патенты / 21316

820055-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB820055A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ЧЕРТЕЖРПРРЛОЖЕНЫ. . Дата подачи Полной спецификации: 14 РёСЋРЅСЏ 1957 Рі. : 14, 1957. Дата заявки: 15 марта 1956 Рі. в„– 8154156. : 15, 1956 8154156. Полная спецификация Опубликовано: 16 сентября 1959 Рі. : 16, 1959. Рндекс РїСЂРё приемке: - Класс 78 (4), Р• 15. :- 78 ( 4), 15. Международная классификация:- 66 . :- 66 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ транспортных средствах для перевозки РіСЂСѓР·РѕРІ РЅР° поддонах. . РњС‹, , британская компания, Рё , РѕР±Р° британские субъекты, РІСЃРµ РёР· , , , , .12, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молитесь, чтобы нам был выдан патент, Р° метод его реализации был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , , , , , , , .12, , , , :- Настоящее изобретение относится Рє транспортным средствам для перевозки РіСЂСѓР·РѕРІ РЅР° поддонах. . Было предложено снабдить транспортные средства для перевозки загруженных РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ глубоким бортом, который приспособлен для опускания РІ РїРѕ существу горизонтальное положение СЃ образованием платформы заподлицо СЃ полом транспортного средства СЃ целью облегчения РїРѕРіСЂСѓР·РєРё РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ РЅР° транспортное средство. Рє транспортному средству сзади, РїСЂРё этом каждый полностью загруженный РїРѕРґРґРѕРЅ помещается РЅР° тележку РёР· легкого металла, передвигающуюся РЅР° шарикоподшипниках, причем указанная тележка надежно удерживается РЅР° заднем борте РІРѕ время установки РЅР° нее РїРѕРґРґРѕРЅР°, обычно СЃ помощью вилки РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРµ, Р° затем вручную толкается РІ необходимое положение для перевозки РЅР° транспортном средстве, РїРѕР» которого состоит РёР· алюминиевых настилов. , , , , , , . Целью настоящего изобретения является создание средств для быстрого Рё надежного перемещения загруженных РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ СЃ заднего борта Рё укладки РёС… РІ необходимое положение для транспортировки РЅР° транспортном средстве. . Согласно изобретению транспортное средство снабжено транспортирующей цепью, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРѕРєСЂСѓРі звездочек, установленных РЅР° концах транспортного средства, предпочтительно Р·Р° краями его РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ пространства, так, чтобы простираться РїРѕ существу РЅР° РІСЃСЋ длину РіСЂСѓР·Р°. - пространство для перевозки, причем верхняя ветвь указанной цепи размещена РІ углубленном канале РІ плоском полу транспортного средства, Р° нижняя ветвь РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕРґ полом, РїСЂРё этом указанная цепь приспособлена для взаимодействия СЃРѕ средствами зацепления цепи РЅР° поддонах или РЅР° тележки, которые удерживают РїРѕРґРґРѕРЅС‹ РЅР° транспортном средстве так, чтобы позволить загруженным поддонам после поднятия РЅР° РїРѕР» транспортного средства втягиваться РІ транспортное средство СЃ помощью цепи Рё располагаться РІ требуемом транспортном положении РЅР° транспортном средстве. , , - , - , , - , , , . Рзобретение поясняется РЅР° примере прилагаемых чертежей, РЅР° которых: , : Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный разрез варианта осуществления транспортного средства согласно изобретению. 1 . РќР° СЂРёСЃ. 2 показан РІРёРґ РІ плане части автомобиля, показанного РЅР° СЂРёСЃ. 1. 2 1. РќР° рисунках 3 Рё 4 показаны подробные РІРёРґС‹ РїРѕРґ прямым углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ приспособления для РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ. 3 4 , , . Как показано РЅР° чертежах, транспортное средство для перевозки РіСЂСѓР·РѕРІ РЅР° поддонах, показанное РЅР° фиг. 1 Рё 2, относится Рє полуприцепу, содержащему заднюю РіСЂСѓР·РѕРІСѓСЋ часть, рама 1 которой опирается РЅР° своем заднем конце РЅР° опорные катки 2, передний конец рамы, опирающийся РїСЂРё транспортировке РіСЂСѓР·Р° РЅР° ведущую тележку, РЅРµ показан. Транспортирующая цепь 3 опускается РІРѕРєСЂСѓРі направляющих звездочек 5, 6, установленных СЃ возможностью вращения РІ кронштейнах 7, 8 соответственно РЅР° переднем Рё заднем концах рамы транспортного средства, чтобы продлить РїРѕ существу РІСЃСЋ длину РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ пространства транспортного средства, между передней стенкой 4 Рё открытым задним концом РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства предпочтительно использовать кронштейны 7, 8 СЃРѕ звездочками 5, 6 расположена, как показано, Р·Р° соответствующими концами РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ пространства. Цепь 3 движется РїРѕ утопленному каналу 9 РІ полу 10 транспортного средства, который предпочтительно покрыт толстым алюминиевым листом 101, нижнему, обратному С…РѕРґСѓ 820,055 цепь, идущая ниже пола 10. , 1 2 , - , , - 1 2, 3 5, 6 7, 8, , , - , 4 7, 8 5, 6 , , - 3 9 10 , 101, , 820,055 10. РџСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ механизм цепи 3 расположен РІ задней части транспортного средства РїРѕРґ полом 10, причем указанный РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ механизм РІ показанном варианте осуществления содержит лебедку 11 СЃ ручным управлением, имеющую ведущую звездочку 12, которая вращается посредством РїСЂРёРІРѕРґР°. вал 13 через редуктор 14, 15, 151, 16, РїСЂРё этом РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ вал приводится РІ действие посредством рукоятки (РЅРµ показана). Лебедка 11 крепится СЃ помощью пары разнесенных РІР±РѕРє угловых кронштейнов 30 Рє РґРІСѓРј поперечным элементам рамы 31. , 32 РїРѕРґ полом 10, РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ вал 13 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ Рє РѕРґРЅРѕР№ стороне рамы 1 Рё поддерживается РЅР° этом конце посредством подвески подшипника 33, прикрепленной Рє паре поперечных элементов 34 рамы. 3 10, , , 11 12 13 14, 15, 151, 16, ( ) 11 30 31, 32 10, 13 1 33 34. Цепь 3 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ задней направляющей звездочки 6 через натяжную звездочку 17, Р° затем РІРЅРёР· Рё назад Рє звездочке 12 РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ лебедки 11, РѕС‚ которой РѕРЅР° затем РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вверх Рё вперед, РїСЂРѕС…РѕРґСЏ через направляющий ролик 18, установленный СЃ возможностью вращения. РІ кронштейне 19, закрепленном РЅР° раме 1 РїРѕРґ полом. РћС‚ направляющего ролика 18 цепь 3 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕ швеллеру 20, установленному РЅР° раме 1 РїРѕРґ полом, Рє передней направляющей звездочке 5, причем для подъема предусмотрен отклоняющий элемент 21. нижняя часть цепи СЃРІРѕР±РѕРґРЅР° РѕС‚ держателя 22 вертикального шарнира, образующего часть средства соединения задней части транспортного средства СЃ ведущей тележкой. Натяжная звездочка 17 СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращается РІ РѕРїРѕСЂРµ 23, подвешенной РЅР° шарнирном штифте 24. РЅР° кронштейне 25, закрепленном РЅР° раме автомобиля РїРѕРґ полом, причем крепление 23 предусмотрено РїРѕРґ звездочкой 17 СЃ шарнирным штифтом 26, СЃ помощью которого Рє креплению крепится натяжной стержень 27, снабженный барашковой гайкой 28. натяжной стержень 27 СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через поперечный опорный элемент 29 РЅР° раме транспортного средства. 3 6 17 12 11, , 18 19 1 18 3 20 1 5, 21 22 17 23 24 25 , 23 17 26 27 28 27 29 . Транспортное средство снабжено задним бортом, который шарнирно прикреплен Рє задней части рамы 1, например, СЃ помощью шарниров рояльного типа, таким образом, что, РєРѕРіРґР° задний Р±РѕСЂС‚ опускается РїРѕ существу РІ горизонтальное погрузочное положение, его передний край будет лежат РІ непосредственной близости Рє заднему концу пола 10, Р° его верхняя поверхность практически РЅР° РѕРґРЅРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ СЃ полом. Р’ переднем конце хвостового борта предусмотрена выемка 36 для размещения задней направляющей звездочки 6, которая расположена так, что РЅРµ РЅРµ выступать над верхней поверхностью хвостового борта, РєРѕРіРґР° последний находится РІ положении РїРѕРіСЂСѓР·РєРё. 1, - , 10 36 6, . Хвостовой Р±РѕСЂС‚ также снабжен утопленным желобом 37, образующим продолжение паза 9 РІ полу 10. 37 9 10. Задний Р±РѕСЂС‚ удерживается РІ вертикальном положении после загрузки или разгрузки автомобиля СЃ помощью подпружиненного рычага 38, поворачивающегося РІ позиции 39 РЅР° кронштейне 40, закрепленном РЅР° задней части рамы автомобиля, свободный конец рычага 38 скользит РїРѕ направляющему каналу 41, предусмотренному РЅР° нижней стороне хвостового борта. Рычаг 38 снабжен вблизи 70 РѕСЃРё 39 выступом 42, который соединен посредством тяги 43 СЃРѕ стержнем 44, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ пружины 45, закрепленный РЅР° задней части рамы транспортного средства. Конец стержня 44 внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° пружины 75 снабжен буртиком, образующим СѓРїРѕСЂ для винтовой пружины сжатия внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° 45 Рё опирающийся РЅР° своем заднем конце против задний конец РєРѕСЂРїСѓСЃР° 45. Детали внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° РЅРµ показаны. Проушина 80 43 расположена так, что, РєРѕРіРґР° хвостовая часть РїРѕ существу горизонтальна, рычаг, действующий РЅР° рычаг 38, недостаточен для того, чтобы пружина РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 45 привела РІ действие Рычаг для поднятия хвостового щита. РљРѕРіРґР° хвостовой Р±РѕСЂС‚ 85 поднимается РІ вертикальное положение, показанное пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, рычаг, действующий РЅР° рычаг 38, увеличивается РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ достигнет максимального значения. , , - 38 39 40 , 38 41 38 , 70 39, 42, 43 44, 45 44 75 45 45 80 43 38 45 85 1, 38 . РџРѕРґРґРѕРЅС‹ (РЅРµ показаны) загружаются РЅР° 90 легкометаллических тележек 46, снабженных съемными средствами сцепления СЃ цепью, позволяющими затягивать РїРѕРґРґРѕРЅС‹ цепью 3 РІ необходимое положение для транспортировки РЅР° транспортном средстве. Указанные средства сцепления СЃ цепью может содержать крючки, штыри или вилочные элементы, приспособленные для зацепления СЃРѕ стержнями звеньев цепи, которая предпочтительно относится Рє пластинчатому типу звеньев, как показано, чтобы обеспечить возможность расположения элементов сцепления СЃ цепью близко Рє передним концам 100 РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ ( или тележки) без СЂРёСЃРєР° загрязнения звездочек, предпочтительно предусмотреть конструкцию, показанную РЅР° рисунках 3 Рё 4, РІ которой, РїРѕ меньшей мере, некоторые пальцы звеньев цепи снабжены 105 боковыми выступами, РїСЂРё этом располагаются элементы зацепления цепи. так, чтобы выступать РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ цепи Рё находиться РІ стороне РѕС‚ звездочек. ( ) 90 46 - 3 - 95 , , , 100 ( ) , , 3 4, 105 , . РќР° фигурах 3 Рё 4 элементы 110 сцепления СЃ цепью состоят РёР· пар шпилек 47, прикрепленных Рє нижней стороне РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ или тележек, причем РЅР° каждом конце имеется РїРѕ РѕРґРЅРѕР№ паре. Шпильки 47 составляют единое целое СЃ фиксирующими пластинами 48, СЃ помощью которых РѕРЅРё прикрепляются Рє 115 РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ или тележек 46 Рё расположены РЅР° РЅРёС… РїРѕ бокам РЅР° подходящем расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°, чтобы РѕРЅРё могли СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ выдвигаться РЅР° противоположных сторонах цепи 3 РІ направляющем канале, РєРѕРіРґР° РїРѕРґРґРѕРЅС‹ или тележки находятся РЅР° 120 полу транспортного средства. Р’ этом варианте осуществления штифты звеньев цепи являются полыми, Рё через соответствующие промежутки РїРѕ длине цепи штифты 49 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через штыри полых звеньев, причем упомянутые штифты достаточно выступают РёР· 125 противоположных сторон цепи, чтобы обеспечить возможность РёС… зацепления. шпильки 47. 3 4, 110 47 , 47 48 115 46 3 120 , , , 49 , 125 47. Тележки 46 размещаются РЅР° заднем борте 35 РїРѕ РѕРґРЅРѕР№, РїСЂРё этом передняя пара шпилек 47 находится РІ зацеплении СЃ 130 820 055 наружу, РЅРѕ эти модификации РјРѕРіСѓС‚ быть осуществлены без отступления РѕС‚ изобретения, как заявлено РІ прилагаемой формуле изобретения. Например, лебедка 11 может быть СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, Р° задний Р±РѕСЂС‚ также может быть СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, например, СЃ помощью гидравлического цилиндра, если это желательно. РљСЂРѕРјРµ того, цепь может быть снабжена цельными звеньями вместо полых, внешняя цепь звенья надеваются РЅР° штифты звеньев, РїРѕ крайней мере некоторые РёР· которых имеют такую длину, что РѕРЅРё выступают РёР· сторон цепи, образуя боковые удлинения для взаимодействия СЃ элементами сцепления СЃ цепью РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ или тележек. штифты РІ этом случае снабжены посадками СЃ осевыми зубцами, которые РїСЂРё надавливании РЅР° звенья вбиваются РІ стенки отверстий внешних звеньев цепи, РїСЂРё этом упомянутые боковые выступы имеют меньший диаметр, чем основная часть штифтов звеньев. 46 35, , 47 130 820,055 11 -, -, , , , , - - , . выступающие концы РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· пальцев 49 РЅР° цепи 3 Рё задней пары, выходящие РІ канавку 37 хвостового борта. Нагруженный РїРѕРґРґРѕРЅ поднимается, например, СЃ помощью вилочного погрузчика, Рё укладывается РЅР° тележку, расположенную РЅР° хвостовой части. Р±РѕСЂС‚ Затем приводится РІ действие лебедка 11, чтобы заставить цепь 3 двигаться через канал 9 Рє переднему концу транспортного средства вместе СЃ тележкой 46 Рё находящимся РЅР° ней РїРѕРґРґРѕРЅРѕРј РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° тележка 46 РЅРµ отойдет РѕС‚ заднего борта. 49 3 37 , , 11 3 9 , 46 , 46 . Затем аналогичным образом РЅР° задний Р±РѕСЂС‚ 35 помещают вторую тележку Рё РЅР° нее помещают загруженный РїРѕРґРґРѕРЅ, РїСЂРё этом цепь 3 приводится РІ действие лебедкой 11 для перемещения этой второй тележки Рё РїРѕРґРґРѕРЅР° СЃ заднего борта, причем операция повторяется РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет нести РіСЂСѓР·. пространство полностью заполнено поддонами. После загрузки автомобиля задний Р±РѕСЂС‚ поднимается вверх РІ положение, показанное пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 35 , 3 11 , 1. РљРѕРіРґР° транспортное средство необходимо разгрузить, задний Р±РѕСЂС‚ опускается РІ горизонтальное положение, показанное сплошными линиями РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, Р° лебедка 11 работает РІ обратном направлении, тем самым перемещая тележки Рё РїРѕРґРґРѕРЅС‹ РЅР° задний Р±РѕСЂС‚, РїРѕРґРґРѕРЅС‹ поднимают Рё тележки снимают СЃ заднего борта РѕРґРЅСѓ Р·Р° РґСЂСѓРіРѕР№, РїРѕРєР° автомобиль РЅРµ будет разгружен. , 1, 11 , , , , . Таким образом, СЃ помощью описанного выше устройства РїРѕРґРґРѕРЅС‹ можно укладывать РІ транспортное положение РЅР° транспортном средстве Рё СЃРЅРѕРІР° быстро Рё СЃ минимальными хлопотами выгружать, Р° также без СЂРёСЃРєР° повреждения РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ или транспортного средства РїСЂРё РїРѕРіСЂСѓР·РєРµ Рё транспортировке. выгружен РёР· автомобиля. , , . Чтобы задний Р±РѕСЂС‚ 35 РјРѕРі выдерживать вес загруженных РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ, пара опорных стержней 50 установлена СЃ возможностью скольжения РІ продольных направляющих 51, прикрепленных Рє раме транспортного средства РїРѕРґ полом, причем указанные направляющие стержни предпочтительно снабжены роликами. для обеспечения возможности скольжения стержней СЃ минимальным трением. Каждый РёР· стержней 50 снабжен РЅР° своем заднем конце крючкообразной РѕРїРѕСЂРѕР№ 52, РЅР° которую опирается задняя часть хвостового борта, РєРѕРіРґР° стержни выдвинуты наружу сзади. конце транспортного средства, РїСЂРё этом нижний конец заднего борта снабжен резиновыми буферами 54 или подушками, которые опираются РЅР° стержни 50, РєРѕРіРґР° задний Р±РѕСЂС‚ находится РІ горизонтальном положении. 35 , 50 51 , 50 - 52, , 54 50 . Перед тем, как задний Р±РѕСЂС‚ будет опущен, стержни 50 вытягиваются настолько, что крючкообразные РѕРїРѕСЂС‹ 52 располагаются позади застежек 53 РЅР° нижней стороне заднего борта, РєРѕРіРґР° последний опущен. элементы 52 зацепляются СЃ застежками 53, тем самым предотвращая случайное поднятие заднего борта РїСЂРё загрузке РЅР° него РїРѕРґРґРѕРЅРѕРІ. , 50 - 52 53 50, 52 53, . Следует понимать, что изобретение РЅРµ ограничивается деталями его осуществления.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 13:43:52
: GB820055A-">
: :

820056-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB820056A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ЧЕРТЕЖРПРРЛОЖЕНЫ. . Рзобретатель: ДЖОРДЖ МакМАЛЛАН. :- . Дата подачи Полной спецификации: 1 мая 1957 Рі. : 1, 1957. Рђ 4 Заявление Дата: 3 мая 1956 Рі. в„– 13725156. 4 : 3, 1956 13725156. Полная спецификация опубликована: 16 сентября. 1959 : 16, 1959 Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 20(3), 2, ( 1 :: 2 ). :- 20 ( 3), 2, ( 1 : : 2 ). Международная классификация:- 4 . :- 4 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения, касающиеся РѕРєРѕРЅ кораблей. ' . РњС‹, ' & , РёР· Йокера, Глазго, 4, компания, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё Рѕ методе, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть выполнено Рё конкретно описано РІ следующем утверждении: , ' & , , , 4, , , , , :- Настоящее изобретение касается усовершенствований, касающихся РѕРєРѕРЅ СЃСѓРґРѕРІ, Рё РѕРґРЅРѕР№ РёР· его целей является создание простого РѕРєРЅР°, подходящего для таких позиций, как рулевые СЂСѓР±РєРё, требующих высокой степени водонепроницаемости Рё широкого СЏСЃРЅРѕРіРѕ света СЃ минимальными помехами РёР·-Р·Р° вертикальных астрагалов. . ' , , - . Согласно изобретению РІ корабельном РѕРєРЅРµ, содержащем РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ раму Рё РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕ горизонтально скользящее стекло, расклинивающие средства сверху Рё СЃРЅРёР·Сѓ для удержания упомянутого стекла напротив посадочного места РЅР° его внешней стороне содержат множество штифтов, направляемых РІ наклонные пазы РІ верхние Рё нижние элементы РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рамы Рё соединены СЃ клиновидными стержнями, которые РјРѕРіСѓС‚ перемещаться параллельно стеклу Рё РїРѕ которым стекло направляется СЃ возможностью скольжения, причем концы пазов РІ верхнем или нижнем элементе РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рамы открыты РїРѕ направлению Рє внутренней стороне РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рамы, так что штифты Рё клиновые стержни можно легко высвободить РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рамы, РєРѕРіРґР° верхняя или нижняя часть стекла вытягивается РёР· указанной рамы РІРѕ внутреннем направлении, что позволяет вытащить стекло РёР· рамы . , ' , , - , , . Предпочтительно нижний элемент РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рамы снабжен РїРѕСЂРѕРіРѕРј РЅР° внешней стороне, который вместе СЃ посадочным местом для нижней части сдвижного стекла представляет СЃРѕР±РѕР№ поверхность, имеющую непрерывный наклон РІРЅРёР· РѕС‚ стекла Рє СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРјСѓ краю РїРѕРґРѕРєРѕРЅРЅРёРєР°. , , . lЦена 3 СЃ 6 Теперь РѕРґРёРЅ вариант осуществления изобретения будет более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РЅР° примере Рё СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РѕРєРЅР° СЃ внутренней стороны; РЅР° фиг. 2 - его РІРёРґ сверху; Фигуры СЃ 3 РїРѕ 7 представляют СЃРѕР±РѕР№ разрезы РїРѕ линиям 1 РѕС‚ - РґРѕ - соответственно РЅР° Фигуре 1, РІ более РєСЂСѓРїРЅРѕРј масштабе; Р РёСЃСѓРЅРѕРє 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ деталь РІ плане, также РІ более РєСЂСѓРїРЅРѕРј масштабе. 3 6 , : 1 ; 2 ; 3 7 1 - - 1, ; 8 , . Р’ этом примере предполагается, что РѕРєРЅРѕ имеет горизонтально вытянутую форму СЃ РѕРґРЅРёРј горизонтально перемещаемым стеклом 1 Рё РѕРґРЅРёРј фиксированным стеклом 2, которые РјРѕРіСѓС‚ иметь одинаковый размер. Однако подобные РѕРєРЅР°, воплощающие изобретение, РјРѕРіСѓС‚ быть составлены СЃ различным количеством Рё расположение фиксированных Рё раздвижных стекол или только раздвижных стекол. , 1 2 , , . Вместо РѕРґРЅРѕРіРѕ или нескольких оконных стекол РїСЂРё необходимости можно использовать РґСЂСѓРіРёРµ панели. , , . РљСЂРѕРјРµ того, РІ этом примере описываемая оконная рама изготавливается РёР· экструдированных профилей латуни или легкого сплава, чтобы избежать дорогостоящего изготовления шаблонов для отливки РѕРєРѕРЅ различных размеров. Тем РЅРµ менее, изобретение также может быть применено Рє окнам, имеющим рамы изготовлены РёР· литья. , , , . Основная рама состоит РёР· четырех элементов 3, 4, 5, 6, РїРѕ существу, -образного сечения, сваренных вместе РїРѕ углам. РџРѕСЂРѕРі 7 (фиг. 3 Рё 4), образованный внешним фланцем -образного сечения нижнего элемента 3, имеет направленное РІРЅРёР· Рё внешний уклон около 150. 3, 4, 5, 6 - 7 ( 3 4) - 3 150. Р’СЃРµ остальные полки элементов рамы расположены РїРѕРґ прямым углом Рє стенкам. Предусмотрены закругленные углы, вставные нижние угловые детали 8 имеют такую форму, чтобы обеспечить плавный переход между наклонным РїРѕСЂРѕРіРѕРј 820,056 7 Рё прилегающими полками лонжеронов 4, 5 Основная рама также содержит вертикальный таран 9 (СЂРёСЃ. 5) сравнительно СѓР·РєРѕРіРѕ Рў-образного сечения, приваренный между верхним Рё нижним элементами 6, 3 посередине. , 8 820,056 7 4, 5 9 ( 5) - - 6, 3 . Это единственное прерывание РІРѕ всем СЏСЃРЅРѕРј свете. -. Неподвижное стекло 2 принимается СЃ внутренней стороны рамы РІ углублениях 10, выполненных РІ астрагале 9 (фиг. 5), Рё прямоугольных стержнях 11 (фиг. 6), прикрепленных винтами Рє перемычкам 12 элементов рамы 3, 5, 6 Рё удерживается съемными планками остекления 13. 2 10 9 ( 5) 11 ( 6) 12 3, 5, 6 13. Сдвижное стекло 1 заключено РІ каркас, состоящий РёР· четырех элементов 14 приземистого Рў-образного сечения, сваренных РїРѕ углам. 1 14 - . РџСЂРё нанесении планки остекления 15 СЃ внутренней стороны образуется двутавровое сечение, внутренний канал 16 которого вмещает стекло 1, Р° внешний канал 17 служит сверху Рё СЃРЅРёР·Сѓ (СЂРёСЃ. 3, 4 Рё 7) для направления стекла. стекло РЅР° клиновых решетках 18. 15 , - 16 1 17 , ( 3, 4 7) 18. Для относительно скользящих частей РјРѕРіСѓС‚ быть использованы материалы СЃ РЅРёР·РєРёРј коэффициентом трения. Альтернативно, каналы 17 сверху Рё СЃРЅРёР·Сѓ РјРѕРіСѓС‚ вмещать СЂСЏРґ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРІ, содержащих роликовые подшипники, которые облегчают плавное Рё легкое перемещение стекла. - , 17 . Стекло направляется СЃ помощью прямоугольных язычков 19 РЅР° внутренней стороне клиновых стержней 18, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ СЃ внутренней стороны неподвижного стекла 2 практически РЅР° РІСЃСЋ длину РѕРєРЅР° сверху Рё СЃРЅРёР·Сѓ. плоские поверхности 20 РЅР° внутренних полках 21 нижних Рё верхних элементов 3, 6 рамы. Поверхности скольжения стержней 18 разгружены неглубокими продольными выемками или канавками 22 (СЂРёСЃ. 4) для уменьшения трения между относительно скользящими частями. РС… предпочтительно формируют СЃ квадратными краями (РЅРµ показаны), служащими скребками для защиты поверхностей подшипников РѕС‚ РіСЂСЏР·Рё. Эти последние особенности особенно применимы Рє нижнему стержню 18. 19 18, , 2, 18 20 21 3, 6 18 22 ( 4) ( ) 18. РџРѕ всей длине, занимаемой сдвижной панелью 1 РІ закрытом положении, каждый клиновой стержень 18 несет несколько, например шесть, клиновых штифтов 23 (фиг. 7), проходящих через наклонные пазы 24 РІРѕ внутренних фланцах 21 днища Рё верхние элементы 3, 6 рамы. Штифты 23 имеют резьбовые части 25, зацепленные СЃРѕ стержнями 18, гладкие части 26, скользящие РІ пазах 24, Рё головки РЅР° внешней стороне фланцев 21, причем множество таких пазов 24 Рё штифтов 23 распределены вдоль вышеупомянутого. длины Рё, РїРѕ меньшей мере, СЃ РѕРґРЅРёРј аналогичным штифтом 231 (фиг. 2) РІ каждом стержне 18, входящим РІ аналогичный паз 24' РЅР° дальнем конце соответствующего элемента рамы 3 или 6, стержни 18 РјРѕРіСѓС‚ эффективно удерживаться РѕС‚ искажений как РІ вертикальном, так Рё РІ вертикальном направлении. горизонтальное направление РІРѕ всех положениях выдвижной панели 1. 1 , 18 , , 23 ( 7) 24 21 3, 6 23 25 18, 26 24 21 24 23 231 ( 2) 18 24 ' 3 6, 18 1. Клиновые стержни 18 приводятся РІ действие соответствующими ручками 27, расположенными РЅР° внутренней стороне вверху Рё РІРЅРёР·Сѓ РѕРєРЅР°. 18 27 . Каждая ручка 27 закреплена РЅР° расширенной ступице 28 (СЂРёСЃ. 3) запирающего рычага 29, который установлен СЃ возможностью качания РЅР° шарнире 30, закрепленном РІ прочной пластине 31, приваренной Рє внешней стороне фланца 21 соответствующего элемента рамы 3 или 6. Свободный конец рычага 29 закруглен или имеет сферическую форму Рё установлен внутри хомута 32, прикрепленного Рє внешней стороне клиновой планки 18. РљРѕРіРґР° рычаг 29 раскачивается РёР· освобожденного положения, планка 18 смещается РЅР° небольшое расстояние РІ направлении его длину, Р° также, благодаря зацеплению клиновых штифтов 23 РІ наклонных пазах 24, РІ наружном направлении, чтобы перенести стекло 1 Рє резиновому РѕРїРѕСЂРЅРѕРјСѓ элементу, описанному ниже. РљРѕРіРґР° штифты 23 приближаются Рє концам пазов 24, элементы рамы 14 плотно прижимаются Рє сидению, так что, РєРѕРіРґР° стекло 1 находится РІ закрытом положении, можно обеспечить полностью водонепроницаемое соединение СЃ помощью РґРІСѓС… ручек 27. РљСЂРѕРјРµ того, СЃ помощью тех же средств можно надежно зафиксировать сдвижное стекло 1. РІ открытом положении или РІ любом РґСЂСѓРіРѕРј положении, РІ которое РѕРЅ был СЃРґРІРёРЅСѓС‚. 27 28 ( 3) 29 30 31 21 3 6 29 32 18 29 , 18 , 23 24, 1 23 24, 14 , 1 , 27 , , 1 . РќР° верхнем элементе 6 рамы Рё РЅР° Р±РѕРєРѕРІРѕРј элементе 4 рамы посадочное место содержит 95 резиновую полосу 33 (СЂРёСЃ. 7), представляющую СЃРѕР±РѕР№ выступающую уплотняющую поверхность, которая РІС…РѕРґРёС‚ РІ подрезной канал 34 РІ стержне 35, прикрепленном Рє внутренней стороне. полотна 12 соответствующего элемента 6 или 4 рамы. 100 аналогичных полосок 33 принимаются РІ канал 34, образованный РІ самой астрагале 9 (фиг. 5). 6 4, 95 33 ( 7), , 34 35 12 6 4 100 33 34 9 ( 5). Однако РІ нижнем элементе 3 рамы сиденье содержит полосу 36 (фиг. 3 Рё 4) примерно треугольной формы СЃРѕ сужением 105 между крепежной частью, предназначенной для приема РІ РїРѕ существу прямоугольном подрезанном канале 37 РІ стержне 38, прикрепленном Рє перегородка 12 элемента 3 рамы Рё уплотнительная часть, выступающая РІ направлении 110 внутрь Рё немного вверх РїРѕ направлению Рє соответствующим элементам 14 рамы стекла 1. Верхние поверхности 39, 40 стержня 38 Рё полосы 36 наклонены Рё расположены заподлицо СЃ поверхность РїРѕРґРѕРєРѕРЅРЅРёРєР° 7, 115 так, чтобы три поверхности обеспечивали непрерывный наклон РІРЅРёР· РѕС‚ линии контакта между полосой 36 Рё элементом 14 рамы РґРѕ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ края РїРѕРґРѕРєРѕРЅРЅРёРєР°. Такое расположение обеспечивает попадание РІРѕРґС‹ РЅР° 120 стекло 1. СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ стекает РѕС‚ указанной линии контакта Рё снижает опасность попадания РІРѕРґС‹ РІ СѓРіРѕР» Рё попадание РІРѕРґС‹ РІ РѕРєРЅРѕ РїСЂРё открытии стекла. 3, , 36 ( 3 4) 105 37 38 12 3 110 14 1 39, 40 38 36 7, 115 36 14 120 1 . Верхний Рё нижний рычажные механизмы 29, 125, 32 Рё клиновые планки 18 защищены накладками 41, 42, закрепленными РЅР° элементах рамы 6, 3. Защита РѕС‚ проникновения РіСЂСЏР·Рё, краски Рё С‚.Рї. через прорези 24 РІ верхней раме. элементы 6, 130 820,056, фиксирующиеся РЅР° внешней стороне, содержат множество штифтов, направляемых РІ наклонные пазы 65 РІ верхних Рё нижних элементах РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рамы Рё сцепляющихся СЃ клиновидными стержнями, которые перемещаются параллельно стеклу Рё РїРѕ которым стекло направляется СЃ возможностью скольжения. , концы пазов РІ верхнем или нижнем элементе РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рамы 70 открыты РїРѕ направлению Рє внутренней стороне РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рамы, так что штифты Рё клиновые стержни РјРѕРіСѓС‚ быть легко высвобождены РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рамы, РєРѕРіРґР° верхняя или нижняя часть стекла отведена РѕС‚ упомянутой рамы 75 РІРѕ внутреннем направлении, что позволяет вытащить стекло РёР· рамы. 29, 125 32 18 41, 42 6, 3 , 24 6, 130 820,056 65 , 70 , 75 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 13:43:53
: GB820056A-">
: :

820057-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB820057A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРДата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 28 мая 1956 Рі. : 28, 1956. 820,057 в„– 16457/56. 820,057 16457/56. Заявление подано РІРѕ Франции 1 РёСЋРЅСЏ 1955 РіРѕРґР°. 1, 1955. Полная спецификация опубликована: 16 сентября 1959 Рі. : 16, 1959. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 51 (2), 23 ( 3::), 10 . Международная классификация: - 22 . :- 51 ( 2), 23 ( 3::), 10 . :- 22 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ купольных печах или РІ отношении РЅРёС… 1 Р–РђРќ-БАПТРРЎРў Р“РЛЬЯМОН, гражданин Франции, проживает РїРѕ адресу: 115, улица Токвиль, Париж, Франция, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Рё Рѕ методе его осуществления. должно быть выполнено Рё конкретно описано РІ следующем заявлении: 1 - , 115, , , , : - Настоящее изобретение относится Рє ваграночным печам Рё Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ эксплуатации такой печи. . Уже было предложено эксплуатировать вагранку, имеющую РїРѕРґРёРЅСѓ, путем создания РІ основании вагранки высокотемпературного слоя СЃ максимальной температурной площадью, совпадающей СЃ указанным слоем, что достигается Р·Р° счет подходящей регулировки количества РІРѕР·РґСѓС…Р°. вдувается РІ нижнюю часть башенки СЃ учетом расстояния между воздуходувными фурмами Рё станиной. -, , , - . Можно регулировать расход дымовых газов Рё РёС… температуру СЃ целью контроля РёС… химического состава, что позволяет определить количество РІРѕР·РґСѓС…Р° комнатной температуры, которое необходимо подавать. . Было обнаружено, что количество химических изменений РІ дымовых газах увеличивается СЃ увеличением РёС… температуры. . Удаление выхлопных газов РїСЂРё очень высоких температурах требует использования трубопроводов РёР· огнеупорного материала, которые очень РґРѕСЂРѕРіРё, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє проблемам безопасности, условий труда Рё чистоты, удовлетворительное решение которых требует больших затрат денег. , , . Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков Рё обеспечение более равномерного прохождения газов сгорания путем охлаждения указанных газов путем пропускания РёС… через трубопровод, РїРѕ которому пропускается Рё/или распыляется РІРѕРґР°. , / . Таким образом, температура газов снижается РґРѕ СѓСЂРѕРІРЅСЏ, РїСЂРё котором величина изменения достаточно мала, чтобы можно было использовать автоматическое регулирование РїСЂРѕРїСѓСЃРєРЅРѕР№ способности. Цена 3/6 Р». Аппарат обычного типа, РІ который можно встроить любой известный термометрический или термоэлектрический РїСЂРёР±РѕСЂ. устройство автоматического регулирования производительности РІ зависимости РѕС‚ температуры 50. Состав дымовых газов быстро стабилизируется, как только Р±СѓРґСѓС‚ достигнуты устойчивые условия работы вагранки Рё, следовательно, если считать, что обозначает постоянную производительность РІРѕР·РґСѓС…Р° 55 вентилятора, питающего фурмы, Р° обозначает РїСЂРѕРїСѓСЃРєРЅСѓСЋ способность дымовых газов, соответствующую объему ', вдуваемому РІ нижнюю часть вагранки, тогда объем РІРѕР·РґСѓС…Р°, вдуваемого РІ верхнюю часть 60 печи, равен ' = постоянная. Поскольку количество РІРѕР·РґСѓС…Р°, вдуваемого РІ печь, Рё количество дымовых газов , которые РјРѕРіСѓС‚ выйти, контролируются, как указано выше 65, это позволяет получить существенную однородность состава чугуна, Р° изменения сами РїРѕ себе РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ Рє изменениям РІ нем, как желаемая температура гораздо меньше зависит РѕС‚ действия этого изменения 70 РЅР° РїСЂРѕРїСѓСЃРєРЅСѓСЋ способность дымовых газов, Рё, следовательно, СЃРїРѕСЃРѕР± согласно данному изобретению позволяет модифицировать состав чугуна, сохраняя РїСЂРё этом чугун РїСЂРё высокой температуре 75. Целью настоящего изобретения также является создание различных конструктивных модификаций ваграночных печей, имеющих РіРѕСЂРЅ, СЃ целью улучшения СЃРїРѕСЃРѕР±Р° эксплуатации ваграночных печей. 80 Согласно данному изобретению СЃРїРѕСЃРѕР± эксплуатации вагранки, имеющей РіРѕСЂРЅ, включает следующее: Этапы подачи постоянного объема РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ печь, прилегающую Рє ее основанию, причем объем РІРѕР·РґСѓС…Р° составляет 85, разделенный РЅР° РґРІР° потока, РѕРґРёРЅ РёР· которых РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вверх РїРѕ печи, чтобы обеспечить РІРѕР·РґСѓС…, необходимый для сгорания топлива РІ ней для плавления выплавляемого металла. РґСЂСѓРіРѕР№ поток РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через основание печи 90 820 057 для создания слоя СЃ горячей температурой, причем образовавшиеся РїСЂРё этом горячие дымовые газы передаются РІ форкамеру РІ металл Рё накопленный шлак для поддержания этого металла Рё шлака РІ расплавленном состоянии, регулируя поток дымовых газов РёР· РіРѕСЂРЅР° для регулирования состава металла РІ нем Рё окончательного охлаждения указанных дымовых газов. 3 / 6 50 , 55 ' , 60 ' = 65 , 70 , 75 -, 80 , 85 90 820,057 , - - . Согласно этому изобретению вагранка, имеющая РіРѕСЂРЅ, содержит фурмы для подачи РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ основание печи, которая имеет примыкающий Рє ее основанию трубопровод, сообщающийся СЃ РїРѕРґРѕРј, РІ котором скапливаются расплавленный металл Рё шлак РёР· печи. РїРѕРґ, имеющий желоб, РїРѕ которому РјРѕРіСѓС‚ проходить шлак Рё дымовые газы РёР· форподина, вытяжной трубопровод, сообщающийся СЃ желобом, вверх РїРѕ которому РјРѕРіСѓС‚ проходить эти газы, Рё отражательную пластину для предотвращения попадания пара, образующегося РїСЂРё шлаке РІ закалочный бак, РІ закалочный резервуар. смешивание СЃ газами сгорания, проходящими РїРѕ вытяжному трубопроводу, Рё средства для управления подачей РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ печь Рё потоком газов вверх РїРѕ вытяжному трубопроводу, Р° также средства для охлаждения указанных газов, например. - - , - - , . водяная рубашка РІРѕРєСЂСѓРі выхлопного трубопровода. . Далее изобретение описано более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ вагранки, снабженной РїРѕРґРѕРј; РЅР° фиг.2 - вертикальный разрез нижней части вагранки Рё ее РїРѕРґРёРЅС‹; РќР° фиг. 3 показан частичный разрез РїРѕ линии - РЅР° фиг. 4 ловушки резервуара для закалки шлака, которая РЅРµ показана: : 1 -; 2 -; 3 - 4 : Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии - РЅР° Фиг.3. 4 - 3. РќР° СЂРёСЃ. 1: 1 обозначена вагранка, 2 - ее РїРѕРґРёРЅР°, 3 - ловушка для бака закалки шлака, 4, 5 - выхлопная труба для дымовых газов Рё 6 - ее рубашка, образующая часть контура РІРѕРґСЏРЅРѕРіРѕ охлаждения (РЅРµ показан), 7 - вентилятор. или нагнетатель для нагнетания РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ печь, 8 клапан для регулирования расхода РІРѕР·РґСѓС…Р°, надуваемого РІ печь, клапан которого управляется электродвигателем 9 Рё вставлен РІ трубу подачи РІРѕР·РґСѓС…Р° 10, ведущую РІ обычный воздухозаборник 10' Вытяжной труба включает удлинитель 11 уменьшенного диаметра, собранный СЃ помощью фланцев 12, обеспечивающих герметичное соединение. Р’ 13 может быть предусмотрена компенсирующая расширение набивка для поглощения длины элементов трубы РїРѕРґ действием изменений температуры: 14 обозначает контрольную клапан, вставленный РІ газоотводящую трубу, приводимый РІ действие электродвигателем 15. 1, 1 2 -, 3 4, 5 6 , 7 , 8 , 9 10 10 ' 11 12 13 : 14 15. Двигатель 15 управляется известным термометрическим или термоэлектрическим устройством, обозначенным Р±СѓРєРІРѕР№ Рђ РЅР° фиг. 1. Альтернативно это устройство управления может содержать какое-либо устройство, чувствительное Рє давлению. 15 1 . РќР° СЂРёСЃ. 2 также показана вагранка СЃ ее РїРѕРґРёРЅРѕР№ 2, снабженной крышей 16, Р° цифрой 17 обозначены воздуходувные фурмы. Как более четко показано РЅР° СЂРёСЃ. , РІРѕР·РґСѓС…, поступающий РІ печь, частично РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ 70 направлении Рє верхней части вагранки. печи Рё частично Рє СЃРЅСѓ 18 Рё через трубопровод 19, соединяющий вагранку СЃ горнилом, причем размеры этого трубопровода таковы, что, принимая РІРѕ внимание 75 сопротивление газовому потоку, оказываемое РІ направлении вверх штабелем чередующихся РєРѕРєСЃР° Рё слоев металла, количество РІРѕР·РґСѓС…Р°, подаваемого РІ форкамеру 2, может быть именно таким, которое требуется для создания максимальной температуры 80 РјРєРј РЅР° слое 18. 2 - 2 16 17 - 70 18 19 - 75 , - 2 80 18. отверстие, расположенное напротив трубопровода 19 для обеспечения быстрого вмешательства оператора печи РІ случае засорения трубопровода 19. 85 21 обозначает желоб для удаления шлака РёР· РїРѕРґРёРЅС‹. 19 19 85 21 -. Каждый раз, РєРѕРіРґР° шлак необходимо удалить, РѕРЅ падает РІ РІРѕРґСѓ закалочного бака 4 Рё РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРёС‚ пар. Чтобы этот пар 90 РЅРµ нарушал РїСЂРѕС…РѕРґ дымовых газов Р·Р° счет примеси СЃ дымовыми газами, устанавливается отбойная пластина 27 (СЂРёСЃ. 3). предусмотрен для предотвращения попадания пара РІ верхнюю часть ловушки 3. Стенки 95 охлаждаются РІРѕРґРѕР№, проходящей Рё/или разбрызгивающейся РїРѕ РЅРёРј, чтобы конденсировать пар РЅР° указанных стенках. Таким образом, дымовые газы одновременно охлаждаются. СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ расширение РїРѕРґ действием тепла, 100 ловушка 3 крепится Рє кожуху 23 РєРѕРїРёРЅР° независимо РѕС‚ чана тушения шлака 4, РІ который РѕРЅР° окунается. , 4 90 , 27 ( 3) 3 95 / , 100 3 23 - 4, . Ловушка 3 снабжена РЅР° своем переднем конце крышкой 28, прикрепленной Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ 105 ловушки СЃ промежутком РёР· герметичной упаковки. Р’ этой крышке предусмотрено смотровое отверстие 29. 3 28 105 29 . РћРґРЅР° РёР· стенок 30 резервуара для закалки шлака 4 наклонена, как показано РЅР° фиг. 4, так, чтобы облегчить извлечение шлака. Это извлечение может осуществляться механически СЃ помощью цепочки скребков или ковшей. 30 4 4 110 . Уровень РІРѕРґС‹ внутри бака может меняться РІ зависимости РѕС‚ условий эксплуатации, Рё может произойти нежелательная утечка газов. , 115 . Чтобы предотвратить такую утечку газов, которая могла Р±С‹ РЅРµ только вызвать нарушение работы печи, РЅРѕ Рё привести Рє отравлению обслуживающего персонала, необходимо 120 соответствующим образом отрегулировать этот уровень РІРѕРґС‹, поскольку, если понижение СѓСЂРѕРІРЅСЏ, вызванное давление газов внутри ловушки 3 невелико, Рё если РїСЂРё этом установленный уровень слишком высок, шлак охлаждается слишком близко Рє каналу 125 19, так что упомянутый трубопровод 19 блокируется Рё препятствует дальнейшему удалению. РёР· шлака. , , , 120 , 3 , , , , 125 19 19 . Чтобы обеспечить быструю регулировку указанного СѓСЂРѕРІРЅСЏ РІРѕРґС‹, резервуар 4 снабжен 130 820 057 пластиной 31, скользящей между РґРІСѓРјСЏ направляющими; уровень РІРѕРґС‹ внутри бака определяется положением верхней РєСЂРѕРјРєРё пластины 31. , 4 130 820,057 31 ; 31. Чтобы поддерживать чистоту направляющих, РІ нижнем конце направляющих выполнено отверстие 32, позволяющее РІРѕРґРµ циркулировать через него Рё уносить любые посторонние частицы, которые РјРѕРіСѓС‚ засорить направляющие. Р’РѕРґР°, поступающая РІ резервуар 4 РІ точке 33, переливается РІ 34, примыкающую Рє наклону. стенка 30 резервуара 4 снаружи, нижнее отверстие 37 которого позволяет сливать переливную РІРѕРґСѓ РІ дренаж 36. 32 , 4 33 34 30 4 , 37 36. Р’ нижней части наклонной стенки 30 предусмотрена еще РѕРґРЅР° пластина 35, которой можно управлять РёР· точки над резервуаром 4 Рё которая обеспечивает быстрое его опорожнение. 30 35 4 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 13:43:55
: GB820057A-">
: :

820058-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB820058A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРДата подачи заявки Рё подачи Завершено Уточнение: 5 июля 1956 Рі. : 5, 1956. Заявление подано РІРѕ Франции 31 августа 1955 РіРѕРґР°. 31, 1955. Полная спецификация опубликована: 16 сентября 1959 Рі. : 16, 1959. 820,058 в„– 20841/56. 820,058 20841/56. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 142 (4), 1 (::). :- 142 ( 4), 1 (::). Международная классификация:-Рђ 47 Рі. :- 47 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Покрытие для пола автомобиля Рё С‚.Рї. РњС‹, & , французская компания, расположенная РїРѕ адресу: 9 , Булонь-Бийанкур (Сена), Франция, настоящим заявляем РѕР± изобретении, Р·Р° которое РјС‹ молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: - , & , , 9 , - (), , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє покрытию пола автомобиля Рё С‚.Рї. - . Рзвестно, что РІ сырую РїРѕРіРѕРґСѓ напольное покрытие или ковер автомобиля быстро загрязняется РіСЂСЏР·СЊСЋ, вызванной РІРѕРґРѕР№, землей или песком, заносимыми РѕР±СѓРІСЊСЋ пассажиров. РљСЂРѕРјРµ того, управление акселератором может стать невозможным. затруднен РёР·-Р·Р° скольжения подошв Рё пяток водителя РїРѕ резиновому покрытию пола, что РІРЅРѕСЃРёС‚ элемент опасности РІ управление транспортным средством. , , - , - , ' , . РљСЂРѕРјРµ того, часть РІРѕРґС‹ или тающего снега обычно проникает РїРѕРґ резиновое покрытие Рё быстро поглощается звукопоглощающим слоем; однако, поскольку последний РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ высохнет, металлическому полу придается постоянный эффект ржавчины, который, особенно РІ сельской местности, РІ конечном итоге РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє полной РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё этого пола. , - ; , , , , , . Также известно, что удалить такие посторонние предметы СЃ напольного РєРѕРІСЂР°, РЅРµ СЃРЅСЏРІ сам ковер СЃ автомобиля, очень сложно; это всегда РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє рассыпанию части посторонних предметов РЅР° освободившемся месте Рё, таким образом, увеличивает время Рё трудозатраты, затрачиваемые РЅР° очистку. ; . Целью настоящего изобретения является устранение или смягчение этих недостатков. . Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ покрытие РёР· РіРёР±РєРѕРіРѕ материала для пола автомобиля Рё С‚.Рї., причем покрытие имеет тарельчатую форму Рё содержит ребра, которые образуют между СЃРѕР±РѕР№ каналы, сходящиеся Рє дренажным средствам, причем отвод РІРѕРґС‹, РіСЂСЏР·Рё Рё РґСЂСѓРіРёС… посторонних веществ осуществляется этому способствует вибрация автомобиля. - - , . Р’ сырую РїРѕРіРѕРґСѓ ребра имеют дополнительное преимущество: поддерживают пятку РѕР±СѓРІРё водителя, что позволяет избежать неудобства, связанного СЃРѕ скольжением РЅРѕРі РїРѕ педалям управления, что, как следствие, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє более высокой степени безопасности РїСЂРё вождении 50. Такое расположение позволяет также очищать сам чехол РІРѕРґРѕР№, без необходимости снимать РєРѕРІСЂРёРє СЃ автомобиля. - ' , , 50 , . Далее РІ качестве примера будет описан вариант осуществления изобретения СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху покрытия пола автомобиля. , , 55 , : 1 -. РќР° фиг. 2 показан РІРёРґ РІ перспективе, показывающий ребра, 60 коллекторов Рё крайнюю РєСЂРѕРјРєСѓ крышки. 2 , 60 , . Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, показывающий форму ребер. 3 . РќР° СЂРёСЃ. 4, 5 Рё 6 показаны различные СЃРїРѕСЃРѕР±С‹ крепления дренажной трубки, Р° РЅР° СЂРёСЃ. 65 изображена крышка, установленная РЅР° полу автомобиля. 4, 5 6 , , 65 7 -. Покрытие пола РІ соответствии СЃ изобретением изготавливается РёР· РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, такого как резина или синтетический пластик. РџРѕ краю покрытия предусмотрен РѕР±РѕРґРѕРє 70, который придает ему форму блюда, предотвращая тем самым попадание РІРѕРґС‹, РіСЂСЏР·Рё Рё РґСЂСѓРіРёС… посторонних веществ. РѕС‚ проникновения вещества РЅР° РїРѕР» транспортного средства 75 Крышка имеет плоскую поверхность 1, составляющую собственно крышку, РЅР° которой предусмотрены ребра 2. Между ребрами 2 образованы каналы 3, ведущие Рє РґРІСѓРј продольным коллекторам 4 Рё 4. Нижние части РєРѕСЂРїСѓСЃР° 80 каналы 3 Рё 3 наклонены РІ противоположные стороны, что позволяет инородным веществам легче стекать РІ продольные коллекторы 41, 42. Продольный коллектор 4 открывается РІ поперечный коллектор 4, 85, который вместе СЃ коллектором 4,, опорожняется РІ дренажную СЏРјСѓ 5. Эта дренажная СЏРјР° ведет наружу автомобиля через трубу 6. Направление потока РІРѕРґС‹, РіСЂСЏР·Рё Рё РґСЂСѓРіРёС… посторонних веществ указано стрелками 820 058 РЅР° рисунках 1 Рё 2. Дренажная труба 6 может образовывать часть крышки (СЂРёСЃ. 4) или вставляться РІ углубление, предусмотренное РІ нижней поверхности крышки (СЂРёСЃ. 5) или РІ ее верхней поверхности (СЂРёСЃ. 6). РџСЂРё использовании дренажа автомобиля способствует вибрация автомобиля. , 70 , , 75 1 2 3 2 4, 4, 80 3 3, , 41, 42 4 4, 85 , 4,, 5 6 , 820,058 1 2 6 ( 4) ( 5) ( 6) ' . Рзобретение фактически обеспечивает покрытие, преимущество которого состоит РІ том, что РѕРЅРѕ удаляет посторонние вещества, попадающие РІ РѕР±СѓРІСЊ пассажиров, предотвращает постоянное проникновение РІ звукопоглощающий слой Рё легко очищается даже РІРѕРґРѕР№ без необходимости его удаления. РѕС‚ автомобиля: , , , - , : РІ то же время ребра обеспечивают водителю большую степень безопасности РїСЂРё движении. . Следует понимать, что изобретение РЅРµ ограничивается описанным выше вариантом осуществления, РЅРѕ что РјРѕРіСѓС‚ быть сделаны различные его модификации, РЅРµ выходя Р·Р° рамки изобретения. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 13:43:55
: GB820058A-">
: :

820059-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB820059A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ЧЕРТЕЖРПРРЛОЖЕНЫ. . Рзобретатель: ФРЕДЕРРРљ РВЕНС КЛАРК. : - . Дата филивия Полная характеристика: 23 июля 1957 РіРѕРґР°. : 23,1957. Дата подачи заявки: 30 июля 1956 Рі. в„– 23503/56. : 30, 1956 23503/56. Полная спецификация опубликована: 16 сентября 1959 Рі. : 16, 1959. 820,059 Рндекс РїСЂРё приемке: - Класс 4, РћР’Р—; 110(3), (:::F2C2:F2E::); Рё 135, Рџ(Р» Р¦:3:24 РҐ:26). 820,059 :- 4, ; 110 ( 3), (: : : 2 2: 2 : : ); 135, ( : 3: 24 : 26). Международная классификация:- 64 02 05 . :- 64 02 05 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ соплах реактивного движения или РІ отношении РЅРёС…. . СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ в„– 820,059 820,059 РЗОБРЕТАТЕЛЬ: ФРЕДЕРРРљ РВЕНС КЛАРК Р’ соответствии СЃ распоряжением, данным РІ соответствии СЃРѕ статьей 17 (1) Закона Рѕ патентах 1949 РіРѕРґР°, эта заявка была подана РѕС‚ имени британской компании , расположенной РІ , , , 1. : 17 ( 1) 1949 ; , , , , , 1. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 4 декабря, 19 286221 ( 12)/3880 200 1159 28622/1 ( 12) /3880 200 1 59 РЅР° выходе или просто ; ,,, необходимо добавить расширяющуюся часть Рє выходному концу сопла, чтобы получить максимальную скорость истечения РёР· сопла. , 4th , 19 286221 ( 12)/3880 200 1159 28622/1 ( 12) /3880 200 1 59 ; ,,,, . Также известно, что желательно предусмотреть, например, газотурбинный реактивный двигатель, простое сужающееся реактивное движительное сопло СЃ изменяемой площадью разряда для согласования различных скоростей тяги ниже скорости 1 Маха Рё РѕРґРёРЅ объект. Целью настоящего изобретения является создание исключительно сужающегося реактивного движителя СЃ изменяемой площадью для скоростей ниже 1 Маха, которое можно отрегулировать для работы РІ качестве сужающегося-расширяющегося сопла для скоростей, превышающих 1 Маха. , , , 1, 1 - 1. Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением сопло реактивного движителя содержит сжимаемую расширяемую сужающуюся часть Рё расширяющуюся часть, смещаемую РІ осевом направлении сопла РІ направлении РІРЅРёР· РїРѕ потоку РёР· положения, РІ котором РѕРЅРѕ выдвигается над указанной сужающейся частью Рё неэффективно как часть сопла. РІ рабочее положение РїСЂРё скоростях, превышающих 1 Маха. Более того, РєРѕРіРґР° сопло работает только как сужающееся сопло, площадь выброса сопла может изменяться путем изменения степени сжатия сужающейся части. , , , 1 , . Как только что определено, двигательное сопло РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для использования СЃ одноразовыми или РґСЂСѓРіРёРјРё устройствами, которые необходимы для ускорения летательного аппарата, который РѕРЅРё РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ движение, РѕС‚ РґРѕР·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РґРѕ сверхзвуковой скорости, после чего работа устройства РЅР° РґРѕР·РІСѓРєРѕРІРѕР№ скорости больше РЅРµ требуется. - - . Р’ соответствии СЃ особенностью настоящего изобретения указанное средство перемещения также может быть выполнено СЃ возможностью вывода указанной расширяющейся части РёР· ее рабочего положения РІ нерабочее положение, РІ котором РѕРЅРѕ выдвигается над указанной сужающейся частью Рё становится неэффективным как часть сопла. быть таким, что сокращение упомянутой сходящейся части позволяет вывести расширяющуюся часть РёР· ее рабочего положения. , , . Движительное сопло, как только что определено, может быть 1 4;'' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 82. 1 4;"' 82 ЧЕРТЕЖРПРРЛОЖЕНЫ. . Рзобретатель: ФРЕДЕРРРљ РВЕНС КЛАРК. : - . 'Дата подачи Полной спецификации: 23 июля 1957 Рі. ' : 23,1957. Дата подачи заявки: 30 июля 1956 Рі. в„– 23503/56. : 30, 1956 23503 /56. Полная спецификация опубликована: 16 сентября 1959 Рі. : 16, 1959. Рндекс РїСЂРё приемке: - Класс 4, РћР’Р—; 110 (3), 1 (Рђ: Р‘: Фл 2:202 2 : : ); Рё 135, Рџ(1(:3:24-РҐ:26). :- 4, ; 110 ( 3), 1 (: : 2:202 2 : : ); 135, ( 1 (: 3: 24-: 26). Международная классификация:- 64 02 5 . :- 64 02 5 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ соплах реактивного движения или РІ отношении РЅРёС…. . РњС‹, - , британская компания, расположенная РІ , -, 1, РІ РіРѕСЂРѕРґРµ Рё РѕРєСЂСѓРіРµ Бристоль, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент. Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем утверждении: , - , , , -, 1, , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє соплам реактивного движения. . Рзвестно, что РєРѕРіРґР° отношение полного давления перед соплом реактивного движителя Рє статическому давлению окружающей среды (коэффициент рабочего давления сопла) превышает значение, которое обеспечивало Р±С‹ скорость 1 Маха РЅР° выходе РёР· простого сужающегося сопла, необходимо добавить расширяющуюся часть Рє выходному концу сопла, чтобы получить максимальную скорость истечения РёР· сопла. ( ) 1 , . Также известно, что желательно предусмотреть, например, газотурбинный реактивный двигатель, простое сужающееся реактивное движительное сопло СЃ изменяемой площадью разряда для согласования различных скоростей тяги ниже скорости 1 Маха Рё РѕРґРёРЅ объект. Целью настоящего изобретения является создание исключительно сужающегося реактивного движителя СЃ изменяемой площадью для скоростей ниже 1 Маха, которое можно отрегулировать для работы РІ качестве сужающегося-расширяющегося сопла для скоростей, превышающих 1 Маха. , , , 1, 1 - 1. Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением сопло реактивного движителя содержит сжимаемую расширяемую сужающуюся часть Рё расширяющуюся часть, смещаемую РІ осевом направлении сопла РІ направлении РІРЅРёР· РїРѕ потоку РёР· положения, РІ котором РѕРЅРѕ выдвигается над указанной сужающейся частью Рё неэффективно как часть сопла. РІ рабочее положение, РІ котором РѕРЅ образует эффективное продолжение указанной сужающейся части ниже РїРѕ потоку, РєРѕРіРґР° сужающаяся часть находится РІ максимальном расширении, средства регулировки, выполненные СЃ возможностью регулировки степени сжатия упомянутой сужающейся части, тем самым изменяя эффективную площадь выпуска выходного конца сужающаяся часть Рё средства перемещения. , , , , , . выполнен СЃ возможностью перемещения указанной расширяющейся части РІ ее рабочее положение. . РљРѕРіРґР° расширяющаяся часть неэффективна как часть сопла, сопло представляет СЃРѕР±РѕР№ исключительно сужающееся сопло, РїСЂРёРіРѕРґРЅРѕРµ для работы СЃРѕ скоростями менее 1 Маха, Р° РєРѕРіРґР° расширяющаяся часть находится РІ рабочем положении, сопло представляет СЃРѕР±РѕР№ сужающееся-расширяющееся сопло Рё РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для работы СЃРѕ скоростями, превышающими 1 Маха. Более того, РєРѕРіРґР° сопло работает только как сужающееся сопло, площадь нагнетания сопла может изменяться путем изменения степени сжатия сужающейся части. , 1, - 1 , . Как только что определено, двигательное сопло РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для использования СЃ одноразовыми или РґСЂСѓРіРёРјРё устройствами, которые необходимы для ускорения летательного аппарата, который РѕРЅРё РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ движение, РѕС‚ РґРѕР·РІСѓРєРѕРІРѕР№ РґРѕ сверхзвуковой скорости, после чего работа устройства РЅР° РґРѕР·РІСѓРєРѕРІРѕР№ скорости больше РЅРµ требуется. - - . Р’ соответствии СЃ особенностью настоящего изобретения указанное средство перемещения также может быть выполнено СЃ возможностью вывода указанной расширяющейся части РёР· ее рабочего положения РІ нерабочее положение, РІ котором РѕРЅР° телескопически выдвигается над указанной сужающейся частью Рё становится неэффективной как часть сопла. быть таким, что сокращение упомянутой сходящейся части позволяет вывести расширяющуюся часть РёР· ее рабочего положения. , , . Движительное сопло, как только что определено, может быть отрегулировано РїРѕ мере необходимости либо СЃ исключительно сужающегося СЃРѕРїР»Р