патенты / 10648

442860-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 0%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB442860A
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:01:36
: GB442860A-">
: :

442861-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB442861A
[]
-' РљРћРџРР РћР’РђРўР¬ -' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки: 17 июля 1934 Рі. в„– 20872/34. : 17, 1934 20872/34. Полная спецификация слева: 17 июля 1935 Рі. : 17, 1935. Полная спецификация принята: 17 февраля 1936 Рі. : 17, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 442,861 Устройство безопасности, предотвращающее опрокидывание Рё/или столкновение железнодорожных вагонов РїСЂРё столкновении Рё СЃС…РѕРґРµ СЃ рельсов поездов. РЇ, РџРћР› Р’РРўРўРР§, капитан Рё инженер, гражданин Германии, Коттбузер Уфер 25, Берлин, 36, Германия, настоящим заявляю Рѕ характере это изобретение будет следующим: Настоящее изобретение относится Рє средствам безопасности для предотвращения опрокидывания железнодорожных вагонов, которые РїРѕ какой-либо причине, например СЃС…РѕРґР° СЃ рельсов, столкновений или С‚.Рї., были вынуждены сойти СЃ рельсов, Р° также для предотвращения опрокидывания железнодорожных вагонов. вагонов или автомобилей, которые РІ противном случае могли Р±С‹ перевернуться РёР·-Р·Р° тесного сцепления СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё затронутыми автомобилями, Рё, соответственно, для предотвращения перебрасывания этих автомобилей через насыпи или тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. 442,861 / , , , , 25, , 36, , : , , , , , . Совсем недавно были приняты РЅР° вооружение железнодорожные сцепки, которые являются относительно плотными Рё прочными Рё предназначены для предотвращения телескопирования или установки вагонов РґСЂСѓРі РЅР° РґСЂСѓРіР°. , . Эта форма сцепления оказалась полезной РЅР° практике для достижения поставленной цели, РЅРѕ РІ то же время РѕРЅР° сопровождается существенным недостатком, заключающимся РІ том, что РІ случае аварий, РєРѕРіРґР° одиночные вагоны вынуждены сойти СЃ рельсов, остальные вагоны, которые РІ противном случае могли Р±С‹ РЅРµ были затронуты, также переворачиваются РІ результате этого соединения. , , , . Задачей изобретения является преодоление этого недостатка, Рё СЃ учетом этой цели изобретение состоит, прежде всего, РІ том, что РїРѕРґ вагоном расположены поворотные рельсовые защелки, состоящие РёР· металлических стержней, снабженных крючками, которые срабатывают РїСЂРё подъеме колес СЃ или сойти СЃ рельсов, упасть свободными концами РЅР° рельсы Рё РїСЂРё дополнительном наклоне или Р±РѕРєРѕРІРѕРј движении вагона зацепиться Р·Р° головки рельсов. , , , , . Приведение РІ действие фиксаторов РІ случае опасности может осуществляться СЃ помощью механических или электрических средств, РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ чем различные формы выполнения Р±СѓРґСѓС‚ описаны позже. , . Рассматриваемое устройство может быть также связано СЃ тормозной системой поезда, так что РѕРЅРѕ будет функционировать одновременно РІ случае столкновения или РєРѕРіРґР° лз'СЂ/РѕРµ 11-Р» вагон перевернется или иным образом сойдет СЃ рельсов 55 Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ схематически проиллюстрировано РІ качестве примера РЅР° прилагаемом чертеже, РЅР° котором фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечное сечение вагона, показывающее рельсовые фиксаторы частично РІ положении 60 готовности Рё частично РїСЂРё срабатывании. , '/ 11- 55 , 1 - 60 . РќР° рисунках 2 Рё 3 показан рельсовый фиксатор РЅР° СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј конце Рё РІ разрезе. , 2 3 . РќР° фиг.4 показано сечение механического РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ средства защелки, Р° РЅР° фиг.5 показан вертикальный РІРёРґ, частично РІ разрезе, устройства согласно фиг.1 Рё 4. РќР° фиг.6 показано электрическое РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ устройство, Р° РЅР° фиг.7 показана модифицированная форма механического устройства, РЅР° фиг. 8 Рё 9 показана электрическая форма 75 исполнительного устройства РІ вертикальном Рё поперечном разрезе, вступающая РІ силу РІ случае столкновения. 4 - 65 , 5 , , 1 4 70 6 , 7 , 8 9 75 , . Как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, настоящие защелки Рё вращаются РЅР° внутреннем конце, Р° 80 прикреплены Рє прочной стальной пластине или решетке РїРѕРґ автомобилем, эта пластина оставляет место для РґСЂСѓРіРёС… частей или оборудования. Р’ нормальном положении РґРІРµ защелки. Рё опираются РЅР° СѓРїРѕСЂ (СЂРёСЃ. 1 Рё 5), 85 который прикреплен Рє удерживающему стержню , расположенному РїРѕРґ автомобилем. 1, , 80 , ( 1 5), 85 . Р’ точке вращения защелки снабжены храповым колесом или РґСЂСѓРіРёРј фиксирующим средством, предотвращающим РёС… повторный подъем РЅР° 90 градусов после перемещения РІРЅРёР·. РќР° противоположном конце каждой защелки расположен РєСЂСЋРє Рµ, который предпочтительно имеет расширенную форму для СЃ целью увеличения сопротивления (СЂРёСЃ. 95 2) Ближе Рє центру предусмотрен приподнятый скользящий блок или опорный блок , который закруглен РІРЅРёР·Сѓ, Р° ближе Рє внутренней части выполнен РІ форме второго крючка . Этот 100-Р№ ползун блок имеет целью предотвратить повреждение РєСЂСЋРєРѕРІ РЅР° защелках РІ случае контакта СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё рельсами, железнодорожными переездами, стрелками Рё С‚.Рї., поскольку РїСЂРё легкости СЃС…РѕРґР° СЃ рельсов поезд 105 будет продолжать движение РІ течение определенного времени dis442, 561 Если вагон имеет тенденцию Рє опрокидыванию, защелки срабатывают СЃ помощью специальных средств, описанных ниже. Затем рельсовые защелки падают вместе СЃ направляющими блоками РЅР° верхнюю часть рельсов. РџСЂРё дополнительном опрокидывающем движении СЃРѕ стороны вагона РѕРЅРё падают. притягиваются внешними крюками Рµ Рє головке рельса Рё таким образом предотвращают опрокидывание вагона. 90 , ( 95 2) , , 100 , , , , 105 dis442,561 , . Р’ случае столкновений может случиться, что вагоны СЃРѕ значительной силой сбрасываются СЃ рельсов, так что внешние РєСЂСЋРєРё РЅРµ имеют возможности зацепиться Р·Р° рельсы. , . Р’ этом случае вторые РєСЂСЋРєРё РЅР° ползунках вступят РІ действие Рё Р±СѓРґСѓС‚ плотно прижиматься Рє внутренней части рельса СЃ той стороны, РІ которую РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ наклон вагона. Таким образом предотвращается перебрасывание вагонов через насыпи или РѕС‚ СЃС…РѕРґР° СЃ рельсов. . Чтобы усилить тягу Рє головке рельса как можно более горизонтально, защелки изогнуты РїРѕРґ углом. Р’ этих местах РѕРЅРё усилены для защиты РѕС‚ разрушения. РќР° блоках наклонная грань, расположенная РІ сторону внешних РєСЂСЋРєРѕРІ (СЂРёСЃ. (. 1
Рё 2) имеет целью дать возможность наклоняемым автомобилям СЃРЅРѕРІР° принять вертикальное положение. 2) . Как показано РЅР° СЂРёСЃ. 3, блок закруглен РІРЅРёР·Сѓ. Р’ качестве альтернативы вместо закругленной части РѕРЅ может быть снабжен роликом. Р’ результате освобожденный рельсовый фиксатор может легко скользить РїРѕ всем рельсовым стыкам, точкам. или С‚.Рї. 3, , , , . РЎ каждой стороны автомобиля РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены три или четыре защелки, предпочтительно, чтобы РѕРЅРё приводились РІ действие одновременно. , . РћРЅРё изготовлены РёР· стали Рё должны иметь диаметр всего 2–4 СЃРј, поскольку растягивающая сила, оказываемая опрокидывающимся автомобилем, намного меньше, чем обычно предполагается. 2-4 , . Защелки, работающие СЃ храповыми колесами (СЂРёСЃ. 1), имеют средства, позволяющие вручную вернуть храповые колеса РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение РґРѕ возврата рельсовых зацепов. ( 1) . Приведение РІ действие рельсовых защелок может осуществляться РїРѕ-разному Рё требует четырехкратного действия, что соответствует различным возможностям мешающих СЃРёР». Четыре исполнительных средства одновременно обеспечивают четырехкратную безопасность, которая представляется необходимой РІРІРёРґСѓ непредвиденных требований, которые РјРѕРіСѓС‚ возникнуть. может быть необходимо для предотвращения железнодорожных аварий. , , . РќР° СЂРёСЃ. 4, например, показано исполнительное средство рычажного типа. Если вагон наклоняется или стремится сойти СЃ рельсов, то наружные части рычагов снабжены сферическими участками или упорами , расположенными над рельсами Рё РЅРµ выходящим Р·Р° пределы ширина периферии колеса, вступающей РІ контакт СЃ землей. 4, , - , , , . Таким образом, РЅР° тросы РЅР° внутреннем конце каждого рычага , проходящего через РґРІР° ролика Рё , действует растягивающее усилие. Два троса соединены СЃ 70, образуя РѕРґРёРЅ трос, проходящий через указанные ролики Рё Рё входящий РІ зацепление СЃ ползуном. стержень (СЂРёСЃ. 5), проходящий через удерживающий стержень . РќР° стержне расположены собачкообразные угловые рычаги , которые обычно РЅР° 75 упираются РІ СѓРїРѕСЂС‹ нижнего стержня Рё, таким образом, удерживают последний РѕС‚ действия мощной пружины РІ РІ заблокированном положении. Натяжение троса РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє освобождению удерживающего стержня СЃ помощью угловых рычагов Рё выдвижению пружины вместе СЃ упорами , ( РЅР° каждой РёР· которых, как уже говорилось, предусмотрены РґРІРµ рельсовые защелки, РѕРґРёРЅ справа Рё РѕРґРёРЅ слева. Устои , РїСЂРё желании, РјРѕРіСѓС‚ быть также РІ РІРёРґРµ вилок. 70 ( 5) , 75 , 80 , ( , , , , 85 , . Эти защелки теперь освобождаются Рё падают РЅР° рельсы. Приводные средства, поскольку РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ вращаться РїРѕ горизонтали Рё вертикали, всегда срабатывают 90 независимо РѕС‚ направления движения поезда или РѕС‚ того, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ ли РїСЂРё наклоне вагона вертикальное давление, или концы рычагов или СѓРїРѕСЂРѕРІ перемещаются РїРѕ направляющим РїРѕ направлению 95 вперед или назад. , , , , 90 , 95 . Рычаги 1 удерживаются РІ нормальном горизонтальном положении СЃ помощью примерно полукруглой пластины (СЂРёСЃ. 1 - (. 4), РЅР° который внутренний конец рычага 100 упирается СЃРЅРёР·Сѓ без нарушения необходимой подвижности рычага. Р’ невыпущенном положении РѕРЅРё также удерживаются тросами; однако РїСЂРё желании РёС… можно дополнительно закрепить РЅР° полукруглой пластине СЃ помощью тонких шнуров или проволок наподобие пломб. 4), 100 ; , , 105 - . Кабели прокладываются РІ продольном пазу нижнего стержня , длина которого составляет 110 примерно РѕС‚ 50 СЃРј РґРѕ 1 метра Рё расположена РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ пластины Р°. , 110 50 1 . Таким образом можно избежать натяжения тросов РїРѕ направлению Рє углу верхнего ролика 115. 115 . РќР° СЂРёСЃ. 6 показана электрическая форма исполнительного устройства. Р’ помещении или шкафу каждого вагона расположены РґРІРµ -образные стеклянные или металлические трубки , РёР· которых РїСЂРё желании 120 можно откачивать РІРѕР·РґСѓС…, Р° плечи которых частично заполнены ртутью. РѕРґРЅР° трубка расположена поперек автомобиля, Р° другая - РІ его продольном направлении. Р’ верхней части каждый РёР· 125 трубок имеет РїРѕ РґРІР° контакта. 1 Если автомобиль наклоняется РІ РѕРґРЅСѓ сторону или поднимается Р·Р° РѕРґРёРЅ конец, ртуть замыкает РґРІР° контакта 1 РЅР° определенной стороне. Рсточник тока затем 130 442,861 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие электромагнит , СЏРєРѕСЂСЊ которого соответствует РѕРґРЅРѕРјСѓ плечу углового рычага , описанному ранее, так что рельсовые защелки приводится РІ действие соответственно. -образная форма трубки была выбрана таким образом, чтобы РїСЂРё нормальных толчках РЅРµ происходило ускорения массы РІ ртути (как это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, например, РІ -образных трубках), приводящего Рє нежелательному замыканию контактов. 6 ' - , 120 , 125 1 , , 1 , 130 442,861 - , , - ( - ) . Дальнейшая модификация показана РЅР° СЂРёСЃ. 7, РЅР° котором исполнительное устройство состоит РёР· колеса СЃ обеих сторон автомобиля, установленного РЅР° двуплечем рычаге, который закреплен СЃ возможностью вращения РІ центре. РљРѕРіРґР° автомобиль наклоняется, колесо поднимается РёР· рельс, Р° пружина перемещает верхнюю часть рычага вперед. РЎ рычагом соединен поперечный стержень, который СЃ помощью троса оказывает натяжение РЅР° ползун , соединенный СЃ угловыми рычагами Рё таким образом приводится РІ действие защелки. Соединительный трос должен слегка провисать, чтобы обеспечить подвешивание автомобиля. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, колесо также может быть установлено РЅР° РґРІРѕР№РЅРѕР№ рычаг, изогнутой формы Рё установленный РЅР° РѕСЃРё автомобиля, РІ этом случае провисание кабеля РЅРµ требуется. 7, - , , , , , . Аналогичным образом можно отказаться РѕС‚ поперечного стержня (показанного РІ разрезе РЅР° СЂРёСЃ. 7), если кабель проложен 3,5 между РґРІСѓРјСЏ неподвижными роликами. ( 7) 3.5 . Дополнительная модификация исполнительного средства, показанная РЅР° СЂРёСЃ. 8 Рё 9, выполнена поворотной Рё установлена РІ РІРёРґРµ седла над передней частью буфера локомотива. Установлены РґРІРµ примерно полуцилиндрические металлические втулки , . РѕРґРёРЅ внутри РґСЂСѓРіРѕРіРѕ Рё удерживаются отдельно посредством пружин. Р’ случае столкновения пружины сжимаются Рё РґРІР° контакта замыкаются примерно РїРѕ линиям РєРЅРѕРїРєРё электрического Р·РІРѕРЅРєР°. , 8 9, - , , - . После окончания эксплуатации рельсовые фиксаторы после постановки вагонов РЅР° рельсы возвращаются РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение путем отпускания собачек РІ храповых колесах Рё закрепляются небольшими цепями. , , , . Затем стержень затягивают РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° рычаги РЅРµ перейдут СЃРІРѕРёРјРё выступами Р·Р° СѓРїРѕСЂС‹ РЅР° стержнях . . Освобождение рельсовых зацепов осуществляется четырьмя различными способами РІ зависимости РѕС‚ различных возможностей аварий. - . Четыре устройства разблокировки одновременно обеспечивают четырехкратную безопасность, которая может быть необходима для предотвращения железнодорожных аварий, РєРѕРіРґР° действуют факторы, которые невозможно предвидеть. Р РёСЃ. 4 - рычажное устройство. Если вагон опрокидывается или съезжает СЃ рельсов. наружные части рычага, снабженные шариками, или примыкающие Рє РЅРёРј детали , РЅРµ превышающие ширины колеса-покрышки, расположенные над рельсами, соприкасаются СЃ землей. - 4 - , , -, , . Скольжение скользящих стержней Рё (СЂРёСЃ. 5) после отпускания кривошипов используется для работы всей воздушной тормозной системы поезда так же, как Рё аварийные тормоза, Рё РѕРЅРѕ (скольжение назад) скользящих стержней Рё ) (СЂРёСЃ. 5) может, РєСЂРѕРјРµ того, СЃ помощью источника тока Рё электрических контактов Рё магнитов (СЂРёСЃ. 6) всех кривошипов индуцировать Рё таким образом освобождать РІСЃРµ рельсовые зацепы поезда. - - 5 - , ( ) ( 5) ( 6) . Рельсовые фиксаторы имеют то большое преимущество, что, например, РІ случае столкновения РѕРЅРё РЅРµ воспринимают первую силу удара, Р° РІРІРёРґСѓ РёС… конструкции срабатывают после РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ удара, РЅРѕ, тем РЅРµ менее, Р·Р° достаточное время для выполнения своей цели. , , , . Таким образом, безопасность железнодорожных систем значительно повышается. . Следует понимать, что РЅРµ наложено никаких ограничений РЅР° точные варианты осуществления, показанные РЅР° чертежах, которые приведены просто РІ качестве примера, Рё что вполне возможны многочисленные модификации РІ пределах значения приведенного выше описания, РЅРµ отступая РѕС‚ сущности изобретения. . , , . Датировано 1 июля 1935 РіРѕРґР°. 1st , 1935. РџРђ УЛЬ Р’РРўРўРР§, гауптман Р” (капитан). , (). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Устройство безопасности для предотвращения опрокидывания Рё/или падения железнодорожных вагонов РїСЂРё столкновении Рё СЃС…РѕРґРµ СЃ рельсов поездов. РЇ, РџРђРЈР› Р’РРўРўРРҐ, гражданин Германской Республики, Коттбусер Уфер 25, Берлин, 36, Германия, настоящим заявляю Рѕ сути этого устройства. изобретение Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении; Настоящее изобретение относится Рє средствам безопасности для предотвращения опрокидывания железнодорожных вагонов, которые РїРѕ какой-либо причине, например, СЃС…РѕРґР° СЃ рельсов, столкновений Рё С‚.Рї. были вынуждены сойти СЃ рельсов, Р° также для предотвращения опрокидывания вагонов или вагонов, следующих Р·Р° РЅРёРјРё. Происшествие такого характера могло Р±С‹ привести Рє перевороту РёР·-Р·Р° тесного сцепления СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё затронутыми автомобилями Рё, соответственно, для предотвращения выбрасывания этих автомобилей через насыпи или тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. / , , , 25, , 36, , , ; , , , , 110 , 442,861 , . Совсем недавно были приняты РЅР° вооружение железнодорожные сцепки, которые являются относительно плотными Рё прочными Рё предназначены для предотвращения телескопирования или установки вагонов РґСЂСѓРі РЅР° РґСЂСѓРіР°. , . Эта форма сцепления оказалась полезной РЅР° практике для достижения поставленной цели, РЅРѕ РІ то же время РѕРЅР° сопровождается существенным недостатком, заключающимся РІ том, что РІ случае аварий, РєРѕРіРґР° одиночные вагоны вынуждены сойти СЃ рельсов, оставшиеся проушины, которые РІ противном случае могли Р±С‹ РЅРµ пострадали, Р° также перевернулись РІ результате этого соединения. , , , . Задачей изобретения является преодоление этого недостатка, Рё СЃ учетом этой цели изобретение состоит, прежде всего, РІ том, что РїРѕРґ вагоном расположены поворотные рельсовые защелки, состоящие РёР· металлических стержней, снабженных крючками, которые срабатывают РїСЂРё подъеме колес СЃ или сойти СЃ рельсов, упасть свободными концами РЅР° рельсы Рё РїСЂРё дополнительном наклоне или Р±РѕРєРѕРІРѕРј движении вагона зацепиться Р·Р° головки рельсов. , , , , . Приведение РІ действие фиксаторов РІ случае опасности может осуществляться СЃ помощью механических или электрических средств, РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ чем различные формы выполнения Р±СѓРґСѓС‚ описаны позже. , . Рассматриваемое устройство также может быть связано СЃ тормозной системой поезда, чтобы РѕРЅРѕ работало одновременно РІ случае столкновения или РєРѕРіРґР° вагон переворачивается или иным образом СЃС…РѕРґРёС‚ СЃ рельсов. , . Рзобретение схематически проиллюстрировано РІ качестве примера РЅР° чертеже, прилагаемом Рє предварительному описанию, РіРґРµ РЅР° фиг. 1 показано поперечное сечение вагона, РЅР° котором показаны рельсовые фиксаторы частично РІ положении готовности Рё частично РїСЂРё срабатывании. , 1 - . РќР° рисунках 2 Рё 3 показан рельсовый фиксатор РЅР° СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј конце Рё РІ разрезе. 2 3 . РќР° фиг. 4 показано поперечное сечение механического РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ средства фиксатора, Р° РЅР° фиг. 5 показан вертикальный РІРёРґ, частично РІ разрезе, устройства согласно фиг. 1 Рё 4. 4 - , 5 , , 1 4. РќР° СЂРёСЃ. 6 показано электрическое исполнительное устройство, Р° РЅР° СЂРёСЃ. 7 показана модифицированная форма механического устройства, Р° РЅР° СЂРёСЃ. 8 Рё 9 показана электрическая форма исполнительного устройства РІ вертикальном Рё поперечном разрезе, вступающем РІ силу РІ случае столкновения. 6 , 7 , 8 9 , . Как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, настоящие защелки Рё РјРѕРіСѓС‚ вращаться РЅР° внутреннем конце Рё крепятся Рє прочной стальной пластине или сетке 70 РїРѕРґ автомобилем, причем эта пластина оставляет место для РґСЂСѓРіРёС… частей или оборудования. Р’ нормальном положении РґРІРµ защелки. Рё опираются РЅР° СѓРїРѕСЂ (СЂРёСЃ. 1 Рё 5), который прикреплен Рє удерживающему стержню, расположенному РїРѕРґ автомобилем. 1, , 70 , ( 1 5), '5 . Р’ точке вращения защелки снабжены храповым колесом или РґСЂСѓРіРёРј фиксирующим средством, предотвращающим РёС… повторный подъем после перемещения РЅР° 80В° РІРЅРёР·. РќР° противоположном конце каждой защелки расположен РєСЂСЋРє Рµ, который предпочтительно имеет расширенную форму для СЃ целью повышения сопротивления (СЂРёСЃ. 80 , (. 2)
Ближе Рє центру предусмотрен 85 приподнятый скользящий блок или опорный блок , который закруглен РІРЅРёР·Сѓ, Р° ближе Рє внутренней части выполнен СЃ возможностью образования второго крючка . Целью этого скользящего блока является предотвращение 90 зацепления крючков. замки РѕС‚ повреждения РІ случае контакта СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё рельсами, железнодорожными переездами, стрелками Рё С‚.Рї., так как РІ случае СЃС…РѕРґР° СЃ рельсов поезд продолжит движение РЅР° определенное расстояние 95. Если вагон РїСЂРѕСЏРІРёС‚ тенденцию Рє перевороту, защелки приводятся РІ действие специальными средствами, описанными ниже. Защелки рельсов затем падают вместе СЃРѕ СЃРІРѕРёРјРё полозьями РЅР° верхнюю часть рельсов. РџСЂРё дополнительном наклонном движении СЃРѕ стороны вагона РѕРЅРё притягиваются внешними крюками Рє головке. рельса Рё тем самым предотвратить переворот автомобиля. 85 , , 90 , , , , 95 , 100 . Р’ случае столкновений 105 может случиться, что вагоны сбрасываются СЃ рельсов СЃРѕ значительной силой, так что внешние РєСЂСЋРєРё РЅРµ имеют возможности зацепиться Р·Р° рельсы. 105 , . Р’ этом случае вторые РєСЂСЋРєРё РЅР° ползунках РІРѕР№РґСѓС‚ РІ действие Рё 110 Р±СѓРґСѓС‚ плотно прижиматься Рє внутренней стороне рельса СЃ той стороны, РІ которую РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ наклон вагона. Таким образом предотвращается перебрасывание вагонов через насыпи. или РѕС‚ падения РЅР° 115 СЃ рельсов. 110 115 . Чтобы усилие натяжения головки рельса было как можно более горизонтальным, защелки изогнуты РїРѕРґ углом: Р’ этих местах РѕРЅРё усилены для защиты РѕС‚ перелома РЅР° 120В°. Наклонная грань РЅР° блоках , расположенная РІ сторону внешних РєСЂСЋРєРѕРІ (СЂРёСЃ. : 120 (. 1 Рё 2) имеет целью дать возможность наклоняемым автомобилям СЃРЅРѕРІР° принять вертикальное положение 125. Как показано РЅР° СЂРёСЃ. 3, блок закруглен РІРЅРёР·Сѓ. Альтернативно, вместо закругленной части РѕРЅ также может быть снабжен роликом. Р’ результате освобожденный фиксатор рельса 13, 44 ,861 может легко скользить РїРѕ всем стыкам, точкам Рё С‚.Рї. рельса. 1 2) 125 3, , , , 13 44 ,861 , . РЎ каждой стороны автомобиля РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены три или четыре защелки, предпочтительно, чтобы РѕРЅРё приводились РІ действие одновременно. , . РћРЅРё изготовлены РёР· стали Рё должны иметь диаметр всего 2–4 СЃРј, поскольку растягивающая сила, оказываемая опрокидывающимся автомобилем, намного меньше, чем обычно предполагается. 2 4 , . Защелки, работающие СЃ храповыми колесами (СЂРёСЃ. 1), имеют средства, позволяющие вручную вернуть храповые колеса РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение РґРѕ возврата рельсовых зацепов. ( 1) . Приведение РІ действие рельсовых фиксаторов может осуществляться различными способами Рё РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РІ четыре раза, что соответствует различным возможностям мешающих СЃРёР». , . Четыре исполнительных средства одновременно обеспечивают четырехкратную безопасность, которая может оказаться необходимой РІРІРёРґСѓ непредвиденных требований, которые РјРѕРіСѓС‚ потребоваться для предотвращения железнодорожных происшествий. , , . РќР° СЂРёСЃ. 4, например, показано исполнительное средство рычажного типа. Если вагон наклоняется или стремится сойти СЃ рельсов, наружные части рычагов снабжены сферическими участками или упорами , расположенными над рельсами Рё РЅРµ превышающими ширина периферии колеса вступает РІ контакт СЃ землей. Таким образом, РЅР° тросы РЅР° внутреннем конце каждого рычага 1, проходящего через РґРІР° ролика Рё , воздействует растягивающая сила. 4, , - , , , 1 . Два троса соединены РІ РѕРґРёРЅ трос, проходящий через упомянутые ролики Рё Рѕ Рё входящий РІ зацепление СЃРѕ скользящим стержнем СЂ (СЂРёСЃ. (. 5) РїСЂРѕС…РѕРґСЏ через удерживающий стержень . РќР° стержне расположены угловые рычаги РІ форме собачек , которые нормально упираются РІ СѓРїРѕСЂС‹ нижнего стержня Рё удерживают его, таким образом, РѕС‚ действия мощной пружины РІ запертом положении. 5) - , , . РџСЂРё натяжении троса удерживающая тяга освобождается угловыми рычагами Рё выдвигается пружиной вместе СЃ упорами , РЅР° каждой РёР· которых, как уже говорилось, предусмотрены РґРІРµ рельсовые защелки, РѕРґРЅР° справа Рё РѕРґРЅР° РѕРґРёРЅ слева. РЈРїРѕСЂС‹ , РїСЂРё желании, РјРѕРіСѓС‚ быть также РІ форме вилок. Эти защелки теперь освобождены Рё падают РЅР° рельсы. Приводные средства, поскольку РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ вращаться РїРѕ горизонтали Рё вертикали, всегда действуют независимо РѕС‚ направление движения поезда, или РїСЂРё наклоне вагона возникает вертикальное давление, или концы рычагов или СѓРїРѕСЂРѕРІ перемещаются РїРѕ рельсам вперед или назад. , , , , , , , , , , . Рычаги удерживаются РІ нормальном горизонтальном положении СЃ помощью приблизительно полукруглой пластины 1' (СЂРёСЃ. 4), РІ которую упирается внутренний конец рычага СЃРЅРёР·Сѓ без нарушения необходимой подвижности рычага. положение РѕРЅРё также удерживаются тросами; однако РїСЂРё желании РёС… можно дополнительно закрепить РЅР° полукруглой пластине СЃ помощью тонких шнуров или проволок наподобие пломб. - 1 ' ( 4), ; , , 70 - . Кабели пропускаются РІ продольном пазу нижнего стержня , длина которого составляет 75 примерно РѕС‚ 50 СЃРј РґРѕ 1 метра Рё расположена РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ пластины Р°. , 75 50 1 . Таким образом можно избежать натяжения тросов РїРѕ направлению Рє углу верхнего ролика 80. 80 . РќР° СЂРёСЃ. 6 показана электрическая форма исполнительного устройства. Р’ помещении или шкафу каждого автомобиля расположены РґРІРµ -образные стеклянные или металлические трубки , РёР· которых 85 РїСЂРё желании можно откачивать РІРѕР·РґСѓС…, Р° плечи которых частично заполнены ртутью. 6 , 85 , . РћРґРЅР° трубка расположена поперек автомобиля, Р° другая - РІ его продольном направлении. Каждый РёР· верхних рычагов 90 трубок имеет РїРѕ РґРІР° контакта 4l. 90 4 . Если автомобиль наклоняется РІ РѕРґРЅСѓ сторону или поднимается Р·Р° РѕРґРёРЅ конец, ртуть замыкает РґРІР° контакта 1 РЅР° определенной стороне. Рсточник тока затем РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие 95 электромагнит , СЏРєРѕСЂСЊ которого соответствует плечо углового рычага, описанного выше, так что защелки направляющих приводятся РІ действие соответствующим образом. -образная форма трубки выбрана таким образом, чтобы РїСЂРё нормальных толчках РЅРµ происходило ускорения массы РІ ртути (как это могло Р±С‹ произойти, например, РІ -образных трубках), вызывающих нежелательное замыкание контактов 105. Возможно также применение маятниковых устройств, например универсальных подвесок, или гироскопических средств, которые РїСЂРё определенном наклоне автомобиля замыкают электрический контакт, приводящий РІ действие угловые рычаги . 110 Еще РѕРґРЅР° модификация показана РЅР° СЂРёСЃ. 7, РЅР° которой исполнительное устройство состоит РёР· колеса СЃ каждой стороны автомобиля, установленного РЅР° двуплечем рычаге, который закреплен СЃ возможностью вращения РІ центре 115 СЃ. РљРѕРіРґР° автомобиль наклоняет колесо приподнимается РѕС‚ направляющей, Рё пружина перемещает верхнюю часть рычага вперед. , , 1 95 , , - 100 ( - ) 105 , , , , 110 7, - 115 , . РЎ рычагом соединен поперечный стержень, который СЃ помощью троса 120 натягивает скользящий стержень СЂ, соединенный СЃ угловыми рычагами , Рё таким образом РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие защелки. Соединительный трос должен слегка провисать, чтобы обеспечить подвешивание. автомобиля. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, колесо может быть закреплено Рё РЅР° РґРІРѕР№РЅРѕРј рычаге, изогнутой формы Рё закрепленном РЅР° РѕСЃРё автомобиля, РІ этом случае провисание троса РЅРµ требуется 130 442,96 Аналогично. РћС‚ поперечного стержня (показанного РІ разрезе РЅР° СЂРёСЃ. 7) можно отказаться, если кабель проложен между РґРІСѓРјСЏ неподвижными роликами. , 120 , 125 , , 130 442,96 ( 7) . Дополнительная модификация исполнительного средства, показанная РЅР° фиг.8 Рё 9, выполнена поворотной Рё установлена РІ РІРёРґРµ седла над передней частью буфера локомотива. Две приблизительно полуцилиндрические металлические втулки , имеют вставлены РґСЂСѓРі РІ РґСЂСѓРіР° Рё удерживаются отдельно СЃ помощью пружин. , 8 9, - , , . Р’ случае столкновения пружины сжимаются Рё РґРІР° контакта замыкаются примерно РїРѕ линиям РєРЅРѕРїРєРё электрического Р·РІРѕРЅРєР°. . Таким образом, как Рё РІ случае СЃ СЂРёСЃ. 6, ток подается РЅР° электромагниты, которые РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие рычаги. Таким образом, РІСЃРµ рельсовые фиксаторы РІ поезде РјРѕРіСѓС‚ быть приведены РІ действие одновременно, Рё РІСЃРµ пневматические тормоза РјРѕРіСѓС‚ быть задействованы. Электрическое буферное контактное устройство может быть приведено РІ действие. снабжено соединением РёР· железной ленты РїРѕРґ хвостовиком буфера Рё РІ случае маневровых операций может быть перемещено назад после открытия соединения. Другими словами, соединение РёР· железной ленты, расположенное РІРѕРєСЂСѓРі хвостовика буфера, удерживает контактное устройство находится РІ рабочем положении РІРѕ время нормального движения поезда для срабатывания РїСЂРё любом недопустимом ударе, оказывающем воздействие РЅР° буфер. Однако РІ целях маневрирования ленточное соединение освобождается, чтобы позволить контактному устройству откинуться назад Рё, таким образом, временно выдвинуться наружу. действия. 6, , , - - , , - , , , , . Вместо контактного устройства Р·Р° головкой буфера можно также использовать простое механическое устройство, съемное или СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРµ отсоединяться, соединенное СЃ передней частью хвостовика или головки направляющим железным стержнем СЃ принудительным направлением. сзади, Рє заднему концу которого прикреплен трос, проходящий через ролик, железный стержень РІ случае столкновения скользит РїРѕ стержню, Р° толчок стержня преобразуется роликом РІ растягивающее действие, так что СЃ помощью троса рельс зацепляется, Р° тормоза РјРѕРіСѓС‚ РїСЂРё определенных обстоятельствах приводиться РІ действие самим локомотивом. , , , , , , . Приведение РІ действие также возможно СЃ помощью электрического контакта, установленного между пружинами автомобиля. РљРѕРіРґР° автомобиль наклоняется, пружины разжимаются, раздвигаются Рё замыкают контакт. РўРѕРє через подходящие соединения Рё электромагнит затем РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие рычаги . , . Как будет очевидно РёР· приведенного выше описания, стержни Рё выдвигаются резким движением РїСЂРё срабатывании фиксаторов. Это движение дополнительно используется для включения пневматических тормозов всех вагонов поезда (аналогично работе пневматических тормозов всех вагонов поезда). аварийные тормоза) сразу же после приведения РІ действие фиксаторов. , ( ) . Электрические исполнительные средства, такие как показано РЅР° СЂРёСЃ. 6, также РјРѕРіСѓС‚ быть использованы для этой цели, РїСЂРё условии, что стержни или 7 (СЂРёСЃ. 5) предназначены для замыкания контакта РїСЂРё РёС… выводе, тогда тормоза всех вагонов поезда Бейно применяется одновременно посредством 75 электромагнита. Таким образом достигается то, что, РєРѕРіРґР° вагон выскакивает Р·Р° рельсы Рё стремится перевернуться, весь поезд немедленно останавливается РїРѕРґ действием тормозов 80 Полный эффект рельса зацепы Р±СѓРґСѓС‚ получены тогда, РєРѕРіРґР° РїРѕРјРёРјРѕ срабатывания защелок РѕРґРЅРѕРіРѕ вагона Рё торможения остальных вагонов одновременно срабатывают защелки всех вагонов. Этого можно добиться простым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, вызывая резкое движение. стержней или , чтобы замкнуть электрический контакт, который передает эффект замкнутой цепи 90 РЅР° электромагниты, приводящие РІ действие угловые рычаги всех остальных автомобилей. , 6, 70 , 7 ( 5) , 75 80 , , 85 90 - . Также возможно приводить РІ действие рычаги через тормоза, если последние устроены так, чтобы обеспечить возможность РёС… применения РёР· центральной точки. РџСЂРё определенных обстоятельствах (дешевизна) может оказаться необходимым предусмотреть для этих тормозов атмосферные вспомогательные цилиндры. действует только РІ отношении рельсовых фиксаторов 100, так что РїСЂРё нормальном торможении рельсовые фиксаторы также РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ срабатывать. 95 () 100 , . Приведение РІ действие только средств безопасности через механические средства управления защелками Рё атмосферными вспомогательными цилиндрами 105 РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ аналогично приведению РІ действие аварийных тормозов, С‚. Рµ. неэлектрическим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. 105 , , -. Путем срабатывания фиксаторов всех вагонов РїСЂРё СЃС…РѕРґРµ РѕРґРЅРѕРіРѕ вагона СЃ рельсов будет также предотвращен переворот СЂСЏРґР° вагонов РІ случае тесной или тугой сцепки, если РїРѕ какой-либо причине, например РІ результате преступного СЃРіРѕРІРѕСЂР°. , рельсы разрушены, так что РЅРё РѕРґРёРЅ вагон 115 РЅРµ нашел трюма. Это, конечно, был Р±С‹ исключительный случай. 110 - , , , 115 , , . После завершения использования рельсовые фиксаторы после того, как вагоны были поставлены РЅР° рельсы, возвращаются: РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение путем отпускания собачек РІ храповых колесах Рё фиксируются небольшими цепями. Затем стержень затягивается РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° рычаги перемещаются СЃРІРѕРёРјРё выступами Р·Р° СѓРїРѕСЂС‹ РЅР° тягах 125 Р’РІРёРґСѓ непредвиденности возможных аварий Рё источников РёС… возникновения может оказаться желательным предусмотреть тройные исполнительные средства РЅР° самих вагонах Рё исполнительные средства РЅР° 180 буферы локомотива для защиты РѕС‚ всех возможных причин Рё обеспечения абсолютной безопасности РІ работе. , , : 120 , 125 , 180 . Рельсовые фиксаторы имеют то большое преимущество, что, например, РІ случае столкновения РѕРЅРё РЅРµ воспринимают первую силу удара, Р° РІРІРёРґСѓ РёС… конструкции срабатывают после РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ удара, РЅРѕ, тем РЅРµ менее, Р·Р° достаточное время для выполнения своей цели. , , , . Таким образом, безопасность железнодорожных систем значительно повышается. . Следует понимать, что РЅРµ наложено никаких ограничений РЅР° точные варианты реализации, показанные РЅР° чертежах, которые приведены просто РІ качестве примера, Рё что вполне возможны многочисленные модификации РІ рамках значения приведенного выше описания Рё прилагаемой формулы изобретения, РЅРµ отступая РѕС‚ РґСѓС… изобретения. , , . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 07:01:37
: GB442861A-">
: :

442862-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB442862A
[]
РџРђРўР’Р• РљРћРџР¤РРў ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки: 17 июля 1934 Рі. в„– 20929/34. : 17, 1934 20929/34. Полная спецификация слева: 16 февраля 1935 Рі. : 16, 1935. Полная спецификация принята: 17 февраля 1936 Рі. : 17, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Устройство для передачи мощности Рё изменения скорости , РЈРРўРЛЬЯМ УОРЕН РўР РГГС, фирмы & , 57 Рё 58, ' , Лондон, 2, , , & , 57 & 58, ' , , 2, Подданный Великобритании, настоящим заявляем, что суть этого изобретения (сообщение РјРЅРµ РёР·-Р·Р° границы, отправленное Фредериком Ричардом Бэннинг-Ловером РёР· Минервы Хаус, Колпетти, Коломбо, Цейлон, британским подданным) следующее: Это изобретение относится Рє автоматическим устройствам. Устройство для изменения скорости, передающее мощность, РІ частности, такое, РІ котором центробежное действие РіСЂСѓР·Р° или РіСЂСѓР·РѕРІ используется для обеспечения регулируемого РїСЂРёРІРѕРґР°. Усовершенствованное устройство РІ первую очередь предназначено для замены РєРѕСЂРѕР±РєРё передач Рё механизма сцепления РІ автомобилях Рё машинах. различных описаний, РіРґРµ желателен диапазон скоростей передачи. , ( -, , , , , ,) : , . Устройство имеет преимущество комбинированного сцепления, которое позволяет отключать трансмиссию РѕС‚ источника энергии РїСЂРё снижении скорости последнего, например, РєРѕРіРґР° двигатель дорожного автомобиля работает РЅР° холостом С…РѕРґСѓ. Дополнительной особенностью является то, что механизм СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР° или нейтральное положение получается аналогично тому, РєРѕРіРґР° двигатель автомобиля РЅР° С…РѕРґСѓ затормаживается Рё отключается передача РѕС‚ двигателя или силовых агрегатов либо РЅР° холостом С…РѕРґСѓ, либо РІ состоянии РїРѕРєРѕСЏ. , - , . Задачей изобретения является создание усовершенствованного устройства Рё конструкции деталей трансмиссии, простых, надежных РІ работе Рё дешевых РІ изготовлении. , . Существует множество комбинаций рычагов Рё рычагов, которые приспособлены для соединения между ведущим Рё ведомым элементами, которые РІС…РѕРґСЏС‚ РІ объем настоящего изобретения, Рё примеры Р±СѓРґСѓС‚ описаны ниже. . Р’ РѕРґРЅРѕРј аспекте изобретение состоит РёР· фрикционных средств для передачи мощности РѕС‚ ведущего элемента Рє ведомому элементу, РІ котором элемент, эксцентрично поворачивающийся РЅР° ведомом элементе Рё несущий вес, соединен СЃ ведомым элементом через эксцентрик или кривошипное средство. , . Р’ конструкции устройства согласно изобретению силовой РїСЂРёРІРѕРґ Рё приводные элементы расположены СЃРѕРѕСЃРЅРѕ. РќР° последнем закреплен кулачок или эксцентрик, который несет звено, или кривошипный элемент, который приспособлен для вращения РЅР° нем. силовой РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент, расположенный РЅР° радиальном расстоянии РѕС‚ РѕСЃРё, представляет СЃРѕР±РѕР№ рычаг, который шарнирно соединен СЃ внешним концом кривошипного элемента, РІ то время как РІ позиции 60 РІ любой подходящей точке указанного рычага либо РІ шарнирном сочленении, либо РЅР° любой РёР· его сторон предусмотрен РіСЂСѓР· который приспособлен, РєРѕРіРґР° РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент вращается, чтобы вызвать фрикционное сцепление между эксцентриком Рё кривошипным элементом. Будет СЏСЃРЅРѕ, что РїСЂРё соответствующем определении размеров деталей Рё значения веса может иметь место фрикционный РїСЂРёРІРѕРґ. РїСЂРё любой заданной скорости 70 ведущего элемента РІ зависимости РѕС‚ нагрузки, которую необходимо преодолеть. Предпочтительно, чтобы РЅР° ведомом валу была закреплена муфта, Р° также предусмотрена муфта для непосредственного соединения 75 ведущего элемента СЃ ведомым элементом. , : - 55 , , 60 , , 65 , 70 , 75 . Хотя вышеизложенное описывает изобретение РІ простой форме, РЅР° практике детали Р±СѓРґСѓС‚ дублироваться, чтобы РЅРµ только обеспечить лучшую передачу, РЅРѕ Рё обеспечить лучший баланс вращающихся частей. , , , , 80 , . РџСЂРё наличии нагрузки РЅР° ведомом валу ведущий вал, вращаясь РЅР° 85В°, увлекает Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ коленчатый элемент, который вращается РІРѕРєСЂСѓРі эксцентрика, РІ результате чего вес перемещается поочередно РѕС‚ Рё Рє главной РѕСЃРё РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° центробежная сила 90 достаточно, чтобы позволить кривошипу постепенно зафиксировать кривошип РЅР° эксцентрике Рё повернуть его так, чтобы весь механизм затем действовал как единый вращающийся узел или конструкция. Если нагрузка РЅР° ведомый вал 95 изменится, например увеличится, произойдет скольжение. РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° силовой агрегат РЅРµ наберет скорость, РєРѕРіРґР° СЃРЅРѕРІР° произойдет постепенная блокировка Рё РІСЃСЏ мощность будет передана РЅР° ведомый вал 100. Р’ модифицированной конструкции трансмиссионного устройства РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент представляет СЃРѕР±РѕР№ РґРёСЃРє, РЅР° котором поворотен рычаг. радиальное расстояние РѕС‚ РѕСЃРё. , 85 , , , 90 95 , , , , 100 , . Противоположный конец этого рычага несет РіСЂСѓР· 105 Рё также соединен РІ той же самой точке СЃРѕ звеном, прикрепленным Рє кривошипной шейке, установленной РЅР° ведомом валу. 105 442,862 1 "' 442,862 . Следует понимать, что РїСЂРё нагрузке РЅР° ведомый вал звено вращается РІРѕРєСЂСѓРі кривошипной шейки, которая остается неподвижной РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° центробежная сила РіСЂСѓР·Р° РЅРµ позволит тяговому усилию кривошипной шейки преодолеть нагрузку Рё тем самым повернуть ведомый вал. , . Согласно РґСЂСѓРіРѕР№ модификации РіСЂСѓР· установлен РЅР° продолжении рычага, который выступает РЅР° сторону, противоположную стороне рычага, прикрепленного Рє соединительному элементу. , . Модифицированные формы изобретения предпочтительно дублируются второй системой рычажных механизмов, которая может быть прикреплена Рє той же шатунной шейке, РІ результате чего создается эффект балансировки. РљСЂРѕРјРµ того, это дублированное устройство может быть СЃРЅРѕРІР° продублировано, так что Рє РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ элементу прикреплены четыре рычага. , РІСЃРµ РёР· которых соединены СЃ РѕРґРЅРёРј Рё тем же шатунным пальцем. , , . Эти системы также РјРѕРіСѓС‚ быть приспособлены для работы СЃ отдельными шатунными шейками, тогда как РґСЂСѓРіРёРµ модификации Р±СѓРґСѓС‚ очевидны для инженера. , . Р’ еще РѕРґРЅРѕР№ модифицированной конструкции ведущий элемент снабжен штифтом, установленным РЅР° радиальном расстоянии РѕС‚ главной РѕСЃРё. РќР° этом штифте СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ установлен фасонный элемент, который образует шкив эксцентрика, который СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ установлен РЅР° кривошипной шейке ведомого механизма. вал. ' . Фасонный элемент содержит РіСЂСѓР·, расположенный нецентрально относительно главной РѕСЃРё ведущего Рё ведомого элементов. РџСЂРё вращении ведущего элемента фасонный элемент также вращается РЅР° упомянутом эксцентрике РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет достигнута скорость вращения ведущего элемента. РїСЂРё котором центробежная сила оказывает такое захватывающее действие РЅР° эксцентрик (РІ зависимости РѕС‚ нагрузки), что заставляет его вращаться Рё тем самым кривошип ведомого вала, после чего РІСЃРµ устройство вращается как единая конструкция. - ( ) . РџСЂРё использовании для движения автомобиля СѓРґРѕР±РЅРѕ установить РґРІР° усовершенствованных устройства РЅР° главной РѕСЃРё ведущих колес: РѕРґРЅРѕ для движения вперед, РґСЂСѓРіРѕРµ для движения назад. РќР° этой РѕСЃРё установлены РґРІР° конических или корончатых колеса, каждое РёР· которых 55 РјРѕРіСѓС‚ быть сцеплены СЃ РЅРёРј поочередно, причем РѕР±Р° этих конических колеса зацеплены Р·Р° шестерню, прикрепленную Рє трансмиссионному валу РѕС‚ двигателя. Благодаря этому устройству РѕРґРЅРѕ РёР· улучшенных устройств 60 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ через главную РѕСЃСЊ колеса легкового автомобиля, РІ то время как РґСЂСѓРіРѕРµ устройство свободных колес - РџСЂРё выключения РѕРґРЅРѕРіРѕ РєРѕСЂРѕРЅРЅРѕРіРѕ колеса Рё сцепления РІ РґСЂСѓРіРѕРј направление движения меняется РЅР° 65. Р’ нейтральном положении сцепления РѕР±Р° устройства отключаются РѕС‚ РїСЂРёРІРѕРґР°. Такая конструкция РїСЂРёРІРѕРґР° исключает дифференциал. 50 , 55 , 60 , - , 65 . РќР° ведомом валу устройства или устройства 70 РёРЅРѕРіРґР° бывает выгодно предусмотреть маховик или демпфер, чтобы получить более плавное Рё равномерное вращение, Рё, РєСЂРѕРјРµ того, может быть установлено сцепление, позволяющее непосредственно 75 соединить РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент СЃ упомянутым маховик, РєРѕРіРґР° желателен РїСЂСЏРјРѕР№ РїСЂРёРІРѕРґ. 70 75 . Описанные устройства, касающиеся работы устройства Рё его применения РІ автомобилях, пожалуй, наиболее очевидны, РЅРѕ следует понимать, что его можно адаптировать для работы СЃ различными типами машин РЅР° суше, РІРѕРґРµ Рё РІРѕР·РґСѓС…Рµ. РњРѕРіСѓС‚ использоваться любые подходящие материалы. использоваться РІ комбинации различных частей. 85 РљСЂРѕРјРµ того, может быть РґСЂСѓРіРѕРµ расположение частей Рё изменения РїРѕ сравнению СЃ описанными выше, которые обеспечивают удовлетворительную работу без выхода Р·Р° рамки изобретения. 90 Датировано 17 июля 1934 РіРѕРґР°. 80 , , 85 , 90 17th 1934. РњРђР РљРЎ РКЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Устройство для передачи мощности Рё изменения скорости , РЈРЛЛРАм Р’.Рђ. Рал РЎРІ РўР РГГС, фирмы & , 57 Рё 58, ' , Лондон, 2, , , & , 57 & 58, ' , , 2, Британский подданный, настоящим объявляете Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения (сообщение РјРЅРµ РёР·-Р·Р° границы Фредерика Ричарда Бэннинг-Ловера РёР· Минервы Хаус, Колпетти, Коломбо, Цейлон, британского подданного), Рё каким образом РѕРЅРѕ должно быть осуществлено. , что должно быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем заявлении: , ( -, , , , , ), , : - Настоящее изобретение относится Рє устройствам СЃ автоматической передачей мощности или преобразователям крутящего момента, РІ частности Рє тому типу, РІ котором инерция колеблющихся масс используется для создания РїСЂРёРІРѕРґР°, соотношение которого автоматически изменяется РІ зависимости РѕС‚ нагрузки. , 105 . Многочисленные механизмы этого типа 110 РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ были разработаны СЃ целью обеспечения регулируемого РїСЂРёРІРѕРґР°, РЅРѕ результаты были неудовлетворительными РёР·-Р·Р° проблем СЃ реакцией крутящего момента, Рё цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы избежать этих недостатков. Настоящее изобретение заключается РІ том, что фундаментальное требование Рє элементу или элементу реакции крутящего момента РїРѕ восприятию Рё поглощению неблагоприятного крутящего момента определенно предусмотрено Рё обусловлено тем фактом, что инерционные массы радиально установлены РЅР° РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј элементе Рё поворачиваются РЅР° точках РѕРїРѕСЂС‹. Фулеруимные штифты или болты имеют эксцентричное движение РїРѕ отношению Рє ведомой кривошипной шейке, отступая РѕС‚ нее СЃ той стороны, СЃ которой РЅР° ведомой кривошипной цапфе действует определенное действие или крутящий момент, Рё приближаясь Рє ней СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РіРґРµ имеется РІ равной степени определенно, Рё благодаря СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕРјСѓ перемещению РіСЂСѓР·РѕРІ Рё РёС… точек РѕРїРѕСЂС‹, нет обратного крутящего момента или реакции РЅР° ведомом кривошипе; эти части вместе СЃ гибкостью или изменяющимся углом наклона соединений или рычагов обеспечивают РіРёР±РєРёРµ Рё эффективные средства создания Рё передачи крутящего момента РѕС‚ ведущего РґРёСЃРєР° Рє ведомой шатунной шейке Рё валу, РЅР° котором находится указанная цапфа. 110 , 115 , 442,862 , , , , , , , ; . Только РєРѕРіРґР° нагрузка преодолена Рё между ведущим Рё ведомым элементами нет относительного движения, инерционные массы оказывают постоянное давление РЅР° ведомую шатунную шейку Рё, таким образом, обеспечивают блокировку или прочную «высшую» передачу. " " . Рзобретение заключается РІ автоматической вариаторной передаче или гидротрансформаторе упомянутого типа, РІ котором множество неуравновешенных масс несут РЅР° шарнирах, закрепленных РЅР° ведущем РґРёСЃРєРµ Рё соединенных каждый жесткой СЃРІСЏР·СЊСЋ СЃ общим кривошипом РЅР° валу или элементе. концентрично указанному РґРёСЃРєСѓ, так что РїСЂРё относительном движении, свойственном РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ РїСЂРёРІРѕРґСѓ, указанные шарниры совершают эксцентричное движение РІРѕРєСЂСѓРі указанного кривошипа, поочередно приближаясь Рё удаляясь РѕС‚ него, так что массы колеблются РІРѕРєСЂСѓРі шарниров, Рё РёС… совместное действие РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение кривошип непрерывно РІ РѕРґРЅРѕРј направлении результирующими последовательными импульсами. - , , . Теперь Р±СѓРґСѓС‚ описаны несколько модификаций изобретения СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, которые приведены РІ качестве примеров. РќР° этих чертежах: : РќР° фиг. 1 схематично показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ предпочтительной конструкции соединения РѕРґРЅРѕРіРѕ рычага Рё звена СЃ ведомым кривошипом 25. 1 25. РќР° фиг.2 показан РІРёРґ СЃ торца конструктивной схемы согласно изобретению. 2 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ устройства, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4, СЃ устройством, состоящим РёР· РґРІСѓС… отсеков. 3 4 . РќР° СЂРёСЃ. 4 показан торцевой РІРёРґ модификации СЃ попарными инерционными элементами. 4 . Фигура 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃ торца дальнейшей модификации. 5 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6 показан РІРёРґ СЃ торца устройства, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5. 6 5. РќР° фиг.7 схематически показана модификация 70, РІ которой четыре исполнительных органа установлены эксцентрично относительно главной РѕСЃРё, Р° РЅРµ концентрично СЃ ней. 7 70 . РќР° фиг.8 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ еще РѕРґРЅРѕР№ модификации согласно изобретению. 8 75 . РќР° СЂРёСЃ. 9 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ еще РѕРґРЅРѕР№ конструктивной модификации. 9 . РќР° фигуре 10 показана дополнительная модификация 80 устройства, взятая РїРѕ линии - РЅР° фигуре 11. 10 80 - 11. РќР° Фигуре 11 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ части конструкции, показанной РЅР° Фигуре 10. 11 10. РќР° фиг.12 схематично показано РЅР° плане 85 применение усовершенствованного устройства для управления автомобилем. 12 85 . Р’ форме передаточного устройства, схематически показанного РЅР° фиг. 1, РіРґРµ показан только РѕРґРёРЅ РёР· множества РіСЂСѓР·РѕРІ, 90 представляет СЃРѕР±РѕР№ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ РґРёСЃРє, который обычно работает непрерывно РѕС‚ источника энергии Рё РЅР° котором РІ позиции 21 поворачивается коленчатый рычаг. 22, имеющий РіСЂСѓР· или массу 23, установленный РЅР° РѕРґРЅРѕРј РёР· рычагов 95, Рё звено 24, которое шарнирно соединено СЃ РґСЂСѓРіРёРј рычагом Рё СЃ кривошипной шейкой 25 ведомого вала, РЅРµ показаны. РћСЃРё ведущего РґРёСЃРєР° Рё ведомого кривошипного вала СЃРѕРѕСЃРЅС‹ РїСЂРё 4 100. РљРѕРіРґР° ведущий РґРёСЃРє вращается, увлекая Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ коленчатый рычаг, коленчатый вал остается неподвижным РёР·-Р·Р° нагрузки, РіСЂСѓР· начинает колебаться РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё 21 РёР·-Р·Р° вращения звена 24 105 РїСЂРё шатунный палец 25. РџСЂРё определенной скорости, определяемой конструктивными размерами, центробежная сила такова, что позволяет звену 24 воздействовать РЅР° кривошип 25 РЅР° небольшое угловое расстояние 110 РІРѕ время его вращения, РіРґРµ рычаг Р·Р° счет С…РѕРґР° кривошип наиболее РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для этой цели. Энергия, производимая колеблющимся РіСЂСѓР·РѕРј, периодически поглощается Рё отдается, РЅРѕ РїРѕ мере увеличения скорости РЅР° шейке кривошипа 25 возникает крутящий момент, достаточный для начала вращения кривошипа РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё 4. угловой период увеличивается РїРѕ мере увеличения скорости Рё увеличения инерционного 120 сопротивления массы 23. Другие наборы рычагов Рё РіСЂСѓР·РѕРІ, симметрично расположенных РІРѕРєСЂСѓРі ведущего РґРёСЃРєР° Рё связанных СЃ указанным кривошипом 25, обеспечивают создание последовательных импульсов РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет получен 125 устойчивый импульс. РџСЂРё дублировании вышеупомянутой системы, установленной РІ отдельном отсеке Рё предназначенной для воздействия РЅР° второй кривошип, установленный РІ диаметрально противоположном положении кривошипу 25 180 442 862, достигается большая мощность Рё более равномерная передача, Р° также баланс. 1, , 90 21 - 22 23 95 24 25 , - 4 100 - , , 21 24 105 25 , , 24 25 110 115 , 25 4, 120 23 25 125 - 25 180 442,862 . Развитие схематического устройства, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, показано РЅР° рисунках 2 Рё 3, РЅР° которых 30 представляет СЃРѕР±РѕР№ РґРёСЃРє, приспособленный для крепления Рє РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ средству, Р° 31 Рё 32 представляют СЃРѕР±РѕР№ дополнительные РґРёСЃРєРё, образующие РґРІР° отсека, внутри которых установлены инерционные элементы. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РїРѕ линии - РЅР° фиг. 3, РЅР° котором показан отсек между дисками 31 Рё 32 СЃ набором элементов РІ нужном положении. Диски РјРѕРіСѓС‚ быть скреплены вместе болтами 33, расположенными вблизи периферии РґРёСЃРєРѕРІ, или шарнирными пальцами, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через РґРёСЃРєРё или любым РґСЂСѓРіРёРј подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. 1 2 3 30 , 31 32 2 - 3 31 32 33 . РћСЃСЊ ведомого кривошипного вала 4 устройства СЃРѕРѕСЃРЅР° РѕСЃРё ведущих РґРёСЃРєРѕРІ, смещенные кривошипы показаны цифрой 34. Рмеются четыре коленчатых рычага 35, 36, 37 Рё 38, каждое РёР· которых установлено РЅР° шарнире 39. РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через три РґРёСЃРєР°, причем внешние концы рычагов несут РіСЂСѓР·С‹ 40, Р° внутренние концы шарнирно соединены штифтами 41 СЃРѕ звеньями 42, каждое РёР· которых заканчивается кольцевым пространством 43, которое опирается РЅР° общую шатунную шейку 34. Действие РіСЂСѓР·РѕРІ РІРѕ время работы устройства должно колебаться штифты 39, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё перемещаются РІРѕРєСЂСѓРі пальца кривошипа, РІ результате чего натяжение звеньев 42 последовательно воздействует РЅР° кривошип Р·Р° счет энергии, запасенной РІ грузах, РЅР° участках вращения. РіРґРµ рычаги благоприятны. Р’СЃРµ импульсы постепенно уменьшаются РїРѕ мере того, как СѓРіРѕР» становится тупым, то есть СѓРіРѕР» острый РІ наиболее благоприятном положении тяги, Р° сила РЅР° ведомом кривошипе постепенно угасает РїРѕ мере того, как СѓРіРѕР» становится тупым; создавая таким образом множеством импульсов более или менее непрерывный крутящий момент , который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє непрерывному вращению ведомого коленчатого вала. 4. Вращающиеся части снабжены шарикоподшипниками, как показано, для уменьшения трения, Рё РјРѕРіСѓС‚ использоваться эти или любой РґСЂСѓРіРѕР№ тип подшипников, уменьшающих трение. Следует понимать, что РїСЂРё изменении состояния, например, РєРѕРіРґР° устройство установлено РЅР° автомобиле Рё последний начинает подниматься РІ РіРѕСЂСѓ РїСЂРё заданной частоте вращения двигателя, импульсный крутящий момент действует РїРѕРґ меньшим углом Рё замедляется. Скорость автомобиля РЅР° РґРѕСЂРѕРіРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ автоматически. Рнаоборот, РєРѕРіРґР° уклон РґРѕСЂРѕРіРё уменьшается, угловое перемещение коленчатого вала увеличивается Рё, следовательно, скорость автомобиля увеличивается. 4 - , 34 - 35, 36, 37 38, 39 , 40 41 42 43 34 39 , 42 , , , ; 4 , , , , , , . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4 показан пример устройства РІ поперечном сечении, РіРґРµ 4 - главная РѕСЃСЊ, Р° 34 - смещенный кривошипный штифт. Указано восемь утяжеленных передающих элементов, расположенных РІ 6,5 парах, каждый РёР· которых состоит РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ элемента, шарнир 44, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через ведущий РґРёСЃРє 45, причем эти шарнирные пальцы прикреплены Рє РґСЂСѓРіРёРј дискам, как Рё РІ предыдущем примере. Внутренние концы коленчатых рычагов шарнирно соединены СЃ отдельными звеньями 42, каждое РёР· 70 которых заканчивается кольцевым пространством 43, которое СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ прилегает Рє общей шатунной шейке. 34, причем работа аналогична уже описанной. Предпочтительно, чтобы РґСЂСѓРіРѕР№ набор РёР· РІРѕСЃСЊРјРё приводных элементов 75 был установлен РІ том же отсеке, что Рё показанные, Рё РЅР° тех же шарнирных пальцах 44, Рё каждый РёР· РЅРёС… также передает СЃРІРѕРµ Р