патенты / 10548

440830-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB440830A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ; Дата подачи заявки: 5 сентября 1934 г. № 25545/.34 440 ; : 5, 1934 25545/34 440 Полная спецификация принята: 7 января 1936 г. : 7, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в камерах сгорания или двигателях внутреннего сгорания или в отношении них 1 \ 2 , _ имеющих часть, перекрывающую цилиндр _ 1 +' СПЕЦИФИКАЦИЯ № 440,830. 1 \ 2 , _ _ 1 +' 440,830. Страница 4, строка 55, вместо «» читать «и» Страница 5, строка 92, вместо «1» читать «2» ПАТЕНТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, 10 февраля 1936 г. 4, 55, " " " " 5, 92, " 1 " " 2 " , 10th, 1936. КПД и производительность двигателей внутреннего сгорания в значительной степени зависят от управления сгоранием, и что конструкция камер сгорания является важным фактором в контроле сгорания. Из этого с необходимостью следует, что конструкция камеры сгорания имеет решающее значение для обеспечения лучшего характеристик двигателя, и основной целью настоящего изобретения является замена весьма неудовлетворительного метода проб и ошибок проектирования камер сгорания для двигателей вышеуказанного типа, который практиковался до сих пор, путем фактического предопределения важных конструктивных факторов камеры на основе определенных характеристик двигателя. двигатель, который, как известно, оказывает существенное влияние на сгорание. Другими словами, настоящее изобретение предусматривает камеру сгорания, в которой конструктивные факторы, контролирующие сгорание, настолько пропорциональны характеристикам двигателя, которые влияют на сгорание, что позволяет получить лучшую эффективность и производительность двигателя, в частности на более высоких скоростях. , , , , , . С учетом вышеизложенной цели настоящее изобретение состоит из камеры сгорания для двигателя внутреннего сгорания. Цена 11- 1, показана с внутренней головкой - на фиг. А, вид, также показывающий пунктирными линиями отношение к ней отверстия цилиндра, впускные и выпускные клапаны, а также положение точки зажигания; Фигура 4 представляет собой схематический вид, который будет более подробно описан ниже; 80 Фигура 5 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий две кривые повышения давления относительно камеры сгорания и коленчатого вала двигателя, а фигуры 6 и 7 представляют собой графики, которые далее 85 упоминаются подробно. 11- 1 ' - , 75 , , ; 4 ; 80 5 6 7 85 . Обращаясь теперь к чертежам, следует отметить, что на фиг. 2 показан двигатель внутреннего сгорания, имеющий блок цилиндров 10 и головку цилиндра 90 с головкой 11, прикрепленную к верхней части блока обычным способом с промежуточной прокладкой 12. Между ними в блоке 10 образовано отверстие цилиндра 13, в котором установлен поршень 14 с возможностью возвратно-поступательного движения 95 внутри и имеет впускное и выпускное отверстия и 16, соответственно смежные и на одной стороне отверстия цилиндра. Поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри отверстия цилиндра посредством шатуна. 19 показано на рисунке 100 4, верхний конец которого прикреплен к поршню, а нижний конец прикреплен к ,,- '' 830 1 ' 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , 2, 10 90 11 12 10 13 14 95 16 19 100 4 ,,- ' ' 830 1 ' 1 Дата заявки: 5 сентября 1934 г. № 25545/34 440 830. Полная спецификация принята: 7 января 1936 г. : 5, 1934 25545/34 440,830 : 7, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования камер сгорания двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним , УИЛЛИАМ УОРРЕН Та ИГГС, фирмы 3 & , 57 и 58, ' , Лондон, 2, британский подданный настоящим заявляем характер этого изобретения (сообщение мне из-за границы от & , корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, 2512, , , , ). Америки), и каким образом это должно быть выполнено, будет конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , 3 & , 57 & 58, ' , , 2, ( & , , , 2512, , , , ), , :- Настоящее изобретение относится к камерам сгорания головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью создать камеру сгорания, которая позволит повысить эффективность и производительность двигателя, в котором оно может быть применено. , . Хорошо известно, что эффективность работы и производительность двигателей внутреннего сгорания А25 в значительной степени зависят от контроля сгорания и что конструкция камер сгорания является важным фактором в контроле сгорания. Камера сгорания имеет решающее значение для обеспечения лучших характеристик двигателя, и основной целью настоящего изобретения является замена весьма неудовлетворительного метода проб и ошибок проектирования камер сгорания для двигателей вышеуказанного типа, который практиковался до сих пор, путем фактического предопределения важных конструктивных факторов. Другими словами, настоящее изобретение предполагает камеру сгорания, в которой конструктивные факторы, управляющие сгоранием, пропорциональны характеристикам двигателя, которые влияют на сгорание, так что позволяют добиться большей эффективности и производительности двигателя, особенно на более высоких скоростях. À 25 , , , , , . С учетом вышеизложенной цели настоящее изобретение состоит в камере сгорания для двигателя внутреннего сгорания 11-, имеющей часть, перекрывающую отверстие цилиндра, и имеющую другую часть, перекрывающую впускное и выпускное отверстия, и точку воспламенения внутри камеры, расположенную на расстоянии друг от друга. от конца части камеры, перекрывающей отверстие цилиндра, расстояние приблизительно соответствует где - представляет собой длину хода поршня 60, а представляет собой константу, которая изменяется в зависимости от октанового числа топлива и степени сжатия. 11- , - 60 . На прилагаемых рисунках: : Фиг.1 представляет собой фрагментарный вид сверху 65 блока цилиндров с отделенной от него головкой блока цилиндров; Фигура 2 представляет собой вид в поперечном сечении, проведенном по существу через центральную линию отверстия цилиндра и показывающий головку цилиндра 70 в соответствии с изобретением в положении на блоке; Фигура 3 представляет собой вид снизу головки блока цилиндров, показанной на фигуре 2, причем на этом виде пунктирными линиями также показано отношение к нему отверстия цилиндра, впускных и выпускных клапанов, а сплошными линиями показано положение точки зажигания; Фигура 4 представляет собой схематический вид, который будет более подробно описан ниже позицией 8; 80 Фигура 5 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий две кривые повышения давления относительно камеры сгорания и коленчатого вала двигателя, а фигуры 6 и 7 представляют собой графики, которые далее 85 упоминаются подробно. 1 65 ; 2 70 ; 3 2, 75 , , ; 4 8; 80 5 6 7 85 . Обращаясь теперь к чертежам, следует отметить, что на фиг. 2 показан двигатель внутреннего сгорания, имеющий блок цилиндров 10 и головку цилиндра 90 с головкой 11, прикрепленную к верхней части блока обычным способом с промежуточной прокладкой 12. Между ними в блоке 10 образовано отверстие цилиндра 13, в котором установлен поршень 14 с возможностью возвратно-поступательного движения 95 внутри и имеет впускное и выпускное отверстия и 16, соответственно смежные и на одной стороне отверстия цилиндра. Поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри отверстия цилиндра посредством шатуна. 19, показанный на рисунке 100 4, имеющий верхний конец, прикрепленный к поршню, а нижний конец, прикрепленный к коленчатому валу 440,830, 20, имеющий ход, достаточный для обеспечения заданного хода, обозначенного на рисунке выше буквой . В соответствии с общепринятой практикой, впускные и выпускные каналы управляются тарельчатыми клапанами 17 и 18 соответственно, имеющие головные части, расположенные под углом к верхней поверхности блока для зацепления седел клапанов, расположенных под соответствующим углом, окружающих отверстия. Головка цилиндра 11 образует закрытие канала цилиндра. и снабжен на своей нижней стороне неглубокой куполообразной полостью 21, обеспечивающей горение. , 2, 10 90 11 12 10 13 14 95 16 19 100 4 440,830 20 , 17 18 , 11 21 . ционная камера, перекрывающая клапаны и часть цилиндра. . В преамбуле к этому описанию было указано, что определенные характеристики двигателя оказывают непосредственное влияние на сгорание топливной смеси в камере сгорания 21 и что конструкция последней пропорциональна этим характеристикам, чтобы обеспечить управление сгоранием под влиянием вышеупомянутые характеристики. Поскольку продолжительность периода сгорания варьируется в зависимости от эффективной длины камеры сгорания 21, то есть расстояния от точки зажигания до конца части камеры, которая перекрывает отверстие цилиндра, это длина находится в определенной зависимости от хода двигателя и может быть определена по формуле =, где — ход поршня, от 1,5 до 1,55 — эффективная длина камеры сгорания, то есть расстояние между точки воспламенения свечи зажигания до конца камеры, а значения (от 1 5 до 1 55) представляют собой заранее определенную константу . Конкретное значение, выбранное в пределах от 1 5 до 1,55, зависит в совокупности от октанового числа топлива, степень сжатия и рабочий объем или диаметр поршня конкретного двигателя, который будет оборудован камерой сгорания. Диапазон констант, конкретно упомянутый выше, применим к двигателям, использующим топливо с октановым числом приблизительно 70 и имеющим степень сжатия, лежащую в пределах от 6 до 1 и 6 3 к 1 и снабжены отверстием диаметром от 3 до 4 дюймов. 21 21, , =, , 1.5 1 55 , , ( 1 5 1 55) 1 5 1.55 , , 70 6 1 6 3 1 3 4 . Соотнося эффективную длину камеры с ходом двигателя, скорость распространения пламени синхронизируется с движением поршня, и это, конечно, желательно, поскольку это существенно способствует обеспечению максимальной эффективности горения. Из этого следует, что расположение свечи зажигания в камере имеет важное значение для определения времени сгорания, и хотя точное расположение свечи зажигания может варьироваться в зависимости от желаемых результатов, тем не менее, мы обнаружили, что особенно удовлетворительная работа достигается при правильном расположении свечи зажигания. Точки воспламенения свечи составляют примерно % расстояния между центрами клапанов 70 на расстоянии от впускного клапана и по существу на линии, проходящей через центры клапанов. , , , , 65 , , % 70 . Регулирование скорости горения в соответствии с ходом поршня само по себе недостаточно для достижения максимального контроля сгорания, поскольку характеристики наполнения и повышение давления на градус хода кривошипа неразрывно связаны с периодом сгорания в рабочем цикле 80. Идеальное заполнение характеристики и повышение давления на (степень хода кривошипа) обеспечиваются в камере 21 путем предварительного определения размеров критических частей камеры из 85 кубических дюймов рабочего объема цилиндра. В качестве иллюстрации этого момента упоминается, что известно что скорость потока топливной смеси в камеру во многом определяется площадью отверстия впускного клапана и что для обеспечения прохождения достаточного количества топливной смеси через впускное отверстие для надлежащего заполнения отверстия цилиндра площадь этого отверстия Однако простое точное определение площади впускного канала относительно рабочего объема поршня не обязательно приводит к полному заполнению 100 отверстия, поскольку определенные характеристики камеры влияют на поток топливной смеси. от впускного канала к отверстию цилиндра. Например, площадь горла А камеры в некоторой степени контролирует 105 поток топливной смеси от впускного канала к цилиндру, и, соответственно, эта площадь пропорциональна площади впускное отверстие или смещение канала в кубических дюймах, чтобы взаимодействовать на 110, обеспечивая поток, необходимый для полного заполнения канала. В данном случае площадь горла камеры определяется в практических пределах по формуле =, где - площадь горла от 115 17,5 до 18 5, площадь камеры, - смещение поршня, а величина (от 17 5 до 18 5) представляет собой заданную постоянную площадь полости в плоскости, касательной к отверстию 120 и обозначенный ссылочным номером , также влияет на поток топливной смеси и может быть определен по аналогичной формуле =, где 19–20 440 830 обозначает площадь в камере в канале цилиндра, - объем цилиндра, и количество (от 19 до 20) - представляет собой заданную константу. Соотношение этих весьма критических участков камеры с учетом смещения цилиндра обеспечивает эффективное управление скоростью топливной смеси и тем самым заметно способствует обеспечению максимальных характеристик наполнения. Соотношение ширины к высоте у А и В лежит в пределах от 3 до 1 и от 4 до 1. 75 80 ' ( 21 85 90 , 95 , 100 , , 105 , , 110 , =, 115 17.5 18 5 , , ( 17 5 18 5) 120 =, 19 20 440,830 , , ( 19 20) -. 3 1, 4 1. Площадь части 22 камеры, перекрывающей отверстие цилиндра 13, также является важным фактором в обеспечении максимального объемного КПД и может быть определена математически по формуле = , где - смещение поршня от 12 до 13, - площадь части 22 камеры, а значения (от 12 до 13) указывают на заданную константу. Площадь оставшейся части камеры 21, обозначенная на рисунке 3 знаком 23, определяется диаметром клапанов и соотношение между клапанами и отверстием цилиндра. Общий объем камеры определяется в зависимости от конкретной желаемой степени сжатия, а объем части 22 камеры 21 предпочтительно составляет от 30% до 35% общего объема, поскольку Было обнаружено, что этот процент объема по отношению к диаметру цилиндра обеспечивает максимальный контроль давления, прироста на градус хода кривошипа. 22 13 = , 12 13 , 22 ( 12 13) 21 3 23 , 22 21 30 % 35 % , -- , . на практике было обнаружено, что объем части камеры сгорания, перекрывающей отверстие цилиндра, изменяется прямо в зависимости от степени сжатия, причем по существу 30 % соответствует значению, используемому при степени сжатия 6:1, и по существу 35 % — при степени сжатия. степень сжатия 6 3 к 1. На рисунке 4 чертежей показана примерная кривая повышения давления в камере сгорания 21, и из этого рисунка следует отметить, что в результате такого распределения объема пиковое давление достигается при больший угол за верхней мертвой точкой кривошипа. Это, конечно, желательно, поскольку крутящий момент, приложенный к коленчатому валу, увеличивается по мере увеличения угла приложения максимального давления за мертвой точкой. , , , 30 % 6 1 , 35 % 6 3 1 4 , , 21 , , , . В камере сгорания имеются и другие условия, оказывающие некоторое влияние на характеристики наполнения или потока камеры сгорания, и эти характеристики были тщательно определены для объединения с вышеизложенным для получения максимального объемного КПД. Подробно, стенка камеры сгорания, примыкающая к Впускной канал проходит по существу по прямой линии от впускного канала до цилиндра 65, или, другими словами, никакая часть этой стенки не выступает на нормальный путь движения топливной смеси от впускного клапана до точки потребления в цилиндре. , и, как следствие, обеспечивается беспрепятственный поток 70 поступающей топливной смеси. Более того, в двигателе показанного здесь характера, включающем наклонные клапаны, угол между вершиной впускного клапана 75 и внутренней поверхностью верхней стенки 26 камера устроена таким образом, чтобы обеспечить относительно свободный поток топливной смеси, поступающей в камеру со стороны впускного клапана, наиболее удаленной от цилиндра. Путем реальных экспериментов было обнаружено 80, что угол в десять градусов между верхушкой впускного клапана и прилегающая поверхность верхней стенки камеры достаточна, чтобы обеспечить особенно удовлетворительные 85 заводские результаты. Угол между верхом выпускного клапана и прилегающей поверхностью камеры сгорания предпочтительно должен быть одинаковым, чтобы обеспечить максимальную эффективность продувки 90. Принимая во внимание Характеристики потока рассматриваемой камеры сгорания. Особая нагрузка оказывается на площадь горловины А камеры, поскольку последняя должна быть достаточной для обеспечения свободного потока топлива в течение 95 минут от впускного канала двигателя до точки потребления. диаметр цилиндра. Хотя горловины можно определить ранее изложенным способом путем деления рабочего объема поршня 100 на числовое значение, находящееся в пределах от 17 5 до 18 5, тем не менее, также желательно предусмотреть горловину с определенным соотношением ширины и высоты. Как показано на рисунке 2, крыша 105 камеры сгорания наклонена вверх, обеспечивая максимальную высоту в горловине А, лежащую в пределах (от 1/3 до 114), от одной трети до одной четверти высоты. ширина камеры у горла 110 А. - , ' 65 , , , , 70 , 75 26 80 85 90 , ' 95 100 17 5 18 5, , 2, 105 ( 1/3 114), 110 . Зазор М вокруг впускного клапана также оказывает влияние на поток топливной смеси вокруг сторон клапана, наиболее удаленных от цилиндра 115. Этот зазор варьируется в зависимости от диаметра впускного клапана, и на реальной практике могут быть особенно удовлетворительные результаты. Обеспечивается зазором, составляющим примерно одну десятую (1/10) диаметра клапана. 115 120 ( 1/10) . Зазор вокруг выпускного клапана предпочтительно немного меньше, чем зазор вокруг впускного клапана, без ущерба для эффективности продувки, поскольку в двигателе обычной конструкции 125 отверстие выпускного клапана имеет меньший диаметр, чем отверстие впускного клапана. , 125 . 440,830 Чтобы более четко проиллюстрировать целесообразность вышеизложенного при проектировании камеры сгорания для конкретного двигателя, предположим, что желательно спроектировать камеру сгорания, имеющую степень сжатия (6,3 к 1), для двигателя, имеющего 3-дюймовый диаметр цилиндра, 4-дюймовый ход поршня и объем поршня 30 04 кубических дюйма. Зная приведенные выше характеристики двигателя, эффективная длина камеры определяется по формуле = от 1,5 до 1 55, где символ представляет ход двигателя и в данном примере составляет 4 дюйма. Таким образом, разделив ход 4 на постоянное значение, указанное в формуле, определяется эффективная длина камеры сгорания. В двигателе с диаметром цилиндра около 3 дюймов константа 1 5, и, соответственно, эффективная длина камеры сгорания составляет примерно две и две трети (2 213) дюймов. 440,830 , ( 6 3 1) 3- 4- , 30 04 , = 1.5 1 55 4 4 , 3 , 1 5 , , - ( 2 213) . Площадь горла А камеры сгорания, наиболее подходящая для вышеуказанного типа двигателя, может быть определена путем деления объема поршня 30,04 кубических дюймов на постоянную величину, ранее установленную как диапазон между цифрами (от 17,5 до 18,5). При определении площади горловины камер сгорания для двигателей с рабочим объемом около 30,04 дюймов в кубических дюймах предпочтительнее использовать постоянное значение 17,5, а при использовании этого последнего значения в формуле получается площадь горловины 1,7 квадратных дюймов. Эта площадь может быть равна распределяется до правильного соотношения ширины и высоты, делая высоту камеры сгорания у горловины А примерно (1/3) одной трети ширины камеры у горловины. 30 04 ( 17 5 18 5) 30 04 , 17 5 , , 1 7 ( 1 /3) . Площадь камеры сгорания в отверстии цилиндра определяется путем деления объема цилиндра 30 04 в кубических дюймах на константу в диапазоне значений (от 19 до 20) включительно. Для двигателя, имеющего вышеуказанные характеристики, константа 19 равна предпочтительнее и приводит к площади отверстия примерно 1,6 квадратных дюйма. 30 04 ( 19 20) 19 1 6 . С учетом вышеизложенных предельных значений общий план камеры определяют в зависимости от конкретного расстояния между центрами впускного и выпускного клапанов и соотношения последних клапанов к расточке цилиндра. При определении общего плана камеры особое внимание уделяется Принимается для того, чтобы стенка, прилегающая к впускному клапану, была по существу прямой, чтобы не препятствовать потоку топлива во время его прохождения от отверстия впускного клапана к цилиндру. изложено, 65, и обеспечивается предпочтительный угол в десять градусов между клапанами и верхней стенкой камеры. , , , 65 . Общий объем камеры сгорания для двигателя, указанного выше 70, составляет приблизительно 5185 кубических дюймов и определяется так, чтобы обеспечить степень сжатия (6,3 к 1), упомянутую ранее. 70 5 185 ( 6 3 1) . Камера сгорания имеет такую форму, что от 30% до 35% этого объема перекрывает 75 отверстие цилиндра и тем самым обеспечивает получение эффективного повышения давления на градус хода кривошипа. 30 % 35 % 75 . Хотя при описании данного изобретения особое внимание было уделено 80 использованию определенных расчетных констант для получения камеры сгорания, обеспечивающей максимальный контроль сгорания, следует понимать, что эти константы будут незначительно изменяться в пределах диапазонов, указанных в 85, в соответствии с различными условиями. Приведенные константы основаны на использовании бензина с октановым числом приблизительно 70 в двигателе со степенью сжатия от 6 до 90 1 и от 6 3 до 1. Например, если используется топливо с октановым числом выше 70, эффективная длина камеры сгорания должна быть короче, чтобы обеспечить максимальный контроль сгорания, 95 поскольку это топливо будет гореть медленнее, чем октановое топливо, для которого были рассчитаны упомянутые ранее конкретные константы. Чтобы проиллюстрировать это, на рисунке 6 показан график, 100 иллюстрирующий, как константа должна изменяться прямо в зависимости от октанового числа топлива в пределах от 60 до 80 и степени сжатия в пределах от 6 до 1 и от 7 до 1. 80 , 85 70 6 90 1 6 3 1 , 70 , 95 illustrate_ 6 100 60 80, 6 1 7 1. Вышеизложенное, возможно, станет более очевидным, если принять во внимание, что, хотя время сгорания изменяется прямо пропорционально изменениям скорости вращения коленчатого вала, оно является постоянным на каждый градус хода кривошипа, и, соответственно, скорость сгорания 110 топлива весьма критична для обеспечение желаемых характеристик повышения давления. В качестве иллюстрации вышеизложенного внимание обращено на фиг. 5, на которой изображена кривая повышения давления для двигателя, работающего 115 на высокой скорости (3600 об/мин), имеющего степень сжатия (6,3 к 1) и использующего бензин с октановым числом обозначен ссылочным номером 60, а кривая повышения давления для того же двигателя 120, работающего на относительно низкой скорости (1200 об/мин), показана ссылочным номером 61, поскольку скорость пламени может учитываться для всех практических целей прямо пропорционально давлению двигателя 125, из этого обязательно следует, что максимальное давление достигается на низкой скорости на большее количество градусов после 440,830 положения верхней мертвой точки кривошипа, чем максимальное давление достигается на высокой скорости. Следовательно, если более медленное горение используется топливо, или, другими словами, если желательно использовать топливо с более высоким октановым числом, время сгорания или эффективная длина камеры должны быть соответственно уменьшены, чтобы получить такое же соотношение между точками максимального давления. и верхнее центральное положение кривошипа. С другой стороны, если скорость сгорания топлива увеличивается за счет увеличения степени сжатия, например, , эффективная длина камеры сгорания должна быть увеличена, чтобы получить угол не менее 12 между верхним центральным положением рукоятки и точкой максимального давления. 105 , , , 110 , 5, 115 ( 3600 ) ( 6 3 1) 60, 120 ( 1200 }) 61 125 , 440,830 , , , , , , , 12 . На рисунках 6 и 7 показаны два графика, иллюстрирующие, как изменяется константа, управляющая длиной камеры, при изменении рабочего объема поршня, степени сжатия и октанового числа топлива. На рисунке 6 показан график для двигателя, имеющего внутренний диаметр цилиндра. лежит в пределах от 3 до 4 дюймов, тогда как на рис. 7 показан график для двигателя, диаметр которого находится в пределах от 21 до 3 дюймов. На обоих рисунках цифры вдоль горизонтальных линий 50 обозначают несколько констант, а цифры вдоль вертикальных поперечных линий 51 представлены различные степени сжатия, а диагональные линии 52 обозначают различные октановые числа топливной смеси. Из этих рисунков видно, что при определении длины камеры сгорания диапазон констант находится в пределах от 1 4 до 19 достаточно для степеней сжатия, находящихся в пределах от 6 до 1 и от 7 до 1, а также для топливных смесей с октановым числом, лежащих в пределах от 60 до 80. Следовательно, формула может быть использована для Определите от 1,4 до 19 правильную длину камеры сгорания для всех практических двигателей. 6 7, , 6 3 4 , 7 21 3 , 50 , 51 , 52 , 1 4 1 9 6 1 7 1, 60, , 80 , , 1.4 1 9 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 06:10:13
: GB440830A-">
: :

440831-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB440831A
[]
П А Т Н С П Е К Ф И А 2
-_ -,Я,; Л-а, 'Л-<' -_ -,,; -, ' -<' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ' ' Дата подачи заявки: 10 сентября 1934 г. № 25977/34. : 10, 1934 25977/34. Полная спецификация слева: 5 сентября 1935 г. : 5, 1935. Полная спецификация принята: 7 января 1936 г. : 7, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 440,831 Усовершенствования в электрических реле или в отношении них Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, из ' , 28, , , 2, и ЭДВИН УИЛЬЯМ КОННОН, британский подданный, 27 лет, Плач Кросс, Стаффорд настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к электрическим реле, которые оснащены вспомогательным электромагнитом и якорем с целью увеличения контактного давления там, где высокочувствительное рабочее движение недостаточно мощное. для обеспечения этого результата в момент замыкания контактов или около него. Изобретение особенно применимо к чувствительному типу реле, описанному и заявленному в нашем предшествующем патенте № 315,447, но может быть применено к любому реле, имеющему подвижную часть. В предшествующем патенте не показано наличие удерживающего магнита, как описано выше, но наличие удерживающего магнита в реле этой конструкции уже достаточно хорошо известно. 440,831 , , , ' , 28, , , 2, , , 27, , , : 315,447 , . Если для увеличения контактного давления предусмотрены вспомогательный электромагнит и якорь, цепь этого удерживающего магнита замыкается замыканием контактов, в результате чего чувствительность реле снижается, а интервал между замыканием и размыканием тока в главном реле намотка увеличена из-за необходимости преодоления притяжения удерживающего магнита, прежде чем контакты реле смогут разомкнуться. , . Эта трудность очень серьезно ограничила дополнительную удерживающую силу, которую может обеспечить вспомогательный магнит, и, следовательно, ограничила полезность устройства. . Целью настоящего изобретения является создание удерживающего магнита такого типа на реле, который никоим образом не будет увеличивать силу, необходимую для разъединения контактов, но при этом будет оказывать любое желаемое давление между ними. Самый широкий аспект заключается в установке контактов главного реле и вспомогательных удерживающих якорей на движение якоря главного реле lЦена 1/- с помощью подвижного соединения, обеспечивающего очень небольшой люфт, причем предельные упоры для этого люфта составляют 55 в виде вспомогательных контактов, которые используются для вывода из строя удерживающего магнита, например, путем короткого замыкания его обмотки. Таким образом, движение главного реле свободно в пределах 60°, небольшая потеря движения ограничивается его полной чувствительностью, и если оно движется в одном направлении, приводя в движение вспомогательный якорь и главные контакты одним ограничителем соединения с потерей хода цепь на 65 Вспомогательная удерживающая катушка будет завершена, когда главные контакты зацепятся, и можно будет приложить любую желаемую дополнительную силу для удержания контактов в зацеплении. Однако основное движение , 70 остается свободным для совершения небольшого движения в обратном направлении, и если он это делает, то другой предел соединения с потерей хода вступает в зацепление с прочно удерживаемым рычагом, несущим главный контакт вспомогательного 75 якоря, и завершает соединение для замыкания замыкания удерживающая катушка, которая затем оставляет главные контакты свободными для разъединения. , 1/- , 55 , , 60 65 , , 70 75 - . Существуют различные способы реализации изобретения в зависимости от типа реле, к которому оно применяется, причем те из них, которые будут описаны, относятся к реле, имеющему две пары главных контактов, т.е. 80 , , . реле, замыкающее отдельный контакт 85 в каждом направлении работы. 85 . Во всех альтернативных устройствах, которые будут описаны, элемент из изоляционного материала переносится главным реле, причем этот элемент предпочтительно 90 имеет форму пластины в плоскости, перпендикулярной оси движения, и на этой пластине монтируются в виде электрических контактов, ограничители вышеупомянутого соединения с потерей хода 95, и на этой изолирующей пластине или рядом с ней поворачивается, предпочтительно концентрично или рядом с осью основного движения, рычаг, несущий главные контакты и вспомогательные удерживающие арматуры 100, причем этот рычаг изготовлен из проводящего материала, но изолирован от своего шарнирного соединения. , 90 , 95 , , , , 100 . Поскольку реле должно замыкать контакты в обоих направлениях работы, на каждой стороне вспомогательного рычага предусмотрен вспомогательный удерживающий магнит 440,831, а вспомогательный якорь, переносимый этим рычагом, расположен между удерживающими магнитами. Альтернативно могут быть предусмотрены два вспомогательных якоря. . , 440,831 , , . На прилагаемом чертеже в качестве примера схематически показаны три альтернативных способа применения изобретения к реле с двойным контактом, имеющему поворотный качающийся якорь. На всех фигурах 1 представляет пластину из изоляционного материала, несущую якорь реле или подвижный элемент, а 2 представляет другой конец изоляционного материала поворачивается независимо от якоря, но предпочтительно так, чтобы его шарнир находился на одной оси с шарниром якоря, или он может поворачиваться в этом положении на пластине 1. , 1 2 , 1. На пластине 1 имеется пара упоров 3, 3а в виде электрических контактов, а на пластине 2 расположены подвижные контакты 4, 4а главного реле и вспомогательные удерживающие якоря 5, 5а; Элемент 6, прикрепленный к изолирующей пластине 2 и несущий контакты 4 и якоря 5, предпочтительно выполнен из проводящего материала. В качестве альтернативы могут быть предусмотрены другие средства для обеспечения электрического соединения между стопорами 3 и главными контактами 4. Стопоры 3, 3а, расположены по обе стороны от элемента 6 и немного отстоят от него так, что элемент 6 при нахождении реле в центральном или нейтральном положении находится между упорами 3, 3а, не касаясь ни того, ни другого. Работа реле в том или ином положении Тогда направление будет приводить в движение главный контактный несущий механизм посредством того или иного упора 3, 3а. Удерживающие магниты 7, 7а связаны со вспомогательными якорями 5, 5а соответственно. 1 3, 3 , 2 4, 4 , 5, 5 ; 6 2 4 5 , 3 4 3, 3 , 6 6 3, 3 , 3, 3 7, 7 , 5, 5 . Клеммы для подачи тока в цепи, управляемые реле, обозначены Т, а , ' обозначают клеммы для подключения к устройствам, управляемым замыканием контактов реле. , , ', . Если теперь движение, несущее пластину 1 на рисунке 1, повернется, скажем, по часовой стрелке, упор 3а будет приводить в действие элемент 6 до тех пор, пока подвижный контакт 4 не зацепится за соответствующий неподвижный контакт, когда цепь будет замкнута для устройства, подключенного к точке , пока он находится в параллельно этому замыкание замыкается через обмотку 7, и якорь 5 будет удерживать контакт 4 в прочном зацеплении. Однако это удержание никоим образом не влияет на движение главного реле, поскольку привод 60 между ним и элементом 6 был только в одном направлении, при этом основное движение свободно, чтобы начать поворот в противоположном направлении до тех пор, пока противоположный упор 3 не войдет в зацепление с элементом 6 65. В этот момент упор 3 вызовет короткое замыкание катушки 7 и, следовательно, приведет к прекращению удержания. магнит на якоре 5 неработоспособен, снова оставляя движение полностью чувствительным. Защитные сопротивления 70 8, 8а расположены в цепях обмоток 7, 7а, и эти сопротивления позволяют избежать полного короткого замыкания главных выводов Т при любом катушек магнита закорочено 73 Работа этого реле в обратном направлении будет понятна из вышеизложенного. 1 1 , , , 3 6 4 7, 5 4 , , 60 6 , 3 6 65 3 7 5 , 70 8, 8 , 7, 7 , 73 . Устройство, показанное на рисунке 1, обладает тем недостатком, что когда пластина 1 приводит в движение элемент 6 через 80 один из упоров 3, 3а, цепь замыкается через противоположную удерживающую катушку и устройство управляется соответствующими контактами на этой стороне. В зависимости от сопротивлений катушки и устройства, которое будет работать таким образом, соединенных последовательно, будет возникать встречное натяжение вспомогательных якорей и тенденция для работающего устройства, любая из которых может быть серьезной. вспомогательный якорь и контактонесущий элемент 6, как показано на рисунке 2, используются только для соединения с контактами 4, 4а, в то время как независимые контактный и приводной элементы 9, 9а переносятся пластиной 2 для объединения. с контактными упорами 3, 3а. В остальном работа устройства, изображенного на рисунке 2, аналогична показанному на рисунке 1 100. Другой способ преодоления затруднения, приводящий в то же время к упрощению схем и контактов, - это использовать отдельные элементы 6, 6а для контактов 4, 4а, как показано на рис. 105, рис. 3, элементы 6, 6а предпочтительно жестко разнесены по направлению к их внешним концам с помощью изолирующей перемычки 10, которая также может служить для несущий вспомогательную арматуру 110. Датирован 3 сентября 1934 года. 1 1 6 80 3, 3 , 85 , , 90 , - 6, 2, 4, 4 , 9, 9 95 2 3, 3 2 1 100 6, 6 , 4, 4 , 105 3 6, 6 , 10 110 3rd , 1934. п.п. Заявители: . : Ч. КЛАРК, дипломированный патентный поверенный, 107–110, (Восточный блок), Вестминстер, Лондон, 1. , , 107-110, ( ), , , 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в электрических реле или в отношении них Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, по адресу ' , 28, , , 2, и ЭДВИН 440,881 УИЛЬЯМ КОННОН, британский подданный, 27 лет, Випинг Кросс, Стаффорд, настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к электрическим реле, которые оснащены вспомогательным или удерживающий электромагнит и якорь с целью увеличения контактного давления, когда высокочувствительное рабочее движение недостаточно мощное, чтобы обеспечить этот результат в момент замыкания контактов или около него. Изобретение особенно применимо к описанному и заявленному чувствительному типу реле. в нашем предыдущем патенте № 315,447, но может применяться к любому реле, имеющему подвижную часть. , , , ' , 28, , , 2, 440,881 , , 27, , , : - 315,447 . Хотя в нашем описании предшествующего патента не показано реле, снабженное удерживающим магнитом, как описано выше, такое обеспечение реле этой конструкции уже достаточно хорошо известно. В известных устройствах вспомогательный якорь и контакты главного реле жестко закреплены на Замыкание главных контактов замыкает цепь удерживающего магнита, после чего основная обмотка реле должна преодолеть силу притяжения удерживающего магнита, прежде чем якоря смогут двигаться и контакты реле смогут размыкаться. , , . Соответственно снижается чувствительность реле, а интервал между токами замыкания и размыкания в обмотке главного реле увеличивается. Эта трудность до сих пор очень серьезно ограничивала дополнительную удерживающую силу, которая может обеспечиваться вспомогательным магнитом, и, следовательно, ограничивала полезность устройства. . . Целью настоящего изобретения является создание реле с удерживающим магнитом такого типа, который никоим образом не будет увеличивать силу, которую необходимо приложить со стороны основной обмотки реле для разъединения главных контактов, но при этом будет оказывать любое желаемое давление между С этой целью согласно изобретению соединение между вспомогательным якорем (который приводит в действие главные контакты) и главным якорем оставляет последнему возможность до некоторой степени двигаться назад, когда первый удерживается удерживающим магнитом, а вспомогательные контакты предусмотрены для обесточивания удерживающего магнита в ответ на такое относительное перемещение якорей. В наиболее простой и предпочтительной форме изобретения вспомогательный якорь, несущий подвижные части главных контактов, шарнирно установлен на основном якоре, а последний снабжены одним или парой упоров, которые не только служат для ограничения относительного перемещения якорей и позволяют основному якорю после небольшого потери хода приводить в движение вспомогательный якорь 70, но также образуют вспомогательные контакты, служащие для вывода удерживающих магнитов из строя. Таким образом, основное движение реле свободно в небольшом диапазоне, ограниченном комбинированными упорами, и обеспечивает возможность перемещения без ограничений удерживающим магнитом и, соответственно, с полной чувствительностью. , , ( ) , - , , , 70 75 . В простейшей из возможных схем первоначальное холостое движение основного якоря 80 в направлении замыкания контакта приводит к зацеплению упора с токоведущим контактом, прикрепленным к вспомогательному якорю, в результате чего цепь удерживающего магнита замыкается при дальнейшем движении якоря 85. Главный якорь передается вспомогательному якорю до тех пор, пока тот же токоведущий контакт не зацепится за неподвижный контакт и таким образом не замкнет главную цепь, управляемую реле. При начальном обратном движении 90 основного якоря вспомогательный якорь становится; удерживается удерживающим магнитом до тех пор, пока последний не будет обесточен за счет размыкания вспомогательных контактов; после этого главные контакты разъединяются посредством возвратного движения 95 вспомогательного якоря либо под действием смещающей силы, либо под действием силы, приложенной к ним со стороны основного якоря посредством обратного упора, либо под действием комбинации этих двух. Такое расположение 100 имеет два недостатка. мощный вспомогательный магнит при подаче напряжения может привести к размыканию вспомогательных контактов и размыканию их собственной цепи, вызывая тем самым вибрацию. Во-вторых, 105 вспомогательных контактов должны разорвать цепь под напряжением. , - 80 - 85 90 ; - ; , 95 100 , , , , , 105 . Первое возражение можно преодолеть, сделав удерживающую катушку также подчиненной главным контактам, чтобы на нее не подавалась энергия до тех пор, пока эти контакты не замкнутся. 110 . Это схематически показано на фиг. 1 чертежей, сопровождающих настоящее описание, на которых стопор 3 в виде электрического контакта, установленного на основном якоре 115 реле, приспособлен для зацепления вспомогательного якоря 6 под напряжением и приведения его в зацепление с фиксированный главный контакт 4. Клеммы для подачи тока на удерживающую катушку 7 и на 120 цепей, управляемых реле, обозначены буквой , а обозначает клеммы для подключения к устройству, на которое подается питание при замыкании реле. Контакты Включение всех трех контактов 125 замыкает цепь нагрузки на клеммах через контакт 6 и контакт 4 и другую цепь для удерживающей катушки 7 через контакты 3, 6 и 4. 1 3 115 6 4 , 7 120 , 125 6 4 7 3, 6 4. Последняя цепь разрывается 130 440,831 обратным движением основного якоря, который разделяет контакты 3 и 6, в то время как вспомогательный якорь на мгновение удерживается удерживающей катушкой 7. Это устройство все еще имеет возражение, что вспомогательный контакт 3 должен разрывать цепь под напряжением. 130 440,831 3 6 7 3 . Оба возражения, однако, преодолеваются, если цепь удержания замыкается исключительно главными контактами, а обратный стопор приспособлен при обратном движении главного якоря к короткому замыканию удерживающего масла. , , , , - . Когда изобретение применяется к переключающему реле, имеющему две пары главных контактов, т.е. реле, которое замыкает отдельный контакт в каждом направлении работы, то стопор вперед или движения для одного направления является стопором назад для другого. Три варианта эта форма реле с упорами, предназначенными для короткого замыкания удерживающих катушек, схематически проиллюстрирована тремя фигурами, сопровождающими предварительную спецификацию. - - - , , . Во всех альтернативных устройствах, которые будут описаны со ссылкой на упомянутые фигуры, элемент из изоляционного материала перемещается при движении главного реле, причем этот элемент предпочтительно имеет форму пластины, расположенной в плоскости, перпендикулярной оси движения. , и на этой пластине установлены в виде электрических контактов ограничители вышеупомянутого соединения с потерей подвижности, а на этой изолирующей пластине или рядом с ней поворачивается, предпочтительно концентрично или рядом с осью основного движения, рычаг, несущий Главные контакты и вспомогательная арматура подъема: этот рычаг изготовлен из проводящего материала, но изолирован от своего шарнирного соединения. , , , , . Поскольку реле должно замыкать контакты в обоих направлениях работы, на каждой стороне вспомогательного рычага предусмотрен вспомогательный удерживающий магнит, и вспомогательный якорь, переносимый этим рычагом, расположен между удерживающими магнитами. Альтернативно могут быть предусмотрены два вспомогательных якоря. , , , . На указанных фигурах схематически показаны в качестве примера три альтернативных способа применения изобретения к реле с двумя контактами, имеющему поворотный качающийся якорь. На всех фигурах 1 представляет пластину из изоляционного материала, несущую якорь реле или подвижный элемент, а 2 представляет другой пластина из изоляционного материала поворачивается независимо от якоря, но предпочтительно так, чтобы ее шарнир находился на одной оси с шарниром якоря, или она может поворачиваться в этом положении на пластине 1. Пластина 1 имеет пару упоров 3 3а в форме электрических контактов, а пластина 2 несет подвижные контакты 4, 4а главного реле и вспомогательные удерживающие якоря 5, га. Элемент 6, прикрепленный к изолирующей пластине 2 и несущий контакты 4 и якоря 5, предпочтительно выполнен из проводящего материала. Альтернативно, могут быть предусмотрены другие 70 средства для обеспечения электрического соединения между упорами 3 и главными контактами 4. Ограничители 3, 3а расположены по обе стороны от элемента 6 и немного отстоят от него 75 так, что элемент 6 при срабатывании реле в своем центральном или нейтральном положении находится между упорами 3, 3а, не касаясь ни одного из них. Действие реле перемещается - в ту или иную сторону, затем приводит в движение 80 главный контактный несущий механизм посредством того или иного из упоров 3, 3а, магниты 7, 7а, связаны со вспомогательными якорями 5, 5а соответственно. Как и раньше, клеммы 85 подачи тока обозначены Т, а), ' обозначают клеммы для подключения к устройствам, подлежащим подключению. включается при замыкании контактов реле. , 1 2 , 1 1 3 3 , 2 4, 4 , 5, 6 2 4 5 , 70 3 4 3, 3 , 6 75 6 3, 3 , - 80 3, 3 7, 7 , 5, 5 , , 85 , ), ' . Если теперь движение, несущее 90 пластину 1 на рис. 1, повернется, скажем, по часовой стрелке, упор 3а будет приводить в действие элемент 6 до тех пор, пока подвижный контакт 4 не зацепится за соответствующий неподвижный контакт, когда цепь будет замкнута для устройства 95, необходимого для ) параллельно с ней замыкается цепь через обмотку 7, а якорь 5 будет удерживать контакт 4 в прочном зацеплении. Однако это удержание никоим образом не влияет на движение главного реле, поскольку привод между ним и элемент 6 двигался только в одном направлении, при этом основное движение было свободным для начала поворота в противоположном направлении до тех пор, пока противоположный 105 упор 3 не вошел в зацепление с элементом 6. В этот момент упор 3 вызовет короткое замыкание катушки 7 и тем самым вывести удерживающий магнит на якоре 5 из строя, 110 снова оставив движение полностью чувствительным. В цепях обмоток 7, 7а расположены защитные сопротивления 8, , и эти сопротивления позволяют избежать полного короткого замыкания главных 115 выводов. при коротком замыкании любой из магнитных катушек. Работа этого реле в обратном направлении будет ясна из вышеизложенного. 90 1 1 , , , 3 6 4 95 ) 7, 5 4 , , 100 6 , 105 3 6 3 7 5 , 110 8, , 7, 7 , 115 . Устройство, показанное на рис. 1120, обладает тем недостатком, что когда пластина 1 проводит элемент 6 через один из упоров 3, 3а, цепь замыкается через противоположную удерживающую катушку и устройство, управляемое соответствующим 12,5 ответным устройством. контакты на этой стороне. В соответствии с сопротивлениями катушки и устройства, которое будет работать таким образом, включенных последовательно, будет возникать встречное натяжение вспомогательных якорей и тенденция к 130 440,83 в работающем устройстве, любое из которых может Будьте серьезны. Чтобы преодолеть эту трудность, вспомогательный якорь и элемент 6, несущий контакт, как показано на рис. 1 120 1 6 3, 3 , 12,5 , 130 440,83 , , - 6, . 2, используется только для подключения к контактам 4, 4а, тогда как независимые контактные и приводные элементы 9, 9а несут пластина 2 для связи с контактными упорами 3, 3а. В остальном принцип работы устройства показан. на рис. 2, 4, 4 , 9, 9 , 2 3, 3 . 2 аналогичен показанному на рис. 1. 2 1. Другой метод преодоления трудности, который в то же время приводит к упрощению цепей и контактов, заключается в использовании отдельных элементов 6, 6а для контактов 4, 4а, как показано на фиг.3, элементов 6, 6а1, предпочтительно жестко разнесены по направлению к их внешним концам с помощью изолирующей перемычки 10, которая также может служить для крепления вспомогательной арматуры. 6, 6 , 4, 4 , 3 6, 6 , 10 . Следует понимать, что любая из схем, показанных на рисунках, сопровождающих предварительную спецификацию, может быть изменена путем исключения главных контактов 4а, вспомогательного якоря 5а и удерживающей катушки 7а вместе с клеммами D1, управляемыми этой частью реле. и, кроме того, на фиг.2 - вспомогательный контакт 3 9а и на фиг.3 - рычаг 6а, когда устройства будут представлять собой одиночные реле, соответствующие тому, что схематически показано на фиг.1 чертежей, сопровождающих настоящее описание. 4 , 5 7 , 1 , , 2 3 9 3 6 , 1 . Остальные рисунки чертежей, сопровождающих это полное описание, показывают конструкцию реле типа, схематически показанного на фиг. 3 чертежей, сопровождающих предварительное описание, на которых одинаковые ссылочные позиции используются для обозначения по существу соответствующих частей. 3 , . На рисунке 2 прилагаемых чертежей показан вид спереди, а на рисунке 3 показан вид сбоку в разрезе по линии АА. 2 3 . Катушка 15 главного реле, которая снабжена, как в упомянутом патенте № 315,447, сердечниками, закрепленными в противоположных углах, приводит в действие якорь главного реле, который содержит сердечники 20, удерживаемые кронштейном а, прикрепленным к Т-образному листу изоляционного материала 1, все это переносится и крепится к шпинделю 19, который установлен сзади и спереди на шарнирах 18. Дополнительный кусок изоляционного материала 2 свободно закреплен на шпинделе 19 и снабжен двумя полосками проводящего материала 6 и 6a каждая из который несет контакт 4 и 4а соответственно. Полоски проводящего материала 6 и 6а расположены между двумя штырями 3 и 3а, которые закреплены перпендикулярно поверхности Т-образного элемента 1 и электрически соединены вместе. Также несут изолирующий элемент. 2 представляют собой два вспомогательных якоря 5 и 5а, которые прикреплены к концам арочной опоры 11, которая прикреплена в точке 12 к элементу 2 70. Действие происходит следующим образом: - при вращении основного релейного якоря (например, 15 315,447 20 - 1, 19 18 2 19 6 6 4 4 6 6 3 3 1 2 5 5 - 11 12 2 70 :- ( . по часовой стрелке) под действием катушки главного реле 5 лист изоляционного материала 1 также вращается вокруг шарниров 75 18 до тех пор, пока штифт 3а не войдет в зацепление со штырем 6 а и не прижмет контакт 4 к контакту 13 который вместе с другим 13а установлен на полосе изоляционного материала 14. В этих 80 условиях электромагнит 7 подается под напряжением и притягивает вспомогательный якорь, плотно сжимая контакты 4 и 13 вместе. ) - 5 1 75 18 3 - ) 6 - 4 13 -, - 13 , 14 80 7 4 13 . Если же движение стремится 85 вернуться в центральное положение, то контакт 3 с полоской 6 замыкает накоротко и обесточивает удерживающий электромагнит 7 и размыкает контакты 4 и 13 90. Способ работы на другой стороне центральное положение точно такое же, якорь 5а удерживается электромагнитом 7а, а контакт 4а входит в контакт с контактом 13а 95. Удерживающие магниты 7 и 7а предпочтительно крепятся, как показано, на винтах, посредством чего они могут путем вращения , перемещаться слегка назад или вперед, чтобы отрегулировать воздушные зазоры между их сердечниками 100 и якорями 5 и 5а. , , 85 3 6 - 7 4 13 90 , 5 7 , - 4 13 95 7 7 , , 100 5 5 . Реле может быть снабжено известным образом противовесом 16 и приборной панелью 17, прикрепленной к Т-образной детали 1 105. Теперь мы подробно описали и установили сущность упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. , мы заявляем, что то, что мы 16 17 - 1 105 - , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 06:10:14
: GB440831A-">
: :

440832-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСА