 95 , , 3 100 . Каркас испытательного устройства снабжен пружинами и шинами, как это обычно принято в механических транспортных средствах, чтобы обеспечить возможность его перемещения на высоких скоростях даже по плохим дорогам. о моем упомянутом изобретении и о том, каким образом оно должно быть реализовано, как мне сообщили - , 105 , 454,344 454,344 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:53:17
: GB454344A-">
: :

454345-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454345A
[]
À - / -: '-" '1, 21 /;:- À - / -: '-" '1, 21 /;:- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 8 января 1936 г. : 8, 1936. № 602/36. 602/36. Полная спецификация слева: 26 июня 1936 г. : 26, 1936. Полная спецификация принята: 29 сентября 1936 г. : , 29, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в Матсе , ДЖОЗЕФ ЛЕОНАРД КИНГ, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Блоксвич-роуд, 396, Уолсолл, графство Стаффорд, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: к матам, состоящим из ряда полос или звеньев, полученных путем разрезания покрышек старых пневматических шин. , , , 396, , , , : . В матах такого типа до сих пор практиковалось соединение полос или звеньев рядом друг с другом, а во многих случаях в шахматном порядке с помощью поперечных проволок или шнуров. , , . На практике использование металлической проволоки или шнура для соединения полос или звеньев сопряжено с недостатками, когда маты используются в определенных условиях, например, в плавательных ваннах. Обнаружено, что проволоки склонны к изгибу, и в этом случае коврик не лежит ровно, и такие провода также в некоторых случаях подвержены коррозии. , , , . Если вместо проводов используются шнуры, срок службы таких шнуров во влажной атмосфере относительно невелик, поэтому маты разрушаются. , , , . Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей, и согласно этому изобретению полосы или звенья скрепляются вместе бок о бок путем вулканизации соседних и контактирующих друг с другом полос. , . При реализации моего изобретения коврик можно полностью собрать из 35 коротких звеньев, вырезанных известным способом из покрышек старых пневматических шин, причем эти звенья расположены в шахматном порядке и соединены между собой путем нанесения вулканизирующей жидкости на концы 40. прижатие деталей и последующее проведение процесса вулканизации под действием тепла и давления. Для осуществления этого процесса собранные звенья или полосы, образующие мат, можно поместить в раму или скобу 45, а для изготовления и поддержания можно использовать пресс. необходимое давление между контактирующими поверхностями. , 35 , 40 , , 45 . Маты, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, могут полностью состоять из 50 относительно коротких звеньев, причем звенья в каждом ряду собраны с промежутками, но промежутки расположены в шахматном порядке, или мат может быть составлен из расположенных на расстоянии друг от друга длинных полос материала, вырезанных из мата. чехлы от 55 старых пневматических шин, разделенных промежутками из того же материала. 50 , , , 55 . Датировано 4 января 1936 года. 4th , 1936. , & , дипломированные патентные поверенные, , 75, , , 2; и Джессел Чемберс, 88/90, Чансери-лейн, Лондон, 2. , & , , , 75, , , 2; , 88/90, , , 2. - 00 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -Усовершенствования в Матсе , ДЖОЗЕФ ЛЕОНАРД ГЭШИНГ, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу 396, Блоксвич Роуд Уолсолл в графстве Стаффорд, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: - 00 - , , , 396, , , :- Настоящее изобретение относится к матам, включающим ряд полос или звеньев, полученных путем разрезания покрышек старых пневматических шин. . В матах такого типа до сих пор практиковалось соединение полос или звеньев вместе бок о бок, а во многих случаях в шахматном порядке (цена 1 т-л) с помощью поперечных проволок или шнуров. , , 1 - . На практике использование металлической проволоки или шнура 75 для соединения полос или звеньев сопряжено с недостатками при использовании матов в определенных условиях. 75 . Например, в случае с плавательными ваннами обнаружено, что провода склонны к изгибу, и в этом случае мат не лежит ровно, и такие провода также в некоторых случаях подвержены коррозии. , , 80 , , . Если вместо проводов используются шнуры, срок службы таких шнуров во влажной атмосфере относительно невелик, поэтому маты распадаются. , , 85 , . Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей, и согласно патентам 454,345 и 454,345 настоящего изобретения звенья или полосы и звенья скрепляются вместе бок о бок путем вулканизации соседних и контактирующих поверхностей вместе. , 454,345 454,345 . Чтобы мое изобретение было понятнее и легче было реализовано на практике, я приложил к нему два листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых: Фигура 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий одну конструкцию. , , : 1 . Фигура 2 представляет собой вид в перспективе, показывающий отдельные элементы мата, показанного на фигуре 1. 2 1. На рис. 3 показан вид в плане дальнейшей конструкции. 3 . На рис. 4 показан вид в плане дальнейшей конструкции. 4 . При реализации моего изобретения коврик можно составить полностью из коротких звеньев или частично из коротких звеньев и частично из длинных полос, вырезанных известным способом из чехлов старых пневматических шин, причем эти звенья или звенья и полосы располагать в шахматном порядке. , или другим подходящим образом и соединены друг с другом путем нанесения вулканизирующей жидкости на контактирующие части и последующего проведения процесса вулканизации под действием тепла и давления. Для осуществления этого процесса собранные звенья или полосы, образующие мат, могут быть помещены в для создания и поддержания необходимого давления между контактирующими поверхностями может использоваться рама или скоба, а также пресс. , , , , , . В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, мат состоит из звеньев прямоугольного сечения, но имеющих закругленные концы. 1 2, , . Эти звенья вырезаются из старых чехлов пневматических шин с включенными в них тканевыми элементами, расположенными вертикально и продольно. Звенья 1 расположены в шахматном порядке и внахлест, а их контактирующие поверхности затем скрепляются вместе путем вулканизации 45. В конструкции, показанной на рисунке 3, звенья 1 аналогичны звеньям 1, показанным на фиг. 1 и 2, а в конструкции, показанной на фиг. 3, они используются в качестве прокладок между непрерывными полосами 50 2, которые также вырезаются из старых покрышек пневматических шин с тканью, уложенной вертикально и в продольном направлении Части мата, показанные на фиг.3, скрепляются вместе путем вулканизации контактирующих поверхностей 55. 1 45 3, 1 1 1 2, 3 50 2, 3 55 . В конструкции, показанной на рисунке 4, звенья 1 используются в сочетании с непрерывными полосами 2, аналогичными полосам, показанным на рисунке 3, но в этой конструкции полосы 2 изогнуты в извилистую форму, а звенья 1 расположены в шахматном порядке. как показано. 4, 1 2 3, 60 2 1 . Различные другие узоры коврика можно создать, используя различные комбинации из 65 полосок и звеньев. 65 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:53:20
: GB454345A-">
: :

454346-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454346A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): 15 января 1935 г. (): 15, 1935. Дата подачи заявления (в Великобритании): 13 января 1936 г. ( ): 13, 1936. 454,346 № 1081/36. 454,346 1081/36. Полная спецификация принята: 29 сентября 1936 г. : 29, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Приемное устройство для систем сигнализации несущей волны Мы, , немецкая компания, расположенная по адресу Лоренцвег 1, Берлин-Темпельхоф, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено следующим заявлением: , , , 1, -, , , :- Хорошо известна передача широковещательных программ по телефонным линиям. Этот метод, получивший название высокочастотного линейного вещания, осуществляется с помощью высокочастотной несущей, подаваемой на абонентские линии и модулированной программой, подлежащей передаче. может быть получено, например, при обмене. Этот метод приспособлен не только для передачи музыки, речи и т.п., но также может использоваться для передачи тревожных сообщений или сигналов любого рода. , , , , . В таких системах желательно использовать то же приемное устройство, которое используется для приема передач беспроводного вещания. Однако эти устройства, когда они используются для приема нескольких широковещательных передач, которые поступают по линейной сети с большой начальной энергией, не оказывают достаточной избирательности. . , . Экспериментально установлено, что это связано с тем, что в устройствах такого типа связь антенной катушки со схемой настройки во многих случаях чрезвычайно тесная. Такие размеры входной цепи приемника обусловлены требованием, чтобы должно быть соблюдено для целей беспроводного приема, а именно гарантировать, что, несмотря на использование небольших и простых антенн, выходная мощность будет как можно большей. , . Чтобы адаптировать эти приемные устройства для использования в высокочастотном линейном вещании, в изобретении предусмотрены средства изменения эффекта средства связи, с помощью которого высокочастотный приемник может быть соединен с антенной. . Один вариант осуществления изобретения описан ниже в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой схематическое изображение этого примера. , . А обозначает высокочастотный приемник, размер которого обозначен пунктирными линиями. 1 - -'9 . ИК и К обозначают клеммы, предназначенные 56 для подключения приемника к антенне. , 56 . Клемма заземления обозначена буквой . Катушка, обозначенная цифрой 5, является катушкой настройки, т.е. 5 , . первичная обмотка входной цепи приемника 60. Высокочастотная энергия из линейной сети подается к абоненту по двум линиям 1, 2 и отводится от них к приемнику А трансформатором 3, первичная обмотка которого заземлена на / в симметрично по символу 65 через конденсаторы 4. Вторичная обмотка этого трансформатора не подключена непосредственно к входной цепи приемника, а связана через устройство, которое обеспечивает переменное 70 влияние средства связи, с помощью которого приемник может быть подключен к его входная цепь подключена к антенне для беспроводного приема. Это промежуточное устройство в представленном случае содержит катушку 75 6, подключенную к клеммам , , индуктивность 7 и переменную емкость 8. Клемма заземлена на . Детали 6, 7 , 8 соединены вместе, как показано на рисунке, так, чтобы 80 образовали настроенную цепь. 60 1, 2 3 / 65 4 70 75 6, , , 7 8 6, 7, 8 , 80 . Трансформатор 3 и части 6, 7, 8 предпочтительно объединены в отдельное устройство, приспособленное для установки между высокочастотными линиями питания 85 и приемником. Однако также возможно реализовать изобретение, расположив части 6, 7 и 8 в ресивере. 3 6, 7, 8 85 6, 7 8 . Теперь мы подробно описали и установили природу нашего упомянутого изобретения 90 и то, каким образом оно должно осуществляться. 90 . быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:53:20
: GB454346A-">
: :

454347-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454347A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Бельгия): 1 февраля 1935 г. 454 347 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 января 1936 г. № 2098/36. (): Feb1, 1935 454,347 ( ): 22, 1936 2098/36. Полная спецификация принята: 29 сентября 1936 г. : 29, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением Мы, « - », компания-производитель, акционерное общество, учрежденное в соответствии с французским законодательством, по адресу бульвар Галли 6, Рюэй-Мальмезон (Сена и Уаза), Франция, настоящим настоящим заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , " - ", , - , 6 , - (-&) , , :- Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, в которых движение потока охлаждающего воздуха создается посредством вентилятора. . Согласно настоящему изобретению двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением отличается тем, что направляющие средства для потока охлаждающего воздуха выполнены таким образом, что охлаждающий воздух сначала подается в головку цилиндра и верхние части цилиндра в направлении, поперечном оси цилиндра, а затем он проходит к задней части цилиндра, где направление его потока поворачивается на 180°, после чего он направляется к нижним частям цилиндра в обратном направлении, которое также поперечно направлению ось цилиндра. , - 180 , . Этот воздушный поток особенно эффективно выполняет требования по охлаждению двигателя, поскольку головка и верхняя часть цилиндра нагреваются в наибольшей степени и требуют особенно интенсивного охлаждения потоком воздуха, в то время как нижние части цилиндра относительно холоднее, чем верхние части цилиндра, и поэтому не нуждается в таком сильном охлаждении. Согласно изобретению свежий поступающий воздух служит для охлаждения головки цилиндра и верхних частей цилиндра, так что. ' : , . эти части подвергаются интенсивному охлаждению, а затем охлаждающий воздух, поглотив тепло от головной и верхней частей цилиндра, подается в нижние части цилиндра и таким образом оказывает менее интенсивное охлаждающее действие. , , . Благодаря этому достигается эффективное охлаждающее действие на все части, а за счет фиксации количества охлаждающего воздуха в соответствии с потребностями верхних частей цилиндра, требующих интенсивного охлаждения, не возникает нежелательного переохлаждения нижних частей. цилиндра 55. Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, в котором охлаждаемый цилиндр или цилиндры расположены внутри крышки, впускное отверстие для охлаждающего воздуха предусмотрено в одной из боковых стенок цилиндра 55. крышка прилегает к головке цилиндра или к верхним частям цилиндров, а ось цилиндра несколько наклонена в сторону этого отверстия, наклон оси цилиндра 65 к стенкам крышки в случае двигателей с одним цилиндром или с множеством расположение цилиндров в ряд, помимо интенсивного охлаждения головки блока цилиндров и верхних частей 70-го цилиндра, имеет еще одно преимущество, позволяющее эффективно использовать внутреннее пространство крышки, поскольку в этом случае остается пространство сбоку. цилиндра или цилиндров, чтобы модулировать 75 вспомогательные устройства двигателя, например магнето, без необходимости придавать самому кожуху ширину, превышающую ширину картера, или обеспечивать его 80 со значительной вздутия и т.п. для размещения таких частей. , , - 55 / , 60 , , 65 , 70 , - 75 , , 80 . Для того, чтобы можно было более ясно понять сущность изобретения; теперь будут сделаны ссылки на чертежи панели 85, на которых: На фиг. 1 показан в перспективе, с вырезанными частями и открытой крышкой, одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением в соответствии с изобретением. 90 На рисунках 2-4 показаны тот же двигатель включен; в меньшем масштабе и с некоторыми частями, проиллюстрированными схематически, рис. 2 и: ; 85 , : 1 , , , - - 90 2 4 ; , 2 : 3 представляют собой виды сбоку под углом 90° друг к другу с вырезанными частями и фиг. 4 и 95 в плане; эти фигуры более подробно иллюстрируют устройства согласно изобретению относительно циркуляции охлаждающего воздуха и воздуха для горения. На фиг. 5 показан тот же двигатель, вид сбоку на 100°, параллельно валу двигателя, с вырезанными частями, а также средства для закрытия. крышка, средства которой сконструированы согласно изобретению. 3 90 4 95 ; 5 - 100 , , . На рисунках -8 показаны подробные виды под углом 105° в трех разных положениях. 8 , 105 , . 454,347 работу средств закрытия крышки. 454,347 , - . В показанном на прилагаемых чертежах конструктивном варианте изобретения применительно к двигателю внутреннего сгорания взрывного типа основные части двигателя, сконструированного подходящим известным способом, расположены внутри кожуха или крышки, которая расположена вертикально в корпусе, который будет исключительно предусмотрен ниже, двигателя вертикального типа, при этом эта крышка имеет, например, , призматическую или предпочтительно параллелепипедную форму, как показано на чертежах, и ось цилиндра упомянутого двигателя. Двигатель вместо того, чтобы располагаться вертикально, наклонен под определенным углом к вертикали, так что головка расположена ближе к одной из стенок крышки, чем к противоположной стенке. Такое расположение позволяет, помимо других преимуществ, обеспечить пространство между цилиндром и покрытие должно быть использовано максимально эффективно. , , , , , , , , , , , , , . Нижняя часть двигателя может иметь кожух Б (фиг. 1 и 2-4), который может иметь общую форму прямоугольного параллелепипеда, две боковые стенки 1 и 2 которого параллельны оси вала двигателя 0, будучи удаленными друг от друга. друг от друга на ширину, немного превышающую диаметр пространства, занимаемого коленчатым валом. Этот корпус предпочтительно выполнен за одно целое с картером, из которого также может быть выполнена другая часть 3, на которой закреплено основание цилиндра 4. используется в качестве опоры различных частей, таких как карбюратор 5 и магнето 6. ( 1 2 4) 1 2 0, 3 4 5 6. К этому кожуху двигателя прикреплена крышка, которая представляет собой, по существу, коробку из листового металла, которой также придана общая форма параллелепипеда, боковые стенки которого расположены по существу над боковыми стенками упомянутого картера двигателя, причем под этой крышкой понимается , снабженный по меньшей мере одной дверцей доступа и, кроме того, средствами обеспечения циркуляции охлаждающего воздуха. , , , , , , . Как показано на плане (фиг. 4), расположение таково, что хотя между цилиндром 4 и одной из стенок 7 крышки, параллельной оси О коленчатого вала, имеется лишь небольшое пространство, между указанный цилиндр и противоположная стенка 8 образуют свободное пространство подходящей ширины, в котором предпочтительно размещается магнето 6. ( 4) 4 7 , 8, 6 . Причем, что касается пространства, занимаемого двигателем в направлении не поперечном оси 0, а продольном, то цилиндр предпочтительно установлен таким образом относительно соответствующих стенок 9 и 10 крышки 6, что указанный цилиндр расположен довольно близко к одной из этих стенок 9, в то время как со стороны стенки 10 предусмотрено большее свободное пространство, в котором свободное пространство, в частности, может быть размещено карбюратором 70, а над ним - топливный резервуар 11 (хотя он может также располагаться над магнето или в другом месте). , 0 - , 9 10 6 , 9 10, , 5 70 11 ( ). Для обеспечения циркуляции воздуха внутри крышки и корпуса двигателя 75 с целью обеспечения его охлаждения охлаждающий воздух сначала попадает на головку цилиндра и проходит в направлении, поперечном его оси, и затем повернуть на 180° и провести на 80° к нижней части цилиндра, где он проходит в противоположном направлении, но также и поперек оси цилиндра, как в целом показано стрелками на рис. 2. 75 , 180 ' 80 , 2. Наконец, воздух проходит через часть 85 крышки или кожуха, откуда он втягивается, например, под действием вентилятора, состоящего, как известно, из лопастей 12, установленных на маховике 13, установленном на конце 90 вала двигателя. . 85 , , 12 13 90 . С этой целью, например, и в первую очередь в той части контура, по которой воздух направлен на головку блока цилиндров, где выделение тепла 95 наиболее интенсивно, указанную головку располагают вблизи стенки 7 по причине наклон оси цилиндра и воздух поступает через отверстие 14, предпочтительно закрытое 100 решеткой, расположенной в этой стенке на одной линии с головкой цилиндра, так что свежий воздух попадает на охлаждаемые поверхности непосредственно, а указанные поверхности снабжены ребрами 15. Предпочтительно свеча 105 зажигания 16 расположена таким образом, что она повернута к указанному отверстию с целью улучшения ее охлаждения. Для направления воздуха ко второй части 110 ее контура. , используется деталь из листового металла подходящей формы, содержащая, например, разделительный лист 17, позволяющий отделить головку от основания цилиндра. Этот лист 115 примыкает к боковой стенке 7. , , 95 , 7 14 100 , , 15 , 105 16 110 , , , , 17 115 , 7. напротив нижнего края отверстия 14, которое имеет, например, прямоугольную форму и со стороны магнето останавливается в плоскости, касательной к цилиндру, или 120 выступает немного за пределы этой плоскости. 14 , , , , 120 . Предпочтительно предусмотрены два вертикальных направляющих листа 18, 19, которые могут быть продолжением листа -17 вверх и примыкать к двум вертикальным сторонам 125 отверстия 14. , 18, 19 -17 125 14. Кроме того, эти направляющие средства целесообразно дополнить верхним дефлекторным листом 20, который на стороне стенки 8, противоположной впускной стенке 7, изогнут 130 454,341 к основанию крышки, то есть к магнето. и стенка 3 корпуса. , 20 8, 7, 130 454,341 , 3 . Охлаждающий воздух, выходящий из этого направляющего канала в направлении стрелок ', затем направляется по пути наименьшего сопротивления, образуемому свободными пространствами, остающимися между цилиндром или боковыми листами 18, 19 и стенками 9 и 10 крышки. так, что он возвращается в обратном направлении и пересекает нижние поверхности цилиндра в направлении стрелки 2, показанной на рис 2. ' 18 19 9 10 2, 2. Что касается последней части контура, которая содержит камеру всасывания, взаимодействующую с вентилятором маховика, то она предпочтительно расположена таким образом, чтобы указанный маховик располагался на стороне, где цилиндр находится как можно ближе к поперечные стенки крышки и рамы, то есть на стороне стенки 9, причем такая конструкция имеет, в частности, то преимущество, что остается в корпусе на противоположном конце, то есть на одном уровне с карбюратором. под стеной 3 имеется еще одна камера, независимая от контуров охлаждения и в которой может быть размещено 6, в частности, сцепление, коробка передач и т.п., причем указанная камера 21 (фиг. 2 и 3) закрыта съемной крышкой 22. ( 1). - , - 9, , , , 3, 6 ' , , 21 ( 2 3) 22 ( 1). Всасывающая камера 23 выполнена, например, в виде кольцевой камеры, соосной валу двигателя и имеющей по направлению к маховику и в соответствующей стенке картера также кольцевое отверстие 24 (фиг. 3), через которое подается воздух. наддувают лопасти 12 вентилятора. 23 , , , , 24 ( 3) 12 . Эта камера ограничена со стороны картера поперечной стенкой 25 последнего (фиг. 1 и 3) и сообщается с внутренней частью картера посредством пространств, оставленных свободными между боковыми стенками 1 и 2 картера и упомянутой камерой. картера, в частности на стороне стенки 1. Воздух приспособлен для прохождения через канавку 26, расположенную между этой стенкой и стенкой 27 упомянутого картера, которая образована заодно со стенкой 3 картера, на которой находится основание цилиндр и магнето установлены; указанная канавка свободно расширяется внутрь корпуса. 25 ( 1 3) 1 2 -, 1 26 27 3 ; . Таким образом, можно резюмировать общие средства направления воздуха через путь охлаждения цилиндра. Сначала он входит через отверстие 14, проходит между листами 17 и 20, проходит через головку цилиндра поперек его оси, поворачивается на 1800, а затем проходит между листом 17 и стенкой 3 картера через основание цилиндра, поперечно его оси, в направляющую канавку 26 под действием всасывающего вентилятора, причем этот путь в целом обозначен стрелками на рис. 2. 14 17 20, , 1800 17 3 26 , 2. Предпочтительно воздухозаборная трубка 28 карбюратора также проходит вдоль 70 основания упомянутой канавки 26, более конкретно в случае, когда воздух проводится через пылеулавливающее устройство, выполненное известным образом и как показано на чертежах разновидность вентилятора 75, в котором воздух втягивается от периферии к центру, причем этот вентилятор состоит по существу из второго ряда лопастей 29, переносимых маховиком 13 80. В этом случае воздух на выходе вентилятора собирается, например, в неподвижном коллекторе 30, расположенном вокруг вала двигателя и закрепленном на одном элементе корпуса, таком как буртик 31 (фиг. 1) 85, воздух поступает к упомянутому второму вентилятору через каналы 33 и, чтобы отделить эти каналы от охлаждающей Для поступления воздуха через лопасти 12 первого вентилятора (фиг. 1) используют, например, 90 фетровую набивку 32 или любое другое упаковочное устройство. 28 70 26, - , 75 , 29 13 80 , , 30 31 ( 1) 85 33 , 12 ( 1) , , 90 32 . Сборку маховика и двух наборов лопастей можно предпочтительно представлять собой отлитое кольцо с двумя рядами лопастей 95, расположенными с одной стороны, а с другой стороны, к которой лопасти прикреплены снаружи, два листовых элемента 35 и 36 (фиг. 1). - 95 35 36 ( 1). Наконец, средство 100 доступа внутрь крышки, расположенное указанным образом, состоит из по меньшей мере одной двери, расположенной предпочтительно вдоль одной из двух стенок 9, 10 крышки, поперечной валу двигателя, например 105. вдоль стенки 10, расположенной сбоку от карбюратора, так, чтобы можно было легко получить доступ к указанному карбюратору и магнето, при этом другую стенку 9 пересекает выхлопная труба 110, снабженная в некоторых случаях глушителем 37. , 100 , 9, 10 , 105 10 , 9 110 37. Согласно другому признаку, указанная дверца 10 устроена таким образом, что она образована заодно с крышкой 38 (фиг. 1 и 5), закрывающей крышку в ее верхней части 115, на которой она установлена, например, с помощью шарнир, причем два элемента 10 и 38 сами шарнирно соединены друг с другом. , 10 38 ( 1 5) 115 , , , 10 38 . Таким образом, можно получить доступ сбоку и сверху к частям двигателя 120, а также к бензобаку, если заправочное отверстие 39 находится внутри крышки (фиг. 1), хотя оно также может быть расположено снаружи. 120 39 ( 1) . С указанной дверью также совмещены 125 по известному устройству средств безопасности, приспособленных для того, чтобы сделать невозможным работу двигателя, когда крышка не полностью закрыта, для предотвращения работы двигателя, за исключением 130 454 347, когда контур охлаждения завершен. а также для предотвращения заполнения топливного резервуара во время работы в случае, когда отверстие 39 находится внутри крышки. 125 , , , 130 454,347 , 39 . Указанное средство может, например, действовать в сочетании с электрическими цепями магнето и может быть совмещено с системой запирания двери. , , - . С этой целью, например, дверь может быть закрыта с одной стороны посредством отверстия 40, предусмотренного в указанной двери и приспособленного, когда последняя приближается к закрытому положению, для зацепления горизонтального штифта 41, установленного двигателем в для удержания двери в направлении вверх и, с другой стороны, с помощью поворотной защелки 42, приводимой в действие снаружи с помощью ручки 43 и приспособленной для зацепления за неподвижным элементом 44 рамы двери. , , 40 , - , 41 , , 42 43 44 . Толкатель 46 переключателя приспособлен для взаимодействия с защелкой 42 или прочным с ней элементом. В одном крайнем положении защелки (фиг. 6) достигается одновременное закрытие двери и зацепление элемента и толкателя. 46, цепь зажигания затем замыкается указанным выключателем. В одном промежуточном положении (рис. 7) блокировка все еще сохраняется, но толкатель 46 не работает, что позволяет остановить двигатель в любое время, не открывая дверь. В третьем положение, крышка освобождена, толкатель 46 не работает. 46 42 ( 6) 46, - ( 7) 46 , , , 46 . Эти условия можно легко реализовать, например, придав защелке 42 форму сектора. , 42 . Штифт 41 предпочтительно будет представлять собой ось поворота воздушной заслонки карбюратора, упомянутую ниже (которая также предпочтительно является осью дроссельной заслонки), причем эта заслонка будет управляться ручкой 47, пересекающей дверцу 10 через прорезь секторной формы 48 (фиг. 1) и преимущественно связан с заслонкой 49, которая прилегает к указанной прорези и предотвращает прохождение воздуха через нее. 41 ( ), 47 10 48 ( 1) 49 . Указанный двигатель может также содержать средства, позволяющие регулировать работу этого двигателя, состоящие, например, из центробежного регулятора 56, установленного на распределительном валу, причем этот регулятор также может управляться вручную с помощью рукоятки 57, установленной, например, на стенке 2 картера двигателя. , , , 56 , 57 , , 2 . Также предусмотрены средства для обеспечения смазки и проверки уровня масла, причем смазка осуществляется за счет перемешивания в корпусе, и указанные средства объединены с наполнительным отверстием 55 и опорожняющим отверстием 56. , , 55 56. В результате такой конструкции получается двигатель, который имеет многочисленные преимущества по сравнению с уже существующими двигателями рассматриваемого типа, в частности: он занимает очень мало места, причем внутренняя часть корпуса и 70 рама двигателя используются для максимальная протяженность; охлаждение очень эффективным образом, при этом самые горячие части (головка и свеча зажигания) подвергаются воздействию свежего воздуха; обеспечение легкого доступа к различным частям двигателя; и возможность применения для различных целей, в частности, благодаря тому факту, что корпус двигателя содержит боковое отверстие 80, закрытое съемной крышкой 22, к которому может быть прикреплено любое трансмиссионное или используемое устройство, например, редуктор. , сцепление, простой или многоступенчатый шкив, насос и т.п., а на другом конце вала двигателя также может быть установлен шкив, в некоторых случаях напротив вентилятора маховика. , , : , 70 ; , ( ) ; 75 ; , 80 22, , , , 85 , , - . Изобретение не ограничивается точными формами или деталями описанной конструкции 90, поскольку они могут изменяться в зависимости от конкретных случаев. 90 , . Теперь подробно описав и: : установили природу нашего упомянутого изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что то, что мы 95 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:53:23
: GB454347A-">
: :

454348-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454348A
[]
( ( '- / '-9 lВторое издание '- / '-9 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 20 марта 1935 г. (): 20, 1935. 454,348 Дата подачи заявки (в Великобритании): 24 января 1936 г., номер 2289136. 454,348 ( ): 24, 1936 2289136. Полная спецификация принята 29 сентября 1936 г. : 29, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствованное устройство, содержащее электрическую газоразрядную трубку паров ртути и слой красного флуоресцентного излучения. - - . Мы ', компания с ограниченной ответственностью, организованная и учрежденная в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с нашим местонахождением и офисом в Эммназингеле, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство Нидерланды, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ' , , , , , -, , , :- Известно использование газоразрядных трубок для паров ртути под высоким давлением в сочетании с флуоресцентными материалами, которые преобразуют часть лучей, испускаемых газоразрядными трубками, в лучи с большей длиной волны. Указанные флуоресцентные материалы включают, в частности, красные флуоресцентные родаминовые красящие вещества. - . Однако на практике использование этих родаминовых красителей не нашло поддержки, поскольку при практическом использовании было обнаружено, что они теряют свои флуоресцентные свойства в течение короткого времени. , , . Чтобы избежать этого недостатка, до настоящего времени предпринимались попытки улучшить сами флуоресцентные слои. Согласно изобретению указанный недостаток в значительной степени снижается за счет использования красящих родаминных красителей красного флуоресцентного цвета в сочетании с газоотводной трубкой для паров ртути в которое пары ртути имеют во время работы под давлением более 10 атм. Установлено, что в спектре света, излучаемого при столь высоких давлениях паров ртути, линия 2537 А и прилегающие к ней -лучи больших длин волн подавляются до сравнительно высокой степени. При этом полоса подавленных длин волн тем шире, чем выше давление паров ртути. В устройстве согласно изобретению подавление этих коротковолновых лучей очень выгодно, поскольку в результате этого препарат родамина облучается указанными лучами до в гораздо меньшей степени, что имеет большое значение с точки зрения светостойкости красно-флуоресцентных родаминных красителей. Было обнаружено, что эти материалы поглощают лучи 1/-. , - 10 - 2537 - , , - 1/-. длина волны около 2537 А в высокой степени. Поскольку указанные лучи сильно подавляются в газоразрядной трубке устройства согласно изобретению, они не могут вызвать выцветание флуоресцентного материала. материалы лишь незначительно поглощают лучи с длинами волн, расположенными между 3000 и 5000 А, то есть в той области, которая составляет большую часть света, излучаемого разрядом в парах ртути при упомянутых очень высоких давлениях. Это также очень важно с точки зрения светоустойчивости флуоресцентного слоя, чтобы последний имел длительный срок службы. 70 Ртутная лампа может быть сконструирована способом, описанным в описании патента № 431,451. кварцевый цилиндр, имеющий небольшой внутренний диаметр, то есть диаметр менее 7 мм, предпочтительно менее 4 мм, и содержащий газовые, ртутные и твердотельные электроды накаливания, которые предпочтительно нагреваются самим разрядом. Удельная нагрузка, то есть энергия, поглощаемая на сантиметр длины пути разряда, теплоотдача разрядной трубки 85 и форма трубки связаны друг с другом таким образом, что давление паров ртути превышает 10, Соответствующий выбор указанных величин позволяет получить давление паров ртути, которое даже намного превышает 10 атм. Поскольку полоса поглощения вблизи линии 2537 А становится шире, чем выше давление паров ртути, используются давления 95 атм. в устройстве согласно изобретению предпочтительно должно быть значительно выше 10 атм, например выше 20, 30, 40 или 50 атм. Эти газоразрядные трубки имеют очень малые размеры и небольшой объем, так что их можно легко комбинировать с красно-флуоресцентные слои родамина без слишком большого объема устройства. 105 Изобретение будет объяснено более подробно 454,348 со ссылкой на прилагаемый вместе с 2 молями лимонной кислоты кукурузы 60 рисунок, который представляет «с точки зрения технической чистоты для от 8 часов примерно до 150°С в одном варианте, после чего их нагревают в течение 3. На чертеже газоразрядная трубка от 1 часа до 1800°С. После охлаждения предназначена для излучения света, 4 кг продукта конденсации могут состоять из кварцевый цилиндр, в котором растворено около 4 кг алцетона, 65 внутренний диаметр 8 мм, в результате чего получается сиропообразная масса с внешним диаметром 6 мм и в котором находится 10 джинов родамина с цветными концами, Расположенный крючкообразный материал диспергируется при перемешивании электродов 2 и 3, состоящих из а, и осторожном нагревании. Полученная таким образом смесь, намотанная на нее вольфрамовой проволокой, распределяется внутри 70 более тонкой вольфрамовой проволоки и оказывается под колпачком 19. в виде тонкого слоя. 2537 55 , ' , 60 ' 3000 5000 , 65 70 431,451 75 , 7 4 , , , 80 , , , 85 , 10, 90 10, 2537 , , 95 10 , , 20, 30, 40 50 100 , - 105 454,348 2 60 , ' - 8 , 150 3 1 1800 4 - 4 , 65 8 6 10 , - 2 3 70 , 19 . , покрытый щелочноземельным металлом. Разрядная трубка работает с оксидными вольфрамовыми проводниками 4, 5 силой тока 0,3 А, в то время как они закрыты тонким слоем стекла с напряжением между электр. 9 270, имеющим следующий состав: вольт, а давление паров ртути 75 88,3 % 2, 8 4 % ,203 , 2 9 % 1, и 'составляет около 55 атм.с. Нагрузка на 0,4 % Этот слой стекла герметизирует трубку. можно регулировать по отношению непосредственно к кварцу. Размеры лампы накаливания и форма диэлектродов 2 и 3, которые расположены на зарядной трубке с помощью источника тока на расстоянии 15 мм, не нагреваются до подходящего напряжения и подходящее значение 80 - температура, необходимая для электрона импеданса последовательно с трубкой, излучаемой отдельным нагревательным током. При высоком давлении паров ртути, но при разряде. В трубке содержатся лучи, испускаемые конаргоном под давлением (при при комнатной температуре) тяговый разряд высокого давления с волной длиной 10 мм рт. ст. и, кроме того, длиной 2537 А, а также прилегающим к ней 85 определенным количеством ртути. Провода подачи тока 4 и 5, которые сравнительно невелики, интенсивность такова, что они выступают из разрядной трубки, являются лучами, имеющими лишь небольшой эффект «затухания» - они окружены магнезиальными трубками 6 и 7 на флуоресцентном слое 22. Кроме того, соответственно, Выделенная на концах большая часть излучаемого света имеет 90 миметаллических колпачков 8 и 9 соответственно, волну 1 , при которой поглощение Колпачок 8 опирается на контактную втулку 10, флуоресцентную родаминовую окраску, тогда как капля 9 находится в контакт с материалом небольшой (от 3000 до 5000 А). Эта пружина 11, расположенная в контактной втулке 129, увеличивает срок службы люминесцентной лампы. Втулки 10 и 12 закреплены слоем и, следовательно, устройством 95 с помощью металлических стержней 13. и 14. После подробного описания и соответственно главы 15, состоящей из выяснения природы нашего упомянутого изоляционного материала, для каждой части , части и того, каким образом он является цельтином. Стержни '3 и 14 заканчиваются Мы заявляем, что контактами 16 и 17 соответственно заявляем 100 К крышка 1 крепится с помощью 1 Устройство, состоящее из электрического винта 18 воронкообразной крышки 19 газоразрядная трубка для паров ртути, металл, который поддерживает стеклянную колбу 20, в которой давление пара, давление которого во время подсоединения к крышке 19 с помощью винта , превышает 10 единиц, -21 - - предпочтительно выше более 20 атм, а также 105. На этой стороне крышки 19: которая представляет собой умывальник, содержащий красно-флуоресцентный раствор: направленный к сливной ванне, лис-родамин, окрашивающий материал, и он содержит раствор 22, содержащий красный цвет, ирридированный свет излучается с помощью '- 6 & ' ,:, разрядка ' for_ " ": "' '-}-', как описано 11 - Ттериат растворен в конденсации и проиллюстрирован в сопроводительном документе с изображением а-лифатической полиосновной кислоты, на котором изображена поливалентная, если . в этот 24-й день января 1936 года. 4, 5 0 3 , 9 270 : 75 88.3 % 2, 8 4 % ,203 , 2 9 % 1, ' 55 0.4 % 2 3, 15 , - 80 - - ( ) - ' 10 , , 2537 85 , : 4 5 , , " " - 6 7 22 , 90 8 9 1 , 8 10 9 ( 3000 5000 ) 11 129 ' 10 12 , 95 13 14 15 , , '3 14 , 16 17 100 1 1 , 18 - 19 - , -: ' 20 19 of_ 10 , -21 ' - - 20 , 105 19: -: tub_ , ,' 22 - '- 6 & ' ,:, ' for_ " ": "' '-}-' ' 11 - - _ - . ; 24th ,, 1936. продукт, возможно, для -, 1 , , -продукт, который можно получить от & , " ' и лицензированные патентные агенты по лимонной кислоте, путем нагревания 8 20-23, Холборо, Лондон 1, димтетиллидол коммерческой чистоты 6 для заявителя - _ -_ Абирнгдон. Напечатано для канцелярии Его Величества издательством & . , _exun-, 1 , , - - ' & , " ' , 8 20-23, , 1,' - 6 ' - _ -_ ' , & . Вт 8012 а-Ой 6//1937 л 8012 - 6//1937
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 11:53:23
: GB454348A-">
: :

454349-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB454349A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Австралия): 1 мая 1935 года. (): , 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 6 февраля 1936 г. ( ): 6, 1936. 454,349 № 3618136. 454,349 3618136. Полная спецификация принята: 29 сентября 1936 г. : 29, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся автомобильных сидений Мы, компания , британская компания из Кимптон-Роуд, Лутон, Бедфордшир, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: - , , , , , , :- Изобретение относится к сиденьям для автомобилей. . Это особенно касается расположения сидений и подушек, с помощью которых пассажиры или, альтернативно, багаж могут перевозиться по желанию: другими словами, заднее сиденье и подушка могут быть одноразовыми в любом из двух положений, что позволяет использовать заднее пространство кузова для размещения пассажиров. или для перевозки груза или багажа, если это может потребоваться. : . Были сделаны различные предложения по созданию складных или складных сидений, особенно в связи с так называемыми сиденьями с грохотом или манипуляторами; и большинство из них включали в себя поворот подушки вокруг ее нижнего края и сидений вокруг ее переднего края так, что их можно было сложить в горизонтальное положение, по существу, в одной плоскости. ; , . В сиденьях согласно настоящему изобретению, объем которых указан в прилагаемой формуле изобретения, сиденье поворачивается рядом с его передним краем и: может наклоняться в вертикальное положение, а подушка поворачивается рядом с его нижним краем и может наклоняться в вертикальное положение. горизонтальная позиция. , , : , . В предпочтительном исполнении настоящее изобретение предполагает,