Шартран, Дюрам - Викинги (Москва, 2008)_low
.pdf
Викинги
Голова атакующею дракона, прикрепленная к форштевню "Хелге Аска». В соответствии
с исландским законом подобные
фигуры надлежало снимать при приближении к берегу, чтобы не нанести обиды добрым духам земли.
Скюллелевские боевые корабли
Построенный в соответствии с той же пропорцией длины и ширины и датиру
емый приблизительно 1030 г., малый боевой корабль из Скюллелева, называе мый «Скюллелев-5», достигает в длину 17,3 м и в ширину 2,5 м. Конструкторы
следовали образцам, принятым в судостроении в ХI столетии, корпус имеет 16 шпангоутов и по семь поясов обшивки с каждой стороны, при этом первые че тыре сделаны из дуба, а три верхние - из ясеня. Каждый из шпангоутов соеди
нен сверху поперечиной, которые служат опорой для накладной палубы, распо ложенной на уровне верхушки третьего пояса. Для обеспечения гребцов лавка ми на высоте 30 см над 13 нижними поперечинами расположены палубные бим
сы, а в верхнем поясе прорезано равное количество весельных портов.
Корабль интересен и тем, что при сооружении его строители явно старались
сэкономить средства, о чем говорят нам три верхних пояса обшивки. Их отлома
ли от похожего судна, заделали неподходящие весельные порты и прорезали но
вые на расстоянии в 95 см в сторону, чтобы отверстия соответствовали банкам
гребцов. Заметны и другие переделки. Подобная скупость наводит на мысль, что
ладью, вероятно, содержали жители Роскилле в соответствии с обязанностями
подданных поставлять королю суда и команды. Обнаружены следы вешалки для щитов по краю планширя. Ладья несла примерно 30 воинов, которые налегали на
26 весел или ставили парус площадью около 45 кв. м, она являлась превосходным
боевым кораблем и, нет сомнения, служила одним из представителей судов, изо
браженных на вышивке из БаЙё.
Наряду с другими кораблями из Скюллелевской находки команда из ученых
специалистов, мастеров и моряков из Музея судов викингов в Роскилле создала
180
Викинги
«Хавхингстен фра Глендалоу». Спущенная на воду в 2004 г.
в Роскилле, зта великолепная
реконструкция, известная как
«Скюллелев-2», дает нам
отличное представление о том, сколь грозный вид имела насто ящая боевая ладья викингов.
Наэвание переводится как
«Морской жеребец из Гленда лоу», таким образом, делается реверанс в сторону ирландских
корней оригинала, послужившего
вдохновением для создания «Скюллелев-2». Судно обладало
способностью нести 70-80
воинов-гребцов, а при осадке
всего в 1 метр могло легко nроникать далеко в глубь неnри
ятельской территории,
поднимаясь по рекам (Музей судов викингов, Роскилле).
ен из дуба. Длина его достигала, как предполагается, около 30 м при ширине - 3,8 м. Доски поясов обшивки - по 12 с каждого борта - достигали в толщину все го 2-2,5 см, а длинный 13,34-метровый кильсон делался с таким расчетом, чтобы
служить продольным усилением корпуса. Команда судна состояла из 60 или даже
100 чел., которые гребли 56-60 веслами. Идя на веслах, даже на больших расстоя ниях, ладья обладала способностью развить скорость в 5-6 узлов. Предполагается,
что площадь паруса составляла 118-120 кв. м, что позволяло, вероятно, следовать
по морю со скоростью что-то в районе 20 узлов (37 км/ч). Несмотря на очень
большую длину, устрашающая ладья имела лишь метровую осадку, что давало воз
можность действовать на ней на мелководье как на малом судне.
Тот факт, что такой мощный корабль вполне позволял команде бороздить от
крытые моря и океаны, получил однозначное подтверждение благодаря проведе нию лесохимического анализа древесины, из которой он был построен. Опыт по
казал, что ладью построили из ирландского дуба, вероятно, викинги из города
Дублин около 1042 г. и что она совершила по меньшей мере один переход через Северное море в Данию.
Несмотря на то что от корабля сохранилось всего 25 процентов, среди 1800
фрагментов есть даже целый кильсон. К счастью, уцелела и «хвостовая часть» вме сте с некоторыми остатками поясов обшивки, которые прикреплялись к корме до высоты планширя. Поскольку основные узлы, дающие четкое представление об устройстве судна, пережили века и сохранились до наших дней, специалисты из Музея судов викингов приняли решение построить полномасштабную репродук цию ладьи, известной как «Скюллелев-2».
182
Ладьи викингов
Работы по изготовлению дубликата древнего корабля начались в 2000 г. На со
оружение копии пошла древесина около 340 деревьев и 400 кг железа, которое по
надобилось для производства 7000 гвоздей, необходимых для сколачивания кон
струкции. Протяженность веревок и канатов оснастки, сделанных из липового
лыка, конского волоса и пеньки, достигала 2000 м, площадь льняного полотнища
паруса - 118 кв. м.
В сентябре 2004 г., после четырех лет тяжелого труда, великолепная полномас
штабная реконструкция «Скюллелев-2» была спущена на воду в гавани Музея су дов викингов в весьма и весьма торжественной обстановке. После спуска корабль
прошел всесторонние испытания в прибрежных датских водах и будет опробован в Северном море в ходе подготовки к плаванию в Дублин, намеченному на 2007 г.
«Скюллелев-2» оставался самым длинным из судов эры викингов, обнаружен
ных в наше время до 1997 г., когда прямо у Музея судов викингов посчастливи
лось найти остатки еще девяти утопленных в грязи кораблей. Удалось установить,
что один из них, «Роскилле-6», являлся ладьей, или лангшипом, невероятной про тяженности - 36 м - при ширине корпуса 3,5 м, таким образом, корабль этот сле
дует отнести к классу, давшему начало таким гигантам, как «Длинный Змей» и «Большой Дракон». Построенная около 1025 г., прекрасная ладья почти наверня
ка являлась королевской собственностью, а потому трудно избежать искуса при
писать ее королю Кнуту, который правил тогда в Дании, в Норвегии, в Англии и
в Южной Швеции.
Дубовый и Т-образный в поперечном сечении киль достигает 32 м в длину, со
стоит из центральной секции и двух узлов по краям, к которым прикреплялся по-
Еще один снимок ладьи "Хавхингстен фра [лендалоу" (Кит Дарем).
183
Викинги
средством ДЛИННЫХ соединений внахлест. Расположенные на расстоянии 78 см друг от друга шпангоуты покрывали пять первых поясов обшивки, что превраща ло соединявшие их верхние поперечины (к несчастью, несохранившиеся) в иде альные банки для гребцов. Легкие полурамы, пригнанные и закрепленные между шпангоутами, добавляли прочности третьему и четвертому поясам. Последний
еще усиливался стрингером, к которому подсоединялись нижние бимсы. Уцелел
только фрагмент кильсона, покоившегося на шпангоутах и закрепленного с по
мощью горизонтальных коленцев.
Размер паруса судна оценивается в 200 кв. м. Принимая во внимание еще и 78
гребцов с длинными веслами, от вида такого левиафана, должно быть, захватыва
ло дух. Настоящий корабль из саги, он мог легко вместить 100 воинов, и - вне
всякого сомнения - дополнительную грозность и воинственность придавала ему,
как всегда, великолепно сработанная драконья голова.
Война и мир на борту боевой ладьи
Как подробно описывалось в разделе «Тактика» (на стр. 92), в ходе традицион ных морских баталий того периода корабли связывались веревками в линию, в центре которой находилась ладья короля или иного предводителя. Затем, как происходило в сражениях в Хафрс-Фьорде в 872 г. и при Свёлде в 1000 г., по
добные боевые платформы сближались между собой, в то время как меньшие по габаритам боевые корабли предпринимали попытки обойти вражеский строй с фланга. Для противодействия подобным приемам на оконечностях «морской
фаланги» обычно помещались высокобортные кнарры, с которых их команды
поливали противника, атакующего на более мелких судах, всевозможными ме тательными снарядами. Когда линии ладей сходились друг с другом в ливне стрел и дротиков, в бой бросались абордажные команды. Их цель состояла в
том, чтобы очистить от неприятеля все корабли один за другим. Тот, кто выпол
нял эту задачу, становился победителем.
Даже и в мирное время особого комфорта и уюта на борту таких ладей не
предвиделось. Постоянной работой являлась задача удаления воды, которую не
приходилось вычерпывать разве что в самый погожий денек. Люди на таких от
крытых судах, совершенно очевидно, то и дело вымокали до нитки либо от мор ских брызг, либо от дождя, найти же подходящее место для сна было, мягко гово
ря, непросто. В морском походе рацион состоял, надо думать, из сушеной рыбы
и мяса, простокваши или пива. Потому неудивительно, что в большинстве случа
ев команды, если только они не находились в океане, старались причалить к бере
гу и поставить палатки на суше, где представлялось возможным приготовить го
рячую пищу и поспать в относительно комфортных условиях. Разборные палат
ки, котлы и переносная кухонная утварь были, как мы уже говорили, обнаружены на бортах Гокстадской и Усебергской ладей, подобные аксессуары, вне всякого сомнения, являлись стандартным набором предметов на кораблях викингов. Если
судно стояло на якоре на рейде, появлялся шанс натянуть парус на сборно-разбор
ную раму над палубой у миделя и таким образом обеспечить рудиментарное ук
рытие для команды.
184
Кнарр
Экспансия скандинавов в западном направлении в Х столетии привела к появ лению и судов другого типа. К 870 г. началась колонизация Исландии, а где-то в 985 или в 986 гг. Эрик Рыжий с отрядами мигрантов высадился в Гренландии.
Спустя пять лет Лейф Эрикссон сделался первым европейцем, нога которого ступила на землю в Северной Америке (см. «Викинги В Северной Америке»,
стр. 65). Оказавшись в довольно пустынных краях в Северной Атлантике, коло
нисты, естественно, нуждались в постоянном притоке с берегов родины наибо
лее необходимых грузов, доставляемых кораблями, которые уходили обратно в
Скандинавию с товарами из этих дальних стран. Суда, на которых совершались
такие эпические вояжи «на запад по морю», назывались «хавшип» (havskip), или
кнаррами, и отличались самыми лучшими мореходными характеристиками из
всех производимых скандинавами кораблей. Обладавшие высокими бортами и широкие в бимсе, такие суда передвигались почти исключительно за счет силы
ветра, надувавшего прямоугольный парус. Рассчитанные на неспокойные воды Северной Атлантики, кнарры строились довольно основательно.
Спущенный на воду в период 1030-1050 гг. и на 60-70 процентов поднятый со дна, «Скюллелев-l» представляет собой отличный экземпляр, иллюстрирующий суда такого класса. Лесохимический анализ показал, что корабль построили в За
падной Норвегии, вероятно, в Сугне-Фьорде, и ремонтировали в Осло-Фьорде
перед плаванием в Данию.
Ладьи викингов
Реконструкция "Скюллелева-l", называемая "Оттар", в nроцес
се сооружения в музейном доке
в Роскилле. Обратите
внимание на глубокий грузовой
трюм, изогнутые шпангоуты
и nрочные поперечины,
скрепляющие корпус (Музей
судов викингов, Роскилле).
185
Ладьи викингов
Длина судна 16,3 м при ширине у миделя 4,5 м, высота от киля до планширя
2,1 м. При полной загрузке осадка корабля могла достигать 1,3 м. Протяженность дубового киля 12,1 м, корма состоит из трех отдельных узлов, скрепленных между
собой нахлестными соединениями. Верхняя секция, которая принимает пояса об шивки с шестого по 12-й, обработана таким же способом, как и нос «Скюллелев- 3». Корпус представлен 12 сосновыми поясами обшивки с каждого борта, при
этом пятый пояс круто поворачивается вверх и знаменует собой этап перехода от
днища к борту.
Корпус усиливался 14 шпангоутами, при этом дополнительно укреплялся от
дельными «ребрами» в области носа, кормы и за мачтой в сторону кормовой час
ти. У миделя открытый трюм емкостью 30-35 куб. м, который, как подсчитано,
обладал способностью вмещать 24 тонны груза. В данном случае шпангоуты про
стираются на пять поясов обшивки, поперечины закрепляются массивными ко ленцами, которые покрывают пояса от шестого до 11-го и местами до 12-го. Киль
сон, достигающий в длину 5 м, простирается на шесть шпангоутов, шпангоут ми
деля находится сразу же за гнездом мачты. Выше, на уровне девятого пояса, мощ ная поперечина крепится коленцами, на которые опирается. Она и прочный до
полнительный бимс над ней на уровне 11-го пояса были призваны помогать под
держивать мачту. Видны еще четыре таких равно распределенных по длине кор пуса поперечины. Для пущего продольного усиления по верхней части 11-го по
яса пролегает крепкий стрингер с горизонтальными коленцами, на которых кре
пятся верхние поперечины.
Хорошо сохранившиеся остатки "Скюллелева-l». Впереди
на левом борту виден уцелевший участок nродольного стрингера,
вставленного в пазы на шпанго
утах, а внизу рангоутный
крепеж (Музей судов викингов,
Роскилле).
187
Викинги
Спущенный на воду в августе 2000 г., "Оттар" являет собой
отличный образец nредназна
ченного для путешествий
в открытом море кнарра.
Таким кораблем могли владеть
сообща несколько купцов, кото
рые использовали его для транс
портировки товаров к северным
торговым центрам, таким
как Хедебю и Бирка.
С носа и кормы корабль покрывала палуба, а потому поперечины И~lели же лобки, на которые опирались доски покрытия. Около 3,5 м впереди мачты с лево
го борта на уровне палубы обнаружился рангоутный блок длиной 1,25 м. В дан
НО:-'I блоке находятся три углубления, что позволяло ставить рангоут под разны ми углами во время смены галса. Как подсчитано, площадь паруса составляла, ве роятно, что-то между 80 и 85 кв. м, а самому кораблю требовалась КО~lанда :-'lИни мум из пяти И максимум из восьми человек. Для облегчения маневрирования на
кнарре, вероятнее всего, имелось два или четыре весла, а для поднятия и спуска тя
желой реи, вполне возможно, использовался брашпиль. На TaKO~1 судне было бы
нелегко пристать к берегу, а потому требовалась лодка, размещае~lая на борту или
же ведомая на буксире, чтобы перевозить грузы от судна к суше и наоборот.
Отличная реконструкция «Скюллелева-1», «Оттар", была построена в Роскил
ле. При благоприятных условиях судно обладает способностью идти с крейсер
ской скоростью 5-6 узлов. Однако же при сильном ПОПУТНО~I ветре скорость :-'10-
жет возрасти и достигнуть 12,5 и даже 13 узлов (до 24 км/ч).
В период Х-ХII столетий, когда кнарры частенько пересекали Северную Ат лантику, они перевозили самые разнообразные товары, начиная от скота и прови
зии И заканчивая лесом, железом; путешествовали на них и целые се'vlЬИ мигран
тов с их пожитками. Капитаны старались запасти по возможности больше прес ной воды и сушеных продуктов, поскольку подобные корабли находились в ~IИ лости стихии - ветра, так что путешествие из Норвегии в Исландию занимало по рой пять, а когда и все 20 суток. Многие корабли - каки'vlИ бы ХОРОШИ'vlИ ни бы-
188
Ладьи викингов
ли их мореходные характеристики - выходили в плавание и никогда не возвраща
лись обратно.
Когда Эрик Рыжий шел из Исландии в Гренландию с 300 колонистами на все го 25 судах, только 14 удалось благополучно достигнуть цели: «некоторым при шлось повернуть назад, а другие и вовсе исчезли в море». Ветер, бывало, сбивал парусники с курса и гнал бог весть куда, хотя порой такие неприятности приво
дили к обнаружению новых земель, как случилось с Бьярни Херъёлфссоном в
986 г., когда тот познакомился с Америкой.
Компаса тогда не знали, а потому, завидев землю, скандинавы вычисляли курс по положению солнца и звезд. Однако искусство навигаторов основывалось бо
лее на умении интерпретировать природные явления и на превосходном знании
самого моря. Изменение цвета воды подсказывало морякам, где проходят знако
мые им течения, морские птицы и прочая фауна тоже служили ключиками для оп
ределения местонахождения судна. Накопленные знания передавались тем, кто хотел обладать ими, как видно из нижеследующих указаний в «Ланднемабоке» (букв. «Книга поселений». - Прим. пер.), касавшихся плавания из Норвегии в Гренландию:
Из Хернора в Норвегии надобно идти под парусом на запад к Хварфу в Гренландии,
стало быть, следуйте севернее Шетландских островов так, чтобы вы лишь видели их вдали в ясную погоду, но южнее Фарерских, да так, чтобы море прикрывало бы напо ловину горные склоны, но далее южнее Исландии, чтобы видеть летящих от нее птиц
иплывущих китов.
Ивсе же в основном путешествия прьтекали в виду родных берегов и шхер, а
потому прибрежные воды, вероятно, так и кишели самыми разнообразными гру
зовыми суденышками. Хорошо сохранившиеся остатки одного из таких кораблей носят название «Скюллелев-3».
Построенный около 1040 г., корабль этот имеет в длину всего 13,8 м, ширину
3,3 м У миделя и осадку 85 см. Нос и корма покрыты палубой, посередине распо
ложен открытый трюм объемом 1О куб. м, который, должно быть, мог вместить в
себя 4,5 тонны груза.
Киль протяженностью около 9 м накосо прикреплен гвоздями и нагелями к высоко уходящим вверх форштевню и корме, первый из которых превосходно со
хранился. Корпус образуют восемь поясов обшивки с каждой стороны, четыре
последних из них усилены по верхним кромкам продольными стрингерами. Суд но имеет 11 ровно расположенных шпангоутов и треугольную переборку в носу,
характерную выступом, к которому можно прикрепить якорный трос или швар
товый канат. Шпангоуты поднимаются, покрывая четыре первых пояса и наполо вину пятый. Верхушки шпангоутов поддерживают первый стрингер, который ле
жит на одном уровне с верхней кромкой пятого пояса и служит в роли опоры
нижним поперечинам. Прибитые по краям каждого бимса коленца поддержива
ют второй стрингер, который, в свою очередь, используется для подкрепления
верхних бимсов. Последние снабжены желобками для укладывания досок, обра
зующих палубу на баке и юте. Верхние поперечины у миделя над трюмом отсут-
189