патенты / 11378

457719-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB457719A
[]
-РЎР­,_' РљРџ? -, _ ' ? ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата Конвенции (РЎРЁРђ): 4 марта 1935 Рі. 457 719 Дата подачи заявки (РІ Соединенном Королевстве): 27 января 1936 Рі. в„– 2524/36. ( ): 4, 1935 457,719 ( ): 27, 1936 2524/36. Полная спецификация принята: 4 декабря 1936 Рі. : 4, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ методах извлечения соединений титана РёР· титансодержащей СЂСѓРґС‹ или РІ отношении РЅРёС…. СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџРћ РћРЁРБКЕ в„– 457,719. - 457,719. Страница 1, строка 1, вместо «ЦВЕТ» читать «ЦВЕТ» ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 1 января, 9 января 1937 РіРѕРґР°. 1, 1, " " ' , 1 9th,1 1937. Для изготовления Рё РґСЂСѓРіРёС… целей РјС‹ опишем РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ. Реакция между СЂСѓРґРѕР№ Рё иллюстративным методом экстракции серной кислоты представляет СЃРѕР±РѕР№ экзотермию Рё ее нагревание: , : реакционная масса РґРѕ такой степени, что ильменитовая СЂСѓРґР°, измельченная РґРѕ размера 200 меш, представляет СЃРѕР±РѕР№ большое количество пара Рё РґСЂСѓРіРѕРіРѕ газа, смешанного СЃ удвоенной массой 66 80, которые выделяются РІ массе РІРѕ время реакции СЃ серной кислотой, Рё смесь нагревается. выделение пара внутри быстро РґРѕ температуры РѕС‚ 120' Рћ масса РІ С…РѕРґРµ реакции стремится Рє 130' Рћ. Небольшое количество декстрина делает РїСЂРѕРґСѓРєС‚ реакции пористым, так что (около 0 6 % РѕС‚ массы СЂСѓРґС‹) РІ нем легко растворяется РІРѕРґРѕР№. Степень сухости затем добавляется Рє массе. Пористость 85 зависит РѕС‚ вязкостной реакции между декстрином Рё массой, которая определяет, насколько серная кислота РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє образованию объемного вещества, РґРѕ которого выделяется пар. сохраняется образование мелкодисперсного углерода, который находится РІ массе. Вязкость, эффект которой значительно увеличивает вязкость массы, РїРѕ-РІРёРґРёРјРѕРјСѓ, зависит РѕС‚ неравномерности массы. Тепло, создаваемое движущимися факторами, как было обнаружено РЅР° практике, реакция между серной кислотой Рё что без преднамеренного изменения концентрации небольшого количества декстрина достаточно, чтобы инициировать реакцию между СЂСѓРґРѕР№ Рё серной кислотой, Р° затем реагировать РЅР° пористость продукта реакции Рё серной кислоты, Рё эту реакцию РјС‹ обнаружили что вязкость затем РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ СЃ высвобождением 95% массы, которую можно контролировать СЃ помощью дальнейшего нагрева, чтобы РЅРµ было никаких дополнительных внешних разрешений. Для получения высокопористого продукта реакции требуется регулярное Рё постоянное применение тепла. реакционный пар, который легко растворяется РІ РІРѕРґРµ, быстро выделяется РІ массе. Таким образом, согласно изобретению, повышенная вязкость достигается Р·Р° счет СЃРїРѕСЃРѕР±Р° извлечения соединений титана РїСЂРё наличии большого объема мелкодисперсной фракции РёР· титансодержащей СЂСѓРґС‹ путем разделения, углерод заставляет массу удерживать серную кислоту, включает смешивание СЂСѓРґС‹ СЃ концентрированной серной кислотой Рё выделением пара так, что РїСЂРё добавлении РІ массу органического соединения, которое охлаждается РІ конце реакции, образуется 105 реакций. СЃ кислотой получают мелко пористую лепешку. Пористая реакция. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ , 200 , 66 80 , 120 ' 130, ( 0 6 % ), , 85 , , , , , 95 , , 100 , , , 105 , Дата конвенции (РЎРЁРђ): 4 марта 1935 Рі. ( ): 4, 1935. Дата подачи заявления (РІ Великобритании): 27 января 1936 Рі. ( ): 27, 1936. Полная спецификация принята: 4 декабря 1936 Рі. : 4, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 457,719 в„– 2524/36. 457,719 2524/36. Усовершенствования РІ методах извлечения соединений титана РёР· титансодержащей СЂСѓРґС‹ или РІ отношении РЅРёС…. РњС‹, , разделили углерод, что помогает сохранить , , корпорацию, организованную РІ составе значительного количества 55 человек РІ соответствии СЃ законодательством штата. РќСЊСЋ-Джерси, РІРѕ время реакции выделялся пар. - , , , , 55 , . Соединенные Штаты Америки, Маунт-Датер, согласно изобретению, Оливет-Авеню, Ньюарк, РќСЊСЋ-Джерси, СЃРїРѕСЃРѕР± извлечения соединений титана, Соединенные Штаты Америки, (Правопреемники ильменитовой СЂСѓРґС‹ включают смешивание ), добыча СЂСѓРґС‹ СЃ ', нагревая смесь 60, тем самым заявляем Рѕ сути этого изобретения, добавляя Рє смеси небольшое количество Рё то, каким образом это должно быть, количество углеводов, которое необходимо, инициировать, чтобы РѕРЅРѕ было выполнено, чтобы быть особенно описал реакцию между кислотой Рё СЂСѓРґРѕР№ Рё установил, что РѕРЅР° завершается без каких-либо заявлений: дальнейшее применение внешнего тепла Рё 65 , , , , , ,, ( , ), ' , 60 , , , , , , : , 65 Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованному СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ получения тонкоизмельченного углерода, РїСЂРё котором СЃРїРѕСЃРѕР± извлечения титановой монеты увеличивает вязкость массы, Р° фунты РёР· титансодержащей СЂСѓРґС‹, после завершения реакции, выделяют ильменит, растворяя РїСЂРѕРґСѓРєС‚ реакции РІ РІРѕРґРµ. . , , , - , , . Обычный метод обработки таких материалов, которые РјС‹ обнаружили РІ 70 рудах, заключается РІ переваривании РёС… наиболее подходящей для целей концентрированной серной кислоты. Твердые вещества изобретения включают углеводы. Р’ РЅРёС… растворен РїСЂРѕРґСѓРєС‚ реакции, РјС‹ обнаружили декстрин. желательно использовать большую часть РІРѕРґС‹ для получения растворов титана, РЅРѕ можно также использовать сахар. 70 , , , . соединения, которые являются ценными пигментами. Чтобы еще больше объяснить изобретение, 75 Рё для РґСЂСѓРіРёС… целей, РјС‹ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ опишем. Реакция между СЂСѓРґРѕР№ Рё иллюстративным методом экстракции серной кислоты является экзотермической Рё нагревает ее: , 75 , : Реакционная масса РґРѕ такой степени, что известняковая СЂСѓРґР°, измельченная РґРѕ 200 меш, представляет СЃРѕР±РѕР№ большое количество пара Рё РґСЂСѓРіРёС… газов, смешанных СЃ удвоенным весом 66 80, которые выделяются РІ массе РІРѕ время реакции СЃ серной кислотой, Рё смесь нагревается. пара внутри быстро РґРѕ Р°, температура РѕС‚ 120 Рћ, масса РІ С…РѕРґРµ реакции стремится Рє 130 Рћ. Небольшое количество декстрина делает РїСЂРѕРґСѓРєС‚ реакции настолько пористым, что (около 0,6 % РѕС‚ массы СЂСѓРґС‹) РІ нем легко растворяется РІРѕРґРѕР№. Затем Рє массе добавляется степень СЃСѓС…РѕР№ формы. Пористость 85 зависит РѕС‚ вязкостной реакции между декстрином Рё массой, которая определяет количество серной кислоты, РІ результате чего образуется объемный раствор, пар удерживается СЃ образованием мелкодисперсного углерода, который находится РІ массе. Вязкость, вызывающая значительное увеличение вязкости массы, РїРѕ-РІРёРґРёРјРѕРјСѓ, зависит РѕС‚ неравномерности массы. Тепло, создаваемое движущимися факторами, как было обнаружено РЅР° практике, реакция между серной кислоты Рё что без преднамеренного изменения концентрации небольшого количества декстрина достаточно, существуют большие различия РІ реакции между пористостью СЂСѓРґС‹ продукта реакции Рё серной кислотой, Рё эта реакция. РњС‹ обнаружили, что вязкость затем продолжается СЃ высвобождением 95% массы, что можно контролировать (что касается дальнейшего нагрева, чтобы РЅРµ допустить дальнейшего внешнего разрешения. Для получения высокопористого продукта реакции требуется регулярное Рё неизменное применение тепла. Завершение реакции. Пар, который легко растворяется РІ РІРѕРґРµ, быстро выделяется РІ массе. Таким образом, согласно изобретению повышенная вязкость, получаемая методом извлечения титановых соединений, обусловлена наличием большого объема мелкодисперсных частиц титансодержащей СЂСѓРґС‹ посредством разделенного углерода, вызывающего масса для удержания серной кислоты. Включает смешивание РІ ней значительного количества СЂСѓРґС‹ СЃ концентрированной серной кислотой Рё выделяющимся паром, так что РїСЂРё добавлении РІ массу органического соединения, которое охлаждается РІ конце реакции, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ 105 реакций СЃ кислотой. дает мелкопористый РґСѓР±. Реакция 4 1 -: 4 'подтвердить ' 9 '__ " g457,719 -родиакт растворяют РІ РІРѕРґРµ, давая раствор соединения титана - что ценно для РјРЅРѕРіРёС… целей. Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё установив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом его следует осуществить, РјС‹ заявляем, что РјС‹ ' 200 66 80 , , 120 130 ( 0 6 % ), , 85 , , - , , , , , , 95 ( , 100 , , 105 4 1 -: 4 ' ' 9 '__ " g457,719 - , , - -- , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:18:07
: GB457719A-">
: :

457720-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB457720A
[]
- 58 ' - 58 ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата конвенции (РЎРЁРђ): 18 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1935 Рі. 457 720 Дата подачи заявки (РІ Соединенном Королевстве): 29 января 1936 Рі. в„– 2687/36, Полная спецификация принята: 4 декабря 1936 Рі. ( ): 18, 1935 457,720 ( ): 29, 1936 2687/36, : 4, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ комбинированном автомобильном Рё железнодорожном транспортном средстве или РІ отношении него. РЇ, ДЭВРР” РЈРЛЬЯМ МЕЙН, 15802, Тернер-авеню, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки (правопреемник Суло Майкла Нампы), настоящим заявляем Рѕ сути настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , 15802, , , , , ' ( ), , :- Настоящее изобретение относится Рє транспортным средствам, приспособленным для эксплуатации РЅР° железнодорожном или автомобильном транспорте, Рё, более конкретно, Рє направляющим устройствам для использования РІ таких транспортных средствах, Р° также Рє усовершенствованным средствам для поддержки, Р° также для подъема Рё опускания таких устройств относительно проезжей части. , , . Задачами настоящего изобретения являются создание усовершенствованного механизма для подъема Рё опускания направляющей РѕСЃРё комбинированного дорожно-рельсового транспортного средства РёР· положения сцепления СЃ гусеницей Рё для его перевода РІ такое положение; обеспечить такой механизм подъема Рё опускания, включающий средства, универсально соединенные СЃ направляющей РѕСЃСЊСЋ Рё универсально соединенные СЃ транспортным средством; обеспечить, РІ РѕРґРЅРѕРј варианте осуществления, устройство, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРµ РІ действие давлением жидкости, для подъема Рё опускания направляющей РѕСЃРё, универсально поддерживаемое РЅР° транспортном средстве посредством улучшенной РѕРїРѕСЂС‹, Рё обеспечить РІ РґСЂСѓРіРѕРј варианте осуществления механизм подъема Рё опускания СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. ; , ; , , , , . Другими целями настоящего изобретения являются создание улучшенного домкрата СЃ универсальным шарниром, приспособленного для подъема Рё опускания направляющей РѕСЃРё комбинированного автомобильного Рё железнодорожного транспортного средства; создать домкрат такого типа, представляющий СЃРѕР±РѕР№ резьбовой вал, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ осевом направлении через РѕРґРёРЅ РёР· элементов универсального шарнира Рё может подниматься или опускаться путем вращения элементов ульмиверсального шарнира относительно него; обеспечить такую конструкцию, РІ которой РѕРґРёРЅ конец резьбового вала универсально соединен СЃ направляющей РѕСЃСЊСЋ Рё РІ которой механизм универсального шарнира соединен СЃ транспортным средством; обеспечить такую конструкцию, РІ которой универсальный шарнир выполнен шарового типа, резьбовой вал РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через шар, Р° механизм эжекта приспособлен для подключения Рє внешнему источнику энергии для его вращения Рё, следовательно, для поднятия Рё опустите вал. , ; ; ; , , , , . lЦена 1/-3. Дополнительными задачами настоящего изобретения являются обеспечение приведения РІ действие механизма подъема Рё опускания управляющей РѕСЃРё 55 движущейся частью транспортного средства; обеспечить такие средства, включающие элемент отбора мощности, который может быть выборочно соединен СЃ механизмом управления для передней 60 или задней РѕСЃРё Рё приспособлен для подъема или опускания такого механизма управления; предусмотреть систему подъема Рё опускания направляющей РѕСЃРё СЃ электроприводом; обеспечить механизм подъема Рё опускания, который может избирательно приводиться РІ действие либо вручную, либо автоматически; Рё обеспечить средства для СѓРґРѕР±РЅРѕРіРѕ указания внутри транспортного средства доли нагрузки транспортного средства, которая передается РЅР° вспомогательную РѕСЃСЊ 70. Дополнительными целями настоящего изобретения являются создание комбинированного дорожно-железнодорожного транспортного средства, имеющего главную Рё вспомогательную РѕСЃРё, РІ котором вспомогательная РѕСЃСЊ подвешивается Рє элементу 75 рамы транспортного средства, который РЅРµ зависит РѕС‚ движения РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства РїРѕРґ действием различных нагрузок РЅР° него; создать комбинированное автомобильное Рё железнодорожное транспортное средство, имеющее двойные главные РѕСЃРё, образующие главную тележку 80, РІ которой вспомогательная РѕСЃСЊ поддерживается такими главными РѕСЃСЏРјРё Рё расположена между РЅРёРјРё, Рё включающее улучшенные средства выравнивания между главной Рё вспомогательной РѕСЃСЏРјРё; создать комбинированное автомобильное Рё железнодорожное транспортное средство 85, имеющее пару главных осей, образующих РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ автомобиль, РІ котором такие главные РѕСЃРё соединены вместе -образной рамой, которая надежно удерживает связанные СЃ РЅРёРј колеса РІ соосности; Рё РІ котором направляющая РѕСЃСЊ 90 Рё ее механизм подъема Рё опускания подвешены непосредственно Рє -образной раме. 1/-3 , 55 ; - ' 60 , ; ; 65 ; 70 , 75 ; , , 80 ; 85 , - ; 90 -. Согласно настоящему изобретению предложено комбинированное дорожно-рельсовое транспортное средство, имеющее главную тележку, содержащую пару главных осей Рё средства для подвешивания РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ тележки Рє транспортному средству, РїСЂРё этом предусмотрена направляющая РѕСЃСЊ для направления РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ тележки РІРѕ время движения РїРѕ рельсу 100. перемещения транспортного средства, Рё предусмотрена соединительная или вспомогательная рама, проходящая между указанными основными РѕСЃСЏРјРё для поддержки вспомогательной РѕСЃРё между основными РѕСЃСЏРјРё. 95 , 100 , . Рзобретение также включает РІ себя комбинированное автомобильное Рё железнодорожное транспортное средство, имеющее основные Рё 457720 направляющих осей Рё содержащее раму, шарнирно соединяющую направляющую РѕСЃСЊ СЃ -образной рамой, соединяющей главную РѕСЃСЊ вместе РІ СЃРѕРѕСЃРЅРѕРј положении, средства для подъема Рё опускания направляющей РѕСЃРё РёР· Рё РІ положение зацепления СЃ рельсом Рё для передачи заданной части нагрузки транспортного средства РЅР° направляющую РѕСЃСЊ, винтовой вал, универсально соединенный РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце СЃ направляющей РѕСЃСЊСЋ, универсальное соединение между винтовым валом Рё средствами подъема Рё опускания, Р° также средства для поворота тела РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· универсальных соединений, чтобы тем самым поднять Рё опустить направляющую РѕСЃСЊ. 105 ( _ 457,720 , , , 0 , . Рллюстративный вариант осуществления настоящего изобретения показан РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых для обозначения соответствующих частей используются соответствующие ссылочные позиции Рё РЅР° которых: , , : Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху задней РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ тележки комбинированного дорожно-железнодорожного транспортного средства, воплощающего настоящее изобретение; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, соответствующий Фигуре 1; Фигуры 3 Рё 4 представляют СЃРѕР±РѕР№ подробные РІРёРґС‹ РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ фигур 1 Рё 2; Фигура 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный РІРёРґ РІ вертикальном центральном разрезе усовершенствованного универсального домкрата РїРѕ настоящему изобретению; Фигура 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ частичный РІРёРґ модифицированного средства РїСЂРёРІРѕРґР° механизма подъема Рё опускания, Р° фигуры 7, 8 Рё 9 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹ модифицированной конструкции механизма подъема Рё опускания. 1 ; 2 1; 3 4 1 2; 5 ; 6 , 7, 8 9 . Комбинированные дорожные Рё железнодорожные транспортные средства общего типа, Рє которым относится настоящее изобретение, РјРѕРіСѓС‚, как правило, содержать автомобиль, имеющий раму или часть РєСѓР·РѕРІР°, подрессоренную обычным образом РЅР° передней Рё задней главных РѕСЃСЏС…, которые РІРѕ время движения РїРѕ РґРѕСЂРѕРіРµ функционируют для приведения РІ движение транспортное средство обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј Предусмотрены передний Рё задний направляющие мосты, которые РІРѕ время движения РїРѕ гусенице служат для направления Рё удержания основных колес РЅР° гусеницах. Конструкция этого общего характера раскрыта, Р° некоторые ее особенности заявлены РІ спецификации Дэвида Уильяма РњСЌР№РЅР°. , , , , , Патент 438 761, поданный 26 января 1935 Рі., РЅР° усовершенствования транспортных средств, предназначенных для использования РЅР° железных Рё автомобильных дорогах. 438,761 26, 1935, . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предпочтительно использовать РїРѕ меньшей мере РѕРґРёРЅ; главная тележка, содержащая пару разнесенных главных осей, каждая РёР· которых несет пару основных колес, Рё для размещения вспомогательной РѕСЃРё, несущей пару направляющих колес, между РґРІСѓРјСЏ главными РѕСЃСЏРјРё. Предпочтительно предусматриваются средства для поддержания Ведущая РѕСЃСЊ Рё основные РѕСЃРё точно выровнены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, что предотвращает любое Р±РѕРєРѕРІРѕРµ смещение между РЅРёРјРё. , ; , , , - - , , , , . осей, чтобы гарантировать, что РІРѕ время движения РїРѕ гусенице основные колеса Р±СѓРґСѓС‚ надежно удерживаться РЅР° гусенице. , . Р’ проиллюстрированных вариантах -образная рама соединена между РґРІСѓРјСЏ основными РѕСЃСЏРјРё, причем соединение таково, что обеспечивает относительно СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ вертикальное перемещение РѕРґРЅРѕР№ главной РѕСЃРё относительно РґСЂСѓРіРѕР№ главной РѕСЃРё, Р° также позволяет ограниченный подъем РѕРґРЅРѕРіРѕ колеса любой РёР· РЅРёС…. РѕСЃСЊ относительно РґСЂСѓРіРѕРіРѕ колеса той же РѕСЃРё. Рама 75 надежно удерживает основные колеса РЅР° РѕРґРЅРѕР№ РѕСЃРё РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. Предусмотрены дополнительные средства для выравнивания направляющих колес СЃ основными колесами. Р’ РѕРґРЅРѕР№ РёР· проиллюстрированных форм средства выравнивания соединяют 80 направляющую РѕСЃСЊ. Рё РѕР±Рµ главные РѕСЃРё, Рё это средство также дополняет выравнивающее действие -образной рамы. Р’ РґСЂСѓРіРѕР№ проиллюстрированной форме дополнительные средства выравнивания РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ между вспомогательной РѕСЃСЊСЋ Рё 85 только РѕРґРЅРѕР№ РёР· главных осей, Рё -образная рама используется для выравнивания направляющей РѕСЃРё. РѕСЃСЊ Рё другая основная РѕСЃСЊ. - , 70 , 75 , 80 , - , 85 . Важная особенность настоящего изобретения заключается РІ использовании -образной рамы 90 для поддержки механизма подъема Рё опускания вспомогательной РѕСЃРё Рё колес СЃ гусеницы Рё РёС… зацепления СЃ гусеницей. Этот СЃРїРѕСЃРѕР± поддержки механизма подъема Рё опускания вспомогательной РѕСЃРё является предпочтительным. тем, что РѕРЅ делает направляющую РѕСЃСЊ независимой РѕС‚ движений РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства вверх Рё РІРЅРёР·, которые РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґСЏС‚, например, РІРѕ время работы транспортного средства. - 90 95 , . Эта форма подвески также упрощает проблему 100 правильного распределения нагрузки транспортного средства между главной Рё направляющей РѕСЃСЏРјРё, поскольку РЅР° операцию пропорционального распределения РЅРµ влияет разная высота рамы транспортного средства над гусеницей, поскольку 105 определяется такими нагрузками. Еще РѕРґРЅРѕ преимущество Сущность этого СЃРїРѕСЃРѕР±Р° подвески пилотного механизма заключается РІ том, что тот же самый механизм, который предусмотрен для поддержания соосности главных осей, также может использоваться РІ качестве механизма подвески. 100 , , 105 110 . Настоящее изобретение также обеспечивает улучшенные механизмы подъема Рё опускания направляющей РѕСЃРё, состоящие, РІ РѕРґРЅРѕР№ РёР· проиллюстрированных форм, РёР· универсального домкрата 115, прикрепленного Рє ранее упомянутой -образной раме, Рё имеющего резьбовой вал, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РѕРґРёРЅ элемент универсального домкрата. Элементы универсального домкрата 120 расположены СЃ возможностью вращения внутри предусмотренного для РЅРёС… РєРѕСЂРїСѓСЃР°, Рё это вращение вызывает перемещение вала направляющей РѕСЃРё вверх Рё РІРЅРёР· через универсальный домкрат. Термин 125 «универсальный домкрат» «используется для описания домкрата, концы которого установлены для универсального перемещения. , , , 115 -, , 120 , 125 " " . РќР° чертежах показано несколько различных СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ управления универсальным домкратом для подъема Рё опускания направляющей РѕСЃРё. Р’ РѕРґРЅРѕРј РёР· представленных вариантов универсальный домкрат соединен посредством подходящей передачи Рё избирательно управляемой реверсивной муфты СЃ соединением силового РїСЂРёРІРѕРґР°, который может быть прикреплен обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј Рє трансмиссии автомобиля. Предпочтительно, чтобы сцеплением было СѓРґРѕР±РЅРѕ управлять изнутри автомобиля, чтобы либо подсоединить домкрат Рє РєРѕСЂРѕР±РєРµ отбора мощности, чтобы опустить вспомогательную РѕСЃСЊ, либо поднять ее. Особенность этой конструкции заключается РІ использование РѕРґРЅРѕРіРѕ устройства переключения мощности для избирательного Рё независимого управления механизмами подъема Рё опускания направляющих осей, связанных как СЃ передней, так Рё СЃ задней частью транспортного средства. Предпочтительно также, чтобы конструкция была такова, что универсальный домкрат можно приводить РІ действие вручную для подъема Рё опустите направляющую РѕСЃСЊ, РЅРµ мешая только что упомянутому силовому РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ механизму. Р’ соответствии СЃРѕ вторым показанным устройством РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ вал универсального домкрата соединен СЃ электродвигателем, который может запускаться, останавливаться Рё избирательно реверсироваться изнутри. Особенностью этой конструкции является наличие индикаторного устройства, расположенного внутри транспортного средства, которое реагирует РЅР° нагрузку РЅР° электродвигатель Рё, таким образом, служит мерой доли нагрузки транспортного средства, которая передается РЅР° управляющую РѕСЃСЊ. РїСЂРё его опускании для отслеживания положения зацепления. Р’ соответствии СЃРѕ вторым проиллюстрированным вариантом осуществления цилиндр давления жидкости универсально установлен посредством улучшенной РѕРїРѕСЂС‹ РЅР° ранее упомянутой -образной раме, Р° его поршневой шток универсально соединен СЃ пилотным механизмом. РѕСЃСЊ. , 130 457,720 , , , , , - - , , , , , , , , , , -, . Если рассмотреть вышеупомянутые элементы более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ Рё обратиться Рє фиг.1-5, включая чертежи, то пара главных осей 10 Рё 12 Рё соответствующие колеса 14 Рё 16 соответственно РјРѕРіСѓС‚ быть соединены СЃ рамой 18 транспортного средства любым традиционным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. для образования РґРІРѕР№РЅРѕР№ задней тележки. РћСЃРё 10 Рё 12 также соединены между СЃРѕР±РѕР№ поперечным рычагом или -образной рамой 20, рычаги 22 Рё 24 которых соответственно соединены СЃ возможностью вращения СЃ РѕСЃСЊСЋ 10 СЃ помощью траверс 26 Рё соединены вместе РѕРґРЅРёРј элементом 28. Элемент 28. РІ СЃРІРѕСЋ очередь соединен СЃ возможностью вращения СЃ РѕСЃСЊСЋ 2 для вращения РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё РѕСЃРё 12 СЃ помощью вилки 30. Конец элемента 28 выполнен СЃ возможностью скольжения внутри вилки 30, что позволяет увеличивать или уменьшать расстояние между РѕСЃСЏРјРё 10 Рё 12. Такое перемещение ограничено. Понятно, что это обычные соединения между РѕСЃСЏРјРё 10 Рё 12 Рё рамой 18. Раздвоенные ножки элемента 28 закреплены внутри вырезанных концов рычагов 22 Рё 24. РџСЂРё таком расположении следует понимать, что либо РѕСЃСЊ 10, либо 12 может перемещаться вверх или РІРЅРёР· относительно РґСЂСѓРіРѕР№ РѕСЃРё. Однако боковые или поперечные перемещения между РѕСЃСЏРјРё 10 Рё 12 70 положительно предотвращаются поперечным рычагом 20, так что колеса 14 Рё 16 постоянно Рё надежно поддерживаются РІ точном выравнивании. , 1 5 , 10 12 14 16, , 18 10 12 20, 22 24 10 26, 28 28 2, 12 30 28 30, 10 12 , , 10 12 18 28 22 24 , 10 12 10 12 , , 70 20, 14 16 . Направляющая РѕСЃСЊ 32, снабженная направляющими колесами 34 СЃ фланцами 75, расположена между РѕСЃСЏРјРё 10 Рё 12 Рё, таким образом, обеспечивает для РЅРёС… положительное направление. Р’ некоторых случаях может быть желательно снабдить колеса 14 Рё 16 фланцевыми отверстиями 80 РІ дополнение Рє проиллюстрированные части протектора, фланцевые части используются РІРѕ время движения РїРѕ железной РґРѕСЂРѕРіРµ, Р° протекторные части используются РІРѕ время движения РїРѕ высокой волне. Однако, как показано, части протектора 85 используются как для движения РїРѕ железной РґРѕСЂРѕРіРµ, так Рё для движения РїРѕ шоссе, Рё РїРѕ этой причине осевое расстояние между фланцевыми направляющими колес 34 соответствует осевому расстоянию между колесами 14 Рё 16 90. Правильную соосность между ведущими колесами Рё основными колесами обеспечивает шарнирная поперечная рама. Р’РІРёРґСѓ того, что главные РѕСЃРё 10 Рё 12 независимо удерживаются РІ соосности РЅР° 95 -образной рамы, РІ некоторых случаях оказывается удовлетворительным обеспечить выравнивающее соединение между направляющей РѕСЃСЊСЋ 32 Рё только РѕРґРЅРѕР№ РёР· главных осей Рё полагаться РЅР° -образную раму для выравнивания направляющей РѕСЃРё СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ РѕСЃСЊСЋ. Однако РІ описываемом сейчас варианте реализации поперечная рама соединяет вспомогательную РѕСЃСЊ Рё РѕР±Рµ основные РѕСЃРё. Таким образом, поперечная рама дополняет выравнивающее действие -образной рамы 105. Проиллюстрированная поперечная рама содержит пару аналогичных рычагов 44, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ между направляющей РѕСЃСЊСЋ. 32 Рё главная РѕСЃСЊ 10. 32, 75 34, 10 12 14 16 80 , , 85 , 34 14 16 90 10 12 95 -, 32 , - 100 , , - 105 44 32 10. Передний конец каждого рычага 44' шарнирно соединен СЃ РѕСЃСЊСЋ 10 посредством пальца 110, 48, который вставлен РІ проушину 46, выполненную Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ ранее упомянутой траверсой 26, что обеспечивает СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ поворотное перемещение между каждым рычагом 44 Рё РѕСЃСЊСЋ. каждый рычаг 44 115 прикреплен, например, посредством сварки, Рє седлу 52, сформированному РЅР° направляющей РѕСЃРё 32 или прикрепленному Рє ней. 44 ' 10 110 48 46 26, 44 44 115 , , 52 32. Рычаги 47, которые аналогичны Рё шарнирно прикреплены Рє концам. 47, , , . только что упомянутые рычаги 44 посредством штифтов 49, 120 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РѕС‚ направляющей РѕСЃРё 32 Рє задней РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ РѕСЃРё 12. Задние концы рычагов 47 СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ СЃРёРґСЏС‚ РІ -образных кронштейнах 51, соответствующим образом закрепленных РЅР° РѕСЃРё 12. Ножки каждого кронштейна 51 направляют. связанный рычаг 125 47 Рё допускает СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ вертикальное перемещение между таким рычагом Рё РѕСЃСЊСЋ 12. Следует понимать, что длина стоек кронштейнов 51 превышает ожидаемое вертикальное перемещение между связанным рычагом 180, 457,720 Рё РѕСЃСЊСЋ, так что каждый рычаг 47 постоянно направляется РІРѕ время работы. Создаваемое таким образом соединение обеспечивает относительно СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ качание РІ вертикальной плоскости направляющей РѕСЃРё 32 относительно РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ РѕСЃРё 10 или 12, Р° также обеспечивает относительное вертикальное перемещение между основными РѕСЃСЏРјРё 10 Рё 12. Поперечины 44 Рё 47 соединены между СЃРѕР±РѕР№ соответственно стойками 54, средние точки которых соединены между СЃРѕР±РѕР№ зажимами 58. 44, 49, 120 32 12 47 - 51 12 51 125 47, 12 , 51 180 457,,720 , 47 32 10 12, 10 12 44 47 54, - 58. Следует понимать, что может быть использована альтернативная конструкция, РІ которой поперечная рама шарнирно соединена СЃ задней главной РѕСЃСЊСЋ 12 Рё СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ СЃРёРґРёС‚ РЅР° передней главной РѕСЃРё 10. Р’ этом случае используется конструкция кронштейна, такая как показана РЅР° фиг.4. , может использоваться для соединения задних концов рычагов 4,7 СЃ РѕСЃСЊСЋ 12. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4 конец каждого рычага 47 шарнирно соединен штифтом 53 СЃ выступом 55, образованным РЅР° РѕРґРЅРѕРј РёР· РґРІСѓС… фиксирующих элементов 56. Зажимная поверхность Форма каждого зажимного элемента 56 соответствует форме двутаврового сечения РѕСЃРё 12. , 12 10 , , 4, 4,7 12 4, 47 53 55 56 56 12. Шпилька 57 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отверстия, образованные СЂСЏРґРѕРј СЃ концами зажимных элементов 56, Рё принудительно втягивает эти элементы РІ зацепление СЃ РѕСЃСЊСЋ 12, таким образом фиксируя кронштейн РЅР° месте. РќР° РѕРґРЅРѕРј РёР· элементов может быть образован выступ 57Р° для правильного распределения нижних частей. РёР· РґРІСѓС…. 57 56 12, 57 . Как будет очевидно, рычаги 44 Рё 47 Рё поперечные стойки 54 составляют относительно жесткую раму, которая зацепляет главную Рё направляющую РѕСЃРё РІ точках, расположенных РЅР° значительном расстоянии РѕС‚ РёС… центров, Рё действует, РїРѕ существу, исключая любое Р±РѕРєРѕРІРѕРµ или поперечное перемещение направляющую РѕСЃСЊ РїРѕ отношению Рє любой РёР· основных осей. , 44 47 54 , , , . Правильное выравнивание между основными РѕСЃСЏРјРё также поддерживается -образной рамой. -. Поперечная рама посредством шарнирных соединений СЃ главной РѕСЃСЊСЋ 10 Рё скользящего соединения СЃ РѕСЃСЊСЋ 12, однако, допускает относительно СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ вертикальное перемещение вспомогательной РѕСЃРё относительно каждой главной РѕСЃРё, такое, например, которое может возникнуть РІ работе РёР·-Р·Р° неровности пути Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ, конечно, что сопровождается операцией подъема направляющей РѕСЃРё 32 РёР· положения сцепления СЃ гусеницей, как описано ниже. Следует отметить, что подъем Рё опускание направляющих колес, РЅР° которые влияют неровности пути, РјРѕРіСѓС‚ быть разными для каждого колеса. Рё, следовательно, РѕРґРЅРѕ ведущее колесо 34 может быть поднято над путём, РІ то время как РґСЂСѓРіРѕРµ колесо остаётся РІ зацеплении СЃ путём. Р’ таких условиях РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ вращение ведомой РѕСЃРё РІРѕРєСЂСѓРі такого зацепляющегося ведомого колеса РІ качестве центра. 10, 12, , , , , 32 34 - - , . Если Р±С‹ рама, состоящая РёР· рычагов 44 Рё & 47_n 4 стоек 54, была Р±С‹ фактически абсолютно жесткой, то следует признать, что этот наклон РЅРµ РјРѕРі Р±С‹ произойти Рё что неравномерность любой колеи, следовательно, привела Р±С‹ Рє подъему или опусканию РѕР±РѕРёС… направляющих колес одновременно. Однако РЅР° практике 70 обнаружено, что рама, состоящая РёР· рычагов 44 Рё 47 Рё стоек 54, может быть сделана достаточно жесткой, чтобы уменьшить боковые или поперечные перемещения между главной Рё направляющей РѕСЃСЏРјРё РґРѕ допустимой степени 75 Рё РїСЂРё этом обеспечить любую необходимую величину подъема РѕРґРЅРѕ рулевое колесо, РЅРµ влияя РЅР° положение РґСЂСѓРіРѕРіРѕ рулевого колеса. 44 & 47 _n 4 54 , , , , 70 , 44 47, 54 75 . -образная рама также позволяет независимо поднимать Рё опускать колеса РїРѕРґ углом 80В° РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, так что весь узел обеспечивает эффективное средство выравнивания основных Рё направляющих колес. - 80 , . РќР° фиг.1-5 включительно подъем Рё опускание направляющей РѕСЃРё 32 РѕС‚ 85. 1 5 , 32 85. Рё вхождение РІ зацепление СЃ гусеницами, Р° также приложение необходимой доли нагрузки автомобиля РЅР° направляющую РѕСЃСЊ РІРѕ время движения гусеницы обеспечиваются усовершенствованной конструкцией универсала 90. , 90. домкрат 36, который полностью подвешен Рє ранее упомянутой -образной раме 20. Как будет очевидно, -образная рама 20 перемещается вверх Рё РІРЅРёР· РІРѕ время работы только РІ той степени, РІ которой РѕСЃРё 10 Рё 12 перемещаются РЅР° 95 вверх Рё РІРЅРёР· РёР·-Р·Р° гусеницы. неровностей Рё РїРѕ существу РЅРµ зависит РѕС‚ движений РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства вверх Рё РІРЅРёР· РІРѕ время работы. Существенное эксплуатационное преимущество достигается Р·Р° счет подвешивания 100 управляющего механизма РЅР° -образной раме Рё, таким образом, делает его независимым также РѕС‚ такого движения РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства. 36, - 20 , - 20 10 12 95up , 100 , . Опорная конструкция для универсального домкрата 36 содержит перевернутую 105 канальную пластину 38, которая охватывает РґРІР° рычага 22 Рё 24 РІ точках, промежуточных между РёС… концами, Рё закрепляется РЅР° ней шпильками 40 Рё гнездами 2, которые, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, закреплены РЅР° рычагах. 22 Рё 24 110 Универсальная втулка 36 РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ показана РЅР° СЂРёСЃ. 5 Рё содержит РєРѕСЂРїСѓСЃ 64, который обычно имеет чашеобразную форму, Р° крышка которого включает расширяющееся отверстие 66, через которое РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ РІРёРЅС‚ 68 11 5. Нижняя сторона РєРѕСЂРїСѓСЃР° 64 закрыта крышкой 70, которая крепится Рє ней шпильками 71 Рё дополнительными шпильками 72, которые также соединяют домкрат СЃ каналом 38. Крышка 70 снабжена соответствующим расширяющимся отверстием 120 74, через которое также РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРёРЅС‚ (68). Противоположно расположенные чашечные элементы 76 Рё 78, которые соединены резьбой 80 Рё зафиксированы РЅР° месте шпилькой Рё зажимом 82, представляют СЃРѕР±РѕР№ 125 выступающие выступы 84 Рё 86, выполненные РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 64 Рё крышке 70 соответственно Рё образующие гнездо, РІ котором установлен шарик 88 СЃ внутренней резьбой. поддерживается для универсального движения. Расположенные напротив РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР° выступы 90, образующие часть шара 88, вставлены РІ удлиненные выемки 92, образованные внутри чашечных элементов 76 Рё 78, Рё служат для предотвращения вращения шара 88 внутри чашечные элементы находятся РІ РѕРґРЅРѕР№ плоскости, РЅРѕ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ допускать такое вращение РІ плоскости, нормальной Рє этой плоскости. 36 105 38 22 24 , 40 2, , , 22 24 110 36 5 64 -, 66 68 11 5 64 70 71 72 38 70 120 74 ( 68 76 78, 80 82, 125 84 86 64 70, , 88 , ' 183 457,'2 90 88 92 76 78 88 , . Коническая шестерня 94 может быть выполнена Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое или закреплена СЃ возможностью съема стопорным штифтом 96 РЅР° верхнем крае чашеобразного элемента 76 Рё сопрягаться СЃ соответствующей шестерней 98, которая закреплена РЅР° валу 100, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ наружу РѕС‚ РєРѕСЂРїСѓСЃР° 64 Рё заканчивается гайка 102. 94 , 96, 76 98 100 64 102. Понятно, что РїСЂРё таком расположении вращение вала 102 вызывает соответствующее вращение соединенных между СЃРѕР±РѕР№ чашечных элементов 76 Рё 78 через шестерни 94 Рё 98. Вращение чашечных элементов 76 Рё 78 соответственно РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение шарик 88 СЃ внутренней резьбой через выступы 90. . , 102 - 76 78 94 98 76 78 88 90. Нижний конец винта 68 универсально соединен шаровым шарниром 104 СЃ пластиной 106. Пластина 106, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соответствующим образом закреплена, например, -образными болтами 108, РЅР° верхней поверхности Рё РІ средней точке пары поперечных пружин 110, противоположные концы которых подвешены Рє направляющей РѕСЃРё 32 через СЃРєРѕР±С‹ 112. Каждая СЃРєРѕР±Р° 1.12 содержит СЏСЂРјРѕ 114, прикрепленное Рє РѕСЃРё 32, Рє которому идущие РІРЅРёР· рычаги СЃРєРѕР±С‹ 116 прикреплены шпильками 118. Нижние концы рычагов удерживаются РІ собранном состоянии шпильки Каждая шпилька 120 также обеспечивает поворотную РѕРїРѕСЂСѓ СЃ РѕРґРЅРѕРіРѕ конца обеих пружин. Стремя 122 ограничивает относительное вертикальное перемещение между РѕСЃСЊСЋ 32 Рё пружинами 110. Как будет очевидно, пружины обеспечивают СѓРїСЂСѓРіРѕРµ соединение между направляющей РѕСЃСЊСЋ 32 Рё -образной рамой, что позволяет небольшое относительное вертикальное движение между РЅРёРјРё. 68 104 106 106 , - 108, 110, 32 112 1.12 114 32, 116 118 120 122 32 110 , 32 -, . Как лучше всего показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, вал 100 домкрата выступает РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° достаточно далеко, чтобы обеспечить свободный доступ Рє его прямоугольной части 102 СЃРѕ стороны транспортного средства, Рё будет очевидно, что РїСЂРё вращении вала 100 через квадратную часть 102 соответственно поднимает или опускает направляющую РѕСЃСЊ 32. 1, 100 102 , 100 102 32. Механизм, обеспечивающий вращение домкратного вала 100 для соответствующего подъема Рё опускания направляющей РѕСЃРё 32, Р° также для приложения желаемой доли нагрузки транспортного средства РЅР° направляющую РѕСЃСЊ 32, содержит, как показано РЅР° фиг. 1, вал 111, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ продольно транспортного средства Рё соединен через механизм реверсивной муфты 113 СЃ коротким валом 115. Вал 115, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соединен через обычный механизм отбора мощности 117 СЃ трансмиссией автомобиля. Поскольку РєРѕСЂРѕР±РєРё отбора мощности только что указанного типа хорошо известны, считается ненужным иллюстрируют его детали, РїСЂРё этом понятно, что вал непрерывно вращается РІРѕ времени РІ зависимости РѕС‚ вращения ведущего вала транспортного средства. Аналогично, механизмы реверсивной муфты 70 хорошо известны, поэтому считается ненужным иллюстрировать детали механизма 113 сцепления. Понятно, что Муфта 113 может избирательно приводиться РІ действие для соединения вала 111 СЃ валом 75 115 для вращения либо РІ направлении подъема, либо РІ направлении опускания. Как показано, предусмотрен кривошип 119 для приведения РІ действие сцепления 113, Рё следует понимать, что его движение РІ РѕРґРЅРѕРј направлении 80 соединяет вал 111 СЃ валом 115 для вращения РІ РѕРґРЅРѕРј направлении, Р° движение кривошипа 119 РІ противоположном направлении соединяет вал 111 СЃ валом 115 для вращения РІ противоположном направлении. Кривошип 119 предпочтительно управляется изнутри транспортного средства посредством двухтактное соединение, включая трос Боудена 121. 100 32 32 , , 111 113 115 115, , - 117 - , , , 70 , 113 113 111 75 115 , 119 113 80 111 115 , 119 111 115 119 85 , 121. Вал 111 также включает РІ себя универсальный шарнир 123 для поглощения любого относительного перемещения 90 между муфтой 113 Рё валом домкрата. Коническая шестерня 222, закрепленная РЅР° валу 111 для вращения, тем самым РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление Рё вызывает соответствующее вращение конической шестерни 124, закрепленной РЅР° валу 100 домкрата. цифрой 126 обозначен подходящий подшипник для заднего конца вала 111, который может быть соответствующим образом прикреплен Рє ранее упомянутому канальному элементу 38. Следует понимать, что сцепление 113 может быть соответствующим образом закреплено РЅР° раме транспортного средства, чтобы соответственно обеспечивать РѕРїРѕСЂСѓ для передний конец вала 111 Рё задний конец короткого вала 115. Вал 1111 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вперед РѕС‚ механизма отбора мощности 105 РѕС‚ 117, Рё следует понимать, что этот вал соединен СЃ механизмом, соответствующим РІРѕ всех отношениях только что описанному механизму подъема Рё механизм опускания, связанный СЃ направляющей РѕСЃСЊСЋ 110 РЅР° переднем конце транспортного средства. 111 123 90 113 222 111 124 100 95 126 111, 38 113 100 111 115 1111 105 117 110 . РР· вышесказанного будет очевидно, что вращение вала домкрата 100 либо через ручное соединение, представленное гайкой 102, либо через соединение СЃ 115 РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ отбора мощности через вал 111, соответственно вращает шарик 88, связанный СЃ домкратом 36, чтобы вызвать вращение винта. 68 для подъема или опускания Подъем Рё опускание винта 68 передается РЅР° направляющую РѕСЃСЊ 120 32 Рё направляющие колеса 34 через шаровой шарнир 104 Рё поперечные пружины 110, причем последние образуют, как указано ранее, СѓРїСЂСѓРіРѕРµ соединение между направляющей РѕСЃСЊСЋ. Рё домкрат РІ СЃР±РѕСЂРµ. РџСЂРё подъеме 125 направляющей РѕСЃРё 32 РёР· положения зацепления СЃ гусеницей, показанного РЅР° фиг. 2, РІ более высокое положение, элементы 44 поперечной рамы поворачиваются РІРѕРєСЂСѓРі СЃРІРѕРёС… шарниров 48, Р° элементы 47 поперечной рамы поворачиваются РІРѕРєСЂСѓРі СЃРІРѕРёС… 130 шарниров 49, Р° также скользят. РІ некоторой степени РІ пределах направляющих 51, предусмотренных для РѕСЃРё 12. Следует также понимать, что доля нагрузки транспортного средства, которую несут направляющая РѕСЃСЊ 32 Рё направляющие колеса 34, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё находятся РІ положении сцепления СЃ гусеницей, определяется степенью, РІ которой домкрат РІРёРЅС‚ 68 опущен. Р’ некоторых случаях может оказаться желательным предусмотреть средства принудительной фиксации механизма подъема Рё опускания РІ выбранном положении зацепления гусеницы, чтобы предотвратить принудительное поднятие направляющей РѕСЃРё. Однако предпочтительно, чтобы С…РѕРґ резьбы РЅР° винте 68 был опущен. выбран таким образом, что домкрат 36 будет оставаться, несмотря РЅР° силу нагрузки, передаваемой через него, РІ любом положении регулировки, РІ которое его вал 100 поворачивается либо СЃ помощью гайки 102, либо СЃ помощью вала 111. 100 102, 115 - 111, 88 36 68 68 120 32 34 104 110, , , 125 32 2 , 44 48 47 130 49 51 12 32 34 68 , , , 68 36 , , 100 102 111. Что касается модифицированной конструкции, показанной РЅР° фиг. 6, электродвигатель 130 соединен СЃ валом 100 домкрата 36 через муфту 132. Подходящий Рё обычный реверсивный переключатель 134, предпочтительно расположенный внутри транспортного средства, вставлен РІ цепь СЏРєРѕСЂСЏ двигателя 130 Рё как будет понятно, может быть избирательно закрыт, чтобы двигатель 130 РїСЂРёРІРѕРґРёР» домкрат 36 либо РІ подъем, либо РІ опускание направляющей РѕСЃРё. Особенностью этой конструкции является наличие обычного индикаторного счетчика 136, расположенного внутри кабины транспортного средства Рё подключенного через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё 138. для реагирования РЅР° ток СЏРєРѕСЂСЏ, потребляемый двигателем 130. Рзмеритель 136, соответственно, функционирует как мера работы, выполняемой двигателем 130, Рё, таким образом, измеряет долю нагрузки транспортного средства -4, которая передается РЅР° вспомогательную РѕСЃСЊ. 6, 130 100 36 132 134, , 130 , 130 36 136 , 138 130 136, , 130, -4 . Р’ дополнительной модификации, показанной РЅР° фиг. 7, 8 Рё 9, направляющая РѕСЃСЊ 39 приспособлена для подъема Рё опускания СЃ помощью механизма давления жидкости, содержащего цилиндр 140 давления жидкости, поддерживаемый, как описано ниже, РЅР° ранее упомянутой -образной раме 20 Рё имеющий поршень. тяга, универсально соединенная СЃ направляющей РѕСЃСЊСЋ 32. 7, 8 9, 39 140 - 20 32. Цилиндр 140 может иметь обычную конструкцию Рё располагаться вблизи его основания; СЃ окружающим кольцом 161 Цапфы имеют вращающиеся подшипники РІ диаметрально противоположных шейках, образованных РІ кольце 161 Рё бобышках 162, которые образуют часть люльки 164 Рё, таким образом, образуют шарнирное соединение между цилиндром 140 Рё люлькой 164. Люлька 164 соответственно шарнирно установлена РЅР° -образная рама 20 для вращения РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё, нормальной Рє РѕСЃРё цапф 160, через цапфы 165, которые выполнены РІ РІРёРґРµ уменьшенных частей выступающих наружу частей 166 люльки 164. Цапфы 165 поддерживаются СЃ возможностью вращения РІ подшипниковых кронштейнах 168, которые закреплены РЅР° сиденья 172 РЅР° шпильках 170. 140 ; 161 161 162 164, 140 164 164 20, 160, 165 166 164 165 168 172 170. Сиденья 172 РІРѕ всех отношениях соответствуют сиденьям 42, описанным СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг. 1. Благодаря своему шарнирному соединению 70 СЃ люлькой 164 Рё шарнирному соединению последней СЃ -образной рамой 20 цилиндр 140, таким образом, устанавливается универсально относительно . - кадр 20. 172 42 1 70 164, - 20, 140 - 20. Универсальное шарнирное соединение между поршнем 75 142 Рё направляющей РѕСЃСЊСЋ 32 может быть любого желаемого типа, например, шаровым шарниром, описанным СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг. 3, РЅРѕ проиллюстрировано как содержащее, как правило, РґРІРµ взаимосвязанные проушины 146 Рё 80 148. проушина 148 соответствующим образом прикреплена Рє направляющей РѕСЃРё 32 посредством сварки. Проушина 146 имеет шпильку или -образную форму Рё снабжена ножками 147, приспособленными для размещения внутри трубчатой нижней концевой части 85, 152 штока 142 ножки. имеют РїРѕ существу овальное поперечное сечение, причем РёС… внешние поверхности РїРѕ существу соответствуют РєСЂРёРІРёР·РЅРµ внутренней периферии трубчатого отверстия 90 152. Заглушка 150 приспособлена для размещения внутри трубчатого участка 152 Рё имеет такое поперечное сечение, что Р’ сочетании СЃ ножками 147 РѕРЅ РїРѕ существу заполняет конец трубчатой части 152. 95 РџСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ вышеописанных элементов (описанных) РѕРґРЅР° ножка 147 рычага 146 выступает через проушину проушины 148. Заглушка 150 затем располагается между ножками. 147, Р° ножки Рё заглушка 100 затем вставляются внутрь трубчатой части 152. Р’ собранном РІРёРґРµ сварной шов образуется между трубчатой частью 152, ножками 147 Рё заглушкой 150. 75 142 32 , 3, , 146 80 148 148 32 146 -, 147 85 152 142 147 - 90 152 150 152 147, 152 95 (, 147 146 148 150 147, 100 152 , 152, 147 150. Гидравлические соединения для управления 105 цилиндром 140 РјРѕРіСѓС‚ быть расположены, как описано РІ спецификации указанного выше 105 140 РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ патент 438761, который РЅРµ был проиллюстрирован. Предпочтительно, чтобы сжимаемая жидкость, такая как РІРѕР·РґСѓС…, использовалась для образования СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ соединения 10 между рамой 20 Рё РѕСЃСЊСЋ 32 Рё позволяла отказаться РѕС‚ ранее описанных поперечных пружин 110. 438,761, , , 10 20 32, 110 . Хотя были описаны конкретные варианты осуществления настоящего изобретения, будет очевидно, что РІ РЅРёС… РјРѕРіСѓС‚ быть сделаны различные изменения РІ форме, количестве Рё расположении частей РІ пределах объема настоящего изобретения. указанное изобретение, Рё каким образом РѕРЅРѕ должно 115 , , 120 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:18:08
: GB457720A-">
: :

457721-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB457721A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 457,721 457,721 457,72 Даты Конвенции 11 (Германия), 25 февраля 1935 Рі.: 457,72 11 () 25, 1935: 10 апреля 1935 Рі.: 10, 1935: 16 августа 1935 Рі.: 16, 1935: Соответствующие заявки Соединенного Королевства в„– 5644/36. 5644/36. в„– 5645/36 РѕС‚ 25 февраля 1936 Рі. 5645/36 25, 1936. в„– 5646/36) (Осталась РѕРґРЅР° полная спецификация согласно разделу 91 (2) Патентов Рё 5646/36) ( 91 ( 2) Законы Рѕ промышленных образцах, 1907–1932 РіРі.) Спецификация принята: 4 декабря 1936 Рі. , 1907 1932) : 4, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Приемные устройства для систем высокочастотной сигнализации РњС‹, , немецкая компания, расположенная РїРѕ адресу Лоренцвег 1, Берлин-Темпельхоф, Германия, настоящим заявляем Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РІ частности описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє устройствам приема для систем высокочастотной сигнализации. , , , 1, -, , , : . Хорошо известно, что трудности возникают РїСЂРё приеме колебаний очень высокой частоты, так как прием тем менее эффективен, чем выше приходящая частота. Р’ последнее время предпочтение отдается так называемой системе «тормозного поля», РЅРѕ РїСЂРё таких устройствах резкость резонанс нежелателен. РљСЂРѕРјРµ того, принцип, лежащий РІ РѕСЃРЅРѕРІРµ этого соединения тормозного поля, требует, чтобы трубки были очень маленькими, так что РІ случае сантиметровых волн РёС… практически невозможно изготовить. Целью изобретения является создание приемного устройства для высокочастотных сигналов, которое - должны быть СЃРІРѕР±РѕРґРЅС‹ РѕС‚ таких недостатков. Более конкретно, изобретение направлено РЅР° использование трубок, размеры которых РїРѕРґС…РѕРґСЏС‚ для изготовления. РЎ этой целью используется трубка, имеющая разделенный РЅР° части анод, СЃ которым симметрично соединен колебательный контур, Рё имеющая магнитный поле, параллельное его нити. , - " " , , - - . Такие трубки используются для передачи. Чтобы использовать такие трубки для приема, напряженность магнитного поля Рё анодный потенциал регулируются таким образом, что РІ нормальных условиях анодный ток РЅРµ течет. . Установлено, что острота резонанса возрастает СЃ увеличением диаметра анода. Прием невозможен, если этот диаметр меньше диаметра определенной величины. . Полное понимание изобретения будет получено РёР· следующего описания СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ диаграмму, относящуюся Рє работе устройств, предусмотренных изобретением; Фиг.2-6 представляют СЃРѕР±РѕР№ схематические изображения пяти вариантов осуществления изобретения. Одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые или похожие части РЅР° нескольких фигурах. 1 - , 51 1 ; 2 6 5 . Электронная трубка , показанная РЅР° СЂРёСЃ. 2 (61), имеет нагретую нить накала Рќ Рё РґРІРµ цилиндрические части Рђ, образующие анод. Разрядное пространство трубки хорошо известным образом находится РїРѕРґ действием постоянного магнитного поля, силовые линии которого 6 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ параллельно нить накала . Такое магнитное поле может быть создано электр. 2 ( 61 6 . тромагнетиками или, РІ данном случае, постоянными магнитами, как более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ объяснено СЃРѕ ссылкой РЅР° СЂРёСЃ. подается РЅР° середину РїСЂРѕРІРѕРґР° Рљ Рё РІ данном случае через высокочастотный дроссель . Р’ цепь анодного потенциала включен приемный индикатор Рў, который показан чисто схематически. Этот индикатор может быть телефонным или показывающим РїСЂРёР±РѕСЂРѕРј 8 ( Рё может дополнительно содержать усилитель. Рљ системе РїСЂРѕРІРѕРґРѕРІ Лехера подключены РґРІРµ половины приемного диполя . Это соединение может быть индуктивным или емкостным, Р° РЅРµ 8-дюймовым гальваническим, как показано. ' , 6 71 , - 7 8 ( 8 ' . Операция заключается РІ следующем: : Электроны, испускаемые нагретой нитью , заставляют упомянутое магнитное поле следовать РїРѕ замкнутому или РєСЂСѓРіРѕРІРѕРјСѓ пути, чтобы вернуться Рє нити или катоду. Период времени, необходимый электронам для совершения этого движения, зависит исключительно РѕС‚ силы магнитного поля. поле Если теперь РЅР° аноде Рђ, Рђ РІ РєРѕРЅ) возникают высокочастотные 95 напряжения энергии, полученной системой , Рё если продолжительность периода соответствует периоду времени, необходимому электронам для своего движения, то РѕРЅРё РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ больше движутся РїРѕ круговым траекториям, Р° РїРѕ спирали, чтобы РІ конце концов достичь анода Рё вызвать ток РІ индикаторной цепи. Этот СЃРїРѕСЃРѕР± действия требует, чтобы электроны РЅРёРєРѕРёРј образом РЅРµ могли достичь анода, если РЅРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ высокочастотных колебаний. Соответственно, анодный потенциал всегда должен быть ниже значения, которое РІ состоянии РїРѕРєРѕСЏ вызывало Р±С‹ анодный ток. Магнетизм Рё частота должны подчиняться корреляции = 0 3 10 , РіРґРµ / находится РІ герцах, Р° РІ гауссах. Результирующий магнетизм — это магнетизм резонанса. 9 ( 95 , ) , , , , - = 0 3 10 , / . Диаметр анода Рђ, Рђ должен РІ любом случае быть больше Рі, причем эта величина определяется соотношением — = 2 Рђ, РіРґРµ — РІ миллиметрах, Р° Рђ — РІ метрах. , , -= 2 , . РќР° практике оказался подходящим диаметр анода, РІ десять раз превышающий минимальный диаметр. Чем больше диаметр анода, тем лучше условия, обеспечивающие движение электронов РїРѕ спиральным траекториям, РЅРѕ тем больше должна быть также степень, РІ которой принимаемая частота Рё резонансный магнетизм согласуется РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. Поскольку резонансный магнетизм совершенно определенным образом определяет принимаемую частоту, система может быть настроена РЅР° любое РёР· возможных резонансных положений, таким образом РЅРµ возникает никакой двусмысленности. , , - . Построив график резонансного магнетизма РІ зависимости РѕС‚ анодного потенциала , получают РєСЂРёРІСѓСЋ ', показанную РЅР° СЂРёСЃ. 1. ' 1 . РР· этой РєСЂРёРІРѕР№ РІРёРґРЅРѕ, что резонансный магнетизм постоянен только РІ диапазоне РѕС‚ начала Рћ РґРѕ значения Рё затем значительно возрастает РІ соответствии СЃ возрастающими значениями . Р’ изобретении используется только диапазон 0, 1, С‚.Рµ. , диапазон, РІ котором резонансный магнетизм постоянен Рё анодный ток РЅРµ течет. РР· указанных соотношений следует, что установка приспособлена для использования СЃ ультракороткими волнами, так как РІ случае РЅРёР·РєРёС… частот размеры трубок становятся непрактичными, РЅРѕ для приема ультракоротких волн такое устройство имеет то преимущество, что можно использовать трубки нормальных размеров, так что РёС… конструкция РЅРµ вызовет затруднений. Также РЅРµ возникает вредных высоких внутренних емкостей клапана, то есть емкостей, которые неоднократно оказалось препятствием для эффективного использования обычных РІ настоящее время схемных решений. Чувствительность схемы можно значительно повысить, окружив нить накала так называемой отводящей сеткой , как показано РЅР° СЂРёСЃ. 3. 0, 1, , ,- , - - , , ' - , 3. Такая сетка представляет СЃРѕР±РѕР№ спиральную структуру, расположенную РІ непосредственной близости РѕС‚ нити Рё имеющую небольшой положительный потенциал 70 относительно нити или катода. 70 . Таким образом, необходимо будет рассчитать анодный потенциал РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ потенциала сетки Рё использовать эту РѕСЃРЅРѕРІСѓ также для расчета размеров анодного цилиндра 75. Другими словами, сетку следует рассматривать как катод СЃ большой поверхностью РїРѕ отношению Рє колебания электронов. 75 , . Выгодно ограничить область 80 магнитных силовых линий пространством между сеткой Рё анодом. Этого можно добиться, сконструировав соответствующим образом полюса магнитов или обеспечив такое пространство магнитным экраном 85. Преимущество системы РІ том, что РѕРЅР° нуждаться: 80 85 : РЅРµ может быть настроен РЅР° первую узловую точку, РЅРѕ может быть настроен РЅР° любую РёР· последующих узловых точек, что позволяет привести устройство РІ колебательное состояние СЃ частотой 90, которая кратна принимаемой частоте. Р’ этом состоянии путем достаточного нагрева нити накала устройство может колебаться, тогда как РїСЂРё меньшем нагреве устройство может быть доведено РґРѕ точки, РІ которой РѕРЅРѕ РІРѕС‚-РІРѕС‚ начнет колебаться. Система РІ этом случае приспособлена вибрировать многоволновым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, Р° именно, РІ первую очередь, РІ соответствии СЃ фундаментальными принципами. волна, то есть как транс 100 передатчик, Рё, РІРѕ-вторых, РІ соответствии СЃ гармонической вибрацией, равнР