патенты / 21696

827870-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB827870A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРРзобретатель: ЭДВАРД АЛЕК РЎРРњРћРќРРЎ 827870 Дата подачи заявки Полная спецификация: 28 августа 1957 Рі. : 827870 : 28, 1957. Дата подачи заявки: 3 сентября 1956 Рі. : 3, 1956. в„– 26945/56. 26945/56. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 Рі. : Feb10, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 4, РЎ( 7 Р‘ 2:7 83:8 Рђ), Р” 6, РћР’Р—, Р ; 110 (3), Р“ 5 РЎ 3 Рђ; Рё 135, Р ( 1 РЎ: :- 4, ( 7 2: 7 83: 8 ), 6, , ; 110 ( 3), 5 3 ; 135, ( 1 : 3:6:8: 11:24 Рљ 4:24 РљРҐ:27 РҐ). 3:6:8: 11:24 4: 24 :27 ). Международная классификация: - 64 06 05 , . : - 64 06 05 , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Подача газа РїРѕРґ давлением РёР· газотурбинных двигателей РњС‹, , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, РёР· Ливсдена, Хартфордшир, Англия, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы патент был выдан нами, Р° также метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, будет конкретно описан РІ следующем утверждении: , , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится Рє устройству для удаления подачи сжатого газа РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ потока рабочего газа РґРІСѓС… или более газотурбинных двигателей Рё подачи этого запаса сжатого газа РІ РѕРґРЅСѓ или несколько точек. Таким образом, изобретение особенно применимо для вспомогательных систем подачи газа РІ самолетах СЃ двигателями газотурбинные двигатели, РІ которых подача вспомогательного газа используется для обогрева, Р±РѕСЂСЊР±С‹ СЃ обледенением пограничного слоя или РґСЂСѓРіРёС… целей. , . Задачей изобретения является создание усовершенствованного устройства такого типа, которое само РїРѕ себе будет безопасным РІ эксплуатации Рё РЅРµ будет снижать безопасность работы двигателей. . Согласно настоящему изобретению РІ устройстве для обеспечения подачи сжатого газа РёР· основных потоков рабочего газа РґРІСѓС… или более авиационных газотурбинных двигателей РІ РѕРґРЅСѓ или несколько точек для нагрева, контроля пограничного слоя или РґСЂСѓРіРёС… целей типа, включающего выпускной канал, ведущий РѕС‚ каждый двигатель через сужение Вентури, каждая газовая турбина имеет РїРѕ меньшей мере РѕРґРёРЅ связанный СЃ ней выпускной канал, через который весь отбираемый газ течет РёР· этого двигателя РІ общую систему РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґРѕРІ Рё включает РІ себя запорный клапан РІ каждом выпускном канале, который контролируется давлением реагирующее устройство, чувствительное Рє перепаду давления, возникающему РїРѕ меньшей мере РЅР° РѕРґРЅРѕРј РёР· ограничителей Вентури, связанному СЃ каждым двигателем, Рё выполненное СЃ возможностью закрытия запорного клапана, если перепад давления меняется РІ направлении более чем РЅР° заданное значение. , , . Благодаря РЅРёР·РєРѕР№ потере давления РІ трубке Вентури РїСЂРё прохождении потока газа, близкого Рє его предельному значению, можно, таким образом, работать РІ нормальных условиях СЃ любым отбором РІРѕР·РґСѓС…Р° РґРѕ высокой доли этого безопасного максимального расхода Рё гарантировать чтобы РІ случае какой-либо утечки РІ воздуховодах или отказа РѕРґРЅРѕРіРѕ или нескольких двигателей, подключенных Рє общей системе РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґРѕРІ, исправные двигатели были защищены РѕС‚ чрезмерного утечки РІРѕР·РґСѓС…Р° СЃ последующим перегревом. 3 6 . Р’ предпочтительном варианте отвод высокого давления для устройства, реагирующего РЅР° давление, осуществляется СЃРѕ стороны РІС…РѕРґР° запорного клапана РІ выпускном канале. . Каждый РёР· упомянутых запорных клапанов может СѓРґРѕР±РЅРѕ управляться СЃ помощью пневмосервоустройства, которое всасывает рабочий РІРѕР·РґСѓС… РёР· общего трубопровода, связанного РїРѕ меньшей мере СЃ РґРІСѓРјСЏ двигателями. . Согласно дополнительному аспекту изобретения система РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґРѕРІ сообщается СЃ РґРІСѓРјСЏ или более независимыми нагнетательными каналами, ведущими соответственно, например, Рє контрольным отверстиям пограничного слоя Рё Рє противообледенительному оборудованию, Рё включает РІ себя механизм переключающего клапана, предназначенный для избирательного направления отбираемого газа РІ требуемый РїСЂРѕС…РѕРґ или каналы, Р° также переключающий клапанный механизм РјРѕРіСѓС‚ быть расположены так, чтобы отдавать приоритет предпочтительному каналу доставки, например каналу управления пограничным слоем, Рё предотвращать выбор РґСЂСѓРіРёС… настроек клапана, РєРѕРіРґР° такой канал используется. - , - , , , . Рзобретение может быть реализовано различными способами, РЅРѕ РѕРґРёРЅ конкретный вариант осуществления теперь будет описан РЅР° примере применительно Рє вспомогательной системе подачи РІРѕР·РґСѓС…Р°, получающей сжатый РІРѕР·РґСѓС… РѕС‚ РґРІСѓС… или более газотурбинных двигателей, расположенных РІ самолете, Рё подающую РІРѕР·РґСѓС… для Р±РѕСЂСЊР±С‹ СЃ обледенением Рё целях контроля пограничного слоя СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: : РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 схематически показано общее расположение системы. 1 . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе пневматического сервоустройства, используемого РІ системе, Р° Р РёСЃСѓРЅРѕРє 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе переключателя управления давлением, также используемого РІ системе. 2 3 . Как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, устройство содержит главный отводной канал 1, идущий РѕС‚ компрессора 2 каждого РёР· РґРІСѓС… газотурбинных двигателей 3, причем каждый канал разделен РЅР° РґРІР° ответвления, которые ведут РІ общий коллектор 4, РЅР° каждом конце которого соединены пара нагнетательных каналов 5 Рё 6, которые ведут соответственно Рє оборудованию для Р±РѕСЂСЊР±С‹ СЃ обледенением Рё пограничным слоем. Два канала 5 Рё 6 РЅР° каждом конце коллектора 4 избирательно управляются переключающим клапаном 7 РїРѕРґ управлением соленоида 8 . Р’ данном конкретном примере аппаратура управления пограничным слоем выполнена СЃ возможностью подачи сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° Рє рулям самолета, крыло которого схематически обозначено цифрой 9, для увеличения аэродинамической подъемной силы этих поверхностей РїСЂРё взлете Рё посадке. Такое оборудование само РїРѕ себе известно. Рё обычно называется «обдувом закрылков». Противообледенительное оборудование РІ этом примере применяется Рє конструкции самолета, такой как поверхности крыла, схематически обозначенные цифрой 9, РЅРѕ РѕРЅРѕ может быть применено, например, Рє воздухозаборникам двигателей. 1 1 2 3, 4, 5 6 5 6 4 7 8 , 9 " " - 9, . Каждая РёР· ветвей выпускного канала 1 включает РІ себя ограничитель 11 типа Вентури, Рё трубки Вентури РІ каждой паре ветвей, связанных СЃ РѕРґРЅРёРј двигателем, имеют такие размеры, чтобы обеспечить общую эффективную площадь горловины, которая ограничивает поток РІРѕР·РґСѓС…Р° РѕС‚ каждого двигателя РґРѕ максимально допустимой пропорции. общего массового расхода через двигатель РІ самых тяжелых условиях работы двигателя, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Ограничители Вентури 11 сконструированы таким образом, чтобы обеспечить восстановление высокого давления, Рё, таким образом, можно стравить объем, приближающийся Рє этой максимально допустимой пропорции. РІРѕР·РґСѓС…Р° РїСЂРё всех условиях работы двигателей Рё обеспечить возможность использования этого РІРѕР·РґСѓС…Р° для вспомогательного использования РїСЂРё СѓСЂРѕРІРЅРµ давления, приближающемся Рє СѓСЂРѕРІРЅСЋ давления РІРѕР·РґСѓС…Р°, отбираемого РёР· двигателя. 1 11 11 , . Р’ каждой РёР· ветвей, перед сужениями Вентури 11, расположен простой двухпозиционный клапан 12 дроссельного типа, причем каждый клапан РІ РѕРґРЅРѕР№ паре ветвей приводится РІ действие воздушным сервоцилиндром, обозначенным номером 13, РїРѕРґ управлением соответствующего соленоидного сервопривода. клапан, обозначенный цифрой 14. Р’РѕР·РґСѓС… для работы сервоцилиндров 13 поступает РёР· общей линии давления 15, которая соединена СЃ РѕР±РѕРёРјРё выпускными каналами 1 РѕС‚ РґРІСѓС… двигателей 3, которая включает РІ себя обратный клапан 16 между соответствующими поршнями 13 Рё выпускные каналы. Таким образом, дроссельные заслонки 12, связанные СЃ любым двигателем, РјРѕРіСѓС‚ быть закрыты, даже если давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РѕС‚ этого двигателя прекращается. , 11, / 12, 13 14 13 15 1 3 - 16 13 12 , . Как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, каждый воздушный сервоцилиндр 13 может СѓРґРѕР±РЅРѕ содержать поршень 17 золотникового типа, расположенный РІ ступенчатом цилиндре 18, причем РґРІР° конца поршня 17 имеют соответственно разные диаметры. Р’РѕР·РґСѓС… РїРѕРґ давлением для работы поршня подается РёР· общей линии давления. 15 через отверстие 19 РІ стенке цилиндра между РґРІСѓРјСЏ золотниковыми концами поршня Рё отверстие 20 РЅР° большем РёР· концов сообщается СЃ концом 21 большего диаметра цилиндра 18, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соединен СЃ разгрузочным устройством через управляющее отверстие 22. закрыт шпинделем клапана 23, который приводится РІ действие соленоидом 24 Рё образует электромагнитный сервоклапан 14. РљРѕРіРґР° РїРѕСЂС‚ 22 закрыт, то есть РІ положении, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, поршень толкается влево РїРѕРґ давлением РІРѕР·РґСѓС…Р°, действующего РЅР° дифференциальные Р·РѕРЅС‹. поршня РѕС‚ конца 21 цилиндра большего диаметра РІ направлении закрытия дроссельных заслонок 12 РІ ответвленных каналах. 2 13 17 18 17 15 19 20 21 18 22 23 24 14 22 , 2 21 12 . Таким образом, РІРѕ время работы, РєРѕРіРґР° РЅР° обмотку соленоида подается питание для открытия канала управления 22, разница давлений, возникающая РЅР° конце золотникового поршня 17 СЃ большим диаметром, заставляет поршень открывать дроссельные заслонки 12 РІ ответвительных каналах. Обычно РЅР° соленоид подается питание автоматически РїСЂРё выборе РІРѕР·РґСѓС… управления пограничным слоем, РЅРѕ предусмотрен аварийный контур 25, позволяющий открывать клапаны, если это необходимо, РІ случае отказа РІ описываемой РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ цепи управления. Пружина 26 расположена РЅР° конце 21 цилиндра большего диаметра между конец золотникового поршня большего диаметра Рё РґРёСЃРє 27, РІ котором сформировано отверстие 22 управления, для поддержания поршня Рё клапанов 12 РІ закрытом положении, РєРѕРіРґР° нет доступного давления РІРѕР·РґСѓС…Р°, С‚.Рµ. РєРѕРіРґР° РѕР±Р° двигателя выключены. 22 17 12 25 26 21 27 22 , 12 , . Вместо или РІ дополнение Рє цепи 25 «аварийной заслонки» также предусмотрено аварийное механическое управление для открытия регулирующего клапана РІ случае полного отказа электрической системы, Р° часть механизма показана РїРѕРґ номером 28 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. " " 25 28 2. Механизм управления системой также включает РІ себя чувствительный Рє давлению переключатель 29, связанный СЃ каждым двигателем, Рё, как показано РЅР° фиг. 3, содержит диафрагму 30, которая устроена таким образом, чтобы РЅР° нее воздействовало давление СЃ каждой стороны РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· дросселей Вентури 11 РІ каждая пара РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через пару каналов 31. Каждое реле 29 давления предназначено для размыкания электрического контакта 32 РІСЃСЏРєРёР№ раз, РєРѕРіРґР° давление нагнетания соответствующего компрессора падает РЅР° заданную величину ниже коллектора 4. Электрические контакты замыкаются РїСЂРё нормальной работе Рё нормальных условиях отбора РІРѕР·РґСѓС…Р°. 29 3 30 11 31 29 32 4 . Электрическая цепь управления системой берется РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ источника постоянного тока 33 самолета Рё включает РІ себя главный воздушный переключатель 34 управления пограничным слоем, расположенный последовательно СЃ переключателем 29 давления Рё обмотками сервоклапана 14 соленоида воздушного сервоклапана, связанного СЃ каждым двигателем. Главный переключатель 34 СѓРґРѕР±РЅРѕ соединен СЃ органом управления 35 выбора закрылков пилота РІ кабине самолета так, что РїСЂРё выборе закрылков РІРѕР·РґСѓС… для управления пограничным слоем закрылков автоматически подается без дальнейших действий СЃРѕ стороны пилота. ' 33 34 29 14 34 ' 35 , 827,870 2. 370 . Переключающие клапаны 7, управляющие потоком горячего сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· коллектора 4, обычно переводятся РІ положение, РІ котором каналы подачи антиобледенителя 5 закрыты, Р° каналы управления пограничным слоем 6 открыты, чтобы получить РІРѕР·РґСѓС… для Р±РѕСЂСЊР±С‹ СЃ обледенением. селекторный переключатель противообледенительной защиты 36 расположен РІ цепи управления последовательно СЃ соленоидами 8 переключающего клапана. Следует понимать, что расположение, как показано, гарантирует, что, РєРѕРіРґР° пилот выбирает закрылки, РІРѕР·РґСѓС… немедленно подается Рє этим органам управления, даже хотя ранее был выбран противообледенительный РІРѕР·РґСѓС… Рё невозможно выбрать противообледенительный РІРѕР·РґСѓС… РїСЂРё опущенных заслонках. Противообледенительный контур также подключен Рє противообледенительному реле 37, которое включается РїСЂРё замыкании противообледенительного клапана. Селекторный переключатель 36 замыкает электрический контакт 38, соединяющий цепи управления пограничным слоем Рё противообледенительной системой, РЅР° стороне земли переключателя. Таким образом, РЅР° обмотки воздушного напора 14 подается питание РѕС‚ цепи противообледенительной защиты, хотя главный переключатель управления пограничным слоем 34 открыт. - 7 4 5 6 - - 36 - 8 , , - - - 37 - 36 38 - , 14 34 . Как упоминалось выше, сервоприводы воздушного плунжера предназначены для перемещения дроссельных заслонок 12 РІ закрытое положение, РєРѕРіРґР° соленоиды 24 отсоединены, Рё это произойдет, если произойдет СЃР±РѕР№, например, РІ любой РёР· главных цепей управления. Чтобы гарантировать, что пилот РІСЃРµ еще может получать РІРѕР·РґСѓС… для управления пограничным слоем закрылков РІ этих условиях, однако дополнительная схема аварийного управления закрылками 25 СЃ переключателем аварийного управления закрылками 39 обеспечивается РѕС‚ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ источника питания постоянного тока самолета последовательно СЃ обмоткой РЅР° пневмосервоклапанах 14 каждого двигатель. 12 24 -35 25 39 ' 14 . РљРѕРіРґР° РІРѕР·РґСѓС… для контроля пограничного слоя или противообледенения отбирается РёР· двигателя перед турбиной, может потребоваться внести изменения РІ параметры управления скоростью Рё/или максимальной температурой Рё/или ускорением, чтобы обеспечить безопасную работу двигателя. будет осуществляться прямым выбором, или может быть организовано закрытие цепи сервопривода воздушного поршня для подачи питания РЅР° дополнительные соленоидные переключатели или реле, или, альтернативно, давление РІ какой-либо СѓРґРѕР±РЅРѕР№ точке РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґР° после двухпозиционных клапанов - предпочтительно между РЅРёРјРё. клапаны Рё ограничители Вентури — можно использовать РЅР° диафрагмах или поршнях для автоматического внесения необходимых изменений. - / / , , / - - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:55:07
: GB827870A-">
: :

827871-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB827871A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ЧЕРТЕЖРПРРЛОЖЕНЫ. . Дата подачи заявки Рё подачи Полная спецификация: : 12 сентября 1956 Рі. в„– 27880/56. 12, 1956 27880/56. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 12 сентября 1955 РіРѕРґР°. 12, 1955. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 Рі. : 10, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 38(3), 1 (: 2 : 2 : 2: 2), ( 6:7 12 2:12 ); 38(4), Р (4:22 Р‘ 1:67); Рё 40 (9), Р›( 1 Р‘:2 Р“ 2:3 Рђ). :- 38 ( 3), 1 (: 2 : 2 : 2: 2), ( 6: 7 12 2:12 ); 38 ( 4), ( 4: 22 1:67); 40 ( 9), ( 1 : 2 2: 3 ). Международная классификация:- 051 02 03 . :- 051 02 03 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Усовершенствования систем управления электромоторно-тормозными подъемниками. - . РњС‹, -, британская компания, расположенная РІ Элстоу-Р РѕСѓРґ, Бедфорд, графство Бедфорд, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё Рѕ методе. каким образом это должно быть выполнено, что будет конкретно описано РІ следующем утверждении: , -, , , , , , , , : Настоящее изобретение относится Рє системе управления электродвигательным тормозным подъемником Рё Рє типу системы управления, раскрытому РІ описании нашего патента в„– 704700. 704,700. РћРґРЅРѕР№ РёР· задач изобретения является создание улучшенной формы системы управления вышеупомянутого типа, РІ которой обеспечивается упрощенное управление электрическим тормозом как РІРѕ время операций подъема, так Рё РІРѕ время операций опускания подъемника. . Согласно настоящему изобретению предложена система управления электромотором-тормозной лебедкой, содержащая многофазный двигатель переменного тока, имеющий вторичную резистивную сеть, самонасыщающийся магнитный усилитель, имеющий переменный ток. , - , . входные клеммы, выходные клеммы Рё . , , . опорная Рё сигнальная обмотки, устройство сопротивления крутящему моменту, механически соединенное СЃ валом указанного двигателя, электрочувствительная обмотка управления для указанного устройства сопротивления крутящему моменту, включенная РІ цепь СЃ выходными клеммами указанного усилителя, первое средство подачи РЅР° указанную РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ обмотку постоянного однонаправленного напряжения. который создает РІ последнем ампер-витки, достаточные для включения указанного усилителя, второе средство, реагирующее РЅР° ток двигателя, подвергает указанную сигнальную обмотку однонаправленному напряжению, пропорциональному току двигателя Рё РІ таком смысле, что ампер-витки, вырабатываемые указанной сигнальной обмоткой, действуют дифференциально СЃ Что касается средств, разработанных для указанной РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ обмотки, третье средство РІ цепи СЃ указанными входными клеммами переменного тока для подачи РЅР° нее переменного напряжения Рё средства управления, способные коммутировать части указанного вторичного сопротивления заранее определенными шагами РІ соответствии СЃ направлением работа двигателя. , , - , , , 3 6 . Прилагаемые чертежи иллюстрируют некоторые предпочтительные варианты осуществления изобретения Рё теперь Р±СѓРґСѓС‚ описаны РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ, РїСЂРё этом понятно, что иллюстрированные варианты осуществления допускают модификации РІ отношении деталей без выхода Р·Р° объем прилагаемой формулы изобретения. , . РќР° чертежах: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение системы управления подъемником, воплощающей изобретение; РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 представлена схема контакторов Рё реле, показанных РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, причем РёС… соответствующие контакты показаны механически соединенными СЃ РёС… рабочими обмотками; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение модификации системы управления, показанной РЅР° Фигуре 1; РќР° фигуре 3Р° изображена модифицированная форма контактора, используемого РЅР° фигуре 3; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение РґСЂСѓРіРѕР№ модификации системы управления, показанной РЅР° Фигуре 1; Фиг.5 графически изображает характеристики скорости Рё крутящего момента, обеспечиваемые системами управления, воплощающими изобретение; Р° РЅР° СЂРёСЃ. 6 графически изображены рабочие характеристики магнитного усилителя, используемого РІ системе управления РЅР° фиг. 1, 3 Рё 4. : 1 ; 2 1 ; 3 1; 3 3; 4 1; 5 - ; 6 1, 3 4. Р’ варианте осуществления изобретения, показанном РЅР° фиг. 1, используется асинхронный двигатель 10 переменного тока, предпочтительно типа контактных колец. РќР° РѕРґРЅРѕРј конце вала 11 двигателя установлен фрикционный тормоз 12, имеющий электрочувствительную расцепляющую обмотку 12Р°, Рё РќР° РґСЂСѓРіРѕРј конце вала установлен крутящий момент или электрический РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ тормоз 13, который имеет возбуждающую обмотку 13. РќР° валу 11 также установлено подъемное устройство 827,871, 827,871 14, РЅР° котором наматывается Рё разматывается трос, поддерживающий лондон. 1, 10, , 11 12 12 , 13 13 827,871 827,871 14 11. Первичная обмотка двигателя 10 питается РѕС‚ линий электропитания переменного тока , 2 Рё 3 через замыкание контактов 2 Рё 3 электрочувствительного главного контактора РІ сочетании СЃ замыканием любого РёР· контактов 2 Рё 3. электроотзывного контактора подъема Рќ или через контакты 2 Рё 3 электроотзывного контактора опускания ; управление контактами , Рё осуществляется СЃ помощью обычного барабанного контроллера, заключенного внутри пунктирного прямоугольника 15. 10 , 2 3 2 3 - , 2 3 - , 2 3 - ; , , 15. Вторичная обмотка двигателя 10 подключена Рє сети сопротивления 16, имеющей три фазовые ветви, соединенные звездой. РћРґРЅР° ветвь содержит шесть последовательно соединенных резисторов РѕС‚ R1 РґРѕ R16, вторая ветвь содержит шесть последовательно соединенных резисторов РѕС‚ R1 РґРѕ R2, Рё третья ветвь состоит РёР· шести последовательно соединенных резисторов 3,1 - . Для коммутации резисторов РёР· указанной сети РІ шаги. Как будет очевидно, РїСЂРё подаче питания РЅР° любой РёР· последних упомянутых контакторов РёС… соответствующие контакты, обозначенные аналогичным образом СЃ добавлением РїСЂРёРїРёСЃРѕРє В«2В» Рё В«3В» (например, 1 2 Рё 1 3), замыкаются РЅР° эффективно закоротить резисторы РІ сети справа РѕС‚ каждого такого набора контактов. Резистор 1-2 желательно иметь РІ три раза большую омическую величину соответствующих резисторов , Р° % 2 остальных ветвей, чтобы обеспечить ступень несимметричности вторичной обмотки. сопротивление, как будет более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ объяснено ниже. 10 16 ,, 16, ,,1 2,, 3,1 , - , 2 , 3 , 4 5 , 15, , , , " 2 " " 3 " ( 1 2 1 3), 1-2 , % 2 . Питающая обмотка 13Р° тормоза 13 подключена Рє выходным клеммам 17 Рё 18 самонасыщающегося магнитного усилителя РњРђ последовательно СЃ резистором 19. Усилитель РњРђ включает входные клеммы переменного тока 20 Рё 21, основные силовые обмотки переменного тока 22 Рё 23, Р° также РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ Рё сигнальную обмотки постоянного тока. 24 Рё 25 соответственно. 13 13 17 18 19 . 20 21, 22 23 24 25, . Полупериодный выпрямитель 26 подключен между РІС…РѕРґРЅРѕР№ клеммой 20 Рё выходной клеммой 17. - 26 20 17. Обмотка 22 включена между РІС…РѕРґРЅРѕР№ клеммой 21 Рё выходной клеммой 17 последовательно СЃ однополупериодными выпрямителями 27 Рё 28. Выходная клемма 18 подключена Рє РІС…РѕРґРЅРѕР№ клемме 20 через однополупериодный выпрямитель 29 Рё соединена СЃ РІС…РѕРґРЅРѕР№ клеммой 21 последовательно СЃ полупериодным выпрямителем 28. волновые выпрямители 30 Рё 31 Рё обмотка 23. Общая точка выпрямителя 27 Рё 28 соединена через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 32 СЃ общей точкой между выпрямителями 30 Рё 31. Опорная обмотка 24 РѕРґРЅРёРј концом соединена СЃ выходным выводом двухполупериодного выпрямительного моста 33, Рё подключен РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце последовательно СЃ регулируемым резистором 34 Рє РґСЂСѓРіРѕР№ выходной клемме выпрямительного моста 33. Входные клеммы выпрямительного моста 33 подключены Рє вторичной обмотке трансформатора 35, первичная обмотка которого подключена Рє линиям Рё 3. источника переменного тока Сигнальная обмотка 25 подключена Рє выходным клеммам двухполупериодного выпрямительного моста 36 последовательно СЃ резистором 70 37. Входные клеммы переменного тока выпрямительного моста 36 подключены Рє вторичной обмотке трансформатора тока , Сѓ которого есть первичная обмотка. включен последовательно СЃ резистором 3,4 РІ фазную ветвь вторичной обмотки 75 сети сопротивления 16. 22 21 17 - 27 28 18 20 - 29, 21 - 30 31 23 27 28 32 30 31 24 33, 34 33 33 35 3 25 - 36 70 37 36 3,4 75 16. Входная клемма 20 подключена Рє . 20 . линию питания через нормально замкнутые контакты 2 2 электрочувствительного реле 2 Рё альтернативно может быть подключена Рє такой линии 80 питания РїСЂРё замыкании нормально разомкнутых контактов 4 понижающего контактора . 2 2 - 2 80 4 . Входная клемма 21 соединена последовательно СЃ резистором СЃ линией питания переменного тока 3 Рё РІ качестве альтернативы может быть напрямую подключена Рє 85 последнему источнику питания РїСЂРё замыкании нормально разомкнутых контактов 2 3 реле 2 . Как будет более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ объяснено ниже, такие подключения входные клеммы 20 Рё 21 обеспечивают полное напряжение, пониженное напряжение Рё прерывание 90 всего напряжения переменного тока РЅР° таких входных клеммах. 21 3 85 2 3 2 20 21 , 90 . Можно предположить, что полярность однонаправленного напряжения, приложенного Рє РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ обмотке 24, направлена РЅР° включение усилителя РњРђ, Р° величина такого напряжения предпочтительно регулируется так, чтобы ампер-витки, вырабатываемые обмоткой 24, включали усилитель. РґРѕ точки РЅР° выходной РєСЂРёРІРѕР№ усилителя «» РЅР° СЂРёСЃ. 6, определяемой пересечением пунктирной вертикальной линии «» СЃ такой РєСЂРёРІРѕР№ 100. Далее можно предположить, что однонаправленное напряжение, приложенное Рє сигнальной обмотке 25, будет таким: РІ том смысле, что ампер-витки, вырабатываемые обмоткой 25, Р±СѓРґСѓС‚ действовать дифференцированно РїРѕ отношению Рє виткам 105, вырабатываемым РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ обмоткой 24, Рё, таким образом, иметь тенденцию «выключать» усилитель. Система управления дополнительно включает РІ себя реле отпускания тормозов , реле пониженного напряжения , реле времени РРў Рё 2 Рў Рё концевой выключатель 110 , соединения которых далее Р±СѓРґСѓС‚ описаны совместно СЃ контроллером 15. 24 , 95 24 " " 6 " " 100 , 25 25 105 24 " " , - , 2 110 , 15. Контроллер 15 снабжен десятью наборами контактов СЃ 38 РїРѕ 47, соответственно. Соответствующие 115 контактов каждого набора подключены Рє . 15 38 47, 115 . питающая линия Р› 1 через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 48. 1 48. Контакты 38 закрыты РІ положении «выключено» контроллера Рё разомкнуты РІРѕ всех РґСЂСѓРіРёС… его рабочих положениях. РљРѕРіРґР° контакты 38 замкнуты РЅР° 120, замыкается цепь подачи питания для управления катушкой 1 реле РїРѕ линиям питания 1 Рё 3, чтобы тем самым замкнуть нормально разомкнутые контакты 2, что обеспечивает цепь поддержания катушки 1 РІРѕРєСЂСѓРі контактов 125, 38, Рё замкнуть нормально разомкнутые контакты 3. 38 " " 38 120 1 1 3, 2, 1 125 38, 3. Остальные контакты СЃ 39 РїРѕ 47 разомкнуты РІ положении «выключено» Рё закрыты РІ рабочих положениях РІ направлениях «Подъем» Рё «Опускание», как, РІ частности, Рндикация 130, чтобы обеспечить цепь питания для катушки ) тормозного реле через . 3 Подача питания РЅР° катушку РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє замыканию контактов 2, Р° РїСЂРё замыкании контактов Рњ 2 Рё 3 главного контактора Рњ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ отключение тормоза ветра 70 12 Р° фрикционного тормоза 12, для которого подается напряжение для отпускания последнего. 39 47 " " " " " " 130 ) 3 2, 2 3 , 70 12 12 . Контакты 42 контроллера 15 замкнуты РІРѕ всех рабочих положениях РІ направлении подъема Рё РІ рабочих положениях СЃ третьего РїРѕ пятое 75 контроллера РІ направлении опускания, чтобы обеспечить цепь питания катушки 2 Рђ 1 контактора 2 Рђ через затем замкнутый контакт Рњ 5 главного контактора Рњ. 42 15 75 2 1 2 5 . Подача напряжения РЅР° катушку 2 Рђ 1 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє замыканию 80 контактов 2 Рђ 2 Рё 2 Рђ 3 СЃ замыканием всех резисторов справа РѕС‚ РЅРёС… РІ цепи вторичного сопротивления двигателя 16. 2 1 80 2 2 2 3 16. Контакты 43 замыкаются РІРѕ втором-пятом рабочих положениях РІ направлении подъема 85 Рё РІ четвертом Рё пятом рабочих положениях РІ направлении опускания контроллера 15, чтобы обеспечить цепь подачи питания РЅР° катушку 3 Рђ 1, приводящую Рє замыканию контактов 3 Рђ 2. Рё 3 Рђ 3 для замыкания накоротко всех резисторов справа РЅР° 90В° РІРѕ вторичном сопротивлении двигателя сети 16. Контакт 3 Рђ 4 также размыкается для прерывания питающих соединений катушки реле времени 1 Рў. 43 85 15 3 1 3 2 3 3 90 16 3 4 1 . Контакты 44 замыкаются РІ рабочих положениях СЃ третьего РїРѕ 95 пятый РІ направлении подъема Рё РІ рабочих положениях СЃ первого РїРѕ четвертое РІ направлении опускания контроллера 15 для замыкания цепи подачи питания РЅР° катушку 2 реле 2 через затем замкнутый контакт 100. 5 Подача напряжения РЅР° катушку 2 1 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє размыканию контактов 2 2 Рё замыканию контакта 2 3. Таким образом, можно заметить, что РІ первом Рё втором положениях подъема контроллера 15 резистор будет вставлен РІ соединения питания 105 переменного тока. РЅР° входные клеммы усилителя РњРђ для обеспечения пониженной величины переменного напряжения, Р° РІ третьем-пятом положениях подъемника переменный ток. 44 95 15 2 2 100 5 2 1 2 2 2 3 15 105 . , . питание усилителя будет отключено 110, что сделает последний неэффективным. 110 . Далее будет наблюдаться, что РІ положениях понижения СЃ первого РїРѕ четвертое (контакты 4 РїСЂРё этом замыкаются) максимальная величина напряжения переменного тока будет подаваться РЅР° усилитель 115 РњРђ, Р° РІ положениях понижения пятого - Р·Р° счет открытия контакт 2 3, резистор будет вставлен для уменьшения величины переменного напряжения РЅР° усилителе 120. Контакты 45 замыкаются РІ четвертом Рё пятом рабочих положениях РІ направлении подъема Рё РІ пятом рабочем положении РІ направлении опускания для завершения цепь возбуждения Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ концу катушки 4 1 реле 4 125. Цепь возбуждения Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ концу катушки 4 1 через замкнутые контакты 5 завершается повторным замыканием контакта 1 3, которое подвержено временной задержке . - подача напряжения РЅР° катушку РІ результате вышеупомянутого 130, отмеченного знаком «Х» для каждой такой позиции РЅР° 1 макете разработки контроллера. , ( 4 ) 115 , , 2 3, 120 45 4 1 4 125 4 1 5 1 3 - 130 " " 1 . Реле времени имеет РѕРґРёРЅ конец обмотки 1 , подключенный Рє РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 49, который соединен СЃ выходной клеммой моста выпрямителя 1 33, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ конец соединен последовательно СЃ нормально замкнутым контактом 3 4 РёР· 1 контактор 3 Рђ Рё нормально разомкнутые контакты 2 Рў 2 реле времени 2 Рў Рє РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 50, который соединен СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ выходной клеммой выпрямительного моста 33. Цепь тактового разряда, состоящая РёР· резистора 2 Рё конденсатора , включена последовательно. через катушку . Рабочая катушка 2 1 реле времени 2 включена через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё 49 Рё 50 последовательно СЃ нормально замкнутыми контактами 4 4 контактора 4 . Схема разряда таймера, состоящая РёР· резистора 3 Рё конденсатора 2, соединены последовательно через катушку 2 1. Как РІРёРґРЅРѕ, катушка 2 1 будет РїРѕРґ напряжением РІСЃСЏРєРёР№ раз, РєРѕРіРґР° линии Рё 3 находятся РїРѕРґ напряжением, Р° контакты 4 4 замкнуты, Рё будет обесточено СЃ задержкой РїРѕ времени, зависящей РѕС‚ постоянной времени. ее разрядной цепи после размыкания контактов 4 Рђ 4 РќР° катушку 2 Рў 1 подается напряжение, ее контакты 2 Рў 2 разомкнуты, Р° контакты 2 Рў 3 замкнуты. Замыкание контактов 2 Рў 2 замыкает цепь возбуждения катушки 1 Рў 1 реле времени , которое РїСЂРё включении обеспечивает замыкание СЃРІРѕРёС… контактов 1 Рў 2 Рё размыкание контактов 1 Рў 3. 1 49, 1 33, 3 4 1 3 2 2 2 50 33 , 2 , 2 1 2 49 50 4 4 4 , 3 2, 2 1 , 2 1 3 4 4 , - 4 4 2 1 , 2 2 2 3 2 2 1 1 , 1 2 1 3. Контакт 39 контроллера 15, замыкаясь РІ каждом рабочем положении РІ направлении «Подъем», замыкает цепь питания катушки контактора подъема через концевой выключатель Рё затем замкнутый контакт 3 реле пониженного напряжения . 39 15, " " , 3 - . Подача питания РЅР° катушку РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє замыканию ее контактов 2, 3 для замыкания контакторов направления подъема РЅР° клеммы 2 Рё 3 первичной обмотки двигателя, Р° также Рє замыканию ее контактов 4 для замыкания цепи возбуждения катушки . главного контактора Рњ, через затем замкнутые контакты 1 2 Рё 3, чтобы тем самым завершить первичные соединения двигателя Рё заставить двигатель 10 работать РІ направлении подъема. Замыкание контактов 4 обеспечивает поддерживающую цепь для катушки 1 РІРѕРєСЂСѓРі контактов 1. Рў 2. 2, 3 2 3 , 4 , 1 2 3 10 4 1 1 2. Контакты 40 контроллера 15 замкнуты РІРѕ всех пяти положениях опускания последнего, чтобы обеспечить цепь питания катушки понижающего контактора через замкнутые контакты 3. Подача питания РЅР° катушку РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє замыканию контактов 2 Рё 3 РґРѕ выполните направленные соединения СЃ первичными клеммами 3 Рё 2, Р° также РїСЂРё замыкании контактов 5 для замыкания цепи возбуждения катушки 1 главного контакта через затем замкнутые контакты 1 2 Рё 3, чтобы тем самым завершить работу двигателя. первичное соединение, чтобы заставить двигатель 10 работать РІ направлении опускания. 40 15 3 2 3 3 2, 5 1 1 2 3 10 . Контакты 41 контроллера 15 замыкаются РІ 5 РІРѕ всех положениях подъема Рё опускания последнего 827,871 размыкание контактов 3 4 Таким образом, обеспечивается заданная задержка РїРѕ времени между замыканием контактов 3 2 Рё 3 3 реле 3 Рё контактов 4. Рђ 2 Рё 4 Рђ 3 реле 4 Рђ Замыкание контактов 4 Рђ 2 Рё 4 Рђ 3 закорачивает РІСЃРµ резисторы справа РѕС‚ РЅРёС… РІ сети 16. 41 15 5 827,871 3 4 3 2 3 3 3 4 2 4 3 4 4 2 4 3 16. Замыкание контактов 46 РІ пятом рабочем положении как РІ направлении подъема, так Рё РІ направлении опускания замыкает цепь подачи питания РЅР° РѕРґРёРЅ конец катушки 5 Рђ 1 реле 5 Рђ. Цепь подачи питания РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ конец катушки Рђ 1 через замкнутый контакт Рњ 5. завершается повторным замыканием контактов 2 Рў 3, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє выдержке обесточивания катушки 2 Рў 1 реле времени 2 Рў РІ результате размыкания контактов 4 Рђ 4, которое РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РїСЂРё подаче напряжения РЅР° катушку 4 Рђ 1. Таким образом, еще РѕРґРёРЅ между замыканием контактов 4 Рђ 2 Рё 4 Рђ 3 Рё контактов 5 Рђ 2 Рё 5 Рђ 3 обеспечивается заданная временная задержка. Замыкание контактов Рђ 2 Рё 5 Рђ 3 замыкает накоротко РІСЃРµ резисторы справа РѕС‚ РЅРёС… РІ цепи вторичного сопротивления 16. 46 5 1 5 1 5 2 3, - 2 1 2 , 4 4 4 1 4 2 4 3 5 2 5 3 2 5 3 16. Замыкание контактов 47 РІРѕ втором-пятом нижних положениях замыкает цепь питания катушки реле 1 Рђ, вызывая замыкание контактов 1 Рђ 2 Рё 1 Рђ 3 Рё последующее замыкание резисторов справа РѕС‚ таких контактов РІ сети. 16. 47 1 1 2 1 3 16. Следует заметить, что РІ случае срабатывания реле РЅРёР·РєРѕРіРѕ напряжения отключится Рё разомкнет контакты 2 Рё 3, что потребует перевода контроллера 15 РІ положение «выключено», прежде чем главный контактор , контакторы подъема Рё контакторы опускания СЃРјРѕРіСѓС‚ такая защита РѕС‚ пониженного напряжения, конечно, старая Рё хорошо известная. Включение контактов 1 2 РІ первоначальные соединения для возбуждения катушки 1 контактора гарантирует, что контактор РЅРµ сработает РІ случае срабатывания реле или 2. РЅРµ срабатывает. Включение контакта 5 РІ цепи подачи питания Рє контакторам 2 –5 Рё реле 2 гарантирует, что РЅРё РѕРґРёРЅ РёР· последних РЅРµ может быть РїРѕРґ напряжением РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ сработает главный контактор . 2 3, 15 " " , 1 2 1 2 5 2 5 2 . РР· вышесказанного будет очевидно, что РІ первом положении подъема контроллера обмотка 13 тормоза 13 будет запитана РЅР° относительно РЅРёР·РєРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ, что определяется уменьшенным входным переменным напряжением РЅР° усилитель РњРђ Рё фиксированными ампер-витками, разработанными РїРѕ ссылке. обмотка 24 усилителя. Р’Рѕ всех рабочих положениях подъемника вспомогательные контакты 15 замкнуты, тем самым эффективно замыкая соединение трансформатора тока СЃ выпрямительным мостом 36. Таким образом, РІ первом положении подъема соответствующий относительно небольшой фиксированный тормозящий момент будет приложен тормозом 13 Рє вал 11 Соответственно, результирующая характеристика скоростного момента для соединения двигатель-тормоз будет аналогична той, что изображена РєСЂРёРІРѕР№ 1 РЅР° СЂРёСЃ. 5. 13 13 24 15 36 13 11 , - 1 5. РљРѕРіРґР° контроллер 15 находится РІРѕ втором положении подъема, тормозной момент, создаваемый тормозом 13, будет таким же, как Рё РІ первом положении подъема. Однако, поскольку РЅР° контактор 3Рђ подается питание для замыкания резисторов 1,3, Рё ,- , РёР· сети вторичного сопротивления двигателя 16, скоростно-моментная характеристика двигателя изменится так 70, что результирующая скоростно-моментная характеристика конструкции мотор-тормоз будет РїРѕРґРѕР±РЅР° той, которая изображена РєСЂРёРІРѕР№ 2 РЅР° СЂРёСЃ. 5. 15 , 13 , 3 1,3, ,-, 16, - 70 - 2 5. Как описано выше, реле 2 включается РІ положения подъема СЃ третьего РїРѕ пятое контроллера 15 75, так что контакты 2 2 Р±СѓРґСѓС‚ разомкнуты, тем самым обесточивая усилитель . , 2 75 15 2 2 - - . Соответственно, тормоз 13 будет обесточен РІ положениях подъема СЃ третьего РїРѕ пятый, Р° скоростно-моментные характеристики двигателя 80, действующего отдельно, Р±СѓРґСѓС‚ аналогичны характеристикам, изображенным кривыми 311, 4 Рё 5 РЅР° фиг. 5. , 13 - , - 80 311, 4 5 5. Р’Рѕ всех нижних рабочих положениях контроллера 15 контакты Рќ 5 контактора Рќ Р±СѓРґСѓС‚ разомкнуты Рё соответственно трансформатор тока РЎРў 85, действуя через выпрямительный РјРѕСЃС‚ 36, будет эффективно питать сигнальную обмотку 25 усилителя МЛА выпрямленным переменным напряжением, пропорциональным вторичный ток двигателя. Р’ каждом РёР· первых 90-4-РіРѕ рабочих положений контроллера 15 контакты 4 Рё 2 3 Р±СѓРґСѓС‚ замкнуты, что обеспечит подачу РЅР° усилитель РњРђ максимальной величины переменного напряжения. Можно предположить, что развиваемый уровень 95 ампер-витков Эталонная обмотка 24 настроена таким образом, что изменение ампер-витков, вырабатываемых сигнальной обмоткой 25, необходимое для изменения выходного сигнала усилителя между РјРёРЅРёРјСѓРјРѕРј Рё максимумом, соответствует 100-кратному изменению вторичного тока двигателя между % Рё 75 % номинального значения. Другими словами, ниже 75 % номинального вторичного тока двигателя выходной сигнал усилителя будет максимальным Рё будет варьироваться РѕС‚ максимума РґРѕ 105. 15 5 , 85 36, 25 90 15 4 2 3 95 24 25 100 % 75 % , 75 % , 105. минимальная выходная мощность РІ соответствии СЃ изменением вторичного тока двигателя между % Рё 100 % номинального значения , Р° РїСЂРё 100 % номинального вторичного тока двигателя или выше его выходная мощность будет поддерживаться РЅР° минимальном значении. Таким образом, 110, как показано РЅР° РєСЂРёРІРѕР№ «» РЅР° СЂРёСЃ. 6, пересечение пунктирной вертикальной линии "" СЃ такой РєСЂРёРІРѕР№ соответствует состоянию % номинального вторичного тока двигателя, Р° пересечение пунктирной линии соответствует 115 состоянию 100 % номинального вторичного тока двигателя; положение РїРѕ существу РїСЂСЏРјРѕР№ линии "" РєСЂРёРІРѕР№ "" между линиями Рё , определяющее диапазон регулирования усилителя 120. РљРѕРіРґР° контроллер 15 переводится РІ первое положение понижения, РІСЃРµ резисторы Р±СѓРґСѓС‚ эффективно включены РІ цепь 16 вторичного сопротивления, Рё можно предположить, что часть вторичного тока двигателя 125, протекающего РІ фазе, содержащей трансформатор тока РўРў РїСЂРё нулевой скорости двигателя, составляет 25 % номинального значения. Таким образом, поскольку вторичный ток двигателя уменьшается СЃРѕ скоростью, Рё поскольку вторичный ток 75 % РѕС‚ номинальное значение (или выше) составляет 130 827 871. Скорость двигателя составляет РґРѕ 50 % СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕР№ скорости, после чего его подача питания увеличивается СЃ увеличением скорости двигателя. Результирующая характеристика скоростного момента комбинации двигатель-тормоз будет такой, как показано РєСЂРёРІРѕР№ 4 РЅР° СЂРёСЃ. 5. . % 100 % , 100 % 110 " " 6, " " % 115 100 % ; " " " " 120 15 , 16, 125 25 % , 75 % ( ) 130 827,871 50 % - 4 5. Р’ пятом нижнем положении контроллера РЅР° контакторы 4 Рђ Рё 5 Рђ подается напряжение для замыкания контактов 4 Рђ 2, 4 Рђ 3, 5 Рђ 2 Рё 5 Рђ 3 для эффективного замыкания резисторов 14, 5, 2 _ 4. , 2 _ 5, 3,4 Рё РёР· сети вторичного сопротивления двигателя 16. Можно предположить, что эквивалентное вторичное сопротивление составляет тогда РїРѕСЂСЏРґРєР° 8 % ,,3. 4 5 4 2, 4 3, 5 2 5 3 14, 5, 2 _ 4, 2 _ 5, 3,4 , 16 8 % ,,3. Чтобы уменьшить выходную мощность усилителя ниже максимального значения, тормоз 13 будет запитан максимум для всех скоростей двигателя вплоть РґРѕ СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕР№. Соответственно, поскольку РЅР° вал 11 будет воздействовать максимальный тормозящий момент, результирующая скорость-момент двигателя Тормозная комбинация будет такой, как показано РєСЂРёРІРѕР№ 1 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5. , 13 , 11, - - 1 5. РљРѕРіРґР° контроллер 15 переводится РІРѕ второе положение опускания, РЅР° контактор 1 Рђ подается питание, замыкая его контакты 1 Рђ 2 Рё 1 Рђ 3 Рё замыкая накоротко резисторы ,1-, R2,1 Рё R3,1 РёР· сети сопротивления 16. Таким образом, поскольку резистор 1-2 несимметричен РїРѕ отношению Рє резисторам 2 Рё % 2, эквивалентное сопротивление сети 16 можно принять равным РїРѕСЂСЏРґРєР° 200 % (РіРґРµ 1 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ напряжение через контактные кольца двигателя 10, РєРѕРіРґР° последний находится РІ состоянии РїРѕРєРѕСЏ, Р° представляет ток РІРѕ вторичной цепи двигателя РїСЂРё полной нагрузке). Следовательно, вторичный ток, протекающий РІ фазе, содержащей трансформатор РўРў, будет иметь такое значение РїСЂРё нулевой скорости двигателя, что выходная мощность усилителя будет находиться РЅР° некотором промежуточном значении РІ диапазоне регулирования усилителя, Рё его выходная мощность будет увеличиваться СЃ увеличением скорости двигателя. 15 1 1 2 1 3 ,1-, 2,1 3,1 16 , 1-2 2, % 2, 16 200 % ( 1 3 10 ) , . Результирующая скоростно-моментная характеристика комбинации двигатель-тормоз будет такой, как показано РєСЂРёРІРѕР№ 2L РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5. - - 2 5. Р’ третьей точке опускания контроллера 15 РЅР° контактор 2 Рђ подается напряжение, замыкающее его контакты, тем самым эффективно замыкая резисторы 12, 2 Рё 3,2 РёР· сети вторичного сопротивления 16 двигателя. Можно предположить, что эквивалентное сопротивление составляет РїРѕСЂСЏРґРєР° 99 %. Таким образом, вторичный ток /3, протекающий РІ фазовой ветви, содержащей трансформатор тока , будет таким, что выходной сигнал усилителя Рё, следовательно, подача питания РЅР° тормоз 13 будет удерживаться РЅР° минимальном значении РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° скорость двигателя РЅРµ достигнет минимального значения. достигает 20 % СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕР№ скорости Рё затем будет увеличиваться РґРѕ максимального значения РїСЂРё увеличении скорости двигателя выше этого значения. Результирующая скоростно-моментная характеристика комбинации двигатель-тормоз будет соответствовать РєСЂРёРІРѕР№ 3 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5. 15 2 12, 2, 3,2 16 99 % /3 , 13, 20 % - - 3 5. РљРѕРіРґР° контроллер 15 находится РІ своей четвертой точке, РЅР° понижающий контактор 3 Рђ подается напряжение, замыкающее его контакты 3 Рђ 1 Рё 3 Рђ 2 для эффективного замыкания накоротко резисторов ,-3, R2- Рё R1 РёР· сети вторичного сопротивления двигателя 16. Можно предположить, что эквивалентное вторичное сопротивление составляет РїРѕСЂСЏРґРєР° 47 %. Таким образом, подача напряжения РЅР° тормоз 13 3 задерживается РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° реле 2 РЅРµ обесточится, тем самым размыкая его контакты 2 3 для включения резистора РІ источник переменного тока. подключения Рє усилителю , что, как можно предположить, уменьшит максимальную выходную мощность усилителя РґРѕ 30 % РѕС‚ той, которая обеспечивается РїСЂРё подаче РЅР° него полной величины переменного напряжения. Поскольку трансформатор РўРў будет обесточен РёР·-Р·Р° короткого замыкания резисторов ,- Рё R_ 5, выход усилителя 80 будет иметь небольшое постоянное значение, чтобы обеспечить соответствующее постоянное возбуждение тормоза 13. Результирующая скоростно-моментная характеристика комбинации двигатель-тормоз будет соответствовать РєСЂРёРІРѕР№ 5 Р» РёР· 85 Р РёСЃ. 5. 15 3 3 1 3 2 ,-3, 2-, ,, 16 47 % 3 13 2 - 2 3 . , 75 30 % -, ,-, R_ 5, 80 13 - - 5 85 5. Если предпочтительные соответствующие резисторы РІ каждой фазовой ветви сети вторичного сопротивления РјРѕРіСѓС‚ иметь одинаковую стоимость, РЅРѕ РІ этом случае будет обеспечено довольно слабое регулирующее действие усилителя 90 РІРѕ втором положении понижения контроллера, поскольку вторичный ток двигателя РїСЂРё нулевой скорости будет ниже 75 % номинального значения. , 90 75 % . РќР° СЂРёСЃ. 3 показана модифицированная форма системы 95, РІ которой трансформатор Рё контакты 5 отсутствуют. Р’ этой форме входные клеммы выпрямительного моста 36 подключаются непосредственно через резистор ,-4 путем замыкания контакта 2 4 понижающего контактора. 2 , который 100 идентичен контактору формы, показанной РЅР° рисунках 1 Рё 2, РІ отношении РґСЂСѓРіРёС… контактов, его подключения Рё рабочей катушки. Падение напряжения РЅР° резисторе ,4 будет пропорционально вторичной обмотке двигателя 105. ток так, что выпрямленное переменное напряжение, которому подвергается сигнальная обмотка 25, будет соответственно изменяться пропорционально изменению вторичного тока двигателя. Такое расположение датчика 110 сигнала имеет преимущество перед использованием трансформатора тока РўРў РІ том, что РѕРЅРѕ РЅРµ чувствительно Рє частоте. РќР° СЂРёСЃ. 4 изображена другая модифицированная форма системы управления, РІ которой для снятия сигнала СЃ первичной обмотки двигателя используется трансформатор . замыкание 827,871 контакта 3 3 контактора 3 , аналогичного контактору 2 РЅР° СЂРёСЃ. 3, соединяет первичную обмотку трансформатора между клеммами 2 Рё 3 двигателя 10 РІРѕ всех положениях опускания контроллера 15. Следовательно, РІРѕ вторичной обмотке трансформатора индуцируется напряжение, пропорциональное первичному току двигателя. Таким образом, РІ условиях ремонтной нагрузки РІРѕ время более РЅРёР·РєРёС… режимов работы двигателя первичный ток будет изменяться обратно пропорционально скорости двигателя, Рё, соответственно, сигнальная обмотка 25 усилителя будет подвергаться воздействию. РЅР° выпрямленное переменное напряжение, которое изменяется обратно пропорционально скорости двигателя. 3 95 5 36 ,-4 2 4 2 , 100 1 2 , ,4 105 25 - 110 , 115 4 - , 827,871 3 3 3 , 2 3, 2, 3 10 15 , , 25 . Очевидно, что РІСЃРµ формы изобретения, описанные выше, обеспечивают отказоустойчивое включение тормоза 13 РІ случае отказа РІ цепи сигнальной обмотки 25 усилителя. Р’ случае выхода РёР· строя любого РёР· трансформаторов или , или вторичный резистор вышел РёР· строя, возбуждение тормоза будет увеличено РґРѕ 100 %, чтобы предотвратить превышение скорости подъемника. " 13 25 , 100 % .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:55:10
: GB827871A-">
: :

827872-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB827872A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. РЎРїРѕСЃРѕР± Рё средства подачи заготовок РІ листовом РІРёРґРµ. . . РЇ, ФРРДРРРҐ ШРОТЕР, проживающий РїРѕ адресу Фридхофштрассе, 14, Ганновер, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю, что изобретение, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть особенно описанное РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ Рё средствам подачи заготовок РІ форме листов, пластин Рё С‚.Рї., РїСЂРё этом заготовки последовательно подаются РЅР° станции укладки, обработки Рё разгрузки, Р° затем, РїСЂРё необходимости, следующие Р·Р° дополнительными станциями обработки СЃ помощью элементов, временно остановленных РЅР° станциях, причем указанные элементы приводятся РІ движение бесконечными Рё постоянно движущимися конвейерными средствами, такими как цепи, тросы, ленты Рё С‚.Рї. , , 14 , , , ' , , , : , , , , , , , , , . Периоды РїРѕРєРѕСЏ, необходимые для того, чтобы поместить заготовку РІ подвижный элемент, удержать ее РІ нем РІ нужном положении Рё РїСЂРё необходимости обработать, Р° также освободить ее РѕС‚ упомянутых удерживающих средств Рё выгрузить, РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ создавались различными способами. . , , , . Наиболее очевидная форма заключается РІ том, что средства конвейера РЅРµ выполняют равномерное движение, Р° перемещаются прерывисто, так что периоды транспортировки Рё периоды РїРѕРєРѕСЏ следуют РґСЂСѓРі Р·Р° РґСЂСѓРіРѕРј. Однако РІ случае больших Рё тяжелых машин необходимое ускорение Рё торможение РІ сочетании СЃРѕ значительным весом перемещаемых частей РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ Рє возникновению значительных массовых СЃРёР», которые уже невозможно контролировать СЃ помощью относительно высоких мощностей машин, поэтому что мощность таких машин имеет верхний предел, превысить который можно лишь СЃ большими трудностями. Также было предложено предусмотреть разные направляющие для конвейерных средств Рё движущихся элементов, причем эти направляющие были сконструированы таким образом, что движущиеся элементы временно остаются РІ РїРѕРєРѕРµ, РІ то время как конвейерные средства постоянно вращаются. РџРѕРјРёРјРѕ того, что РґРІРµ направляющие разной конструкции для конвейерных средств Рё подвижных элементов РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ Рє значительным затратам РЅР° монтаж, крайне сложно, если вообще возможно, оставить соединенными конвейерные средства Рё подвижные элементы для полной остановку упомянутого элемента, то есть абсолютное нулевое значение скорости, которое должно быть достигнуто, РєРѕРіРґР° конвейерные средства движутся равномерно. , , . , , , , , . , . , , , , , , , . Однако именно Сѓ машин для обработки заготовок РІ РІРёРґРµ листов, плит Рё С‚.Рї., причем упомянутые машины имеют, пожалуй, РІРёРґ автоматических чеканочных Рё штамповочных машин, возникает наиболее серьезный недостаток, заключающийся РІ том, что так называемая реестр утерян. Однако точное ведение этого реестра имеет решающее значение СЃ точки зрения полезности всей машины Рё ее рабочего процесса, так что теперь обозначены проблемы, РЅР° которых основано настоящее изобретение. , , , , , - . , . Согласно изобретению СЃРїРѕСЃРѕР± подачи заготовок РІ листовой форме, РІ частности РёР· бумаги Рё картона, РїСЂРё котором заготовки подаются движущимися элементами Рё останавливаются РІ подающем, обрабатывающем, выдающем или РґСЂСѓРіРёС… положениях бесконечными Рё равномерно перемещаемыми конвейерными средствами, такой как цепи, канаты, тросы, ленты Рё С‚.Рї., используемые для приведения РІ движение указанных элементов, отличается тем, что РІ указанных положениях движущиеся элементы полностью отсоединены РѕС‚ конвейерных средств, задерживаются РІ своем движении независимо РѕС‚ движения конвейера средства РґРѕ нулевой скорости Рё выполняются РїРѕ траектории, соответствующей траектории конвейерного средства, РїРѕРґ углом Рє направлению движения, так что можно осуществлять снятие заготовки СЃ подающего стола, подачу заготовки Рё процессы обработки, после чего движущиеся элементы возвращаются РЅР° РёСЃС…РѕРґРЅСѓСЋ траекторию, ускоряются независимо РѕС‚ скорости конвейерного средства Рё повторно соединяются СЃ последним. , , , , , , , , , , , , , , , , , , - . Таким образом, СЃРїРѕСЃРѕР± осуществляется таким образом, что движущиеся элементы РІРѕ всех соответствующих положениях, то есть РІ положениях укладки, обработки Рё разгрузки, Р° РїСЂРё необходимости также РІ положениях дальнейшей обработки, отсоединяются РѕС‚ конвейерных средств. Рё замедляется РґРѕ нулевой скорости, чтобы впоследствии разогнаться РґРѕ скорости конвейерного средства Рё соединиться СЃ последним, РїСЂРё этом движение вперед Рё назад указанных элементов поперек траектории движения осуществляется только РїСЂРё те места, РіРґРµ это действительно важно для вышеупомянутого реестра. Предлагаемое отсоединение подвижного элемента РѕС‚ конвейерного средства имеет то фундаментальное преимущество, что указанному элементу можно сообщить ему абсолютную «нулевую» скорость, так что подвижный элемент может подвергаться всем воздействиям, которые РјРѕРіСѓС‚ только место, РєРѕРіРґР° подвижный элемент полностью неподвижен. Такое воздействие РЅР° указанный элемент состоит, например, РІ возможности СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ выравнивания указанного элемента, что опять-таки является предпосылкой для правильного позиционирования подвижного элемента Рё РїРѕ меньшей мере временно соединенных СЃ РЅРёРј заготовок. . , , -, , , , . "" , . , , , - . Следовательно, предлагаемое движение элемента поперек РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ пути движения имеет решающее преимущество, заключающееся РІ том, что элементы, смещенные СЃ пути движения Рё, прежде всего, РІ конце таких поперечных движений, РјРѕРіСѓС‚ получить положение, которое должно сохраняться независимо РѕС‚ РёР·РЅРѕСЃР° Рё что обеспечивает неизменный регистр РІ рабочем процессе. Таким образом, подвижный элемент РЅРµ только полностью неподвижен, поскольку РѕРЅ отсоединен РѕС‚ конвейерного средства, РЅРѕ, РєСЂРѕРјРµ того, поперечное перемещение имеет уже упомянутое преимущество, заключающееся РІ том, что упомянутый элемент Рё, следовательно, заготовка РјРѕРіСѓС‚ быть приведены РІ точное положение, которое гарантирует, что реестр создан полностью. РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ, подвижному элементу РІ положении накладывания сначала будет придано направленное РІРЅРёР· поперечное движение для позиционирования его РІ положении РїРѕ высоте устройства накладывания заготовок, Р° после того, как заготовка будет выровнена Рё зацеплена, осуществляется его поперечное перемещение, вызывающее подъем указанного элемента Рё, таким образом, подъем заготовки, причем это движение также способствует ее извлечению. , . , , , , . , - - , , , , . Это подъемное движение важно, поскольку РїСЂРё очень тонких листообразных заготовках силы сцепления между отдельными листами настолько значительны, что вытягивание листов без подъема может привести Рє РёС… разрыву. Р—Р° счет подъемного действия образуется воздушная подушка, РїРѕ которой лист легко скользит Рё снимается без повреждений. Получается очень важное дополнительное преимущество, заключающееся РІ том, С