патенты / 21177

817205-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB817205A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 14 ноября 1957 г. : 14, 1957. 817,205 № 35574/57. 817,205 35574/57. Заявление подано в Германии 14 ноября 1956 г. 14, 1956. Полная спецификация опубликована: 29 июля 1959 г. : 29, 1959. Индекс при приемке: -Класс 123(2), А 15 А 6. :- 123 ( 2), 15 6. Международная классификация: - 22 . : - 22 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования трубчатых парогенерирующих и перегревающих установок или относящиеся к ним Мы, & , британская компания, расположенная по адресу , 209/255 , , 1, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был запатентован. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , & , , 209/255 , , 1, , , , :- Настоящее изобретение относится к трубчатым парогенерирующим и перегревающим установкам такого типа, включающим две вертикальные радиационные камеры, связанные с соответствующими зонами сгорания и приспособленные для работы с восходящим потоком дымовых газов через радиационные камеры. . В случае парогенератора с большой паропроизводительностью может оказаться необходимым предусмотреть две камеры сгорания, чтобы удобно получить достаточную эффективную площадь охлаждения и, следовательно, приемлемые температуры перед входом в секцию конвекционного нагрева, а также для повышения гибкости работы парогенератора. Блок Было предложено создать блок, имеющий зоны сгорания, расположенные рядом или близко друг к другу и приспособленный для подачи газов сгорания в соответствующие радиационные камеры, расположенные рядом. . В трубчатой парогенерирующей и перегревательной установке, включающей две вертикальные радиационные камеры, приспособленные для работы с восходящим потоком дымовых газов через радиационные камеры, согласно настоящему изобретению, радиационные камеры расположены на противоположных сторонах общего нисходящего канала для газа, сообщающегося в его верхней части. заканчиваются камерами излучения и снабжены на своем нижнем конце средствами выпуска газа, приспособленными для направления газов сгорания поперечно направлениям потока газа между камерами излучения и общим нисходящим каналом. , , . Теперь изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые частично схематические чертежи, на которых: Цена 3/6 . Фиг. представляет собой вид сбоку в разрезе парогенерирующей и перегревательной установки, имеющей две вертикальные радиационные камеры, расположенные на противоположные стороны общего спуска; 50 Фиг. 2 представляет собой вид сверху с частичным разрезом устройства, показанного на Фиг. 1; фиг.3 - разрез по линии - фиг.1; и фиг. 4 представляет собой разрез, аналогичный показанному на фиг. 3 55, показывающий измененную компоновку. , , , : 3/6 ; 50 2 1; 3 - 1; 4 3 55 . На фиг. 1 и 2 вертикальные радиационные камеры 1 и 2 расположены на противоположных сторонах общего газопровода 3, а камеры 1 и 2 соответственно снабжены нижними 60 зонами сгорания 4 и 5, приспособленными для сжигания посредством не показанных горелочных устройств с золосодержащими топливо из соответствующих топливных бункеров 6 и 7. Радиационные камеры 1 и 2 соответственно образованы бункером 65 с днищами 8 и 9, снабженными соответствующими выпускными отверстиями 10 и 11 для удаления золы, и облицованы парогенерирующими стеночными трубками, такими как 11 и 12. . 1 2 1 2 3 1 2 60 4 5 6 7 1 2 65 8 9 10 11 11 12. Общий газоход 3 сообщается на своем верхнем конце с радиационными камерами через соответствующие поперечные газоходные части 13 и 14, проходящие над соответствующими арками 15 и 16, образованными на верхних концах внутренних стенок 17 и 18 75 радиационных камер. внутри газоходных частей 13 и 14 расположены соответствующие секции лучистого перегревателя, включая подвесные плиты, такие как 19 и 20. 3 70 13 14 15 16 17 18 75 13 14 19 20. Общий нисходящий канал 3 для газа разделен 80 на шесть параллельных путей 3 , 3 , 3 , 3 , 3 , 3 , как показано на фиг. 22 В центральной паре каналов расположены секции теплообмена 85, включающие секции промперегревателя 23, 24 и 25, за которыми следуют секции экономайзера 26 и 27, последовательно расположенные по отношению к газовому потоку и содержащие группы горизонтально идущих трубок. Во внешних парах каналов 90 817 205 расположены секции теплообмена, включая секции первичного пароперегревателя 28, 29 и 30, за которыми следуют секции экономайзера 31 и 32, последовательно расположенные относительно газового потока и содержащие группы горизонтально идущих трубок. Секции теплообменника подвешены на вертикальных трубках, таких как 21. которые на своих нижних концах загнуты в сторону к впускным коллекторам, таким как 43 и 43 '. 3 80 3 , 3 , 3 , 3 , 3 , 3 , 1 3 22 85 23, 24 25 26 27 90 817,205 28, 29 30 31 32, 21 43 43 '. Общий газоотводный канал 3 снабжен на своем нижнем конце шестью бункерами, такими как 33, 34, 35 и 36, соответствующими низам параллельных путей 3A, 3D, 3E и 3F. 3 33, 34, 35 36 3 , 3 , 3 3 . Над бункерами нижний конец общего газоотвода 3 образован выпускными средствами, содержащими шесть выпускных отверстий, таких как 37, 38, 39 и 40, соответствующих параллельным путям 3A, 3D, 3E и 3F и сообщающихся с соответствующими воздуховодами. 41 и 42 так, что газы направляются наружу в направлении, поперечном направлению потока газа между камерами излучения и 2 и общим нисходящим каналом 3. 3 37, 38, 39 40 3 , 3 , 3 3 41 42 2 3. Стеновые средства, разделяющие общий газовый канал на параллельные пути, заканчиваются над выпускными отверстиями, такими как 37, 38, 39 и 40, и на верхнем конце общего газового канала 3 между частями 13 и 14 газового канала, разделительные стенки образованы трубки 22 приспособлены для пропускания через них потока газа, так что все параллельные проходы открыты для потока газов из частей 13 и 14 газовых проходов. Таким образом, верхние части 22' чередующихся трубок 22 смещаются вбок известным образом. 37, 38, 39 40 3 13 14, 22 13 14 22 ' 22 . Выпускные отверстия, такие как 37, 38, 39, соединены воздуховодами, такими как 41 и 42, с воздухонагревателями, такими как 44 и 45, на противоположных сторонах общего нижнего канала. 3 На каждой стороне нижнего канала может быть более одного воздухонагревателя. Таким образом, как показано на фиг. 2, могут быть четыре воздухонагревателя 44, 45, 46 и 47, расположенные по два с каждой стороны нисходящего канала. 37, 38, 39 41 42 44 45 3 , 2, 44, 45, 46 47 . Альтернативно, воздухонагреватель может быть расположен только на одной стороне сливного канала 3, и в этом случае выпускное средство с нижнего конца нижнего канала будет содержать отверстия только на одной его стороне. Соответственно, заслонки, такие как 48, 49, расположены в каналы, ведущие от выпускных средств, для управления распределением горячих газов между параллельными газовыми проходами 3 А, 3 В, 3 С, 3 , 3 Е и 3 . , 3 , 48, 49 3 , 3 , 3 , 3 , 3 3 . В модификации, показанной на фиг. 4, общий газовый канал 3 содержит один газовый тракт и снабжен на своем нижнем конце над днищами бункера 50 и 51 выпускными средствами, содержащими отверстия 52 и 53, направленные поперечно направлению потока газа между радиационные камеры и 2 и общий газоход 3. 4 3 50 51 52 53 2 3. Нижняя часть нисходящего канала 3 приспособлена для работы в качестве конвекционного канала и содержит секции 54, 55 и 56 конвекционного теплообменника, соответственно пароперегревателя и экономайзера. 3 54, 55 56 . Над конвекционными секциями нисходящий канал 3 приспособлен для работы в качестве пути лучистого теплообмена, и, соответственно, лучистый путь снабжен пластинами лучистого перегревателя или промежуточного перегревателя с вертикальными трубками известной длины. Альтернативно, общий нисходящий канал может работать полностью как радиационная камера 70. в этом случае он снабжен секциями лучистого теплообмена. 3 , 70 . Выпускные отверстия 52 и 53 соединены с соответствующими вертикальными газовыми проходами 57 и 58, образованными под отверстиями 52 и 53, с соответствующими днищами 75 бункеров 59 и 60 и расположены в плоскости симметрии, нормальной к плоскости симметрии радиационных камер и 2 относительно нисходящий канал 3 Газовые каналы 57 и 58 содержат средства теплообмена, включающие в 80 канале 57 секции экономайзера 61 и 62 поперечных трубок и в канале 58 секции 63 и 64 экономайзера, расположенные выше и соединенные с верхними концами вертикальных газовых каналов. 57 и 58 представляют собой соответствующие 85 воздухонагреватели 65 и 66, причем газы, проходящие через нагреватели, выводятся по соответствующим каналам 67 и 68 в осадители или пылеуловители 69. Соответственно, пылеуловители устанавливаются над общим нисходящим каналом 90. 52 53 57 58 52 53 75 59 60 2 3 57 58 80 57 61 62 58 63 64 57 58 85 65 66, 67 68 69 90 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 12:34:52
: GB817205A-">
: :

817206-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB817206A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ХАНС БИШОФФ 817,206 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 29 ноября 1957 г. : 817,206 : 29, 1957. № 37343/57. 37343/57. с полной спецификацией Опубликовано: 29 июля 1959 г. / : 29, 1959. Индекс при приемке: - Классы 83(2), А 152; и 120 (2), Д 2 А(л Бл:2:4:7). :- 83 ( 2), 152; 120 ( 2), 2 ( : 2:4: 7). Международная классификация:- 23 02 . :- 23 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Проект механизма для прядильных машин Я, ЭРНСТ ТЕННИСЕН, гражданин Германии, Мауэркирхер Штрассе 86, Мюнхен 27, Германия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также о методе его реализации. Настоящее изобретение относится к тяговому механизму для прядильных машин и, в частности, к конструкции держателей и подшипников для верхних или прижимных валков, причем ролики обычно конструируются как сдвоенные. ролики опираются на рифленые нижние ролики вытяжной системы и оказывают давление на вытягиваемый волокнистый ровинг. , , , 86, 27, , , , , : , . В последнее время стало обычной практикой использовать в качестве держателя прижимного ролика опорный и нагрузочный рычаг с открытым вниз -образным поперечным сечением и таким образом устанавливать этот рычаг с возможностью поворота, чтобы его можно было закрепить в нижнем, рабочем положении, что называется в его повернутом или сложенном положении, а также установить в полом рычаге пружины, которые удерживают под давлением прижимные роликоподшипники, податливо установленные на рычаге. , - , -, , , , , - . Такие несущие и погрузочные рычаги П-образного поперечного сечения, приспособленные для поворота и фиксации в рабочем положении, известны в различных конструктивных формах для использования с прижимными роликами тягового механизма. Для обеспечения простого и дешевого изготовления несущие рычаги в имеют форму кожуха или корпуса, обычно изготавливаются из тонкого листового металла, а подшипники прижимных роликов установлены на рычагах, которые подвешены задними концами, свободно качающимися в несущих рычагах, и нагружены на своих передних концах посредством пружина, установленная в несущем рычаге. Однако при такой качающейся подвеске подшипники прижимных роликов обычно имеют боковой люфт в полом рычаге, и это имеет тот недостаток, что при работе тягового механизма прижимные ролики могут принимать положение, которое наклонные к низу ролики имеют величину 3 6 1 и могут потерять свое осе-параллельное положение. - , , , , , , , , 3 6 1 - . относительно нижних валков, что приводит к разрыву ровинга. , . Задачей настоящего изобретения является устранение этих недостатков и создание легкого и стабильного прижимного роликоподшипника и нагрузочного рычага -образного поперечного сечения, которые можно просто комбинировать с прижимными роликоподшипниками таким образом, чтобы обеспечить 55 поддержание прижимных роликов в их аксиально-параллельном положении относительно нижних роликов. , - - - 55 . Согласно изобретению предложен тяговый механизм для вращения 60 машин, имеющий по меньшей мере один прижимной роликоподшипник и погрузочный рычаг -образного сечения, который установлен с возможностью поворота в рабочее положение и из него, в котором он может быть закреплен с возможностью разъема и который предусмотрен с опорными роликами под давлением 65, установленными в подпружиненных подшипниках с возможностью податливости в направлении нагрузки, при этом подшипник и нагрузочный рычаг выполнены в виде открытой вниз желобообразной отливки из легкого металла, у которой 70 простирающихся вниз боковых внутренних поверхности обработаны механической обработкой и представляют собой направляющие поверхности, относительно которых боковые поверхности роликоподшипников, которыми снабжен рычаг, или элемента моста, на котором установлены такие роликоподшипники, находятся в скользящем зацеплении, предотвращающем боковое или крутящее смещение осей роликовые подшипники. 60 - 65 - , - - 70 - , 75 , . Два прижимных роликоподшипника, расположенные один за другим 80, предпочтительно смонтированы вместе на элементе моста, который установлен на несущем рычаге с помощью поперечного штифта в вертикальном направляющем пазу, при этом мост приспособлен для поворота и перемещения. смещается на 85° в направлении загрузки и поддерживается на каждом из своих концов пружиной взвода, предусмотренной в рычаге. - 80, , , , 85 , . Прижимные ролики, отдельно установленные на отдельных подшипниковых узлах, предпочтительно имеют возможность перемещения в направлении нагрузки на опорный палец, который, в свою очередь, на своем отвернутом от прижимного роликоподшипника конце приспособлен для перемещения или зажима. на направляющей, расположенной внутри рычага. Эта конструкция позволяет простым образом изменять интервалы между последовательными прижимными роликами путем регулирования положения опорных штифтов отдельных подшипников прижимных роликов. Опорный штифт может быть выполнен в виде зажима. может быть привинчен своим концом, обращенным от подшипника прижимного ролика, к ползуну, который при затягивании винта прижимается к направляющей держателя прижимного ролика. 90 , , , - , , , , , - , , , , - . Предпочтительно, чтобы опорный и нагрузочный рычаг на своем свободном конце снабжен упорами или поперечными стержнями или стержнями, на которые своими чистящими поверхностями могут опираться чистящие ролики для ведущих прижимных роликов, так что для этих чистящих роликов не требуются какие-либо специальные подшипники. и опорные пальцы. , , , , , . Предпочтительный вариант осуществления изобретения схематически проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: На фиг. показано продольное сечение подшипника прижимных роликов и рычага нагрузки, а также связанных с ними частей тягового механизма прядильной машины согласно изобретению. Фигуры 2 и 3 представляют собой схематические разрезы соответственно по линиям - и - рисунка 1, рисунок 4 представляет собой вид сбоку элемента моста, показанного на рисунке 1, а рисунок 5 представляет собой частичный вид в плане проекта. Система проиллюстрирована на рисунке 1, где показаны два соседних прижимных роликовых подшипника и погрузочные рычаги. : - , 2 3 , , - - 1, 4 1, 5 1, - . Как показано на фиг. -3, опорный и нагрузочный рычаг для прижимных роликов 2, 3 и 4 опирается на рифленые нижние ролики 21 3' и 4' тягового механизма. 3, - 2, 3 4 21 3 ' 4 ' . состоит из открытого вниз корпуса -образного сечения, который изготовлен в виде отлитого элемента из легких металлов. - -, . Рычаг установлен на задней опоре 5 {), которая прочно закреплена на задней опорной штанге или штанге 6 тягового механизма, при этом рычаг 1 установлен с возможностью поворота на штифте 7 на опоре. В показанном положении рычаг фиксируется в рабочем положении на подставке 5 с помощью подпружиненного поперечного штифта 8, но его можно освободить для перемещения назад и вверх, нажав поперечный штифт 8 с помощью нажимной кнопки 9, проходящей через рычаг. 1. 5 {) 6 , 1 7 , 5 - 8 8 9 1. Рычаг 1, отлитый из легкого металла, имеет идущие вниз боковые внутренние поверхности, обработанные для образования направляющих поверхностей 10, которые находятся в скользящем зацеплении с боковыми поверхностями мостового элемента 13, на котором установлены подшипники 12 для двух ведущих прижимных роликов 2, 3, и подшипника 30 для прижимного ролика 4. Предпочтительно, как показано, подшипники 1 и 12 привинчены к мостовому элементу 13 и приспособлены для перемещения вдоль продольных направляющих 14, 70 в мостовом элементе 13 для регулировка положений и разделение между роликами 2 и 3. Мостовой элемент 13 имеет такую ширину, что он зацепляется и направляется своими внешними боковыми поверхностями относительно обработанных внутренних поверхностей 75 10 несущего рычага 1, так что боковые предотвращается скручивание или смещение осей подшипников 11 и 12. 1, , - 10, 13 12 2, 3 , 30 4 , , 1 12 13 14 70 13 , , 2 3 13 75 10 1, 11 12 . Элемент 13 моста снабжен в центре 80°, как показано на фиг. 4, с вертикальной прорезью 15, с помощью которой он крепится на поперечном круглом штифте 16 в несущем плече 1. Ведущая часть элемента 13 моста представляет собой опирается на рычаг с помощью нагружающей пружины 17, задняя опорная часть аналогично поддерживается с помощью нагружающей пружины 18. Вертикальная прорезь 15 в мостовом элементе 13 имеет такую длину, что мостовой элемент 13 направляется под углом 90° вертикально. люфт на поперечном штифте 16. Передняя выступающая часть 18' перемычки 13 выступает через прорезь 191 в рычаге 1 и вместе с поперечным штифтом 16 предохраняет опорный элемент 13 от выпадения 95 при подъеме рычага 1. повернулся вверх вокруг пальца 7. 13 80 , 4, 15, 16 1 13 85 17, 18 15 13 13 90 16 18 ' 13 191 1, , 16 13 95 1 7. В мостовом элементе 13 просверлено отверстие 19 (см. фиг. 4) для приема трубчатого выступа 20 поворотной направляющей 21 для короткого непрерывного ремня 100, причем поворотная направляющая предпочтительно изготовлена за одну деталь из синтетического материала и направляется, средства боковых выступов 22 входят в вертикальную прорезь 15 в перемычке 13 и 105, тем самым фиксируясь от скручивания относительно перемычки 13 посредством нажимной пружины 23, расположенной в трубчатом выступе 20, причем нажимная пружина поддерживается в верхней части конец упирается в поперечный штифт 110 16 в рычаге 1, поворотная направляющая 21 прижимается вниз. Она крепится к элементу моста 13 с помощью крюка 24 из пружинного материала, который входит в отверстие 25 в элементе моста и поддерживается 115 посредством изогнутой части 26 крючка 24, прижатой к поворотной направляющей 27 для нижних ремней 28, которые проходят над нижним роликом 31. 13 19 ( 4) 20 21 100 , , , 22 15 13 105 13 23 20 110 16 1, 21 13 24 25 , , 115 26 24 27 28 31. Поворотная направляющая 21 образует направляющую для двух верхних ремней 29, которые проходят вокруг прижимного ролика 3 с соответствующих сторон рычага и прилегают к нижним ремням 28. 21 29 120 3, 28. Прижимной ролик 4 установлен в подшипнике 30, который также своими боковыми поверхностями сцепляется с обработанными внутренними поверхностями 10 рычага 1. Подшипник 30 снабжен центральным отверстием с буртиком 31 для установки штифта подшипника 32 с резьбой. на своем конце 33 опорный штифт 32 выступает через цилиндрический выступ 34 из 130 817 206 обычных опорных штифтов, которые исключены, как в проиллюстрированном варианте реализации. 4 30 125 10 1 30 31 32 33, 32 34 130 817,206 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 12:34:54
: GB817206A-">
: :

817207-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB817207A
[]
Рр-ЭР В - - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 81 'Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации: 21 мая 1958 г. №. 81 ' : 21, 1958 . Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 28 мая 1957 года. 28, 1957. Полная спецификация опубликована: 29 июля 1959 г. : 29, 1959. 7,207 16304158. 7,207 16304158. Индекс при приемке: -Класс 4, С( 1 :11 ), 2 2; и 80 (1), Г 7 Б 3. :- 4, ( 1 :11 ), 2 2; 80 ( 1), 7 3. Международная классификация:-1 864 , 06 . :-1 864 , 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Газотурбинный авиационный двигатель, соединенный с приводом винта изменяемого шага Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара в городе Детройт, штат Мичиган в Соединенных Штатах. Штаты Америки (правопреемники РОБЕРТА Гви Н.Н. ЛАРКИНА, МАРИОН ВЕБСТЕР ДИНИНГЕР и ЧАРЛЬЗА ДЖЕЙМСА МАКДАУЭЛЛА) настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого он должен быть реализован, должны быть особенно описано в следующем заявлении: - , , , , ( , ) , : - Изобретение относится к газотурбинным авиационным двигателям, связанным с приводом воздушных винтов изменяемого шага. - . Изобретение касается автоматического изменения шага воздушного винта в зависимости от крутящего момента, передаваемого двигателем. . Объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения; то, как может быть реализовано изобретение, подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схематическое и схематическое изображение воздушной двигательной установки согласно изобретению; Фиг. 2 представляет собой увеличенный вид с частичным вырывом реактивной шестерни устройства, реагирующего на крутящий момент: ; , 1 ; 2 : фиг.3 - разрез по линии 3-3 фиг.2; и фиг. 4 представляет собой разрез по линии 4-4 фиг. 2. 3 3-3 2; 4 4-4 2. Газотурбинный авиационный двигатель Е соединен с приводом гребного вала, заключенного в корпусе 3, для привода понижающей передачи , которая, в свою очередь, соединена с приводом вала 6, несущего воздушный винт изменяемого шага, который включает в себя лопасти 9 изменяемого шага. Гребной винт поддерживается стойками 7. Редуктор включает в себя планетарный ряд, имеющий ведущую солнечную шестерню 4520, ведомое водило 22 планетарной передачи и реактивную внутреннюю шестерню 26. , 3 6 9 7 4520 22 26. lЦена 3/61 Солнечная шестерня 20 соединена с приводом от двигателя в направлении против часовой стрелки. Водило сателлитов 22 насажено на шлицы на карданном валу 6. Сателлиты 24 сателлитов 50 закреплены на водиле 22 и входят в зацепление с солнечной шестерней 20 и с Шестерня 26 Шестерня 26 имеет шлицы, свободно соединенные со шлицами 32 на неподвижном корпусе 30 шестерни. 3/61 20 22 6 24 50 22 20 26 26 32 30. Шлицы 28 и 32 допускают небольшое вращательное 55 перемещение шестерни 26 относительно неподвижного корпуса, а шлицы 32 действуют как упоры, ограничивающие перемещение шестерни между двумя крайними положениями. Шестерня 26 также несет ряд выступающих внутрь 60 радиальные зубья 34 (рис. 2 и 4), каждый из которых зацепляется с центрирующим узлом 36. Для удобства на рис. 1 показан только один из зубьев 34, и он показан выступающим наружу с центрирующим узлом 65, расположенным снаружи шестерни . фактическая конструкция (рис. 2 и 4) центрирующие блоки расположены внутри шестерни. Каждый центрирующий блок 36 включает в себя центральный стержень 38, имеющий площадки 40 с каждой стороны и зацепляющийся 70 с взаимодействующим зубом 34, свободно закрепленным на каждом конце шестерни. стержень 38 представляет собой пару пружинных гнезд 42, которые разжимаются пружиной сжатия 44 против упора 46 и стопорного кольца 48 соответственно на стержне 75 плунжера 38. Неподвижный упор 50 и стопорное кольцо 52 действуют для ограничения движения пружина 42 сидит на каждом конце внутри цилиндрического корпуса 39, который крепится болтами 53 (рис. 4) к корпусу 30 неподвижного редуктора 80. 28 32 55 26 32 , 26 60 34 ( 2 4), 36 34 1, 65 ( 2 4) 36 38 40 70 - 34 38 42 44 46 48 , 75 38 50 52 42 39 53 ( 4) 80 30. Вращательному движению шестерни 26 относительно корпуса 30 противодействуют пружины сжатия 44, при этом движение шестерни 26 направлено против пружин 4485 через зубья 34, площадки 40, упоры 46 и 48 и седла 42. пружины 44 выбраны таким образом, что реактивный момент на шестерне 26 в положительном или отрицательном направлении должен превысить заданную величину 90, прежде чем подшипник 26 переместится вместе с зубьями 34 для сжатия пружин 44. Например, в предпочтительном варианте осуществления, в котором В общей сложности они состоят из двадцати пружин, причем пружины предварительно нагружены до общей силы, эквивалентной крутящему моменту в 2100 футов-фунтов, который при нормальной рабочей частоте вращения двигателя может быть эквивалентен мощности на валу 400. 26 30 44, 26 4485 34, 40, 46 48 42 44 26 90 26 34 44 817,207 , , 2,100 , 400 . Поскольку газотурбинный двигатель работает по существу с постоянной скоростью, мощность изменяется в зависимости от крутящего момента. Таким образом, потребуется более чем положительные 400 или отрицательные 400 лошадиных сил, проходящие через редуктор, чтобы реакционная шестерня 26 имела достаточный крутящий момент. начать перемещать его против центрирующих пружин 44. , , 400 400 26 44. Пружины 44 выбираются с такой жесткостью, что необходима заданная дополнительная мощность в положительном или отрицательном направлении движения через зубчатую передачу для полного перемещения шестерни 26 к упорным зубьям 32 в неподвижном корпусе. Например, в предпочтительном варианте осуществления жесткость пружины такова, что при положительной мощности на валу 400 л.с. или менее, то есть при двигателе, приводящем в движение двигатель мощностью 400 л.с. или менее, шестерня 26 удерживается в центральном положении, если мощность, передаваемая двигателем на гребной винт, возрастает выше При мощности 400 лошадиных сил крутящая реакция на шестерне 26 достаточна для перемещения шестерни 26 по часовой стрелке (рис. ), и когда мощность достигает положительного значения 445 лошадиных сил, зубцы 28 шестерни 26 входят в зацепление с упорными зубьями 32 на корпусе. Аналогично с гребным винтом, приводящим в движение двигателя, пока мощность меньше 35400 лошадиных сил, шестерня 26 остается в центре. 44 26 32 , 400 , 400 , 26 400 26 26 ( ) 445 , 28 26 32 , 35400 , 26 . но если отрицательная мощность превышает 400 л.с., шестерня 26 перемещается против часовой стрелки (рис. 1) против пружин 44 до тех пор, пока при отрицательной мощности 445 л.с. зубья 28 не войдут в зацепление с зубьями 32 неподвижного корпуса 30. 400 26 ( 1) 44 445 28 32 30. Если исключить одну или несколько пружин, можно уменьшить мощность. . Например, в предпочтительном варианте удаление одной из двадцати пружин приведет к уменьшению настроек критического крутящего момента на 5 футов, что приведет к цифрам 380 и 422,75 лошадиных сил. Следует отметить, что удаление любой одной пружины имеет одинаковый эффект в обоих направлениях. 5 ' 380 422 75 . Другой особенностью центрирующих устройств с двойной пружиной является тот факт, что одно или несколько внутренних гнезд 42 пружины можно снять, чтобы повлиять на крутящий момент, необходимый для вращения шестерни 26 в одном направлении, не влияя при этом на настройку предварительного натяга или крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. в противоположном направлении. Если седло 43 (рис. 1) снято, пружина 44 упирается в неподвижный упор 50, ТАК, что вращение шестерни 26 по часовой стрелке не сжимает пружину, с которой снято седло. 42 26 43 ( 1) , 44 50, 26 . В дополнение к относительно коротким шлицам 28 на шестерне 26 имеется один относительно длинный внешний зуб 60, взаимодействующий с коленчатым рычагом 62, поворачиваемым в неподвижном корпусе 30, другой конец которого соединен с возвратно-поступательным толкателем 64, установленным с возможностью скольжения в корпус шестерни. 28 26, 60 62 30 64 . Гребной винт имеет лопасти 9 изменяемого шага, шаг которых изменяется электрически, механически 70 анически, гидравлически или пневматически с помощью элемента управления 11, который приводится в действие рычажным механизмом 66. Перемещение звена 66 в одном направлении увеличивает шаг и движение в другое направление уменьшает шаг 75. Лопасти гребного винта могут быть установлены в любом положении между положением с отрицательным углом, при котором гребной винт создает обратную тягу, и положением с высоким углом оперения 90°. Звено 66 приводится в действие либо соединенным с ним управляющим стержнем 70 80. к соленоиду 100, на который подается питание от автоматического управления флюгированием или от стержня 72 сигнала отрицательного крутящего момента, приводимого в действие управлением сигнала отрицательного крутящего момента. 9, , , 70 , 11 66 66 75 , , 900 66 80 70 100 72 . АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЬЕМ 85. Автоматическое управление оперением включает в себя кулачок 74 на толкателе 64, который замыкает переключатель 76 для соединения проводников 78 и 80, когда стержень 64 перемещается вправо из крайнего левого положения, показанного на рис. 90. Проводник 80 подключен к источнику электричества, такому как батарея 82. Проводник 78 ведет к ряду нормально замкнутых переключателей 84, по одному переключателю для каждого из трех других двигателей самолета. Последний переключатель 95 соединен с проводником 86, который ведет к переключателю ручного взведения 88 и к переключателю управления рычагом мощности 90, который замыкается только тогда, когда рычаг мощности 92 находится в положении максимальной мощности или взлета, показанном 100 пунктирными линиями. Рычаг мощности 92 действует для управления регулятором подачи топлива 94. который изменяет скорость подачи топлива в трубопровод подачи топлива 96 двигателя. Другие соединения от силового рычага для ручного управления 105 шагом винта не показаны, поскольку они не являются частью изобретения. От переключателя 90 трубопровод 98 ведет к соленоид 100 флюгирования, а также через проводник 102 к соленоиду опускания и удержания 104 110. Проводник 98 также ведет через проводник 106 к соленоиду отсечки топлива 108, который управляет рычагом 110, перекрывающим подачу топлива в трубопровод 96 при срабатывании соленоида 108. Соленоид 104 115 управляет переключателем 112, который соединяет проводник 102 с батареей 114. 85 74 64, 76 78 80 64 90 80 82 78 84, 95 86 88 90 92 - 100 92 94 96 105 90 98 100 102 - 104 110 98 106 - 108 110 96 108 104 115 112 102 114. Перед взлетом переключатель 88 ручного взведения замыкается, а рычаг 92 мощности перемещается во взлетное положение, тем самым 120 закрывая переключатель 90. Когда переключатель 88 ручного взведения и переключатель 90 отбора мощности оба замкнуты, и другие двигатели работают нормально, что позволяет переключателям 84 оставаться замкнутыми, автоматическая схема флюгирования 125 активируется. Если затем произойдет сбой в подаче электроэнергии из-за неисправности двигателя или прекращения подачи топлива в двигатель , сработает схема автоматического флюгирования. флюгирование воздушного винта При 130 817 207 двигателе в любом состоянии, кроме режима холостого хода, двигатель обычно передает на воздушный винт мощность более 445 лошадиных сил, что вызывает достаточную реакцию крутящего момента на шестерне 526, чтобы перемещать его по часовой стрелке против силы пружин 44 до тех пор, пока Зубья 28 на шестерне 26 входят в зацепление с упорными зубьями 32 в неподвижном корпусе 30, как показано. -, 88 92 - 120 90 88 - 90 , , 84 , 125 130 817,207 , 445 526 44 28 26 32 30, . В этом положении толкатель 64 полностью выдвинут, чтобы разомкнуть переключатель 76. Если после этого двигатель выйдет из строя и мощность воздушного винта упадет ниже 445 и станет положительной 400, пружины 44 перемещают коронную шестерню 16 против часовой стрелки в направлении ее центрального положения. а шлицевой зуб шестерни 26 вращает рычаг 62, перемещая толкатель 64 вправо. , 64 76 445 400 , 44 16 , 26 62 64 . Затем кулачок 74 замыкает переключатель 76, завершая автоматическое замыкание цепи. Электричество затем проходит от батареи 82 через переключатель 76, проводник 78, переключатели 84, проводник 86, переключатель ручного включения 88, переключатель отбора мощности 90 и проводник. 98 для подачи питания на соленоид 100 оперения, который через связи 68 и 66 перемещает элемент 11 управления воздушным винтом в положение полного оперения. В то же время электричество из проводника 98 течет через проводник 106 к соленоиду 108 отсечки топлива, чтобы перекрыть подачу топлива. к двигателю . Кроме того, электричество течет от проводника 98 через проводник 102 к притягивающему и удерживающему соленоиду 104, который замыкает переключатель 112, соединяющий батарею 114 с проводником 102 и другими проводниками, подключенными к нему. После этого, если автоматическое перо Переключатель 76 размыкается, соленоид 104 удержания и переключатель 112 удерживают батарею 114 подключенной к соленоиду 100 оперения и соленоиду 108 отсечки топлива. Таким образом, флюгирование сохраняется. 74 76 82 76, 78, 84, 86, 88, - 90, 98 100 , 68 66 11 , 98 106 108 , 98 102 - 104 112 114 102 , 76 , 104 112 114 100 108 . После завершения взлета переключатель ручного взведения 88 обычно размыкается, чтобы предотвратить любое последующее автоматическое флюгирование, рычаг мощности 92 перемещается из положения отбора мощности, открывая переключатель 90. Если во время полета рычаг мощности 92 перемещается в положение В положении «выключено» для увеличения мощности открытый переключатель ручного взведения 88 предотвращает автоматическое флюгирование, даже если силовая установка выйдет из строя и приведет к замыканию автоматического переключателя 76 флюгирования. - 88 , 92 - 90 92 - , 88 76 . Воздушный винт можно флюгировать вручную, нажав кнопку 120, которая замыкает переключатель 112, подавая питание на прижимной соленоид 104, соленоид флюгирования 100 и соленоид отсечки топлива 108. Если какой-либо из других двигателей ранее вышел из строя, что привело к автоматическому флюгированию их соответствующих двигателей. Для гребных винтов соответствующий переключатель 84 размыкается, тем самым предотвращая завершение автоматического флюгирования. Каждый двигатель и воздушный винт имеют полностью автоматическую систему управления флюгированием и сигналом отрицательного крутящего момента, и для автоматического флюгирования любого из гребных винтов необходимо, чтобы другие гребные винты были расфлюгированы. необходимо выполнить флюгирование второго воздушного винта после автоматического флюгирования, для неисправного двигателя необходимо ручное управление кнопкой 120. 70 СИГНАЛ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Управление сигналом отрицательного крутящего момента представляет собой, по существу, механическое управление и включает в себя выступ 116 на толкателе 64, расположенный чтобы задействовать рычаг 118, соединенный с рычажным механизмом изменения шага ротора 75 72, 68 и 66. 120 112 - 104, 100 108 , 84 , 120 70 116 64 118 75 72, 68 66. Если во время любого режима полета, кроме взлета, мощность, передаваемая от двигателя Е к воздушному винту, уменьшается до нулевого значения, а затем становится отрицательной 80 мощностью более 400 л.с., то на шестерне 26 возникает отрицательный реактивный момент, который вызывает это. перемещать зубья 34 против силы пружин 44 против часовой стрелки. , 80 400, 26 34 44 . Любое состояние мощности между двигателем и гребным винтом 85 в диапазоне положительных 400 лошадиных сил и отрицательных 400 лошадиных сил приводит к тому, что шестерня 26 находится в центральном или нейтральном положении, а пружины 44 удерживают шестерню 26 в этом положении, если это соответствует 90 мощности. отказ, перебой подачи топлива или порывы ветра, действующие на гребной винт, мощность, проходящая между двигателем и гребным винтом, становится более 400 отрицательных лошадиных сил, шестерня 26 начинает вращаться против часовой стрелки на 95 из своего центрального положения Это вызывает выступ 116 на толчок стержень 64 для перемещения рычага 118 и тяги управления воздушным винтом для увеличения шага воздушного винта, тем самым уменьшая эффект сопротивления винта 100 на самолет. Увеличение шага или угла лопастей воздушного винта уменьшает количество отрицательной мощности между двигатель и воздушный винт; и когда шаг лопастей увеличен достаточно, чтобы уменьшить 105 лошадиных сил до уровня ниже 400 лошадиных сил, центрирующие пружины 44 перемещают шестерню 26 и зубец 60 по часовой стрелке, чтобы уменьшить шаг гребного винта и поддерживать отрицательную мощность на уровне 400 лошадиных сил. 110 пружин 44 могут быть выбраны для обеспечения той же максимальной отрицательной мощности, что и максимальная положительная мощность. Эта максимальная отрицательная мощность достаточна для перемещения шестерни 26 в крайнее положение против часовой стрелки 115, в котором воздушный винт находится на пределе увеличения шага ( кроме пернатого положения). 85 400 400 26 , 44 26 90 , , , 400 , 26 95 116 64 118 100 ; 105 400, 44 26 60 400 110 44 26 115 , ( ). Шестерня 26 и регулятор шага воздушного винта выходят из этого положения максимального отрицательного крутящего момента при возобновлении подачи мощности от двигателя 120Е к воздушному винту или прекращении порыва ветра, действующего на воздушный винт, в зависимости от обстоятельств. 26 120 , , . Чтобы обеспечить обратную тягу воздушного винта, например, после приземления воздушного судна 125, чтобы получить торможение воздушного судна с отрицательной тягой, может быть предусмотрено управление, посредством которого, когда силовой рычаг 92 перемещается вниз из положения малого газа в положение положение обратной тяги, знак отрицательного крутящего момента 130 817,207 окончательное управление отключено. Эта функция снятия с охраны, которая не является частью изобретения, не показана, но может представлять собой любое механическое или электрическое управление, приводимое в действие силовым рычагом 592. , 125 , , 92 130 817,207 592. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Автоматическое управление флюгированием предназначено только для работы во время взлета и только тогда, когда система активируется замыканием ручного переключателя взведения. 88 После этого любое снижение положительной мощности от двигателя к воздушному винту до значения ниже заданной величины, как определяемая силой предварительного натяга пружин 44, то есть 445 положительных лошадиных сил, автоматически вызывает флюгирование гребного винта. Когда мощность, передаваемая от двигателя на гребной винт, превышает мощность, заданную пружинами 44, то есть 445 положительных лошадиных сил, шестерня 26 включается. в крайнем положении по часовой стрелке, как показано на рис. 1. Если происходит сбой в подаче электроэнергии, при котором мощность двигателя, передаваемая на гребной винт, падает ниже 445 л.с., сила реакции на шестерне 26 падает и позволяет пружинам 44 перемещать шестерню 26 и зубья 60. против часовой стрелки, заставляя кулачок 74 замыкать переключатель 76 для завершения схемы автоматического флюгирования. Затем соленоид 100 перемещает регулятор шага воздушного винта в положение полного флюгирования, и на прижимной соленоид 104 подается питание, удерживающее систему флюгирования в состоянии флюгирования. Топливо подается в двигатель. Е одновременно отсекается соленоидом 108, закрывающим топливный клапан 110. - 88 44, 445 , 44, 445 26 1 445, 26 44 26 60 , 74 76 100 104 108 110. Система отрицательного крутящего момента ограничивает отрицательную мощность, передаваемую от пропеллера к двигателю, до заранее определенного безопасного значения и работает во всех условиях полета, кроме взлета. Если по какой-либо причине, например, кратковременный сбой в мощности, порыв ветра на пропеллере или другая причина , мощность должна стать более 400 отрицательных лошадиных сил, отрицательная реакция крутящего момента, действующая на шестерню 26, перемещает шестерню и зубец 60 против часовой стрелки, что перемещает стержень 64 вправо, в результате чего выступ 116 перемещает рычаг 118 и звено 72 для увеличения шага. винта до заданного предела, за исключением положения флюгирования, чтобы уменьшить сопротивление самолета и, таким образом, поддерживать отрицательную мощность ниже заданного значения, то есть 400 лошадиных сил. - , , 400 , 26 60 64 116 118 72 , , , 400 . Во время процедур посадки, когда желательно замедлить самолет путем контролируемого сопротивления, когда рычаг 92 мощности находится в положении ниже положения малого газа, сигнал управления отрицательным крутящим моментом ограничивает сопротивление самолета до безопасного значения, то есть 400 отрицательных лошадиных сил на Следует отметить, что сигнал отрицательного крутящего момента для каждой силовой секции может работать одновременно, тогда как автоматическое управление флюгированием будет работать только на одной силовой секции после сбоя питания в этой силовой секции, и любое дальнейшее полное флюгирование в других секциях должно быть выполнено. получено вручную. 92 , , 400 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 12:34:55
: GB817207A-">
: :

817208-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB817208A
[]
Х Э Х е МВ 1 _К 1 _K ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: СЭМЮЭЛ МАХУД МЮРРЕЙ. :- . Дата подачи Полной спецификации: 19 июля 1955 г. : 19, 1955. Дата подачи заявки: 18 декабря 1953 г. № 35361/53. : 18, 1953 35361/53. Полная спецификация опубликована: 29 июля 1959 г. : 29, 1959. Индекс при приемке: -Класс 100 (4), 20 3. :- 100 ( 4), 20 3. Международная классификация:- 4 . :- 4 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в механизмах подачи канцелярских товаров для счетных машин или в отношении них. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу: Кэннон-стрит, 98-106, Лондон, 1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно Настоящее изобретение относится к механизмам подачи канцелярских товаров, предназначенным для использования с табулирующими машинами, в которых полотна канцелярских товаров непрерывной формы подаются через машину посредством поворотного стола и механизма подачи, включающегося в зацепление. краевые перфорации в канцелярских товарах, в которых предусмотрен метательный механизм, который блокирует нормальное поступательное движение валика и механизма подачи, который обеспечивает обычный межстрочный интервал, и заставляет валик и механизм подачи продвигаться более длинными прыжками, чтобы, например, для продвижения формы из последней строки одной позиции вывода, зарезервированной для вставки имени и адреса, в первую строку позиции, зарезервированной для вставки списка позиций в форму счета. , , , , 98-106 , , 1, , , , : - , , , . Такие счетные машины в дальнейшем называются счетными машинами вышеуказанного типа. . В счетных машинах вышеупомянутого типа, которые были предложены ранее, метательный механизм настроен на автоматическое включение каждый раз, когда печать материала, который должен быть вставлен в положение импринтинга, завершена. Момент, в котором метательный механизм перестает работать. контролируется с помощью сенсорных средств, при этом обычно имеется ряд отверстий, пробитых через заданные интервалы по краям стационарных полотен, и фиксированная сенсорная щетка или щетки, предназначенные для установления электрического контакта через каждое такое отверстие. повернуть, чтобы замкнуть электрическую цепь и тем самым прекратить работу метательного механизма. Эта известная система открыта для возражений, что канцелярские полотна должны быть шире, чем в противном случае потребовалось бы, чтобы обеспечить пространство для краевых чувствительных отверстий, тем самым тратя бумагу впустую, и что наложенные друг на друга полотна имеют тенденцию раскладываться веером, в результате чего отверстия в нижних листах не остаются на должном уровне с отверстиями в верхних листах, и чувствительные щетки не вступают в контакт через отверстия. , , , 3 6 , . Настоящее изобретение предлагает механизм подачи канцелярских товаров для использования с табулирующей машиной вышеуказанного типа, содержащий средства подачи для захвата и подачи канцелярских принадлежностей и средства для управления работой метательного механизма, при этом средства управления содержат жесткий вращающийся элемент, который соединен с приводом механизма подачи и содержит множество элементов управления, расположенных вокруг его оси вращения в положениях, соответствующих положениям, в которых должны прекращаться метательные движения, и средства управления цепью, на которые последовательно воздействуют элементы управления во время их вращения. так, чтобы приводить в действие электрическую цепь, вызывающую остановку работы метательного механизма. За счет отказа от сенсорных средств, предназначенных для непосредственного обнаружения подачи канцелярских принадлежностей, изобретение устраняет недостатки, упомянутые выше. , , , . Жесткий вращающийся элемент может представлять собой барабан, элементы управления которого расположены по его периферии. Альтернативно, это может быть диск, элементы управления которого расположены по его поверхности. Рабочий элемент может представлять собой набор выступающих элементов, таких как шпильки, которые вызывают возбуждение схема трио elec817,208 817208 путем приведения в действие контакта фиксированного переключателя, особенно микропереключателя, или они могут представлять собой набор углублений или отверстий, или серию разнесенных металлических контактных полос, которые контактируют с неподвижной щеткой или например, расположенные на пути вращения для подачи питания в электрическую цепь. Они также могут представлять собой серию магнитных элементов. , , , elec817,208 817208 , -, , . Поворотный элемент может быть соединен с приводом плиты и подающим механизмом, например, посредством зубчатых колес или цепной передачи. Следует понимать, что поворотный элемент будет иметь начальное или нулевое положение, которое он должен занимать при обработке формы. в начальном или нулевом положении относительно положения впечатывания. Благодаря подходящей маркировке на механизме подачи можно отрегулировать канцелярские принадлежности относительно механизма подачи и, следовательно, также относительно поворотного элемента, чтобы привести форму в нулевое положение. предпочтительно, однако, иметь вращающийся элемент, соединенный с приводом с возможностью расцепления, чтобы его можно было привести в нулевое положение независимо от положения механизма подачи и плиты. С целью установки вращающихся элементов в нулевое положение предпочтительно предусмотрено с элементом установки на нуль в дополнение к элементам управления, например, выступающим элементом, таким как шпилька, который вызывает подачу напряжения в электрическую цепь, например, путем приведения в действие переключателя, при этом указанный элемент установки на ноль расположен таким образом относительно к элементам управления, чтобы обеспечить возможность установки поворотного элемента в нулевое положение относительно исходного положения стационарного устройства. Подача питания на эту электрическую цепь предпочтительно обозначается сигнальным устройством, например светом, видимым оператору. , , , , - , , , , , , , , . Одна форма стационарного механизма подачи, сконструированного в соответствии с изобретением, теперь будет описана только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: На фиг. 1 показан вид в перспективе поворотного элемента и переключателей, приводимых в действие контрольными шпильками на поворотном механизме. член; и на фиг.2 показан вид одного из способов соединения вращающегося элемента с приводом механизма подачи. : 1 ; 2 . Поворотный элемент состоит из барабана 1, который соединен с приводом плиты 2 и механизмом подачи через зубчатое колесо 3, 4, 5, 6, 7 и 8, причем механизм подачи содержит штифтовое колесо или бесконечные ленты, или цепь, несущую корм. штифты 9 входят в зацепление с перфорацией края канцелярского изделия (не показаны). Зубчатая передача содержит муфту 10, позволяющую освободить валик 2 от оперативного соединения с барабаном 1, например, при установке барабана и подающего механизма в нулевое положение. позиция. 1 2 3, 4, 5, 6, 7 8, 9 ( ) 10 2 1, , . Механизм подачи приводится в движение от электродвигателя (не показан) через передаточный механизм (также не показан), который включает в себя как механизм управления, обеспечивающий нормальный межстрочный интервал, так и механизм метания, предназначенный для обхода 70 обычного механизма управления, обеспечивающего увеличение длины строки. движения при кормлении. ( ) ( ), 70 . По периферии барабана 1 предусмотрен ряд контрольных шпилек 11, расположенных в соответствии с положениями 75, в которых должны прекращаться последовательные метательные движения. На периферии барабана 1 также предусмотрен штифт 12 установки нуля для его включения. и механизм подачи должен быть отрегулирован в нулевое положение после того, как неподвижный элемент 80 был переведен в нулевое положение и когда сцепление отключено. 1 11 75 - 12 1 80 . Как показано на чертеже, на том же шпинделе, что и первое зубчатое колесо 3 зубчатой передачи, могут быть установлены еще два 85 зубчатых колеса 31 и 311, каждое из которых отличается по диаметру от зубчатого колеса 3 и друг от друга. Это позволяет барабану 1 показанный на рисунке, который имеет прикрепленное зубчатое колесо, которое входит в зацепление с зубчатым колесом 3, который должен быть заменен 90