9209

11

5.Карпов, Б.Н. Инженерная защита города Горького / Б.Н.Карпов. – Горький: Волго-Вятское книжное изд., 1979.

6.СП 47.13330.2012. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 11-02-96

[Электронный ресурс] : утв. приказом Федеральное агентство по строительству и

строительства. Часть 1. Общие правила производства работ [Электронный

геологических и инженерно-геологических процессов [Электронный ресурс]. –

специфических грунтов [Электронный ресурс]. – Режим доступа : КонсультантПлюс. Законодательство.

10. ТСН – 22 – 308 – 98 Н.Н. Инженерные изыскания, проектирование, строительство и эксплуатация зданий и сооружений на закарстованных территориях Нижегородской области, Н. Новгород, 1999.

12

ПРИЛОЖЕНИЯ

14

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ОПИСАНИЕ МАРШРУТОВ ПРОХОЖДЕНИЯ ПРАКТИКИ

Окский склон на участке Холодный – Межевой овраг

Маршрут проходит по прибровочной части плато и по верхней части Окского склона.

Особенностью данного маршрута является его презентативность с точки зрения развития оползневого процесса, а также возможности изучения широкого спектра противооползневых мероприятий. На данном участке оползневой процесс представлен различными типами оползней, характерными для территории Горьковского Поволжья (оползни I и II группы по классификации К.А. Гулакяна и В.В. Кюнтцеля): оползни выдавливания, выплывания, разжижения и течения.

Особое внимание следует уделить противооползневым мероприятиям,

которые отличаются большим разнообразием на данной территории

(берегозащитные сооружения, защищающие Окский склон от подмыва;

планировка и террасирование бортов оврагов; дренажные штольни различных типов; подпорные стенки, возведенные как в дореволюционный (до 1917 г.), так и

вболее поздний период; водосборные и водоотводящие сооружения,

представленные лотками-перехватчиками и лотками-быстротоками).

В геологическом строении изучаемого участка принимают участие отложения четвертичной, неогеновой и пермской систем.

Гидрогеологические условия участка Окского склона характеризуются крайней сложностью, обусловленной геологическим строением и высокой степенью расчлененности рельефа. Водоносные горизонты часто имеют небольшую площадь питания, малый коэффициент фильтрации ( kФ ), отсюда незначительную водообильность, что приводит к тому, что часть из них просто не фиксируется в процессе бурения.

Маршрут практики начинается на плато в вершине Холодного оврага,

выходящей к пр. Гагарина на ул. Сурикова. Территория имеет небольшой уклон в

15

сторону Окского склона, площадка заасфальтирована. Здесь расположены развлекательные аттракционы городского парка «Швейцария». Вершина оврага не развивающаяся.

Следующая наблюдательная точка расположена на бровке левого борта Холодного оврага. Необходимо обратить внимание на выполненные мероприятия по благоустройству вершины оврага и описать мероприятия по сбору поверхностного стока (местоположение и конструкцию лотка-перехватчика,

уклон дороги, высота бордюра). Далее маршрут идет по бровке левого борта оврага. Обращается внимание на состояние борта, на виды ЭГП, на мероприятия в прибровочной части плато. Против лотка-быстротока свежий оползень течения в верхней части левого борта Холодного оврага.

Одним из основных параметров, сигнализирующим об устойчивости склона, является растительность, которая в той или иной степени указывает на состояние склона. По левому борту оврага, вверх от наблюдательной точки,

растительность более молодая, преимущественно кустарниковая, и

свидетельствующая о предельном состоянии равновесия на склоне. Ниже от наблюдательной точки растительность более зрелая, преимущественно древесная.

Стволы деревьев без каких-либо искривлений, сохранившие свое первоначальное вертикальное положение. Этот факт позволяет говорить об устойчивости склона в настоящий момент времени.

Особое внимание следует уделять техническому состоянию лотков-

перехватчиков, которые не должны иметь каких – либо повреждений, а также иметь постоянное сечение на всем своем протяжении.

Справа от наблюдательной точки в верхней части склона можно видеть оползень течения, активно развивающийся в лессовых просадочных суглинках.

Стенка срыва оползня вертикальная, высотой до 4,5 м, длина оползня 35,0 м, тело оползня поросло травой, выходов подземных вод не обнаружено. Основным фактором оползнеобразования являются атмосферные осадки.

16

Далее маршрут проходит по прибровочной части Окского склона, на всем протяжении наблюдаются неразвивающиеся промоины, а также несколько опушенных ступеней. Растительность зрелая, древесная, густая. Откосные дорожки с бордюрами и лотками-перехватчиками находятся в хорошем состоянии.

В верхней части склона прослеживаются два древних оползня разжижения, имеющих вытянутую «колбообразную» форму, сужающуюся в нижней части. Оползни захватывают верхнюю и среднюю части склона.

Производится описание оползней.

Далее по маршруту в направлении к Межевому оврагу поражает огромными размерами оползень выдавливания, захвативший весь склон от плато до уреза реки и оползень выплывания, захвативший верхнюю часть склона.

Между оползнем выплывания и Межевым оврагом верхняя часть склона находится в неустойчивом состоянии. Вершина Межевого оврага почти подходит к краевой части парка «Швейцария» со стороны пр. Гагарина. Межевой овраг отличается своими небольшими размерами. По днищу оврага проложен ливневой коллектор, а в вершине оврага выполнен комплекс противооползневых мероприятий.

В средней части Межевого оврага можно видеть систему ливневых коллекторов, необходимых для обслуживания коллектора, проложенного по днищу оврага, а также необходимых для сбора поверхностных вод с полотна бывшей железной дороги.

Далее маршрут проходит вниз по Межевому оврагу, спускаясь к полотну бывшей Казанской железной дороге. Наибольший расцвет эта дорога получила в конце XIX - середине XX в. в. В связи с особенностями инженерно-геологических условий нагорной части г. Н.Новгорода полотно железной дороги периодически подвергалось разрушению оползневыми процессами, и 1978 г. оползнем скольжения, произошедшим в районе Холодного оврага, были разрушены

17

железнодорожные пути, что и послужило окончательной причиной закрытия дороги.

Полотно бывшей Казанской железной дороги расположено в средней части Окского склона на абс. отм. (108,60 – 101,70) м.

Эту часть маршрута по праву можно назвать наиболее интересной, так как на этом небольшом участке сосредоточено все разнообразие противооползневых сооружений как дореволюционной, так и современной постройки. Кроме того,

именно на территории от Казанского вокзала до Мызы с 1910 г. началось строительство дренажных штолен.

При строительстве железной дороги в наиболее оползнеопасных местах на склоне были сооружены подпорные стенки и пройдена 2-х ярусная система штолен.

Справа и слева от Межевого оврага можно видеть подпорные стенки дореволюционной постройки высотой 4,6 и 3,5 м соответственно. Внутренняя часть стенки, так называемое «ядро», выполнено из отдельных небольших глыб песчаника и известняка, облицованных плитками, размерами 400 х 200 х 200 мм,

препятствующими разрушению под действием атмосферных осадков. Подпорная стенка разделена деформационными швами на секции, которые при деформации позволяют существенно сократить затраты на восстановление сооружения после оползневых подвижек. Подпорные стенки, несмотря на длительный период эксплуатации, находятся в удовлетворительном состоянии.

Далее по маршруту в направлении к Холодному оврагу, вдоль полотна железной дороги со стороны склона выполнен лоток для сбора поверхностных вод.

Дренажные штольни вдоль Окского склона на рассматриваемом участке выполнены в два яруса. Верхний ярус штолен расположен на абс. отм. (106,8 – 102,5) м и перехватывает подземные воды горизонтов P2 t2 C2 и P2 t2 C3 , нижний - на абс. отм. (95,0 – 93,0) м и перехватывает подземные воды нижней части горизонта

19

развития Нарышкинского стиля. Построена на средства Григория Строгонова,

освещена в 1719 г.

В1884 году церковь была повреждена. Часть церкви с колокольней наклонилась в сторону склона, крест отошел от вертикали на 127 см, на галерее появился ряд широких трещин. Центральная часть церкви также имела небольшие трещины, но наклон отсутствовал. В качестве мер было предложено заложить дренажную галерею для отвода подземных вод. Но была сооружена только подпорная стенка и несколько дренажей неглубокого заложения.

В1955-1958 годах вновь начались небольшие оползневые подвижки, вновь появились трещины на галерее и в центральной части церкви, и вновь встал вопрос о сооружении штольни. Была пройдена Сергиевская дренажная галерея.

Застройка Рождественской улицы началась в начале XIX века, пик пришелся на 1840 год. Выходило много ключей, склон оползал. Поэтому застройка сразу же велась с сооружением дренажей и подпорных стенок.

Берегоукрепительные сооружения выполнены на всем протяжении маршрута.

Заполнение Чебоксарского водохранилища началось летом 1980 года.

Обсуждались абсолютные отметки 65-68-72. Была принята абсолютная отметка 68

м (Балтийская система высот). Однако вначале шла речь об абс. отм. 72 м, и наши береговые укрепления рассчитаны на абс. отм. 72 м.

Принято несколько вариантов укрепления берега от размыва:

-при незначительных глубинах и небольшой скорости течения в подводной части закладывается свободный откос с каменной наброской, затем песчаная отсыпка с железобетонным покрытием;

-от Молитовского моста до речного вокзала гибкое крепление и каменный банкет, за которым производилась отсыпка;

-в районе Волжской лестницы песчаная отсыпка и упорный пояс из железобетонных массивов гигантов 8x6x8 м;