Производственный и технологический процессы

Вращать коленчатый вал можно за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике при снятой крышке люка картера маховика. Далее выливают излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем, провертывают коленчатый вал против хода примерно на 1/8 оборота и, медленно проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, внимательно следят за уровнем топлива в стеклянной трубке. В момент начала движения уровня топлива в трубке прекращают вращение вала и проверяют взаимное положение меток: риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски с цифрой 20 на крышке шестерен распределения или риска с цифрой 20 на маховике совпадать с указателем картера маховика. У двигателя ЯМЗ-238К регулировочные риски совмещают с риской 14.

Если в момент начала движения топлива в трубке риски еще не совместились, необходимо развернуть муфту валика привода на ее фланце против направления ее вращения, затянуть болты крепления и вновь проверить установку угла опережения впрыска. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления. Если в момент начала движения топлива в трубке риска уже прошла совмещенное положение, муфту валика привода необходимо развернуть по направлению ее вращения. Смещение муфты валика привода относительно ее фланца на одно деление соответствует четырем делениям на маховике или крышке шестерен распределения.

Рис. 1. Риски:

а - на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения;

б - на маховике; в - направление вращения коленчатого вала;

- крышка шестерен распределения; 2 - шкив коленчатого вала;

- указатель; 4 - маховик; 5 - картер маховика.

После пуска двигателя проверяют герметичность всех соединений топливной системы двигателя.

Температура выходящей из двигателя воды должна быть 75…95 °С, при этом разность температур воды, выходящей из правой и левой труб одного двигателя, не должна превышать 5 °С. Температуру в указанных пределах рекомендуется поддерживать при помощи технологического радиатора.

Давление масла в магистрали при температуре 80…95 °С должно быть 5…7 кгс/см² при номинальных оборотах коленчатого вала и не менее 1 кгс/см² при 500 об/мин. Выбрасывание и течь масла, воды и топлива, а также прорыв газов в местах соединений не допускаются.

Признаками брака не являются:

· потение, образование масляных пятен и отдельных капель в местах сальниковых уплотнений с падением не более одной капли в течение 5 мин при любом режиме работы двигателя;

· легкое потение без каплеобразования в местах разъемов и соединений;

· выделение масла и конденсата через отводящую трубу системы вентиляции картера в количестве не более двух капель в 1 мин при номинальном числе оборотов коленчатого вала;

· выделение топлива через дренажную трубку форсунок в виде капель, а также смеси топлива и масла из дренажной трубки корпуса ТНВД;

· выделение воды и смазки из дренажного отверстия водяного насоса не более одной капли в 3 мин, а также капель воды при остановке двигателя;

· незначительное потение без каплеобразования масла через микропоры на кольцевом ребре головки цилиндров.

Допускается выделение в период обкатки из выхлопной трубы отдельных капель топливо-масляной смеси.

Горячая обкатка двигателей производится на режимах, приведенных в табл. 2. В конце горячей обкатки необходимо проверить и при необходимости подрегулировать мощность двигателя. Мощность двигателя ЯМЗ-236 при 2050⁺¹⁵ об/мин должна быть 178_-5 л.с. при часовом расходе топлива 33 кг/ч, двигателя ЯМЗ-238 - 237_-5 л.с. при 44 кг/ч, ЯМЗ-238А - 213_-5 л.с. при 39 кг/ч, ЯМЗ-238Г при 1670 об/мин - 172_-5 л.с. и часовом расходе топлива 30,1 кг/ч, ЯМЗ-238И - не менее 160 л.с. при 1500⁺⁵⁰ об/мин и 27 кг/ч, ЯМЗ-238К - 190_-5 л.с. при 2100 об/мин и часовом расходе топлива 36 кг/ч.

Таблица 2 Режим горячей обкатки двигателей

Частота вращения коленчатого вала (об/мин)	Нагрузка двигателя (л.с.)					Продолжительность обкатки (мин)
	ЯМЗ-236	ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А	ЯМЗ-238Г	ЯМЗ-238К	ЯМЗ-238И		ЯМЗ-236	ЯМЗ-238Г	ЯМЗ-238К	ЯМЗ-238И
1000	-	-	-	-	0		-	-	-	10
1100	-	-	-	-	30		-	-	-	20
1200	0	0	0	0	60		10	10	10	20
1300	-	-	-	-	90		-	-	-	20
1400	0	0	0	0	120		15	15	15	20
1500	20	30	0	0	140		15	15	15	20
1600	30	40	30	30	-		15	15	15	-
1700	60	80	60	60	-		15	15	15	-
1700	-	-	90, 120, 140, 150	-	-		-	по 10 на каждом режиме	-	-
1800	90	120	-	100	-		15	-	15	-
1900	120	160	-	150	-		10	-	15	-
2000	150	200	-	170	-		10	-	10	-
2100	150	200	-	-	-		5	-	-	-
Всего							110	110	110	110

Часовой расход топлива определяют способом трехкратного замера времени расходования 500 г дизельного топлива. Наибольшая разница повторных измерений должна быть не более ±0,2 с относительно среднего значения времени, полученного в результате всех замеров.

Регулировку мощности двигателя производят регулировочным винтом ТНВД при указанных выше для каждого двигателя оборотах и упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима. Плавно снизив нагрузку до нуля, регулируют максимальные обороты холостого хода:

· для двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А и ЯМЗ-238К - 2200…2275 об/мин;

· для двигателя ЯМЗ-238Г - 1850…1950 об/мин;

· для двигателя ЯМЗ-238И максимальные обороты холостого хода не должны превышать номинальную частоту вращения коленчатого вала более чем на 100 об/мин.

Минимальные обороты холостого хода регулируют в пределах 450…550 об/мин, при упоре рычага управления регулятором в ограничительный болт. При ввертывании болта обороты увеличиваются, при вывертывании уменьшаются. Вначале частоту вращения коленчатого вала постепенно уменьшают до появления неустойчивости, а затем корпус буферной пружины ввертывают до повышения частоты вращения на 10…20 об/мин. Двигатель должен устойчиво работать на режиме холостого хода с колебаниями не более ±15 об/мин. Устойчивость холостого хода проверяют увеличением частоты вращения коленчатого вала до 1200…1300 об/мин и резком сбросе рычага до упора в ограничительный болт.

. Контрольная приемка двигателя включает в себя:

· контроль работы двигателя и агрегатов при полной подаче топлива и 75 % номинальной мощности в течение 10…15 мин с проверкой на течь; проверку мощности, часового расхода топлива, максимальных и минимальных оборотов холостого хода;

· трехкратную проверку двигателя на пуск стартером.

После контрольной приемки ограничивают мощность на обкаточный период двигателя ЯМЗ-236 до 150±5 л.с., двигателя ЯМЗ-238 до 200±7 л.с.; мощность двигателей ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238И и ЯМЗ-238К на обкаточный период не ограничивается.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подведем итоги выполненной работы:

1. Ремонт крепежных деталей целесообразен в случае невозможности приобретения аналогичной новой детали. Основным видом ремонта крепежных деталей является восстановление сорванной резьбы.

2. Обкатка автомобильных двигателей после ремонта на специализированных предприятиях состоит из двух этапов: холодной приработки двигателя путем вращения его электродвигателем или другим двигателем и горячей приработки двигателя на холостом ходу и под нагрузкой. Обкатка двигателя обусловлена необходимостью подготовить двигатель к восприятию эксплуатационных нагрузок и повышению его долговечности. На двигатели, поступающие на обкатку, в зависимости от конструкции устанавливают карбюратор, бензиновый насос, прерыватель-распределитель, воздухоочиститель, масляные и воздушные фильтры. Для обкатки двигателей используются гидравлические и электрические тормозные стенды.

ЛИТЕРАТУРА

1. Дехтеринский Л.В. и др. Технология ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979.

. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. Л.: Машиностроение, 1976.

3. Основы технологии производства и ремонта автомобилей: Учеб. пособие / М. А. Масино ; Ленингр. инж.-строит. ин-т231,[1] с.СПб. ЛИСИ 1991

. Орлов П. И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие. В 2-х кн., Книга 2-я. - изд., 3-е испр. - М.: Машиностроение, 1988. - С. 544.