Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10386
.txt 437546-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437546A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:45
: GB437546A-">
: :
437547-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437547A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:46
: GB437547A-">
: :
437548-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437548A
[]
1Q;w_ ) 7'7L1 " --- 1Q;w_ ) 7'7L1 " --- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. I1, 1934 год. : . I1, 1934. ,,, ноябрь. 14, 1934. ,,, . 14, 1934. № 23243/34. . 23243/34. № 32736/34. . 32736/34. 437,548 Осталась одна полная спецификация: 31 мая 1935 г. 437,548 : 31, 1935. (В соответствии со статьей 16 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов. ) Спецификация принята: октябрь. 31, 1935. ( 16 , 1907to 1932. ) : . 31, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 23243, 1934 год. . 23243 .. 1934. Усовершенствования, связанные с кранами. Мы, , & , , британская компания, и ДЖОН БАРИТНГТОН ПИРСОН, британского гражданства, оба имеют адрес компании . следующим образом: Настоящее изобретение относится к кранам для использования вместе с железнодорожными локомотивами, например краны, установленные на вагонах, или стационарные краны, расположенные вдоль железнодорожных путей и предназначенные для подъема относительно легких грузов, таких как контейнеровозы, на соседние вагоны. Обычно такие краны управляются вручную, поскольку использовать подачу пара от соответствующего локомотива практически невозможно. , , & , , , , , ' . , , : , .. . , , . Настоящее изобретение заключается во включении в кран, связанный с локомотивом, двигателя 20, работающего на кране, получающего свою движущую силу за счет давления ниже атмосферного, создаваемого в вакуумной тормозной системе локомотива. - 20 . Удобно, что двигатель является многоцилиндровым, а его выпускной патрубок 25 установлен на стандартной муфте вакуумной тормозной магистрали локомотива. , - 25 . Датировано 10 августа 1934 года. 10th , 1934. & , 86, Сент-Винсент-стрит, Глазго, и 65/66, Чансери-лейн, Лондон, ..2, агенты заявителей. & , 86, . , , 65/66, , , ..2, . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 32736, 1934 год. . 32736 .. 1934. Мы, , & , , британская компания, и ДЖОН БАРРИНГТОН ПИРСОН, британского гражданства, оба по адресу компании Сент-Николас-Уоркс, Карлайл, настоящим заявляем об усовершенствовании средств приведения в действие устройств эвакуации, связанных с локомотивами. Сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к средствам для приведения в действие подъемных устройств, связанных с железнодорожными локомотивами, например, кранами, установленными на вагонах, или стационарными кранами, расположенными вдоль железнодорожных путей и предназначенными для подъема относительно легких грузов, таких как контейнеровозы, на соседних вагонах. . Обычно такие устройства управляются вручную или электрически, поскольку использовать подачу пара от соответствующего локомотива практически невозможно. - , , & , , , , , ' . , , : .., . , , . Настоящее изобретение заключается во включении в подъемное устройство, связанное с локомотивом, двигателя, движущая сила которого создается за счет давления ниже атмосферного, создаваемого в вакуумной тормозной системе локомотива. 50 . Удобно, что двигатель является многоцилиндровым и его патрубок для выпуска воздуха установлен на стандартной муфте вакуумной тормозной магистрали локомотива. 55 Описанные здесь подъемные устройства включают зольные подъемники, сбрасыватели колес локомотивов и устройства, обычно устанавливаемые в депо локомотивов с целью ремонта и технического обслуживания. 60 Выражение «двигатель» подразумевает любой вторичный двигатель с вакуумным приводом, такой как цилиндр и плунжер. , - ) . 55 , , . 60 "" - . Датировано 13 ноября 1934 года. 13th , 1934. & , 86, Сент-Винсент-стрит, Глазго, и 65166, Чансери-лейн, Лондон, ..2, агенты заявителей. & , 86, . , , 65166, , , ..2, . [Цена 11-] '159 43197,548 . СПЕЦИФИКАЦИЯ [ 11-] '159 43197,548 . Улучшения в средствах для приведения в действие подъемных устройств, связанных с локомотивами. Мы, COW1ANS, , , британская компания, и - .ARRIx2GTON , британская национальность, оба адреса компании в заводе Св. Николая, Карлайл, настоящим заявите о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к средствам для приведения в действие подъемных устройств, связанных с железнодорожными локомотивами, например, краны, установленные на вагонах, или стационарные краны, расположенные вдоль железнодорожных путей и предназначенные для подъема относительно легких грузов, таких как контейнеровозы, на примыкающие вагоны. - - , COW1ANS, , , , - .ARRIx2GTON , _ationality, ' . , , , : , .., . Обычно такие устройства управляются вручную или электрически, поскольку неудобно использовать подачу пара от соответствующего локомотива. , , . Настоящее изобретение заключается во включении в подъемное устройство, связанное с охлаждающим устройством, черпающим свою движущую силу из давления ниже атмосферного, создаваемого в вакуумной тормозной системе локомотива. - '3T . Изобретение иллюстрируется в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором в вертикальной проекции показано подъемное устройство, представляющее собой кран, установленный в железнодорожном вагоне. . Изображенный кран связан с локомотивом (не показан) и оборудован двигателем, обозначенным условно цифрой 1, движущая сила которого создается за счет давления ниже атмосферного, создаваемого в вакуумной тормозной системе локомотива и оперативно соединенного с обычным подъемным механизмом и связанным с ним механизмом. ( ) 1 . Вакуумный трубопровод 2, соединяющий вакуумную тормозную систему локомотива, соединен штатной муфтой, т.е. гибким шлангом 3 с указанной системой, а 45 соединен в точке 4 с трубкой 5, соосной центральному штифту 6 тормозной системы. кран. Поворотное соединение соединяет трубу 5 с трубой 10, подсоединенной к воздухоотводной ветви вакуумного двигателя. 50 Двигатель относится к многоцилиндровому типу. 2 , .., 3 45 4 5 - 6 . 5 10 - . 50 - . К числу устройств, предназначенных для работы с золой, относятся подъемники для золы, сбрасывания колес локомотивов и устройства, отличные от железнодорожных поворотных кругов, обычно устанавливаемые в депо локомотивов с целью ремонта и технического обслуживания. ']) , , 55 . Выражение «двигатель» подразумевает любой вторичный двигатель с вакуумным приводом, такой как цилиндр и плунжер. Мы не претендуем ни на что, описанное или заявленное в описании патентного письма № 413,477. " " - 60 . . 413,477. Подробно описав и 65 выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 65 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:47
: GB437548A-">
: :
437549-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437549A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:48
: GB437549A-">
: :
437550-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437550A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:49
: GB437550A-">
: :
437551-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437551A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:51
: GB437551A-">
: :
437552-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437552A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Сообщение от , , Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, компании, учрежденной в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. , , , , ., , . Я, ФРЕДЕРИК ГИЛБЕРТ БРЕТТЕЛЛ, дипломированный патентный поверенный, британский подданный, 75 и 77 лет, Колмор-Роу, Бирмингем, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены. в следующем заявлении: , , , , 75 77, , , , , :- Настоящее изобретение относится к органам управления и проиллюстрировано воплощением в новом устройстве и креплении органов управления автомобиля. , - . Важная цель изобретения состоит в том, чтобы создать систему автомобильных органов управления, которая освободит пол автомобиля путем установки органов управления или, по крайней мере, важных органов управления на приборной панели или ее эквиваленте. Я также считаю важным сделать это таким образом, чтобы укрепить приборную панель и сделать ее более жесткой, и желательно таким образом, чтобы облегчить сборку различных органов управления на место или их удаление из узла для ремонта или замены. , , , . , , . Согласно моему изобретению узел управления автомобилем включает в себя приборную панель, рулевую колонку, имеющую опорный кронштейн, зацепляющийся с одной стороной приборной панели, второй опорный кронштейн, зацепляющийся с другой стороной приборной панели, противоположной первому кронштейну, средства для крепления двух кронштейнов. вместе и к приборной панели, одно или несколько гидравлических приводных устройств, закрепленных на втором кронштейне, и средства, переносимые на одном из кронштейнов, для выборочного приведения в действие гидравлических устройств. , , , . , , . Другие особенности относятся к использованию гидравлических средств, например, многоцилиндрового главного цилиндра для управления тормозами и сцеплением (и, при желании, также средства переключения передач), которое предпочтительно удерживается на вышеописанном кронштейне. Это гидравлическое средство показано приведенным в действие посредством идущих вниз раскаты или чего-либо подобного, поворачивающихся на своих верхних 437,552 концах на одном из опорных кронштейнов. , , ( - >, - . - 437,552 . Я предпочитаю предусмотреть упрощенное 55 устройство вакуума или другое вспомогательное силовое средство для приведения в действие одной или обеих этих педалей или их эквивалентов, и в предпочтительных вариантах я монтирую это силовое средство на одном из вышеописанных 60() опорных кронштейнов, так что он фактически является частью блока управления. осуществляется и в то же время служит для усиления и укрепления приборной панели автомобиля. 65 Вышеупомянутые и другие цели и признаки изобретения, включая улучшенные конструкции и устройства, воплощенные в нескольких элементах управления независимо от их комбинации в усовершенствованной сборочной единице, а также другие желательные конструкции и взаимоотношения частей, станут очевидными из следующего описания иллюстративного варианта. варианты реализации показаны на прилагаемых 75 чертежах, на которых: 55 , - 60() . , , . 65 , , , 75 , : Фигура 1 представляет собой схематическое продольное сечение передней части автомобиля, воплощающего мое изобретение, и показывающее большинство органов управления, вид сбоку 80; Фигура 2 представляет собой частичный разрез по линии 2-2 Фигуры 1 и показывает средства управления гидравлическим тормозом и сцеплением; Фиг.3 представляет собой вид в перспективе устройства, в котором средство переключения передач также приводится в действие гидравлически; Фигура 4 представляет собой разрез комбинированного главного цилиндра, показанного на Фигуре 3, по линии 4-4 этой Фигуры; Фигура 5 представляет собой разрез по линии 5-5 Фигуры 4; Фигура 6 представляет собой вид альтернативной конструкции, в которой вакуумное устройство 95 для сцепления расположено рядом со сцеплением; Фигура 7 представляет собой вид сзади, показывающий рулевое колесо и приборную панель транспортного средства; 100 Фигура 8 представляет собой продольный разрез узла, показанного на Фигуре 7; Фигура 9 представляет собой частичный вертикальный продольный разрез, соответствующий части Фигуры 1, но показывающий модифицированную компоновку 105; [ Дата подачи заявления: сентябрь. 1 , 80 ; 2 2-2 1 ; 85 3 ; 4 3 90 4-4 ; 5 5-5 4; 6 95 ; 7 ; 100 8 7; 9 , 1, 105 ; [ : . 18, 1934. № 26810/34. 18, 1934. . 26810/34. Полная спецификация принята: октябрь. 31, 1935. : . 31, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Автомобильные органы управления 437,552 На рисунке 10 показан вид сзади частей, показанных на рисунке 9; Фигура 11 представляет собой сечение, соответствующее Фигуре 9, но показывающее другую модификацию; Фигура 12 представляет собой вид сзади частей, показанных на фигуре 11; и Фигура 13 представляет собой сечение, соответствующее Фигурам 9 и 11, но показывающее еще одну модификацию. 437,552 10 9; 11 9, ; 12 11; 13 ' 9 11, . Автомобиль [выбранный для иллюстрации относится к общему типу, более подробно описанному в одновременно находящейся на рассмотрении заявке № [ - . 1169 подана январь 193-4 (серийный номер. 1169 193-4 ( . 430, о12) и включает в себя передние опорные катки, которые могут быть снабжены гидравлическими тормозами 13 и которые приводятся в движение подходящим дифференциалом (не показан), который приводится в действие трансмиссией или механизмом переключения скоростей 12 любого желаемого характера, шестерни которого перемещается с помощью подходящих средств, таких как рычаги 14. Трансмиссия, которая может быть прогрессивного типа, показанного в вышеупомянутой заявке, или которая может, при желании, быть традиционной трехскоростной и реверсивной скользящей шестерней, приводится в действие через подходящее сцепление, расположенное в корпусе 15 сцепления, и приводится в движение. рычагом сцепления 16. 430,o12) 13, ( ) 12 , 14. , - , -- , 15 16. Двигатель 18 предпочтительно установлен, как описано в вышеупомянутой заявке, непосредственно перед идущей в поперечном направлении приборной панелью 20, на которой установлена приборная доска 22, расположенная непосредственно перед сиденьем 24 водителя. Как более подробно описано в упомянутой заявке, автомобиль имеет основание 26, на котором установлена приборная панель 20, а также наклонная подножка 28. 18 - , - 20 22 ' 24. , 26 20 28. Как пояснялось выше, настоящая заявка относится к органам управления автомобиля, а более конкретно к их сборке на приборной панели 20 или ее эквиваленте. Эти органы управления показаны как включающие рулевую колонку 30 с рулевым колесом 32, установленную в опорном кронштейне 34, передняя поверхность которого входит в зацепление с задней поверхностью приборной панели 20. Передняя поверхность приборной панели соединена с другим опорным кронштейном, который, как показано, образует заодно комбинированный главный гидравлический цилиндр 36, более подробно описанный ниже. , , 20 . 30 32 34, 20. 36, . Опорные кронштейны 34 и 36 прикреплены друг к другу и к приборной панели 20 с помощью ряда болтов и т.п. 38, образуя тем самым . жесткий блок с приборной панелью, который значительно повышает прочность приборной панели, причем усиленная приборная панель образует усиленный поперечный мост или ферму, в которой сосредоточены различные напряжения и деформации всего автомобиля. 34 36 20 38, . , . Главный цилиндр 3(; показан как включающий резервуар 40 для гидравлической жидкости, такой как обычная смесь спирта и касторового масла, причем резервуар закрыт плотно прилегающей крышкой 42 со съемной крышкой 44 заливной горловины. Непосредственно под резервуаром 40 и на противоположных сторонах комбинированного главного цилиндра 36 расположены соответственно цилиндры 46 и а, приводящие в действие сцепление. тормозной цилиндр 48, каждый из которых сообщается с резервуаром 40, когда он находится в отпущенном положении, через отверстие 50, которое обеспечивает расширение и сжатие рабочей жидкости для компенсации тепла и холода. 80 В каждом из этих цилиндров расположен рабочий поршень 52, обозначенный а. резиновая уплотнительная чашка 54, которая может удерживаться на месте пружиной 56. 3(; 40 , - 42 44. 40, 36, - 46 . - 48, ' 40 50 . 80 52 . 54, 56. Каждый поршень 52 приводится в действие поршневым штоком 85, 58, причем два поршневых штока 58 поворачиваются и управляются соответственно педалями сцепления и тормоза 60 и 62. Педали и 6 шарнирно закреплены своими верхними концами на кронштейнах 64, которые находятся на одном из вышеописанных опорных кронштейнов или являются неотъемлемой частью 90, и которые показаны как составные части с кронштейном на передней стороне приборной панели, который выдвинут для образования главный цилиндр 36 с кронштейнами 95 64, проходящими через подходящие прорези или отверстия в приборной панели 20. 52 85 58, 58 . 60 62. 6 64 90 - , 36 95 64 20. Цилиндр 46, содержащий поршень, приводимый в действие педалью 60 сцепления, соединен подходящим трубопроводом 68 с рабочим цилиндром 100 70, содержащим поршень, имеющий поршневой шток, шарнирно соединенный с рычагом 16 сцепления. Таким образом, нажатие выходящей вниз педали 60 раскачивает рычаг 16, выключая сцепление 105, в то время как отпускание педали 60 позволяет пружине сцепления вернуть детали в положения, показанные на чертежах. Цилиндр 4S, содержащий поршень 32, который приводится в действие 110 педалью 62 тормоза, соединен с обычными трубопроводами 71, образуя -гидравлическую систему, которая приводит в действие четыре тормоза 13 на колесах. 46. 60 68 100 70 16. - 60 16 105 , 60 . 4S, 32 110 62, 71 - 13 . Соответствующий порт 60, в данном случае 115, служит для компенсации изменений температуры и т.п. путем обеспечения сообщения между цилиндром и резервуаром 40 при отпускании тормозов. 120 Я предпочтительно предусматриваю сразу под цилиндрами 46 и 48 два дополнительных цилиндра 72 и 74, имеющие компенсационные отверстия 76 для соединения цилиндров с резервуаром 40 и которые соединены 125 трубопроводами 78 с рабочими цилиндрами , имеющими поршни, соединенные поршневые штоки 82 к рычагам переключения передач 14. Как лучше всего видно на рисунке 5, я предпочитаю предусмотреть рабочий поршень 84 в каждом из этих цилиндров 72 и 74, который сжимает жидкость перед ним, чтобы приложить тягу к соответствующему рычагу 14, когда поршень толкается вперед. и к которому прикреплен гибкий трос или другой натяжной элемент 86, который на своем переднем конце соединен с соответствующим поршнем, который через свой поршневой шток 82 соединен с одним из рычагов 14. 60 115 40 . 120 , 46 48, 72 74 76 ' 40, 125 78 82 14. .5 84 130 437,552- 72 74 14 , 86 82 14. Таким образом, втягивание поршня 84 служит для перемещения соответствующего рычага 14 назад, тогда как перемещение поршня 84 вперед служит для перемещения рычага 14 вперед. , 84 14 , 84 14 . Каждый из поршней 84 соединен штоком 88 с одним из двух рабочих рычагов 90, расположенных соответственно на концах двух соосных валов 92 и 94. На своих противоположных концах валы 92 и 94 снабжены рычагами 96, имеющими пазы, обращенные друг к другу, и один или другой из которых приспособлен для приема, когда он находится в его центральном или нейтральном положении, и для оперативного захвата вспомогательного рычага переключения передач 98. функционально соединен посредством скользящего и качающегося звена 100 с универсально установленным ручным рычагом переключения передач 102, который может иметь -образную направляющую прорезь 104, выполненную в приборной панели 22. Таким образом, перемещение рычага 102 назад и вперед, когда он находится в правом положении, раскачивает один из рычагов 14 вперед и назад, в то время как соответствующее перемещение рычага 102, когда он находится в левом положении, раскачивает другой рычаг 14 вперед и назад. 84 88 90 92 94. 92 94 96 , , 98 100 - 102 - 104 22. 102 14 , 102 14 . При желании одна или обе педали 60 и 62 могут быть выполнены с возможностью приведения в действие силой, например, за счет всасывания впускного коллектора 105 двигателя. 60 62 , 105 . Это достигается за счет использования силового цилиндра 106, предпочтительно установленного на кронштейне 34, несущем рулевую колонку, и который содержит подходящий поршень, соединенный поршневым штоком 108 с удлинителем 110, образованным на верхнем конце соединительной педали. Цилиндр 106 соединен подходящим трубопроводом 112 с впускным коллектором 105 и управляется подходящим клапаном (не показан), причем клапан открывается отпусканием педали акселератора в случае устройства управления сцеплением и нажатием педали 62 тормоза в случае принудительного управления тормозами способом, который хорошо известен в данной области техники. 106, 34 , 108 110 . 106 112 105 ( ), 62 , . Силовой привод 106 педали сцепления также может быть обычным образом снабжен подходящим запорным клапаном, управляемым кнопкой 114 или тому подобным на приборной панели. Если это предпочтительно, как показано на фиг. 6, рабочий силовой цилиндр сцепления может иметь форму цилиндра 116, установленного на корпусе двигателя, а не на кронштейне рулевого колеса, и содержащего поршень 118, соединенный с поршневым штоком 120. к верхнему продолжению 122 рычага переключения сцепления 16. 106 - 114 . , 6, 116, , 118 120 122 16. Один из способов расположения деталей управления 70 на приборной панели показан на фигуре 7. На этом рисунке показана панель 124, в верхней части которой расположены три прибора 126, такие как амперметр, масляный манометр 75 и бензиновый манометр. Непосредственно под ним находится замок 128 зажигания, который при желании может относиться к одному из хорошо известных типов блокировки и служить также для блокировки рычага 102 переключения передач в нейтральном положении. Предпочтительно переключатель 130 света расположен вокруг переключателя зажигания 128. Элементы управления, такие как кнопка 114 отключения вакуума и кнопка 132 управления искрой, 85 расположены на противоположных сторонах рычага переключения передач 102 в нижней части панели 124, и я предпочитаю располагать их на противоположных сторонах нижней части. на панели рычаг 90 аварийного тормоза 134 и рукоятка управления воздушной заслонкой или тому подобное 136. Как показано на фиг.8, рукоятка аварийного тормоза соединена с верхним концом троса 138, проходящего через гибкий кожух 140 типа «Боуден», при этом трос 138 проходит любым желаемым образом к аварийному тормозу. 70 7. 124 126 75 . 128, 102 . 130 128. - 114 - 132 85 102 124, 90 134 - 136. 8, 138 "" 140, 138 . Спидометр 142 предпочтительно установлен в центре рулевого колеса 32, причем его гибкий рабочий вал I00 проходит вниз через центр рулевой колонки 30. 142 32 I00 30. Следует отметить, что все органы управления компактно установлены на приборной панели таким образом, что пол автомобиля остается полностью свободным и в то же время усиливается и усиливается поперечная приборная панель, образующая очень важный элемент конструкции 110 автомобиля. Подходящие отсеки могут быть предусмотрены на противоположных сторонах приборной доски со съемными крышками любой желаемой формы. 105 - 110 . , . Схема, показанная на рисунках 9, 11.5 и 10, отличается от описанной выше в нескольких отношениях. Кронштейн 234 рулевой колонки для рулевой колонки 30 выполнен с возможностью формирования корпуса 160, содержащего взаимозацепляющиеся шестерни, соединяющие рулевой вал 120 в колонке 30 с вертикальным валом во вспомогательной вертикальной колонке 162. Эта вертикальная колонна продолжается под полом и управляет рулевыми соединениями с передними колесами. 125 Кронштейн 234 рулевой колонки показан в виде отливки и зацепляется с задней поверхностью приборной панели 20, противоположной дополнительной отливке или тому подобному 236, образуя кронштейн, соединяющий 130 437,52 переднюю поверхность приборной панели, и имеет форму обеспечить гидравлический резервуар 240 для цилиндров управления 246 или их эквивалентов. 9 11.5 10 . 234 30 160 120 30 162. -, . 125 234 , ' 20 236, 130 437,52 , 240 246 . Как и на рисунке 1, два кронштейна и приборная панель жестко соединены с помощью таких средств, как болты 38, образуя усиленную и усиленную составную конструкцию. 1, , 38, . Цилиндры 246 органов управления проходят через регистрационные отверстия в приборной панели 20 и в кронштейне 234, так что поршневые шатуны 58 могут быть непосредственно соединены с педалями 60 и 62. Педали расположены вот так. 246 ' 20 234, 58 60 62. . однако поворачивался на выступе 264 на кронштейне 234 рулевой колонки. , 264 234. В конструкции, показанной на фиг. 11 и 12, вакуумные силовые цилиндры 306, которые могут образовывать части стандартной вакуумной муфты. Тормозные системы управления и вакуумного усилителя показаны повернутыми или иным образом установленными на рычагах, встроенных в кронштейн 334 рулевой колонки. Приведенные в нем силовые поршни соединены с помощью таких средств, как шатуны 308, с удлинителями 310 на верхних концах педалей 60 и 62, при этом опорный выступ 8364 для педалей имеет часть, разделяющую педали для облегчения соединения с силовыми поршнями, как показано в Фиоре 12. 11 12, 306 . , 334. 308 310 60 62, 8364 , 12. В конструкции, показанной на фиг. 13, предназначенной для использования, когда мощность подается сжатым воздухом, а не за счет всасывания коллектора двигателя, цилиндры 406 поворачиваются или иным образом устанавливаются на выступающей вверх части той части кронштейна 34 рулевой колонки, которая включает приборную панель 20. Поршневые шатуны 408 в этом устройстве упираются в выступающие вверх выступы 410 педалей. Кронштейны 434 и 486 соответствующим образом модифицированы для облегчения установки этого цилиндра. 13, , 406 - 34 - 20. 408 410 . 434 486 , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:52
: GB437552A-">
: :
437553-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437553A
[]
: -. в : -. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Италия): октябрь. 20, 1933. (): . 20, 1933. 437,553 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 22, 1934. Нет, 30270/34. 437,553 ( ): . 22, 1934. , 30270/34. Полная спецификация принята: октябрь. 31, 1935. : . 31, 1935. " -- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ " -- - Усовершенствования в производстве многослойных тканей Мы,] " ] - --, акционерное общество, действующее в соответствии с законодательством Италии, 28 лет, через Вероленго, Турин , Италия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - ,] " ] - --, , 28, , , , , : - Изобретение относится к производству многослойных тканей, слои которых соединены слоем каучука или резиновой смеси, причем каучук служит лишь в качестве клея к тканевым слоям материала и имеет перерывы для прохождения воздуха. . - , , , . Ткань согласно данному изобретению отличается тем, что прерывистый промежуточный слой содержит части вулканизированной и части невулканизированной резины или резиновой смеси. . При производстве многослойных тканей, в которых слои ткани, образующие основу материала, соединены прерывистым слоем или пленкой резины, нанесенной на две соединяемые поверхности, причем указанная резина затем подвергается процессу вулканизации. улучшенный способ согласно изобретению отличается тем, что к резиновой смеси, служащей для образования прерывистого слоя на одном из слоев, примешивают только часть вулканизирующих ингредиентов, а остальную часть добавляют к резиновой смеси, служащей для формирования прерывистый слой на другом слое, причем прерывистые слои на двух слоях расположены таким образом, что при соединении слоев только части поверхности одного слоя контактируют с частями поверхности другого слоя, так что при вулканизации После завершения резина вулканизируется в местах соприкосновения слоев, в то время как на остальных участках вулканизация практически не происходит. ' - , , , , ' , , . Эти ткани в изготовленном виде достаточно устойчивы к прохождению воды и влаги, но пропускают воздух, поэтому их можно с успехом использовать для изготовления одежды и обуви, и они особенно полезны для производства обуви из кожи. или резиновые подошвы, закрепленные с помощью резиновых растворов, так как отдельные слои соединены посредством прерывистого слоя, состоящего из участков вулканизированной резины и участков невулканизированной резины. Приготовленная таким образом ткань имеет более высокую эластичность благодаря присутствию невулканизированной резины. Это свойство особенно ценно при изготовлении 65 обуви, так как оно облегчает склеивание верха и стельки, а также формирование носка и задней части, при этом вулканизированная резина служит для скрепления слоев во время манипуляций 70, а резина Раствор, используемый для склеивания подошв и других частей обуви, может свободно проникать в невулканизированные участки улучшенной ткани. 75 Фактически ткань, хотя и способна выдерживать воздействие обычных растворителей каучука, таких как бензол, бензин, дисульфид углерода и толуол, благодаря связи, обеспечиваемой вулканизированными участками, легко проникает в невулканизированные части. раствор каучука, который, конечно, обычно содержит такие растворители каучука вместе с необходимым количеством каучука, что делает ткань 85 надежно водонепроницаемой вокруг подошв обуви, не влияя на сцепление слоев. , 11, , 55 , , 60 - . . 65 , , - , , 70 . 75 , , , , ;, , 80 , , , 85 . Ниже приводится пример процесса получения прерывистого соединительного слоя, состоящего из секций вулканизированной резины и секций невулканизированной резины согласно настоящему изобретению. Прерывистый слой цементирующей резины. смесь наносится на один из 95 слоев, например, в виде поперечных полос. На другой слой наносится прерывистый слой другой цементирующей резиновой смеси в виде продольных полос. Состав смесей таков, что каждую смесь нельзя вулканизировать отдельно, так как она содержит лишь часть необходимых для вулканизации веществ, а другая часть содержится в другой смеси. Только когда эти двое смешаются: 4. 1; 437 553 смеси смешиваются вместе или тонкие слои приводятся в контакт в подходящих условиях, и может иметь место вулканизация. 90 . . 95 , . . , 105 . 4. 1; 437,553 . Когда приготовленные таким образом слои соединяются вместе, плотный контакт двух смесей происходит там, где поперечные и продольные полосы накладываются друг на друга, и в процессе вулканизации вулканизация происходит только в таких местах, а неналоженные части не вулканизируются. , , - . Теперь будет описан способ осуществления способа изготовления многослойных тканей согласно изобретению. быть описан. - . . Поперечные полосы шириной 2 миллиметра, составленные из 60%-ного раствора толуола следующей смеси: каучук 100 весовых частей, карбонат кальция 50, оксид титана 10, парафин 1, сера 4, наносят вручную или с помощью тканевой печати. машинке, к одному из слоев на расстоянии 3 миллиметров друг от друга. , 2 , 60% : 100 , 50, 10, 1, 4 - , 3 . На другой слой таким же образом наносят продольные полосы, составленные из 80%-ного толуольного раствора следующей смеси: каучук 100 весовых частей, оксид титана 10, оксид цинка 20, тетраметилтиураммоносульфид 2, парафин 1. 80% : 100 , 10, 20, 2, 1, . После высыхания слои соединяют на сдваивающей машине и вулканизируют в течение 2 часов при температуре 1100°С. при этом на наложенных друг на друга участках полос вяжущей смеси вулканизируются небольшие квадраты размером 2 миллиметра, а остальные их части не вулканизируются. , , 2 1100C. 2 . Вышеупомянутый пример приведен просто в качестве иллюстрации, и изобретение не ограничивается им. Могут быть использованы другие вулканизирующие смеси, а также другие способы нанесения указанных вяжущих веществ, а для прерывистых участков могут быть приняты различные схемы. . , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:53
: GB437553A-">
: :
437554-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437554A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:54
: GB437554A-">
: :
437555-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437555A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:56
: GB437555A-">
: :
437556-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437556A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): -27 апреля 1934 г. ( ): - 27, 1934. 437;556 Дата подачи заявления (в Великобритании): декабрь. 15, 1934. № 36040/34. 437;556 ( ): . 15, 1934. . 36040/34. Полная спецификация принята: октябрь. 31, 1935. : . 31, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся пряжи или подобных намотальных машин. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 95, , Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки. , настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , ] , , - 95, , , , , , :- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования пряжи или подобных намоточных машин для намотки паковок пряжи, ниток и т.п. и особенно подходит для использования при намотке паковок на катушку, бобину или нитеноситель, имеющие коническую головку, с слои намотки расположены концентрически и расположены так, чтобы следовать наклону головки катушки или шпульки так, что внешний конец упаковки принимает заостренную или коническую форму. , , , - , . Ранее предлагалось создать приспособление для намоточных машин, имеющее средства, управляемые ростом массы наматываемой пряжи, для смещения паковки в продольном направлении для смещения слоев намотки в осевом направлении. Целью таких устройств обычно было формирование пакета, выпуклого на одном конце с соответствующим вогнутым противоположным концом, в некоторых случаях без использования медной трубки или держателя, имеющего коническую головку или основание, как при намотке определенных форм конусных пакетов. ; а в других случаях - с использованием шпульки, медной трубки или держателя пряжи, имеющих коническую основу. Однако в одном предшествующем предложении, в котором для смещения намоточного шпинделя в осевом направлении использовался один рычаг и в котором рычаг входил в контакт непосредственно или через ролик с пакетом в месте между шарниром рычага и точкой его соединения с намоткой. Целью насадки было создание начальной конусности на одном конце паковки в машине, в которой слои пряжи располагались в конических пазах для перематывания паковки от одного конца к другому. . , - , ; , , - . , , . В устройствах, которые до сих пор использовались для первой упомянутой цели, была большая сложность механизмов, таких как шарнирные рычаги, звенья, ползуны и т.п., при этом многочисленные соединения могли изнашиваться, расшатываться или шататься, и тем самым 55 нарушить точность управления обмоткой. В одном ранее предложенном устройстве смещение шпули осуществлялось за счет перемещения нитеводителя от оси пакета 60 при росте намотки, но такая форма конструкции, помимо сложности, имеет недостаток, заключающийся в увеличении давление направляющей на упаковку, вызывающее выпучивание или деформацию 65 ее конца. В другой форме конструкции, где средства перемещения катушки или шпульки приводились в действие прижимной пластиной, опирающейся на намотку, также оказывалось чрезмерное давление на массу пряжи, что оказывало вредное воздействие, особенно при намотке мягкой пряжи. Одной из задач изобретения является создание простого и надежного устройства для постепенного перемещения слоев пряжи. 75 или тому подобное в концевом направлении и такое, которое не повредит поверхность упаковки. , , , [ 1l-] , - 55 . 60 , , , 65 . , - - , , . - . 75 - , -. Другая цель состоит в том, чтобы создать устройство, подходящее для применения в существующих машинах. Согласно изобретению предложена машина для намотки пряжи или аналогичной намотки. . - . включающий комбинацию с ротат-. -. способный и перемещаемый в осевом направлении носитель упаковки и средства для перемещения пряжи в продольном направлении, кривошипного рычага для обеспечения постепенного перемещения держателя паковки в продольном направлении во время роста паковки, из которых одно плечо рычага входит в зацепление с периферия упаковки, а другая рука 90 достигает носителя упаковки и направляется прямо. связь с ним. Таким образом, механизм смещения слоев пряжи сводится практически к одному рабочему элементу, а трение и другие сопротивления - тем самым существенно уменьшаются, а намотанная масса освобождается от чрезмерного давления и абразивного трения о ее поверхность. Одно плечо коленчатого рычага может, например, 100 входить в зацепление через ролик с периферией упаковки. Предпочтительно держатель упаковки представляет собой втулку, которая поддерживается и вращается вместе с намоточным шпинделем и имеет возможность аксиального скольжения 105 по нему., _y; % = 7 ,, , =. ! 437,556 Когда имеется ролик, образующий указанное средство зацепления с упаковкой, может быть кронштейн, поддерживающий с возможностью вращения указанный ролик, при этом указанный кронштейн повернут таким образом к рычагу коленчатого рычага , чтобы обеспечить связь между осью ролика и поверхностью. упаковки, чтобы оставаться неизменной на протяжении всего процесса намотки. - - - , - - , -- 90 - . . - , . - , , 100 . - 105 ., _y; % = 7 ,, , =. ! 437,556 - , - . Когда ролик представляет собой средство сцепления с упаковкой, предпочтительно устанавливать его на подшипниках, уменьшающих трение. - . В удобной конструкции та часть коленчатого рычага, которая несет средство зацепления с пакетом, установлена с возможностью перемещения на остальной части рычага коленчатого рычага таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения средства зацепления с пакетом из упаковки в нерабочее положение. и предусмотрены средства для нахождения средств захвата упаковки в их рабочем положении. Средство сцепления с упаковкой может быть направлено к упаковке примерно в горизонтальном направлении и к рычагу, несущему упаковку. - - - , - . - . средства зацепления поворачиваются к остальной части коленчатого рычага вокруг горизонтальной оси с целью обеспечения возможности перемещения средства зацепления упаковки в рабочее и нерабочее положение и из него. - , - . Обычно имеются надежные и упругие средства для поворота коленчатого рычага в направлении приведения в действие пакета. & - -. означает контакт с упаковкой. . Предпочтительная конструкция в соответствии с изобретением теперь будет описана только в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи. - . На рисунках: : Фигура 1 представляет собой вид сбоку намоточной машины хорошо известного типа, иллюстрирующий настоящее усовершенствованное устройство или приспособление применительно к использованию с ним; Фиг.2 представляет собой увеличенный вид сверху настоящего усовершенствованного устройства или приспособления, показывающий его вместе со шпинделем и поперечным нитенаправителем намоточной машины и иллюстрирующий положение частей в начале намотки паковки. 1 - ; 2 - . Фигура 3 представляет собой
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437546A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:45
: GB437546A-">
: :
437547-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437547A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:46
: GB437547A-">
: :
437548-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437548A
[]
1Q;w_ ) 7'7L1 " --- 1Q;w_ ) 7'7L1 " --- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. I1, 1934 год. : . I1, 1934. ,,, ноябрь. 14, 1934. ,,, . 14, 1934. № 23243/34. . 23243/34. № 32736/34. . 32736/34. 437,548 Осталась одна полная спецификация: 31 мая 1935 г. 437,548 : 31, 1935. (В соответствии со статьей 16 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов. ) Спецификация принята: октябрь. 31, 1935. ( 16 , 1907to 1932. ) : . 31, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 23243, 1934 год. . 23243 .. 1934. Усовершенствования, связанные с кранами. Мы, , & , , британская компания, и ДЖОН БАРИТНГТОН ПИРСОН, британского гражданства, оба имеют адрес компании . следующим образом: Настоящее изобретение относится к кранам для использования вместе с железнодорожными локомотивами, например краны, установленные на вагонах, или стационарные краны, расположенные вдоль железнодорожных путей и предназначенные для подъема относительно легких грузов, таких как контейнеровозы, на соседние вагоны. Обычно такие краны управляются вручную, поскольку использовать подачу пара от соответствующего локомотива практически невозможно. , , & , , , , , ' . , , : , .. . , , . Настоящее изобретение заключается во включении в кран, связанный с локомотивом, двигателя 20, работающего на кране, получающего свою движущую силу за счет давления ниже атмосферного, создаваемого в вакуумной тормозной системе локомотива. - 20 . Удобно, что двигатель является многоцилиндровым, а его выпускной патрубок 25 установлен на стандартной муфте вакуумной тормозной магистрали локомотива. , - 25 . Датировано 10 августа 1934 года. 10th , 1934. & , 86, Сент-Винсент-стрит, Глазго, и 65/66, Чансери-лейн, Лондон, ..2, агенты заявителей. & , 86, . , , 65/66, , , ..2, . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 32736, 1934 год. . 32736 .. 1934. Мы, , & , , британская компания, и ДЖОН БАРРИНГТОН ПИРСОН, британского гражданства, оба по адресу компании Сент-Николас-Уоркс, Карлайл, настоящим заявляем об усовершенствовании средств приведения в действие устройств эвакуации, связанных с локомотивами. Сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к средствам для приведения в действие подъемных устройств, связанных с железнодорожными локомотивами, например, кранами, установленными на вагонах, или стационарными кранами, расположенными вдоль железнодорожных путей и предназначенными для подъема относительно легких грузов, таких как контейнеровозы, на соседних вагонах. . Обычно такие устройства управляются вручную или электрически, поскольку использовать подачу пара от соответствующего локомотива практически невозможно. - , , & , , , , , ' . , , : .., . , , . Настоящее изобретение заключается во включении в подъемное устройство, связанное с локомотивом, двигателя, движущая сила которого создается за счет давления ниже атмосферного, создаваемого в вакуумной тормозной системе локомотива. 50 . Удобно, что двигатель является многоцилиндровым и его патрубок для выпуска воздуха установлен на стандартной муфте вакуумной тормозной магистрали локомотива. 55 Описанные здесь подъемные устройства включают зольные подъемники, сбрасыватели колес локомотивов и устройства, обычно устанавливаемые в депо локомотивов с целью ремонта и технического обслуживания. 60 Выражение «двигатель» подразумевает любой вторичный двигатель с вакуумным приводом, такой как цилиндр и плунжер. , - ) . 55 , , . 60 "" - . Датировано 13 ноября 1934 года. 13th , 1934. & , 86, Сент-Винсент-стрит, Глазго, и 65166, Чансери-лейн, Лондон, ..2, агенты заявителей. & , 86, . , , 65166, , , ..2, . [Цена 11-] '159 43197,548 . СПЕЦИФИКАЦИЯ [ 11-] '159 43197,548 . Улучшения в средствах для приведения в действие подъемных устройств, связанных с локомотивами. Мы, COW1ANS, , , британская компания, и - .ARRIx2GTON , британская национальность, оба адреса компании в заводе Св. Николая, Карлайл, настоящим заявите о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к средствам для приведения в действие подъемных устройств, связанных с железнодорожными локомотивами, например, краны, установленные на вагонах, или стационарные краны, расположенные вдоль железнодорожных путей и предназначенные для подъема относительно легких грузов, таких как контейнеровозы, на примыкающие вагоны. - - , COW1ANS, , , , - .ARRIx2GTON , _ationality, ' . , , , : , .., . Обычно такие устройства управляются вручную или электрически, поскольку неудобно использовать подачу пара от соответствующего локомотива. , , . Настоящее изобретение заключается во включении в подъемное устройство, связанное с охлаждающим устройством, черпающим свою движущую силу из давления ниже атмосферного, создаваемого в вакуумной тормозной системе локомотива. - '3T . Изобретение иллюстрируется в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором в вертикальной проекции показано подъемное устройство, представляющее собой кран, установленный в железнодорожном вагоне. . Изображенный кран связан с локомотивом (не показан) и оборудован двигателем, обозначенным условно цифрой 1, движущая сила которого создается за счет давления ниже атмосферного, создаваемого в вакуумной тормозной системе локомотива и оперативно соединенного с обычным подъемным механизмом и связанным с ним механизмом. ( ) 1 . Вакуумный трубопровод 2, соединяющий вакуумную тормозную систему локомотива, соединен штатной муфтой, т.е. гибким шлангом 3 с указанной системой, а 45 соединен в точке 4 с трубкой 5, соосной центральному штифту 6 тормозной системы. кран. Поворотное соединение соединяет трубу 5 с трубой 10, подсоединенной к воздухоотводной ветви вакуумного двигателя. 50 Двигатель относится к многоцилиндровому типу. 2 , .., 3 45 4 5 - 6 . 5 10 - . 50 - . К числу устройств, предназначенных для работы с золой, относятся подъемники для золы, сбрасывания колес локомотивов и устройства, отличные от железнодорожных поворотных кругов, обычно устанавливаемые в депо локомотивов с целью ремонта и технического обслуживания. ']) , , 55 . Выражение «двигатель» подразумевает любой вторичный двигатель с вакуумным приводом, такой как цилиндр и плунжер. Мы не претендуем ни на что, описанное или заявленное в описании патентного письма № 413,477. " " - 60 . . 413,477. Подробно описав и 65 выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 65 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:47
: GB437548A-">
: :
437549-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437549A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:48
: GB437549A-">
: :
437550-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437550A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:49
: GB437550A-">
: :
437551-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437551A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:51
: GB437551A-">
: :
437552-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437552A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Сообщение от , , Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, компании, учрежденной в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. , , , , ., , . Я, ФРЕДЕРИК ГИЛБЕРТ БРЕТТЕЛЛ, дипломированный патентный поверенный, британский подданный, 75 и 77 лет, Колмор-Роу, Бирмингем, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены. в следующем заявлении: , , , , 75 77, , , , , :- Настоящее изобретение относится к органам управления и проиллюстрировано воплощением в новом устройстве и креплении органов управления автомобиля. , - . Важная цель изобретения состоит в том, чтобы создать систему автомобильных органов управления, которая освободит пол автомобиля путем установки органов управления или, по крайней мере, важных органов управления на приборной панели или ее эквиваленте. Я также считаю важным сделать это таким образом, чтобы укрепить приборную панель и сделать ее более жесткой, и желательно таким образом, чтобы облегчить сборку различных органов управления на место или их удаление из узла для ремонта или замены. , , , . , , . Согласно моему изобретению узел управления автомобилем включает в себя приборную панель, рулевую колонку, имеющую опорный кронштейн, зацепляющийся с одной стороной приборной панели, второй опорный кронштейн, зацепляющийся с другой стороной приборной панели, противоположной первому кронштейну, средства для крепления двух кронштейнов. вместе и к приборной панели, одно или несколько гидравлических приводных устройств, закрепленных на втором кронштейне, и средства, переносимые на одном из кронштейнов, для выборочного приведения в действие гидравлических устройств. , , , . , , . Другие особенности относятся к использованию гидравлических средств, например, многоцилиндрового главного цилиндра для управления тормозами и сцеплением (и, при желании, также средства переключения передач), которое предпочтительно удерживается на вышеописанном кронштейне. Это гидравлическое средство показано приведенным в действие посредством идущих вниз раскаты или чего-либо подобного, поворачивающихся на своих верхних 437,552 концах на одном из опорных кронштейнов. , , ( - >, - . - 437,552 . Я предпочитаю предусмотреть упрощенное 55 устройство вакуума или другое вспомогательное силовое средство для приведения в действие одной или обеих этих педалей или их эквивалентов, и в предпочтительных вариантах я монтирую это силовое средство на одном из вышеописанных 60() опорных кронштейнов, так что он фактически является частью блока управления. осуществляется и в то же время служит для усиления и укрепления приборной панели автомобиля. 65 Вышеупомянутые и другие цели и признаки изобретения, включая улучшенные конструкции и устройства, воплощенные в нескольких элементах управления независимо от их комбинации в усовершенствованной сборочной единице, а также другие желательные конструкции и взаимоотношения частей, станут очевидными из следующего описания иллюстративного варианта. варианты реализации показаны на прилагаемых 75 чертежах, на которых: 55 , - 60() . , , . 65 , , , 75 , : Фигура 1 представляет собой схематическое продольное сечение передней части автомобиля, воплощающего мое изобретение, и показывающее большинство органов управления, вид сбоку 80; Фигура 2 представляет собой частичный разрез по линии 2-2 Фигуры 1 и показывает средства управления гидравлическим тормозом и сцеплением; Фиг.3 представляет собой вид в перспективе устройства, в котором средство переключения передач также приводится в действие гидравлически; Фигура 4 представляет собой разрез комбинированного главного цилиндра, показанного на Фигуре 3, по линии 4-4 этой Фигуры; Фигура 5 представляет собой разрез по линии 5-5 Фигуры 4; Фигура 6 представляет собой вид альтернативной конструкции, в которой вакуумное устройство 95 для сцепления расположено рядом со сцеплением; Фигура 7 представляет собой вид сзади, показывающий рулевое колесо и приборную панель транспортного средства; 100 Фигура 8 представляет собой продольный разрез узла, показанного на Фигуре 7; Фигура 9 представляет собой частичный вертикальный продольный разрез, соответствующий части Фигуры 1, но показывающий модифицированную компоновку 105; [ Дата подачи заявления: сентябрь. 1 , 80 ; 2 2-2 1 ; 85 3 ; 4 3 90 4-4 ; 5 5-5 4; 6 95 ; 7 ; 100 8 7; 9 , 1, 105 ; [ : . 18, 1934. № 26810/34. 18, 1934. . 26810/34. Полная спецификация принята: октябрь. 31, 1935. : . 31, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Автомобильные органы управления 437,552 На рисунке 10 показан вид сзади частей, показанных на рисунке 9; Фигура 11 представляет собой сечение, соответствующее Фигуре 9, но показывающее другую модификацию; Фигура 12 представляет собой вид сзади частей, показанных на фигуре 11; и Фигура 13 представляет собой сечение, соответствующее Фигурам 9 и 11, но показывающее еще одну модификацию. 437,552 10 9; 11 9, ; 12 11; 13 ' 9 11, . Автомобиль [выбранный для иллюстрации относится к общему типу, более подробно описанному в одновременно находящейся на рассмотрении заявке № [ - . 1169 подана январь 193-4 (серийный номер. 1169 193-4 ( . 430, о12) и включает в себя передние опорные катки, которые могут быть снабжены гидравлическими тормозами 13 и которые приводятся в движение подходящим дифференциалом (не показан), который приводится в действие трансмиссией или механизмом переключения скоростей 12 любого желаемого характера, шестерни которого перемещается с помощью подходящих средств, таких как рычаги 14. Трансмиссия, которая может быть прогрессивного типа, показанного в вышеупомянутой заявке, или которая может, при желании, быть традиционной трехскоростной и реверсивной скользящей шестерней, приводится в действие через подходящее сцепление, расположенное в корпусе 15 сцепления, и приводится в движение. рычагом сцепления 16. 430,o12) 13, ( ) 12 , 14. , - , -- , 15 16. Двигатель 18 предпочтительно установлен, как описано в вышеупомянутой заявке, непосредственно перед идущей в поперечном направлении приборной панелью 20, на которой установлена приборная доска 22, расположенная непосредственно перед сиденьем 24 водителя. Как более подробно описано в упомянутой заявке, автомобиль имеет основание 26, на котором установлена приборная панель 20, а также наклонная подножка 28. 18 - , - 20 22 ' 24. , 26 20 28. Как пояснялось выше, настоящая заявка относится к органам управления автомобиля, а более конкретно к их сборке на приборной панели 20 или ее эквиваленте. Эти органы управления показаны как включающие рулевую колонку 30 с рулевым колесом 32, установленную в опорном кронштейне 34, передняя поверхность которого входит в зацепление с задней поверхностью приборной панели 20. Передняя поверхность приборной панели соединена с другим опорным кронштейном, который, как показано, образует заодно комбинированный главный гидравлический цилиндр 36, более подробно описанный ниже. , , 20 . 30 32 34, 20. 36, . Опорные кронштейны 34 и 36 прикреплены друг к другу и к приборной панели 20 с помощью ряда болтов и т.п. 38, образуя тем самым . жесткий блок с приборной панелью, который значительно повышает прочность приборной панели, причем усиленная приборная панель образует усиленный поперечный мост или ферму, в которой сосредоточены различные напряжения и деформации всего автомобиля. 34 36 20 38, . , . Главный цилиндр 3(; показан как включающий резервуар 40 для гидравлической жидкости, такой как обычная смесь спирта и касторового масла, причем резервуар закрыт плотно прилегающей крышкой 42 со съемной крышкой 44 заливной горловины. Непосредственно под резервуаром 40 и на противоположных сторонах комбинированного главного цилиндра 36 расположены соответственно цилиндры 46 и а, приводящие в действие сцепление. тормозной цилиндр 48, каждый из которых сообщается с резервуаром 40, когда он находится в отпущенном положении, через отверстие 50, которое обеспечивает расширение и сжатие рабочей жидкости для компенсации тепла и холода. 80 В каждом из этих цилиндров расположен рабочий поршень 52, обозначенный а. резиновая уплотнительная чашка 54, которая может удерживаться на месте пружиной 56. 3(; 40 , - 42 44. 40, 36, - 46 . - 48, ' 40 50 . 80 52 . 54, 56. Каждый поршень 52 приводится в действие поршневым штоком 85, 58, причем два поршневых штока 58 поворачиваются и управляются соответственно педалями сцепления и тормоза 60 и 62. Педали и 6 шарнирно закреплены своими верхними концами на кронштейнах 64, которые находятся на одном из вышеописанных опорных кронштейнов или являются неотъемлемой частью 90, и которые показаны как составные части с кронштейном на передней стороне приборной панели, который выдвинут для образования главный цилиндр 36 с кронштейнами 95 64, проходящими через подходящие прорези или отверстия в приборной панели 20. 52 85 58, 58 . 60 62. 6 64 90 - , 36 95 64 20. Цилиндр 46, содержащий поршень, приводимый в действие педалью 60 сцепления, соединен подходящим трубопроводом 68 с рабочим цилиндром 100 70, содержащим поршень, имеющий поршневой шток, шарнирно соединенный с рычагом 16 сцепления. Таким образом, нажатие выходящей вниз педали 60 раскачивает рычаг 16, выключая сцепление 105, в то время как отпускание педали 60 позволяет пружине сцепления вернуть детали в положения, показанные на чертежах. Цилиндр 4S, содержащий поршень 32, который приводится в действие 110 педалью 62 тормоза, соединен с обычными трубопроводами 71, образуя -гидравлическую систему, которая приводит в действие четыре тормоза 13 на колесах. 46. 60 68 100 70 16. - 60 16 105 , 60 . 4S, 32 110 62, 71 - 13 . Соответствующий порт 60, в данном случае 115, служит для компенсации изменений температуры и т.п. путем обеспечения сообщения между цилиндром и резервуаром 40 при отпускании тормозов. 120 Я предпочтительно предусматриваю сразу под цилиндрами 46 и 48 два дополнительных цилиндра 72 и 74, имеющие компенсационные отверстия 76 для соединения цилиндров с резервуаром 40 и которые соединены 125 трубопроводами 78 с рабочими цилиндрами , имеющими поршни, соединенные поршневые штоки 82 к рычагам переключения передач 14. Как лучше всего видно на рисунке 5, я предпочитаю предусмотреть рабочий поршень 84 в каждом из этих цилиндров 72 и 74, который сжимает жидкость перед ним, чтобы приложить тягу к соответствующему рычагу 14, когда поршень толкается вперед. и к которому прикреплен гибкий трос или другой натяжной элемент 86, который на своем переднем конце соединен с соответствующим поршнем, который через свой поршневой шток 82 соединен с одним из рычагов 14. 60 115 40 . 120 , 46 48, 72 74 76 ' 40, 125 78 82 14. .5 84 130 437,552- 72 74 14 , 86 82 14. Таким образом, втягивание поршня 84 служит для перемещения соответствующего рычага 14 назад, тогда как перемещение поршня 84 вперед служит для перемещения рычага 14 вперед. , 84 14 , 84 14 . Каждый из поршней 84 соединен штоком 88 с одним из двух рабочих рычагов 90, расположенных соответственно на концах двух соосных валов 92 и 94. На своих противоположных концах валы 92 и 94 снабжены рычагами 96, имеющими пазы, обращенные друг к другу, и один или другой из которых приспособлен для приема, когда он находится в его центральном или нейтральном положении, и для оперативного захвата вспомогательного рычага переключения передач 98. функционально соединен посредством скользящего и качающегося звена 100 с универсально установленным ручным рычагом переключения передач 102, который может иметь -образную направляющую прорезь 104, выполненную в приборной панели 22. Таким образом, перемещение рычага 102 назад и вперед, когда он находится в правом положении, раскачивает один из рычагов 14 вперед и назад, в то время как соответствующее перемещение рычага 102, когда он находится в левом положении, раскачивает другой рычаг 14 вперед и назад. 84 88 90 92 94. 92 94 96 , , 98 100 - 102 - 104 22. 102 14 , 102 14 . При желании одна или обе педали 60 и 62 могут быть выполнены с возможностью приведения в действие силой, например, за счет всасывания впускного коллектора 105 двигателя. 60 62 , 105 . Это достигается за счет использования силового цилиндра 106, предпочтительно установленного на кронштейне 34, несущем рулевую колонку, и который содержит подходящий поршень, соединенный поршневым штоком 108 с удлинителем 110, образованным на верхнем конце соединительной педали. Цилиндр 106 соединен подходящим трубопроводом 112 с впускным коллектором 105 и управляется подходящим клапаном (не показан), причем клапан открывается отпусканием педали акселератора в случае устройства управления сцеплением и нажатием педали 62 тормоза в случае принудительного управления тормозами способом, который хорошо известен в данной области техники. 106, 34 , 108 110 . 106 112 105 ( ), 62 , . Силовой привод 106 педали сцепления также может быть обычным образом снабжен подходящим запорным клапаном, управляемым кнопкой 114 или тому подобным на приборной панели. Если это предпочтительно, как показано на фиг. 6, рабочий силовой цилиндр сцепления может иметь форму цилиндра 116, установленного на корпусе двигателя, а не на кронштейне рулевого колеса, и содержащего поршень 118, соединенный с поршневым штоком 120. к верхнему продолжению 122 рычага переключения сцепления 16. 106 - 114 . , 6, 116, , 118 120 122 16. Один из способов расположения деталей управления 70 на приборной панели показан на фигуре 7. На этом рисунке показана панель 124, в верхней части которой расположены три прибора 126, такие как амперметр, масляный манометр 75 и бензиновый манометр. Непосредственно под ним находится замок 128 зажигания, который при желании может относиться к одному из хорошо известных типов блокировки и служить также для блокировки рычага 102 переключения передач в нейтральном положении. Предпочтительно переключатель 130 света расположен вокруг переключателя зажигания 128. Элементы управления, такие как кнопка 114 отключения вакуума и кнопка 132 управления искрой, 85 расположены на противоположных сторонах рычага переключения передач 102 в нижней части панели 124, и я предпочитаю располагать их на противоположных сторонах нижней части. на панели рычаг 90 аварийного тормоза 134 и рукоятка управления воздушной заслонкой или тому подобное 136. Как показано на фиг.8, рукоятка аварийного тормоза соединена с верхним концом троса 138, проходящего через гибкий кожух 140 типа «Боуден», при этом трос 138 проходит любым желаемым образом к аварийному тормозу. 70 7. 124 126 75 . 128, 102 . 130 128. - 114 - 132 85 102 124, 90 134 - 136. 8, 138 "" 140, 138 . Спидометр 142 предпочтительно установлен в центре рулевого колеса 32, причем его гибкий рабочий вал I00 проходит вниз через центр рулевой колонки 30. 142 32 I00 30. Следует отметить, что все органы управления компактно установлены на приборной панели таким образом, что пол автомобиля остается полностью свободным и в то же время усиливается и усиливается поперечная приборная панель, образующая очень важный элемент конструкции 110 автомобиля. Подходящие отсеки могут быть предусмотрены на противоположных сторонах приборной доски со съемными крышками любой желаемой формы. 105 - 110 . , . Схема, показанная на рисунках 9, 11.5 и 10, отличается от описанной выше в нескольких отношениях. Кронштейн 234 рулевой колонки для рулевой колонки 30 выполнен с возможностью формирования корпуса 160, содержащего взаимозацепляющиеся шестерни, соединяющие рулевой вал 120 в колонке 30 с вертикальным валом во вспомогательной вертикальной колонке 162. Эта вертикальная колонна продолжается под полом и управляет рулевыми соединениями с передними колесами. 125 Кронштейн 234 рулевой колонки показан в виде отливки и зацепляется с задней поверхностью приборной панели 20, противоположной дополнительной отливке или тому подобному 236, образуя кронштейн, соединяющий 130 437,52 переднюю поверхность приборной панели, и имеет форму обеспечить гидравлический резервуар 240 для цилиндров управления 246 или их эквивалентов. 9 11.5 10 . 234 30 160 120 30 162. -, . 125 234 , ' 20 236, 130 437,52 , 240 246 . Как и на рисунке 1, два кронштейна и приборная панель жестко соединены с помощью таких средств, как болты 38, образуя усиленную и усиленную составную конструкцию. 1, , 38, . Цилиндры 246 органов управления проходят через регистрационные отверстия в приборной панели 20 и в кронштейне 234, так что поршневые шатуны 58 могут быть непосредственно соединены с педалями 60 и 62. Педали расположены вот так. 246 ' 20 234, 58 60 62. . однако поворачивался на выступе 264 на кронштейне 234 рулевой колонки. , 264 234. В конструкции, показанной на фиг. 11 и 12, вакуумные силовые цилиндры 306, которые могут образовывать части стандартной вакуумной муфты. Тормозные системы управления и вакуумного усилителя показаны повернутыми или иным образом установленными на рычагах, встроенных в кронштейн 334 рулевой колонки. Приведенные в нем силовые поршни соединены с помощью таких средств, как шатуны 308, с удлинителями 310 на верхних концах педалей 60 и 62, при этом опорный выступ 8364 для педалей имеет часть, разделяющую педали для облегчения соединения с силовыми поршнями, как показано в Фиоре 12. 11 12, 306 . , 334. 308 310 60 62, 8364 , 12. В конструкции, показанной на фиг. 13, предназначенной для использования, когда мощность подается сжатым воздухом, а не за счет всасывания коллектора двигателя, цилиндры 406 поворачиваются или иным образом устанавливаются на выступающей вверх части той части кронштейна 34 рулевой колонки, которая включает приборную панель 20. Поршневые шатуны 408 в этом устройстве упираются в выступающие вверх выступы 410 педалей. Кронштейны 434 и 486 соответствующим образом модифицированы для облегчения установки этого цилиндра. 13, , 406 - 34 - 20. 408 410 . 434 486 , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:52
: GB437552A-">
: :
437553-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437553A
[]
: -. в : -. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Италия): октябрь. 20, 1933. (): . 20, 1933. 437,553 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 22, 1934. Нет, 30270/34. 437,553 ( ): . 22, 1934. , 30270/34. Полная спецификация принята: октябрь. 31, 1935. : . 31, 1935. " -- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ " -- - Усовершенствования в производстве многослойных тканей Мы,] " ] - --, акционерное общество, действующее в соответствии с законодательством Италии, 28 лет, через Вероленго, Турин , Италия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - ,] " ] - --, , 28, , , , , : - Изобретение относится к производству многослойных тканей, слои которых соединены слоем каучука или резиновой смеси, причем каучук служит лишь в качестве клея к тканевым слоям материала и имеет перерывы для прохождения воздуха. . - , , , . Ткань согласно данному изобретению отличается тем, что прерывистый промежуточный слой содержит части вулканизированной и части невулканизированной резины или резиновой смеси. . При производстве многослойных тканей, в которых слои ткани, образующие основу материала, соединены прерывистым слоем или пленкой резины, нанесенной на две соединяемые поверхности, причем указанная резина затем подвергается процессу вулканизации. улучшенный способ согласно изобретению отличается тем, что к резиновой смеси, служащей для образования прерывистого слоя на одном из слоев, примешивают только часть вулканизирующих ингредиентов, а остальную часть добавляют к резиновой смеси, служащей для формирования прерывистый слой на другом слое, причем прерывистые слои на двух слоях расположены таким образом, что при соединении слоев только части поверхности одного слоя контактируют с частями поверхности другого слоя, так что при вулканизации После завершения резина вулканизируется в местах соприкосновения слоев, в то время как на остальных участках вулканизация практически не происходит. ' - , , , , ' , , . Эти ткани в изготовленном виде достаточно устойчивы к прохождению воды и влаги, но пропускают воздух, поэтому их можно с успехом использовать для изготовления одежды и обуви, и они особенно полезны для производства обуви из кожи. или резиновые подошвы, закрепленные с помощью резиновых растворов, так как отдельные слои соединены посредством прерывистого слоя, состоящего из участков вулканизированной резины и участков невулканизированной резины. Приготовленная таким образом ткань имеет более высокую эластичность благодаря присутствию невулканизированной резины. Это свойство особенно ценно при изготовлении 65 обуви, так как оно облегчает склеивание верха и стельки, а также формирование носка и задней части, при этом вулканизированная резина служит для скрепления слоев во время манипуляций 70, а резина Раствор, используемый для склеивания подошв и других частей обуви, может свободно проникать в невулканизированные участки улучшенной ткани. 75 Фактически ткань, хотя и способна выдерживать воздействие обычных растворителей каучука, таких как бензол, бензин, дисульфид углерода и толуол, благодаря связи, обеспечиваемой вулканизированными участками, легко проникает в невулканизированные части. раствор каучука, который, конечно, обычно содержит такие растворители каучука вместе с необходимым количеством каучука, что делает ткань 85 надежно водонепроницаемой вокруг подошв обуви, не влияя на сцепление слоев. , 11, , 55 , , 60 - . . 65 , , - , , 70 . 75 , , , , ;, , 80 , , , 85 . Ниже приводится пример процесса получения прерывистого соединительного слоя, состоящего из секций вулканизированной резины и секций невулканизированной резины согласно настоящему изобретению. Прерывистый слой цементирующей резины. смесь наносится на один из 95 слоев, например, в виде поперечных полос. На другой слой наносится прерывистый слой другой цементирующей резиновой смеси в виде продольных полос. Состав смесей таков, что каждую смесь нельзя вулканизировать отдельно, так как она содержит лишь часть необходимых для вулканизации веществ, а другая часть содержится в другой смеси. Только когда эти двое смешаются: 4. 1; 437 553 смеси смешиваются вместе или тонкие слои приводятся в контакт в подходящих условиях, и может иметь место вулканизация. 90 . . 95 , . . , 105 . 4. 1; 437,553 . Когда приготовленные таким образом слои соединяются вместе, плотный контакт двух смесей происходит там, где поперечные и продольные полосы накладываются друг на друга, и в процессе вулканизации вулканизация происходит только в таких местах, а неналоженные части не вулканизируются. , , - . Теперь будет описан способ осуществления способа изготовления многослойных тканей согласно изобретению. быть описан. - . . Поперечные полосы шириной 2 миллиметра, составленные из 60%-ного раствора толуола следующей смеси: каучук 100 весовых частей, карбонат кальция 50, оксид титана 10, парафин 1, сера 4, наносят вручную или с помощью тканевой печати. машинке, к одному из слоев на расстоянии 3 миллиметров друг от друга. , 2 , 60% : 100 , 50, 10, 1, 4 - , 3 . На другой слой таким же образом наносят продольные полосы, составленные из 80%-ного толуольного раствора следующей смеси: каучук 100 весовых частей, оксид титана 10, оксид цинка 20, тетраметилтиураммоносульфид 2, парафин 1. 80% : 100 , 10, 20, 2, 1, . После высыхания слои соединяют на сдваивающей машине и вулканизируют в течение 2 часов при температуре 1100°С. при этом на наложенных друг на друга участках полос вяжущей смеси вулканизируются небольшие квадраты размером 2 миллиметра, а остальные их части не вулканизируются. , , 2 1100C. 2 . Вышеупомянутый пример приведен просто в качестве иллюстрации, и изобретение не ограничивается им. Могут быть использованы другие вулканизирующие смеси, а также другие способы нанесения указанных вяжущих веществ, а для прерывистых участков могут быть приняты различные схемы. . , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:53
: GB437553A-">
: :
437554-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437554A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:54
: GB437554A-">
: :
437555-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437555A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:28:56
: GB437555A-">
: :
437556-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437556A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): -27 апреля 1934 г. ( ): - 27, 1934. 437;556 Дата подачи заявления (в Великобритании): декабрь. 15, 1934. № 36040/34. 437;556 ( ): . 15, 1934. . 36040/34. Полная спецификация принята: октябрь. 31, 1935. : . 31, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся пряжи или подобных намотальных машин. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 95, , Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки. , настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , ] , , - 95, , , , , , :- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования пряжи или подобных намоточных машин для намотки паковок пряжи, ниток и т.п. и особенно подходит для использования при намотке паковок на катушку, бобину или нитеноситель, имеющие коническую головку, с слои намотки расположены концентрически и расположены так, чтобы следовать наклону головки катушки или шпульки так, что внешний конец упаковки принимает заостренную или коническую форму. , , , - , . Ранее предлагалось создать приспособление для намоточных машин, имеющее средства, управляемые ростом массы наматываемой пряжи, для смещения паковки в продольном направлении для смещения слоев намотки в осевом направлении. Целью таких устройств обычно было формирование пакета, выпуклого на одном конце с соответствующим вогнутым противоположным концом, в некоторых случаях без использования медной трубки или держателя, имеющего коническую головку или основание, как при намотке определенных форм конусных пакетов. ; а в других случаях - с использованием шпульки, медной трубки или держателя пряжи, имеющих коническую основу. Однако в одном предшествующем предложении, в котором для смещения намоточного шпинделя в осевом направлении использовался один рычаг и в котором рычаг входил в контакт непосредственно или через ролик с пакетом в месте между шарниром рычага и точкой его соединения с намоткой. Целью насадки было создание начальной конусности на одном конце паковки в машине, в которой слои пряжи располагались в конических пазах для перематывания паковки от одного конца к другому. . , - , ; , , - . , , . В устройствах, которые до сих пор использовались для первой упомянутой цели, была большая сложность механизмов, таких как шарнирные рычаги, звенья, ползуны и т.п., при этом многочисленные соединения могли изнашиваться, расшатываться или шататься, и тем самым 55 нарушить точность управления обмоткой. В одном ранее предложенном устройстве смещение шпули осуществлялось за счет перемещения нитеводителя от оси пакета 60 при росте намотки, но такая форма конструкции, помимо сложности, имеет недостаток, заключающийся в увеличении давление направляющей на упаковку, вызывающее выпучивание или деформацию 65 ее конца. В другой форме конструкции, где средства перемещения катушки или шпульки приводились в действие прижимной пластиной, опирающейся на намотку, также оказывалось чрезмерное давление на массу пряжи, что оказывало вредное воздействие, особенно при намотке мягкой пряжи. Одной из задач изобретения является создание простого и надежного устройства для постепенного перемещения слоев пряжи. 75 или тому подобное в концевом направлении и такое, которое не повредит поверхность упаковки. , , , [ 1l-] , - 55 . 60 , , , 65 . , - - , , . - . 75 - , -. Другая цель состоит в том, чтобы создать устройство, подходящее для применения в существующих машинах. Согласно изобретению предложена машина для намотки пряжи или аналогичной намотки. . - . включающий комбинацию с ротат-. -. способный и перемещаемый в осевом направлении носитель упаковки и средства для перемещения пряжи в продольном направлении, кривошипного рычага для обеспечения постепенного перемещения держателя паковки в продольном направлении во время роста паковки, из которых одно плечо рычага входит в зацепление с периферия упаковки, а другая рука 90 достигает носителя упаковки и направляется прямо. связь с ним. Таким образом, механизм смещения слоев пряжи сводится практически к одному рабочему элементу, а трение и другие сопротивления - тем самым существенно уменьшаются, а намотанная масса освобождается от чрезмерного давления и абразивного трения о ее поверхность. Одно плечо коленчатого рычага может, например, 100 входить в зацепление через ролик с периферией упаковки. Предпочтительно держатель упаковки представляет собой втулку, которая поддерживается и вращается вместе с намоточным шпинделем и имеет возможность аксиального скольжения 105 по нему., _y; % = 7 ,, , =. ! 437,556 Когда имеется ролик, образующий указанное средство зацепления с упаковкой, может быть кронштейн, поддерживающий с возможностью вращения указанный ролик, при этом указанный кронштейн повернут таким образом к рычагу коленчатого рычага , чтобы обеспечить связь между осью ролика и поверхностью. упаковки, чтобы оставаться неизменной на протяжении всего процесса намотки. - - - , - - , -- 90 - . . - , . - , , 100 . - 105 ., _y; % = 7 ,, , =. ! 437,556 - , - . Когда ролик представляет собой средство сцепления с упаковкой, предпочтительно устанавливать его на подшипниках, уменьшающих трение. - . В удобной конструкции та часть коленчатого рычага, которая несет средство зацепления с пакетом, установлена с возможностью перемещения на остальной части рычага коленчатого рычага таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения средства зацепления с пакетом из упаковки в нерабочее положение. и предусмотрены средства для нахождения средств захвата упаковки в их рабочем положении. Средство сцепления с упаковкой может быть направлено к упаковке примерно в горизонтальном направлении и к рычагу, несущему упаковку. - - - , - . - . средства зацепления поворачиваются к остальной части коленчатого рычага вокруг горизонтальной оси с целью обеспечения возможности перемещения средства зацепления упаковки в рабочее и нерабочее положение и из него. - , - . Обычно имеются надежные и упругие средства для поворота коленчатого рычага в направлении приведения в действие пакета. & - -. означает контакт с упаковкой. . Предпочтительная конструкция в соответствии с изобретением теперь будет описана только в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи. - . На рисунках: : Фигура 1 представляет собой вид сбоку намоточной машины хорошо известного типа, иллюстрирующий настоящее усовершенствованное устройство или приспособление применительно к использованию с ним; Фиг.2 представляет собой увеличенный вид сверху настоящего усовершенствованного устройства или приспособления, показывающий его вместе со шпинделем и поперечным нитенаправителем намоточной машины и иллюстрирующий положение частей в начале намотки паковки. 1 - ; 2 - . Фигура 3 представляет собой
Соседние файлы в папке патенты