патенты / 21644

826804-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826804A
[]
ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования измерительных устройств или относящиеся к ним для определения среднего угла крена или среднего угла дифферента скольжения. Мы, & , немецкая компания из Берлина и Мюнхена, Германия, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к измерительным устройствам для определения среднего угла крен или средний угол дифферента корабля. ' , , & , , , , , , , :- . Определение угла крена и угла дифферента корабля являются важными факторами при оценке остойчивости корабля. . Для определения этих углов вообще уже разработан ряд приборов, в таких приборах используется инклинометр любой подходящей конструкции (например, маятник, световой маятник или гироскоп). Общей особенностью всех этих устройств является то, что они указывают только мгновенное положение наклона. Поэтому они непригодны в качестве измерительных приборов, когда судно находится не в спокойной воде. , ( , , ). . . В соответствии с изобретением предложено измерительное устройство для определения среднего угла крена или среднего угла дифферента судна, в котором инклинометр, приспособленный для измерения мгновенных углов крена или дифферента указанного судна, выполнен с возможностью управления системой интегрирования для измерение указанного среднего угла, причем такое устройство содержит электрический интегратор, скорость результирующего вала которого регулируется с помощью токов или напряжений, соответствующих отклонениям указанного инклинометра, механизм времени, приспособленный для работы в течение заранее определенного периода времени и средство измерения для измерения количества оборотов указанного результирующего вала, упомянутого интегратора и упомянутого механизма синхронизации, каждый из которых снабжен переключающим средством, активируемым соответственно, когда результирующий вал упомянутого интегратора находится в нулевом положении, соответствующем нулевому углу крена или дифферента, и когда вал времени, приводимый в действие упомянутым механизмом синхронизации, находится в нулевом положении, соответствующем нулевому времени, и расположение таково, что когда указанный механизм времени работает в течение заданного периода времени и указанный вал времени возвращается в указанное нулевое положение, интегратор выключается посредством переключателя указанного механизма синхронизации, при этом указанные средства измерения включаются, посредством чего измеряется указанный средний угол крена или дифферента. , , , - , , , , , , . В описанном выше процессе участвует формирование среднего арифметического значения < ="img00010001." ="0001" ="011" ="00010001" -="" ="0001" ="068"/> (,), в котором и + - углы крена и дифферента соответственно в момент времени , ?,, : и – средние углы крена и дифферента соответственно, а представляет время измерения. < ="img00010001." ="0001" ="011" ="00010001" -="" ="0001" ="068"/> (, ) , + , , ?,, : , , . Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь будет сделана ссылка на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 и 2 представляют собой схемы устройств, определяющих средний угол крена или средний угол дифферента. корабля. , 1 2 . На рисунке 1 показана базовая схема простого средства интеграции для вышеуказанной цели. 1 . Скользящий контакт 3 делителя напряжения 4 регулируется посредством вала 2 гироскопом 1, выполненным в виде инклинометра; цепь сопротивления 5 этого делителя напряжения расположена так, что ее два концевых вывода 6 и 7 подключены к источнику тока. Центральный отвод 8, как и скользящий контакт 3, подключен к выводам интегрирующего двигателя 9, скорость которого пропорциональна напряжению, снимаемому на делителе напряжения 4. Число оборотов этого двигателя за время интегрирования Т является критерием среднего угла крена или дифферента, который можно считать непосредственно на валу 12, соединенном через редуктор 11 с валом 10 двигателя 9. 3 4 2 1 ; 5 6 7 . 8, 3, 9, 4. , 12 11 10 9. Однако в этой простой форме полезность устройства ограничена. При малых углах наклона на делителе напряжения отбираются лишь небольшие напряжения и эти напряжения могут принимать нулевое значение в нулевом положении. , , . , . Поэтому в этом диапазоне точность измерения устройства недостаточна, поскольку для запуска необходимо определенное минимальное напряжение. Кроме того, калибровочные характеристики для правостороннего и левостороннего вращения двигателя должны быть одинаковыми, а этого трудно достичь. , , , . , - , . На рис. 2 показан улучшенный процесс интеграции. В этом случае, например, в качестве инклинометра снова используется гироскоп, регулирующий контактное плечо делителя тока 14 посредством вала 2. Скользящий контакт подключен к положительному полюсу источника постоянного тока, а две концевые клеммы 16 и 17 цепи сопротивления 15 подключены через нормальные контакты 391 и 401 реле 39 и 40 соответственно к интегрирующим двигателям. 18 и 19. Валы 183 и 193 двигателей 18 и 19 соединены друг с другом посредством дифференциала 20. Двигатели оснащены тормозными дисками 184 и 194, которые тормозятся с помощью тормозных катушек 185 и 195 соответственно, через которые проходит общий ток двух двигателей. Катушки возбуждения 182 и 192 двигателей соединены последовательно с якорями 181 и 191. Тормозные катушки 185 и 195 подключены через нормальные контакты 374 и 412 реле 37 и 41 к отрицательному полюсу источника тока. 2 . , , , 14 2. , 16 17 15 391 401 39 40, , 18 19. 183 193 18 19 20. 184 194 185 195 , . 182 192 181 191. 185 195 374 412 37 41 . Третий вал 21 дифференциала 20 регулирует скользящие контакты 241 и 251 контактных устройств 24 и 25 соответственно посредством редуктора 22 и вала 23. 21 20 241 251 24 25, , 22 23. Контактное устройство 24 имеет фиксированную контактную дорожку с нулевым контактом 242 и контактными сегментами 243 и 244. Они подключаются через реле 39 с одной стороны и реле 40 с другой стороны, а также через нормально замкнутые контакты 373 и 413 реле 37 и 41 соответственно и нормально разомкнутый контакт 364 реле 36. к положительному полюсу источника тока, а скользящий контакт 241 соединен с отрицательным полюсом. 24 242 243 244. 39 40 373 413 37 41, , 364 36 , 241 . Контактное устройство 25 содержит контактную дорожку, вращающуюся вокруг вала 26 и образованную изолированным сегментом 252 и контактными сегментами 253 и 254. Пока контактное плечо 251 прикладывается к положительному полюсу источника тока, сегменты 253 и 254 подключаются к двум реверсивным обмоткам возбуждения 282 и 283 следящего двигателя 28. Якорь 281 этого двигателя соединен через реле тока 41, нормально разомкнутый контакт 375 реле 37 и нормально замкнутые контакты 402 и 392 реле 40 и 39 с отрицательным полюсом источника тока. Вал двигателя 28 регулирует вышеупомянутый вал 26 контактного устройства 25 посредством червяка 272 и червячного колеса 271 шестерни 27. На этом последнем валу также расположен указатель 291 индикатора 29 со шкалой 292. 25 26 252 253 254. 251 , 253 254 282 283 - 28. 281 41, 375 37 402 392 40 39 . 28 26 25 272 271 27. 291 29 292. Уменьшенный соответствующим образом вал 31 электрического прибора для измерения времени, например, синхронного двигателя, регулирует скользящий контакт 321 контактного устройства 32, фиксированный путь контакта которого содержит нулевой контакт 322 и контактный сегмент 323, проходящий через остальную часть путь. Скользящий контакт 321 подключен к положительному полюсу источника тока, а сегмент 323 подключен через реле 33 к отрицательному полюсу. Реле 34, выпадение которого тормозится конденсатором 35, подключено к нулевому контакту 322 через разомкнутый контакт 363 реле 36, а второй конец обмотки указанного реле 34 подключен к нулевой контакт 242 контактного устройства 24. Причем реле 36 соединено с нулевым контактом 322 через параллельно включенные нормально разомкнутые контакты 361 и 371 реле 36 и 37 соответственно и реле 37, спадение которого тормозится конденсатором. 38, подключен через нормально закрытый контакт 362 реле 36 и нормально открытый контакт 414 реле 41, подключенный параллельно ему. 31 , , 321 32, 322 323 . 321 , 323 33 . 34, 35, , 322 - 363 36, 34 242 24. , 36 322 - 361 371 36 37, , 37, - 38, 362 36 414 41 . Остальные концы релейных обмоток реле 36 и 37 подключены к отрицательному полюсу источника тока. 36 37 . Устройство работает следующим образом: - В предположении, что для интегрирующих двигателей используются якоря и катушки возбуждения, не содержащие железа, и что торможение также осуществляется катушками, не содержащими железа, или что в обоих случаях используется только слабонасыщенное железо. , крутящий момент двигателей 18 и 19 равен = il2 ) и Md2= i22 ) , причем i2 — токи двигателя, а — константа, зависящая от конструкции. :- - - , 18 19 = il2 ) Md2= i22 ) , i2 , . Тормозной момент тормозных дисков составляет =k2 ( + i2) 2 2a) и Mb2=k2 n2 ( +i2) 2 2b), где k2 представляет собой константу системы. =k2 ( + i2) 2 2a) Mb2=k2 n2 ( +i2) 2 2b) k2 . В исходном положении = и Md2=Mb2, < ="img00030001." ="0001" ="029" ="00030001" -="" ="0003" ="061"/> , = Md2=Mb2, < ="img00030001." ="0001" ="029" ="00030001" -="" ="0003" ="061"/> Ссылаясь на рисунок 1 чертежей, если ползун 13 делителя тока 14 регулируется инклинометром на угол и, следовательно, значение х отводится от середины сопротивления 14, то если сопротивление 14 имеет общую величину значение 2w : ,=-----4a) ++ и 12 ++ Если омическое сопротивление двигателя включено в значение сопротивления , то =---3a ) - и i2= 5б) + и! таким образом ил. + ~=~ 6) i2 - Отсюда следует, что < ="img00030002." ="0002" ="054" ="00030002" -="" ="0003" ="061"/> 1 , 13 14 , 14, 14 2w : ,=-----4a) ++ 12 ++ , =---3a) - i2= 5b) + ! . + ~=~ 6) i2 - < ="img00030002." ="0002" ="054" ="00030002" -="" ="0003" ="061"/> Если эти значения подставить в уравнения 3а) и 3б, то получим: (+) 2 =-----9a) 4w2 и и n2='9b) 4W2 разность этих двух уравнений, дающую разница в скоростях двигателей 18 и 19: < ="img00030003." ="0003" ="011" ="00030003" -="" ="0003" ="079"/> 3a) 3b, : (+) 2 =-----9a) 4w2 n2='9b) 4W2 18 19: < ="img00030003." ="0003" ="011" ="00030003" -="" ="0003" ="079"/> Таким образом, скорость третьего вала 21 дифференциала 20 пропорциональна фактическому углу наклона и углу , на который вал 23, соответствующим образом уменьшенный шестерней 22, повернулся за период времени , который соответствует одному оборот вала 31 механизма синхронизации 30, следовательно, равен < ="img00030004." ="0004" ="011" ="00030004" -="" ="0003" ="067"/> и являются постоянными. Следовательно, угол поворота а пропорционален среднему углу наклона за период времени Т. 21 20 , 23 22 , 31 30, < ="img00030004." ="0004" ="011" ="00030004" -="" ="0003" ="067"/> . . В зависимости от того, > n2 или < n2), валы 21 и 23 вращаются в том или ином направлении, и, следовательно, скользящий контакт 241 контактного устройства 24 вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки. > n2 < n2) 21 23 , 241 24 . Предположим, что скользящие контакты 241, 251 и 321 контактных устройств 24, 25 и 32 находятся в проиллюстрированном положении, т.е. е. в «нулевое положение», и все измерительное устройство включено. При этом в первую очередь реле 37 подтягивается посредством: 1.) +, скользящего контакта 321, контактного элемента 322, контакта реле 362, реле 37,.-. 241,251 321 24, 25 32 , . . " ," . , 37 : 1.) +, 321, 322, 362, 37,.-. Реле 37 замыкает контакт 371 и размыкает нормально замкнутые контакты 372, 373, 374. Последние препятствуют работе механизма синхронизации и механизма интеграции, а контакт 371 замыкает следующую цепь: 2.) +, скользящий контакт 321, контактный элемент 322, контакт реле 371, реле 36,.-. 37 371 372,373, 374. , 371 : 2.) +, 321, 322, 371, 36,.-. Реле 36 срабатывает и теперь удерживается через свой контакт 361, при этом оно разрывает цепь 1 для реле 37 через 362, и реле 37, задержанное конденсатором 38, отваливается. Реле 36 замыкает посредством своего контакта 363 цепь: 3.) +, 321,322, контакт 363, реле 34, контактный элемент 242, скользящий контакт 241, . 36 361, 1 37 362, 37, 38, . 36 363 : 3.) +, 321,322, 363, 34, 242, 241, . Реле 34 срабатывает, замыкает свой контакт 341 и таким образом готовится к запуску механизма синхронизации 30. Нормальные контакты 372, 373 и 374 реле 37 теперь замкнуты; контакт 373 изначально имеет иио значение, но контакты 372 и 374 теперь включают механизм времени 30 и устройство интеграции: 4.)~, 411, 372,341, механизм времени 30, 5.)+, скользящий контакт 13 и далее по порядку 5а.) клемма 16, контакт 391, двигатель 18, 5б.) клемма 17, контакт 401, двигатель 19, а затем через тормозные катушки 185, 195 контакты 374, 412,-. Скользящий контакт 321 контактного устройства 32 теперь выходит из контактного элемента 322 и тем самым разрывает цепи 2) и 3) реле 36 и 34, которые теперь отпадают. С помощью конденсатора 35 тормозится выпадение реле 34, так что прежде всего за счет контакта контактного сегмента 323 можно дозировать следующую цепь скользящим контактом 321: 6.) +, 321,323 , реле 33,,-. :. 34 , 341 30. 372,373 374 37 ; 373 , 372 374 30 : 4.) ~, 411, 372,341, 30, 5.) +, 13 5a.) 16, 391, 18, 5b.) 17, 401, 19, 185, 195, 374, 412,-. 321 32 322 2) 3) 36 34, . 35, 34 , , 323, 321: 6.) +, 321,323, 33,,-. :. Реле 33 реагирует и поддерживает подачу питания на механизм синхронизации 30 в течение одного полного оборота скользящего контакта 321 через его контакт 331: 7.) , 411,372,331, механизм синхронизации 30,''. 33 30 321 331 : 7.) , 411,372,331, 30,''. Если теперь силирующий контакт 321 совершил один оборот и снова прибыл на контактный элемент 322, процессы переключения начинают работать заново, как описано в связи с цепями тока 1)-7), когда скользящие контакты 241 и 251 контактные устройства все еще находятся на нуле или снова на нуле, поэтому средний угол наклона равен 0. Однако если скользящие контакты 241 и 251 вышли из нулевого положения и были отрегулированы, например, влево на угол , то цепи 1) и 2) включаются, как описано выше, и дальнейшая процедура следующая. : Реле 37 включило следящий двигатель 28 посредством контакта 375 : 8.) +, скользящий контакт 251, сегмент контакта 253, обмотка возбуждения 283 двигателя 28, якорь 281, реле 41, контакты 375, 402 392,-. 321 322, , 1) 7), 241 251 , 0. , 241 251 1) 2) , , : 37 - 28 375 : 8.) +, 251, 253, 283 28, 281, 41, 375, 402,392,-. Реле 41 притягивается и продолжает удерживать реле 37 своим контактом 414; с другой стороны, притяжение реле 39 первоначально предотвращается размыканием контактов 373 и 413. Интегрирующее устройство выключается контактами 374 и 412, а механизм синхронизации - контактом 411. 41 37 414 ; 39 373 413. 374 412 411. Следящий двигатель 28 начинает работать и посредством червячной передачи 27 и вала 26 также поворачивает контактную дорожку контактного устройства 25 влево до тех пор, пока скользящий контакт 251 снова не окажется у изолирующего элемента 252. В этот момент следящий двигатель и реле 41 снова отключаются. Указатель 291 индикатора 29 затем указывает угол, пропорциональный . Из-за выпадения реле 41 цепь тока 1) теперь окончательно разрывается и реле 37 отваливается. Таким образом, реле 39 теперь включено: 9.) +, 364 413 373, реле 39, сегмент контакта 243, скользящий контакт 241,-. - 28 , 27 26, 25 251 252. , - 41 . 291 29 . 41, 1) 37 . , 39 : 9.) +, 364,413,373, 39, 243, 241,-. Реле 39 посредством своего контакта 391 размыкает цепь 5а) двигателя 18, в то время как двигатель 19 снова включается контактами 412 и 371, которые тем временем снова замкнуты. Благодаря этому вал 21 и, следовательно, вал 23 поворачиваются назад до тех пор, пока скользящий контакт 241 снова не окажется в нулевом положении. Следящий двигатель 28 и, следовательно, контактная дорожка 25 остаются в положении, соответствующем углу , поскольку запуск следящего двигателя 28 предотвращается разомкнутыми контактами 375 и 392. 391, 39 5a) 18, 19 412 371 . , 21 23 241 . - 28 25 - 28 375 392. Как только скользящий контакт 241 достигает нулевого положения, путь тока 9) для реле 39 снова разрывается и реле 39 падает. При замыкании контакта 391 интеграционное устройство снова включается и цикл начинается заново замыканием цепи 3). 241 , 9) 39 39 . 391, 3). Как будет очевидно, конструкция согласно фиг. 2 имеет преимущество по сравнению с компоновкой согласно фиг. 1, где интегральные двигатели всегда работают в направлении и в диапазоне скоростей, в котором калибровочная кривая двигателей проходит линейно. , 2 1 . Вместо омического делителя тока, используемого для генерации составляющих напряжения или тока, также можно использовать индуктивные или емкостные делители тока. Кроме того, вместо двигателей постоянного тока можно использовать интегральные двигатели переменного тока. , . , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:29:45
: GB826804A-">
: :

826805-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826805A
[]
ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. Усовершенствования и замена устройства для измерения жидкого левейта. Мы, ., корпорация штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, Карлтон и Восьмая улица, Беркли, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - Это изобретение в целом относится к устройствам для измерения уровня жидкости. и, более конкретно, к устройствам для измерения уровня, приспособленным для использования на море. , . , , , , , , , , :- . При эксплуатации морских судов обычно желательно предусмотреть устройства для измерения уровня жидкости в цистернах или отсеках судов. - , . Однако в некоторых морских применениях, например, на нефтяных танкерах, устройство для измерения уровня требуется только во время погрузки и разгрузки судна и обычно не используется во время длительных рейсов, которые происходят между погрузкой и разгрузкой. По этой причине желательно предусмотреть средства, с помощью которых ленту и барабан с лентой можно было бы снимать с измерительного устройства, когда оно не используется, и хранить их для предотвращения чрезмерного износа устройства и предотвращения возможного химического воздействия транспортируемой жидкости. Поскольку морские суда часто работают в экстремальных климатических условиях, необходимо предусмотреть средства, обеспечивающие работоспособность измерительной аппаратуры при всех возможных температурных условиях. , , . . , . Согласно изобретению предложено устройство для измерения уровня жидкости, содержащее корпус, барабан, установленный с возможностью вращения внутри указанного корпуса, удлиненный гибкий элемент, намотанный на указанный барабан и приспособленный для выдвижения вниз, поплавок, прикрепленный к нижнему концу указанного элемента. средство привода для указанной катушки и средство для соединения указанного приводного средства с указанной катушкой, посредством чего при вращении указанного приводного средства указанный элемент будет подниматься или опускаться, причем указанное соединительное средство позволяет извлекать из указанного корпуса указанную катушку с намотанным на нее элементом независимо от привода. означает. , , , . , . Конкретный вариант осуществления устройства по настоящему изобретению теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий устройство для измерения уровня жидкости, включающее настоящее изобретение, установленное в соединении с отсеком. или резервуар под палубой корабля; Фигура 2 представляет собой вид спереди устройства, показанного на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой вид сверху устройства, показанного на Фигурах 1 и 2; Фигура 4 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 4-4 на Фигуре 3; Фигура 5 представляет собой увеличенный вид в поперечном разрезе по линии 5-5 на Фигуре 3; и Фигура 6 представляет собой уменьшенное поперечное сечение по линии 6-6 на Фигуре 5. , , : 1 ; 2 ; 3 1 2; 4 4-4 3; 5 5-5 3; 6 6-6 5. Устройство измерения уровня, проиллюстрированное на чертежах, состоит из корпуса 11, который приспособлен для установки на корпусе 12. Ограждение 12 прикреплено к части палубы 13 судна, которая перекрывает отсек для хранения или танк 14. Корпус 11 служит для установки наматывающего средства 17, которое зацепляется с металлической измерительной лентой 18 или подобным удлиненным гибким измерительным элементом. 11 12. 12 13 14. 11 17 18 . Градуировку на ленте 18 можно прочитать через окошко 19. 18 19. Средство намотки ленты включает в себя катушку 21 из подходящего материала, такого как металл или термореактивный пластик. Катушка крепится на ступице 22 с помощью подходящих средств, таких как винты 23. Ступица 22 установлена с возможностью вращения на шпильке 24, ввинченной в корпус 11. В ступице 22 предусмотрена подходящая опорная поверхность 26 с низким коэффициентом трения и устойчивостью к коррозии, например, из тефлона (зарегистрированная торговая марка). Шайба 27 из аналогичного материала установлена между ступицей 22 и буртовой частью 24а вала шпильки 24. 21 . 22 23. 22 24 11. 26 "" ( ) 22. 27 22 24a 24. Натяжной шкив 29 устанавливается аналогичным образом и также выполнен из подходящего материала, например пластика. Натяжной шкив 29 установлен с возможностью вращения на шпильке 31 и снабжен «тефлоновой» опорной поверхностью 32 и шайбами 33. Натяжной шкив удерживается на месте с помощью подходящих средств, таких как разрезное стопорное кольцо 34. 29 . 29 31 "" 32 33. 34. Следует отметить, что корпус 11 состоит из двух секций и . Секция 1la снабжена отдельным отсеком 1lc, который по существу закрывает катушку 21. 11 . 1 1 21. Секция состоит из двух частей: промежуточной пластины или монтажного основания 36 и крышки 37, которые съемно прикреплены к одной стороне корпуса 11 с помощью подходящих средств, таких как болты 38. , 36 37 11 38. Средство уравновешивания в виде узла 41 отрицательного храпа установлено внутри секции 1ib корпуса. Узел отрицательной пружины состоит из силового барабана 42 и накопителя 43. Силовой барабан закреплен на валу 44, установленном в монтажном основании 36. В основании 36 предусмотрена «тефлоновая» опорная поверхность 46, а на валу 44 предусмотрены шайбы 47. Другой конец вала 44 соединен с барабаном 17 с помощью подходящего соединительного средства, такого как кривошип 48, на котором установлен штифт 49, приспособленный для зацепления с пазом 51 во ступице 22. 41 1 . 42 43. 44 36. " " 46 36 47 44. 44 17 48 49 51 22. Барабан-накопитель 43 установлен с возможностью вращения на шпильке 53, ввинченной в опорную пластину 36. Предусмотрены подходящая опорная поверхность 54 и стопорное кольцо 56. 43 53 36. 54 56 . Отрицательная пружина 58, такая как пружина, изготовленная компанией . в Лансдейле, штат Пенсильвания, имеет один конец, соединенный с силовым барабаном 42 с помощью подходящих средств, таких как винты 59, а ее другой конец намотан на накопительный барабан 43. Отрицательная пружина представляет собой предварительно напряженный витой компонент, который имеет тенденцию наматываться на накопительный барабан 43 и в результате обеспечивает переменный крутящий момент на барабане 42 двигателя для цели, описанной ниже. 58 . , , 42 59 43. - 43 42 . Калибровочная лента 18 имеет один конец, прикрепленный к катушке 21 в позиции 62, и проходит через отверстие 63 в корпусе 11. Лента 18 наматывается на натяжной ролик 29 и соединяется с поплавком 64 с помощью подходящих средств, таких как узел поплавковой шейки 66. Как показано на рисунке, нижний конец ленты надевается на штифт 67 в блоке 68, а свободный конец ленты закрепляется на ленте 18 зажимом 69. Блок 68 прикреплен к трубе 71, которая соединена с трубчатым удлинителем 72, установленным на поплавке 64. Штифт 73 установлен в удлинителе 72 для целей, описанных ниже. 18 21 62 63 11. 18 29 64 66. , 67 68 18 69. 68 71 72 64. 73 72 . Поплавок 64 направляется в вертикальном движении с помощью тросов 74 и 76, которые прикреплены к дну резервуара или отсека 14 в точках 77 и 78. Направляющие проволоки 74 и 76 удерживаются под натяжением с помощью подходящих средств, таких как натяжные устройства 79, показанные на чертеже. Каждый из натяжных узлов состоит из пружинного основания 80, которое без потерь опирается на отверстие в корпусе 11 и опирается на корпус 12. Витая пружина 81 установлена на основании пружины 80 и удерживает основание пружины на месте. Верхний конец пружины зацепляется с элементом 82, снабженным фланцевой частью 82а. 64 74 76 14 77 78. 74 76 79 . 80 11 12. 81 80 . 82 82a. Регулировочный винт 83 имеет один конец, соединенный с соответствующим направляющим проводом, который в данном случае представляет собой направляющий провод 76, установлен с возможностью скольжения в элементе 82 и удерживается на месте гайками 84. Очевидно, что с помощью гаек 84 можно правильно отрегулировать натяжение направляющего провода 76. Колпачок 86 ввинчен в корпус 11 и служит для закрытия верхней части узла натяжения и обеспечивает легкий доступ к узлу натяжения всякий раз, когда требуется регулировка направляющих тросов. Поскольку пружинное основание 80 не прикреплено к корпусу 11, корпус 11 можно снять с корпуса 12, не нарушая при этом натяжные узлы 79. 83 76 82 84. 84, 76 . 86 11 . 80 11, 11 12 79. Узел натяжения направляющего провода сконструирован таким образом, что направляющие провода могут быть заменены без снятия или перемещения корпуса 11. Направляющий элемент 82 и пружина 81 могут быть легко удалены через резьбовое отверстие 87 после снятия колпачка 86. Пружинное основание или опора 80 снабжено прорезью (не показана), посредством которой ее можно соскользнуть со стороны направляющего провода 76, чтобы позволить винтам 83 упасть вниз в отсек 14. 11. 82 81 87 86. 80 ( ) 76 83 14. На поплавке 64 предусмотрены подходящие средства для зацепления направляющих тросов 74 и 76, которые состоят из разнесенных проушин 88, между которыми протягиваются направляющие тросы. Предохранительный штифт 89 проходит между проушинами 88 и, таким образом, допускает лишь ограниченное горизонтальное перемещение поплавка 64. 64 74 76 88 . 89 88 64. Подходящие средства предусмотрены для подъема поплавка 64 и состоят из кривошипа 91, который снабжен прямоугольной выемкой, приспособленной для установки на квадратный конец элемента 92 сцепления. Рукоятку можно легко снять, когда она не используется. Элемент 92 сцепления установлен на внешнем конце вала 93 и прикреплен к нему штифтом 94. 64 91 92. . 92 93 94. Вал 93 установлен с возможностью скольжения и вращения во втулке 96, которая ввинчена в 37. Между валом и втулкой могут быть предусмотрены подходящие уплотнительные средства, такие как уплотнительное кольцо 95. 97 предусмотрен на внутреннем конце вала 93 и приспособлен для зацепления с ребром 98, которое является неотъемлемой частью силового барабана 42, для обеспечения средств соединения между валами 44 и 93. 93 96 37. - 95 . 97 93 98 42, 44 93. Узел стопорного штифта 99 установлен на элементе сцепления 92 и состоит из стопорного штифта 101, который приспособлен для зацепления с канавками 102 или 103, имеющимися на внешней поверхности втулки 96. Стопорный штифт 101 установлен с возможностью скольжения в удерживающем элементе 104, ввинченном в элемент 92 сцепления. Пружина 106 установлена на стопорном штифте 101 и служит для постоянного принуждения стопорного штифта к зацеплению с втулкой 96. 99 92 101 102 103 96. 101 104 92. 106 101 96. Когда стопорный штифт 101 находится во внешней канавке 102, как показано на фиг. 5, штифт 97 не входит в зацепление с приводным барабаном 42, и, таким образом, во время операции измерения трение не возникает. Как только палец 101 поднимется и кривошип 91 протолкнется внутрь так, что палец 101 войдет в канавку 103, палец 97 будет приспособлен для зацепления с ребром 98 на приводном барабане 42. Вращение кривошипа 91 приведет к наматыванию ленты 18 на катушку 21 или снятию с нее. Предусмотрен стопорный штифт 108 кривошипа (рис. 4), который приспособлен для вставки в отверстие 109 в удлинении 111 элемента 92 сцепления. Когда отверстие 109 совпадает с отверстием 112 в крышке 37, стопорный штифт 108 кривошипа может быть вставлен для фиксации измерительного устройства в заданном положении. Стопорный штифт 108 прикреплен к крышке 37 цепочкой 113. 101 102 5, 97 42 . 101 91 101 103, 97 98 42. 91 18 21. 108 ( 4) 109 111 92. 109 112 37, 108 . 108 37 113. На крышке 37 предусмотрен монтажный выступ 114 для установки стопорного штифта, когда он не нужен. 114 37 . Узел 117 поплавковой подвески установлен на корпусе 11 и состоит из поплавковой подвески 118, имеющей пару вилочных удлинителей 11, 8a, приспособленных для зацепления с блоком 68, как показано на рисунках 5 и 6. Поплавковая подвеска установлена с возможностью скольжения в направляющей втулке 119, установленной в корпусе 11. Подходящее уплотнение 121 удерживается на месте сальником 122, ввинченным во втулку 119. На конец поплавковой подвески 118 навинчена ручка 123. 117 11 118 11 8a 68 5 6. 119 11. 121 122 119. 123 118. Зажим 124 установлен на измерительной ленте 18 на небольшом расстоянии над блоком 68. Когда этот зажим 124 входит в зацепление с натяжным шкивом 29, будет ощущаться небольшое сотрясение, указывающее на то, что большая часть калиброванной ленты намотана на катушку 21. Это служит для уведомления оператора о том, что ему следует прекратить проворачивание. Зажим 124 не пройдет через отверстие 63 и, таким образом, предотвратит наматывание ленты, когда зажим 124 достигнет этой точки. Это не позволяет оператору привести блок 68 в резкое зацепление с натяжным роликом 29 и, таким образом, предотвращает повреждение шкива 29. 124 18 68. 124 29 21. . 124 63 124 . 68 29 29. Как только блок 68 будет поднят в положение над узлом 117 подвески поплавка, подвеска 118 поплавка может быть перемещена внутрь так, чтобы она зацепилась с блоком 68 для поддержки поплавка 64 для цели, описанной здесь. 68 117, 118 68 64 . Корпус 11 включает в себя основную крышку 127, которая шарнирно прикреплена к одной стороне корпуса в позиции 128. Крышка закрывает отверстие, размер которого позволяет пропускать барабан 17. Основная крышка приспособлена для крепления к корпусу с помощью болтов 129, которые шарнирно соединены с корпусом и приспособлены проходить через пазы 131 в основной крышке 127 и крепиться к ней барашковыми гайками 132. 11 127 128. 17. 129 131 127 132. На основной крышке 127 установлено окно 19 для просмотра горизонтального хода мерной ленты 18. Проиллюстрированные для этой цели монтажные средства состоят из оконной конструкции 134, которая зацепляет верхний внешний край окна 19, и распорки 136, которая зацепляется за нижний внешний край окна 19. Оконная конструкция 134 и распорка 136 прикреплены к основной крышке 127 с помощью подходящих средств, таких как болты 137. 19 18 127. 134 19 136 19. 134 136 127 137. Для окна 19 предусмотрен очистительный узел 138, который состоит из стержня 139 стеклоочистителя, который установлен с возможностью вращения в оконной конструкции 134. Рычаг 141 стеклоочистителя прикреплен к нижнему концу вала 139 стеклоочистителя и несет на себе гибкий лопастной элемент 142, приспособленный для взаимодействия с нижней поверхностью окна 19. Пружина 143 установлена на верхнем конце вала 139 и зацепляет ручку 144, которая навинчена на верхнюю часть вала 139. Уплотнительное кольцо 146 установлено на валу 139 и образует подходящее паронепроницаемое уплотнение. 138 19 139 134. 141 139 - 142 19. 143 139 144 139. - 146 139 - . Очевидно, что при вращении ручки 144 щетка 142 стеклоочистителя может перемещаться вперед и назад по нижней поверхности окна для удаления конденсата и т.п. 144 142 . Указатель 148 установлен на внутренней боковой стенке корпуса 11 и перекрывает измерительную ленту 18 в той точке, где его можно увидеть через окно 19. 148 11 18 19. Отсеки 11b и 1lc корпуса 11 соединены между собой отверстиями 151 и 132. Оба отсека приспособлены для заполнения подходящей незамерзающей жидкостью для предотвращения скопления конденсата и его замерзания на движущихся частях. Для удаления антифриза из обоих отсеков и предусмотрена сливная пробка 153. Другая сливная пробка 154 предусмотрена в отсеке 11C, чтобы при желании обеспечить возможность опорожнения обоих отсеков в этом направлении. 11 1 11 - 151 132. - . 153 - . 154 11 . Следует отметить, что в необходимых местах предусмотрены прокладки, чтобы сделать сборный аннарат герметичным. - . Описанный выше замерный аннарат работает следующим образом. Предполагается, что прибор установлен на палубе судна, как показано на рисунках 1 и 2. : 1 2. Когда оператор желает опустить направляющую 18 и поплавок 64, соединенный с ней, из положения, показанного на фиг. 6, оператор вытягивает стопорный штифт 101 из положения, показанного на фиг. 5, и толкает элемент 92 сцепления внутрь до тех пор, пока не Стопорный штифт 101 входит в паз 103 так, что штифт 97 приспособлен для зацепления с ребром 98. - 18 64 6, 101 5 92 101 103 97 98. Затем кривошип 91 помещается на элемент сцепления 92 и используется для подъема поплавка 64 на небольшое расстояние, а затем подвеска поплавка 118 втягивается так, что она больше не зацепляется с блоком 68. Затем рукоятку поворачивают, чтобы размотать ленту и опустить поплавок 64. 91 92 64 118 68. 64. Это продолжается до тех пор, пока поплавок не опустится на жидкость в резервуаре. Опускание осуществляется за счет действия отрицательной пружины 58. Как объяснялось ранее, отрицательная пружина прикладывает постоянный крутящий момент к барабану 42 двигателя, который пытается поднять поплавок 64 из жидкости. Сила, приложенная отрицательной пружиной к измерительной ленте 18, такова, что поплавок 64 всегда находится в жидкости на заданном уровне. Отрицательная пружина 58 также служит для автоматической компенсации увеличенной длины разматываемой ленты за счет приложения большего крутящего момента к приводному барабану 42. . 58. , 42 64 . 18 64 . 58 42. После того как измерительная лента 18 и поплавок 64 опущены, стопорный штифт 101 снова вытягивается, а ручка вытягивается наружу до тех пор, пока стопорный штифт не войдет в зацепление с внешним пазом 102. В этом положении штифт 97 больше не зацепляется с ребром 98. Таким образом, штифт 97 не прикладывает никаких усилий к силовому барабану 42, которые могли бы повлиять на точность измерительного узла. Лента считывается путем считывания ленты через окно 19 в точке непосредственно под указателем 148. Горизонтальный ход ленты 18 непосредственно под окном 19 служит для предотвращения ошибок при считывании. 18 64 , 101 102. , 97 98. , 97 42 . 19 148. 18 19 . Когда оператор желает поднять ленту 18 и поплавок 64, штифт 97 снова входит в зацепление с ребром 98, и ручка приводится в действие для постепенного подъема ленты 18. Когда градуировка на ленте показывает, что почти вся лента намотана, оператор поднимает поплавок 64 на небольшое дополнительное расстояние, а подвеска 118 поплавка проталкивается внутрь так, что раздвоенные части 11, 8а приспособлены для зацепления со штифтом 73. . Затем кривошип 91 можно отпустить, чтобы опустить штифт 73 на поплавковую подвеску 118. 18 64, 97 98 18. , 64 118 11 8a 73. 91 73 118. Когда дальнейшие измерения не требуются, например, на судне, которое отправляется в дальний рейс, оператор может захотеть снять измерительную ленту 18 и катушку 21, чтобы предотвратить нежелательный износ измерительной ленты и других движущихся частей. Отверстие 109 в элементе 92 сцепления совмещено с отверстием 112 в корпусе 11 путем вращения кривошипа 91. Затем стопорный штифт 108 кривошипа вставляется в отверстия 109 и 112 и служит для блокировки узла отрицательной пружины от дальнейшего вращения. Затем главную крышку 127 открывают путем ослабления барашковых гаек 132 и поворота откидных болтов 129 в исходное положение. Затем основная крышка 127 откидывается и штифт 67, крепящий ленту 18 к блоку 68, удаляется. Затем шпилька 24, на которой вращается катушка 21, отвинчивается от корпуса 11 и удаляется, после чего катушка 21 и лента 18 могут быть удалены через отверстие основной крышки. Штифт 67 и шпилька 24 заменяются, а основная крышка 127 фиксируется. , 18 21 . 109 92 112 11 91. 108 109 112 . 127 132 129 -- . 127 67 18 68 . 24 21 11 21 18 . 67 24 127 . Катушка 21 и намотанная на нее лента могут затем храниться в подходящем месте до тех пор, пока они не потребуются для следующей операции измерения. 21 . Из вышеизложенного очевидно, что раскрытая здесь конструкция особенно выгодна тем, что она позволяет быстро извлекать катушку и ленту с незначительным испарением паров из отделения для хранения. . Поплавок 64 будет удерживаться внутри кожуха 12 и не упадет во время движения судна благодаря конструкции раздвоенных частей 11, 8а подвески 118 поплавка. 64 12 11 8a 118. Конструкция нашего измерительного прибора также облегчает доступ к основным рабочим частям. После открытия основной крышки 127 калибрующая лента 18, катушка 21 с лентой и натяжной ролик 29 становятся легко доступными. Узел отрицательной пружины легко доступен после снятия крышки 37. Промежуточная или опорная пластина 36 также легко снимается, обеспечивая доступ к другим движущимся частям устройства. . 127 18, 21 29 . 37. 36 . Из вышеизложенного становится очевидным, что мы предоставили новый и улучшенный измерительный прибор, который особенно приспособлен для морских применений. Некоторые детали легко снимаются для хранения, чтобы свести к минимуму износ движущихся частей. Все основные рабочие части легко доступны, что облегчает ремонт и техническое обслуживание. Кроме того, при использовании настоящего измерительного прибора возможна более высокая точность благодаря устранению противовеса, который используется во многих подобных устройствах. Узел отрицательной пружины служит для того, чтобы занять место противовеса и в то же время прикладывать больший или меньший крутящий момент к катушке с лентой в зависимости от длины разыгрываемой измерительной ленты. . . . , , . . ЧТО МЫ ЗАЯВЛЯЕМ: 1. В устройстве для измерения уровня жидкости корпус, катушка, установленная с возможностью вращения внутри указанного корпуса, удлиненный гибкий элемент, намотанный на указанную катушку и приспособленный для вытягивания вниз, поплавок, прикрепленный к нижнему концу указанного элемента, средства привода для указанной катушки и средства. для соединения указанного приводного средства с указанной катушкой, при этом при вращении указанного приводного средства указанный элемент будет подниматься или опускаться, при этом указанное соединительное средство позволяет извлекать из указанного корпуса указанной катушки с намотанным на нее элементом независимо от приводного средства. : 1. , , , , , , . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:29:45
: GB826805A-">
: :

826806-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826806A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с решением старшего эксперта, действующего от имени Контролера, от восьмого марта 1963 г. в соответствии с разделом 14 Закона о патентах 1949 г. , 1963, 14, , 1949. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 8261806 _' >Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 октября 1957 г. 8261806 _' > : 24, 1957. № 33218/57. 33218/57. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 26 декабря 1956 г. 26, 1956. Полная спецификация опубликована: 20 января 1960 г. : 20, 1960. Индекс при приемке: -Класс 20( 3), ( 1 А:2 К), М 1 (Д:Е). :- 20 ( 3), ( 1 :2 ), 1 (:). Международная классификация:- 04 05 . :- 04 05 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Механизм регулирования окон транспортного средства Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Индиана, Соединенные Штаты Америки, по адресу 1075, Грант-стрит, город Гэри, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 1075, , , , , , , , :- Настоящее изобретение в целом относится к регуляторам окон автомобиля, а более конкретно - к усовершенствованному устройству стеклоподъемника с механическим приводом для подъема и опускания окна транспортного средства по заданному пути. . Современная конструкция автомобильных транспортных средств все больше и больше движется к устранению полной стойки, простирающейся от пола до крыши между передней и задней дверью в четырехдверных автомобилях и между передним углом задней боковой панели и крышей в двухдверных автомобилях, чтобы чтобы прийти к так называемым двухдверным и четырехдверным моделям с жесткой крышей. В четырехдверных моделях подразумевается, что в четырехдверных моделях предусмотрена полустойка, обычно заканчивающаяся на линии пояса и цельная с полом, от которой открывается задняя дверь. обычно на шарнирах и служит для поддержки защелки передней двери. Среди многих проблем, создаваемых этой конструкцией, есть проблема, связанная с подъемом и опусканием боковых окон этих автомобилей. Например, чтобы очистить заднее стекло модели с жесткой крышей. механизм запирания передней двери и быть герметично прижат к окну передней двери, непосредственно примыкающему к нему при закрытии, необходимо, чтобы было обеспечено движение открывания окна. При этом первое движение заднего стекла при его перемещении в открытое положение быть направлен к задней части автомобиля по существу в горизонтальном направлении от упомянутого смежного окна. Это движение назад обычно сопровождается одновременным опусканием задней части открываемого окна, так что возникает сложное продольное и вращательное движение. заднее стекло отведено назад на достаточное расстояние, чтобы освободиться от фиксатора, поддерживающего средства передней двери, передняя часть окна опускается, в то время как задняя часть окна совершает относительно короткое перемещение, необходимое для завершения его опускания. Это фактически производит сложное опускающее и вращательное движение вокруг другой оси, чтобы завершить действие открытия. Эти движения, конечно, обратные, чтобы вызвать закрытие окна. - - - , , , , - , , , . Для осуществления этого движения пара профильных направляющих расположена спереди и сзади соответственно от окна внутри кузова транспортного средства, а пара роликов, несущих переднюю и заднюю части на нижнем крае оконного рулона в указанных направляющих, создает желаемое движение. Однако для того, чтобы получить движущую силу для перемещения окна по указанным направляющим, необходимо ли в известных системах предусматривать ряд взаимодействующих кулачков, рычагов и приводных средств, которые являются чрезвычайно дорогими, неэффективными и сложными. Кроме того, при использовании таких систем было обнаружено, что примерно в середине цикла геометрия связи такова, что в системе возникает значительный люфт, так что окно не удерживается в фиксированном положении, а может быть поднят на несколько дюймов. При проезде по неровной дороге с окнами автомобиля в таком положении очевидно, что преобладает неудовлетворительное состояние. , , , , , - , , , , , , . Поэтому основной целью этого регулирующего устройства является преодоление вышеупомянутых недостатков предшествующего уровня техники и создание улучшенного механизма подъема окна, который будет работать при любых условиях использования. . Другой задачей является создание усовершенствованного оконного подъемника, способного выполнять несколько различных необходимых составных движений для подъема и опускания окна модели с жесткой крышей с помощью относительно простого приводного средства прямого действия. - - . Еще одной целью является создание улучшенного оконного подъемника, который был бы тихим и эффективным в использовании. . Еще одной целью является создание усовершенствованного механизма подъема окон, который был бы достаточно компактным, чтобы его можно было разместить в относительно компактных дверях современных автомобилей. . Еще одной целью является создание узла оконного подъемника, в котором предусмотрена возможность компенсации любых отклонений или несоосности компонентов, составляющих дверное окно, и узла оконного подъемника, в частности, в отношении обеспечения относительно широких допусков на расстояние между окно и средства привода для него. , , . Важной задачей является создание уникального оконного узла, содержащего минимальное количество компонентов, который можно экономично изготовить и собрать на серийном производстве и который можно легко и быстро установить. . Эти и другие цели и преимущества изобретения станут очевидными по мере его описания. Изобретение будет лучше всего понято из рассмотрения следующего подробного описания, взятого в связи с сопроводительными чертежами, составляющими часть данного описания, при понимании, однако изобретение 4,5 не ограничивается каким-либо строгим соответствием с изображением чертежа, а может быть изменено или модифицировано при условии, что такие изменения или модификации не означают существенного отклонения от существенных особенностей изобретения, выраженных в прилагаемые претензии. , , , 4,5 , . На рисунках: : Фигура 1 представляет собой вид сбоку, с частичным вырывом и в разрезе, части боковой части автомобиля и узла задней двери, включающего механизм регулятора с механическим приводом настоящего изобретения; Фигура 2 представляет собой увеличенный вид сбоку, частично в разрезе, гайки и скользящего шарнирного устройства настоящего изобретения, показанных в одном рабочем положении; Фигура 3 представляет собой вид, аналогичный фигуре 2, показывающий гайку и скользящую шарнирную конструкцию в другом положении использования; Фигура 4 представляет собой вид в поперечном разрезе в плоскости, обозначенной линией 4-4 на Фигуре 2; и фиг. 5 представляет собой вид с торца механизма стеклоподъемника, показанного на фиг. 1, с окном на 70° в частично втянутом положении. 1 , , - ; 2 , , ; 3 2 ; 4 4-4 2; 5 1 70 . Теперь обратимся к чертежам, в частности к фиг. 1 и 5, где показана стойка 7, выполненная за одно целое с полом транспортного средства, в которой петли 9 поддерживают заднюю дверь 10, 75, имеющую край 12 петли, край 13 защелки, внешнюю боковую панель. 14 и внутренняя боковая панель. Изображенная дверь представляет собой заднюю дверь четырехдверного автомобиля с жесткой крышей, который поддерживается. , 1 5, 7 9 10 75 12, 13, 14 - -. от центральной стойки, которая заканчивается 80 на поясной линии транспортного средства, так что не существует какой-либо фиксированной опорной стойки, расположенной между частями переднего и заднего стекла над его поясной линией. Однако следует понимать, что механизм 85, показанная здесь, также может быть установлена в задней боковой панели двухдверного автомобиля с жесткой крышей, который также не имеет опорной стойки выше поясной линии между окном передней двери и задним боковым окном 90. Оконная панель 16, имеющая окружающую металлическую раму 18 устанавливается с возможностью физического перемещения между поднятым или закрытым положением, показанным сплошными линиями на рисунке 1, и опущенным или открытым положением, показанным нижним 95 большинством наборов пунктирных линий на рисунке 1. В опущенном положении окно полностью находится внутри окна. хорошо предусмотрена во взаимодействующей части кузова транспортного средства. 80 , , 85 - 90 16 18 1 95 1 , - . На настоящем изображении настоящего изобретения 100, включенного в узел задней двери, пространство, доступное для размещения окна 16 в его опущенном положении, весьма ограничено из-за расположения стойки 7, к которой шарнирно прикреплена дверь 10. Следует отметить, что что в поднятом положении 105 передняя кромка 19 окна выступает вперед за шарнирную часть 12 указанной двери. Дверь также должна быть сформирована так, чтобы иметь часть 20 с вырезом для заднего колеса, которая приспособлена для установки на корпус 110, предусмотренный в кузов, закрывающий заднее колесо с этой стороны автомобиля. 100 , 16 7 10 105 19 12 - 20 110 . Таким образом, расстояние, на которое задняя часть окна 16 может перемещаться вдоль края защелки двери, 115 значительно сокращается. В результате конструктивных ограничений, присущих этим только что перечисленным компонентам кузова, окно 16 не может перемещаться между своими полностью закрытое и открытое положения либо прямым вертикальным 120 движением, либо простым поворотным движением, но вместо этого их необходимо перемещать по заранее определенной неравномерной траектории, имеющей несколько комбинаций как продольного, так и вертикального движения, чтобы переместить передний край 125 19 окна вокруг стойке 7, а также соответствовать ограничениям, налагаемым вырезом 21 колеса. , , 16 115 , 16 120 , 125 19 7 - 21. Окно установлено на подходящих средствах для достижения необходимого соединения. В этой точке А пластина 42 прикреплена к ее краю болтами 44. Поворотный штифт 46 прикреплен к указанной пластине 42 и проходит от нее вбок, при этом точка А расположена на оси упомянутого штифта 46, 70. Положение штифта 46 может варьироваться в пределах разумного, но, как здесь показано, он должен находиться в положении, которое соответствует простейшему пути перемещения между поднятым и опущенным положениями окна, как указано выше. 75 траектория имеет форму синусоидальной кривой , показанной на фиг. 1, так что штифт 46 будет перемещаться из исходного положения вдоль центральной линии , когда окно открывается, в положение максимального отклонения назад на 80° от центральной линии обратно через упомянутую центральную линию. в положение максимального отклонения на передней стороне указанной осевой линии и снова вернется к существенному совмещению с осевой линией в самом нижнем положении окна. Точка А 85 пересекает путь С, когда окно поднято, что очевидно. 130 826,806 , 42 44 46 42 , 46 70 46 , , , 75 1, 46 80 85 , . В соответствии с настоящим учением, мощность передается на оконную раму, чтобы привести ее в движение вверх или вниз, и для этой цели опорный кронштейн 52 двигателя 90 прикреплен к внутренней панели 15 двери. Двигатель 54 имеет шкив 56, соединенный с его приводной вал удерживается на опоре 52, причем шкив 56 95 приспособлен для приводного сцепления с ремнем 58 для привода шкива 60. Шкив 60 соединен с приводным валом 62 с винтовой резьбой или червячным типом, передающим движение, который установлен с возможностью вращения на его приводном валу. нижняя концевая часть в неподвижном подшипнике 64, закрепленном на удлинителе 65 100 кронштейна 52. Верхняя концевая часть вала 62 установлена в аналогичном подшипнике 66, несущем кронштейн 68, жестко закрепленный на внутренней стороне 15 двери. 10. , , 90 52 15 54 56 52, 56 95 58 60 60 - - 62 64 65 100 52 62 66 68 15 10. Кронштейн 52 имеет удлинитель 69-105, который крепится к паре резиновых амортизаторов 70, предназначенных для цели, которая будет более подробно показана ниже. 52 69 105 70 . Подходящ