Краткая история градостроительства. Градостроительство имеет многовековую историю. Примитивные поселения (стоянки, архаические крепости) существовали уже в эпоху неолита (8-3 тыс. до н. э.). В наиболее древних городах планеты Вавилоне и Иерусалиме (1,5 тыс. лет до н.э.) уже существовали системы водопровода и канализации, а также строгие правила сохранения и улучшения окружающей среды. Феодализм средних веков (7-15 века н.э.) послужил толчком для строительства городов - крепостей, вокруг которых селились крестьяне, мелкие ремесленники. Средневековые города строились без всякого плана. В результате их улицы были узки, грязны и извилисты. Для этого времени характерно возрастание плотности застройки городов наряду со снижением внимания к благоустройству, что нередко приводило к эпидемиям чумы, холеры, оспы. Средневековые города нередко подчиняли себе окружающую территорию и превращались в город - государство (Венеция, Генуя, Флоренция, Бухара, Самарканд и др.). Эпоха капитализма характеризуется громадным ростом количества и размеров городов, идущим одновременно с концентрацией промышленного производства. Промышленная революция XVIII - XIX веков и научно-техническая революция второй половины XX века принципиально изменили характер общественного производства в направлении разделения труда, его механизации и широкой кооперации. В результате промышленное производство, а во второй половине XX века и сельскохозяйственное оказались скон-центрированными в территориально - производственные, аграрно – промыш-ленные и животноводческие комплексы. Это в свою очередь потребовало концентрации значительного количества рабочей силы на сравнительно небольшой территории. Указанные обстоятельства вызвали к жизни процесс урбанизации, т.е. роста населения главным образом за счёт миграции с сельских территорий, темпы которого резко возросли во второй половине XX века. Непрерывная и быстрая урбанизация в наше время - это непланируемый, стихийный процесс; теория роста городов и решения ряда проблем, возникающих как следствие этого роста, особенно в бедных странах, отсутствует. Поскольку мегаполисы многих стран производят до 50% валового продукта страны и в них концентрируется около 80% банковских капиталов и 95% торговли, прагматиками урбанизация расценивается как более правильный путь развития. Но бурный рост городов ставит и ряд социальных, гигиенических и экологических проблем, которые нивелируют экономические преимущества: практическое исчезновение природного компонента в городской среде обитания человека, техногенное её загрязнение и как следствие ухудшение качества жизни, социальное расслоение и напряженность. С ростом города растет, как правило, доля земель городской застройки и уменьшается доля земель промышленности. Но техногенная нагрузка на жителя города не только не снижается, а возрастает, поскольку современная городская застройка порождает новые неблагоприятные факторы среды, а доля природоохранных земель в балансе городских земель остаётся почти на том же уровне. Большая часть крупных городов продолжает расти очень быстро, а центр роста перемещается в развивающиеся страны. До 1950г. из 30 крупнейших городов мира около 20 было в развитых странах и только 10 - в развивающихся. В 1990г. уже 21 город из 30 расположен в развивающихся странах, а к 2015 году всего 5 городов богатых стран (Токио, Ню - Йорк, Лос - Анджелес, Осака и Париж) останутся в списке 30 крупнейших мегаполисов мира, остальные места займут Бомбей (27,4 млн жителей), Лагос (24,4 млн), Шанхай (23,4 млн), Джакарта (21,2 млн) и др. Процесс урбанизации перерастет в процесс конурбации (слияние крупных городов вследствие их стихийного роста): Сан - Рио (между Сан -Паулу и Рио - де - Жанейро), Джабан (Джакарта - Бандунг), Пектян (Пекин - Тяньцзин). В начале XXI века доля городского населения мировой популяции составляет более 40%, а в развитых странах - от 73% (США) до 91% (Великобритания). В России городское население в начале XXI века составляет 73%, в том числе 56% людей проживают в городах с населением более 50 тыс. человек, т.е., по современной классификации, в средних и крупных. Городов с населением более 1 млн. в России в конце XX века было 12, с населением от 0,5 до 1 млн. - 14. В Таджикистане в городах проживает всего около 31% населения. В XX веке понятие «градостроительство» в развитых странах претерпело принципиальные изменения. Сущность отличия современного градостроительства состоит в том, что в прошлом речь шла о строительстве автономного самодостаточного поселения, которое уже после создания завязывало экономические, политические, культурные и другие связи с другими поселениями. Градостроительство сегодня включает уже проектирование не отдельных городов и даже не целых районов, а охватывает территорию страны, создавая систему различных поселений, связанных с промышленными и сельскохозяйственными комплексами. Из науки об отдельных городах градостроительство становится наукой о процессах их взаимосвязанного развития. Планировка населенных мест. Концептуальное изменение существа градостроительной проблемы, произошедшее в XX веке требует единой государственной политики планирования расселения. Проектирование отдельных поселений осуществляется в соответствии с такими документами, как Генеральный план городских и сельских поселений, городских районов, которые детализируются затем в Проекте застройки микрорайонов. В Таджикистане с его резко отличающимися климатическими условиями государственное планирование размещения производительных сил, систем инфраструктуры и населения имеет особое значение. 93% территории Таджикистана составляют гористые местности, которые зачастую (особенно высокогорные территории) малоблагоприятны по природным условиям для размещения поселений. Однако на этих территориях зачастую имеются залежи полезных ископаемых, крайне необходимых для развития хозяйства страны, и мощные водные ресурсы, выполняющие энергетическую функцию. Районная планировка - проектирование комплексного территориально - хозяйственного устройства экономического или административного района, обеспечивающее рациональное размещение отраслей хозяйства, городов и других поселений, создание условий для труда, быта и отдыха населения. В Европе целесообразность регионального планирования получила признание начиная с первого десятилетия XX века. А в полной мере эта необходимость стала очевидной после Великой депрессии 1929 - 1932 гг. После Второй мировой войны в Великобритании региональное планирование приобрело силу закона (закон 1945 года о размещении промышленности, закон 1947 года о городском и сельском планировании, закон 1952 года о новом развитии и др.). Планирование только промышленного производства, которое было основой первых законов, было призвано ошибкой и в последующих редакциях закона было дополнено планированием инфраструктуры; одним из приёмов сокращения стихийного развития крупных городов было установлено законом создание вокруг них зелёных поясов, что имеет большое гигиеническое значение. Проекты районной планировки, созданные в XX веке, привязаны к границам административных районов. Это обстоятельство не позволяет в полной мере учесть в проектных решениях очень важную составляющую -природные условия, поскольку современные административные границы, основанные на историзме и традиционализме, зачастую разрезают природные территории биогеоценозов, ландшафтов и запасов горного сырья в самых разнообразных сочетаниях. Научно обоснованным является региональное планирование территории страны на основе биогеоценозов с учётом распространения подземных ископаемых в этих границах. Территориальная структура поселения. Градообразующие факторы. Размеры города и количество населения. Объективная необходимость строительства новых или развития существующих поселений определяется наличием или появлением градообразующих факторов. К градообразующим факторам относятся морской или речной порт, залежи полезных ископаемых, пути сообщения (постоянно действующий): караванные тропы средневековья, почтовые тракты XYIII - XIX веков, современные железные и автомобильные дороги, аэропорты. Большую градообразующую роль играют памятники истории и учреждения культуры, высшие учебные заведения, научные центры; градообразующими факторами являются правительственные учреждения в столицах государств и регионов. Объекты инфраструктуры города, имеющие в настоящее время порой очень большую мощность, не относятся к градообразующим факторам; они призваны обеспечить развитие градообразующих факторов и существование самого поселения, не отдавая свою продукцию вовне его. Например, зерновой элеватор является градообразующим фактором, а городской хлебзавод (независимо от мощности) - объектом городской инфраструктуры, высшее учебное заведение - градообразующий фактор, а среднее специальное учебное заведение - объект инфраструктуры, поскольку призвано обслуживать потребности в кадрах данного города или района. Размер города определяется количеством людей, необходимых для функционирования всех его градообразующих факторов. Население, занятое в отраслях хозяйства, являющихся градообразующими факторами, называется градообразующей группой. При проектировании новых городов в целях поддержания сбалансированной демографической ситуации, необходимо учитывать селективность и избирательность градообразующих факторов. Так, например, в горнодобывающей промышленности градообразующая группа представлена, в основном, мужчинами, а в текстильной промышленности - женщинами. Население города, занятое в отраслях, обслуживающих жизнедеятельность города (инженерная, культурная и социальная инфраструктура, розничная торговля), называется обслуживающей группой. Домохозяйки, неработающие пенсионеры, нетрудоспособные инвалиды, дети - дошкольники, учащиеся средних учебных заведений составляют несамодеятельную группу населения. Соотношение градообразующей, обслуживающей и несамодеятельной групп в населении города зависит, в первую очередь, от характера градообразующих факторов, конкретно от их трудоёмкости. Влияет и возраст города: в молодых городах с ещё не полностью развитой инфраструктурой, с несложившейся структурой семей доля градообразующей группы будет (временно) больше, чем в старом городе такого же типа. В крупных городах доля обслуживающей группы больше, чем в средних и мелких, поскольку сильно развиты городской транспорт и инженерные сети и усложнена структура управления. Население поселения в целом является суммой указанных 3 групп; его численность определяет размеры селитебной территории, объёмы жилищного и культурно - бытового строительства и размеры города в целом. С увеличением размеров города усложняется его структура, в среде обитания уменьшается доля природного компонента, увеличивается время передвижения до места работы, учёбы, возрастает загрязнение атмосферного воздуха, ухудшаются условия проветривания территории. Всё это можно охарактеризовать как ухудшение условий жизни. Выбор места строительства поселения Города строятся на века и в них люди должны работать, отдыхать, растить и воспитывать детей. Поэтому выбор места строительства города имеет большое значение для санитарно - эпидемиологического благополучия его жителей. Природные факторы, которые необходимо учитывать при выборе места для поселения: климат и погода, характер ландшафта (рельеф местности, растительность, поверхностные водные объекты), состояние геологической среды (гидротехнические и инженерно - геологические условия). В наше время актуальны и характеристики техногенных и антропогенных условий местности, на которой предполагается строительство (или реконструкция, развитие) поселения. Среди этих факторов основными являются санитарное состояние почвы, водных объектов, атмосферного воздуха, характеристика техногенных электромагнитных полей и источников шума (автотрассы, аэродромы, промышленные предприятия). Функциональное зонирование территории города производится с целью рационального формирования его планировочной и пространственной структуры. Оно во многом способствует исключению влияния вредных индустриальных факторов на условия жизни и здоровье жителей и поэтому должно быть предметом внимания врача - гигиениста при рассмотрении генерального плана поселения. В проектах городов выделяются следующие функциональные зоны: • Селитебная - для жилых районов, общественных центров, зеленых насаждений. Для этой зоны отводят участки с наиболее благоприятными природными и санитарными условиями, по возможности вблизи поверхностных водных объектов, массивов зелени. Селитебная зона должна располагаться в наветренном положении по отношению к промышленной зоне. • Промышленная - для размещения промышленных предприятий. • Коммунально - складская - для различных складов, гаражей и депо город-ского транспорта. • Внешнего транспорта - для пассажирских и грузовых станций, депо, пристаней и др. • Рекреационная - представлена парками, лесопарками, пляжами и другими местами кратковременного отдыха, расположенными в границах города. • Пригородная зона - создаётся в крупных городах на территории, прилегающей к городу. Эта зона необходима для последующего развития города, размещения объектов его хозяйственного обслуживания. • Между селитебной и промышленной зонами должна организовываться санитарно — защитная зона. Ширина этой зоны зависит от класса вредности предприятия: Y класс – не менее 50 м от жилых построек; IY класс - не менее 100 м; III класс - не менее 300 м; II класс - не менее 500 м; I класс - не менее 1000 м от жилых построек. Существуют внеклассовые промышленные предприятия и ширина между селитебной и промышленной зонами должна составлять не менее 3-5 тыс. метров. В зависимости от профиля города в его структуре могут быть выделены и другие зоны: зона научно исследовательских институтов, конструкторских бюро и высших учебных заведений - в городах научного профиля, в курортных городах - курортная зона. Структура селитебной зоны. Структура селитебной зоны зависит от величины города, его функциональной характеристики (промышленный, курортный, город науки и т.д.) и природных условий. Общей основой формирования пространственной структуры селитебной зоны является ступенчатый принцип организации системы социально - бытового обслуживания, при котором учреждения и предприятия социально - бытового обслуживания размещают в соответствии с частотой, с которой ими пользуется население, что обусловливает радиусы их действия. Также необходимо предусматривать выделение компактных образований жилой застройки, которая должна быть изолирована от неблагоприятного влияния потоков городского транспорта и в то же время удобно связанных с его остановками. С этой целью селитебную зону городов подразделяют на структурные элементы. В крупнейших, крупных и больших городах создают наиболее крупные структурные элементы - планировочные (городские) районы, границами которых могут быть природные (овраги, холмы, реки) или искусственные (дороги, каналы) объекты. В пределах этих районов размещают два или несколько жилых районов, границами которых служат магистральные улицы. В средних и малых городах селитебную зону подразделяют на жилые районы, в среднем городе их может быть 2-3, а в малом — один. Жилые районы в свою очередь подразделяются на микрорайоны. Микрорайон - первичная структурная единица жилой территории, комплекс жилых зданий и учреждений социально - бытового обслуживания повседневного пользования. Площадь микрорайона в зависимости от размеров города составляет от 10 до 60 га, но она не может быть более 80 га. Важным с санитарной точки зрения является такой техно -экономический показатель микрорайона, как плотность застройки (отношение площади под фундаментами зданий к общей площади микрорайона в процентах). Чем выше плотность застройки, тем больше ограничивается возможность свободной постановки зданий, инсоляции помещений и территории озеленения. При этом плотность застройки не должна превышать 20-21% при 5-6 этажных зданиях, снижаясь на 3-4% при многоэтажной и повышаясь на 4-5% при малоэтажной застройке. Кроме микрорайонов, в составе селитебной зоны организуются административно - культурный центр города, административно -культурные центры жилых районов, озеленение территории (скверы, сады, парки, лесопарки) городского и районного значения. Существует несколько типов жилой застройки микрорайона: периметральная, строчная, группами домов и свободная планировка. Тип застройки будет зависеть от рельефа местности, ветровым режимом территории, существующими зелеными насаждениями, соседством с автомобильной магистралью и др.